Дело № 1-313/2023 

УИД 61RS0009-01-2023-001739-73

Приговор

Именем Российской Федерации

22 июня 2023 года г. 

<

данные изъяты> Ростовской области 

<

данные изъяты> городской суд Ростовской области в составе:

председательствующего судьи Богачук М.Е.,

с участием государственного обвинителя помощника Волго-Донского транспортного прокурора Нещадимова А.В., 

подсудимого ФИО1,

защитника-адвоката Овасапяна В.В.,

при секретаре с/з Чмереве М.И.,

рассмотрев в судебном заседании в общем порядке уголовное дело в отношении:

ФИО1, родившегося ДД.ММ.ГГГГ года п. Б. Орлы Борского района Горьковской области, гражданина РФ, невоеннообязанного, с высшим 

<

данные изъяты>, женатого, пенсионера, зарегистрированного по адресу: 

<

...> области, фактически проживающего по адресу: ул. Вишневая, 27 п. Большое Пикино Борский район Нижегородской области, не судимого, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 226.1 УК РФ,

Установил:

ФИО1, на основании трудового договора № от ДД.ММ.ГГГГ, являлся старшим механиком на теплоходе 

<

данные изъяты> и, в соответствии с должностной инструкцией № от ДД.ММ.ГГГГ, осуществлял контроль за расходом и размещением топлива на судне, а именно согласно п. 6 обеспечивал контроль за расходованием и учетом топлива, масла и воды для нужд механической установки; ежедневную проверку суточных записей в машинном журнале, подписание и предоставление его на подпись капитану судна. Согласно п. 8 отвечал за ведение журнала «OilRecordBook».

Так, ФИО1, в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ исполняя обязанности старшего механика теплохода 

<

данные изъяты>, согласно должностной инструкции № от ДД.ММ.ГГГГ, осуществляя контроль за расходом и размещением топлива на судне, в период совершения рейсов на теплоходе 

<

данные изъяты>, а именно с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ сообщением порт 

<

данные изъяты> (Россия) – порт «Haifa» 

<

данные изъяты>, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ сообщением порт «Haifa» 

<

данные изъяты>– 

<

данные изъяты> с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ сообщением «Ashdod» (Грузия) – сообщением порт 

<

данные изъяты> сэкономил расход судового топлива, тем самым накопил судовое топливо в количестве 32 358 кг. 

Далее ФИО1, имея умысел на незаконное перемещение через таможенную границу Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС стратегически важных ресурсов в крупном размере, а именно - топливо судовое, в количестве 32 358 кг, содержащегося в штатных топливных емкостях теплохода 

<

данные изъяты>, предоставил капитану теплохода 

<

данные изъяты> Свидетель №3, не осведомленному о преступном умысле ФИО1, недостоверные сведения об остатке судового топлива в штатных топливных емкостях теплохода 

<

данные изъяты> в количестве 52 800 кг., тем самым, скрыв фактическое наличие судового топлива в количестве 32 358 кг. ДД.ММ.ГГГГ капитаном теплохода 

<

данные изъяты> Свидетель №3, будучи введенным в заблуждение относительно истинных намерений ФИО1, на таможенный пост Морской порт 

<

данные изъяты> Ростовской таможни, расположенный по адресу: Ростовская область, г. 

<

данные изъяты>, ул. Петровская, д. 2 посредством 

<

данные изъяты> были представлены документы и сведения, перечень которых установлен статьей 89 ТК ЕАЭС, включая генеральную (общую) декларацию (GENERAL DECLARATION) б/н от ДД.ММ.ГГГГ, применяемую в качестве таможенной декларации на транспортное средство (далее – ТДТС) международной перевозки от ДД.ММ.ГГГГ, а также заявление о припасах, перемещаемых на морском судне (декларацию о судовых припасах) от ДД.ММ.ГГГГ. Согласно листу судовых припасов (Ship"sStoresDeclaration) от ДД.ММ.ГГГГ, заявленное количество судового топлива на борту судна составило 52 800 кг. 

ДД.ММ.ГГГГ в ходе проведения таможенного досмотра были осуществлены замеры судовых припасов в штатных топливных цистернах теплохода 

<

данные изъяты>, находящегося в постоянной зоне таможенного контроля акватории порта 

<

данные изъяты> по адресу: Ростовская область, г. 

<

данные изъяты>, ул. Петровская, д. 2, в штатных топливных цистернах имеется судовое топливо, общее количество которого составило 85 158 кг. 

Согласно заключению эксперта ЭКС - филиала ЦЭКТУ 

<

адрес> от ДД.ММ.ГГГГ № проба отобранной жидкости является нефтепродуктом – тяжелым дистиллятом – газойлем с содержанием серы менее 0,05мас.% - дизельным топливом межсезонным, которое входит в перечень стратегически важных товаров и ресурсов для целей статьи 226.1 УК РФ, утвержденный Постановлением Правительства РФ от ДД.ММ.ГГГГ № «Об утверждении перечня стратегически важных товаров и ресурсов для целей статьи 226.1 Уголовного кодекса Российской Федерации, а также об определении видов стратегически важных товаров и ресурсов, для которых крупным размером признается стоимость, превышающая 100 тыс. рублей». Рыночная стоимость дизельного топлива в количестве 32 358 кг, по состоянию на ДД.ММ.ГГГГ, составила 1 621 459,38 рублей, что является крупным размером.

Таким образом, ФИО1 ДД.ММ.ГГГГ незаконно переместил через таможенную границу Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС в зоне деятельности 

<

данные изъяты> таможенного поста Ростовской таможни судовое топливо в количестве 32 358 кг, скрыв его от таможенного контроля, путем предоставления капитану теплохода 

<

данные изъяты> Свидетель №3, неосведомлённого о преступном умысле ФИО1, несоответствующих действительности сведений о количестве судового топлива в штатных топливных емкостях теплохода 

<

данные изъяты>, на основании которых капитаном теплохода 

<

данные изъяты> Свидетель №3, недостоверно задекларировано общее количество судового топлива, находящегося на борту теплохода 

<

данные изъяты>. 

Подсудимый ФИО1 вину в совершении преступления признал, с предъявленным обвинением согласен, в содеянном раскаивается, воспользовался ст. 51 Конституции РФ, от дачи показаний отказался. 

В судебном заседании были оглашены показания ФИО1, в порядке ст. 276 УПК РФ, из которых следует, что ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ он осуществлял трудовую деятельность в должности старшего механика на т/х 

<

данные изъяты>, в соответствии с контрактами. ДД.ММ.ГГГГ вышел на работу на т/х 

<

данные изъяты>. Согласно должностной инструкции в его должностные обязанности входил контроль за расходованием и учетом топлива, ежедневная проверка суточных записей в машинном журнале, в том числе он отвечал за ведение журнала «OilRecordBook». Согласно должностным обязанностям с ДД.ММ.ГГГГ он подавал сведения о расходе топлива в соответствии с нормами расходования предоставленными ОА «Волга-Флот», которая составляла 6,1 тонны в сутки, также осуществлял фактические замеры и расчет топлива находящегося на борту т/х 

<

данные изъяты>. Примерно 20-ДД.ММ.ГГГГ они на т/х 

<

данные изъяты> вышли из порта 

<

данные изъяты> и направились в порт Хайфа 

<

данные изъяты>. Также в конце мая, примерно ДД.ММ.ГГГГ ОА «Волга-Флот» в целях контроля за расходованием топлива были уменьшены нормативы расхода топлива, и составляли 5,4 тонны в сутки, данные нормативы должны были применяться с ДД.ММ.ГГГГ. Однако, он отнесся недобросовестно к своим должностным обязанностям и продолжал подавать сведения капитану т/х 

<

данные изъяты> Свидетель №3, согласно новых норм расходования топлива по максимальному значению. При этом фактический контроль количества топлива, находящегося на борту вышеуказанного теплохода им не осуществлялся, замеры топлива находящегося на борту он ежедневно не производил. ДД.ММ.ГГГГ по пути следования в порт Хайфа 

<

данные изъяты> возникла необходимость в проведении бункеровки, в связи с чем, им были осуществлены замеры количества топлива находящегося на борту т/х 

<

данные изъяты>. После осуществления замеров и произведенных расчетов им обнаружено, что на борту т/х 

<

данные изъяты> в топливных резервуарах находится неучтенное топливо, то есть излишки, примерно 36 тонн. Так как он боялся потерять работу, то о данном факте он никому не сообщил. Он решил израсходовать данные излишки, путем подачи в ОА «Волга-Флот» недостоверных сведений, то есть он решил подавать сведения об израсходованном топливе в уменьшенном количестве, а по факту израсходовал топливо больше указанного в поданных сведениях. Данные сведения всегда подавались им письменно, он записывал сведения на листочке бумаге, которую после оставлял капитану, который в последующем передавал информацию работодателю. Какой-либо учет данных листов не ведется, так как данный лист не является каким-либо официальным документом. Далее ДД.ММ.ГГГГ они на т/х 

<

данные изъяты> подошли к т/х «Ипари М», где была произведена бункеровка топливом в количестве 70 тон. Примерно в 19-ДД.ММ.ГГГГ они на т/х 

<

данные изъяты> прибыли на рейд в порт 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты>, где стали на якорь для дальнейшей выгрузке груза. Примерно в середине июля 2022 после выгрузки груза они на т/х 

<

данные изъяты> отправились в порт 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты> дляпоследующей погрузке груза. Примерно 23-ДД.ММ.ГГГГ после погрузки грузы они на т/х 

<

данные изъяты> направились в порт 

<

данные изъяты> (Россия). ДД.ММ.ГГГГ они прибыли из порта 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты> в порт 

<

данные изъяты> (Россия). С целью совершения таможенных операций в месте прибытия перевозчиком 

<

данные изъяты> в лице капитана указанного теплохода Свидетель №3 на таможенный пост Морской порт 

<

данные изъяты> Ростовской таможни посредством 

<

данные изъяты> были представлены документы и сведения, перечень которых установлен статьей 89 ТК ЕАЭС, включая генеральную (общую) декларацию (GENERAL DECLARATION) б/н от ДД.ММ.ГГГГ, применяемую в качестве таможенной декларации на транспортное средство (далее - ТДТС) международной перевозки, а также заявление о припасах, перемещаемых на морском судне (декларацию о судовых припасах) от ДД.ММ.ГГГГ. Согласно листу судовых припасов (Ship’sStoresDeclaration) от ДД.ММ.ГГГГ, заявленное количество дизельного топлива на борту судна составило 52800 кг. Сведения о количестве дизельного топлива на борту судна были получены капитаном ФИО8 от него. Он подал недостоверные сведения капитану Свидетель №3, так как думал, что таможенными органами никакой досмотр производиться не будет и об неучтенном топливе никто не узнает при пересечении границы. Далее в ходе проведения таможенного досмотра установлено, что несоответствие количества товара, указанного в листе судовых припасов, фактическому количеству находящегося на борту теплохода 

<

данные изъяты> составило 32 358 кг (т.1 л.д.164-166, 186-188, т.3 л.д.219-221).

Вина ФИО1 в совершении преступления подтверждается следующими доказательствами, исследованными в судебном заседании:

- показаниями свидетеля Свидетель №6 (ст. о/у по ОВД ОРО Ростовской таможни), оглашенные в порядке ст. 281 УПК РФ, из которых следует, что ДД.ММ.ГГГГ в ОРО Ростовской таможни поступила оперативная информация, о том, что на борту судна т/х 

<

данные изъяты> в штатных емкостях судна перемещается незаявленное судовое дизельное топливо. ДД.ММ.ГГГГ из порта 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты> в порт 

<

данные изъяты> (Россия) прибыл теплоход 

<

данные изъяты> (ИМО 9247613), флаг - Россия, владелец - 

<

данные изъяты>. С целью совершения таможенных операций в месте прибытия перевозчиком 

<

данные изъяты> в лице капитана указанного теплохода Свидетель №3 на таможенный пост Морской порт 

<

данные изъяты> Ростовской таможни посредством 

<

данные изъяты> были представлены документы и сведения, перечень которых установлен статьей 89 ТК ЕАЭС, включая генеральную (общую) декларацию (GENERAL DECLARATION) б/н от ДД.ММ.ГГГГ, применяемую в качестве таможенной декларации на транспортное средство международной перевозки, а также заявление о припасах, перемещаемых на морском судне (декларацию о судовых припасах) от ДД.ММ.ГГГГ. Согласно листу судовых припасов (Ship’sStoresDeclaration) от ДД.ММ.ГГГГ, заявленное количество дизельного топлива на борту судна составило 52800 кг. После чего, ДД.ММ.ГГГГ он совместно с сотрудниками таможни направился на судно 

<

данные изъяты> (ИМО 9247613), для проведения дальнейших проверочных мероприятий. По предъявленному ему на обозрение следователем акту таможенного досмотра № от ДД.ММ.ГГГГ, пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ им совместно с помощником командира среднего таможенного судна Свидетель №7, ведущим инспектором отдела специальных таможенных процедур таможенного поста Морского порта 

<

данные изъяты> ФИО6, старшим оперуполномоченным по ОВД Свидетель №8, с участием капитана т/х 

<

данные изъяты> Свидетель №3, по адресу: Ростовская область, г. 

<

данные изъяты>, ул. Петровская д. 2, в период времени с 04 часов 45 минут до 05 часов 20 минут проведен и составлен акта таможенного досмотра № водного судна CAN-AM т/х 

<

данные изъяты> ИМО 9247613 RU. В результате таможенного досмотра установлено, что на водной глади в ПЗТК Акватории порта 

<

данные изъяты> рейд № находится товар, представляющий собой т/х 

<

данные изъяты> в количестве 1 штука. Материал корпуса - сталь, корпус судна окрашен в черный цвет, с надстройкой белого цвета. В носовой и кормовой части судна имеются надписи 

<

данные изъяты>, на фронтальной части надстройки указан ИМО 9247613. На теплоходе видны следы эксплуатации, коррозии.Во время досмотра штатных топливных емкостей т/х 

<

данные изъяты>, были обнаружены товары, не заявленные в стандартных документах перевозчика, а именно жидкость светло-коричневого цвета с зеленоватым оттенком с характерным запахом нефтепродуктов, со слов капитана жидкость является дизельным топливом. Согласно листу судовых припасов (SHIPSSTORIESDECLARATION) от ДД.ММ.ГГГГ, заявленное количество дизельного топлива на борту судна 52800кг. В ходе досмотра были проведены замеры следующих цистерн: топливная цистерна №=30,23 м3; топливная цистерна №= 22,09 м3; топливная цистерна №= 1,68 м3; топливная цистерна №=24,70 м3; топливная цистерна №= 2,45 м3; топливная цистерна №=12,19 м3; топливная цистерна №= 4,65 м3; топливная цистерна №= 4,61 м3. Общее количество топлива составило 102,6 м3. Согласно данным из бункерной расписки последней бункеровки плотность топлива составляет 0,83. Итого фактическое количество вышеуказанной жидкости согласно замеров составило 102,6 м3 (85158кг). Расчеты производились согласно калибровочных таблиц емкостей топливных цистерн на т/х 

<

данные изъяты> с учетом поправок на дифферент судна. Несоответствие количества товара, указанного в листе судовых припасов (SHIPSSTORIESDECLARATION) фактическому количеству, находящемуся на борту т/х 

<

данные изъяты> составило 32358 кг. Со слов капитана сведения по количеству судового топлива ему предоставляет старший механик т/х 

<

данные изъяты>. После расчета незадекларированного топлива ими произведена перекачка топлива в вышеуказанном объеме в топливную цистерну №, после чего данная цистерна была опломбирована и передана на ответственное хранение капитану т/х 

<

данные изъяты>. Также ему стало известно, что сотрудниками Таможенного поста Морского порта 

<

данные изъяты> в рамках дела об административном правонарушении были осуществлены отборы проб и образцов жидкости из штатных емкостей т/х 

<

данные изъяты>, которые в последующем направлены на исследование (т.3 л.д.67-69), 

- показаниями свидетеля Свидетель №7 (помощника командира среднего таможенного судна Ростовской таможни), оглашенные в порядке ст. 281 УПК РФ, из которых следует, что ДД.ММ.ГГГГ он находился на рабочей смене, когда он совместно с сотрудниками таможни по указанию инспектора отдела специальных таможенных процедур направился на судно 

<

данные изъяты> (ИМО 9247613), для проведения дальнейших проверочных мероприятий. По предъявленному ему на обозрение следователем акта таможенного досмотра № от ДД.ММ.ГГГГ, пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ им совместно с ведущим инспектором отдела специальных таможенных процедур таможенного поста Морского порта 

<

данные изъяты> ФИО6, старшим оперуполномоченным по ОВД Свидетель №8, старшим оперуполномоченным по ОВД ФИО21с участием капитана т/х 

<

данные изъяты> Свидетель №3, по адресу: Ростовская область, г. 

<

данные изъяты>, ул. Петровская д. 2, в период времени с 04 часов 45 минут до 05 часов 20 минут проведен и составлен акта таможенного досмотра № водного судна CAN-AM т/х 

<

данные изъяты> ИМО 9247613 RU. В результате таможенного досмотра установлено, что на водной глади в ПЗТК Акватории порта 

<

данные изъяты> рейд № находится товар, представляющий собой т/х 

<

данные изъяты> в количестве 1 штука. Материал корпуса - сталь, корпус судна окрашен в черный цвет, с надстройкой белого цвета. В носовой и кормовой части судна имеются надписи 

<

данные изъяты>, на фронтальной части надстройки указан ИМО 9247613. На теплоходе видны следы эксплуатации, коррозии. Во время досмотра штатных топливных емкостей т/х 

<

данные изъяты>, были обнаружены товары, не заявленные в стандартных документах перевозчика, а именно жидкость светло-коричневого цвета с зеленоватым оттенком с характерным запахом нефтепродуктов, со слов капитана жидкость является дизельным топливом. Согласно листу судовых припасов (SHIPSSTORIESDECLARATION) от ДД.ММ.ГГГГ, заявленное количество дизельного топлива на борту судна 52800кг. В ходе досмотра были проведены замеры следующих цистерн: топливная цистерна №=30,23 м3; топливная цистерна №= 22,09 м3; топливная цистерна №= 1,68 м3; топливная цистерна №=24,70 м3; топливная цистерна №= 2,45 м3; топливная цистерна №=12,19 м3; топливная цистерна №= 4,65 м3; топливная цистерна №= 4,61 м3. Общее количество топлива составило 102,6 м3. Согласно данным из бункерной расписки последней бункеровки плотность топлива составляет 0,83. Итого фактическое количество вышеуказанной жидкости согласно замеров составило 102,6 м3 (85 158кг). Расчеты производились согласно калибровочных таблиц емкостей топливных цистерн на т/х 

<

данные изъяты> с учетом поправок на дифферент судна. Несоответствие количества товара, указанного в листе судовых припасов (SHIPSSTORIESDECLARATION) фактическому количеству находящемуся на борту т/х 

<

данные изъяты> составило 32358кг. Со слов капитана сведения по количеству судового топлива ему предоставляет старший механик т/х 

<

данные изъяты>. После расчета незадекларированного топлива ими произведена перекачка топлива в вышеуказанном объеме в топливную цистерну №, после чего данная цистерна была опломбирована и передана на ответственное хранение капитану т/х 

<

данные изъяты>. Также ему стало известно, что сотрудниками Таможенного поста Морского порта 

<

данные изъяты> в рамках дела об административном правонарушении были осуществлены отборы проб и образцов жидкости из штатных емкостей т/х 

<

данные изъяты>, которые в последующем направлены на исследование (т.3 л.д.70-72),

- показаниями свидетеля Свидетель №8 (ст. о/у по ОВД ОРО Ростовской таможни), оглашенные в порядке ст. 281 УПК РФ, из которых следует, что ДД.ММ.ГГГГ из порта 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты> в порт 

<

данные изъяты> (Россия) прибыл теплоход 

<

данные изъяты> (ИМО 9247613), флаг - Россия, владелец - 

<

данные изъяты>. С целью совершения таможенных операций в месте прибытия перевозчиком 

<

данные изъяты> в лице капитана указанного теплохода Свидетель №3 на таможенный пост Морской порт 

<

данные изъяты> Ростовской таможни посредством 

<

данные изъяты> были представлены документы и сведения, перечень которых установлен статьей 89 ТК ЕАЭС, включая генеральную (общую) декларацию (GENERAL DECLARATION) б/н от ДД.ММ.ГГГГ, применяемую в качестве таможенной декларации на транспортное средство (далее - ТДТС) международной перевозки, а также заявление о припасах, перемещаемых на морском судне (декларацию о судовых припасах) от ДД.ММ.ГГГГ. Согласно листу судовых припасов (Ship’sStoresDeclaration) от ДД.ММ.ГГГГ, заявленное количество дизельного топлива на борту судна составило 52800 кг. После чего, ДД.ММ.ГГГГ он совместно с сотрудниками таможни направился на судно 

<

данные изъяты> (ИМО 9247613), для проведения дальнейших проверочных мероприятий. По предъявленному ему на обозрение следователем акта таможенного досмотра № от ДД.ММ.ГГГГ, могу пояснить следующее. ДД.ММ.ГГГГ им совместно помощником командира среднего таможенного судна Свидетель №7, ведущим инспектором отдела специальных таможенных процедур таможенного поста Морского порта 

<

данные изъяты> ФИО6, старшим оперуполномоченным по ОВД Свидетель №6, с участием капитана т/х 

<

данные изъяты> Свидетель №3, по адресу: Ростовская область, г. 

<

данные изъяты>, ул. Петровская д. 2, в период времени с 04 часов 45 минут до 05 часов 20 минут проведен и составлен акта таможенного досмотра № водного судна CAN-AM т/х 

<

данные изъяты> ИМО 9247613 RU. В результате таможенного досмотра установлено, что на водной глади в ПЗТК Акватории порта 

<

данные изъяты> рейд № находится товар, представляющий собой т/х 

<

данные изъяты> в количестве 1 штука. Материал корпуса - сталь, корпус судна окрашен в черный цвет, с надстройкой белого цвета. В носовой и кормовой части судна имеются надписи 

<

данные изъяты>, на фронтальной части надстройки указан ИМО 9247613. На теплоходе видныследы эксплуатации, коррозии. Во время досмотра штатных топливных емкостей т/х 

<

данные изъяты>, были обнаружены товары, не заявленные в стандартных документах перевозчика, а именно жидкость светло-коричневого цвета с зеленоватым оттенком с характерным запахом нефтепродуктов, со слов капитана жидкость является дизельным топливом. Согласно листу судовых припасов (SHIPSSTORIESDECLARATION) от ДД.ММ.ГГГГ, заявленное количество дизельного топлива на борту судна 52800кг. В ходе досмотра были проведены замеры следующих цистерн: топливная цистерна №=30,23 м3; топливная цистерна №= 22,09 м3; топливная цистерна №= 1,68 м3; топливная цистерна №=24,70 м3; топливная цистерна №= 2,45 м3; топливная цистерна №=12,19 м3; топливная цистерна №= 4,65 м3; топливная цистерна №= 4,61 м3. Общее количество топлива составило 102,6 м3. Согласно данным из бункерной расписки последней бункеровки плотность топлива составляет 0,83. Итого фактическое количество вышеуказанной жидкости согласно замеров составило 102,6 м3 (85 158кг). Расчеты производились согласно калибровочных таблиц емкостей топливных цистерн на т/х 

<

данные изъяты> с учетом поправок на дифферент судна. Несоответствие количества товара, указанного в листе судовых припасов (SHIPSSTORIESDECLARATION) фактическому количеству находящемуся на борту т/х 

<

данные изъяты> составило 32358кг. Со слов капитана сведения по количеству судового топлива ему предоставляет старший механик т/х 

<

данные изъяты>. После расчета незадекларированного топлива ими произведена перекачка топлива в вышеуказанном объеме в топливную цистерну №, после чего данная цистерна была опломбирована и передана на ответственное хранение капитану т/х 

<

данные изъяты>. Также ему стало известно, что сотрудниками Таможенного поста Морского порта 

<

данные изъяты> в рамках дела об административном правонарушении были осуществлены отборы проб и образцов жидкости из штатных емкостей т/х 

<

данные изъяты>, которые в последующем направлены на исследование (т.3 л.д.73-75),

- показаниями свидетеля ФИО7 (зам. начальника ОСТП т/п Морской порт 

<

данные изъяты>), из которых следует, что ДД.ММ.ГГГГ совместно с сотрудниками таможни в рамках планового проведения фактического контроля на борту судна после его прибытия на территорию ЕАЭС направился на судно 

<

данные изъяты> (ИМО 9247613), для проведения дальнейших проверочных мероприятий. По предъявленному ему на обозрение следователем протокола о взятии проб и образцов от ДД.ММ.ГГГГ, пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ, он, руководствуясь требованиями ст.ст. 26.2, 26.5, 27.10 КоАП РФ, для проведения экспертизы по делу об административном правонарушении №, возбужденному в отношении АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ, произвел взятие пробы товара: слабо-прозрачная жидкость светло-коричневого цвета с характерным запахом нефтепродуктов.Им был осуществлен отбор проб и образцов жидкости из штатной топливной цистерны № т/х 

<

данные изъяты>. Отбор проб осуществлялся с трех разных уровней жидкости, при помощи штатного пробоотборника. В результате отбора проб, вышеуказанные три пробы были перемещены в пустую стеклянную банку объемом 2 л. с металлической винтовой крышкой. Данная банка была обиркована биркой оснащенной пояснительным текстом и подписями участвующих лиц. Далее указанная проба направлена на исследование, согласно заключения эксперта ЭКС - регионального филиала ЦЭКТУ 

<

адрес> от ДД.ММ.ГГГГ №, по установленным физико-химическим показателям и химическому составу проба идентифицирована как тяжелый дистиллят - газойль, с содержанием серы не менее 0,05 мае. % - дизельное топливо межсезонное, с содержанием серы 42,5 мг/кг (0,00425 мае. %) (т.3 л.д.76-78), 

- показаниями свидетеля Свидетель №4 (ведущий инспектор отдела специальных таможенных процедур таможенного поста Морской порт 

<

данные изъяты>), оглашенные в порядке ст. 281 УПК РФ, из которых следует, что ДД.ММ.ГГГГ из порта 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты> в порт 

<

данные изъяты> (Россия) прибыл теплоход 

<

данные изъяты> (ИМО 9247613), флаг - Россия, владелец - 

<

данные изъяты>.С целью совершения таможенных операций в месте прибытия перевозчиком 

<

данные изъяты> в лице капитана указанного теплохода Свидетель №3 на таможенный пост Морской порт 

<

данные изъяты> Ростовской таможни посредством КПС «Совершение операций» были представлены документы и сведения, перечень которых установлен статьей 89 ТК ЕАЭС, включая генеральную (общую) декларацию (GENERALDECLARATION) б/н от ДД.ММ.ГГГГ, применяемую в качестве таможенной декларации на транспортное средство (далее - ТДТС) международной перевозки, а также заявление о припасах, перемещаемых на морском судне (декларацию о судовых припасах) от ДД.ММ.ГГГГ. Согласно листу судовых припасов (Ship"sStoresDeclaration) от ДД.ММ.ГГГГ, заявленное количество дизельного топлива на борту судна составило 52800 кг. В отношении данного теплохода было принято решение о проведении таможенного контроля в форме таможенного досмотра, который производился в присутствии старшим оперуполномоченных по ОВД ОРО Ростовской таможни Свидетель №6, Свидетель №8, а также помощника командира судна Свидетель №7 Таможенный досмотр производился в период с 04 часов 45 минут до 05 часов 20 минут, применялись технические средства - фотокамера цифровая, рулетка измерительная. В результате таможенного досмотра установлено, что на водной глади в постоянной зоне таможенного контроля рейда № акватории пора 

<

данные изъяты> находится теплоход 

<

данные изъяты> (ИМО 9247613), в ходе досмотра штатных топливных емкостей были обнаружены товары, не заявленные в стандартных документах перевозчика - дизельное топливо, были произведены замеры цистерн, фактического количества топлива, и после всех калькуляций было выявлено несоответствие фактически имеющегося топлива - 85 158 кг, заявленному капитаном указанного теплохода Свидетель №3 - 52800 кг. Со слов ФИО8, данные по количеству дизельного топлива ему предоставлял старший механик ФИО1 В ходе проведения таможенного досмотра производилось фотографирование хода и результатов процедуры, по окончанию был составлен акт, с содержанием которого ознакомились все участвующие лица, и так как все было изложено верно, поставили свои подписи. Второй экземпляр акт был вручен под роспись капитану теплохода Свидетель №3 (т.1 л.д.132-134),

- показания свидетеля Свидетель №2 (электромеханик т/х 

<

данные изъяты>), оглашенные в порядке ст. 281 УПК РФ, из которых следует, что в его должностные обязанности входит эксплуатация, ремонт электрооборудования на т/х 

<

данные изъяты>. В машинном отделении свою трудовую деятельность осуществляли старший механик ФИО1, а также второй механик Свидетель №1. На борту судна старшим механиком ФИО1 ведется журнал нефтяных операций, в котором указываются все сведения о количестве топлива, операции производимые в машинном отделении с топливом и маслом. Согласно должностных инструкций старший механик ФИО1 и второй механик Свидетель №1 ведут машинный журнал, где фиксируется расход топлива, количество моточасов работы двигателя, а также осуществление ремонтных операций двигателя. ДД.ММ.ГГГГ судно прибыло в порт Санкт Петербург под погрузку груза удобрений в мешках на порт Хайфа 

<

данные изъяты>. Поскольку предстоял длительный переход морем без возможности пополнения запасов, в процессе погрузки судно получило снабжение по максимуму: топливо (моторное и дизельное топливо), пресная вода, провизия. После окончания погрузки и оформления документов судно вышло в рейс ДД.ММ.ГГГГ.ДД.ММ.ГГГГ при прохождении южнее острова Крит в нейтральных водах судно получило еще дизельное топливо с танкера, который выполнял функцию бункеровщика (70 тонн дизельного топлива), так как предстояла длительная рейдовая стоянка в порту 

<

данные изъяты>. ДД.ММ.ГГГГ судно прибыло на внешний рейд порта 

<

данные изъяты> и было поставлено на якорь в ожидании разрешения на выгрузку. 11 июля судно было поставлено к причалу под выгрузку груза. 17 июля судно вышло из порта 

<

данные изъяты> в порт 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты> под погрузку груза удобрений в мешках на порт 

<

данные изъяты>. Погрузка в порту 

<

данные изъяты> с 18 по 24 июля, затем судно вышло из порта 

<

данные изъяты> по направлению в порт 

<

данные изъяты>. Отчеты о количестве топлива на борту судна, о необходимости бункеровки топливом, капитаном т/х 

<

данные изъяты> направляются на основании сведений, которые ему передаются от старшего механика ФИО1 письменно, на обычном листе бумаги. ДД.ММ.ГГГГ они прибыли из порта 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты> в порт 

<

данные изъяты> (Россия). С целью совершения таможенных операций в месте прибытия перевозчиком 

<

данные изъяты> мною на таможенный пост Морской порт 

<

данные изъяты> Ростовской таможни посредством 

<

данные изъяты> были представлены документы и сведения, перечень которых установлен статьей 89 ТК ЕАЭС, включая генеральную (общую) декларацию (GENERAL DECLARATION) б/н от ДД.ММ.ГГГГ, применяемую в качестве таможенной декларации на транспортное средство (далее - ТДТС) международной перевозки, а также заявление о припасах, перемещаемых на морском судне (декларацию о судовых припасах) от ДД.ММ.ГГГГ. Согласно листу судовых припасов (Ship’sStoresDeclaration) от ДД.ММ.ГГГГ, заявленное количество дизельного топлива на борту судна составило 52800 кг. Сведения о количестве дизельного топлива на борту судна были переданы капитану от старшего механика ФИО1 ДД.ММ.ГГГГ в ходе проведения таможенного досмотра таможенной службой порта 

<

данные изъяты> были осуществлены замеры судовых припасов в штатных топливных цистернах теплохода, для определения фактического количества топлива. Таким образом, установлено, что на борту теплохода, в емкостях, предусмотренных конструкцией теплохода, в количестве 32 358 кг находилось топливо дизельное, которое не было указано в заявлении о припасах, перемещаемых на морском судне. Сотрудниками таможни были составлены акты и взяты пробы.В связи с чем старший механик ФИО1 предоставил недостоверные сведения о фактическом количестве находившегося топлива на их судне ему не известно (т.2 л.д.1-5),

- показаниями свидетеля Свидетель №1 (механик т/х 

<

данные изъяты>), оглашенные в порядке ст. 281 УПК РФ, из которых следует, что в его должностные обязанности входитобслуживание механизмов судовых систем, проведение технического обслуживания, данные должностные обязанности соответствуют должности 2-го механика на т/х 

<

данные изъяты>. В машинном отделении свою трудовую деятельность осуществляли старший механик ФИО1, а также электромеханик Свидетель №2 На борту судна старшим механиком ФИО1 ведется журнал нефтяных операций, в котором указываются все сведения о количестве топлива, операции производимые в машинном отделении с топливом и маслом. Согласно должностных инструкций старший механик ФИО1 и второй механик Свидетель №1 ведут машинный журнал, где фиксируется расход топлива, количество моточасов работы двигателя, а также осуществление ремонтных операций двигателя. ДД.ММ.ГГГГ судно прибыло в порт Санкт Петербург под погрузку груза удобрений в мешках на порт Хайфа 

<

данные изъяты>. Поскольку предстоял длительный переход морем без возможности пополнения запасов, в процессе погрузки судно получило снабжение по максимуму: топливо (моторное и дизельное топливо), пресная вода, провизия. После окончания погрузки и оформления документов судно вышло в рейс ДД.ММ.ГГГГ.ДД.ММ.ГГГГ при прохождении южнее острова Крит в нейтральных водах судно получило еще дизельное топливо с танкера, который выполнял функцию бункеровщика (70 тонн дизельного топлива), так как предстояла длительная рейдовая стоянка в порту 

<

данные изъяты>. ДД.ММ.ГГГГ судно прибыло на внешний рейд порта 

<

данные изъяты> и было поставлено на якорь в ожидании разрешения на выгрузку. 11 июля судно было поставлено к причалу под выгрузку груза. 17 июля судно вышло из порта 

<

данные изъяты> в порт 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты> под погрузку груза удобрений в мешках на порт 

<

данные изъяты>. Погрузка в порту 

<

данные изъяты> с 18 по 24 июля, затем судно вышло из порта 

<

данные изъяты> по направлению в порт 

<

данные изъяты>. Отчеты о количестве топлива на борту судна, о необходимости бункеровки топливом, капитаном т/х 

<

данные изъяты> направляются на основании сведений, которые ему передаются от старшего механика ФИО1 письменно, на обычном листе бумаги. ДД.ММ.ГГГГ они прибыли из порта 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты> в порт 

<

данные изъяты> (Россия). С целью совершения таможенных операций в месте прибытия перевозчиком 

<

данные изъяты> им на таможенный пост Морской порт 

<

данные изъяты> Ростовской таможни посредством 

<

данные изъяты> были представлены документы и сведения, перечень которых установлен статьей 89 ТК ЕАЭС, включая генеральную (общую) декларацию (GENERAL DECLARATION) б/н от ДД.ММ.ГГГГ, применяемую в качестве таможенной декларации на транспортное средство (далее - ТДТС) международной перевозки, а также заявление о припасах, перемещаемых на морском судне (декларацию о судовых припасах) от ДД.ММ.ГГГГ. Согласно листу судовых припасов (Ship’sStoresDeclaration) от ДД.ММ.ГГГГ, заявленное количество дизельного топлива на борту судна составило 52800 кг. Сведения о количестве дизельного топлива на борту судна были переданы капитану от старшего механика ФИО1 ДД.ММ.ГГГГ в ходе проведения таможенного досмотра таможенной службой порта 

<

данные изъяты> были осуществлены замеры судовых припасов в штатных топливных цистернах теплохода, для определения фактического количества топлива. Таким образом, установлено, что на борту теплохода, в емкостях, предусмотренных конструкцией теплохода, в количестве 32 358 кг находилось топливо дизельное, которое не было указано в заявлении о припасах, перемещаемых на морском судне. Сотрудниками таможни были составлены акты и взяты пробы. В связи с чем старший механик ФИО1 предоставил недостоверные сведения о фактическом количестве находившегося топлива на судне ему не известно (т.1 л.д.244-248),

- показаниями свидетеля ФИО22 (ст. механик т/х 

<

данные изъяты>), оглашенные в порядке ст. 281 УПК РФ, из которых следует, что в его должностные обязанности входит прием топлива, горюче-смазочных материалов, учет расхода горюче-смазочных материалов, ежедневный подсчет количества дизельного топлива и смазочного масла, путем замера ручным фудштоком, а также расчета с помощью утвержденных таблиц. Имеет опыт работы в данной должности с 1998 года, также неоднократно проходил переобучение и повышение квалификации. Теплоход находится на территории Ейского морского порта, расположенного по адресу: 

<

адрес>, Портовая Аллея, 

<

адрес>, причал №. Попредъявленному ему на обозрение оперуполномоченным протоколом выемки от ДД.ММ.ГГГГ пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ оперуполномоченным в его присутствии, а также в присутствии двух понятых, с участием капитана т/х 

<

данные изъяты> по адресу: 

<

адрес>, причал № проведена выемка топлива,в количестве 32 358 метрических тон. После чего, он при помощи рулетки осуществил замеры штатных топливных емкостей т/х 

<

данные изъяты>. На основании рекомендаций, а также наставлениях о производстве замеров топлива в танках, установлена допустимая погрешность при замере топлива, а именно 0,5 тонны, которая может быть как в плюс, так и вминус. Данная погрешность связана с тем, что судна имеют разную конструкцию и конструктивные особенности, также при производстве замеров на показатели влияет температура, плотность топлива. С учетом погрешности в 0,5 тонны, а так же за счет, имеющихся на судне калибровочных таблиц, было выявлено, что в штатных топливных емкостях содержится 32 358 метрических тонн топлива, а также им осуществлен отбор проб топлива, содержащегося в штатной топливной цистерне № т/х 

<

данные изъяты>. ФИО10с помощью измерительных приборов, а именно рулетки были произведены замеры топлива. На основании рекомендаций, а также наставлениям о производстве замеров топлива в танках, установлена допустимая погрешность при замерах топлива, а именно до 0,5 тонны, которая может быть как в плюс, так и в минус. Данная погрешность связана в связи с тем, что судна имеют различные конструктивные особенности, так же при производстве замеров на их показатели влияют температура, плотность топлива, и сами измерительные приборы, которые хоть и являются поверенными, но могут давать неточные показания. С учетом погрешности в 0,5 тонны, а также за счет, имеющихся на судне калибровочных таблиц, было выявлено, что в штатной топливной цистерне № содержится 32 358 метрических тонн топлива. ФИО10был осуществлен отбор проб и образцов жидкости из штатной цистерны № т/х 

<

данные изъяты>. Отбор проб осуществлялся с трех разных уровней жидкости, при помощи штатного пробоотборника. В результате отбора проб, вышеуказанные три пробы были разлиты в пустые стеклянные бутылки объемом 0,5 л. каждая с металлической винтовой крышкой. Каждая стеклянная бутылка была обиркована биркой оснащенной пояснительным текстом и подписями участвующих лиц (т.1 л.д.239-242), 

- показаниями свидетеля Свидетель №3 (капитан т/х 

<

данные изъяты>), оглашенные в порядке ст. 281 УПК РФ, из которых следует, что ДД.ММ.ГГГГ между ним и прежним капитаном Плужник, более точных анкетных данных он не помнит, был составлен акт-приема передачи, сколько было топлива на момент передачи судна ДД.ММ.ГГГГ он не помнит в связи с давностью событий. С ДД.ММ.ГГГГ на основании приказа по личному составу №/ФЛ от ДД.ММ.ГГГГ в качестве старшего механика на т/х 

<

данные изъяты> назначен ФИО1. В машинном отделении свою трудовую деятельность осуществляли старший механик ФИО1, а также второй механик Свидетель №1, электромеханик Свидетель №2 Так как в его должностные обязанности не входит осуществление замеров топлива содержащегося в штатных емкостях судна, то деятельность старшего механика ФИО1 он физически не контролировал, замеры топлива находящегося в штатных емкостях судна он не осуществлял. Кроме того, на борту судна старшим механиком ФИО1 ведется журнал нефтяных операций, в котором указываются все сведения о количестве топлива, операции производимые в машинном отделении с топливом и маслом. Согласно должностных инструкций старший механик ФИО1 и второй механик Свидетель №1 ведут машинный журнал, где фиксируется расход топлива, количество моточасов работы двигателя, а также осуществление ремонтных операций двигателя. ДД.ММ.ГГГГ судно прибыло в порт Санкт Петербург под погрузку груза удобрений в мешках на порт Хайфа 

<

данные изъяты>. Поскольку предстоял длительный переход морем без возможности пополнения запасов, в процессе погрузки судно получило снабжение по максимуму: топливо (моторное и дизельное топливо), пресная вода, провизия. После окончания погрузки и оформления документов судно вышло в рейс ДД.ММ.ГГГГ.ДД.ММ.ГГГГ при прохождении южнее острова Крит в нейтральных водах судно получило еще дизельное топливо с танкера, который выполнял функцию бункеровщика (70 тонн дизельного топлива), так как предстояла длительная рейдовая стоянка в порту 

<

данные изъяты>. ДД.ММ.ГГГГ судно прибыло на внешний рейд порта 

<

данные изъяты> и было поставлено на якорь в ожидании разрешения на выгрузку. 11 июля судно было поставлено к причалу под выгрузку груза. 17 июля судно вышло из порта 

<

данные изъяты> в порт 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты> под погрузку груза удобрений в мешках на порт 

<

данные изъяты>. Погрузка в порту 

<

данные изъяты> с 18 по 24 июля, затем судно вышло из порта 

<

данные изъяты> по направлению в порт 

<

данные изъяты>.Ежедневно, онотчитывался о своей работе перед работодателем 

<

данные изъяты> посредством системы «ТОиР», он направлял сведения в форме отчета о количестве израсходованных судовых припасов, в том числе и дизельного топлива. 

<

данные изъяты> отслеживает на основании представляемых им отчетов количество топлива, масла, иных припасов. Данная переписка хранится в программе «ТОиР» на судовом компьютере. Данные отчеты о количестве топлива на борту судна, о необходимости бункеровки топливом, им направляются на основании сведений, которые ему передавались от старшего механика ФИО1 письменно, на обычном листе бумаги. Данные листы бумаги он не сохранял, так как это не официальный документ. Машинный журнал и журнал нефтяных операций он также не проверял, так как это не входит в его должностные обязанности, а не доверять старшему механику ФИО1 оснований у него не было. ДД.ММ.ГГГГ они прибыли из порта 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты> в порт 

<

данные изъяты> (Россия). С целью совершения таможенных операций в месте прибытия перевозчиком 

<

данные изъяты> мною на таможенный пост Морской порт 

<

данные изъяты> Ростовской таможни посредством 

<

данные изъяты> были представлены документы и сведения, перечень которых установлен статьей 89 ТК ЕАЭС, включая генеральную (общую) декларацию (GENERAL DECLARATION) б/н от ДД.ММ.ГГГГ, применяемую в качестве таможенной декларации на транспортное средство (далее - ТДТС) международной перевозки, а также заявление о припасах, перемещаемых на морском судне (декларацию о судовых припасах) от ДД.ММ.ГГГГ. Согласно листу судовых припасов (Ship’sStoresDeclaration) от ДД.ММ.ГГГГ, заявленное количество дизельного топлива на борту судна составило 52800 кг. Сведения о количестве дизельного топлива на борту судна были переданы ему от старшего механика ФИО1 ДД.ММ.ГГГГ в ходе проведения таможенного досмотра таможенной службой порта 

<

данные изъяты> были осуществлены замеры судовых припасов в штатных топливных цистернах теплохода, для определения фактического количества топлива. Таким образом, установлено, что на борту теплохода, в емкостях, предусмотренных конструкцией теплохода, в количестве 32 358 кг находилось топливо дизельное, которое не было указано в заявлении о припасах, перемещаемых на морском судне. Сотрудниками таможни были составлены акты и взяты пробы. По поводу незадекларированного топлива в количестве 32 358 кг пояснил, что сведения о количестве топлива содержащегося в штатных емкостях судна на ДД.ММ.ГГГГ, а именно 32 358 кг, были предоставлены ему старшим механиком ФИО1, на основании которых им была подана генеральная (общая) декларация (GENERAL DECLARATION) б/н от ДД.ММ.ГГГГ. В связи с чем старший механик ФИО1 предоставил ему недостоверные сведения о фактическом количестве находившегося топлива на нашем судне ему не известно (т.1 л.д.212-213),

- заключением эксперта ЭКС регионального филиала ЦЭКТУ № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, проба, предоставленная на исследование является нефтепродуктом – тяжелым дистиллятом – газойлем, с содержанием серы менее 0,05мас.% - дизельное топливо межсезонное. Рыночная стоимость дизельного топлива в количестве 32 358 кг. по состоянию на ДД.ММ.ГГГГ составила 1 621 459,38 руб. (т.2 л.д.16-22),

- актом таможенного досмотра № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, ДД.ММ.ГГГГ, ст. о/у по ОВД Свидетель №8 и Свидетель №6, с участием командира среднего таможенного судна Свидетель №7, ведущим инспектором отдела специальных таможенных процедур таможенного поста Морского порта 

<

данные изъяты> ФИО6, с участием капитана т/х 

<

данные изъяты> Свидетель №3, по адресу: Ростовская область, г. 

<

данные изъяты>, ул. Петровская д. 2, в период времени с 04 часов 45 минут до 05 часов 20 минут ДД.ММ.ГГГГ проведен и составлен акт таможенного досмотра № водного судна CAN-AM т/х 

<

данные изъяты> ИМО 9247613 RU, где в результате таможенного досмотра установлено, что на водной глади в ПЗТК Акватории порта 

<

данные изъяты> рейд № находится товар, представляющий собой т/х 

<

данные изъяты> в количестве 1 штука. Материал корпуса - сталь, корпус судна окрашен в черный цвет, с надстройкой белого цвета. В носовой и кормовой части судна имеются надписи 

<

данные изъяты>, на фронтальной части надстройки указан ИМО 9247613. На теплоходе видны следы эксплуатации, коррозии. Во время досмотра штатных топливных емкостей т/х 

<

данные изъяты>, были обнаружены товары, не заявленные в стандартных документах перевозчика, а именно жидкость светло-коричневого цвета с зеленоватым оттенком с характерным запахом нефтепродуктов, со слов капитана жидкость является дизельным топливом. Согласно листу судовых припасов (SHIPSSTORIESDECLARATION) от ДД.ММ.ГГГГ, заявленное количество дизельного топлива на борту судна 52800кг. В ходе досмотра были проведены замеры следующих цистерн: топливная цистерна №=30,23 м3; топливная цистерна №= 22,09 м3; топливная цистерна №= 1,68 м3; топливная цистерна №=24,70 м3; топливная цистерна №= 2,45 м3; топливная цистерна №=12,19 м3; топливная цистерна №= 4,65 м3; топливная цистерна №= 4,61 м3. Общее количество топлива составило 102,6 м3. Согласно данным из бункерной расписки последней бункеровки плотность топлива составляет 0,83. Итого фактическое количество вышеуказанной жидкости согласно замеров составило 102,6 м3 (85 158кг). Расчеты производились согласно калибровочных таблиц емкостей топливных цистерн на т/х 

<

данные изъяты> с учетом поправок на дифферент судна. Несоответствие количества товара, указанного в листе судовых припасов (SHIPSSTORIESDECLARATION) фактическому количеству находящемуся на борту т/х 

<

данные изъяты> составило 32358кг. (т.1 л.д.23-27),

- актом обследование помещений зданий, сооружений, участков местности и транспортных средств от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому в период времени с 03 часов 30 минут по 04 часов 15 минут ДД.ММ.ГГГГ проведено обследование на борту т/х 

<

данные изъяты>IMO №, в ходе которого на капитанском мостике за штурманским столом обнаружен машинный журнал т/х 

<

данные изъяты> форма СД-5, который в последующем был изъят (т.1 л.д.30-33),

- протоколом изъятия от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, в период времени с 03 часов 30 минут по 04 часов 15 минут ДД.ММ.ГГГГ проведено обследование на борту т/х 

<

данные изъяты> IMO №, в ходе которого на капитанскоммостике за штурманским столом обнаружен машинный журнал т/х 

<

данные изъяты> форма СД-5, который в последующем был изъят (т.1 л.д.34-38),

- протоколом обыска от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, в период времени с 10 часов 10 минут по 11 часов 35 минут в помещении АО «Судоходная компания Волжское пароходство» по адресу: 

<

адрес>, пл. Маркина, 

<

адрес> проведен обыск, в ходе которого в кабинете № обнаружен и изъят материал служебной проверки в отношении ФИО1 (т.1 л.д.145-149),

- протокол осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому осмотрены: 1. Сшив документов, изъятый в ходе проведения обыска в помещении 

<

данные изъяты> от ДД.ММ.ГГГГ. В указанном Сшиве содержатся документы: акт служебного расследования от ДД.ММ.ГГГГ ;копия приказа от ДД.ММ.ГГГГ о создании комиссии для проведения служебного расследования выполненная; копия требования о предъявлении товаров от ДД.ММ.ГГГГ; копия уведомления о проведении таможенного досмотра от ДД.ММ.ГГГГ; копия протокола акта проведения ОРМ «Обследование помещений, зданий, сооружений, участков местности и транспортных средств» от ДД.ММ.ГГГГ; копия протокола изъятия документов от ДД.ММ.ГГГГ; копия акта таможенного досмотра № от ДД.ММ.ГГГГ; копия определения о возбуждении дела об административном правонарушении и проведении административного расследования от ДД.ММ.ГГГГ; копия протокола об аресте товаров, транспортных средств и иных вещей по делу об административном правонарушении № от ДД.ММ.ГГГГ; копия акта приема-передачи имущества на ответственное хранение от ДД.ММ.ГГГГ; объяснение Свидетель №3; объяснение ФИО1; объяснительная записка Свидетель №3; объяснительная записка ФИО1; копия листа судовых запасов; копии листов бункеровочного журнала, согласно которым ДД.ММ.ГГГГ произведена бункеровка топливом общей массой 79 метрических тонн; копия договора на поставку топлива; копия; копия платежного поручения № от ДД.ММ.ГГГГ; копия бункеровочной расписки от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которой произведена бункеровка топливом массой 70 метрических тонн; копия отчетов об анализе топлива; копия выписки из машинного журнала теплохода; копия акта приема-передачи дел судовой механической службы № ; копия акта-приема передачи судна; копия машинного журнала теплохода; копия месячного отчета по расходу топлива и смазочных масел; копия судовой роли; копия приказа №/ФЛ согласно которому, с ДД.ММ.ГГГГ ФИО1 назначен на должность старшего механика т/х 

<

данные изъяты>; копия договора о полной индивидуальной материальной ответственности от ДД.ММ.ГГГГ; копия характеристики на ФИО1; копия должностной инструкции №; копия приказа №/ФЛ, согласно которому с ДД.ММ.ГГГГ Свидетель №3 назначен на должность капитана т/х 

<

данные изъяты>; копия договора о полной индивидуальной материальной ответственности; копия характеристики на Свидетель №3; копия должностной инструкции № ; копия приказа № от ДД.ММ.ГГГГ ; копия характеристики на ФИО1; копия должностной инструкции старшего механика №; копия трудового договора № от ДД.ММ.ГГГГ. 

2)Машинный журнал теплохода, изъятый в ходе проведения ОРМ «Обследование помещений, зданий, сооружений, участков местности и транспортных средств» от ДД.ММ.ГГГГ, в котором отражены сведения о количестве моточасов двигателя, о ремонтных операций двигателя.

3) Документация, полученная в ходе проведения проверки от капитана т/х 

<

данные изъяты>, а именно: копии месячных отчетов по расходу топлива и смазочных масел за март, апрель, май, июнь, июль 2022.

4) Документация, предоставленная т/п Морской порт 

<

данные изъяты>, а именно: копии ИМО генеральной (общей) декларации от ДД.ММ.ГГГГ, о грузе от ДД.ММ.ГГГГ; копия судовой роли от ДД.ММ.ГГГГ; копия судового коносамента от ДД.ММ.ГГГГ; копия заявления о припасах, перемещаемых на морском судне от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которой масса дизельного топлива на борту судна составила 52,8М3; копия декларации о личных вещах экипажа от ДД.ММ.ГГГГ; копия грузового плана судна от ДД.ММ.ГГГГ; копия свидетельства о праве собственности на судно; копия свидетельства о праве плавания под Государственным флагом РФ; копия классификационного свидетельства. 

5) Документация, предоставленная 

<

данные изъяты> а именно: копия должностной инструкции старшего механика №, согласно которой, на основании п.6 старший механик судна обязан обеспечивать контроль над расходованием и учетом топлива, масла и воды для нужд механической установки, ежедневную проверку суточных записей в машинном журнале, подписывать и представлять его на подпись капитану судна; п. 8 старший механик судна отвечает за ведение журнала «oilrecordbook»; копия приказа № от ДД.ММ.ГГГГ о введении в действие нормативов времени следования и расхода топлива и смазки для судов АО «Волго-Флот»; копия запроса; копия приказа № от ДД.ММ.ГГГГ; копия справки на ФИО1 ; копия сведений о трудовой деятельности, предоставленная из информационных ресурсов Пенсионного фонда РФ на ФИО1; копии месячных отчетов по расходу топлива и смазочных масел за январь, февраль, март, апрель, май, июнь и июль 2022.

6) Копия записи о содержащемся количестве топлива на т/х 

<

данные изъяты> от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которой общая масса топлива составила 52,8 метрических тонны. 

7) копия журнала регистрации уровней охраны 10 последних портов захода, согласно которой т/х 

<

данные изъяты> совершил следующие рейсы, а именно с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ сообщением порт 

<

данные изъяты> (Россия) – порт «Haifa» 

<

данные изъяты>, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ сообщением порт «Haifa» 

<

данные изъяты>– 

<

данные изъяты> с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ сообщением «Ashdod» (Грузия) – сообщением порт «AZOV» (Россия) (т.2 л.д.25-28), 

- постановлением о признании вышеуказанных документов вещественными доказательствами (т.1 л.д.63-82,84-110, т.2 л.д.29-33, 34-35,36, 37-246),

- протоколом выемки от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, в период времени с 14 часов 20 минут по 15 часов 00 минут ДД.ММ.ГГГГ, у капитана т/х 

<

данные изъяты>, старшего механика т/х 

<

данные изъяты> произведена выема судового топлива в количестве 32 358 кг, а также старшим механиком т/х 

<

данные изъяты> осуществлен отбор проб и образцов жидкости из штатной цистерны № т/х 

<

данные изъяты>. Отбор проб осуществлялся с трех разных уровней жидкости, при помощи штатного пробоотборника (т.1 л.д.226-232,233), 

- протоколом осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому в период времени с 15 часов 06 минут по 15 часов 30 минут ДД.ММ.ГГГГ осмотрено вышеуказанное судовое топливо (т.1 л.д.234-238),

- постановлением о признании вышеуказанного судового топлива вещественным доказательством (т.2 л.д.7-8,9),

- служебной запиской № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которой, товар «тяжелый дистиллят-газойль, с содержанием серы менее 0,05 мас.% - дизельное топливо межсезонное… » классифицируется в подсубпозиции 2710 19 424 0 по ТН ВЭД ЕАЭС (т.3 л.д.47).

Проанализировав представленные доказательства, суд приходит к выводу, что вина ФИО1 в совершении преступления полностью доказана и подтверждена достаточной совокупностью приведенных выше доказательств, которые суд находит относимыми, допустимыми и достоверными.

Судом установлено, что ФИО1, работая с ДД.ММ.ГГГГ по контракту старшим механиком теплохода 

<

данные изъяты>, в силу возложенных на него обязанностей обеспечивал организацию снабжения судна топливом, контролировал наличие, расход и размещение топлива на судне, о чем делал записи в соответствующих журналах. В ходе рейсов, с заходом в различные порты, где неоднократно осуществлялась бункеровка судна, удалось накопить неучтенное им судовое топливо в количестве 32 358 кг, о чем не был поставлен в известность капитан судна, предоставивший на таможенный пост Морской Порт 

<

данные изъяты> Ростовской области, расположенный по адресу: ул. Петровская, 2 г. 

<

данные изъяты>, генеральную (общую) декларацию от ДД.ММ.ГГГГ, содержавшую сведения о судовых припасах на борту вышеуказанного судна, в том числе 32 358 кг топлива.

Указанные действия ФИО1 и исследованные доказательства подтверждают наличии у него умысла на совершение контрабанды, поскольку он осознавал общественную опасность своих действий по перемещению через таможенную границу Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС не учтенного судового топлива, то есть предпринимал действия на сокрытие от таможенного контроля излишков судового топлива.

Действия подсудимого ФИО1 суд квалифицирует по ч. 1 ст. 226.1 УК РФ контрабанда, то есть незаконное перемещение через таможенную границу Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС стратегически важных ресурсов в крупном размере.

При назначении наказания суд учитывает характер и степень общественной опасности преступления, данные о личности подсудимого и влияние назначенного наказания на его исправление и на условия жизни его семьи. 

В качестве данных о личности ФИО1 суд принимает во внимание, что он 

<

данные изъяты>

В качестве обстоятельств, смягчающих наказание ФИО1 суд учитывает признание вины и раскаяние в содеянном, положительные характеристики, наличие почетной грамоты, его возраст (ч. 2 ст. 61 УК РФ).

Оснований для признания, смягчающими наказание ФИО2, активное способствование раскрытию и расследованию преступления, не имеется, поскольку, дача ФИО1 признательных показаний без совершения других активных действий, направленных на оказание помощи следствию, не может расцениваться в качестве смягчающего обстоятельства, предусмотренного п. «и» ст. 61 УК РФ. 

Обстоятельств, отягчающих наказание ФИО1, не установлено (ст. 63 УК РФ).

Исходя из критериев назначения наказания, предусмотренных ст. ст. 43, 60 УК РФ, основываясь на принципах справедливости и соразмерности наказания тяжести содеянного, принимая во внимание конкретные обстоятельства совершения преступления, а также личность подсудимого, суд приходит к выводу о назначении подсудимому ФИО1 наказания в виде лишения свободы.

С учетом обстоятельств совершенного преступления, имущественного положения и личности виновного, суд полагает возможным не назначать подсудимому ФИО1 дополнительные наказания в виде штрафа и ограничения свободы.

Несмотря на отсутствие по делу отягчающих наказание обстоятельств, оснований для применения положений ч. 1 ст. 62 УК РФ не имеется, поскольку данные положения применяются только при наличии обстоятельств, смягчающих наказание, предусмотренных пп. «и,к» ч. 1 ст. 61 УК РФ. Таковых по делу не установлено.

С учетом личности виновного, обстоятельств совершения преступления, учитывая, что в результате преступления не наступило тяжких последствий, а также наличие, смягчающих и отсутствие отягчающих наказание обстоятельств, суд считает возможным исправление подсудимого ФИО1 без реального отбывания наказания в виде лишения свободы и, считает возможным применить к нему положения ст. 73 УК РФ, то есть назначить наказание в виде лишения свободы условно.

Оснований для применения положений ст. 64 УК РФ не имеется, поскольку смягчающие обстоятельства по делу, ни каждое в отдельности, ни в их совокупности, не являются исключительными и не свидетельствуют об уменьшении степени общественной опасности совершенного подсудимой преступления, следовательно, не могут являться основанием для применения указанных положений.

Суд не находит оснований для применения ч. 6 ст. 15 УК РФ и изменения категории совершенного ФИО1 преступления на менее тяжкую, поскольку фактические обстоятельства преступления не свидетельствуют о меньшей степени его общественной опасности.

Вопрос о судьбе вещественных доказательств суд разрешает в соответствии со ст. 81 УПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. 302-303, 307-309 УПК РФ, суд 

Приговорил:

Признать ФИО1 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 226.1 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы - 3 года.

В соответствии со ст. 73 УК РФ, назначенное ФИО1 наказание считать условным с испытательным сроком - 3 года.

На основании ч. 5 ст. 73 УК РФ, возложить на ФИО1 в период испытательного срока обязанности: не менять постоянного места жительства (пребывания) без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за поведением условно осужденного; являться в уголовно-исполнительную инспекцию на регистрацию по установленному этим органом графику.

Контроль за условно осужденным ФИО1 возложить на филиал ФКУ УИИ УФСИН России по месту проживания (пребывания) осужденного.

В соответствии с ч. 3 ст. 73 УК РФ, испытательный срок, назначенный ФИО1 исчислять с момента вступления приговора в законную силу. В испытательный срок зачесть время, прошедшее со дня провозглашения приговора и до момента его вступления в законную силу.

Меру пресечения ФИО1 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении, до вступления приговора в законную силу, оставить без изменения.

Вещественные доказательства: 

- Сшив документов, хранить при материалах дела; Судовое топливо в количестве 32 358 кг и машинный журнал т/х 

<

данные изъяты> форма СД-5,возвратить по принадлежности судовладельцу. 

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Ростовский областной суд в течение 15 суток со дня его постановления.

В случае подачи апелляционной жалобы, осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции.

Судья