Дело № 2-4391/2017 г.

РЕШЕНИЕ

именем Российской Федерации

25.08.2017 года г. Хабаровск 

Центральный районный суд г. Хабаровска в составе председательствующего судьи Матвеенко Е.Б., при секретаре Трофимовой Е.В., с участием помощника прокурора ФИО3, представителя ответчика ОАО «РЖД» ФИО4, 

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Хабаровского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к Открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о запрете эксплуатации локомотива ТЭМ2У № до проведения среднего ремонта,

установил:

Хабаровский транспортный прокурор в интересах неопределенного круга лиц с учетом уточнений заявленных требований обратился в суд с иском к ОАО «Российские железные дороги» о запрете эксплуатации локомотива ТЭМ2У № до проведения среднего ремонта.

В обоснование исковых требований указал, что в октябре ДД.ММ.ГГГГ 

<

адрес> транспортной прокуратурой в Эксплуатационном локомотивном депо Хабаровск-2 Дальневосточной дирекции тяги Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» проведена проверка обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, в результате которой выявлены нарушения в части не соблюдения сроков проведения среднего ремонта локомотива. До настоящего времени локомотиву ТЭМ2У № не проведен средний ремонт, что нарушает условия эксплуатации и может привести к аварийной ситуации. 

Просит запретить ОАО «Российские железные дороги» эксплуатацию локомотива ТЭМ2У № до проведения среднего ремонта.

В судебном заседании помощник прокурора ФИО3 поддержала исковые требования и изложенные в нем доводы.

Представитель ответчика ОАО «РДЖ» по доверенности ФИО4 в судебном заседании исковые требования не признала и пояснила, что локомотив ТЭМ2У № заявлен Дальневосточной дирекцией тяги в потребность проведения среднего ремонта с продлением срока службы на ДД.ММ.ГГГГ 

<

адрес> программа ремонта с продлением срока службы на ДД.ММ.ГГГГ г. не утверждена, локомотив запланирован на списание по окончанию ДД.ММ.ГГГГ г. В удовлетворении исковых требований прокурору просила отказать. 

Заслушав помощника прокурора, представителя ответчика, исследовав письменные материалы дела, суд приходит к следующему.

Согласно статье 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожный подвижной состав - локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав.

Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством РФ о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность (п. 2 ст. 20 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», ч. 1 ст. 80 ФЗ от ДД.ММ.ГГГГ № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта»).

Согласно ч. 3 ст. 1 указанного Закона одним из основных принципов функционирования железнодорожного транспорта является устойчивость работы железнодорожного транспорта, доступность, безопасность и качество оказываемых услуг, развитие конкуренции и становление развитого рынка услуг железнодорожного транспорта, согласованность функционирования единой транспортной системы Российской Федерации.

Пунктом 1 ст. 2 Закона определено понятие обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта это система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц;

Согласно п. 1 приложения № Правил технической эксплуатации железных дорог

Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта от ДД.ММ.ГГГГ №, железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» установлена система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД».

Распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №р с ДД.ММ.ГГГГ распоряжение от ДД.ММ.ГГГГ №р отменено. 

Нормы международных пробегов для указанных локомотивов установлены в приложении № к распоряжению от ДД.ММ.ГГГГ №р. 

Согласно Приложению № магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить текущий ремонт в объеме СР - не реже одного раза в шесть лет.

Материалами дела подтверждается и судом установлено, что Хабаровской транспортной прокуратурой в Эксплуатационном локомотивном депо Хабаровск-2 Дальневосточной дирекции тяги Дирекции тяги-филиала ОАО «РЖД» проведена проверка в целях обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, в части соблюдения сроков проведения ремонта локомотивов.

В ходе проверки выявлены нарушения законодательства в сфере безопасности движения железнодорожного транспорта, в части соблюдения сроков проведения среднего ремонта в отношении локомотива ТЭМ2У №, дата последнего среднего ремонта ДД.ММ.ГГГГ 

В соответствии с информацией Эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск от ДД.ММ.ГГГГ № указанный локомотив находится в эксплуатации. 

Таким образом, судом установлено, что ответчиком не были соблюдены требования федерального законодательства в сфере безопасности движения железнодорожного транспорта в части своевременного проведения среднего ремонта указанного локомотива, что создает реальную угрозу безопасности движения на железнодорожном транспорте и может повлечь тяжкие последствия, в том числе связанные с причинением вреда жизни и здоровью людей, а также нанести ущерб имуществу неопределенного круга лиц. 

При таких обстоятельствах, требования Хабаровского транспортного прокурора, суд находит обоснованными и подлежащими удовлетворению.

Довод ответчика о том, что локомотив ТЭМ2У № запланирован на списание по окончанию 2017 г., суд находит несостоятельным, поскольку указанное обстоятельство не имеет правового значения по делу и не освобождает ответчика от обязанности по соблюдению требований ФЗ «О железнодорожном транспорте РФ» по проведению среднего ремонта тепловоза в случае его дальнейшей эксплуатации. 

Руководствуясь ст. 194-198 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

исковые требования Хабаровского транспортного прокурора удовлетворить.

Запретить Открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» эксплуатацию локомотива ТЭМ2У № до проведения среднего ремонта.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Хабаровский краевой суд через Центральный районный суд г. Хабаровска в течение месяца со дня принятия решения суда в окончательной форме 31.08.2017 г.

Мотивированное решение суда изготовлено 31.08.2017 г.

Судья: Матвеенко Е.Б.