Решение № 2-206/2024 2-206/2024~М-152/2024 М-152/2024 от 12 июня 2024 г. по делу № 2-206/2024

Дело № 2-206/2024

УИД 35RS0017-01-2024-000335-65


РЕШЕНИЕ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

г. Никольск 13 июня 2024 года

Никольский районный суд Вологодской области в составе председательствующего судьи Пожилова А.И., при секретаре Куклиной Т.А., с участием представителя истца Полевой М.А., рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по исковому заявлению Костромского транспортного прокурора Северо-Западной транспортной прокуратуры к ООО «Автодорлес» о возложении обязанности устранить нарушения законодательства в сфере безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования путем разработки и утверждения локальных нормативных актов,

установил:

Костромской транспортный прокурор Северо-Западной транспортной прокуратуры обратился в Никольский районный суд Вологодской области с иском к ООО «Автодорлес» с требованиями:

в течение шести месяцев с момента вступления решения суда в законную силу устранить нарушения законодательства в сфере безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях не общего пользования путём разработки и утверждения следующих локальных нормативных актов:

- устанавливающие порядок организации, и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации и содержащие, в том числе: номенклатуру и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту, порядок планирования и контроля выполнения работ; нормы материально-технического и технологического обеспечения работ по техническому обслуживанию и ремонту; состав, порядок оформления, согласования и утверждения технологической документации, используемой для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту (в соответствии с п. 42 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.07.2022 №250, далее - ПТЭ);

- устанавливающие периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации (п. 43 ПТЭ);

- устанавливающие Порядок технического обслуживания и ремонта элемента инфраструктуры железнодорожного пути (п. 44 ПТЭ);

- устанавливающие порядок устранения отклонений, превышающих значения по уширению + 8 мм, по сужению - 4 мм величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути (п. 45 ПТЭ);

- устанавливающие значения параметров ширины балластной призмы при отступлениях от необходимых значений (ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200 мм - для участков звеньевого железнодорожного пути) на протяжении более 10 м на звеньевом железнодорожном пути в кривых со стороны наружной нити, требующие ограничения скорости или закрытия движения поездов (п. 46 ПТЭ);

- устанавливающие значения параметров геометрии рельсовой колеи, требующих ограничения скорости, па основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации (п. 47 ПТЭ);

- устанавливающие порядок применения диагностических средств контроля состояния железнодорожного пути и сооружений железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с эксплуатационной документацией (п. 50 ПТЭ);

- устанавливающие вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении, норм износа в соответствии с проектной, эксплуатационной и ремонтной документацией (п. 52 ПТЭ);

- устанавливающие порядок и технологию измерения параметров стрелочных переводов и глухих пересечений (п. 53 ПТЭ);

- устанавливающих порядок пропуска железнодорожного подвижного состава по дефектным и остродефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей и содержащий меры, гарантирующие безопасность движения (п. 54 ПТЭ);

- устанавливающие порядок содержания, обслуживания и оснащения устройствами, обеспечивающими безопасность движения в местах пересечений железнодорожных путей необщего пользования на территориях предприятий специально обустроенными дорогами, предназначенными для обеспечения, технологического процесса работы данного предприятия (п. 59 ПТЭ);

- устанавливающие допустимые скорости движения в зависимости от наличия дефектных (негодных) деревянных шпал, негодных узлов скреплений переводных и мостовых брусьев (п. 68 ПТЭ);

- устанавливающие допускаемые скорости поездов при величинах зазоров, не соответствующих нормативным параметрам и не требующих закрытия движения до производства работ по их регулировке (п. 68 ПТЭ);

- устанавливающие скорости движения при наличии дефектов рельсовой колеи, не соответствующих ремонтной документации и не требующих закрытия движения поездов по участку (п. 68 ПТЭ);

- устанавливающие порядок маркировки (клеймения), выдачи, хранения, а также действий, при потере переносных средств закрепления железнодорожного подвижного состава (п. 5 Приложения № 12 к Приложению 2 к ПТЭ);

- устанавливающие порядок ведения номерного учета тормозных башмаков (п. 24 Приложения № 12 к Приложению 2 к ПТЭ).

В обоснование требований указал, что железнодорожные подъездные пути от сп-15 до упора, с кадастровым № ХХ, располагающиеся по адресу: хххх, принадлежит на праве собственности ООО «Автодорлес» (регистрационная запись № ХХ).

В ходе проверки ООО «Автодорлес» в 2023 году установлено, что требования законодательства в сфере безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на железнодорожных путях необщего пользования ООО «Автодорлес» не соблюдаются.

В целях устранения выявленных нарушений 20.11.2023 в адрес директора ООО «Автодорлес» вносилось представление, по результатам рассмотрения которого указанные нарушения не устранены.

Выявленные нарушения закона о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта при перевозке грузов на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Автодорлес» создают реальную угрозу возникновения транспортного происшествия с причинением вреда жизни и здоровью граждан, окружающей среде, что в свою очередь влияет на устойчивость и безопасность перевозочного процесса.

Исковые требования истец обосновывает положениями ст. ст. 1, 2, 16, 20 ФЗ от 10.01.2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в РФ", Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса России от 23.07.2022 N 250, ст. 12 Гражданского кодекса РФ, ст. 45 ГПК РФ.

Представитель истца по доверенности помощник прокурора Никольского района Вологодской области Полевая М.А. в судебном заседании исковые требования поддержала по указанным в иске основаниям.

Представитель ответчика ООО «Автодорлес» в судебное заседание не явился, ходатайствовал о рассмотрении дела без участия представителя ответчика, исковые требования полностью признал.

Выслушав представителя истца, огласив ходатайство ответчика, исследовав представленные доказательства, суд приходит к следующему.

Согласно п. 2 ст. 1 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в РФ" (далее - Федеральный закон N17-ФЗ) железнодорожный транспорт в Российской Федерации железнодорожный транспорт) состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций.

Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования, не регулируемая Федеральным законом N17-ФЗ, регламентируется иными нормативными правовыми актами Российской Федерации (РФ).

Согласно абз. 6 п. 1 ст. 2 Федерального закона N17-ФЗ железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Владелец инфраструктуры - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора (абз. 10 п. 1 ст. 2 Федерального закона N17-ФЗ).

Согласно абз. 12, 13 п. 1 ст. 2 Федерального закона N17-ФЗ под безопасностью движения и эксплуатации железнодорожного транспорта понимается состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц. Обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - это система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

Железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его сохранность (п. 1 ст. 16 Федерального закона N17-ФЗ).

В соответствии с абз. 3 п. 1 ст. 16 Федерального закона N17-ФЗ владелец железнодорожных путей необщего пользования обеспечивает за свой счет их содержание с соблюдением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также осуществляет совместно с грузоотправителями и грузополучателями освещение таких путей в пределах занимаемой ими территории или в местах погрузки, выгрузки грузов и проводит очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега.

Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством РФ о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность (п. 2 ст. 20 Федерального закона N17-ФЗ).

Требования к технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства закреплены в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 23.06.2022 N250 "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" (далее – ПТЭ).

Согласно п. 42 ПТЭ порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционных зданий, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры общего и необщего пользования, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации и должен содержать, в том числе: номенклатуру и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту; порядок планирования и контроля выполнения работ; нормы материально-технического и технологического обеспечения работ по техническому обслуживанию и ремонту; состав, порядок оформления, согласования и утверждения технологической документации, используемой для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Согласно п. 43 ПТЭ периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционных зданий, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации определяются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

В соответствии с п. 44 ПТЭ техническое обслуживание и ремонт всех элементов инфраструктуры: железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционных зданий, сооружений (за исключением мостов) и устройств инфраструктуры эксплуатируемых на железнодорожных участках с номинальным размером ширины железнодорожной колеи (далее - ширина колеи) 1435 мм на территории РФ, выполняется в соответствии с порядком, устанавливаемым локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

Согласно п. 45 ПТЭ величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути, не должны превышать по уширению +8 мм, по сужению - 4 мм. Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

В соответствии с п. 46 ПТЭ ширина плеча балластной призмы <92> должна быть не менее 250 мм для участков бесстыкового железнодорожного пути <93> и не менее 200 мм - для участков звеньевого железнодорожного пути. Значения параметров ширины балластной призмы при отступлениях от указанных значений на протяжении более 10 м на звеньевом железнодорожном пути в кривых со стороны наружной нити и на бесстыковом железнодорожном пути в прямых и кривых, требующие ограничения скорости или закрытия движения поездов, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Согласно п. 47 ПТЭ значения параметров геометрии рельсовой колеи, требующих ограничения скорости, определяются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации.

Согласно п. 50 ПТЭ порядок применения диагностических средств контроля состояния железнодорожного пути и сооружений инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) в соответствии с эксплуатационной документацией.

Согласно п. 52 ПТЭ износ рамных рельсов, остряков <108>, усовиков и сердечников крестовин <109> и порядок их эксплуатации при превышении норм износа определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) в соответствии с проектной, эксплуатационной и ремонтной документацией.

Согласно п. 53 ПТЭ порядок и технология измерения указанных параметров стрелочных переводов и глухих пересечений устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) с учетом периодичности, указанной в п. 44 Правил.

Согласно п. 54 ПТЭ порядок пропуска железнодорожного подвижного состава по дефектным и остродефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), содержащий меры, гарантирующие безопасность движения, и должен соответствовать требованиям Правил.

При изломе рельса в пределах моста или тоннеля движение запрещается, а на других участках железных дорог при изломе рельса меры, гарантирующие безопасность движения, в том числе запрещение движения, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Согласно п. 59 ПТЭ места пересечений железнодорожных путей общего и необщего пользования на территориях предприятий специально обустроенными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия, содержатся, обслуживаются и оснащаются устройствами, обеспечивающими безопасность движения в порядке, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожного пути необщего пользования).

Порядок устройства, содержания и обслуживания, открытия и закрытия указанных пересечений устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Согласно п. 68 ПТЭ допустимые скорости движения в зависимости от наличия дефектных (негодных) деревянных шпал, негодных узлов скреплений переводных и мостовых брусьев устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). При наличии дефектов рельсовой колеи, не соответствующих проектной (для вновь строящихся и реконструируемых линий), ремонтной документации и не требующих закрытия движения поездов по участку, скорости движения устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) с учетом эксплуатационной документации.

Согласно п. 5 Приложения N 12 к Приложению N 2 ПТЭ эксплуатация тормозного башмака прекращается при изломе или изгибе конструкции его элементов, взаимодействующих с колесом закрепляемого железнодорожного подвижного состава или рельсом. Порядок маркировки (клеймения), выдачи, хранения, а также действий при потере переносных средств закрепления железнодорожного подвижного состава устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Согласно п. 24 Приложения N 12 к Приложению N 2 ПТЭ порядок ведения номерного учета тормозных башмаков устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Согласно выписки из ЕГРЮЛ ООО «Автодорлес» ОГРН <***> зарегистрировано в качестве юридического лица, адрес местонахождения юридического лица: <...>. Основной вид деятельности: Лесозаготовки.

Согласно выписки из ЕГРН, содержатся сведения об объекте недвижимости: железнодорожные подъездные пути от сп-15 до упора, протяженностью 316 м, кадастровый № ХХ, адрес: хххх, правообладатель: собственность ООО «Автодорлес», ИНН № ХХ.

Анализируя вышеприведенные пункты ПТЭ, вступившие в действие с 01.08.2022, установлена обязанность ООО «Автодорлес» как владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, владельца железнодорожных путей необщего пользования по установлению определенного порядка функционирования железнодорожного транспорта собственными локальными нормативными актами. В целях обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте владельцам инфраструктур железнодорожного транспорта, владельцы железнодорожных путей необщего пользования обязаны разработать и утвердить локальные нормативные акты, устанавливающие соответствующий порядок организации деятельности на железнодорожном транспорте.

В ходе проверки ООО «Автодорлес» в 2023 году установлено, что требования законодательства в сфере безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на железнодорожных путях необщего пользования ООО «Автодорлес» не соблюдаются.

При проведении проверки установлено, что в нарушение требований п.1 ст. 16 Федерального закона N17-ФЗ, Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса России от 23.07.2022 № 250, организацией не разработаны необходимые локальные нормативные акты.

20.11.2023 в адрес директора ООО «Автодорлес» вносилось представление, по результатам рассмотрения которого указанные нарушения не устранены.

11.12.2023 постановлением Костромского транспортного прокурора в отношении должностного лица – управляющего участком ООО «Автодорлес» Р. возбуждено дело об административном правонарушении по ч. 6 ст. 11.1 КоАП РФ.

26.12.2023 постановлением главного государственного инспектора отдела контроля и надзора за безопасностью движения поездов и эксплуатацией железнодорожного транспорта МТУ Ространснадзора по СЗФО ФИО1, должностное лицо - управляющий участком ООО «Автодорлес» Р. признан виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 6 ст. 11.1 КоАП, назначено наказание в виде штрафа 1000 рублей.

В судебном заседании установлено, что нарушения до настоящего времени не устранены.

Оценив в совокупности исследованные доказательства, суд приходит к выводу о том, что обязанность по принятию мер к организации исполнения требований законодательства в сфере безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования путем разработки и утверждения локальных нормативных актов, соответствии с абз. 1 п. 1 ст. 17 Федерального закона N17-ФЗ, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса России от 23.06.2022 N 250 возложена на ООО «Автодорлес» как владельца железнодорожного пути необщего пользования, данная обязанность не выполнена. Бездействие ответчика создает реальную угрозу возникновения транспортного происшествия с причинением вреда жизни и здоровью граждан, окружающей среде, что в свою очередь влияет на устойчивость и безопасность перевозочного процесса.

С учетом изложенного, суд признает обоснованными и подлежащими удовлетворению заявленные исковые требования Костромского транспортного прокурора Северо-Западной транспортной прокуратуры в защиту прав, свобод и законных интересов граждан, неопределенного круга лиц к ООО «Автодорлес» в полном объеме, в том числе по сроку для выполнения требований - 6 месяцев со дня вступления в законную силу решения суда.

На основании ст. 103 ГПК РФ с ответчика в доход бюджета подлежит взысканию государственная пошлина в размере 300 рублей.

Руководствуясь ст. ст. 194 - 199 ГПК РФ, суд

решил:

Исковые требования Костромского транспортного прокурора Северо-Западной транспортной прокуратуры полностью удовлетворить.

Обязать Общество с ограниченной ответственностью «Автодорлес» (ИНН № ХХ) в течение шести месяцев с момента вступления решения суда в законную силу устранить нарушения законодательства в сфере безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях не общего пользования путём разработки и утверждения следующих локальных нормативных актов:

- устанавливающие порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации и содержащие, в том числе: номенклатуру и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту, порядок планирования и контроля выполнения работ; нормы материально-технического и технологического обеспечения работ по техническому обслуживанию и ремонту; состав, порядок оформления, согласования и утверждения технологической документации, используемой для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту (п. 42 ПТЭ);

- устанавливающие периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации (п. 43 ПТЭ);

- устанавливающие Порядок технического обслуживания и ремонта элемента инфраструктуры железнодорожного пути (п. 44 ПТЭ);

- устанавливающие порядок устранения отклонений, превышающих значения по уширению + 8 мм, по сужению - 4 мм величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути (п. 45 ПТЭ);

- устанавливающие значения параметров ширины балластной призмы при отступлениях от необходимых значений (ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200 мм - для участков звеньевого железнодорожного пути) на протяжении более 10 м на звеньевом железнодорожном пути в кривых со стороны наружной нити, требующие ограничения скорости или закрытия движения поездов (п. 46 ПТЭ);

- устанавливающие значения параметров геометрии рельсовой колеи, требующих ограничения скорости, па основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации (п. 47 ПТЭ);

- устанавливающие порядок применения диагностических средств контроля состояния железнодорожного пути и сооружений железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с эксплуатационной документацией (п. 50 ПТЭ);

- устанавливающие вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении, норм износа в соответствии с проектной, эксплуатационной и ремонтной документацией (п. 52 ПТЭ);

- устанавливающие порядок и технологию измерения параметров стрелочных переводов и глухих пересечений (п. 53 ПТЭ);

- устанавливающие порядок пропуска железнодорожного подвижного состава по дефектным и остродефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей и содержащий меры, гарантирующие безопасность движения (п. 54 ПТЭ);

- устанавливающие порядок содержания, обслуживания и оснащения устройствами, обеспечивающими безопасность движения в местах пересечений железнодорожных путей необщего пользования на территориях предприятий специально обустроенными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия (п. 59 ПТЭ);

- устанавливающие допустимые скорости движения в зависимости от наличия дефектных (негодных) деревянных шпал, негодных узлов скреплений переводных и мостовых брусьев (п. 68 ПТЭ);

- устанавливающие допускаемые скорости поездов при величинах зазоров, не соответствующих нормативным параметрам и не требующих закрытия движения до производства работ по их регулировке (п. 68 ПТЭ);

- устанавливающие скорости движения при наличии дефектов рельсовой колеи, не соответствующих ремонтной документации и не требующих закрытия движения поездов по участку (п. 68 ПТЭ);

- устанавливающие порядок маркировки (клеймения), выдачи, хранения, а также действий, при потере переносных средств закрепления железнодорожного подвижного состава (п. 5 Приложения № 12 к Приложению 2 к ПТЭ);

- устанавливающие порядок ведения номерного учета тормозных башмаков (п. 24 Приложения № 12 к Приложению 2 к ПТЭ).

Взыскать с ООО «Автодорлес» в доход местного бюджета государственную пошлину в размере 300 рублей.

Решение может быть обжаловано в Вологодский областной суд через Никольский районный суд в течение одного месяца со дня его принятия в окончательной форме. Мотивированное решение изготовлено 14.06.2024.

Судья- А.И. Пожилов