Решение № 2-331/2017 2-3881/2016 от 23 мая 2017 г. по делу № 2-331/2017

копия

Дело № 2-331/2017


РЕШЕНИЕ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

24 мая 2017 года Октябрьский районный суд г. Томска в составе: председательствующего судьи Остольской Л.Б.,

секретаря Белоногова В.Ю.,

с участием представителя истца ФИО1,

представителя ответчика ФИО2,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Томского транспортного прокурора к обществу с ограниченной ответственностью «Авиапредприятие «Газпром Авиа» о запрете эксплуатации авиа агрегатов,

установил:

Томский транспортный прокурор обратился в суд с иском к обществу с ограниченной ответственностью «Авиапредприятие «Газпром Авиа» (далее -ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа»), в котором просит запретить ответчику эксплуатировать воздушные суда до установки аутентичных агрегатов.

В обоснование заявленных требований истец указал, что Томской транспортной прокуратурой проведена проверка исполнения законодательства о безопасности полетов, в ходе которой выявлены авиа агрегаты, происхождение которых установить не представилось возможным. Установлено, что на 16.02.2016 Федеральным агентством воздушного транспорта на воздушное судно Ми-8Т, бортовой № RA-06104, был выдан сертификат летной годности, сроком действия до 16.02.2018. На указанном воздушном судне установлено боковое стекло В8БП.000, заводской номер В8240040105. Согласно сведений предоставленными Томским филиалом ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа», а также дубликата паспорта на стекло, указанное боковое стекло было изготовлено в АО «ОНПП «Технология». В соответствии со сведениями АО «ОНПП «Технология», боковое стекло В8БП.000, заводской номер В8240040105, не изготавливалось. Кроме этого, на воздушном судне Ми-8Т, бортовой № RA-06104, установлен датчики угловых перемещений МУ-615А, имеющие заводские номера 224170 и 822364, а также пульт управления ПУ-25, заводской номер 90278. Согласно сведений, предоставленными Томским филиалом ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа», указанные авиа агрегаты были изготовлены ПАО «Электроприбор». Согласно справки ПАО «Электроприбор», датчики угловых перемещений МУ-615А, имеющие заводские номера 224170 и 822364, а также пульт управления ПУ-25, заводской номер 90278, не производились. Также, на воздушном судне Ми-8Т, бортовой № RA-06104, установлен сигнализатор давления МСТ-25А, заводской номер 29854. Согласно сведений, Томского филиала ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа», указанный авиа агрегат произведен ООО «ЭПО «Сигнал». В соответствии со справкой ООО «ЭПО «Сигнал», указанный сигнализатор давления МСТ-25А, заводской номер 29854, не производился. На воздушном судне Ми-8Т, бортовой № RA-06104, установлена электролебедка ЛШ-150, заводской номер 822Г93824. Согласно сведений, Томского филиала ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа», указанная электролебедка произведена АО «Электромашиностроительный завод им. Лепсе». В соответствии со справкой АО «Электромашиностроительный завод им. Лепсе», указанная электролебедка ЛШ -150, заводской номер 822Г93824, не производилась. 17.09.2016 Федеральным агентством воздушного транспорта на воздушное судно Ми-8Т, бортовой № RA-24015, был выдан сертификат летной годности, сроком действия до 17.09.2016. На указанном воздушном судне установлено самолетное переговорное устройство СПУ-7, заводской номер 363111. Согласно сведений, предоставленными Томским филиалом ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа», указанное самолетное переговорное устройство ОАО «Дербентском научно-исследовательском институте «Волна». Согласно справки ОАО «Дербентском научно-исследовательском институте «Волна», самолетное переговорное устройство СГГУ-7, заводской номер 363111, не изготавливалось. В соответствии с дубликатом паспорта на указанное самолетное переговорное устройство, последний был изготовлен АО «СПАРК». Согласно справки АО «СПАРК», самолетное переговорное устройство СПУ-7, заводской номер 363111, не изготавливалось. Кроме этого, на воздушном судне Ми-8Т, бортовой № RA- 24015 установлен сигнализаторы давления СД-29А, имеющие заводские номера 65034 и 65050, манометр воздушный МВУ-100, заводской номер 035428; датчик давления индукционный ИД-8, заводской номер 32664. Согласно сведений, предоставленными Томским филиалом ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа», указанные сигнализаторы давления СД-29А, имеющие заводские номера 65034 и 65050, манометр воздушный МВУ-100, заводской номер 035428; датчик давления индукционный ИД-8, заводской номер 32664, были изготовлены ООО ЭПО «Сигнал». В соответствии со справкой ООО «ЭПО «Сигнал», указанные сигнализаторы давления СД-29А, имеющие заводские номера 65034 и 65050, манометр воздушный МВУ-100, заводской номер 035428; датчик давления индукционный ИД-8, заводской номер 32664, не производились. Согласно дубликата паспорта МВУ-100, заводской номер 035428, последний изготовлен ГУЛ «Теплоконтроль». В соответствии со справкой ООО «Теплоконтроль», изделия МВУ -100, не изготавливает. 19.01.2016 Федеральным агентством воздушного транспорта на воздушное судно Ми-8Т, бортовой № RA-24446, был выдан сертификат летной годности, сроком действия до 19.01.2018. На указанном воздушном судне установлены датчики давления индукционные ИД-8, имеющие заводские номера 56792, 40242, 32221, а также сигнализатор давления МСТ-25А, заводской номер 41139, сигнализатор давления МСТ-35А, заводской номер 20162. Согласно сведений, предоставленными Томским филиалом ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа», указанные датчики давления индукционные ИД-8, имеющие заводские номера 56792, 40242, 32221, а также сигнализатор давления МСТ-25А, заводской номер 41139, сигнализатор давления МСТ-35А, заводской номер 20162, были изготовлены ООО ЭПО «Сигнал». В соответствии со справкой ООО «ЭПО «Сигнал», указанныедатчики давления индукционные ИД-8, имеющие заводские номера 56792, 40242, 32221, а также сигнализатор давления МСТ-25А, заводской номер 41139, сигнализатор давления МСТ-35А, заводской номер 20162, не производились. Кроме этого, на воздушном судне Ми-8Т, бортовой № RA-24446, установлены лапы крепления редуктора, имеющие заводские номера 2373, 3034, 8158148,4363,2293. Согласно сведений, предоставленными Томским филиалом ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа», указанные лапы крепления редуктора были изготовлены АО «Улан-Удэнский авиационный завод». В соответствии со справкой АО «Улан-Удэнский авиационный завод», лапы крепления редуктора, имеющие заводские номера 2373, 3034, 8158148, 4363, 2293, не изготавливались. 20.07.2015 Федеральным агентством воздушного транспорта на воздушное судно Ми-8ПС, бортовой № RA-25155, был выдан сертификат летной годности, сроком действия до 20.07.2017. На указанном воздушном судне установлен гаситель вибрации, заводской номер 196017. Согласно сведений, предоставленными Томским филиалом ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа», указанный гаситель вибрации был изготовлен АО «Улан-Удэнский авиационный завод». В соответствии со справкой АО «Улан-Удэнский авиационный завод», гаситель вибрации, заводской номер 196017, не изготавливался. Таким образом, указанные авиа агрегаты являются неутвержденными компонентом воздушного судна, что влечет отсутствие об указанных авиа агрегатах сведений о дате и заводе его изготовителе, остатке ресурса и сроке его службы, техническом состоянии авиа агрегата.

Просит запретить ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа»:

эксплуатировать воздушное судно эксплуатации воздушного судна Ми-8Т, бортовой № RA-06104, с использованием бокового стекла В8БП.000, заводской номер В8240040105, датчиков угловых перемещений МУ-615А, имеющие заводские номера 224170 и 822364, пульта управления ПУ-25, заводской номер 90278; сигнализатора давления МСТ-25А, заводской номер 29854, электролебедки ЛПГ-150, заводской номер 822Г93824, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до установки аутентичного агрегата, с момента вступления решения суда в законную силу;

эксплуатировать воздушное судно Ми-8Т, бортовой № RA-24015, с использованием самолетного переговорного устройства СПУ-7, заводской № 363111, сигнализаторов давления СД-29А, имеющие заводские номера 65034 и 65050, манометра воздушного МВУ-100, заводской номер 035428, датчик давления индукционного ИД-8, заводской номер 32664, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до установки аутентичного агрегата, с момента вступления решения суда в законную силу;

эксплуатировать воздушное судно Ми-8Т, бортовой № RA-24446, с использованием датчиков давления индукционных ИД-8, имеющие заводские номера 56792, 40242, 32221, сигнализатора давления МСТ-25А, заводской номер 41139, сигнализатора давления МСТ-35А, заводской номер 20162, лап крепления редуктора, имеющие заводские номера 2373, 3034, 8158148, 4363, 2293, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до установки аутентичного агрегата, с момента вступления решения суда в законную силу;

эксплуатировать воздушное судно Ми-8ПС, бортовой № RA-25155, с использованием гасителя вибрации, заводской номер 196017, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до установки аутентичного агрегата, с момента вступления решения суда в законную силу;

эксплуатировать боковое стекло В8БП.000, заводской номер В8240040105, датчики угловых перемещений МУ-615А, имеющие заводские номера 224170 и 822364, пульт управления ПУ-25, заводской номер 90278; сигнализатора давления МСТ-25А, заводской номер 29854, 41139, электролебедку ЛПГ-150, заводской номер 822Г93824, самолетное переговорное устройство СПУ-7, заводской № 363111, сигнализаторы давления СД-29А, имеющие заводские номера 65034 и 65050, манометр воздушный МВУ-100, заводской номер 035428, датчик давления индукционный ИД-8, имеющие заводские номера 32664, 56792, 40242, 32221, сигнализатор давления МСТ-25А, заводской номер 41139, сигнализатор давления МСТ-35А, заводской номер 20162, лап крепления редуктора, имеющие заводские номера 2373, 3034, 8158148, 4363, 2293, гаситель вибрации, заводской номер 196017, в том числе передавать, продавать их другим лицам для использования при эксплуатации воздушного судна, до признания их аутентичными авиа агрегатами с момента вступления решения суда в законную силу.

Взыскать госпошлину с ответчика.

В части требований:

1. запрета эксплуатировать воздушное судно эксплуатации воздушного судна Ми-8Т, бортовой № RA-06104, с использованием бокового стекла В8БП.000, заводской номер В8240040105, датчиков угловых перемещений МУ-615А, имеющие заводские номера 224170 и 822364, пульта управления ПУ-25, заводской номер 90278; электролебедки ЛПГ-150, заводской номер 822Г93824, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до установки аутентичного агрегата, с момента вступления решения суда в законную силу;

2. запрета эксплуатировать воздушное судно Ми-8Т, бортовой № RA-24015, с использованием самолетного переговорного устройства СПУ-7, заводской № 363111, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до установки аутентичного агрегата, с момента вступления решения суда в законную силу;

3. запрета эксплуатировать боковое стекло В8БП.000, заводской номер В8240040105, датчики угловых перемещений МУ-615А, имеющие заводские номера 224170 и 822364, пульт управления ПУ-25, заводской номер 90278; электролебедку ЛПГ-150, заводской номер 822Г93824, самолетное переговорное устройство СПУ-7, заводской № 363111, в том числе передавать, продавать их другим лицам для использования при эксплуатации воздушного судна, до признания их аутентичными авиа агрегатами с момента вступления решения суда в законную силу,

производство по делу прекращено на основании определения Октябрьского районного суда г. Томска 24.05.2017 в связи с отказом истца от иска и принятием его судом.

Представитель истца ФИО1, в судебном заседании исковые требования, с учетом отказа от части исковых требований, поддержал в полном объеме. Дополнительно пояснил, что хотя в заключении эксперты пришли к выводу об аутентичности ряда авиагрегатов, документы завода-изготовителя на них отсутствуют, следовательно, необходимо запретить их эксплуатацию.

Представитель ответчика ФИО2, в судебном заседании исковые требования не признала в полном объеме. Дополнительно пояснила, что иск заявлен о запрете эксплуатации не аутентичных аваиагрегатов. Заключением судебно-технической экспертизы установлена аутентичность следующих агрегатов:

1) сигнализатор МСТ-35-А, заводской №20162,

2) сигнализатор МСТ-25А, заводской № 41139;

3) сигнализатор давления МСТ-2А, заводской №29854,

4) манометр воздушный универсальный МВУ-100, заводской № 035428;

5) сигнализатор давления СД-29А, заводской № 65050,

6) сигнализатор давления СД-29А, заводской №6034,

следовательно, эти авиагрегаты можно эксплуатировать.

Заслушав представителей сторон, исследовав представленные письменные доказательства, суд приходит к следующему.

В силу ст. 21 Федерального закона от 17.01.1992 № 2202-1 "О прокуратуре Российской Федерации" предметом прокурорского надзора является, в том числе, исполнение законов, действующих на территории Российской Федерации. Проверки исполнения законов проводятся на основании поступившей в органы прокуратуры информации о фактах нарушения законов, требующих принятия мер прокурором.

В соответствии со ст. 36 Воздушного кодекса РФ гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации при наличии сертификата летной годности. Сертификат летной годности выдается на основании сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям. Порядок выдачи сертификата летной годности устанавливается федеральными авиационными правилами.

В соответствии с ч. 2 ст. 2 Воздушного кодекса РФ воздушное законодательство РФ состоит из Воздушного кодекса РФ, федеральных законов, указов Президента Российской Федерации, постановлений Правительства РФ, федеральных правил использования воздушного пространства, федеральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации.

В силу требований п. 1 Федеральных авиационных правил "Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации", утвержденных Приказом Минтранса РФ от 16.05.2003 № 132 (далее Правила), экземпляр гражданского воздушного судна допускается к эксплуатации только при наличии сертификата летной годности.

В соответствии с п. 13 Правил уполномоченный орган в области гражданской авиации или его территориальный орган принимает решение о выдаче заявителю сертификата летной годности экземпляра воздушного судна после проведения оценки соответствия летной годности экземпляра воздушного судна установленным требованиям.

Данные требования установлены п. 2 Общих технических требований к летной годности экземпляра воздушного судна (приложение № 1 к Правилам),

Согласно раздела № 1 "Методики оценки аутентичности" № 24.10-966ГА (2-я редакция) (далее Методика), утвержденной 24.12.2004 заместителем Департамента поддержания летной годности гражданских воздушных судов и технического развития гражданской авиации Минтранса России, под пономерной документацией понимаются формуляры, паспорта, этикетки (а также дубликат на них) или иная документация на компоненты воздушных судов, предназначенная для учета наработки и технического состояния компонента воздушного судна, его приема-передачи, действительная только для данного компонента воздушного судна, зарегистрированного на изготовителе под определенным номером.

Согласно раздела № 1 Методики, под неутвержденным компонентом воздушного судна понимается компонент воздушного судна с неутвержденной сопроводительной и пономерной документацией. Под неутвержденной пономерной документацией понимается пономерная документация на компонент воздушного судна, оформленная с отклонениями от требований действующих нормативно-технических документов.

Названные нормы закона свидетельствуют о том, что паспорт (его дубликат) на авиа агрегат является официальным документом, не соответствие которого влечет отсутствие необходимых сведений о техническом состоянии авиа агрегата, а, следовательно, воздушного судна.

Согласно ст. 35 Воздушного кодекса РФ, требования к летной годности гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и охране окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации (далее - требования к летной годности и охране окружающей среды) определяются федеральными авиационными правилами и обязательны для соблюдения федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а также юридическими лицами и гражданами, участвующими в разработке, испытаниях, серийном производстве, приемке, эксплуатации и ремонте гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов.

В силу п. 1.1.1. Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России, утвержденного приказом Минтранса РФ от 30.11.1995 № ДВ-130 (далее - НТЭРАТ ГА), указанное НТЭРАТ ГА является официальным документом государственного органа управления воздушным транспортом (ГОУВТ), определяющим нормативные основы деятельности в области технической эксплуатации (ТЭ), технического обслуживания и ремонта (ТОиР) авиационной техники (AT), используемой в гражданских структурах транспорта, состоящих под юрисдикцией государства, полномочным органом которого НТЭРАТ ГА вводится в действие.

НТЭРАТ ГА входит в комплекс организационно-распорядительной документации, устанавливающей организационные, нормативные, технические и иные правила эксплуатации авиационной техники, ее техническому обслуживанию и ремонту, именуемый эксплуатационной (ремонтной) документацией (ЭД) или (ЭРД).

Согласно п.п. 2.2.1. - 2.2.2 НТЭРАТ ГА-93 к полетам допускают только исправные воздушные судна, имеющие достаточный для выполнения конкретного полета остаток ресурса и срока службы, отвечающие техническим условиям, прошедшие установленную соответствующими документами (ЭРД) проверку и подготовку.

На основании ч. 5 ст. 37 Воздушного кодекса РФ соблюдение правил летной эксплуатации и технического обслуживания гражданского воздушного судна, предусмотренных эксплуатационной документацией гражданского воздушного судна и обеспечивающих поддержание его летной годности, возлагается на эксплуатанта воздушного судна.

Из материалов дела следует, что ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа» является эксплуатантом воздушных судов, и в целях осуществления основной деятельности по организации и выполнению воздушных перевозок и авиационных работ использует воздушные судна, на которых установлены авиа агрегаты, на которые отсутствуют документы завода-изготовителя.

Обращаясь с настоящим заявлением, истец указал, что по результатам проведенной проверки исполнения законодательства о безопасности полетов было выявлено, что установить происхождение данных авиа агрегатов не представилось возможным, что свидетельствует о том, что воздушные суда, на которых установлены данные агрегаты, являются неисправными и не должны быть допущены к выполнению полетов.

Определением Октябрьского районного суда от 09.02.2017 года была назначена судебная техническая экспертиза.

Из заключения эксперта от 26.04.2017 ФГУП ГосНИИ ГА следует, что аутентичными компонентами воздушных судов являются:

1) Боковое стекло В8БП.000, заводской номер В8240040105;

2) Датчик угловых перемещений МУ-615А, заводской номер 224170;

3) Датчик угловых перемещений МУ-615А, заводской номер 822364;

4) Пульт управления ПУ-25, заводской номер 90278;

5) Сигнализатор давления МСТ-25А, заводской номер 29854;

6) Самолетное переговорное устройство СПУ-7, заводской номер 363111;

7) Сигнализатор давления СД-29А, заводской номер 65034;

8) Сигнализатор давления СД-29А, заводской номер, 65050;

9)Манометр воздушный МВУ-100, заводской номер 035428;

10) Сигнализатор давления МСТ-35А, заводской номер 20162;

11) Сигнализатор давления МСТ-25А, заводской номер 41139;

12) Электролебёдка ЛПГ-150, заводской номер 822Г93824.

Неаутентичные компоненты (по причине не подтверждения аутентичности завода-изготовителя):

1)Датчик давления ИД-8, заводской номер 32664;

2) Лапа крепления редуктора 8А-1500-00, заводской номер 4363;

3) Лапа крепления редуктора 8А-1500-00, заводской номер 2293;

4) Гаситель вибрации 8АТ-1250-00, заводской номер 196017;

5) Лапа крепления редуктора 8А-1500-00, заводской номер 3034;

6) Лапа крепления редуктора крепления редуктора 8А-1500-00, заводской номер 8158148;

7) Лапа крепления редуктора 8А-1500-00, заводской номер 2373. Заключение об аутентичности или неаутентичности выполнить невозможно:

1) Датчик давления ИД-8, заводской номер 40242;

2) Датчик давления ИД-8, заводской номер 32221;

3) Датчик давления ИД-8, заводской номер 56792.

В заключении эксперта указаны признаки неаутентичности по каждому авиаагрегату со ссылкой на используемые материалы и документы.

Согласно ст. 41 Федерального закона от 31.05.2001 N 73-ФЗ "О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации" в соответствии с нормами процессуального законодательства Российской Федерации судебная экспертиза может производиться вне государственных судебно-экспертных учреждений лицами, обладающими специальными знаниями в области науки, техники, искусства или ремесла, но не являющимися государственными судебными экспертами.

Судом принимается во внимание, что заключения ФГУП ГосНИИ ГА исходит из органа, уполномоченного на производство данного вида исследований и у суда нет правовых оснований не доверять выводам эксперта.

Поскольку заключение судебной экспертизы от 26.04.2017 содержат описания проведенных исследований, содержат выводы и ответы на поставленные вопросы, а стороной истца не представлено доказательств, опровергающих заключение экспертизы, судом не усматривается оснований для его критической оценки.

Таким образом, суд полагает необходимым в основу решения суда положить заключение судебной экспертизы от 26.04.2017.

Согласно п.п. 1 и 2 ст. 1065 ГК РФ опасность причинения вреда в будущем может явиться основанием к иску о запрещении деятельности, создающей такую опасность.

Указанные нормы корреспондируют предусмотренному ст. 12 ГК РФ способу защиты гражданских прав в виде пресечения действий, нарушающих право либо создающее угрозу его нарушения.

Согласно ст. 150 ГК РФ жизнь, здоровье и другие нематериальные блага подлежат защите в судебном порядке.

Суд, оценивая представленные доказательства, с учетом вышеуказанных норм права, считает необходимым исковые требования Томского транспортного прокурора удовлетворить частично.

Поскольку, в экспертном заключении от 26.04.2017 установлена аутентичность сигнализатора давления МСТ-25А, заводской номер 29854; сигнализатора давления СД-29А, заводской номер 65034; сигнализатора давления СД-29А, заводской номер, 65050; манометра воздушного МВУ-100, заводской номер 035428; сигнализатора давления МСТ-35А, заводской номер 20162; сигнализатора давления МСТ-25А, заводской номер 41139 исковые требования истца в этой части не подлежат удовлетворению.

Вместе с тем, из заключения эксперта от 26.04.2017 установлена неаутентичность датчиков давления индукционные ИД-8, имеющие заводские номера 32664, 56792, 40242, 32221, лап крепления редуктора, имеющие заводские номера 2373, 3034, 8158148, 4363, 2293, гаситель вибрации, заводской номер 196017, суд приходит к выводу, что исковые требования истца в этой части подлежат удовлетворению.

В соответствие с ч. 1 ст. 98 ГПК РФ стороне, в пользу которой состоялось решение суда, суд присуждает возместить с другой стороны все понесенные по делу судебные расходы.

В силу положений ст. 45 ГПК РФ прокурор, подавший заявление, пользуется всеми процессуальными правами и несет все процессуальные обязанности истца, за исключением обязанности по уплате судебных расходов.

Согласно ст. 103 ГПК РФ издержки, понесенные судом в связи с рассмотрением дела, и государственная пошлина, от уплаты которых истец был освобожден, взыскиваются с ответчика, не освобожденного от уплаты судебных расходов, пропорционально удовлетворенной части исковых требований. В этом случае взысканные суммы зачисляются в доход бюджета, за счет средств которого они были возмещены, а государственная пошлина - в соответствующий бюджет согласно нормативам отчислений, установленным бюджетным законодательством Российской Федерации.

Из п. 3 ч. 1 ст. 333.19 Налогового кодекса РФ следует, что при подаче искового заявления имущественного характера, не подлежащего оценке, а также искового заявления неимущественного характера, организациями оплачивается государственная пошлина в размере 6 000 рублей.

Поскольку в ходе разбирательства по делу суд пришел к выводу об удовлетворении заявленных требований, учитывая, что ответчик не является лицом, освобожденным в соответствии с действующим законодательством от уплаты государственной пошлины, с ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа» в доход местного бюджета подлежит взысканию государственная пошлина в указанном выше размере.

На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 194-199 ГПК РФ, суд

решил:

исковые требования Томского транспортного прокурора к обществу с ограниченной ответственностью «Авиапредприятие «Газпром Авиа» о запрете эксплуатации авиа агрегатов удовлетворить частично.

Запретить ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа»:

эксплуатировать воздушное судно Ми-8Т, бортовой № RA-24015, с использованием датчика давления индукционного ИД-8, заводской номер 32664, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до установки аутентичного агрегата, с момента вступления решения суда в законную силу;

эксплуатировать воздушное судно Ми-8Т, бортовой № RA-24446, с использованием датчиков давления индукционных ИД-8, имеющие заводские номера 56792, 40242, 32221, лап крепления редуктора, имеющие заводские номера 2373, 3034, 8158148, 4363, 2293, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до установки аутентичного агрегата, с момента вступления решения суда в законную силу;

эксплуатировать воздушное судно Ми-8ПС, бортовой № RA-25155, с использованием гасителя вибрации, заводской номер 196017, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до установки аутентичного агрегата, с момента вступления решения суда в законную силу;

эксплуатировать датчики давления индукционные ИД-8, имеющие заводские номера 32664, 56792, 40242, 32221, лап крепления редуктора, имеющие заводские номера 2373, 3034, 8158148, 4363, 2293, гаситель вибрации, заводской номер 196017, в том числе передавать, продавать их другим лицам для использования при эксплуатации воздушного судна, до признания их аутентичными авиа агрегатами с момента вступления решения суда в законную силу.

В удовлетворении исковых требований Томского транспортного прокурора к обществу с ограниченной ответственностью «Авиапредприятие «Газпром Авиа» о запрете эксплуатации авиа агрегатов запретить обществу с ограниченной ответственностью «Авиапредприятие «Газпром Авиа»

эксплуатировать воздушное судно эксплуатации воздушного судна Ми-8Т, бортовой № RA-06104, с использованием сигнализатора давления МСТ-25А, заводской номер 29854, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до установки аутентичного агрегата, с момента вступления решения суда в законную силу;

эксплуатировать воздушное судно Ми-8Т, бортовой № RA-24015, с использованием сигнализаторов давления СД-29А, имеющие заводские номера 65034 и 65050, манометра воздушного МВУ-100, заводской номер 32664, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до установки аутентичного агрегата, с момента вступления решения суда в законную силу;

эксплуатировать воздушное судно Ми-8Т, бортовой № RA-24446, с использованием сигнализатора давления МСТ-25А, заводской номер 41139, сигнализатора давления МСТ-35А, заводской номер 20162, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до установки аутентичного агрегата, с момента вступления решения суда в законную силу;

эксплуатировать сигнализатор давления МСТ-25А, заводской номер 29854, 41139, сигнализаторы давления СД-29А, имеющие заводские номера 65034 и 65050, манометр воздушный МВУ-100, заводской номер 035428, сигнализатор давления МСТ-35А, заводской номер 20162, в том числе передавать, продавать их другим лицам для использования при эксплуатации воздушного судна, до признания их аутентичными авиа агрегатами с момента вступления решения суда в законную силу отказать.

Взыскать госпошлину в доход Муниципального образования «Город Томск» с общества с ограниченной ответственностью «Авиапредприятие «Газпром Авиа» в размере 6 000 рублей.

Решение может быть обжаловано в Томский областной суд в течение месяца со дня изготовления решения в окончательной форме через Октябрьский районный суд г. Томска.

Председательствующий судья (подпись) Л.Б. Остольская

ВЕРНО

Судья: Л.Б. Остольская

Секретарь: В.Ю. Белоногов

Оригинал находится в деле №2-331/2017 Октябрьского районного суда г.Томска.