Решение № 2-4112/2017 от 2 октября 2017 г. по делу № 2-4112/2017

Дело № 2-4112/2017


РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

03 октября 2017 года город Саратов

Октябрьский районный суд города Саратова в составе:

председательствующего судьи Ершова А.А.,

при секретаре судебного заседания Апокине Д.В.,

с участием представителя истца ФИО1,

представителя ответчика ФИО2,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Саратовского транспортного прокурора к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о понуждении к исполнению требований законодательства о безопасности движения железнодорожным транспортом,

установил:

в производстве Октябрьского районного суда города Саратова находится гражданское дело по иску Саратовского транспортного прокурора к ОАО «РЖД» о понуждении к исполнению требований законодательства о безопасности движения железнодорожным транспортом.

В обоснование требований истец указал, что Саратовской транспортной прокуратурой поведена проверка исполнения законодательства о безопасности движения железнодорожного транспорта в деятельности Приволжской дирекции по ремонту пути структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту - филиала ОАО «РЖД».

В ходе анализа результатов ранее проведенных проверок установлено, что в <дата> Саратовской транспортной прокуратурой выявлены нарушения требований безопасности движения поездов, выразившиеся в ненадлежащем содержании береговой пассажирской платформы <адрес> 769 км с 5 по 7 пикеты и проходящего возле нее участка железнодорожного пути № (акт проверки от <дата>).

Так, в нарушение п. 30 раздела IV Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года № 286, расстояние от оси 6 приемо-отправочного пути до края низкой платформы от 1790 до 1840 мм при нормативе 1745 мм (промеры сделаны в трех местах: на 769 км ПК 5 зв. 4, ПК 6 зв. 4, ПК 7 зв. 1); расстояние от уровня верха головки рельсов до края низкой платформы от 40 до 100 мм при нормативе 200 мм.

Кроме того, в нарушение раздела 2.3. Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утвержденных приказом МПС РФ от 30 сентября 2003 года № ЦПТ-53, участок железнодорожного пути около пассажирской платформы имеет толщину балластного слоя под шпалами от 13 до 16 см при нормативе для пути 3-го класса 40 см.

Данная береговая пассажирская платформа <адрес> 769 км пикеты 5-6 находится на балансе Приволжской дирекции пассажирских обустройств Центральной дирекции пассажирских обустройств - филиала ОАО «РЖД» (информация от <дата> №/ПДПО). Вышеуказанный железнодорожный путь находится в собственности ОАО «Российские железные дороги» (свидетельство о праве собственности от <дата> серия <данные изъяты> №).

Капитальный ремонт вышеуказанного железнодорожного пути на старогодных шпалах около вышеуказанной береговой пассажирской платформы <адрес> выполнен путевой машинной станцией № - структурным подразделением Приволжской дирекции по ремонту пути в период <дата>, о чем подписан акт формы <данные изъяты> № о сдаче выполненных работ. Данный путь принят в эксплутационное обслуживание <данные изъяты> дистанцией пути с вышеуказанными нарушениями требований безопасности.

Кроме того, при проведении проверки надлежащей эксплуатации пассажирской платформы о.<адрес> переезд 4 км пикета 6 (акт проверки от <дата>) и проходящего возле нее участка железнодорожного пути (перегон Саратов 1-3 (4 км пикета 7), Саратовской транспортной прокуратурой установлены нарушения п. 30 раздела IV Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от <дата> №, выразившиеся в не соответствии установленным нормам по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути: расстояние от оси пути перегона Саратов 1-3 до края низкой платформы от 1994 до 2212 мм при нормативе 1745 мм (промеры сделаны в 3- местах на 4 км ПК 6 зв. 3 и 4, 4 км ПК 7 зв. 1); расстояние от уровня верхней головки рельсов до края низкой платформы составило от 250 до 520 мм при нормативе 200 мм (промеры сделаны в 3- местах на 4 км ПК 6 зв. 3 и 4, 4 км ПК 7 зв. 1).

В нарушение требований раздела 2.3 Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утвержденных приказом МПС РФ от 30 сентября 2003 года № ЦПТ-53, участок железнодорожного пути около пассажирской платформы имеет толщину балластного слоя под шпалами от 6 до 14 см при нормативе для пути 2-го класса 40 см.

Капитальный ремонт вышеуказанного железнодорожного пути на старогодных шпалах осуществляла Путевая машинная станция № структурное подразделение Приволжской дирекции по ремонту пути в период с <дата>, о чем подписан акт формы <данные изъяты> № о сдаче выполненных работ. Данный путь принят в эксплутационное обслуживание Саратовской дистанцией пути с вышеуказанными нарушениями требований безопасности.

Данная пассажирская платформа о.<адрес> переезд 4 км пикета 6 находится на балансе Приволжской дирекции пассажирских обустройств Центральной дирекции пассажирских обустройств - филиала ОАО «РЖД» (информация от <дата> №/ПДПО). Вышеуказанный железнодорожный путь находится в собственности ОАО «Российские железные дороги» (свидетельство о праве собственности от <дата> серия <данные изъяты> №).

Саратовской транспортной прокуратурой начальнику Приволжской дирекции по ремонту пути внесено представление от <дата> № об устранении вышеуказанных нарушений законодательства о безопасности движения железнодорожного транспорта.

В соответствии с протоколом совещания от <дата> № при начальнике Приволжской дирекции по ремонту пути начальнику Путевой машинной станции предписано устранить нарушения требований безопасности движения железнодорожного транспорта в срок до <дата>.

При этом, согласно информации Приволжской дирекции по ремонту пути от <дата> №, весь объем вышеуказанных работ запланировано провести в срок до <дата>.

В ходе проверки вновь получена информация о неустранении данных нарушений законодательства о безопасности движения железнодорожного транспорта (письмо Приволжской дирекции по ремонту пути от <дата> №).

Учитывая изложенное, истец, со ссылками на Федеральный закон от 10 января 2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Закон РФ «О защите прав потребителей» от 07 февраля 1992 года № 2300-1, просит суд обязать ОАО «Российские железные дороги» устранить нарушения требований п. 30 раздела IV Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года № 286, раздела 2.3. Технических условий на работы по ремонту и плановопредупредительной выправке пути, утвержденных МПС РФ от 30 сентября 2003 года № ЦПТ- 53, при содержании береговой пассажирской платформы <адрес> 769 км с 5 по 7 пикеты и проходящего около нее участка железнодорожного пути №, а также пассажирской платформы о.<адрес> переезд 4 км пикета 6 и проходящего возле нее железнодорожного пути (перегон Саратов 1-3 (4 км пикета 7):

-по береговой пассажирской платформе <адрес> 769 км с 5 по 7 пикеты и проходящему возле нее участку железнодорожного пути № в рамках границ, указанных в акте формы <данные изъяты> №: расстояние от оси 6 приемоотправочного пути до края низкой платформы привести к нормативу - 1745 мм; расстояние от уровня верха головки рельсов до края низкой платформы привести к нормативу 200 мм; привести толщину балластного слоя под шпалами участка железнодорожного пути 3-го класса около пассажирской платформы к нормативу 40 см.

-по пассажирской платформе о.<адрес> переезд 4 км пикета 6 и проходящему возле нее участку железнодорожному пути (перегон Саратов 1-3 (4 км пикета 7) в рамках границ, указанных в акте формы <данные изъяты> №: расстояние от оси пути перегона Саратов 1 -3 до края низкой платформы привести к нормативу 1745 мм; расстояние от уровня верхней головки рельсов до края низкой платформы привести к нормативу 200 мм; привести толщину балластного слоя под шпалами участка железнодорожного пути 2-го класса около пассажирской платформы к нормативу 40 см.

В судебном заседании представитель истца исковые требования поддержал полностью по основаниям, изложенным в иске. Он также пояснил, что до настоящего времени выявленные нарушения ответчиком не устранены.

Представитель ответчика в судебном заседании поддержала предоставленные в суд письменные возражения на иск. В своих возражениях ответчик отмечает, что согласно п. 8 Положения о Приволжской дирекции по ремонту пути - структурном подразделении Центральной дирекции по ремонту пути - филиала ОАО «РЖД» (далее ПривДРП), утвержденному 28 декабря 2007 года, с учетом изменений внесенных приказом №ЦДРП-244 от 12 октября 2013 года, основной задачей ПривДРП является обеспечение функционирования магистрального железнодорожного транспорта путем проведения всех видов ремонта и реконструкции пути, сооружений и земляного полотна в объемах, необходимых для бесперебойного и безопасного движения грузовых и пассажирских поездов.

При производстве работ по ремонту пути руководящим нормативным документом для подразделений и филиалов ОАО "РЖД", выполняющих работы по реконструкции и модернизации (и ремонтам железнодорожного пути хозяйственным или подрядным способом являются Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 18 января 2013 года № 75р (далее- Технические условия).

Согласно п. 1.1. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути (далее - Технические условия) являются нормативно-техническим документом, определяющим общие принципы, технические параметры, нормы и требования в современных и перспективных условиях ремонта железнодорожного пути

В соответствии с п. 9.2.10. Технических условий на капитальный ремонт пути на новых и старогодных материалах главных путей 1-4 классов, средний ремонт главных путей 1-3 классов, а также горочных и подгорочных путей 3-4 классов проектная документация разрабатывается проектными организациями, (<адрес> путь 6- путь 3 класса, перегон Саратов 1-3 - путь 2 класса).

Согласно п. 9.2.6. Основанием для разработки проектной документации на капитальный и средний ремонты пути является заключение договора с заказчиком. Составной частью договора является утвержденное заказчиком задание на проектирование.

Работы по капитальному ремонту пути по <адрес> путь 6 и перегон Саратов 1-3 производились согласно Календарного плана-графика капитального ремонта пути и реконструкции по Прив ДРП в <дата> в соответствии с Рабочей документацией производства работ, разработанным Саратовским проектно-изыскательским институтом «Саратовжелдорпроект».

В соответствии с разделом 2 Технических условий «Термины и определения»

Заказчик - управление, филиал, другое структурное подразделение ОАО "РЖД", организующее подготовку проектной документации для реконструкции и ремонтов пути, финансирование, приемку.

В пояснительной записке к проектной документации должны (п. 9.2.11. Технических условий) отражаются следующие положения:

-описание участков проектирования, данные по состоянию верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений, полосы отвода, переездов и других объектов, подлежащих переустройству, усилению, ремонту; -описание принятых проектных решений: по верхнему строению пути, земляному полотну, плану и профилю пути, искусственным сооружениям, переездам, платформам, полосе отвода при заданных изменениях условий эксплуатации и усилению железнодорожного пути после выполнения работ; описание сопутствующих работ, в том числе по устройству съездов, контактной сети, СЦБ и связи и других работ, предусмотренных проектом;

-разделы охраны окружающей среды и техники безопасности.

Одним из приложений к технической записке является задание на проектирование, утвержденное начальником инфраструктуры (приложение А). Согласно которой Заказчиком - плательщиком является Центральная дирекция инфраструктуры, Г енеральной подрядной организацией выступает Приволжская дирекция по ремонту пути, исполнитель работ- Путевая машинная станция №.

Устранение нарушения п.30. раздела IV ПТЭ, в части не соответствия установленным нормам по высоте и расстоянию от оси пути пассажирской платформы 6 пути <адрес> не представляется возможным, так как приведение платформ в габарит «С», согласно раздела 5.5. рабочей документации на «Капитальный ремонт на старогодных материалах. Сооружения. Станционные пути <адрес>. Станция Красавка путь №, №, №» установлено, приведение платформы в габарит «С» согласно ГОСТ 9238- 2013 предусмотреть по отдельному титулу. Иными словами в состав работ запланированных к выполнению на данном объекте работниками <данные изъяты> не входило.

На основании вышеизложенного, ответчик просит в удовлетворении искового заявления в части приведения к нормативу пассажирской платформы по станции Красавка и проходящему возле него участку железнодорожного пути отказать.

Выслушав объяснения представителей сторон, показания свидетеля, изучив материалы дела, суд приходит к следующему.

В соответствии со ст. ст. 12, 56 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации правосудие по гражданским делам осуществляется на основе состязательности и равноправия сторон, каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на основания своих требований и возражений, если иное не предусмотрено федеральным законом.

На основании ст. 11 ГК РФ защиту нарушенных или оспоренных гражданских прав осуществляет в соответствии с подведомственностью дел, установленной процессуальным законодательством, суд.

Статья 12 ГК РФ устанавливает способ защиты гражданских прав в виде присуждения обязанности в натуре.

В соответствии с ч. 1. ст. 1, ст. 2, ч. 2 ст. 20 Федерального закона от 10 января 2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

Владельцы инфраструктур в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Согласно ч. 3 ст. 1 указанного закона функционирование железнодорожного транспорта осуществляется, в том числе исходя из принципа безопасности и качества оказываемых услуг.

В соответствии со ст. 2, ч. 1 ст. 20, ст. 42 Конституции РФ человек, его права и свободы являются высшей ценностью. Признание, соблюдение и защита прав и свобод человека и гражданина - обязанность государства. Каждый имеет право на жизнь. Каждый имеет право на благоприятную окружающую среду.

Согласно ч. 1 ст. 7 Закона РФ «О защите прав потребителей» от 07.02.1992 № 2300-1 потребитель имеет право на то, чтобы товар (работа, услуга) при обычных условиях его использования, хранения, транспортировки и утилизации был безопасен для жизни, здоровья потребителя, окружающей среды, а также не причинял вред имуществу потребителя.

В соответствии с п.п. 1-3 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года № 286, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - Правила) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".

Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования (далее - железнодорожный транспорт).

Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее - работники железнодорожного транспорта).

В частности, п. 30 указанных Правил предусмотрены нормативы по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути в отношении пассажирских и грузовых платформ, расположенных на железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов.

Согласно п. п. 4.2 и 4.4 Распоряжения ОАО "РЖД" от 24.12.2010 года N 2705р "О вводе в действие "Требований к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан" платформы, как правило, должны размещаться на прямых участках пути. Для платформ, расположенных на линиях, по которым осуществляется движение пассажирских и грузовых поездов, должны иметь следующие нормы по высоте: для высоких платформ - 1100 мм от уровня верха головок рельсов и 1920 мм от края платформы до оси пути; для низких платформ - 200 мм от уровня верха головок рельсов и 1745 мм от края платформы до оси пути. В процессе эксплуатации допускаются изменения указанных в пункте 4.2 норм в следующих пределах:

по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения; по расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения (Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ-756).

Судом установлено, что со стороны Саратовской транспортной прокуратурой проведена проверка относительно соблюдения требований безопасности движения поездов, в ходе которой выявлено ненадлежащее содержание береговой пассажирской платформы <адрес> 769 км с 5 по 7 пикеты и проходящего возле нее участка железнодорожного пути №.

Так, согласно представленного акта проверки от <дата> установлено, что в нарушение п. 30 раздела IV Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года № 286, расстояние от оси 6 приемо-отправочного пути до края низкой платформы от 1790 до 1840 мм при нормативе 1745 мм (промеры сделаны в трех местах: на 769 км ПК 5 зв. 4, ПК 6 зв. 4, ПК 7 зв. 1); расстояние от уровня верха головки рельсов до края низкой платформы от 40 до 100 мм при нормативе 200 мм.

В нарушение раздела 2.3. Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утвержденных приказом МПС РФ от 30 сентября 2003 года № ЦПТ-53, участок железнодорожного пути около пассажирской платформы имеет толщину балластного слоя под шпалами от 13 до 16 см при нормативе для пути 3-го класса 40 см.

Данная береговая пассажирская платформа <адрес> 769 км пикеты 5-6 находится на балансе Приволжской дирекции пассажирских обустройств Центральной дирекции пассажирских обустройств - филиала ОАО «РЖД» (информация от <дата> №/ПДПО). Вышеуказанный железнодорожный путь находится в собственности ОАО «Российские железные дороги» (свидетельство о праве собственности от <дата> серия <данные изъяты> №).

Капитальный ремонт вышеуказанного железнодорожного пути на старогодных шпалах около вышеуказанной береговой пассажирской платформы <адрес> выполнен путевой машинной станцией № - структурным подразделением Приволжской дирекции по ремонту пути в период <дата>, о чем подписан акт формы <данные изъяты> № о сдаче выполненных работ. Данный путь принят в эксплутационное обслуживание Аткарской дистанцией пути с вышеуказанными нарушениями требований безопасности.

Согласно акта проверки от <дата> также установлена надлежащая эксплуатация пассажирской платформы о.<адрес> переезд 4 км пикета 6 и проходящего возле нее участка железнодорожного пути (перегон Саратов 1-3 (4 км пикета 7), а именно нарушения п. 30 раздела IV Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года № 286, выразившиеся в не соответствии установленным нормам по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути: расстояние от оси пути перегона Саратов 1-3 до края низкой платформы от 1994 до 2212 мм при нормативе 1745 мм (промеры сделаны в 3- местах на 4 км ПК 6 зв. 3 и 4, 4 км ПК 7 зв. 1); расстояние от уровня верхней головки рельсов до края низкой платформы составило от 250 до 520 мм при нормативе 200 мм (промеры сделаны в 3- местах на 4 км ПК 6 зв. 3 и 4, 4 км ПК 7 зв. 1).

В нарушение требований раздела 2.3 Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утвержденных приказом МПС РФ от 30 сентября 2003 года № ЦПТ-53, участок железнодорожного пути около пассажирской платформы имеет толщину балластного слоя под шпалами от 6 до 14 см при нормативе для пути 2-го класса 40 см.

Капитальный ремонт вышеуказанного железнодорожного пути на старогодных шпалах осуществляла Путевая машинная станция № структурное подразделение Приволжской дирекции по ремонту пути в период <дата>, о чем подписан акт формы <данные изъяты> № о сдаче выполненных работ. Данный путь принят в эксплуатационное обслуживание Саратовской дистанцией пути с вышеуказанными нарушениями требований безопасности.

Данная пассажирская платформа о.<адрес> переезд 4 км пикета 6 находится на балансе Приволжской дирекции пассажирских обустройств Центральной дирекции пассажирских обустройств - филиала ОАО «РЖД» (информация от <дата> №). Вышеуказанный железнодорожный путь находится в собственности ОАО «Российские железные дороги» (свидетельство о праве собственности от <дата> серия <данные изъяты> №).

Со стороны истца начальнику Приволжской дирекции по ремонту пути внесено представление от <дата> № об устранении вышеуказанных нарушений законодательства о безопасности движения железнодорожного транспорта.

В соответствии с протоколом совещания от <дата> № при начальнике Приволжской дирекции по ремонту пути начальнику Путевой машинной станции предписано устранить нарушения требований безопасности движения железнодорожного транспорта в срок до <дата>.

Согласно информации Приволжской дирекции по ремонту пути от <дата> № весь объем вышеуказанных работ запланировано провести в срок до <дата>.

На основании письма Приволжской дирекции по ремонту пути от <дата> № установлено, что ранее выявленные нарушения устранены не были.

Учитывая изложенное, суд приходит к выводу, что ранее выявленные истцом как надзорным органом нарушения до настоящего времени не устранены. Сами установленные факты, признанные ответчиком в ходе вынесенного в адрес начальника Приволжской дирекции по ремонту пути представления от <дата> № и в дальнейшем не оспоренные, о ненадлежащей эксплуатации пассажирских платформ и железнодорожного пути общего пользования нарушают права граждан на безопасность перевозочного процесса, в том числе на безопасную посадку и высадку пассажиров в пригородном сообщении, делают возможным сход подвижного состава, то есть ставят под угрозу жизнь и здоровье людей - пассажиров железнодорожного транспорта, круг которых установить не представляется возможным.

Согласно ст. 4 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» государственное регулирование в области железнодорожного транспорта общего пользования осуществляется в целях обеспечения целостного, эффективного, безопасного и качественного функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, а также его комплексного развития.

Таким образом, перечисленные истцом факты ненадлежащей эксплуатации пассажирских платформ и железнодорожного пути общего пользования, выявленные им в ходе проверки, нарушают права государства на целостное, эффективное, безопасное и качественное функционирование железнодорожного транспорта общего пользования, а также его комплексное развитие.

Суд не принимает во внимание позицию ответчика о том, что работы по капитальному ремонту пути по <адрес> путь 6 и перегон Саратов 1-3 производились согласно Календарного плана-графика капитального ремонта пути и реконструкции по Прив ДРП в 2014/15 гг. в соответствии с Рабочей документацией производства работ, в состав работ по которым не входило устранение имеющихся нарушений в части приведения к нормативу пассажирской платформы по станции Красавка и проходящему возле него участку железнодорожного пути.

В соответствии со ст. 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.

Таким образом, ответчик, являясь собственником комплекса имущества, связанного с эксплуатацией пассажирской платформы по станции Красавка и проходящему возле него участку железнодорожного пути, обязан содержать указанное имущество, в том числе и эксплуатировать его в точном соответствии с техническими регламентами и требованиями, предусмотренными законами.

Принимая во внимание то, что в настоящее время ответчиком не устранены ранее выявленные при проведении проверок нарушения, сами нарушения свидетельствуют о наличии угроз жизни и здоровья неопределенного круга лиц, заявленные истцом исковые требования суд признает обоснованными и подлежащими удовлетворению. При этом, с учётом разумности и требований ст. 206 ГПК РФ определяет срок для устранения выявленных нарушений в течение 6 месяцев.

На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 194-199 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, суд

решил:

обязать открытое акционерное общество «Российские железные дороги» устранить в течение 6 месяцев с момента вступления решения суда в законную силу нарушения требований п. 30 раздела IV Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года № 286, раздела 2.3. Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утвержденных МПС РФ от 30 сентября 2003 года № ЦПТ- 53, при содержании береговой пассажирской платформы <адрес> 769 км с 5 по 7 пикеты и проходящего около нее участка железнодорожного пути №, а также пассажирской платформы о.<адрес> переезд 4 км пикета 6 и проходящего возле нее железнодорожного пути (перегон Саратов 1-3 (4 км пикета 7):

- по береговой пассажирской платформе <адрес> 769 км с 5 по 7 пикеты и проходящему возле нее участку железнодорожного пути № в рамках границ, указанных в акте формы <данные изъяты> №: расстояние от оси 6 приемоотправочного пути до края низкой платформы привести к нормативу - 1745 мм; расстояние от уровня верха головки рельсов до края низкой платформы привести к нормативу 200 мм; привести толщину балластного слоя под шпалами участка железнодорожного пути 3-го класса около пассажирской платформы к нормативу 40 см.

- по пассажирской платформе о.<адрес> переезд 4 км пикета 6 и проходящему возле нее участку железнодорожному пути (перегон Саратов 1-3 (4 км пикета 7) в рамках границ, указанных в акте формы <данные изъяты> №: расстояние от оси пути перегона Саратов 1 -3 до края низкой платформы привести к нормативу 1745 мм; расстояние от уровня верхней головки рельсов до края низкой платформы привести к нормативу 200 мм; привести толщину балластного слоя под шпалами участка железнодорожного пути 2-го класса около пассажирской платформы к нормативу 40 см.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Саратовский областной суд через Октябрьский районный суд города Саратова в течение месяца со дня его принятия в окончательной форме.

Судья А.А. Ершов