Дело № 1-33/2024 (12302009506000061)

УИД 42 RS0010-01-2023-002236-71

П Р И Г О В О Р

Именем Российской Федерации

Кемеровская область, г. Киселёвск 06 февраля 2024 года

Киселёвский городской суд Кемеровской области 

в составе судьи Масловой С.С.,

при секретаре Шаляпиной Т.С. 

с участием государственного обвинителя прокуратуры г. Киселевска Кремешной Н.И.,

подсудимого ФИО1, 

защитника- адвоката Крившенко В.К., представившего удостоверение и ордер, 

рассмотрев в открытом судебном заседании в общем порядке судебного разбирательства материалы уголовного дела в отношении 

ФИО1, родившегося 

<

данные изъяты> ранее не судимого:

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 263 УК РФ, 

У С Т А Н О В И Л:

ФИО1 совершил нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности смерть человека, при следующих обстоятельствах:

Согласно ч. 1 ст. 2 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц; обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц; транспортное происшествие - событие, возникшее при движении железнодорожного подвижного состава и с его участием и повлекшее за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

ФИО1 на основании трудового договора № от 18.07.2013, дополнительного соглашения № от 30.11.2018, дополнительного соглашения № от 16.01.2019, дополнительного соглашения № от 25.08.2022 к указанному трудовому договору, заключенных между ним (работником) и открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее по тексту - ОАО «РЖД») (работодатель), принят на работу в Локомотивные бригады пункта подмены Прокопьевск Эксплуатационного локомотивного депо Белово – структурного подразделения Западно-Сибирской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД». Согласно трудовому договору он обязан лично выполнять определенную трудовым договором трудовую функцию, соблюдать правила трудового распорядка, другие нормативные акты Работодателя, а также выполнять иные обязанности, предусмотренные Трудовым договором, а также дополнительными соглашениями к нему; добросовестно исполнять свои трудовые обязанности, возложенные на него трудовым договором, должностной инструкцией (приложение); исполнять нормативные документы ОАО «РЖД», распоряжения, а также поручения вышестоящих и непосредственных руководителей, отданные в пределах их должностных полномочий; незамедлительно сообщить Работодателю либо непосредственному руководителю о возникновении ситуации, представляющей угрозу жизни и здоровья людей.

ФИО1 приказом исполняющего обязанности начальника эксплуатационного локомотивного депо Белово – структурного подразделения Западно-Сибирской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» (далее по тексту – эксплуатационного депо Белово) №-К от 18.07.2013 был назначен на должность помощника машиниста электровоза (маневровое движение) Локомотивной бригады пункта подмены Прокопьевск эксплуатационного локомотивного депо Белово с 18.07.2013.

Приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо Белово №-л/с от 25.08.2022, ФИО1 переведен на должность машиниста электровоза (грузовое движение) 11 разряда локомотивной бригады Пункта подмены локомотивных бригад Прокопьевск эксплуатационного депо Белово с 25.08.2022 (далее по тексту – машинист электровоза).

В соответствии с п.п. 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 4 типовой должностной инструкцией машиниста электровоза ФИО1, утвержденной распоряжением заместителя генерального директора ОАО «РЖД» - начальника Дирекции тяги №/р от 24.09.2021, (далее – должностная инструкция машиниста электровоза), основной обязанностью машиниста электровоза является управление электровозом и ведение поезда, а также техническое обслуживание электровоза и поддержание его в работоспособном состоянии, машинист электровоза должен знать и руководствоваться: нормативно-техническими и руководящими документами по управлению электровозом и ведению поезда, выполнению работ по техническому обслуживанию электровоза в пути следования, по устранению неисправностей на электровозе или составе вагонов, возникших в пути, правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), правилами эксплуатации обслуживаемого оборудования электровоза, порядком действий в нестандартных ситуациях; должен осуществлять: управление электровозом и ведение поезда с соблюдением безопасности движения, применение экстренного торможения для остановки поезда при внезапном возникновении препятствия или внезапной подаче сигнала остановки, при выполнении работ по техническому обслуживанию электровоза в пути следования машинист электровоза должен: контролировать техническое состояние электровоза и параметры работы в пути следования электрического, механического, тормозного оборудования, устройств подачи песка под колесные пары электровоза, контролировать состояние пути; машинист должен уметь: визуально и инструментально определять неисправность электровоза, состава вагонов, железнодорожного пути, пригодность и работоспособность инструмента и оборудования, выявлять и устранять неисправности на электровозе, возникшие в пути следования, визуально определять состояние пути, за невыполнение или нарушение должностных обязанностей машинист электровоза несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД».

Приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо Белово № от 11.01.2021, ФИО1 прошедший теоретическую и практическую подготовку допущен к самостоятельной работе машиниста электровоза в подталкивании поездов пункта подмены Прокопьевска для работы без помощника машиниста.

В соответствии с п. 1.1. Инструкции по организации работы, обслуживанию и управлению локомотивом машинистом без помощника машиниста дирекции тяги, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28.07.2022 № (далее по тексту – Инструкция №/р) следует, что она определяет основные положения и единые требования к организации обслуживания пассажирских, пригородных с локомотивной тягой, грузовых, хозяйственных, вывозных поездов, локомотивов задействованных на подталкивании и маневровых локомотивов одним машинистом, а также порядок взаимодействия машинистов со всеми участниками перевозочного процесса, в том числе при аварийных и нестандартных ситуациях. Согласно п. 6.7.1., 7.1.1., 7.21. Инструкции № 1965/р при ведении поезда по участку машинист обязан руководствоваться требованиями ПТЭ, нормативными документами, определяющими порядок обслуживания и организации пропуска поездов по железнодорожным путям общего пользования ОАО "РЖД", другими нормативными документами и настоящей Инструкцией; при ведении поезда по участку о каждой остановке поезда на перегоне, а также при возникновении аварийной или нестандартной ситуации машинист информирует по поездной радиосвязи дежурных по станциям, ограничивающим перегон, диспетчера поездного, и машинистов встречных и вслед идущих поездов, находящихся на перегоне, о причине остановки поезда; при угрозе наезда на людей, автотранспорт, посторонние предметы машинист обязан: применить экстренное торможение, подавать сигналы большой громкости, мигать прожектором, информировать по поездной радиосвязи дежурных по станциям, ограничивающим перегон, диспетчера поездного и машинистов встречных и вслед идущих поездов, осмотреть место происшествия, оказать первую медицинскую помощь пострадавшим, с пассажирским поездом направить начальника пассажирского поезда для осмотра и принятия мер силами поездной бригады для устранения возникшего препятствия для движения, после осмотра места происшествия сообщить дежурному по станции и диспетчеру поездному о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи и работников транспортной милиции (полиции), осмотреть механическую часть локомотива, с соблюдением требований, изложенных в пункте 7.2 настоящей Инструкции, в случае повреждения тормозной магистрали принять меры к закреплению состава поезда в соответствии с пунктом 7.3 настоящей Инструкции, при необходимости затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд.

В соответствии с п. 1, 2, 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. № (далее по тексту – Правила №), правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают систему организации движения поездов, требования к технической эксплуатации сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожного подвижного состава и определяют обязанности работников железнодорожного транспорта общего и необщего пользования. Правила и приложения к ним обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, работы (услуги), связанные с техническим обслуживанием и ремонтом железнодорожных путей, сооружений и устройств инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и находящихся на них сооружений и устройств, железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и работниками железнодорожного транспорта. Работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями должны обеспечивать выполнение Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Таким образом, ФИО1 относится к лицам, которые в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязаны соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

В соответствии с п. 4 главы 2 и п. 36 главы 6 положения о локомотивной бригаде «Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» № утвержденной ОАО «РЖД» от 29.12.2005 (ред. от 27.12.2016) машинистом локомотива (МВПС) может быть назначено лицо, имеющее свидетельство установленного образца на право управления локомотивом или МВПС соответствующего вида тяги, а также заключение машиниста- инструктора, прикрепленного к колонне локомотивных бригад, о допуске к самостоятельному управлению локомотивом (МВПС) на конкретных участках и железнодорожных станциях, машинист локомотива обязан обеспечивать безопасность движения на основе неукоснительного выполнения требований правил технической эксплуатации железных дорог, иных нормативных документов; руководить работниками локомотивной бригады, контролировать их действия, обеспечивая выполнение графика движения поездов и плана маневровой работы, инструкций по охране труда и технике безопасности; выполнять установленные технологии вождения поездов и производства маневровых работ и осваивать новые передовые технологии.

В соответствии с п. 24 главы 4 положения о локомотивной бригаде «Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» № утвержденной ОАО «РЖД» от 29.12.2005 (ред. от 27.12.2016), к работе по обслуживанию локомотивов (МВПС) одним машинистом допускаются машинисты локомотивов (МВПС), имеющие заключение машиниста-инструктора, прикрепленного к колонне локомотивных бригад, о допуске к самостоятельному управлению локомотивом без помощника машиниста (в одно лицо). К работе по обслуживанию локомотивов (МВПС) одним машинистом в пассажирском и пригородном движении допускаются только машинисты локомотивов (МВПС) первого или второго класса квалификации. К работе по обслуживанию локомотива одним машинистом в грузовом движении допускаются машинисты локомотивов, имеющие класс квалификации не ниже третьего и стаж работы в должности не менее двух лет. К работе по обслуживанию маневрового локомотива одним машинистом допускаются машинисты локомотивов, имеющие класс квалификации не ниже третьего и стаж работы машинистом на маневрах не менее одного года. К маневровой работе на тракционных путях локомотивного депо одним машинистом допускаются машинисты локомотивов (МВПС), имеющие заключение машиниста-инструктора, прикрепленного к колонне локомотивных бригад, о допуске к самостоятельной маневровой работе на тракционных путях одним машинистом.

Согласно п. 105 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации – Приложения № 1 к Правилам № 250, оповестительный сигнал - один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному пути - один длинный, короткий и длинный свисток локомотива, мотор-вагонного и самоходного специального подвижного состава подается при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям, при следовании в условиях недостаточной видимости, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

В соответствии с п. 64, 66, 67, 68 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации - Приложения № 2 к Правилам № 250, следует, что машинист при приемке локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и при управлении им обязан обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения, выполнять требования Правил № 250; машинист и его помощник при ведении поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава обязаны следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами (кроме проходных светофоров с зеленым огнем на участках с автоблокировкой), сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с железнодорожного пути и поезда; в случае обнаружения в пути следования препятствий для движения поездов, машинист поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному, а также машинистам поездов, следующим по этому перегону; машинист при ведении поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава обязан при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда; машинист в пути следования поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава не вправе отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути.

В соответствии с требованиями пункта 25.1 главы 25 Распоряжения ОАО «РЖД» от 12.12.2017 № 2580р «О вводе в действие Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», если на железнодорожном пути, который входит в маршрут движения поезда, находится человек, механизмы, посторонний предмет (выходящий за пределы габарита подвижного состава) или автотранспортное средство локомотивная бригада обязана подавать оповестительный сигнал до того момента, пока человек или автотранспортное средство не покинет опасную зону, применить экстренное торможение в случае возникновения угрозы наезда или столкновения (человек не реагирует на подаваемые звуковые сигналы).

07.05.2023 в период с 09 часов 56 минут до 10 часов 11 минут местного времени ФИО1, являясь машинистом электровоза, находясь в кабине электровоза на месте машиниста, расположенном справа по ходу движения, управлял в одно лицо технически исправным одиночным локомотивом, состоящим из электровоза №, следовал по перегону станция Красный Камень – станция ФИО2 Камень Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД», расположенных на территории Кемеровской области. Движение под управлением машиниста ФИО1 осуществлялось в рамках установленной Приказом начальника Западно-Сибирской железной дороги №З-Сиб-53 от 06.03.2023 скорости не более 70 км/ч, управлением вперед.

07.05.2023 в период с 09 часов 56 минут до 10 часов 11 минут машинист электровоза ФИО1, следуя в локомотиве № по кривому участку 2 железнодорожного пути, при благоприятных погодных условиях в светлое время суток при скорости 63 км/ч, имея доступ к средствам подачи оповестительных сигналов и к средствам экстренного торможения локомотива, не предвидя последствий своего бездействия, выраженных в причинении смерти М.Е.И., хотя в силу своего опыта, занимаемой должности, стажа работы, квалификации, имеющихся специальных познаний в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть наступление этих последствий, в нарушение требований п. 66, 67, 68 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации - Приложения № 2 к Правилам № 250, пункта 25.1 главы 25 Распоряжения ОАО «РЖД» от 12.12.2017 № 2580р «О вводе в действие Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», отвлекся от управления локомотивом №, не следил за свободностью железнодорожного пути, в связи с чем не увидел М.Е.И., находящегося в габарите локомотива электровоза на 2 железнодорожном пути 3 пикета 319 километра перегона станция Красный Камень – станция ФИО2 Камень Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД», расположенном на расстоянии 65 метров в северо-западном направлении от автомобильной заправочной станции «P.Mobile», находящейся по адресу: 

<

...>, после чего совершил наезд на М.Е.И.

При этом, ФИО1 в случае, если бы добросовестно исполнял обязанности машиниста электровоза, мог и обязан был увидеть М.Е.И. на железнодорожном пути с расстояния не менее 154 метров, включающих в себя время на применение экстренного торможения. 

Также, в нарушение п. 105 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации – Приложения № 1 к Правилам № 250, пункта 25.1 главы 25 Распоряжения ОАО «РЖД» от 12.12.2017 № 2580р «О вводе в действие Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», при приближении к М.Е.И., находящемуся на 2 железнодорожном пути 3 пикета 319 километра перегона станция Красный Камень – станция ФИО2 Камень Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД», расположенном на расстоянии 65 метров в северо-западном направлении от автомобильной заправочной станции «P.Mobile», находящейся по адресу: 

<

...>, ФИО1 не оповестил М.Е.И. о приближении локомотива, имея техническую возможность произвести подачу оповестительного сигнала - один длинный свисток при приближении поезда к находящемуся на железнодорожном пути человеку, чем исключил возможность последнего покинуть опасную зону на безопасное расстояние.

Кроме того, в нарушение требований п. 105 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации – Приложения № 1 к Правилам № 250, п. 64, 66, 67, 68 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации - Приложения № 2 к Правилам № 250, пункта 25.1 главы 25 Распоряжения ОАО «РЖД» от 12.12.2017 № 2580р «О вводе в действие Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», имея техническую и фактическую возможность исключить угрозу наезда на М.Е.И., не подал звуковой сигнал и не применил экстренное торможение, чем не обеспечил безопасное следование поезда, при благоприятных погодных условиях и хорошей видимости, находясь на вышеуказанном кривом участке железнодорожного пути.

В результате бездействия ФИО1, управлявшего технически исправным электровозом №, М.Е.И. причинены телесные повреждения в виде: 

<

данные изъяты> которые в совокупности оцениваются как телесные повреждения, причинившие тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни, от которых наступила смерть М.Е.И.

Нарушение ФИО1, управлявшим технически исправным одиночным локомотивом, состоящим из электровоза №, требований п. 105 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации – Приложения № 1 к Правилам № 250, п. 64, 66, 67, 68 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации - Приложения № 2 к Правилам № 250, пункта 25.1 главы 25 Распоряжения ОАО «РЖД» от 12.12.2017 № 2580р «О вводе в действие Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», находится в прямой причинной связи с наступившими последствиями.

Подсудимый ФИО1 в судебном заседании вину в предъявленном ему обвинении по ч. 2 ст. 263 УК РФ признал, в содеянном раскаялся, пояснил, что работает машинистом электровоза с 2020 года в одно лицо. 06.05.2023 он заступил на смену, прошел инструктаж Утром 07.05.2023, следуя по маршруту ст. Тудармейская-ст. Красный Камень, двигаясь под гору, электропоезд постоянно разгонялся, он применил схему рекуперативного торможения, никого посторонних на железнодорожных путях не было. Проехав железнодорожный вокзал города Киселевска, он по рации услышал, что на 319 км пути лежит человек с признаками жизни. ФИО1 проследовал дальше. Приехав в г. Прокопьевск, осмотрел локомотив, сдал смену. Дома ему позвонил сменщик, сообщил, что его не выпускают на линию, так как локомотив осматривает полиция. ФИО1 пояснил, что разрешенная скорость на участке дороги 319 км составляет 70 км/ч, которую нарушать нельзя, в момент применения электрического торможения он смотрел на приборы. В том месте, где произошло происшествие, его обзору не мешало ничего. Со всеми должностными инструкциями и нормативными документами он ознакомлен, вину в том, что должен был и мог произвести все необходимые действия при обнаружении человека на путях, но этого не сделал, признал. Пояснил, что совершил наезд на человека 07.05.2023 около 10 часов. 

Основываясь на показаниях подсудимого ФИО1, данных им в ходе судебного, суд принимает их как доказательство по делу, поскольку находит их правдивыми, достоверными, согласующимися с другими исследованными в судебном заседании доказательствами, полученными без нарушений уголовно-процессуального законодательства, в присутствии защитника. Сомневаться в их правдивости и достоверности у суда нет оснований.

Кроме того, виновность ФИО1 в совершении преступления подтверждается совокупностью доказательств, исследованных в ходе судебного заседания.

Показаниями потерпевшей С.О.А., которая пояснила, что М.Е.И.- ее гражданский муж. 05.05.2023 она приехала к нему из г. Новосибирска в г. Киселевск. 07.05.2023 она проводила его утром на работу. Около 10 часов ей позвонил их знакомый Г.И.А. и сообщил, что М.Е.И. повезли в больницу. Он приехал за ней и вместе они поехали за машиной скорой помощи, которая периодически останавливалась, так как М.Е.И. реанимировали. Но до больницы его не довезли, он по пути умер. Со слов Г.И.А. ей известно, что он ждал М.Е.И., чтобы довезти до работы, но тот ему позвонил и сообщил, что проехал свою остановку, в результате чего вышел на другой остановке. Когда Г.И.А. приехал к той остановке, то М.Е.И. не было, он был на железнодорожных путях. Потом ей стало известно, что М.Е.И. сбил локомотив. Пояснила, что ФИО1 до случившегося она не знала. Пояснила, что он возместил ей затраты на похороны М.Е.И. в сумме 110 тысяч рублей, на строгой мере наказания для него не настаивала.

Показаниями неявившегося свидетеля Г.И.А. ( т. 2 л.д. 164-167), оглашенными по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, согласно которым он пояснял, что занимается ремонтом и отделкой различных помещений, работает как самозанятый. В сентябре 2022 года он был на вахте на Ямале, где познакомился с М.Е.И., который был из г. Новосибирска. На вахте они стали общаться и он узнал, что М.Е.И. также занимается отделкой и ремонтом помещений, после вахты он продолжил с М.Е.И. поддерживать общение. 15.03.2023 он позвонил М.Е.И. и пригласил того на работу в г. Киселевск, так как он занимался ремонтом и отделкой помещений, а заказов было много и он один не справлялся, на что последний согласился. 18.03.2023 М.Е.И. приехал в г. Киселевск, он нашел тому квартиру, по адресу – 

<

адрес>, которую М.Е.И. арендовал и проживал в той до 07.05.2023. 05.05.2023 к М.Е.И. приехала сожительница С.О.А. 06.05.2023 он совместно с М.Е.И. и К.А.Г., как обычно занимались ремонтом помещения частного дома, после чего он на своем личном автомобиле завез М.Е.И. на съемную квартиру и уехал домой отдыхать. Вечером они договорились, что М.Е.И.. в 10 часов 00 минут будет ждать его на остановке «Стадион Шахтер», куда он подъедет на своем личном автомобиле, заберет его. В 09 часов 56 минут 07.05.2023 он созвонился с М.Е.И., который пояснил ему, что нужного автобуса он не дождался, поэтому сел на другой и уехал не в ту сторону, тогда тот сказал, что выйдет по требованию напротив заправки P.Mobile (по старому названию «Танай»). К заправке, где должен был ждать М.Е.И. он подъехал в 10 часов 00 минут. Когда он подъезжал к заправке, он позвонил М.Е.И., но тот уже не отвечал, он проехал заправку, но не видел М.Е.И., трубки телефона тот уже не брал, он немного проехал дальше и развернулся, вернулся на заправку P.Mobile, тогда он вышел из машины и стал звонить М.Е.И., вызовы шли, но никто не отвечал, в этот момент он увидел, что напротив заправки в 4 метрах от остановки и в 1 метре от железнодорожного пути сидит М.Е.И.на корточках лицом к железнодорожному пути и спиной к заправке, стонал, но ничего не говорил. Из повреждений на том было видно, что 

<

данные изъяты> Он вместе с находившимся с ним К.А.Г. взяли на руки М.Е.И., перенесли и положили в машину на заднее сиденье и повезли на станцию скорой медицинской помощи, по адресу – 

<

...>, где перегрузили М.Е.И. в карету скорой медицинской помощи, с тем в карете скорой помощи проводили какие-то манипуляции около 15 минут, после чего скорая выдвинулась в сторону г. Прокопьевска. Он позвонил С.О.А. и сообщил о случившемся, сказал, что заедет и заберет ее. Они догнали скорую медицинскую помощь, но во время пути, скорая несколько раз останавливалась, после чего вышла врач-женщина и сообщила, что М.Е.И. скончался. 

Показаниями неявившегося свидетеля Д.А.А. (т. 2 л.д. 168-169), оглашенными в судебном заседании по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, из которых следует, что в утреннее время 07.05.2023 она поехала по личным делам в п. Красный Камень со своего дома. Около 10 часов 15 минут она проезжала около заправки P.Mobile и заметила как по правой стороне дороги в сторону п. Красный Камень у крайнего железнодорожного пути, который ближе к автомобильной дороге, прямо в непосредственной близости к рельсам – менее 1 метра, лежал мужчина в темной одежде, который пытался встать, но у того не получалось, она также заметила что лицо у того было в крови, так как тот находился около железнодорожных путей, она подумала, что того сбило поездом, но момента наезда она не видела. Увидев данного мужчину, она позвонила на единый номер «112» и сообщила об увиденном, после чего продолжила свой путь, так как опаздывала. Мужчина, когда пытался встать, спина того была обращена в сторону п. Красного Камня, а лицом был обращен в сторону г. Киселевск. У мужчины не получалось встать и тот постоянно падал. Она не видела, чтобы кто-то на автомобиле останавливался у данного мужчины, на автобусной остановке также никто не стоял, но в момент, когда она проезжала мимо указанного мужчины, она видела, что по соседнему пути от мужчины, то есть по пути, который является дальним от автомобильной дороги, проходил поезд серого цвета с вагонами, но мужчина в этот момент уже лежал с кровью на лице. 

Показаниями неявившегося свидетеля Х.Е.О. (т. 2 л.д. 170-172), оглашенными по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, из которых следует, что он работает в должности водителя у индивидуального предпринимателя Я.Л.А., в его обязанности входит управление автомобилем ГАЗ САЗ 3507 с государственным регистрационным знаком №, оказание услуг перевозки грузов по заявкам на указанном автомобиле. Около 09 часов 00 минут 07.05.2023 по указанию Я.Л.А. он повез груз в п. Красный Камень с адрес – 

<

адрес>, его путь проходил мимо автомобильной заправки P.Mobile, расположенной по адресу – 

<

адрес>. Около 9 часов 50 минут – 10 часов 00 минут он проезжал указанную автомобильную заправку и заметил, что по правой стороне обочине в сторону п. Красный Камень, на рельсе либо очень близко к крайнему рельсу от автомобильной дороги, напротив автомобильной заправки P.Mobile сидел мужчина в черной одежде, лицом к автомобильной дороге и спиной к дальнему железнодорожному пути. Мужчина просто сидел, вставать не пытался, а сидел и смотрел в сторону автомобильной дороги. Он заметил указанного мужчину, так как местность, где тот сидел, открытая и все хорошо видно, даже боковым зрением, но он обернулся и посмотрел на того, поэтому хорошо рассмотрел того. Проехав немного далее, выше по дороге в сторону п. Красный Камень, примерно 800 метров, то есть примерно через 1 минуту от мужчины, он видел как по железнодорожному пути (который ближе к автомобильной дороге) проезжал одиночный локомотив красного цвета в сторону заправки и указанного мужчины. 

Показаниями свидетеля И.С.П., которая пояснила, что работает фельдшером скорой помощи. Дату в настоящее время она не помнит, когда мужчины привезли пострадавшего мужчину в сидячем положении на стационарный пункт скорой помощи в г. Киселевске. Стали оказывать ему помощь, потом принято было решение отвезти его в больницу г. Прокопьевска, но по пути мужчина умер.

По ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон были оглашены показания свидетеля И.С.П. в т. 2 на л.д. 177-179, в которых она поясняла, что 07.05.2023 она находилась на суточном дежурстве в составе бригады скорой медицинской помощи № 1 совместно с фельдшером В.А.Р. Около 10 часов 19 минут 07.05.2023 на станцию скорой помощи забежал мужчина и сказал, что нужна помощь мужчине, которого предположительно сбило поездом. Выйдя во двор, в автомобиле ВАЗ 2112 синего цвета на заднем сидении в полусидячем положении находился мужчина. Мужчину совместными усилиями переместили на носилки и поместили в автомобиль скорой медицинской помощи, после чего незамедлительно стали оказывать тому помощь. Мужчина находился в сознании, но был в шоковом состоянии, при осмотре того предварительно были установлены 

<

данные изъяты> Мужчина кричал, матерился и жаловался на боль, что тому трудно дышать, на вопросы о том, что с тем произошло, мужчина ничего не говорил. С учетом обнаруженных у мужчины травм и состоянии того, было принято решение о транспортировке того в травматологическую больницу г. Прокопьевска. В пути следования, с травмированным, в состоянии шока произошла клиническая смерть, они проводили реанимационные действия на протяжении 30 минут, но результатов не дали, после чего была зафиксирована биологическая смерть в 10 часов 30 минут. 

Оглашенные показания И.С.П. подтвердила, пояснила, что в настоящее время забыла уже подробности случившегося.

Показаниями неявившегося свидетеля К.А.Г. (т. 2 л.д. 180-183), оглашенными по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, из которых следует, что он занимается ремонтом и отделкой различных помещений. В г. Новосибирске около 5 лет назад он познакомился с М.Е.И. В середине марта 2023 года, М.Е.И. приехал в г. Киселевск на работу, тот совместно с Г.И.А. ремонтировал частные дома. 05.05.2023 к М.Е.И. приехала сожительница С.О.А. 06.05.2023 они договорились, что Х.К.О. А.Г. и М.Е.И. в 10 часов 00 минут приедут на остановку «Стадион Шахтер», где Г.И.А. заберет их, и они все вместе поедут продолжать ремонт частного дома. В 09 часов 56 минут 07.05.2023 он уже был на остановке «Стадион Шахтер», подъехал Г.И.А., он сел к тому в машину, а М.Е.И. не было, тогда Г.И.А. созвонился с М.Е.И., который пояснил тому, что сел на другой автобус и уехал в другую сторону, сказал, что выйдет по требованию напротив заправки P.Mobile (по старому названию «Танай»), которая находится в 3 минутах от стадиона Шахтер. В 10 часов 00 минут, когда они подъезжали к заправке, Г.И.А. позвонил М.Е.И., но тот уже не отвечал, они проехали заправку, но не видели М.Е.И., подумали, что тот проехал еще дальше, трубки телефона тот уже не брал, развернулись и вернулись на заправку P.Mobile. Около заправки в 4 метрах от остановки и в 1 метре от железнодорожного пути они увидели М.Е.И., колени того были подогнуты к себе и тот был в полусидячем, полулежащем положении. К.А.Г. с Г.И.А. подбежали к М.Е.И., который сидел на корточках лицом к железнодорожному пути и спиной к заправке, стонал, но ничего не говорил. Из повреждений на том было видно, что 

<

данные изъяты> штаны спали ниже колен, которые тот пытался постоянно подтянуть. Они взяли на руки М.Е.И., перенесли и положили в машину на заднее сиденье и повезли на станцию скорой медицинской помощи, по адресу – 

<

...>, которая находится буквально в 2 минутах езды от места, где они обнаружили М.Е.И. На станции скорой медицинской помощи позвали медиков, после чего они достали М.Е.И. из автомобиля, положили на носилки и погрузили в карету скорой медицинской помощи, в карете скорой помощи с тем проводили какие-то манипуляции около 15 минут, после чего скорая поехала в сторону г. Прокопьевска. По пути Г.И.А. и Х.К.О. А.Г. забрали С.О.А., после чего они догнали скорую медицинскую помощь, но во время пути, скорая останавливалась несколько раз для реанимационных мероприятий. Потом вышла врач-женщина и сообщила, что М.Е.И. скончался. 

Показаниями неявившегося свидетеля К.С.А. ( т. 2 л.д. 189-192), оглашенными по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, согласно которым 04.08.2023 его пригласили поучаствовать в качестве понятого в следственном эксперименте. Вместе со следователем и вторым понятым проехал в г. Киселевск. Следственный эксперимент проводился в период с 12 часов 45 минут до 13 часов 45 минут, который начался на 3 пикете 319 километра перегона «ст. ФИО2 Камень – ст. Красный Камень» напротив автомобильной заправки P.Mobile, где ему как понятому были разъяснены права, обязанности и ответственность, предусмотренные УК РФ, УПК РФ, Конституцией РФ, также права, обязанности и ответственность были разъяснены второму понятому, трем сотрудникам полиции и машинисту электровоза, которые также участвовали в следственном эксперименте. После разъяснения прав, двое сотрудников полиции установили манекен одетый в черную одежду в сидячей позе на гравийной насыпи у крайней нитки рельса второго пути, на расстоянии 0,5 метров в южном направлении от крайней нитки рельса 2 пути 3 пикета 319 километра перегона «ст. ФИО2 Камень – ст. Красный Камень» и на расстоянии 7,5 метров в южном направлении от опоры контактной сети № 12. Далее, двое сотрудников полиции, которые устанавливали манекен остались в указанном месте для обеспечения нахождения манекена на установленном месте, а все оставшиеся участвующие лица на автомобиле проследовали на ст. Красный Камень, где на 2 пути располагался одиночный электровоз №. В 13 часов 05 минут все участвующие лица проследовали в кабину машиниста электровоза, указанного выше. Машинисту было предложено проследовать по 2 пути в сторону 3 пикета 319 километра, то есть в сторону ст. Прокопьевск, до того момента, пока не будет виден манекене, установленный ранее на 3 пикете 319 километра. На данное предложение машинист согласился и начал движение. В 13 часов 30 минут все участвующие лица на указанном электровозе проследовали от ст. Красный Камень до 2 пикета 319 километра и остановились, так как им четко стал виден манекен. Следователь сфотографировал обзор с кабины электровоза, после чего совместно с ним, вторым понятым и сотрудником полиции, который производил видеосъемку следственного эксперимента, машинистом, вышли из электровоза и с помощью измерительного колеса измерили расстояние от электровоза до манекена, то есть то расстояние, за которое отчетливо видно манекен, оно составило 154 метров. Также было установлено, что обзор видимости из кабины локомотива не ограничен, силуэт манекена визуализируется отчетливо. Таким образом, в ходе следственного эксперимента было установлено, что локомотивной бригадой за 154 метров до места травмирования, при том условии, что потерпевший находился на расстоянии 0,5 метров в южном направлении от крайней нитки рельса 2 пути 3 пикета 319 километра и на расстоянии 7,5 метров в южном направлении от опоры контактной сети №, последнего было видно. При нахождении потерпевшего М.Е.И. в положении сидя, у локомотивной бригады была возможность заметить последнего и принять меры для предотвращения наезда. Далее, в 13 часов 40 минут все участвующие лица на электровозе продолжили движение по направлению к манекену, и в 13 часов 43 минуты электровоз остановился на месте, где располагался манекен, после чего все участвующие лица, вышли из кабины электровоза. Следователем в присутствии всех участвующих лиц произведена фиксация наиболее вероятных выступающих частей электровоза, которыми могло травмировать М.Е.И. Было установлено, что удар правой подножкой электровоза, при нахождении потерпевшего М.Е.И. в положении сидя в месте травмирования, пришелся бы тому в 

<

данные изъяты> По окончанию следственного эксперимента следователь составили протокол, в котором расписались все участвующие лица, никто каких-либо замечаний и дополнений не высказывал и не делал. Место машиниста электровоза № расположено с правой стороны кабины локомотива по ходу движения, учитывая, если пострадавший сидел на насыпи железнодорожного пути у правой рельсовой нити, то машинист с учётом видимости в месте травмирования, мог увидеть сидящего пострадавшего и применить необходимые меры для предотвращения наезда на человека.

Показаниями неявившегося свидетеля А.Е.А. (т. 2 л.д. 193-196), показания которой были оглашены по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, в которых она пояснила, что также как и К.С.А., участвовала 04.08.2023 при производстве следственного эксперимента в качестве понятой и дала аналогичные показаниям свидетеля К.С.А. показания.

Показаниями неявившегося свидетеля З.А.И. (т. 2 л.д. 197-202), показания которого были оглашены по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, согласно которым в период с 17.03.2022 по 11.08.2023 он состоял в должности начальника Прокопьевской дистанции пути – структурного подразделения Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». В его обязанности входило: общее управление дистанцией и работниками, участие в проведении служебных расследований транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни и здоровья граждан, не связанных с производством на железнодорожном транспорте. 07.05.2023 около 10 часов 20 минут ему стало известно от диспетчера Прокопьевской дистанции пути В.Н.Л., что 07.05.2023 года в 10 часов 09 минут местного времени той от дежурной по ст. Красный Камень И.Ю.В. поступило замечание от локомотивной бригады поезда № электровоз №, следовавшего по 1 пути перегона ФИО2 Камень – Красный Камень, в составе машиниста Д.Ю.А. и помощника машиниста З.А.С., что на 2 пикете 319 км на обочине 2 пути заметили лежащего человека с признаками жизни в негабарите поезда. В 10-15 метрах от человека находились рюкзак или сумка и разбросанные вещи. Далее, в 10 часов 16 минут местного времени диспетчеру Прокопьевской дистанции пути В.Н.Л. от дежурной по ст. Красный Камень И.Ю.В. поступило замечание от локомотивной бригады поезда № в составе машиниста Д.Д.В. и помощника машиниста А.А.И., что при следовании по 3 пикету 319 км, те увидели, что мужчину уводили двое людей к машине, стоявшей на обочине автодороги. Затем диспетчеру Прокопьевской дистанции пути В.Н.Л. от дежурной по ст. Красный Камень И.Ю.В. поступила информация, что посторонний мужчина, доставленный в травматологическую больницу г. Прокопьевска пострадал от наезда подвижного состава, в последствие пострадавший скончался. В ходе проведения комиссионного расследования, была установлена личность пострадавшего, тем оказался М.Е.И., возрастом 48 лет, проживавший по адресу: 

<

адрес>. Также в ходе проведения расследования установлено, что место травмирования пострадавшего не является местом санкционированного прохода граждан. Ближайший пешеходный переход, оборудованный звуковой и световой сигнализацией, расположен на 6 пикете 320 км. Предупреждающие аншлаги установлены в количестве 4 шт. Видимость с места происшествия в сторону станции ФИО2 Камень 150 метров, в сторону станции Красный Камень 1000 метров. Транспортное происшествие допущено в светлое время суток. С учетом того, что место, где произошло травмирование М.Е.И., не является местом санкционированного прохода граждан, в действиях того усматривается нарушение п. 4 «Правил нахождения граждан и размещение объектов в зонах повышенной опасности и выполнение в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути, утвержденных Приказом Минтранса России от 27.01.2022 г. № 20», в части перехода через железнодорожные пути перед приближающимся поездом. Первое замечание дежурной по ст. Красный Камень ФИО3 о нахождении на 3 пикете 319 км на обочине 2 пути лежащего человека с признаками жизни в негабарите поезда, в 10 часов 09 минут передала локомотивная бригада поезда № с электровозом №, следовавшего по 1 пути перегона ФИО2 Камень – Красный Камень, в составе машиниста Д.Ю.А. и помощника машиниста З.А.С. Как было установлено в ходе проведения расследования транспортного происшествия, в период с 09 часов 00 минут до 10 часов 09 минут местного времени по перегону Красный Камень – ФИО2 Камень проследовало 3 поезда: В 09 часов 13 минут местного времени по 1 пути 3 пикета 319 км перегона ст. ФИО2 Камень – ст. Красный Камень проследовал поезд № с электровозом № (приписки ТЧЭ-14 Белово) под управлением локомотивной бригады (приписки ТЧЭ-14) в составе машиниста Б.В.Н. и помощника машиниста М.А.Н. Согласно объяснений локомотивной бригады при проследовании данного участка пути, посторонних и подозрительных лиц те не видели. В 09 часов 29 минут местного времени по 3 пикету 319 км перегона ст. Красный Камень – ст. ФИО2 Камень проследовал поезд № с электровозом № (приписки ТЧЭ-3 Курган) под управлением локомотивной бригады (приписки ТЧЭ-15 Междуреченск) в составе машиниста К.С.И. и помощника машиниста Г.А.А. Согласно объяснениям локомотивной бригады поезда №, при следовании на данном участке пути по 2 пути на обочине и вблизи железнодорожного пути посторонних людей те не видели. В 10 часов 02 минуты местного времени по 3 пикету 319 км перегона ст. Красный Камень – ст. ФИО2 Камень проследовал поезд № с электровозом № (приписки ТЧЭ-14 Белово), в составе локомотивной бригады в одно лицо (приписки ТЧЭ-14 Прокопьевск) под управлением машиниста ФИО1 Согласно объяснению машиниста ФИО1, следуя по данному участку пути посторонних людей тот не видел. 07.05.2023 в период времени с 09 часов 56 минут до 10 часов 09 минут по участку, расположенному на 3 пикете 319 км перегона ст. Красный Камень – ст. ФИО2 Камень Западно-Сибирской железной дороги, где был травмирован М.Е.И., проходил только один поезд № с электровозом № под управлением машиниста ФИО1, другие поезда в указанный период времени по данному участку не следовали. Таким образом, М.Е.И., мог быть травмирован только поездом № с электровозом № под управлением машиниста ФИО1 С учетом указанного временного промежутка травмирования М.Е.И., другими поездами травмирован тот быть не мог. Согласно сведениями из расшифровки модуля памяти электровоза № поезда № за 07.05.2023, в 10 часов 02 минуты местного времени указанный поезд проследовал по месту травмирования М.Е.И., то есть по 3 пикету 319 км со скоростью 63 км/ч по зеленому огню светофора без применения автотормозов. Было достоверно установлено о травмировании М.Е.И. поездом под управлением ФИО1, что ФИО1 не применял экстренное торможение и звуковые сигналы, что явилось одной из основных причин травмирования М.Е.И., а также невыполнение ФИО1 действий, направленных на всевозможное предотвращение наезда на человека.

Свидетель С.Ю.П. в судебном заседании вспомнить ничего не смогла, ввиду чего ее показания в т. 2 на л.д. 203-205 были оглашены по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, согласно которым 07.05.2023 с 06 часов утра она находилась на работе в качестве кондуктора автобуса на маршруте №. Автобус был практически полным пассажирами, при этом она обратила внимание, что за водителем сидел неизвестный ей ранее мужчина со спортивной сумкой. Когда они проехали остановку «Техникум» и заехали на круговое движение, мужчина встал, подошел к ней и спросил, куда они следуют дальше по маршруту, она ответила, что дальше они следуют до остановки Красный Камень. Данный мужчина ответил, что тому надо было выйти на остановке «Техникум» и что тот не местный, поэтому пропустил нужную остановку. После этого тот попросил остановиться на ближайшей остановке. Водитель автобуса остановился на следующей остановке «Фланговая», напротив заправки P.Mobile (старая заправка Танай). После чего данный мужчина вышел один. Мужчина был одет опрятно, каких-либо видимых телесных повреждений у того не было, по внешнему виду и поведению мужчина находился в трезвом состоянии, запаха алкоголя от того не было. Кроме того, на данной остановке никто из пассажиров не выходил. Куда пошел указанный мужчина после выхода из автобуса, ей не известно. После этого они продолжили движение по маршруту. В последующем данного мужчину она больше не видела. Мужчина вышел около 10 часов 00 минут. В последующем к ней обращались сотрудники полиции, которые показывали ей фотографию мужчины, которого в этот же день травмировало поездом. По фотографии она опознала того же мужчину, который в этот день следовал в их автобусе и вышел на остановке «Фланговая».

Оглашенные показания С.Ю.П. в судебном заседании подтвердила.

Показаниями неявившегося свидетеля Д.Ю.А. (т. 2 л.д. 206-208),оглашенными в судебном заседании по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, согласно которым 07.05.2023 он совместно с помощником машиниста электровоза З.А.С. заступил на смену на грузовой поезд № с электровозом № Перед заступлением на смену они прошли предрейсовый осмотр. Далее, ими был принят электровоз № замечаний к тому не было, все оборудование было исправно. 07.05.2023 около 10 часов 09 минут местного времени при следовании по первому пути 3 пк 319 км перегона ст. ФИО2 Камень – ст. Красный Камень, они обратили внимание, что на обочине 2 пути 3 пк 319 км перегона ст. ФИО2 Камень – ст. Красный Камень вне габаритов их пути следования, лежит человек (мужчина) с признаками жизни, который двигался и пытался встать, при этом штаны у того были приспущены. Рядом с мужчиной, примерно в 10-15 метрах лежал рюкзак и разбросанные вещи. Проследовав данный участок, те сразу передали замечание о нахождении человека возле ж.д. путей дежурной по ст. Красный Камень И.Ю.В. после чего проследовали далее по маршруту. Экстренное торможение не применяли, так как человек находился на обочине соседнего второго пути, вне габаритов их движения. Каким образом мужчина оказался на обочине ж.д. пути, что тот там делал и был ли тот травмирован каким-то железнодорожным составом, ему не известно. При этом мужчина находился там один, каких-либо других людей рядом не было. Но он может пояснить, что до подъезда к 3 пикету 319 км им встретился одиночный электровоз №, который двигался по 2 пути им на встречу.

Показаниями неявившегося свидетеля З.А.С. (т. 2 л.д. 209-211),оглашенными в судебном заседании по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, который давал аналогичные свидетелю Д.Ю.А. показания.

Показаниями свидетеля О.А.В., который в судебном заседании пояснил, что работает в должности машиниста-инструктора, в его обязанности входит обучение локомотивных бригад безопасным условиям труда, безопасному обеспечению движения железнодорожного транспорта и осуществления маневровых работ, осуществление контроля за их деятельностью. Деятельность машиниста локомотива, работающим без помощника регламентируются Инструкцией по организации работы, обслуживанию и управлению локомотивом машинистом без помощника машиниста Дирекции тяги, введенная Распоряжением ОАО «РЖД» от 28.07.2022 № 1965/р, утвержденная заместителем генерального директора ОАО «РЖД» - начальником Дирекции тяги В.О.С.. Для работы машиниста в одно лицо необходимо пройти отдельную специальную медицинскую комиссия для допуска работы в одно лицо, включая врача-психолога. Кроме этого, машинист должен успешно пройти обучение и получить свидетельство учебного центра профессиональных квалификаций о прохождении обучения по программе для работы без помощника машиниста. При работе в одно лицо машинист передвигается на локомотиве только по коротким расстояниям, на длительные и дальние расстояния тот не ездит. Также машинист, работая в одно лицо, обязан единолично наблюдать за состоянием пути, наличием на пути посторонних предметов и объектов, при этом телеметрическая система контроля бдительности машиниста имеется на электровозе №, который закрепляется на руке машиниста, который срабатывает при отсутствии бдительности машиниста, после чего в лицо машиниста начинает работать предварительная световая сигнализация, в случае не нажатия машинистом на рукоятку бдительности произойдет свисток ЭПК (электропневматический клапан автостопа), при отсутствии нажатия машинистом рукоятки бдительности стоя, которую нужно нажать встав в полный рост. Если машинистом данные действия не предприняты, то произойдет автостопное торможение до полной остановки локомотива. Также он в судебном заседании подтвердил, что ему для обозрения предъявлялась следователем справка по расшифровке модуля памяти электровоза № за 07.05.2023, согласно которой на электровозе установлен модуль памяти КПД, который записывает все параметры движения локомотива (время, скорость, давление в тормозной магистрали, давление в тормозных цилиндрах локомотива, кодирование сигналов светофоров с пути, расстояние, показания телеметрической системы контроля бдительности машиниста, включение тяги, электромагнитная катушка электропневматического клапана автостопа, положением ключа ЭПК, нажатие рукояток РБ, РБС), признаков срабатывания телеметрической системы контроля бдительности машиниста на нем не имеется. При этом КПД не записывает подаваемые звуковые сигналы. Кроме того, место машиниста расположено с правой стороны кабины локомотива по ходу движения, учитывая, если пострадавший сидел на насыпи железнодорожного пути у правой рельсовой нити, то машинист с учётом видимости, мог увидеть сидящего пострадавшего, так как тот как раз смотрит с правого окна кабины локомотива. Из выступающих частей ниже обносного листа электровоза ВЛ10У имеются подножки с правой и левой стороны для входа в локомотив, в каждой секции электровоза – спереди и сзади. При том условии если машинист, работающий в одно лицо, увидел бы на обочине пути в непосредственной близости сидящего человека при угрозе наезда на того, должен был незамедлительно применить экстренное торможение, подавать сигналы большой громкости (тифон, ревун). Тормозной путь электровоза № при скорости 63 км/ч на 3 пк 319 километра согласно расчетов, должен составить 349 метров. 

Показаниями свидетеля В.В.Ю., который в судебном заседании пояснил, что работает в должности машиниста инструктора эксплуатационного локомотивного депо Белово (ТЧЭ-14). Деятельность машиниста локомотива, работающим без помощника регламентируются Инструкцией по организации работы, обслуживанию и управлению локомотивом машинистом без помощника машиниста Дирекции тяги, введенная Распоряжением ОАО «РЖД» от 28.07.2022 № Для работы машиниста в одно лицо машинист ФИО1, который находится в его подчинении, успешно прошел отдельную специальную медицинскую комиссию для допуска работы в одно лицо, включая врача-психолога. По результатам указанной медицинской комиссии ФИО1 имеет медицинское заключение в соответствии с приказом Минтранса России от 19.10.2020 № 428 «Об утверждении Порядка проведения обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических (в течение трудовой деятельности) медицинских осмотров на железнодорожном транспорте», а также медицинское заключения в соответствии с приказом Минздрава России от 28.01.2011 № 29н «Об утверждении Порядка проведения обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров работников, предусмотренных частью четвертой статьи 213 Трудового кодекса Российской Федерации, перечня медицинских противопоказаний к осуществлению работ с вредными и (или) опасными производственными факторами, а также работам, при выполнении которых проводятся обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры». При этом врач-психолог ФИО1 дал положительное заключение о профессиональной психологической надежности работника. Кроме этого, ФИО1 в г. Тайга успешно прошел обучение и получил свидетельство учебного центра профессиональных квалификаций (УЦПК) о прохождении обучения по программе для работы без помощника машиниста. Он как непосредственный руководитель машиниста ФИО1, работающего без помощника, перед допуском работы в одно лицо, выдал заключение на право самостоятельной работы машиниста без помощника машиниста, а начальник депо вынес приказ о допуске ФИО1 к самостоятельному управлению локомотивом без помощника машиниста, с обязательным внесением отметки в автоматизированную систему АСУТ и заполнением в системе ЕК АСУТР инфо-типа «Заключение о допуске к работе в одно лицо». После вышеуказанных процедур ФИО1 был допущен к самостоятельной работе в одно лицо. 04.08.2023 в период с 12 часов 45 минут до 13 часов 45 минут он в качестве машиниста участвовал в следственном эксперименте, который начался на 3 пикете 319 километра перегона «ст. Красный Камень – ст. ФИО2 Камень», где ему как участвующему лицу были разъяснены права, обязанности и ответственность, предусмотренные УК РФ, УПК РФ, Конституцией РФ, также права, обязанности и ответственность были разъяснены двум понятым и трем сотрудникам полиции, которые также участвовали в следственном эксперименте. После разъяснения прав двумя сотрудниками полиции был установлен манекен одетый в черную одежду в сидячей позе на балластной призме у крайней нитки рельса второго пути, на расстоянии 0,5 метров в южном направлении от крайней нитки рельса 2 пути 3 пикета 319 километра перегона «ст. ФИО2 Камень – ст. Красный Камень» и на расстоянии 7,5 метров в южном направлении от опоры контактной сети № 12. Далее, двое сотрудников полиции, которые устанавливали манекен остались в указанном месте для обеспечения нахождения манекена на установленном месте, а все оставшиеся участвующие лица на автомобиле проследовали на ст. Красный Камень, где на 2 пути располагался одиночный электровоз №, который он принял, и он находился под его управлением. После этого, в 13 часов 05 минут все участвующие лица проследовали в кабину машиниста электровоза, указанного выше. Ему как машинисту было предложено проследовать по 2 пути в сторону 3 пикета 319 километра, то есть в сторону ст. Прокопьевск, до того момента, пока в поле зрения не будет виден манекен, установленный ранее на 3 пикете 319 километра. На данное предложение он согласился и начал движение. В 13 часов 30 минут все участвующие лица на указанном электровозе проследовали от ст. Красный Камень до 2 пикета 319 километра и остановились, так как им стал виден манекен, при этом, по его мнению, так как манекен находился в створе с опорой контактной сети №, манекен визуально как человек не воспринимался, будучи машинистом, он бы сосредоточил на нем внимание, но мер торможения не принимал бы. Следователь сфотографировал обзор с кабины электровоза, после чего совместно с понятыми, им и сотрудником полиции, который производил видеосъемку, вышли из электровоза и с помощью измерительного колеса измерили расстояние от электровоза до манекена, то есть то расстояние, за которое был виден манекен, оно составило 154 метра. При измерении расстояния, по его мнению, он, будучи бы машинистом, четко визуализировал бы манекен как человека только на расстоянии 117 метров, после чего бы незамедлительно принял меры для предотвращения наезда, то есть экстренное торможение и подача звуковых сигналов большой громкости. Таким образом, в ходе следственного эксперимента было установлено, что локомотивной бригадой за 154 метра до места травмирования, при том условии, что потерпевший находился на расстоянии 0,5 метров в южном направлении от крайней нитки рельса 2 пути 3 пикета 319 километра и на расстоянии 7,5 метров в южном направлении от опоры контактной сети №, последнего было видно. При нахождении потерпевшего М.Е.И. в положении сидя, у локомотивной бригады была возможность заметить последнего и принять меры для предотвращения наезда. Далее, в 13 часов 40 минут все участвующие лица на электровозе продолжили движение по направлению к манекену, и в 13 часов 43 минуты электровоз останавливается на месте, где располагался манекен, после чего все участвующие лица, вышли из кабины электровоза, далее производилась фиксация наиболее вероятных выступающих частей электровоза, которыми могло травмировать М.Е.И. Удар правой подножкой электровоза, при нахождении потерпевшего М.Е.И. в положении сидя в месте травмирования, пришелся бы тому в область головы справа и в область правого плеча. По итогам следственного эксперимента и своего опыта, знаний, добавил, что место машиниста электровоза № расположено с правой стороны кабины локомотива по ходу движения, учитывая, если пострадавший сидел на насыпи железнодорожного пути у правой рельсовой нити, то машинист с учётом видимости в месте травмирования, мог увидеть сидящего пострадавшего на расстоянии не менее 117 метров и применить необходимые меры для предотвращения наезда на человека, а именно машинист должен был незамедлительно применить экстренное торможение, подавать сигналы большой громкости (тифон, ревун). 

У суда нет оснований не доверять показаниям потерпевшей и свидетелей, поскольку они последовательны, согласуются между собой, подтверждены подсудимым в ходе следствия, кроме того, судом не установлено обстоятельств, свидетельствующих о заинтересованности указанных лиц в исходе дела, оснований для оговора подсудимого ими судом не установлено.

В силу изложенного, суд принимает показания потерпевшей и свидетелей в качестве доказательств, уличающих ФИО1 в совершении инкриминируемого ему преступления.

Кроме показаний потерпевшей и свидетелей, виновность ФИО1 подтверждается также имеющимися в материалах уголовного дела доказательствами:

- протоколом осмотра места происшествия от 07.05.2023(т. 1 л.д. 15-19, 20, 21-26), согласно которому был осмотрен участок местности, представленный участком железнодорожного пути Западно-Сибирской железной дороги, расположенный на 2 пути 3 пикета 319 километра перегона «ст. ФИО2 Камень – ст. Красный Камень» (в черте г. Киселевска Кемеровской области), который представляет собой двупутный участок железной дороги с балластной призмой в виде гравийной насыпи. Каких-либо препятствий для прохода к железнодорожным путям не имеется. Участок железнодорожного пути относится к Кемеровскому территориальному управлению Западно-Сибирской железной дороги филиала ОАО «РЖД». Второй железнодорожный путь ориентирован с запада (ст. Красный Камень) на восток (ст. Киселевск). Верхнее строение путей состоит из балластной призмы высотой 20 см., рельсово-шпальной решетки (железобетонные). Профиль пути в западном направлении (в сторону ст. Красный Камень) кривой, видимость не менее 200 метров, в восточном направлении (в сторону ст. Киселевск) кривой, видимость не менее 100 метров. Путь и иная инфраструктура каких-либо повреждений не имеет. Состояние железнодорожного пути на момент осмотра: железнодорожные рельсы сухие, на момент осмотра дефектов рельс и железобетонных шпал не обнаружено. На расстоянии 1 метра в юго-западном направлении от опоры контактной сети № 12, и на расстоянии 3,5 метров в южном направлении от крайней нитки рельса 2 пути, по координатам - № обнаружены очки металлические в корпусе желтого цвета, которые имеют повреждения в виде отсутствия левой линзы и замятия левой дужки. На расстоянии 7 метров в южном направлении от опоры контактной сети № 12, и на расстоянии 3 метров в южном направлении от крайней нитки рельса 2 пути, по координатам - № обнаружена линза от очков. В непосредственной близости от указанной линзы обнаружены следы в виде капель вещества биологического происхождения бурого цвета (подсушенные), на земле и щебне. На расстоянии 7,5 метров в южном направлении от опоры контактной сети №, и на расстоянии 0,5 метров в южном направлении от крайней нитки рельса 2 пути, по координатам - № на гравийной насыпи обнаружены следы в виде волочения по щебню (разъерошивание и переворачивание светлой стороной щебня вверх), размерами 30 см на 50 см. На расстоянии 8,5 метров в южном направлении от опоры контактной сети №, и на расстоянии 1,5 метра в южном направлении от крайней нитки рельса 2 пути, по координатам - № на гравийной насыпи обнаружена зажигалка красного цвета BIC. На опоре контактной сети № размещен предупреждающий аншлаг «Не ходите по путям».

-Протоколом осмотра трупа от 07.05.2023 (т. 1 л.д. 27-29, 30-36), согласно которому было осмотрено тело М.Е.И., ДД.ММ.ГГГГ г.р., расположенное на столе для вскрытия в секционной комнате Киселевского городского отделения ГБУЗ ОТ «ККБСМЭ», по адресу – 

<

...>. Положение трупа: труп расположен лежа на спине, голова расположена прямо, отведена к правому плечу, верхние конечности выпрямлены вдоль тела, правая верхняя конечность немного отведена от тела в сторону, нижние конечности выпрямлены и образуют с телом единую линию. Одежда на трупе: футболка черного цвета, трусы черного цвета, пара носков серого цвета, кольцо металлического цвета, пара кроссовок темно синего цвета. Видимые повреждения: 

<

данные изъяты>

-Протоколом осмотра места происшествия от 07.05.2023(т. 1 л.д. 40-42, 43-44), согласно которому была осмотрена придомовая территория дома, расположенного по адресу – 

<

адрес> на которой участвующее лицо С.О.А. пояснила, что бригада скорой медицинской помощи после констатации смерти М.Е.И. отдала ей верхнюю одежду М.Е.И., которую она добровольно предоставляет органу предварительного следствия, а именно черную куртку (ветровку) с повреждениями в виде разрывов и со следами бурого цвета, штаны черного цвета с повреждениями в виде разрезов.

- Протоколом осмотра места происшествия от 07.05.2023 (т. 1 л.д. 71-72, 73-80), согласно которому был осмотрен электровоз № который состоит из двух секций, по бокам обоих секций с левой и правой стороны имеются выступающие элементы в виде лестниц.

- Заключением эксперта № от 06.06.2023 (т. 2 л.д. 73-75), согласно которому при экспертизе трупа М.Е.И., обнаружена 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты> В момент причинения повреждений, судя по их характеру и локализации, пострадавший мог находиться в положении стоя или сидя, и был обращен правой заднебоковой поверхностью тела к движущемуся транспортному средству. При судебно-химическом исследовании не найден этиловый спирт в крови. При судебно-химическом исследовании не найдены другие сильнодействующие наркотические и психотропные вещества в биоматериале от трупа.

- Заключением эксперта № от 10.08.2023 (т. 2 л.д. 94-97), согласно которому при экспертизе трупа М.Е.И., обнаружена 

<

данные изъяты>

- Протоколом осмотра места происшествия от 07.07.2023 (т. 2 л.д. 99-101, 102-108), согласно которому был осмотрен электровоз №. Корпус электровоза покрашен в краску серого и красного цвета. При осмотре рабочего места машиниста электровоза установлено, что с места машиниста обзор ничем не загроможден, видимость позволяет видеть как сам путь, так и прилежащую инфраструктуру. Кнопка РБС, расположена в правом верхнем углу над стеклом, что предотвращает ее нажатие без вставания с кресла машиниста. Выступающими частями по правой стороне головы электровоза являются: - расцепное устройство, представленное в виде металлического прута толщиной 2 см, которое выступает от крайнего рельса в сторону на расстоянии 50 см и на высоте от земли (гравийной насыпи) 71,5 см. Данное устройство окрашено в краску серого цвета; подножка, представленная в виде металлической трубы с квадратным металлическим профилем, труба шириной 2 см, в месте крепления квадратного профиля ширина 5 см. Подножка выступает от крайнего рельса в сторона на расстояние 65 см и на высоте от земли 73,5 см. Подножка окрашена в краску серого цвета.

- Протоколом следственного эксперимента от 04.08.2023(т. 2 л.д. 109-113, 114-117, 118), согласно которому эксперимент начался в 12 часов 45 минут на 3 пикете 319 километра перегона «ст. ФИО2 Камень – ст. Красный Камень», где участвующим лицам разъяснены их права, обязанности и ответственность, предусмотренные УК РФ, УПК РФ, Конституцией РФ, после чего Р.В.А. и П.В.В. установлен манекен, одетый в черную одежду (футболка черного цвета) в сидячей позе по координатам - № на расстоянии 0,5 метров в южном направлении от крайней нитки рельса 2 пути 3 пикета 319 километра перегона «ст. ФИО2 Камень – ст. Красный Камень» и на расстоянии 7,5 метров в южном направлении от опоры контактной сети №. Далее, Р.В.А. и П.В.В. остались в указанном месте для обеспечения нахождения манекена на установленном месте, все оставшиеся участвующие лица в 12 часов 50 минут на автомобиле проследовали на ст. Красный Камень, где на 2 пути располагается одиночный электровоз №. После этого, в 13 часов 05 минут все участвующие лица проследовали в кабину машиниста электровоза, указанного выше. Машинисту инструктору В.В.Ю. было предложено проследовать по 2 пути в сторону 3 пикета 319 километра, то есть в сторону ст. Прокопьевск, к месту травмирования М.Е.И., где ранее был установлен манекен. На данное предложение машинист инструктор В.В.Ю. дал свое согласие. В 13 часов 30 минут все участвующие лица на указанном электровозе проследовали от ст. Красный Камень и остановились на 2 пикете 319 километра перегона ст. ФИО2 Камень – ст. Красный Камень, том месте, откуда в поле зрения попадает манекен и его отчетливо видно, расстояние до манекена составляет 154 метра, что было установлено измерением расстояния с помощью измерительного колеса (курвиметра). Остановка была сделана с целью фотофиксации расположения манекена и установления обзора из кабины машиниста электровоза. После чего при помощи фотоаппарата был зафиксирован обзор из кабины машиниста электровоза в направлении ст. Прокопьевск по ходу движения. Установлено, что обзор видимости не ограничен, силуэт манекена визуализируется. Таким образом, было установлено, что локомотивной бригадой за 154 метра до места травмирования, при том условии, что потерпевший находился по координатам - № на расстоянии 0,5 метров в южном направлении от крайней нитки рельса 2 пути 3 пикета 319 километра перегона «ст. ФИО2 Камень – ст. Красный Камень» и на расстоянии 7,5 метров в южном направлении от опоры контактной сети № 12, последнего было видно. При нахождении потерпевшего М.Е.И. в положении сидя, у локомотивной бригады была возможность заметить последнего и принять меры для предотвращения наезда. Далее, в 13 часов 40 минут все участвующие лица на электровозе продолжили движение по направлению к манекену, и в 13 часов 43 минуты электровоз останавливается на месте, где располагается манекен, после чего все участвующие лица выходят из кабины электровоза, после чего производится фиксация наиболее вероятных выступающих частей электровоза, которыми могло травмировать М.Е.И. Удар подножкой, представленной в виде металлической трубы с квадратным металлическим профилем, труба шириной 2,5 см, в месте крепления квадратного профиля ширина 6 см. Подножка выступает от локомотива и располагается напротив правой височной области манекена и правого плеча манекена, на высоте от земли 67 см. При нахождении потерпевшего М.Е.И. в положении сидя в месте травмирования, пришелся бы ему в область 

<

данные изъяты>. Таким образом, полученные М.Е.И. 

<

данные изъяты> могла быть причинена выступающими частями электровоза № – подножкой с последующим падением и ударением о поверхность земли.

- Протоколом осмотра предметов, документов от 21.08.2023(т. 2 л.д. 119-122, 123-125), согласно которому были осмотрены очки с одним стеклом, в оправе из металла с покрытием желтого цвета, которые имеют деформацию заушников, в частности правый заушник изогнут в дугу и имеет повреждения полимерной части заушника; зажигалка в корпусе красного цвета с рисунками и текстом «BiC», на корпусе зажигалки имеется наклейка белого цвета с текстом; линза из полупрозрачного стекла округлой формы с оттенками синего цвета.

- Протоколом осмотра предметов, документов от 21.08.2023(т. 2 л.д. 128-130, 131-133), согласно которому были осмотрены штаны из ткани темно-синего цвета, длиной в свободном состоянии около 90 сантиметров, шириной по поясу 45 сантиметров, с двумя прорезными карманами на молнии и одним накладным карманом. На внутренней стороне пояса штанов имеется бирка с текстом «O’STIN STUDIO». Штаны имеют повреждения в виде разрывов в области правой части поясничного отдела, кроме того, на штанах имеются следы вещества бурого цвета; куртка с капюшоном из ткани черного цвета, длина куртки по спинке в свободном состоянии около 65 сантиметров, ширина по плечевому шву около 58 сантиметров, с двумя прорезными карманами на молнии. На внутренней стороне воротника куртки имеется бирка с текстом «THE NORTH FACE». Куртка имеет повреждения в виде разрывов в области правой части поясничного отдела скользящего типа, кроме того, имеются следы вещества бурого цвета; пачка сигарет «Rothmans» с сигаретами, со следами вещества бурого цвета; упаковка влажных салфеток с рисунком и текстом «Sofita LADIES», со следами вещества бурого цвета.

-вещественными доказательствами- очками металлическими в корпусе желтого цвета; зажигалкой в корпусе красного цвета; линзой от очков, которые признаны и приобщены в качестве таковых постановлением (т. 2 л.д. 126-127) и верхней одеждой М.Е.И. – штаны, куртка с капюшоном; пачкой сигарет «Rothmans» с сигаретами; упаковкой влажных салфеток «Sofita LADIES», которые признаны и приобщены в качестве таковых постановлением (т. 2 л.д. 134-135).

-копией акта № служебного расследования транспортного происшествия, повлекшего причинение вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством на железнодорожном транспорте от 22.05.2023 (т. 1 л.д. 92-94, т. 2 л.д. 59-68), согласно которой 07.05.2023 в 10 часов 09 минут диспетчеру Прокопьевской дистанции пути В.Н.Л. от дежурной по ст. Красный Камень И.Ю.В. поступило замечание от локомотивной бригады поезда №, следовавшего по 1 пути перегона ФИО2 Камень – Красный Камень, в составе машиниста Д.Ю.А. и помощника машиниста З.А.С., что на 2 пикете 319 километра на обочине 2 пути заметили лежащего человека (с признаками жизни) в негабарите поездного состава. В 10-15 метрах от человека находились рюкзак или сумка и разбросанные вещи. Далее в 10 часов 16 минут местного времени диспетчеру Прокопьевской дистанции пути В.Н.Л. от дежурной по ст. Красный Камень И.Ю.В. поступило замечание от локомотивной бригады поезда № в составе машиниста Д.Д.В. и помощника машиниста А.А.И., что при следовании к 3 пикету 319 километра увидели, что мужчину уводили (своими ногами) к машине, стоявшей на обочине автодороги. Затем диспетчеру Прокопьевской дистанции пути В.Н.Л. от дежурной по ст. Красный Камень И.Ю.В. поступила информация, что посторонний мужчина, доставленный в травматологическую больницу г. Прокопьевска пострадал от наезда подвижного состава, в последствие пострадавший скончался. В ходе расследования установлено, что в 09часов 56 минут по перегону Красный Камень – ФИО2 Камень проследовал поезд № электровоз № в составе машиниста ФИО1 Видимость с места происшествия в сторону станции ФИО2 Камень 150 метров, в сторону станции Красный Камень 1000 метров. Транспортное происшествие допущено в светлое время суток.

- Копией акта осмотра места происшествия от 07.05.2023(т. 1 л.д. 95, т. 2 л.д. 59-68), согласно которой видимость с места происшествия в сторону станции ФИО2 Камень 150 метров, в сторону станции Красный Камень 1000 метров. Транспортное происшествие допущено в светлое время суток.

- Копией справки о погодных условиях 07.05.2023 по данным метеостанции Киселевск (т. 1 л.д. 96, т. 2 л.д. 59-68), согласно которой в 10 часов 00 минут было ясно, видимость 10 километров, ветер северо-восточный 1 м/с, температура воздуха +17.3оС, без иных погодных явлений.

- Копией справки начальника дистанции пути З.А.И. от 12.05.2023, согласно которой видимость с места происшествия, произошедшего 07.05.2023 на перегоне Красный Камень – ФИО2 Камень по 2 пути с М.Е.И. в сторону ФИО2 Камень 150 метров, в сторону станции Красный Камень 1000 метров.(т. 1 л.д. 97, т. 2 л.д. 59-68)

- Копией справки по расшифровке модуля памяти (КПД), электровоз №, поезд 4204, вес 200 тонн, 8 осей, под управлением машиниста ФИО1 за 07.05.2023, согласно которой в 10 часов 02 минуты 3 пикет 319 километра он проследовал со скоростью 63 км/ч по зеленому огню БИЛ, без применения автотормозов.(т. 1 л.д. 107, т. 2 л.д. 59-68)

- Копией приказа № от 06.03.2023 «Об установлении допускаемых скоростей движения поездов на Западно-Сибирской железной дороге, согласно которой на перегоне Красный Камень – ФИО2 Камень допустимая скорость для грузовых поездов составляет не более 70 км/ч. (т. 1 л.д. 115-118, т. 2 л.д. 59-68)

- Копией Приказа (распоряжения) о приеме работника на работу №-К от 18.07.2023, согласно которой ФИО1 был назначен на должность помощника машиниста электровоза (маневровое движение) Локомотивной бригады пункта подмены Прокопьевск эксплуатационного локомотивного депо Белово с 18.07.2013. (т. 1 л.д. 120, 250, т. 2 л.д. 59-68)

- Копией дополнительного соглашения от 30.11.2018 № 658, согласно которой ФИО1 переводится на должность Машиниста электровоза квалификации 9 разряда в локомотивные бригады пункта подмены Прокопьевск Эксплуатационного локомотивного депо Белово с 30.11.2018.(т. 1 л.д. 121-125, 237-241, т. 2 л.д. 59-68)

- Копией Приказа о переводе работника на другую работу № 799-К от 30.11.2018, согласно которой ФИО1 переведен на должность машиниста электровоза 9-го разряда Локомотивной бригады Пункта подмены локомотивных бригад Прокопьевск с 18.07.2013.(т. 1 л.д. 126, 236, т. 2 л.д. 59-68)

-Копией протокола заседания аттестационной комиссии эксплуатационного локомотивного депо Белово № от 11.11.2022, согласно которой проведена внеочередная аттестация на знание нормативных актов в объеме, соответствующем должностным обязанностям машиниста электровоза ФИО1, по итогам которой ФИО1 аттестован.(т. 1 л.д. 127-130, т. 2 л.д. 20-23, 59-68).

-Копией протокола заседания аттестационной комиссии эксплуатационного локомотивного депо Белово № от 04.04.2023, согласно которой проведена внеочередная аттестация на знание нормативных актов в объеме, соответствующем должностным обязанностям машиниста электровоза ФИО1, по итогам которой ФИО1 аттестован. (т. 1 л.д. 131-133, т. 2 л.д. 17-19, 59-68)

- Копией медицинского осмотра ФИО1, согласно которой ФИО1 в 00 часов 14 минут 07.05.2023 прошел медицинский осмотр, жалоб не предъявлял, допущен к работе. (т. 1 л.д. 134, т. 2 л.д. 59-68)

- Копией типовой должностной инструкции машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД» от 24.09.2021, согласно п. 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 4 которой, основной обязанностью машиниста электровоза является управление электровозом и ведение поезда, а также техническое обслуживание электровоза и поддержание его в работоспособном состоянии, машинист электровоза должен знать и руководствоваться: нормативно-техническими и руководящими документами по управлению электровозом и ведению поезда, выполнению работ по техническому обслуживанию электровоза в пути следования, по устранению неисправностей на электровозе или составе вагонов, возникших в пути, правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), правилами эксплуатации обслуживаемого оборудования электровоза, порядком действий в нестандартных ситуациях; должен осуществлять: управление электровозом и ведение поезда с соблюдением безопасности движения, применение экстренного торможения для остановки поезда при внезапном возникновении препятствия или внезапной подаче сигнала остановки, при выполнении работ по техническому обслуживанию электровоза в пути следования машинист электровоза должен: контролировать техническое состояние электровоза и параметры работы в пути следования электрического, механического, тормозного оборудования, устройств подачи песка под колесные пары электровоза, контролировать состояние пути; машинист должен уметь: визуально и инструментально определять неисправность электровоза, состава вагонов, железнодорожного пути, пригодность и работоспособность инструмента и оборудования, выявлять и устранять неисправности на электровозе, возникшие в пути следования, визуально определять состояние пути, за невыполнение или нарушение должностных обязанностей машинист электровоза несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД».(т. 1 л.д. 136-142, т. 2 л.д. 59-68)

-Копией Приказа о переводе работника на другую работу №-л/с от 25.08.2022, согласно которой ФИО1 переведен на должность машиниста электровоза (грузовое движение) Локомотивной бригады Пункта подмены локомотивных бригад Прокопьевск с 25.08.2022.(т. 1 л.д. 173, т. 2 л.д. 59-68)

- Копией дополнительного соглашения от 25.08.2022 №, согласно которой ФИО1 переведен на должность Машиниста электровоза (грузовое движение) квалификации 11 разряда в локомотивные бригады пункта подмены Прокопьевск Эксплуатационного локомотивного депо Белово с 25.08.2022, ФИО1 25.08.2022 ознакомлен с типовой должностной инструкции машиниста электровоза от 24.09.2021 №, регламентом организации эксплуатационное работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД».(т. 1 л.д. 174-177, т. 2 л.д. 59-68)

- Копией Приказа № от 11.01.2021 «О допуске к самостоятельной работе машиниста без помощника машиниста», согласно которой ФИО1 прошедший теоретическую и практическую подготовку допущен к самостоятельной работе машиниста электровоза в подталкивании поездов пункта подмены Прокопьевска для работы без помощника машиниста. (т. 1 л.д. 207, т. 2 л.д. 59-68).

- Копией свидетельства о профессии рабочего, должности служащего № от 15.06.2020, согласно которому ФИО1 присвоена профессия (должность) Машинист электровоза для работы без помощника машиниста электровоза.(т. 1 л.д. 227, т. 2 л.д. 59-68)

- Копией заключения машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению локомотивом без помощника машиниста от 23.12.2020, согласно которой ФИО1 на участке Прокопьевск-Трудармейская-Прокопьевск может быть допущен к самостоятельной работе машинистом электровоза без помощника машиниста.(т. 1 л.д. 213, т. 2 л.д. 59-68)

- Копией Приказа о переводе работника на другую работу № от 16.01.2019, согласно которой ФИО1 переведен на должность машиниста электровоза 10-го разряда Локомотивной бригады Пункта подмены локомотивных бригад Прокопьевск с 16.01.2019.(т. 1 л.д. 229, т. 2 л.д. 59-68)

- Копией дополнительного соглашения от 16.01.2019 №, согласно которой ФИО1 переведен на должность машиниста электровоза 10-го разряда Локомотивной бригады Пункта подмены локомотивных бригад Прокопьевск с 16.01.2019.(т. 1 л.д. 230-234, т. 2 л.д. 59-68)

- Копией свидетельства № о присвоении профессии (должности), от 09.08.2016, согласно которому ФИО1 присвоена профессия (должность) Машинист электровоза.(т. 1 л.д. 246, т. 2 л.д. 59-68)

- Копией Приказа (распоряжения) о переводе работника на другую работу № от 10.02.2016, согласно которой ФИО1 переведен на должность помощника машиниста электровоза (передаточно-вывозное движение) 7-го разряда Локомотивной бригады Пункта подмены локомотивных бригад Прокопьевск с 10.02.2016.(т. 1 л.д. 247, т. 2 л.д. 59-68)

- Копией дополнительного соглашения от 10.02.2016 №, согласно которой ФИО1 переведен на должность помощника машиниста электровоза (передаточно-вывозное движение) 7-го разряда Локомотивной бригады Пункта подмены локомотивных бригад Прокопьевск с 10.02.2016.(т. 2 л.д. 1-4, 59-68)

- Копией трудового договора № от 18.07.2013, согласно которой договор заключен между ФИО1 (работник) и ОАО «РЖД» (работодатель), принят на работу в Локомотивные бригады пункта подмены Прокопьевск Эксплуатационного локомотивного депо Белово – структурного подразделения Западно-Сибирской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД». Согласно трудовому договору он обязан лично выполнять определенную трудовым договором трудовую функцию, соблюдать правила трудового распорядка, другие нормативные акты Работодателя, а также выполнять иные обязанности, предусмотренные Трудовым договором, а также дополнительными соглашениями к нему; добросовестно исполнять свои трудовые обязанности, возложенные на него трудовым договором, должностной инструкцией (приложение); исполнять нормативные документы ОАО «РЖД», распоряжения, а также поручения вышестоящих и непосредственных руководителей, отданные в пределах их должностных полномочий; незамедлительно сообщить Работодателю либо непосредственному руководителю о возникновении ситуации, представляющей угрозу жизни и здоровья людей.(т. 2 л.д. 5-12, 59-68)

-Копиями свидетельств № от 26.06.2013 и 1329 от 27.06.2012, согласно которым ФИО1 успешно прошел подготовку по профессии помощник машиниста электровоза.(т. 2 л.д. 13, 59-68)

- Копией заключения ВЭК от 28.11.2022, согласно которой ФИО1 годен к работе в должности машиниста электровоза (грузовое движение) в одно лицо.(т. 2 л.д. 28-29, 59-68)

- Выпиской из Инструкции по организации работы, обслуживанию и управлению локомотивом машинистом без помощника машиниста дирекции тяги, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28.07.2022 № согласно п. 1.1. следует, что инструкция определяет основные положения и единые требования к организации обслуживания пассажирских, пригородных с локомотивной тягой, грузовых, хозяйственных, вывозных поездов, локомотивов задействованных на подталкивании и маневровых локомотивов одним машинистом, а также порядок взаимодействия машинистов со всеми участниками перевозочного процесса, в том числе при аварийных и нестандартных ситуациях. Согласно п. 6.7.1., 7.1.1., 7.21. при ведении поезда по участку машинист обязан руководствоваться требованиями ПТЭ, нормативными документами, определяющими порядок обслуживания и организации пропуска поездов по железнодорожным путям общего пользования ОАО "РЖД", другими нормативными документами и настоящей Инструкцией; при ведении поезда по участку о каждой остановке поезда на перегоне, а также при возникновении аварийной или нестандартной ситуации машинист информирует по поездной радиосвязи дежурных по станциям, ограничивающим перегон, диспетчера поездного, и машинистов встречных и вслед идущих поездов, находящихся на перегоне, о причине остановки поезда; при угрозе наезда на людей, автотранспорт, посторонние предметы машинист обязан: применить экстренное торможение, подавать сигналы большой громкости, мигать прожектором, информировать по поездной радиосвязи дежурных по станциям, ограничивающим перегон, диспетчера поездного и машинистов встречных и вслед идущих поездов, осмотреть место происшествия, оказать первую медицинскую помощь пострадавшим, с пассажирским поездом направить начальника пассажирского поезда для осмотра и принятия мер силами поездной бригады для устранения возникшего препятствия для движения, после осмотра места происшествия сообщить дежурному по станции и диспетчеру поездному о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи и работников транспортной милиции (полиции), осмотреть механическую часть локомотива, с соблюдением требований, изложенных в пункте 7.2 настоящей Инструкции, в случае повреждения тормозной магистрали принять меры к закреплению состава поезда в соответствии с пунктом 7.3 настоящей Инструкции, при необходимости затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд.(т. 2 л.д. 30-36, 59-68).

-Выпиской из Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» № утвержденной ОАО «РЖД» от 29.12.2005, согласно п. 4 главы 2 и п. 36 главы 6 машинистом локомотива (МВПС) может быть назначено лицо, имеющее свидетельство установленного образца на право управления локомотивом или МВПС соответствующего вида тяги, а также заключение машиниста- инструктора, прикрепленного к колонне локомотивных бригад, о допуске к самостоятельному управлению локомотивом (МВПС) на конкретных участках и железнодорожных станциях, машинист локомотива обязан обеспечивать безопасность движения на основе неукоснительного выполнения требований правил технической эксплуатации железных дорог, иных нормативных документов; руководить работниками локомотивной бригады, контролировать их действия, обеспечивая выполнение графика движения поездов и плана маневровой работы, инструкций по охране труда и технике безопасности; выполнять установленные технологии вождения поездов и производства маневровых работ и осваивать новые передовые технологии. В соответствии с п. 24 главы 4 положения о локомотивной бригаде «Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» № ЦТ-40 утвержденной ОАО «РЖД» от 29.12.2005 (ред. от 27.12.2016), к работе по обслуживанию локомотивов (МВПС) одним машинистом допускаются машинисты локомотивов (МВПС), имеющие заключение машиниста-инструктора, прикрепленного к колонне локомотивных бригад, о допуске к самостоятельному управлению локомотивом без помощника машиниста (в одно лицо). К работе по обслуживанию локомотивов (МВПС) одним машинистом в пассажирском и пригородном движении допускаются только машинисты локомотивов (МВПС) первого или второго класса квалификации. К работе по обслуживанию локомотива одним машинистом в грузовом движении допускаются машинисты локомотивов, имеющие класс квалификации не ниже третьего и стаж работы в должности не менее двух лет. К работе по обслуживанию маневрового локомотива одним машинистом допускаются машинисты локомотивов, имеющие класс квалификации не ниже третьего и стаж работы машинистом на маневрах не менее одного года. К маневровой работе на тракционных путях локомотивного депо одним машинистом допускаются машинисты локомотивов (МВПС), имеющие заключение машиниста-инструктора, прикрепленного к колонне локомотивных бригад, о допуске к самостоятельной маневровой работе на тракционных путях одним машинистом.(т. 2 л.д. 37-41, 59-68)

- Выпиской Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. №, согласно п. 1, 2, 5 правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают систему организации движения поездов, требования к технической эксплуатации сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожного подвижного состава и определяют обязанности работников железнодорожного транспорта общего и необщего пользования. Правила и приложения к ним обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, работы (услуги), связанные с техническим обслуживанием и ремонтом железнодорожных путей, сооружений и устройств инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и находящихся на них сооружений и устройств, железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и работниками железнодорожного транспорта. Работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями должны обеспечивать выполнение Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Согласно п. 105 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации – Приложения № 1 к Правилам № 250, оповестительный сигнал - один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному пути - один длинный, короткий и длинный свисток локомотива, мотор-вагонного и самоходного специального подвижного состава подается при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям, при следовании в условиях недостаточной видимости, оповестительный сигнал повторяется несколько раз. В соответствии с п. 64, 66, 67, 68 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации - Приложения № 2 к Правилам № 250, следует, что машинист при приемке локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и при управлении им обязан обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения, выполнять требования Правил № 250; машинист и его помощник при ведении поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава обязаны следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами (кроме проходных светофоров с зеленым огнем на участках с автоблокировкой), сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с железнодорожного пути и поезда; в случае обнаружения в пути следования препятствий для движения поездов, машинист поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному, а также машинистам поездов, следующим по этому перегону; машинист при ведении поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава обязан при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда; машинист в пути следования поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава не вправе отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути.(т. 2 л.д. 42-56, 59-68).

- выпиской из Распоряжения ОАО «РЖД» от 12.12.2017 № 2580р «О вводе в действие Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», согласно которой в соответствии с требованиями пункта 25.1 главы 25 если на железнодорожном пути, который входит в маршрут движения поезда, находится человек, механизмы, посторонний предмет (выходящий за пределы габарита подвижного состава) или автотранспортное средство локомотивная бригада обязана подавать оповестительный сигнал до того момента, пока человек или автотранспортное средство не покинет опасную зону, применить экстренное торможение в случае возникновения угрозы наезда или столкновения (человек не реагирует на подаваемые звуковые сигналы).(т. 2 л.д. 57-58, 59-68).

Таким образом, оценив каждое из перечисленных выше доказательств с точки зрения относимости, допустимости и достоверности, а все эти доказательства в совокупности- с точки зрения их достаточности для разрешения уголовного дела, суд считает, что они в совокупности позволяют сделать вывод о доказанности виновности ФИО1 во вменяемом ему преступлении.

Данный факт подтверждается показаниями потерпевшей и свидетелей О.А.В., Г.И.А., Д.А.А., Х.К.О., И.С.П., К.А.Г., В.В.Ю., К.С.А., А.Е.А., З.А.И., С.Ю.П., Д.Ю.А., З.А.С., которые даны ими в ходе предварительного расследования и в суде, они последовательны, подробны, детальны, полностью согласуются между собой по всем существенным обстоятельствам дела, получены с соблюдением требований уголовно-процессуального закона, не противоречат письменным доказательствам по делу и показаниям подсудимого, которые даны им в ходе судебного заседания и предварительного расследования с участием защитника, оглашены в судебном заседании и подтверждены им.

В судебном заседании установлено, что ФИО1 нарушил правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, будучи лицом, обязанным в силу выполняемой работы и занимаемой должности соблюдать эти правила, в результате чего наступила смерть человека.

В судебном заседании ФИО1 подтвердил, что должен был и мог, ему ничего не мешало выполнить все необходимые действия для безопасного движения, однако, он действовал не с прямым умыслом, его форма вины выражена в неосторожном отношении к наступившим последствиям в виде смерти М.Е.И.

В результате бездействия ФИО1 М.Е.И. согласно заключения эксперта № причинены телесные повреждения 

<

данные изъяты> которая образовалась от ударных воздействий массивных твердых тупых предметов, возможно единовременно от воздействия выступающих частей движущегося транспортного средства вагонного типа, возможно железнодорожного транспортного средства (поезда), и состоит в прямой причинно-следственной связи со смертью М.Е.И.

В ходе расследования ФИО1 сообщал конкретные обстоятельства произошедшего органу предварительного следствия, которые не были известны, и такие сведения были получены именно от подсудимого. Причём, изобличая себя в преступлении, ФИО4 последовательно давал показания о преступлении, в судебном заседании признав вину в полном объеме. Данные им в ходе предварительного следствия и в суде показания согласуются между собой, подтверждаются другими доказательствами по делу.

Нарушений прав подсудимого в ходе предварительного следствия по данному уголовному делу не установлено.

Заключения экспертиз составлены в соответствии с требованиями уголовно-процессуального закона, даны компетентными и квалифицированными экспертами, являются полными, ясными и обоснованными, выводы их мотивированы, в связи с чем сомнений у суда не вызывают, и они также признаются судом допустимым и достоверным доказательством.

Протокол следственного эксперимента соответствует требованиям статьи 181 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации. Протокол следственного действия оформлен в соответствии с требованиями норм Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации и подписан участвующими в его проведении лицами. 

Все доказательства, представленные стороной обвинения, по делу получены с соблюдением требований уголовно-процессуального закона и сомнений у суда не вызывают. Все следственные действия, там, где этого требует закон, выполнялись в присутствие понятых либо с применением фотосъёмки, результаты оформлены в соответствии с требованиями уголовно – процессуального законодательства.

Суд квалифицирует действия подсудимого ФИО1 по ч. 2 ст. 263 УК РФ, - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности смерть человека.

Исследовав материалы дела, проанализировав сведения о личности 

<

данные изъяты> оценив действия и поведение ФИО1 до совершения и в момент совершения им преступления, а также при разбирательстве уголовного дела, суд приходит к выводу о вменяемости подсудимого, как в момент совершения им преступления, так и в настоящее время.

Решая вопрос о виде и мере наказания подсудимого ФИО1, суд учитывает требования ч.1 ст.60 УК РФ, а именно то, что более строгий вид наказания из числа предусмотренных за совершенное преступление назначается только в случае, если менее строгий вид наказания не сможет обеспечить достижение целей наказания. Также суд в соответствии с ч.3 ст.60 УК РФ при назначении наказания учитывает характер и степень общественной опасности преступления, личность виновного, который по месту жительства участковым уполномоченным характеризуется удовлетворительно, соседями и по месту работы - положительно, 

<

данные изъяты> наличие смягчающих наказание обстоятельств и отсутствие отягчающих наказание обстоятельств, влияние назначенного наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи.

В качестве смягчающих наказание обстоятельств суд признает признание вины, чистосердечное раскаяние в содеянном, 

<

данные изъяты> положительные характеристики, наличие благодарственных писем с места работы, возмещение ущерба потерпевшей, 

<

данные изъяты> совершение преступления по неосторожности впервые, мнение потерпевшей, не настаивающей на строгом наказании для подсудимого.

Кроме того, суд учитывает, что ФИО1, изобличив себя в совершённом преступлении, давая объяснения до возбуждения уголовного дела, пояснил обстоятельства совершения преступления в ходе допроса, то есть представил органу предварительного следствия информацию, имеющую значение для раскрытия и расследования преступления, чем облегчил органу предварительного расследования реализацию процедуры уголовного преследования. В связи с чем такое поведение ФИО1 суд признаёт как его активное способствование раскрытию и расследованию преступления, то есть смягчающее наказание обстоятельство (пункт «и» ч. 1 ст. 61 УК РФ)

Обстоятельств, отягчающих наказание, судом не установлено.

Учитывая все обстоятельства содеянного, данные о личности подсудимого, совершившего преступление средней тяжести, согласно материалам дела по месту жительства характеризующегося участковым уполномоченным удовлетворительно, соседями и по месту работы – положительно, 

<

данные изъяты> смягчающие наказание обстоятельства, отсутствие отягчающих наказание обстоятельств, суд приходит к выводу о назначении ФИО1 наказания в виде лишения свободы, что отвечает целям восстановления социальной справедливости, исправления осужденного и предупреждения совершения им новых преступлений.

Суд не находит оснований для назначения ФИО1 иного, альтернативного вида наказания, предусмотренного санкцией ч.2 ст.263 УК РФ.

Суд также не находит оснований для применения к подсудимому при назначении наказания правил, предусмотренных ст.64 УК РФ, поскольку отсутствуют исключительные обстоятельства, связанные с целями и мотивами преступления, ролью виновного и его поведением во время или после совершения преступления, и другие обстоятельства, существенно уменьшающие степень общественной опасности преступления.

Наказание ФИО1 должно быть назначено с учетом положений ч. 1 ст. 62 УК РФ. 

Принимая во внимание фактические обстоятельства совершенного преступления и степень его общественной опасности, суд не находит оснований для изменения категории совершенного ФИО1 преступления на менее тяжкую в соответствии с правилами ч. 6 ст. 15 УК РФ. 

Вместе с тем, учитывая характер и степень общественной опасности вновь совершенного им преступления, личность подсудимого, наличие смягчающих и отсутствие отягчающих обстоятельств, суд считает, что исправление подсудимого возможно без реального отбывания наказания в виде лишения свободы и что к нему может быть применено условное осуждение в соответствии со ст. 73 УК РФ, поскольку его исправление не требует специального комплекса мер в условиях исправительного учреждения. 

Гражданский иск по делу не заявлен.

Вещественные доказательства – очки металлические в корпусе желтого цвета, зажигалка в корпусе красного цвета, линза от очков, верхняя одежда М.Е.И. (Штаны, куртка с капюшоном, пачка сигарет «Ротманс» с сигаретами, упаковка влажных салфеток – хранятся в камере хранения вещественных доказательств Кемеровского СОТ Восточного МСУТ СК России.

Вопрос о судьбе вещественных доказательств суд разрешает с учетом положений ст. 81 УПК РФ.

Вопрос о процессуальных издержках суд не разрешает, поскольку защитник действует по соглашению. 

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 307, 308 и 309 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

ФИО1 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 263 Уголовного кодекса Российской Федерации, и назначить ему наказание по данному уголовному закону в виде лишения свободы на срок один год.

В соответствии со статьёй 73 Уголовного кодекса Российской Федерации назначенное ФИО1 наказание в виде лишения свободы считать условным с испытательным сроком 1 (один) год 6 (шесть) месяцев. Испытательный срок исчислять с момента вступления приговора в законную силу, в испытательный срок зачесть время, прошедшее со дня провозглашения приговора.

Обязать ФИО1 в пятидневный срок со дня вступления приговора в законную силу встать на учет в уголовно- исполнительную инспекцию по месту жительства, не менять без ее уведомления места жительства, один раз в месяц являться на регистрацию в указанный государственный орган в сроки, установленные уголовно-исполнительной инспекцией. 

Меру пресечения ФИО1 не избирать.

Вещественные доказательства по делу: очки металлические в корпусе желтого цвета, зажигалка в корпусе красного цвета, линза от очков, верхняя одежда М.Е.И. (штаны, куртка с капюшоном, пачка сигарет «Ротманс» с сигаретами, упаковка влажных салфеток) – после вступления в законную силу приговора вернуть по принадлежности потерпевшей.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Кемеровский областной суд в течение пятнадцати суток со дня его провозглашения путём принесения апелляционных жалобы, представления, отвечающих требованиям статьи 389.6 Уголовно – процессуального кодекса Российской Федерации, через Киселёвский городской суд Кемеровской области. 

В случае подачи апелляционной жалобы в течение пятнадцати суток со дня вручения копии приговора, осуждённый вправе ходатайствовать о своём участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, о чём он должен указать в апелляционной жалобе, и в тот же срок со дня вручения им апелляционного представления или апелляционной жалобы, затрагивающих их интересы. 

Судья С.С. Маслова