Решение № 12-А8/2019 от 24 декабря 2019 г. по делу № 12-А8/2019

Дело № 12-А8/2019


Р Е Ш Е Н И Е

25 декабря 2019 года с.Хлевное

Задонский районный суд Липецкой области в составе судьи Барминой Г.А., рассмотрев в открытом судебном заседании жалобу ФИО1 на постановление инспектора ДПС ГИБДД Отд МВД России по Хлевенскому району от 07.07.2019 о привлечении ФИО1 к административной ответственности по ч.1 ст.12.15 КоАП РФ,

У С Т А Н О В И Л:

Постановлением инспектора ДПС ГИБДД Отд МВД России по Хлевенскому району Липецкой области от 07.07.2019 ФИО1 признан виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч.1 ст.12.15 КоАП РФ, и ему назначено наказание в виде административного штрафа в размере 1 500 руб.

Согласно постановления по делу об административном правонарушении, 07.07.2019 в 19 час. 20 мин. на 461 км автодороги М-4 «Дон» - путепровод произошло дорожно-транспортное происшествие, в ходе которого ФИО1, управляя автомобилем КИА СИД рег.знак № в нарушение требований пункта 9.10 Правил дорожного движения РФ, не обеспечил безопасную дистанцию до впереди двигающегося транспортного средства ГАЗ-2747 рег.знак № под управлением ФИО2, допустив с ним столкновение.

Согласно приложению к постановлению, участниками ДТП являлись водители ФИО1, управляющий автомобилем КИА СИД рег.знак №, и ФИО2, управляющий автомобилем ГАЗ-2747 рег.знак №. В результате ДТП автомобили получили механические повреждения - автомобиль КИА СИД рег.знак № имеет повреждения в передней части, а автомобиль ГАЗ-2747 рег.знак № имеет повреждения в задней части.

ФИО1 обратился с жалобой об отмене постановления и о прекращении производства по делу в связи с отсутствием в его действиях состава административного правонарушения, указывая, что при вынесении постановления не были полностью выяснены обстоятельства, имеющие значение для дела. Причиной ДТП являются действия водителя ФИО2, который внезапно начал маневр поворота налево, не убедился в безопасности маневра, в результате чего произошло столкновение.

Как следует из материалов дела, оба водителя перед ДТП двигались в попутном направлении, в одной полосе движения по автодороге М-4 «Дон» со скоростью около 60 км/час с дистанцией около 15 метров. Водитель ФИО2 в своих объяснениях утверждал, что проехав мост, намеревался произвести разворот и съехать по развязке в сторону г.Воронежа, включив левый сигнал поворота увидел пытавшего обогнать его автомобиль КИА, в связи с чем, отказался от маневра и продолжил движение прямо, однако автомобиль КИА при попытке вернуться в свою полосу совершил столкновение в заднюю часть автомобиля.

Согласно объяснений водителя ФИО1, он следовал за автомобилем ГАЗ-2747 рег.знак № под управлением ФИО2, соблюдая дистанцию примерно 15 метров, со скоростью 60 км/ч в одной полосе, дорога имела сплошную разметку. Автомобиль ГАЗ-2747 двигался правее к обочине и металлическому бордюру, а в последующем неожиданно, без указателя поворота, резко совершил маневр поворота налево через сплошную разметку, в результате чего произошло столкновение.

Обстоятельства дорожно-транспортного происшествия отражены в схеме дорожно-транспортного происшествия, которая подписана всеми участниками ДТП.

Согласно схемы места совершения административного правонарушения от 07.07.2019, участок автодороги М-4 «Дон» - путепровод на альтернативную автодорогу в районе с.Конь-Колодезь Хлевенского района Липецкой области представляет собой развязку с мостом. Автодорога на данном участке имеет две полосы движения: в сторону с.Конь-Колодезь и в сторону с.Синдякино Хлевенского района Липецкой области со съездами на основную трассу М-4 «Дон», имеется дорожная разметка 1.1 (сплошная линия).

Из схемы места ДТП следует, что автомобиль КИА расположен в районе разделительной полосы перпендикулярно движению, а на расстоянии 10,7 метров от него на съезде в сторону г.Воронеж расположен автомобиль ГАЗ-2747. Следы торможения и осколки автомобилей на схеме отсутствуют. На схеме имеются подписи ФИО1 и ФИО2 с указанием об их согласии со схемой, а так же данные и подписи лица, составившего схему.

Согласно объяснений ФИО2, данных в ходе рассмотрения дела в суде, и оглашенных в судебном заседании в связи с его неявкой, 07.07.2019 около 19 час. 20 мин. он двигался на автомобиле ГАЗ-2747 рег.знак № со стороны с.Синдякино на мосту-путепроводу через М-4 «Дон» в сторону с.Конь-Колодезь, чтобы развернуться после путепровода и съехать по развязке в сторону г.Воронежа. Проехав мост, намереваясь развернуться, включил указатель левого поворота и тут увидел, что двигавшийся за ним автомобиль КИА пытается его обогнать. Он продолжил движение прямо, чтобы пропустить обгонявшую машину, но тот водитель вернулся в свою полосу движения и тут произошел удар в заднюю часть его автомобиля. После столкновения автомобили находились в положении согласно схеме, с которой он согласен. Очевидцев ДТП не было, позже подъезжали другие автомобили.

Допрошенные в судебном заседании свидетели ФИО3 и ФИО4 подтвердили объяснения водителя ФИО1 о том, что двигавшийся в 15 метрах впереди него автомобиль ГАЗ-2747 внезапно стал разворачиваться, несмотря на запрещающую линию разметки 1.1, создал препятствие автомобилю КИА СИД, в результате чего автомобиль КИА СИД передней частью столкнулся с задней частью автомобиля ГАЗ-2747.

На фотоснимках, представленных ФИО1, изображено местоположение транспортных средств - участников ДТП после столкновения, а также осколки автомобилей на проезжей части.

Свидетели ФИО3 и ФИО4 в судебном заседании подтвердили, что на фотоснимках изображены автомобили – участники ДТП и место дорожно-транспортного происшествия. Столкновение автомобилей КИА СИД рег.знак № и ГАЗ-2747 рег.знак № произошло на полосе движения указанных автомобилей, в месте столкновения имеются осколки автомобилей на проезжей части.

В силу пункта 1.3 Правил дорожного движения РФ, утвержденных Постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090, участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

На проезжей части дороги транспортные средства должны располагаться в соответствии с требованиями п.п.9.1-9.12 Правил дорожного движения Российской Федерации.

Согласно п.9.10 Правил дорожного движения Российской Федерации водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

Под дистанцией понимается расстояние между транспортными средствами, движущимися друг за другом по одной полосе.

В соответствии с п.10.1 Правил дорожного движения Российской Федерации водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Лица, нарушившие требования Правил дорожного движения Российской Федерации, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством (пункт 1.6 Правил дорожного движения Российской Федерации).

Согласно ч.1 ст.12.15 КоАП РФ нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда, а равно движение по обочинам или пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей.

В соответствии со ст.24.1 КоАП РФ задачами производства по делам об административных правонарушениях являются всестороннее, полное, объективное и своевременное выяснение обстоятельств каждого дела, разрешение его в соответствии с законом.

Согласно ст.26.1 КоАП РФ в ходе рассмотрения дела об административном правонарушении выяснению подлежат наличие события административного правонарушения, виновность лица в совершении административного правонарушения и иные обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела.

Состав административного правонарушения, в том числе его событие, устанавливаются на основании доказательств, полученных при возбуждении дела об административном правонарушении или проведении административного расследования и отвечающих требованиям статьи 26.2 КоАП РФ.

В ходе рассмотрения дела привлекаемое лицо ФИО1 и потерпевший ФИО5 не отрицали то обстоятельство, что непосредственно перед ДТП двигались в попутном направлении в одном ряду. Потерпевший ФИО5 не отрицал, что непосредственно перед ДТП пытался совершить маневр разворота, замедлил ход, включил левый поворот, чтобы съехать с дороги.

Водитель ФИО1 утверждал, что продолжая движение после проезда моста по одной полосе движения со скоростью около 60 км/ч видел движущийся впереди автомобиль ГАЗ-2747, который принял вправо, освободив полосу для движения, однако в последующем в непосредственной близости водитель ГАЗ-2747 начал совершать маневр поворота налево через сплошную полосу движения, чем создал ему препятствие для движения.

Согласно заключения эксперта ООО «Центр независимых исследований и судебных экспертиз» № 120-48/19 от 11.12.2019, на дату происшествия водитель автомобиля ГАЗ-2747 двигался по дороге по направлению Синдякино - Конь-Колодезь с некоторой скоростью. Позади него двигался автомобиль КИА СИД с некоторой скоростью. В некоторый момент времени водитель автомобиля ГАЗ-2747 применяет меры к снижению скорости для совершения маневра поворота налево. В этот момент водитель автомобиля КИА СИД, двигавшийся позади автомобиля ГАЗ-2747 с большей скоростью, находится частично на полосе встречного движения, принимает меры к снижению скорости.

Столкновение автомобилей происходит на середине проезжей части дороги по направлению Синдякино - Конь-Колодезь. Автомобиль КИА СИД взаимодействует передней частью с задней и задней левой угловой частью автомобиля ГАЗ-2747. Автомобили находятся под углом к проезжей части: автомобиль КИА СИД 0-5 градусов, автомобиль ГАЗ-2747 160± 10 градусов. Столкновение является перекрестным, попутным, косым, блокирующим, правоэксцентрическим для обоих автомобилей. После первичного контактного взаимодействия с взаимным внедрением происходит обкатка кузовов автомобилей с большим внедрением и разворотом, и расхождением после удара. Угол первичного контактного взаимодействия до взаимного внедрения, при котором наступает обкатка автомобилей составляет 150-170 градусов, с последующим уменьшением угла в процессе разворота и деформаций автомобилей. Скорость автомобиля ГАЗ-2747 в момент удара составляла 10-20 км/ч, автомобиля КИА СИД - 60-70 км/ч. После чего происходит расхождение автомобилей в конечные положения. Образуется вещно-следовая обстановка на месте происшествия.

С технической точки зрения объяснения обоих водителей частично соответствуют механизму столкновения транспортных средств. Согласно объяснениям водителя автомобиля ГАЗ-2747, указанный автомобиль двигался по своей полосе. Водитель автомобиля ГАЗ-2747 решил совершить маневр поворота / разворота налево. Убедившись в том, что его обгоняют, не стал совершать маневр. Удар произошел в заднюю часть автомобиля.

Согласно объяснениям водителя автомобиля КИА СИД, указанный автомобиль двигался позади автомобиля ГАЗ-2747 в своей полосе движения попутно на расстоянии 15 м. В некоторый момент времени неожиданно водитель автомобиля ГАЗ-2747 начал маневр поворота / разворота налево. Водитель автомобиля КИА СИД применил экстренное торможение. Столкновение произошло на полосе попутного движения в заднюю левую часть автомобиля ГАЗ-2747.

Из установленного механизма столкновения, водители автомобиля ГАЗ-2747 и КИА СИД двигались попутно. На момент столкновения автомобиль ГАЗ-2747 находился под углом к проезжей части - наиболее вероятно совершал маневр поворота/разворота с малой скоростью, находился частично на полосе встречного движения. Водитель автомобиля КИА СИД находился частично на встречной полосе движения. Столкновение произошло на середине полос встречного и попутного движения.

Повреждения передней части в виде объемных динамических деформаций со смещением основных элементов жесткости кузова спереди назад и слева направо относительно автомобиля были причинены автомобилю КИА СИД рег.знак № в результате ДТП, которое произошло 07.07.2019 в 19 час. 20 мин. на 461 км автодороги М-4 «Дон» - путепровод.

При условии, что водитель автомобиля КИА СИД заметил опасность для движения на расстоянии 15 метров, то водитель автомобиля КИА СИД рег.знак № не имел технической возможности избежать столкновения с автомобилем ГАЗ-2747 рег.знак № с момента обнаружения опасности.

Оценивая исследованные в судебном заседании доказательства, суд приходит к выводу о том, что постановление инспектора ДПС ГИБДД Отд МВД России по Хлевенскому району Липецкой области от 07.07.2019 о привлечении ФИО1 к административной ответственности по ч.1 ст.12.15 КоАП РФ подлежит отмене, поскольку факт нарушения привлекаемым лицом п.9.10 Правил дорожного движения РФ не нашел подтверждения в ходе рассмотрения дела и опровергается исследованными в судебном заседании доказательствами, в том числе, показаниями свидетелей, заключением эксперта. На основании исследованных в судебном заседании доказательств судом установлено, что автомобиль ГАЗ-2747 под управлением ФИО2 непосредственно перед ДТП перемещался по проезжей части, освободив проезд водителю КИА СИД, и, не убедившись в безопасности маневра, совершил неожиданный маневр поворота налево, в результате чего произошло столкновение транспортных средств, в связи с чем, привлекаемое лицо не предполагал о таком маневре и не имел технической возможности избежать столкновения с автомобилем ГАЗ-2747 рег.знак № с момента обнаружения опасности. Показания потерпевшего ФИО2 о том, что привлекаемое лицо ФИО1 перед столкновением пытался совершить маневр обгона автомобиля ГАЗ-2747, не нашли объективного подтверждения в ходе рассмотрения дела и опровергаются заключением эксперта, показаниями свидетелей ФИО3, ФИО4

В соответствии со ст.30.7 КоАП РФ по результатам рассмотрения жалобы на постановление по делу об административном правонарушении выносится, в том числе, решение об отмене постановления и о прекращении производства по делу при наличии хотя бы одного из обстоятельств, предусмотренных статьями 2.9, 24.5 настоящего Кодекса, а также при недоказанности обстоятельств, на основании которых было вынесено постановление.

Согласно п.2 ч.1 ст.24.5 КоАП РФ производство по делу об административном правонарушении не может быть начато, а начатое производство подлежит прекращению в связи с отсутствием состава административного правонарушения.

С учетом изложенного, суд приходит к выводу о том, что имеются основания для отмены постановления о привлечении ФИО1 к административной ответственности по ч.1 ст.12.15 КоАП РФ и прекращении производства по делу об административном правонарушении на основании п.2 ч.1 ст.24.5 КоАП РФ.

На основании изложенного и, руководствуясь ст.30.7 КоАП РФ,

Р Е Ш И Л:

Постановление инспектора ДПС ГИБДД Отд МВД России по Хлевенскому району Липецкой области от 07.07.2019 о привлечении ФИО1 к административной ответственности по ч.1 ст.12.15 КоАП РФ отменить, производство по делу прекратить на основании п.2 ч.1 ст.24.5 КоАП РФ.

Решение может быть обжаловано в Липецкий областной суд в течение 10 дней со дня вручения или получения копии решения.

Судья Г.А.Бармина