Дело №1-1/2019 

ПРИГОВОР

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

04 февраля 2019 года с.Визинга 

Сысольский районный суд Республики Коми в составе председательствующего судьи Бондаренко Н.В., 

при секретаре судебного заседания Касевой Л.Н., 

с участием государственного обвинителя исполняющего обязанности прокурора Сысольского района Республики Коми Набокова И.П., 

защитника Можегова Р.В., 

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела в отношении 

ФИО1, (дата) года рождения, уроженца 

<

данные изъяты>, (персональная информация), имеющего временную регистрацию и проживающего по адресу: 

<

адрес>, под стражей не содержавшегося, ранее не судимого, 

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст.264 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

ФИО1 совершил нарушение лицом, управляющим другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, при следующих обстоятельствах. 

24 декабря 2017 года, в период времени с 02 часов 30 минут до 03.00 часов, водитель ФИО1, управляя исправным механическим транспортным средством, пассажирским автобусом «Мерседес-Бенц 0350» государственный регистрационный знак № регион, принадлежащим Л.В.А., двигаясь на 1 км автодороги Куратово - Широкий ФИО2 в Сысольском районе Республики Коми, со стороны Широкий ФИО2, рядом с с.Куратово, с находившимися в пассажирском салоне пассажирами, в том числе, К.А.В., С.М.А., К.А.В., С.Т.В., проявляя преступную небрежность, в нарушение положений п.10.1 Правил дорожного движения, утверждённых постановлением Совета Министров - Правительства РФ №1090 от 23.10.1993, согласно которому «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства, и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности, видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства», и требований дорожного знака 1.12.2 «Опасные повороты» с первым поворотом налево, со знаком 8.2.1 «Зона действия» (1 км) Правил дорожного движения РФ, двигаясь по незнакомому ему ранее маршруту, не выбрав безопасную скорость и траекторию движения, не учел погодные, метеорологические условия, темное время суток и состояние дороги (снежный накат), не справился с управлением, вследствие чего, произошел съезд с дороги и опрокидывание указанного транспортного средства в правый кювет по ходу движения транспортного средства.

В результате нарушения указанных положений Правил дорожного движения РФ и предупреждающих знаков со стороны водителя ФИО1, пассажирам, находившимся в салоне указанного транспортного средства были причинены телесные повреждения: К.А.В. - в виде сочетанной травмы тела, в состав которой вошли: закрытая травма грудной клетки с закрытым переломом бокового отрезка 7-го ребра слева, закрытыми переломами задних отрезков 7-10 ребер справа, закрытыми многооскольчатыми переломами тела правой лопатки со смещением, ушибом легких в виде уплотнения легочной ткани в заднебазальных (задненижних) сегментах с двух сторон, осложнившаяся правосторонним гемопневмотораксом (поступление и скопление воздуха и крови в плевральной полости), эмфиземой (скопление воздуха) мягких тканей грудной клетки справа; закрытый компрессионно-оскольчатый перелом тела 1 поясничного позвонка со стенозом (сужением) позвоночного канала на 20% без нарушения функции спинного мозга и тазовых органов, закрытые переломы поперечных отростков тел 2-3 поясничных позвонков справа со смещением, которые по признаку опасности для жизни квалифицируются как причинившие тяжкий вред здоровью; С.М.А. - в виде сочетанной травмы тела, в состав которой вошли: закрытая травма грудной клетки с ушибом легких в виде уплотнения легочной ткани в заднебазальных (задненижних) сегментах с двух сторон, осложнившаяся левосторонним гемопневмотораксом (поступление и скопление воздуха, и крови в плевральной полости), эмфиземой (скопление воздуха) мягких тканей грудной клетки слева; рана языка, которые квалифицируются в совокупности по признаку опасности для жизни как причинившие тяжкий вред здоровью; К.А.В. - в виде закрытых компрессионных переломов тел 4, 11, 12 грудных, 1, 2 поясничных позвонков без стеноза (сужения) позвоночного канала, без нарушения функции спинного мозга и тазовых органов; закрытый вывих правого плеча, которые квалифицируются в совокупности по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности не менее чем на одну треть как причинившие тяжкий вред здоровью; С.Т.В. - в виде сочетанной травмы тела, в состав которой вошли: закрытые компрессионные переломы тел 4, 5 грудных позвонков без стеноза (сужения) позвоночного канала, без нарушения функции спинного мозга и тазовых органов; открытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, ушибленная рана теменно-височной области с повреждением апоневроза, которые квалифицируются в совокупности по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности не менее чем на одну треть как причинившие тяжкий вред здоровью. Между нарушениями указанных положений Правил дорожного движения РФ и предупреждающих знаков со стороны водителя ФИО1, и полученными в результате данного дорожно-транспортного происшествия К.А.В., С.М.А., К.А.В., С.Т.В. телесными повреждениями имеется причинно-следственная связь. 

Подсудимый ФИО1 вину в совершении преступления не признал, показал, что дорожно-транспортное происшествие и причинение вреда здоровью пассажиров имело место, скоростной режим, 35 км/ч, выбран верно, причины ДТП обуславливает состоянием дороги – сильный гололед, покрытый снегом, поэтому не представлялось возможным вывести автобус из заноса, от дачи показаний отказался, воспользовавшись ст.51 Конституции РФ.

В соответствии с п.3 ч.1 ст.276 УПК РФ, в судебном заседании, по ходатайству стороны защиты, оглашены показания подсудимого ФИО1, данные им с участием защитника при производстве предварительного расследования, в качестве подозреваемого, л.д.191-196, 197 т.8, и в качестве обвиняемого, л.д.39-41 т.10, где он показал, что вину в части нарушения норм ПДД, приведших в последующем к аварии, не признает, водительский стаж составляет 19 лет, из которых, практически, 4 года, с 2014 года, после получения категории Д, стал водителем автобусов, вначале рейсовых, затем междугородних. С 01 декабря 2017 года трудоустроен, на основании заключенного трудового договора, к ИП Ч.С.В. для осуществления туристических рейсов на междугородних автобусах. При принятии на работу, был ознакомлен с должностной инструкцией, с правилами трудового распорядка, с инструкцией по охране труда, прошел вводный инструктаж по безопасности дорожного движения. 22 декабря 2017 года в 04 часа 30 минут, выезд туристического рейса из г.Перми в г.Великий Устюг был запланирован в 06.00 часов, прибыл в гараж, вместе с напарником В.В.П. прошли предрейсовый медицинский осмотр у врача, где никаких медицинских противопоказаний к управлению автобусом выявлено не было. Затем Ч.С.В., как механиком, в присутствии его, ФИО1, и В.В.П. был проведен предрейсовый технический осмотр автобуса, никаких неисправностей в его техническом состоянии выявлено не было, что Ч.С.В. отметил в путевом листке, последний также выдал им договор фрахтования, заказ-наряд, схему маршрута движения, имеющиеся у каждого водителя карты, они ввели в установленный в автобусе тахограф, кроме того, имелись предусмотренные ПДД документы - страховой полис ОСАГО, свидетельство о регистрации ТС, водительские удостоверения. После посадки пассажиров, были переданы список пассажиров и схема их рассадки в автобусе. Из г.Перми выехали в 06.00 часов, в г.Набережные Челны, г.Казань, г.Чебоксары происходила посадка новых пассажиров. За все время следования по маршруту, соблюдался режим труда и отдыха, менялись с В.В.П. каждые 6 часов. 24 декабря 2017 года, в районе 01.00 часа, в с.Ильинско-Подомское Архангельской области, в пути по обратному маршруту, сменил В.В.П., самочувствие было нормальное, техническое состояние автобуса нареканий не вызывало. До момента ДТП, на улице шел снег, который к моменту аварии усилился, видимость в пределах 100 м с включенными фарами, дорожное покрытие – укатанный снег и гололед. В районе 03.00 часов, проезжая со скоростью, примерно, 80 км/ч, так как двигался по прямому участку дороги вне населенного пункта, по 2 км автодороги Куратово - Широкий ФИО2, месторасположение узнал после ДТП, которое произошло в районе с.Куратово Сысольского района, не доезжая 1 км до федеральной автотрассы «Вятка», увидев километровый знак, и исходя из данных навигатора, через стекло увидел левый поворот дороги, навигатор указывал, что расстояние до него, примерно, 200 - 220 м, и поворот имеет средний угол проезда. Приблизившись к повороту на 100 м, снизил скорость до 35 - 40 км/ч, полагая, что она является оптимальной для безопасного прохождения поворота, когда в районе километрового столба «2» внезапно для него, со стороны правой обочины, наперерез автобусу, на дорогу резко выбежало какое-то животное, какое, точно рассмотреть не смог, которое пробежало вдоль переднего бампера машины в сторону левой обочиной, из-за чего, он, ФИО1, машинально, чтобы не сбить его, с приложением незначительной силы, нажал на педаль тормоза, из-за гололеда со снежным покрытием, из-за уклона дороги с поворотом налево, автобус стало заносить задней частью влево, пытаясь вывести машину из заноса, не удалось избежать наезда правым передним колесом на снежную бровку правой обочины, что привело к тому, что он потерял управление над автобусом и не смог вывести его обратно влево, чтобы выровнять траекторию движения, поэтому автобус съехал в кювет, где опрокинулся на правый борт. Вместе с В.В.П. эвакуировали пассажиров. После аварии, сотрудниками ДПС была составлена схема ДТП, с которой он не согласен, подписал ее, находясь в стрессовом состоянии, поскольку в ней указан прямой след торможения (непосредственно в момент съезда в кювет), тогда как он должен был быть в виде зигзага, полагает, что после ДТП следы автобуса были уничтожены проезжающими автомобилями, трактором-снегоуборщиком, а также заметены идущим снегом. По этим же причинам не осталось и следов животного, выскочившего на дорогу перед автобусом. На момент ДТП перед поворотом имелся знак «Опасный поворот» налево, без зоны действия знака и знака рекомендуемой скорости, думает, что позже этот знак был заменен на знак «Опасный поворот» с первым поворотом налево, с зоной действия знака и рекомендуемой скоростью. Считает, что травмы пассажиры получили из-за того, что не были пристегнуты ремнями безопасности (расстегнули их), при этом, им постоянно напоминали о необходимости пристегиваться во время движения, то есть, между его действиями и наступившими последствиями, нет причинно-следственной связи. 

Подсудимый ФИО1, оглашенные в судебном заседании показания, данные им при производстве предварительного расследования, подтвердил. Дополнил, что в момент ДТП не знает, были ли все пассажиры пристегнуты ремнями безопасности, смотрел, чтобы все были пристегнуты ремнями безопасности, только когда не был за рулем, идя по салону автобуса за чаем. Животное, которое могли видеть только пассажиры первых рядов, но они спали, не явилось причиной ДТП, оно только изменило траекторию автобуса, причиной аварии явились погодные и дорожные (не обработанный снежный покров на дороге, под ним гололед) условия. Животное помешало, это человеческий фактор, любое препятствие на дороге вызывает человеческую реакцию, притормозить, повернуть руль, животное поменяло траекторию машины, он пытался тормозить, машину стало заносить, пытался выровнять машину, не получилось, тормоза, руль отпустил, задние колеса пошли юзом, машина стала неуправляемая. По этой дороге он ехал впервые, не знал, что там крутой поворот, если бы знал, снизил скорость, навигатор не показывал крутой поворот, знак «Крутой поворот» был, знака «Ограничение скорости» не было. После ДТП, вызвав МЧС с телефона одной из пострадавших, открыл люк, через него эвакуировали пассажиров, перевязали голову одной пострадавшей женщине. Пожарные приехали минут через 5 после аварии, ГИБДД подъехали в течение, после часа. Схему составили, подписал через час. 

Виновность подсудимого ФИО1 в совершении преступления подтверждается следующими доказательствами.

В судебном заседании оглашены показания, в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, потерпевших К.А.В., л.д.92-97 т.4, С.М.А., л.д.52-56 т.4, С.Т.В., л.д.62-64 т.4, л.д.70-73 т.4, К.А.В., л.д.177-187 т.4, свидетелей К.Н.Н., л.д.105-108 т.4, Р.О.А., л.д.110-112 т.4, К.В.Г., л.д.163-170 т.4, л.д.135-137 т.5, К.И.А., л.д.153-160 т.4, л.д.105-107 т.5, А.М.В., л.д.19-21 т.4, л.д.44-45 т.4, Д.М.А., л.д.4-7 т.4, в соответствии с ч.ч.1, 6 ст.281 УПК РФ, Д.А.Я., л.д.13-15 т.4, Д.О.Я., л.д.31-34 т.4, в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, Б.Д.Ю., л.д.229-233 т.4, Н.Л.О., л.д.224-228 т.4, Г.С.В., л.д.237-240 т.4, л.д.4-7 т.5, Е.В.В., л.д.156-164 т.5, л.д.193-194 т.5, в соответствии с ч.ч.1, 6 ст.281 УПК РФ, Е.Е.А., л.д.180-184 т.5, л.д.202-204 т.5, в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, Е.П.Ю., л.д.11-14 т.5, л.д.41-43 т.5, л.д.96-98 т.5, в соответствии с ч.ч.1, 6 ст.281 УПК РФ, Е.А.П., л.д.23-28 т.5, л.д.53-59 т.5, Е.Д.П., л.д.17-22 т.5, л.д.69-75 т.5, в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, Е.Т.А., л.д.218-225 т.5, К.И.А., л.д.8-15 т.6, К.А.А., л.д.24-31 т.6, К.В.Н., л.д.16-23 т.6, К.О.Н., л.д.102-108 т.6, в соответствии с ч.ч.1, 6 ст.281 УПК РФ, К.Я.А., л.д.111-117 т.6, в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, К.Ю.С., л.д.119-125 т.6, в соответствии с ч.ч.1, 6 ст.281 УПК РФ, К.Р.Р., л.д.131-138 т.6, в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, К.Н.В., л.д.141-152 т.5, М.А.Г., л.д.143-150 т.6, л.д.166-167 т.6, в соответствии с ч.ч.1, 6 ст.281 УПК РФ, М.Д.Р., л.д.184-187 т.6, в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, Н.А.Ю., л.д.117-124 т.4, С.Е.В., л.д.130-137 т.4, С.О.Н., л.д.139-146 т.4, С.Ю.А., л.д.46-53 т.6, л.д.193-195 т.6, в соответствии с ч.ч.1, 6 ст.281 УПК РФ, С.Н.А., л.д.73-78 т.6, л.д.89-96 т.6, в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, Л.В.А., л.д.62-66 т.8, Ч.С.В., л.д.71-79 т.8, Х.Э.Р., л.д.163-167 т.8, В.В.П., л.д.211-215 т.8, данные ими при производстве предварительного расследования. 

Потерпевшая К.А.В. при производстве предварительного расследования показала, что вместе с дочерью К.Н.Н., Р.О.А., внучкой, 23 декабря 2017 года, примерно, в 22.00 часа, находясь в туристической поездке, выехали из г.Великий Устюг в обратном направлении, на автобусе «Мерседес», белого цвета. Ремнем безопасности не была пристегнута, так как он не защелкивался. В момент аварии, когда за рулем находился более молодой водитель, она спала, почувствовала сильный наклон автобуса в правую сторону, очнулась от криков дочери, самостоятельно встать, выбраться из автобуса, она, К.А.В., не могла из-за резкой боли в пояснице и правом плече, было трудно дышать. Дочь с племянницей ее подняли, помогли одеться, пассажиры помогли выбраться из автобуса на улицу через разбитое окно. Была госпитализирована в больницу. 

Потерпевший С.М.А. при производстве предварительного расследования показал, что вместе с женой С.Т.В., несовершеннолетней дочерью, находясь в туристической поездке, 23 декабря 2017 года, примерно, в 21 час 30 минут, выехали из г.Великий Устюг в г.Пермь на автобусе «Мерседес-Бенц», белого цвета, государственный регистрационный знак №, которым управляли по очереди два водителя, Сергей и В.В.П.. 24 декабря 2017 года, в ночное время, спал, был пристегнут ремнем безопасности, когда почувствовал сильный удар в грудь, понял, что заднюю часть автобуса занесло, и автобус перевернулся на правый бок. У него сильно болели грудь и вся передняя часть тела, сложно было пошевелиться, из автобуса его вынесли. Стекла автобуса с правой стороны были разбиты. На улице шел легкий снег. Примерно, через 20 минут, к месту ДТП приехали машины пожарных и скорой помощи. Был госпитализирован в больницу. 

Потерпевшая С.Т.В. при производстве предварительного расследования показала, что вместе с мужем С.М.А. и дочерью, находясь в туристической поездке, 23 декабря 2017 года, примерно, в 21 час 30 минут, выехали из г.Великий Устюг в г.Пермь на автобусе «Мерседес-Бенц», белого цвета, государственный регистрационный знак №, которым управляли по очереди два водителя, Сергей и В.В.П.. 24 декабря 2017 года, в ночное время, когда автобусом управлял Сергей, спала, была пристегнута ремнем безопасности, когда почувствовала внезапный сильный удар по голове, поняла, что заднюю часть автобуса занесло, и автобус перевернулся на правый бок. У нее было сильное кровотечение в левой части головы, была содрана кожа, собрав дочь, вышла из автобуса. Стекла автобуса с правой стороны были разбиты. Сергей открыл для эвакуации из автобуса люк, находящийся в передней части автобуса. Примерно, через 20 минут, к месту ДТП приехали машины пожарных и скорой помощи. Шел легкий снег, обратила внимание, что участок дороги, в месте ДТП, был извилистый. Была госпитализирована в больницу. 

Потерпевший К.А.В. при производстве предварительного расследования показал, что 23 декабря 2017 года, около 21.00 часа, находясь в туристической поездке, на автобусе «Мерседес-Бенц 0350», которым управляли, сменяя друг друга через 3-4 часа, два водителя, один из которых по имени Сергей, выехали из г.Великий Устюг в обратном направлении, в г.Пермь. В момент ДТП, которое произошло 24 декабря 2017 года, около 03.00 часов, когда автобусом управлял Сергей, он, К.А.В., спал, был пристегнут ремнем безопасности, автобус съехал с трассы и перевернулся на правый бок. На месте ДТП дефектов дорожного покрытия не было, снег не шел. В результате ДТП он получил перелом позвоночника (11, 12), травму правого плеча, проходит лечение. 

Свидетель К.Н.Н. при производстве предварительного расследования показала, что вместе с матерью К.А.В., сестрой Р.О.В., племянницей, находясь в туристической поездке, 23 декабря 2017 года, примерно, в 20.00 часов, выехали на автобусе «Мерседес» белого цвета из г.Великий Устюг обратно в г.Пермь. Всю поездку автобусом, по очереди, управляли два водителя В.В.П. и Сергей, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности. Всю обратную дорогу она спала, проснулась от удара, примерно, в 03.00-04.00 часа (24 декабря 2017 года), ударившись обо что-то правой половиной головы (лица), автобус перевернулся на правый бок, она, мать, сестра, племянница, все вылетели из кресел. У матери были зафиксированы множественные переломы ребер с обеих сторон, многооскольчатый перелом правой лопатки, компрессионный перелом первого поясничного позвонка, переломы отростков тел позвонков, гемопневмоторакс справа. ДТП произошло по причине съезда с трассы, в этот момент автобусом управлял Сергей. Когда выбрались из автобуса, было холодно, шел снег. 

Свидетель Р.О.А. при производстве предварительного расследования показала, что 22 декабря 2017 года в 07.00 часов, вместе с сестрой К.Н.Н., матерью и дочерью, выехали по туристической путевке из г.Пермь в г.Великий Устюг, на автобусе «Мерседес» белого цвета, управляли которым по очереди два водителя, Сергей и В.В.П., которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности. В момент ДТП, спала, сквозь сон услышала звук тормозов, автобус перевернулся на правый бок, она, сестра, мать, дочь все вылетели из кресел. ДТП произошло по причине съезда с трассы. Когда выбрались из автобуса, было холодно, шел снег. 

Свидетель К.В.Г. при производстве предварительного расследования показала, что 23 декабря 2017 года, около 21.00 часа, вместе с супругом, дочерью К.И.А., внуком, находясь в туристической поездке, выехали на автобусе «Мерседес», которым управляли по очереди, через 3-4 часа, два водителя, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности, имя одного из водителей Сергей, по обратному маршруту, из г.Великий Устюг в г.Пермь. В момент ДТП, которое произошло 24 декабря 2017 года, около 03.00 часов, когда автобус, которым управлял Сергей, съехал с трассы и перевернулся на правый бок, она спала, уснув около 02.00 часов. Дорога была ровной, без дефектов, снег не шел, других автомобилей не видела. В результате ДТП супруг получил перелом позвоночника (11-12), травму правого плеча. 

Свидетель К.И.А. при производстве предварительного расследования показала, что 23 декабря 2017 года, около 21.00 часа, вместе с отцом К.А.В., матерью К.В.Г., сыном несовершеннолетним К.М.С., находясь в туристической поездке, выехали на автобусе «Мерседес», которым управляли по очереди, через 3-4 часа, два водителя, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности, имя одного из водителей Сергей, по обратному маршруту, из г.Великий Устюг в г.Пермь. В момент ДТП, которое произошло 24 декабря 2017 года, около 03.00 часов, когда автобус, которым управлял Сергей, съехал с трассы и перевернулся на правый бок, она спала, уснув около 02.00 часов. Дорога была ровной, без дефектов, снег не шел, других автомобилей не видела. В результате ДТП отец получил перелом позвоночника (11-12), травму правого плеча. 

Свидетель А.М.В. при производстве предварительного расследования показала, что вместе с несовершеннолетней дочерью, а также Д.М.А. и ее дочерьми, 22 декабря 2017 года, в 07.00 часов, на автобусе «Мерседес-Бенц», белого цвета, по туристической путевке, поехали в г.Великий Устюг, водителей было двое, один из них по имени Сергей. 23 декабря 2017 года, примерно, в 21 час 30 минут, выехали из г.Великий Устюг в г.Пермь. 24 декабря 2017 года, примерно, в 03.00 часа ночи, она дремала, когда почувствовала, что автобус, в это время за рулем был Сергей, который сменил другого водителя 23 декабря 2017 года в 23.00 часа, начал тормозить, заднюю часть автобуса занесло, потом он перевернулся на правый бок, стекла на правой стороне были разбиты. Она вместе с ребенком выбрались из автобуса через этот люк, находящийся в передней части автобуса, который открыл Сергей для эвакуации из автобуса. Примерно, в течение получаса, к месту ДТП приехали пожарные машины, скорая помощь. Обратила внимание, что участок дороги в месте ДТП извилистый. 

Свидетель Д.М.А. при производстве предварительного расследования показала, что вместе с двумя несовершеннолетними дочерьми Д.А.Я., Д.О.Я., а также со знакомой А.М.А. и ее дочерью, 22 декабря 2017 года, в 07.00 часов, на автобусе «Мерседес-Бенц», белого цвета, по туристической путевке, поехали в г.Великий Устюг, водителей было двое, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности, имя одного из водителей Сергей. 23 декабря 2017 года, примерно, в 21 час 30 минут, выехали из г.Великий Устюг в г.Пермь. 24 декабря 2017 года, примерно, в 03.00 часа ночи, она спала, когда почувствовала, что заднюю часть автобуса, в это время за рулем был Сергей, который сменил другого водителя 23 декабря 2017 года в 23.00 часа, занесло, и он перевернулся на правый бок, стекла на правой стороне были разбиты. Она вместе с детьми выбрались из автобуса через люк, находящийся в передней части автобуса, который открыл Сергей для эвакуации из автобуса. Примерно, в течение получаса, к месту ДТП приехали пожарные машины, скорая помощь. Обратила внимание, что участок дороги в месте ДТП извилистый. 

Свидетель Д.А.Я. при производстве предварительного расследования показала, что 22 декабря 2017 года, рано утром, вместе с сестрой, мамой, подругой и ее мамой, на автобусе «Мерседес» поехали в г.Великий Устюг к Деду Морозу на экскурсию. Автобусом управляли два водителя. 23 декабря 2017 года, поздно вечером, выехали из г.Великий Устюг в г.Пермь. Ночью, когда она спала, почувствовала, что автобус занесло, и он перевернулся на правый бок, стекла на этом боку разбились. Вылезли через люк в крыше, который открыл водитель. Через непродолжительное время приехали МЧС и скорая помощь. 

Свидетель Д.О.Я. при производстве предварительного расследования показала, что вместе с мамой, сестрой, подружкой на автобусе ездили в г.Великий Устюг к Деду Морозу, когда произошло ДТП, она в этот момент спала, автобус «поскользнулся» и упал в обрыв. Из автобуса помогали выбраться два его водителя. Потом приехала пожарная машина. 

Свидетель Б.Д.Ю. при производстве предварительного расследования показала, что 22 декабря 2017 года, в 07.00 часов, вместе с Н.Л.О., по туристической путевке, на автобусе «Мерседес-Бенц» выехали из г.Пермь в г.Великий Устюг. Автобусом управляли, меняясь через 4-5 часов, два водителя, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности, один из водителей был пожилой. 23 декабря 2017 года, в 21.00 час, выехали обратно в г.Пермь из г.Великий Устюг, автобусом управлял не пожилой, другой водитель, с Н.Л.О. сидели с правой стороны автобуса. В дороге проснулась, все пассажиры автобуса спали, в том числе, Н.Л.О. В момент ДТП фары у автобуса были включены, дорогу было видно, снег не шел, она никаких животных на дороге не видела. После ДТП, выбравшись на улицу, увидела, что дорога в снегу, но не сильно, колеи не наблюдалось, дефектов дорожного полотна, гололеда, не было, температура воздуха, примерно, 6-7 градусов холода. 

Свидетель Н.Л.О. при производстве предварительного расследования показал, что 22 декабря 2017 года, в 07.00 часов, вместе с подругой Б.Д.Ю., по туристической путевке, на автобусе «Мерседес-Бенц» выехали из г.Пермь в г.Великий Устюг. Автобусом управляли, меняясь через 4-5 часов, два водителя, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности, один из водителей был пожилой. 23 декабря 2017 года, в 21.00 час, выехали обратно в г.Пермь из г.Великий Устюг, автобусом управлял не пожилой, другой водитель, с Б.Д.Ю. сидели с правой стороны автобуса. В момент ДТП спал, очнулся, когда автобус уже перевернулся. После ДТП, выбравшись на улицу, увидел, что на дороге снег, гололеда, колеи не наблюдалось, было холодно. 

Свидетель Г.С.В. при производстве предварительного расследования показала, что 22 декабря 2017 года, примерно, в 22 часа 30 минут, вместе с несовершеннолетней дочерью, по туристической путевке, на автобусе «Мерседес-Бенц» государственный регистрационный знак №, по маршруту Пермь – Великий Устюг – Пермь, выехали из г.Чебоксары. Автобусом управляли, сменяя друг друга, два водителя, В.В.П. и Сергей, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности. 23 декабря 2017 года, примерно, в 21.00 час, выехали из г.Великий Устюг по обратному маршруту. В момент ДТП вместе с дочерью спали, поэтому сам момент ДТП не видела, проснулась от толчка из-за резкого торможения и из-за того, что автобус начал наклоняться. ДТП, которое заключалось в съезде автобуса на обочину и последующем его опрокидывании на бок, произошло 24 декабря 2017 года, в 03 часа 30 минут, в Сысольском районе Республики Коми, на автодороге между населенными пунктами Куратово и Широкий ФИО2. После ДТП дефектов покрытия не видела, шел снег. 

Свидетель Е.В.В. при производстве предварительного расследования показала, что в период с 22 по 25 декабря 2017 года вместе с несовершеннолетним сыном Е.Е.А. ездили по туристическому маршруту Казань – Великий Устюг – Казань, на автобусе «Мерседес-Бенц 0350» государственный регистрационный знак № регион, которым управляли по очереди два водителя, на вид, один постарше, другой помоложе, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности. 23 декабря 2017 года, в 21.00 час, выехали из г.Великий Устюг по обратному маршруту. В момент ДТП сын спал, она не спала. За несколько минут до ДТП, которое произошло 24 декабря 2017 года, после 02.00 часов, недалеко от с.Визинга, в темное время суток, фары автобуса были включены, препятствий на дороге, животных не было, водитель автобуса, тот который помоложе, притормозил, но, как будто, автобус не отреагировал на это, через несколько минут водитель снова притормозил, и в этот момент автобус повалился на бок и завалился с дорожного полотна в кювет. 

Свидетель Е.Е.А. при производстве предварительного расследования показал, что в период с 22 по 25 декабря 2017 года вместе мамой ездили по туристическому маршруту Казань – Великий Устюг – Казань. В ночь на 24 декабря 2017 года, он спал, когда произошла авария. 

Свидетель Е.П.Ю. при производстве предварительного расследования показал, что вместе с дочерью и сыновьями 22 декабря 2017 года, около 21 часа 15 минут, из г.Чебоксары, на автобусе «Мерседес-Бенц О 350» государственный регистрационный знак № регион, которым управляли два водителя, которые сменяли друг друга, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности, выехали по туристической путевке по маршруту Пермь - Великий Устюг – Пермь. 23 декабря 2017 года, около 22.00 часов, выехали из г.Великий Устюг по обратному маршруту. В момент ДТП они спали, он проснулся, когда автобус переворачивался. После того, как вышли из автобуса, он обратил внимание, что шел легкий снег, видимость была в пределах нормы, наледь на асфальте отсутствовала, следов животного, следы торможения не видел. 

Свидетели Е.А.П., Е.Д.П., при производстве предварительного расследования, аналогично друг другу, каждый показал, что вместе с братом, сестрой и отцом, 22 декабря 2017 года, около 21 часа 15 минут, из г.Чебоксары, на автобусе «Мерседес-Бенц О 350» государственный регистрационный знак № регион, которым управляли два водителя, которые сменяли друг друга, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности, выехали по туристической путевке по маршруту Пермь - Великий Устюг – Пермь. 23 декабря 2017 года, около 22.00 часов, выехали из г.Великий Устюг по обратному маршруту. В момент ДТП каждый спал, каждый проснулся, когда автобус переворачивался. После того, как вышли из автобуса, каждый обратил внимание, что шел легкий снег, видимость была в пределах нормы, наледь на асфальте отсутствовала, следов торможения, животного, каждый не видел. 

Свидетель Е.Т.А. при производстве предварительного расследования показала, что 23 декабря 2017 года в 19.00 часов, вместе с сыном, выехали из г.Казань, по туристической путевке, на автобусе «Мерседес 0350» государственный регистрационный знак №, по маршруту Казань – Великий Устюг – Казань. Во время поездки автобусом управляли два водителя, которые сменяли друг друга, примерно, через каждые 6 часов, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности. ДТП произошло 24 декабря 2017 года, в 03.00 часа, на трассе Куратово - Широкий ФИО2 в Сысольском районе Республики Коми, на обратном пути следования из г.Великий Устюг, откуда выехали, примерно, в 20.00-21.00 час, когда за рулем находился водитель ФИО3 момент ДТП, когда автобус съехал в кювет и перевернулся на правую сторону, они спали, было темно, ночь. После ДТП дефектов на дорожном полотне не видела. 

Свидетель К.И.А., К.А.А., К.В.Н., при производстве предварительного расследования аналогично друг другу, каждый показал, что 22 декабря 2017 года, в 14 часов 30 минут, все вместе, на автобусе «Мерседес», белого цвета, выехали из г.Набережные Челны, по туристической путевке Набережные Челны – Великий Устюг – Набережные Челны. Автобусом управляли два водителя, имя одного из них Сергей. Обратно из г.Великий Устюг выехали 23 декабря 2017 года, в 20 часов 30 минут. ДТП, когда автобус съехал в кювет и перевернулся на правый бок, произошло 24 декабря 2017 года, ночью, примерно, в 03.00 часа, рядом с с.Куратово Сысольского района Республики Коми. Момент ДТП никто из них не видел, каждый спал. За рулем в тот момент находился водитель по имени Сергей. После ДТП, следов животного на дороге каждый не видел. 

Свидетель К.О.Н. при производстве предварительного расследования показала, что 22 декабря 2017 года, примерно, в 14.00 часов, вместе с сыном К.Я.А., на автобусе «Мерседес-Бенц» государственный регистрационный знак № регион, выехали из г.Набережные Челны, по туристической путевке, по маршруту Пермь – Великий Устюг – Пермь. 23 декабря 2017 года, примерно, в 22 часа 30 минут, выехали из г.Великий Устюг по обратному маршруту. Во время поездки водители часто менялись. В момент ДТП сын спал, она же видела ДТП, которое произошло, примерно, в 02.00 часа, на 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2 Республики Коми, скорость автобуса была невысокой, но был крутой поворот, шел снег, но не снегопад, дождя, тумана не было, видимость была хорошая, фары хорошо освещали дорогу, каких-либо препятствий, помех, в том числе, других автомобилей, ремонтных работ, животных, на дороге не было. Перед указанным крутым поворотом, водитель ФИО1 притормозил, во время второго торможения оказались в кювете, где автобус перевернулся на бок пассажирской стороны. Следов животного на дорожном полотне не видела, снежный накат имелся. 

Свидетель К.Я.А. при производстве предварительного расследования показал, что 22 декабря 2017 года, примерно, в 14.00 часов, вместе с мамой К.О.Н., на автобусе «Мерседес-Бенц» государственный регистрационный знак № регион, выехали из г.Набережные Челны, по туристической путевке, по маршруту Пермь – Великий Устюг – Пермь. 23 декабря 2017 года, примерно, в 22 часа 30 минут, выехали из г.Великий Устюг по обратному маршруту. Во время поездки водители часто менялись. В момент ДТП он спал.

Свидетель К.Ю.С. при производстве предварительного расследования показала, что 22 декабря 2017 года, примерно, в 14.00 часов, вместе с сыном К.Р.Р., на автобусе «Мерседес-Бенц» государственный регистрационный знак № регион, выехали из г.Набережные Челны, по туристической путевке, по маршруту Пермь – Великий Устюг – Пермь. 23 декабря 2017 года, примерно, в 22 часа 30 минут, выехали из г.Великий Устюг по обратному маршруту. Во время поездки водители часто менялись. В момент ДТП сын спал, она же видела ДТП, которое произошло, примерно, в 02.00 часа, на 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2 Республики Коми, автобусом управлял ФИО1, снегопада, дождя, тумана в этот момент не было, было темное время суток, фары автобуса работали исправно, поэтому освещение было хорошее, скорость автобуса была невелика, но там был крутой поворот, и автобус плавно съехал в кювет и перевернулся на бок пассажирской стороны, препятствий на дороге, других автомашин, дефектов дорожного полотна, животных, в момент ДТП на дороге не было. После ДТП, следов животного на дорожном полотне не видела, снежный накат имелся. 

Свидетель К.Р.Р. при производстве предварительного расследования показал, что 22 декабря 2017 года, примерно, в 14.00 часов, вместе с мамой К.Ю.С., на автобусе «Мерседес-Бенц» государственный регистрационный знак № регион, выехали из г.Набережные Челны, по туристической путевке, по маршруту Пермь – Великий Устюг – Пермь. 23 декабря 2017 года, примерно, в 22 часа 30 минут, выехали из г.Великий Устюг по обратному маршруту. В момент ДТП он спал. После ДТП, следов животного на дороге не видел, имелся снежный накат. 

Свидетель К.Н.В. при производстве предварительного расследования показала, что 22 декабря 2017 года, в 22 часа 30 минут, на автобусе «Мерседес», белого цвета, поехала по туристической путевке в г.Великий Устюг. Водителей было двое, В.В.П. и Сергей, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности. Ночью, примерно, в 03.00 часа, надела очки, посмотреть время, потом стала смотреть на дорогу, шел снег, других автомобилей в тот момент на проезжей части не было, в свете фар автобуса заметила на дороге резкий поворот, животных на дороге не было, в этот момент в автобусе все загудело, завибрировало, успела подумать, что такой большой автобус не сможет проехать этот резкий поворот, потом все потемнело. После ДТП, следов животного, других автомобилей, не было, имелся снежный накат. 

Свидетель М.А.Г. при производстве предварительного расследования показала, что 22 декабря 2017 года, примерно, в 20 часов 10 минут, вместе с дочерью М.Д.Р., на автобусе «Мерседес», выехали из г.Казань, по туристической путевке, по маршруту Пермь – Великий Устюг – Пермь. Водителей было двое, тот, который совершил ДТП, звали Сергей, водители сменяли друг друга, примерно, каждые 6 часов, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности. 23 декабря 2017 года, позднее 20.00 часов, выехали из г.Великий Устюг по обратному маршруту. ДТП произошло, примерно, в 03.00 часа ночи, как позже стало известно, это было рядом с с.Куратово Республики Коми. Примерно, секунд за 40, она проснулась от того, что автобус резко тормозил, снижал скорость, в этот момент, автобус стало заносить вправо, автобус выровнял траекторию, и снова начал тормозить, после чего, автобус выбросило на обочину, где он перевернулся на правый бок, фары автобуса перед ДТП были включены, было темное время суток. Дочь в момент ДТП спала. После ДТП в автобусе были разбиты стекла. 

Свидетель М.Д.Р. при производстве предварительного расследования показала, что зимой вместе с мамой на автобусе ездили к Деду Морозу в г.Великий Устюг. В автобусе было много людей, он был почти полным. Ночью, когда ехали от Деда Мороза домой, она спала, когда автобус перевернулся, мама вытащила ее на улицу. 

Свидетель Н.А.Ю. при производстве предварительного расследования показала, что 22 декабря 2017 года, в 07.00 часов, вместе с сыном, на автобусе «Мерседес» белого цвета государственный регистрационный знак №, выехали из г.Перми, по туристической путевке по маршруту Пермь – Великий Устюг – Пермь. Автобусом за все время поездки управляли два водителя, В.В.П. и Сергей, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности, за рулем в момент ДТП был Сергей. 23 декабря 2017 года, около одиннадцати часов, выехали из г.Великий Устюг по обратному маршруту. ДТП случилось около 05.00 часов, было темно, в Республике Коми, когда она и сын спали, автобус перевернулся на повороте на бок, на правую часть. После ДТП, Сергей помогал пассажирам выбраться из автобуса. Следов животного, дефектов дорожного полотна, она не видела, других автомашин не было. Пошел снег, но не интенсивно. 

Свидетели С.Е.В., С.О.Н., при производстве предварительного расследования аналогично друг другу, каждая показала, что 22 декабря 2017 года, в 07.00 часов, каждая вместе с несовершеннолетней внучкой, на автобусе «Мерседес-Бенц 0350», выехали из г.Перми, по туристической путевке, по маршруту Пермь – Великий Устюг – Пермь с 22.12.2017 по 25.12.2017. Автобусом управляли, сменяя друг друга, два водителя. 23 декабря 2017 года, около 21.00 часа, выехали из г.Великий Устюг по обратному маршруту. Момент ДТП, которое произошло около 03.00 часов, и заключалось, что автобус съехал с трассы и перевернулся на правый бок, не видела, так как спала. После ДТП на улице шел легкий снег, дорога была в снегу. 

Свидетель С.Ю.А. при производстве предварительного расследования показала, что 22 декабря 2017 года, в районе 20.00 часов, вместе с ребенком, на автобусе «Мерседес» государственный регистрационный знак № ИП Ч.С.В., выехали из г.Казани по туристическому маршруту Пермь – Великий Устюг – Пермь с 22.12.2017 по 24.12.2017. Автобусом управляли двое мужчин, меняя друг друга, один лет 50 по имени В.В.П., другой лет 40 по имени Сергей, которые не проверяли пассажиров, пристегнуты ли они ремнями безопасности. 23 декабря 2017 года, в районе 21.00 часа, выехали из г.Великий Устюг в обратном направлении. В момент ДТП, которое произошло 24 декабря 2017 года, примерно, в 03.00 часа, в темное время суток, в районе дороги Куратово – Широкий ФИО2 в Сысольском районе Республики Коми, когда управлял автобусом ФИО1, ребенок спал, она дремала, почувствовала, что автобус начало заносить вбок, после чего, автобус лег на правый бок. После ДТП водитель сказал, что не знал дороги, следов животного не видела, снег не шел. 

Свидетель С.Н.А. при производстве предварительного расследования показал, что вместе с мамой С.Ю.А. ездили, на автобусе «Мерседес», по туристической путевке в г.Великий Устюг. Автобусом управляли двое мужчин. В момент ДТП, которое произошло 24 декабря 2017 года, в 03.00 часа, в Республике Коми, было темно, он спал, автобус занесло, он съехал с дороги. 

Свидетель Л.В.А. при производстве предварительного расследования показал, что зимой 2017 года на его денежные средства дальний родственник Ч.С.В. приобрел и зарегистрировал на собственное имя автобус «Мерседес-Бенц 0350» государственный регистрационный знак № регион, которым пользовался, в соответствии с выданной им генеральной доверенностью от 14.04.2017. 

Свидетель Ч.С.В. при производстве предварительного расследования показал, что является индивидуальным предпринимателем, осуществляет пассажирские перевозки. С 14 апреля 2017 года, на основании доверенности, использует принадлежащий Л.В.А. технически исправный автобус «Мерседес-Бенц» государственный регистрационный знак № регион (последний технический осмотр произведен в пункте технического осмотра 16.10.2017, по результатам которого выдана диагностическая карта соответствия требованиям безопасности движения), им оформлены полис ОСАГО (период действия 04.02.2017-03.02.2018), договор страхования гражданской ответственности перевозчика (период действия 19.04.2017-18.04.2018). 22 декабря 2017 года между ним, ИП Ч.С.В., и ООО «Туроператор Регион Поволжье» заключен договор на перевозку пассажиров 22-25.12.2017 (заказ-наряд от 22.12.2017). Перед данным туристическим маршрутом Пермь – Великий Устюг – Пермь, в отношении указанного автобуса им, Ч.С.В., проведен предрейсовый технический осмотр, технических неисправностей он не имел, также был установлен технически исправный тахограф. Водителями данного автобуса являлись В.В.П. и ФИО1, имеющие опыт работы, с которыми заключены трудовые договоры, у каждого имелись водительское удостоверение с категорией допуска к управлению автобусом, карта водителя, с каждым проводились инструктажи по правилам техники безопасности и эксплуатации транспортных средств, каждый ознакомлен с должностной инструкцией, правилами трудового распорядка, инструкцией по охране труда, каждый проходил курсы повышения квалификации и профессиональной подготовки. Перед рейсом каждый водитель прошел предрейсовый медицинский осмотр, были выданы путевой лист, заказ-наряд, список пассажиров, договор ОСАГО, договор страхования гражданской ответственности перевозчика, диагностическая карта. 

Свидетель Х.Э.Р. при производстве предварительного расследования показал, что является генеральным директором ООО «Туроператор Регион Поволжье», основной вид деятельности - предоставление туристических услуг. С марта 2017 года ООО «Туроператор Регион Поволжье», в рамках заключенного договора фрахтования, сотрудничает с ИП Ч.С.В., который на собственном транспорте осуществляет пассажирские перевозки. В период с 22 по 25 декабря 2017 года была организована туристическая поездка по маршруту Пермь - Великий Устюг – Пермь, которая проходила через 

<

...> Казань, Чебоксары, Котлас, Великий Устюг, с составлением с ИП Ч.С.В. отдельного договора фрахта и оформлением заказа-наряда. О ДТП, произошедшем 24 декабря 2017 года на 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2 с туристическим автобусом во время следования по указанному туристическому маршруту, узнал после поступления в 3-м часу ночи звонков от туристов, МЧС. 

Свидетель В.В.П. при производстве предварительного расследования показал, что с 01 декабря 2017 года работает водителем у ИП Ч.С.В., который занимается туристическими автобусными перевозками. 22 декабря 2017 года в 06.00 часов начинался туристический рейс с выездом из г.Перми в г.Великий Устюг, поэтому в 04 часа 30 минут он был уже в гараже предприятия, вместе с напарником ФИО4 перед рейсом прошли предрейсовый медицинский осмотр у врача, который не выявил каких-либо противопоказаний к управлению автобусом. После этого, Ч.С.В., с его, В.В.П., и ФИО4, участием, провел предрейсовый технический осмотр автобуса «Мерседес-Бенц» номерной знак № регион, который был технически исправен, после чего, Ч.С.В. выдал договор фрахтования, заказ-наряд, схему маршрута движения. В установленный в автобусе тахограф ввели карты водителей, его, В.В.П., и ФИО4. Также имелись страховой полис ОСАГО, свидетельство о регистрации транспортного средства, водительские удостоверения. После посадки пассажиров, представителем туристической фирмы были переданы список пассажиров и схема их рассадки в автобусе. В указанный день, около 06.00 часов, посадив в автобус первых пассажиров, выехали из г.Перми и направились по маршруту через г.Набережные Челны, г.Казань, г.Чебоксары, где происходила посадка новых пассажиров. 24 декабря 2017 года, около 01.00 часа, Четин сменил его, В.В.П. В момент ДТП, он, В.В.П., спал в специально отведенном для отдыха водителей месте, где почувствовал, что автобус начало заносить, затем произошло падение на правый борт. После ДТП помогал пассажирам выйти из автобуса. ФИО4 пояснил, что во время движения перед автобусом резко выскочила собака, из-за чего он нажал на тормоз, что привело к заносу автобуса на заснеженной и покрытой наледью дороге, и его последующему съезду в кювет. Когда он, В.В.П., вышел из автобуса, минут через 20 после аварии, следов движения автобуса непосредственно на проезжей части не увидел, они могли быть заметены идущим снегом, затоптаны пассажирами автобуса и подъехавшими машинами пожарной охраны, и скорой помощи, видел только следы юза, оставшиеся непосредственно на обочине, на снежной бровке. На проезжей части был накатанный снег. Следов собаки не видел.

Свидетель К.А.С. в судебном заседании показал, что является командиром отделения ГКУ РК УППС и ГЗ ОППС РК №13 ПЧ-132. Осенью, был снег, вместе с водителем П.Е.И., после поступления после 3-х часов вызова, выехали на место ДТП, 1 км автодороги Куратово - Широкий ФИО2. Первыми прибыли на место ДТП, где увидели лежащий на боку автобус, рядом с ним стояли люди, пассажиры выходили через люк в потолке. Передав информацию диспетчеру, приступили к эвакуации пострадавших из автобуса. Позже приехали ГИБДД, дорожная служба, которая занялась расчисткой снега, посыпкой песка. Потом стали подъезжать бригады скорой помощи для пострадавших в ДТП. При общении с водителем автобуса, это подсудимый, он сообщил, что не справился с управлением, скользкая дорога, про животное не говорил. Дорога на данном участке была покрыта снегом, было скользко, был ли гололед, сказать не может. 

В соответствии с ч.3 ст.281 УПК РФ, в судебном заседании оглашены показания свидетеля К.А.С., данные им при производстве предварительного расследования, л.д.239-242 т.8, где он показал, что с 08.00 часов 23 декабря 2017 года до 08.00 часов 24 декабря 2017 года находился на службе совместно с водителем пожарного автомобиля П.Е.Н., когда около 03.00 часов 24 декабря 2017 года от диспетчера ПСЧ-15 с.Визинга поступило сообщение о ДТП с пострадавшими автобуса на 1 километре автодороги Куратово - Широкий ФИО2, прибыв на место аварии в течение 3 минут, увидели в правом кювете, если ехать со стороны Архангельской области, лежащий на правом борту туристический автобус, рядом с ним стояло большое количество пассажиров. Узнав о наличии людей в салоне автобуса, вместе с водителем через люк в крыше стали производить эвакуацию оставшихся людей. До прибытия скорой помощи, стали оказывать пострадавшим в ДТП первую медицинскую помощь. Затем стали прибывать машины различных служб, экипаж ДПС, скорая помощь, МЧС, дорожная служба, последние, в присутствии сотрудников ДПС, расширили правую обочину в том месте, где лежал автобус. При общении с водителем автобуса, который в момент аварии был за рулем, тот сказал, что причина аварии - не справившись с рулевым управлением из-за скользкой дороги, совершил съезд в кювет, о животном, выбежавшим перед автобусом, не говорил. На месте ДТП никаких ям, выбоин, больших трещин, открытых люков, либо ремонтных работ, не имелось. Дорога была прямой и ровной, а в месте, где лежал автобус, она делала левый крутой поворот. Других автомобилей, которые бы могли быть участниками ДТП, либо обломков автобуса, на дороге не было. Дорога была покрыта снегом, либо снежным накатом, либо гололедом, точно сказать не может, но одетые на нем специальные сапоги с резиновой подошвой проскальзывали. 

Свидетель К.А.С. подтвердил оглашенные в судебном заседании показания, данные им при производстве предварительного расследования, дополнил, что шипов на сапогах нет, на дороге был снег. 

Свидетель П.Е.Н. в судебном заседании показал, что является водителем пожарного автомобиля ГКУ РК УППС и ГЗ ОППС РК №13 ПЧ-132. В декабре 2017 года находился на службе, когда около 03.00 часов ночи поступил вызов. Первыми прибыв на место происшествия, на участок автодороги Куратово - Широкий ФИО2, вместе с командиром отделения приступили к эвакуации людей из автобуса, были пострадавшие. Потом стали подъезжать ГИБДД, скорая помощь. Дорога была перекрыта, с установлением 4 конусом, по полосе движения автобуса, встречная полоса была свободна, по ней и двигались проезжающие автомашины. По поводу дорожного полотна – был снег, накатанная дорога, скользковато. 

В соответствии с ч.3 ст.281 УПК РФ, в судебном заседании оглашены показания свидетеля П.Е.Н., данные им при производстве предварительного расследования, л.д.236-238 т.8, где он показал, что с 08.00 часов 23 декабря 2017 года до 08.00 часов 24 декабря 2017 года находился на службе совместно с командиром отделения К.А.С., когда около 03.00 часов, в темное время суток, 24 декабря 2017 года, вместе с К.А.С., по указанию диспетчера ПСЧ-15 с.Визинга, в течение 3 минут прибыли на место ДТП - 1 км автодороги Куратово - Широкий ФИО2 с участием автобуса, с пострадавшими, где в правом кювете, если ехать со стороны Архангельской области, увидели лежащий на правом борту туристический автобус, рядом с которым стояло большое количество пассажиров. Высадив К.А.С. возле автобуса, он, П.Е.Н., припарковав служебный автомобиль, выставил ограждающие конусы, уже вместе с К.А.С. помогали в эвакуации оставшихся людей из автобуса через люк в крыше автобуса, потом вместе с К.А.С. стали оказывать пострадавшим первую медицинскую помощь. При общении с пассажирами, те говорили, что спали, когда автобус стал заваливаться на правый борт, потом упал в кювет, причины ДТП, никто не знал, про животное, которое выскочило на дорогу перед автобусом, ни пассажиры, ни водители не говорили. Дорога в месте ДТП не перекрывалась, рядом с местом аварии постоянно проезжали другие автомобили. Потом стали прибывать машины других экстренных служб, которые вставали по обочинам рядом с местом ДТП. На момент прибытия на место аварии, снегопада не было, но дорожное плотно было полностью покрыто свежевыпавшим снегом, что под ним, не видел, гололед или снежный накат, но специальные сапоги на резиновой подошве проскальзывали. На месте ДТП ям, выбоин, больших трещин, открытых люков, либо ремонтных работ, не видел, дорога была прямой и ровной, а в месте, где лежал автобус, она делала левый поворот. Других автомобилей, которые бы могли быть участниками ДТП, либо обломков автобуса, на дороге не имелось. В период с 04.00 до 05.00 часов 24 декабря 2017 года, через место ДТП, с стороны с.Куратово, проезжал снегоуборочный автомобиль с ножом, который попутно посыпал дорогу песком, присутствующие на месте ДТП сотрудники ГИБДД, остановили его, сказав расчистить обочину рядом с автобусом для крана.

Свидетель П.Е.Н. подтвердил оглашенные в судебном заседании показания, данные им при производстве предварительного расследования, дополнил, что дорога была перекрыта по полосе движения автобуса, попутные машины метров за 20 объезжали место ДТП по встречной полосе.

В судебном заседании оглашены показания, в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, свидетелей, специалистов В.А.В., л.д.216-219 т.8, П.Е.В., л.д.230-232 т.8, А.А.М., л.д.220-223 т.8, л.д.73-74 т.9, В.Д.С., л.д.69-72 т.9, М.С.В., л.д.75-78 т.9, л.д.113-114, 115-120 т.9, Г.И.А., л.д.79-81 т.9, Г.П.В., л.д.227-229 т.8, А.Е.А., л.д.246-248 т.8, К.И.Н., л.д.224-226 т.8, Ч.Р.С., л.д.23-24 т.9, К.Е.Н., л.д.50-53 т.9, К.А.И., л.д.54-56 т.9, К.А.И., л.д.233-235 т.8, П.Е.И., л.д.243-245 т.8, С.Е.С., л.д.63-65 т.9, Т.Л.Н., л.д.57-59 т.9, М.А.Б., л.д.60-62 т.9, П.Т.И., л.д.66-68 т.9, Ф.В.В., л.д.180-183 т.8, л.д.109-112 т.9, К.Д.С., л.д.186-187 т.8, К.И.Н., л.д.188-189 т.8, Л.А.Н., л.д.89-92 т.9, С.А.И., л.д.94-96 т.9, С.С.Г., л.д.97-99 т.9, данные ими при производстве предварительного расследования. 

Свидетель В.А.В. при производстве предварительного расследования показал, что, являясь старшим следователем СО МО МВД РФ «Сысольский», в период с 09.00 часов 23 декабря 2017 года до 09.00 часов 24 декабря 2017 года, находился на службе в составе следственно-оперативной группы, когда 24 декабря 2017 года, около 03.00 – 04.00 часов, по указанию оперативного дежурного, вместе с оперуполномоченным А.Е.А., участковым К.И.Н., экспертом-криминалистом П.Е.И., прибыли на 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2, в связи с ДТП с участием автобуса, где он, В.А.В., увидел в правом кювете, если смотреть со стороны Архангельской области в сторону с.Куратово Сысольского района, лежащий на правом борту туристический автобус «Мерседес-Бенц», рядом на обочине стояло два автомобиля МЧС, машина ДПС. Вместе с инспектором ДПС А.А.М. приступили к осмотру места ДТП, в темное время суток, при искусственном освещении, отрицательной температуре воздуха, шел небольшой снег. Исходя из расположения автобуса в кювете и следов колес, автобус следовал со стороны Архангельской области в сторону с.Куратово Сысольского района. В ходе осмотра установлено, что авария произошла на 1 км указанной автодороги на расстоянии, около 30-40 м от километрового знака «1». Каких-либо дефектов дорожного полотна (ям, трещин, выбоин, выступающих неровностей) в месте ДТП, на проезжей части, рядом с ней, на обочине, посторонних предметов, открытых люков, не имелось. Дорожные работы в данном месте, поблизости, не велись. Дорога в районе аварии – горизонтальная, имеет ширину около 10 м, состоит из двух полос для движения (попутной и встречной). Вид покрытия дорожного полотна - асфальт, покрытый незначительным слоем свежевыпавшего снега, гололеда на дороге в районе ДТП не было. Следов животного в месте ДТП и рядом с ним, не зафиксировано. Видом происшествия явился съезд в кювет. Пострадавший в ДТП автобус находился в правом кювете и лежал на правом борту в том месте, где дорога делала левый поворот, на расстоянии, около 4-6 м, от края проезжей части, и на расстоянии, около 30 - 40 м, от километрового знака «1». На правой обочине дороги и снежной бровке были обнаружены следы шин, которые начинались на правой полосе дороги и по прямой следовали к месту обнаружения автобуса, их длина и направление отражены в схеме места дорожно-транспортного происшествия, составленной инспектором ДПС А.А.М., и в составленном им, В.А.В., протоколе осмотра места происшествия. Следов торможения, наличия обломанных или утерянных частей транспортных средств, следов соприкосновения транспортных средств с окружающими предметами, следов волочения или биологического происхождения, следов юза, следов резкого торможения, не выявлено. Позже был осмотрен автобус, кузов которого был деформирован в районе крыши и правого борта, лобовое стекло с правой стороны имело повреждения. Опрошенный на месте ДТП водитель автобуса ФИО4, объяснил, что 23 декабря 2017 года, около 24.00 часов, данный технически исправный автобус под управлением второго водителя В.В.П. выехал из г.Великий Устюг в сторону г.Казани. Четин сменил В.В.П. около 02.00 часов в с.Ильинско-Подомское. Около 03.00 часов, при подъезде к с.Куратово Сысольского района, скорость автобуса была около 40 км/ч, на дорогу перед автобусом выбежало какое-то животное, из-за последующего нажатия на тормоз, автобус занесло, что привело к последующему зацепу передних колес транспортного средства за снежную бровку правой обочины, потере управления и съезду автобуса в кювет с последующим опрокидыванием на правый борт. Второй водитель – В.В.П. о причинах аварии пояснить не мог, так как в тот момент спал, но подтвердил, что автобус находился в технически исправном состоянии. Исходя из осмотра места ДТП: водитель либо уснул, либо слишком поздно начал тормозить перед левым поворотом, что, в итоге, привело к тому, что автобус вместо того, чтобы плавно войти в левый поворот, по прямой съехал в кювет, где упал на правый борт, если бы автобус, действительно, начало бы «вести» юзом, то водитель бы не смог выровнять траекторию движения автобуса таким образом, чтобы затем по прямой линии съехать в кювет, автобус бы развернуло посередине проезжей части, либо бы он съехал в кювет под более острым углом. 

Свидетель П.Е.В. при производстве предварительного расследования показала, что является экспертом экспертно-криминалистической группы МО МВД РФ «Сысольский». 24 декабря 2017 года, в период с 03.00 до 04.00 часов, по указанию дежурной части, совместно со следователем В.А.В., прибыли на 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2, в связи с ДТП с пострадавшими, где увидели в том месте, где дорога имеет левый поворот, в правом кювете, если смотреть со стороны Широкого ФИО2, лежащий на правом борту туристический автобус, белого цвета. Рядом на обочине стояли несколько автомобилей пожарной охраны, одна машина ДПС. Пострадавших пассажиров автобуса уже госпитализировали в больницу. Вместе со следователем В.А.В. приступили к осмотру места происшествия: шел легкий снег, температура воздуха - отрицательная, естественное освещение отсутствовало. Дорожное плотно - асфальт, покрытый снежным накатом, который был припорошен свежевыпавшим снегом. Льда на проезжей части дороги не было. Во время осмотра, были обнаружены два парных следа, которые шли параллельно друг другу и начинались на проезжей части дороги на полосе движения автобуса, затем эти следы по прямой уходили в сторону кювета, где лежал автобус, эти следы были прямыми, как будто автобус, несмотря на левый поворот дороги, не сворачивая, съехал в кювет. Дефектов дорожного полотна выявлено не было, следов или деталей иных автомобилей, участников ДТП, обнаружено не было. Строительных работ в месте аварии не велось. Также был произведен осмотр автобуса, каких-либо видимых повреждений, которые бы могли образоваться от воздействия посторонних предметов, на кузове автобуса не было. Имелись деформация правого борта автобуса и разбитие боковых стекол на этой же стороне, что объяснялось тем, что автобус во время аварии упал, именно, на правый борт. Следов животного ни на проезжей части, ни на обочине, она не видела.

Свидетель А.А.М. при производстве предварительного расследования показал, что, являясь инспектором ДПС ОВ ГИБДД МО МВД РФ «Сысольский», с 21.00 часа 23 декабря 2017 года до 08.00 часов 24 декабря 2017 года, находился на службе, в составе автоэкипажа ДПС №473 совместно с инспектором ДПС В.Д.С.. 24 декабря 2017 года, около 03.00 часов, по указанию дежурной части, прибыли на место ДТП с пострадавшими - 1 км автодороги Куратово - Широкий ФИО2, где увидели, в правом кювете, со стороны Архангельской области в сторону с.Куратово Сысольского района Республики Коми, лежащий на правом боку туристический автобус «Мерседес-Бенц», рядом с которым, на обочине, на проезжей части, стояло много людей, позже стало известно, что это пассажиры данного автобуса, кроме того, на обочине стояли автомобили МЧС и скорой помощи. После прибытия следственно-оперативной группы, около 04.00 часов, совместно со следователем В.А.В. приступили к осмотру места происшествия, в том числе, дорожного полотна в месте аварии, автобуса, его салона, по окончании которого, он, А.А.М., в присутствии двух понятых, и водителя автобуса, управлявшего им в момент ДТП, стал составлять схему дорожно-транспортного происшествия: исходя из произведенных замеров, вышеуказанный автобус лежал в правом по ходу своего движения кювете на правом борту на расстоянии 3 и 5 м от переднего, и заднего колес, соответственно, до проезжей части дороги и на расстоянии 45, и 36 м от переднего и заднего колес, соответственно, до километрового знака «1», ширина самой дороги в данном месте составляла 10 м, расстояние бралось от одного снежного бруствера до другого, из-за заметенной снегом границы между проезжей частью дороги и обочиной; были зафиксированы два парных следа (длина первой пары следов, которые располагались ближе к правой стороне дороги, составляла 42 м, длина второй пары следов, которые были ближе к центру проезжей части дороги – 14 м) протектора шин (от двух пар колес на задней оси автобуса), которые начинались на правой полосе дороги и шли по прямой через правую обочину непосредственно к месту обнаружения автобуса, иных следов, которые бы могли быть оставлены автобусом, ни на проезжей части, ни на обочине дороги, обнаружено не было, при этом, не исключает, что часть следов автобуса, в том числе, и юза, которая изначально могла остаться непосредственно на проезжей части дороги на расстоянии 100 и более метров от места ДТП, могла быть уничтожена проезжающими автомобилями, так как дорога после произошедшей аварии не перекрывалась, однако, во время осмотра обочины дороги на расстоянии, примерно, 100 м, по направлению Архангельской области, откуда прибыл автобус, на ней никаких следов шин обнаружено не было, хотя по обочине автомобили не проезжали и на ней не останавливались, в силу чего, не могли уничтожить какие-либо следы шин, если бы они там были, все прибывшие машины экстренных служб останавливались в непосредственной близости от автобуса, поэтому, не могли уничтожить следы шин автобуса, которые бы могли остаться на обочине дороги на определенном расстоянии от места ДТП. После составления, схема была предъявлена понятым и водителю, который был трезв, внешне спокоен, в шоковом состоянии не находился, так как с момента ДТП прошло больше двух часов, последний, ознакомившись с составленной схемой, подписал ее, удостоверив, таким образом, правильность отраженных в ней сведений. На проезжей части не было обнаружено следов торможения транспортного средства, следов иных транспортных средств (следов торможения, юза на встречной полосе, деталей кузова других автомашин), в том числе, рядом с ДТП, дефектов дорожного полотна (ям, трещин, выбоин, выступающих неровностей), посторонних предметов, в том числе, на обочине, дорожные работы в данном месте и поблизости не велись. При ДТП, обязательным условием является установление качества дорожного полотна, в том числе, наличие неубранного снега и льда, так как данные факторы способствуют совершению ДТП и учитываются при определении причин аварии. При установлении факта гололеда на месте ДТП, в обязательном порядке составляется акт недостатков уличной дорожной сети, который, в дальнейшем, направляется в компанию, занимающуюся обслуживанием данного участка автотрассы. На месте указанного ДТП было установлено, что дорожное полотно на месте ДТП было покрыто снежным накатом, обработанным противогололедными реагентами, гололеда не было, в связи с чем, акт не составлялся. Согласно нормативам, ГОСТу, производство расчистки дорожного полотна до асфальта на автодорогах республиканского значения, к которой относится дорога Куратово – Широкий ФИО2, необязательно, на указанных дорогах допускается наличие снежного наката, обработанного противогололедным покрытием. Проехав с напарником около 2 км от места аварии в сторону Архангельской области, откуда прибыл автобус, увидели только установленный дорожный знак «Опасные повороты», который, согласно ППД, обязывает водителя снизить скорость, без точного ее указания, и оценить ситуацию. ДТП произошло на участке автодороги, где действуют правила дорожного движения, регламентирующие дорожное движение вне населенных пунктов, то есть, разрешенная скорость движения на указанном участке автодороги, в том числе и для междугородних автобусов, составляла 90 км/ч.

Свидетель В.Д.С. при производстве предварительного расследования показал, что с 21.00 часа 23 декабря 2017 года до 08.00 часов 24 декабря 2017 года, находился на службе, в составе автоэкипажа ДПС №473 совместно с инспектором ДПС А.А.М.. 24 декабря 2017 года, около 03.00 часов, по указанию дежурной части, прибыли на место ДТП с пострадавшими - 1 км автодороги Куратово - Широкий ФИО2, где увидели, в правом кювете, со стороны Архангельской области в сторону с.Куратово Сысольского района Республики Коми, лежащий на правом боку туристический автобус «Мерседес-Бенц», рядом с которым, на обочине стояло большое количество пассажиров, также, рядом с автобусом стояли пожарный автомобиль и машина скорой помощи. А.А.М. стал выяснять обстоятельства ДТП, после прибытия следственно-оперативной группы, последний приступил к осмотру места происшествия и автобуса, и составлению схемы дорожно-транспортного происшествия. А он, В.Д.С., приступил к организации дорожного движения на данном участке дороги, где стала образовываться «пробка», во время регулировки видел два прямых следа движения колес автобуса, которые начинались на полосе его движения, после чего, по прямой уходили в сторону обочины, где и лежал автобус, следов торможения транспортного средства на проезжей части обнаружено не было, не видел также следов животного, юза, либо движения «змейкой» дальше по проезжей части, также не было найдено никаких дефектов дорожного полотна (ям, трещин, выбоин, выступающих неровностей), посторонних предметов ни на проезжей части, ни на обочине, дорожные работы в данном месте и поблизости, не велись, следов иных транспортных средств (следов торможения, юза на встречной полосе, деталей кузова других автомобилей) на месте аварии и рядом с ним, не имелось. Дорожное полотно на месте ДТП, асфальт, был покрыт снежным накатом, обработанным противогололедными реагентами, гололеда не было. Согласно нормативам, ГОСТу, производство расчистки дорожного полотна до асфальта на автодорогах республиканского значения, к которой относится дорога Куратово – Широкий ФИО2, необязательно, на указанных дорогах допускается наличие снежного наката, обработанного противогололедным покрытием. Позже ему, В.Д.С., водитель ФИО4, управлявший данным автобусом в момент ДТП, который в шоковом состоянии не находился, повышенной нервозности не проявлял, сообщил, что причиной ДТП стало резкое торможение из-за выбежавшего на дорогу прямо перед автобусом животного, что привело к заносу автобуса, потере управления и съезду в кювет. Потом, проехав с напарником около 2 км от места аварии в сторону Архангельской области, откуда прибыл автобус, увидели только установленный постоянный предупреждающий дорожный знак «Опасные повороты».

Свидетель М.С.В. при производстве предварительного расследования показал, что является старшим инспектором государственного дорожного надзора ГИБДД МО МВД РФ «Сысольский», и в должностные обязанности входит контроль за содержанием уличной дорожной сети. 24 декабря 2017 года, выехав в районе 04.00 часов, прибыл на место ДТП с туристическим автобусом в районе с.Куратово Сысольского района, где увидел в правом кювете, если ехать со стороны Архангельской области, лежащий на правом борту автобус, рядом с которым вдоль дороги стояли пассажиры и автомобили МЧС, ДПС, скорой помощи. При осмотре и оценке состояния дорожного полотна в месте аварии, выполнив замеры, он установил, что дорожное полотно в месте ДТП, на отрезке автодороги Куратово – Широкий ФИО2, проходящей по территории Сысольского района, относящейся к 4 категории содержания, представлено снежным накатом (рыхлый снег отсутствовал), толщина которого в районе ДТП не превышала 60 мм, который по всей ширине проезжей части был обработан противогололедным материалом, что соответствует п.13.9 Технического регламента таможенного союза (допускается эксплуатация отдельных автомобильных дорог с присутствием по всей ширине проезжей части слоя уплотненного снежного покрова толщиной не более 100 мм), ГОСТу-33181 «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню зимнего содержания», табл.3 «Требования к состоянию проезжей части» (толщина уплотненного снега на автодорогах, относящихся к 4 и 5 категориям содержания, должна составлять не более 60 и 100 мм, соответственно). Указанное свидетельствует о соответствии дорожного полотна в районе аварии предъявляемым нормам, и поскольку нарушений по условиям содержания дороги, не выявлено, акт недостатков содержания уличной дорожной сети, не составлялся. Данный акт, при необходимости, мог быть составлен и экипажем ДПС. Водитель, который был за рулем, указал, что ДТП произошло из-за животного, выбежавшего на дорогу перед автобусом. Он, М.С.В., проезжая, зафиксировал только один дорожный знак, расположенный на расстоянии 310 м от километрового знака «1», действие которого распространяется на участок дороги, где произошло ДТП - «Опасные повороты», с табличкой, обозначающей зону действия, который является предупреждающим и не обязывает водителя к совершению каких-либо конкретных действий, например, снизить скорость или остановиться. 24 декабря 2017 года, около 09.00 часов, еще раз выезжал на место дорожно-транспортного происшествия, для фиксации места дорожно-транспортного происшествия, дорожного полотна, технических средств организации движения (дорожные знаки). Произведя необходимые замеры и фотофиксацию, нарушений в содержании указанного участка автодороги, не выявлено. Чуть позже на место происшествия прибыл автокран для подъема автобуса из кювета. 19 января 2018 года, вместе со следователем Следственного комитета, он, М.С.В., принимал участие в осмотре салона автобуса. Согласно данным отчета Глонасс-Сервис о скорости и пробеге автобуса «Мерседес-Бенц» государственный регистрационный знак № регион, средняя скорость движения автобуса перед ДТП, согласно графика «скорость + пробег», составила 70 км/ч, кривая начинается на отметке 70, после чего, резко «обрывается» до 0 и уже не двигается, что означает, что автобус остановился, в данном случае, совершил съезд в кювет); скорость автобуса непосредственно перед ДТП 24.12.2017 в 04:46:42, в 04:46:54 (время вперед на 2 часа, так как исчисляется по часовому поясу г.Перми, откуда выехал автобус) - 83 и 35 км/ч, соответственно. ДТП произошло вне населенного пункта на участке автодороги, где максимальная скорость движения, в том числе, и для междугородних автобусов, составляет 90 км/ч (п.10.3 ПДД РФ). 

Свидетель Г.И.А. при производстве предварительного расследования показал, что, являясь инспектором ДПС ОВ ДПС ГИБДД МО МВД РФ «Сысольский», 24 декабря 2017 года, с 08.00 часов, находился на службе, когда по указанию дежурной части выезжали на месте ДТП – 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2, где увидели лежащий на правом боку в правом кювете, если ехать со стороны Архангельской области, автобус. 

Свидетель Г.П.В. при производстве предварительного расследования показал, что является заместителем начальника 15 ПСЧ ФГКУ «1 отряд ФПС по РК». 24 декабря 2017 года, в 02 часа 58 минут, в пункт связи 15 пожарной спасательной части от фельдшера скорой помощи Сысольской ЦРБ поступило сообщение о ДТП на 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2, с участием автобуса. Прибыв на место ДТП в 03 часа 40 минут, увидел в правом кювете, если ехать со стороны Архангельской области, лежащий на правом борту туристический автобус, белого цвета, иностранного производства. Рядом с местом съезда автобуса в кювет, стояло три автомобиля МЧС, машина ДПС, 2 или 3 кареты скорой помощи. На месте происшествия уже работали сотрудники ПЧ-132 с.Куратово, командир которой, К.А.С., доложил, что туристический автобус съехал в кювет, где опрокинулся на правый борт, наиболее пострадавшие пассажиры автобуса были переданы врачам скорой помощи, осуществлялась эвакуация оставшихся в салоне пассажиров. На месте ДТП шел незначительный снег, температура воздуха была в пределах минус 10 градусов Цельсия. Дорожное полотно – асфальт, был покрыт снежным накатом, обработанным противогололедным составом (был виден коричневый песчаный состав), присутствовал и гололед, который располагался только по краям проезжей части дороги, переходил на обочину. Один из водителей автобуса, о причинах аварии, ответил, что его занесло.

Свидетели А.Е.А., К.И.Н. при производстве предварительного расследования, аналогично друг другу, каждый показал, что, каждый, являясь сотрудником МО МВД РФ «Сысольский», А.Е.А. оперуполномоченным, К.И.Н. уполномоченным полиции, в период с 09.00 часов 23 декабря 2017 года до 09.00 часов 24 декабря 2017 года, находился на службе в составе следственно-оперативной группы, и по указанию оперативного дежурного, 24 декабря 2017 года, в период с 04.00 до 05.00 часов, прибыл в Сысольскую ЦРБ для опроса пассажиров автобуса, попавшего в ДТП в районе с.Куратово Сысольского района. Во время опроса установлено, что все пассажиры являются жителями Пермского края и Республики Татарстан, которые 23 декабря 2017 года, в период времени с 21.00 до 22.00 часов, выехали на указанном туристическом автобусе из г.Великий Устюг, в обратном направлении, домой. Опрошенные пассажиры поясняли, что во время поездки, два водителя постоянно меняли друг друга. Относительно причин аварии никто пояснить не мог, так как в момент аварии спали, животного перед ДТП никто не видел. 

Свидетель Ч.Р.С. при производстве предварительного расследования показал, что является главным инженером АО «Коми дорожная компания» Сысольское ДРСУ, данное предприятие занимается, в соответствии с государственным контрактом, содержанием дорог республиканского значения на территории Сысольского района, в том числе, по направлению Куратово - Широкий ФИО2. В период 23 - 24 декабря 2017 года, согласно журналу производства работ, в соответствии с государственным контрактом, ежемесячным заданием, государственными стандартами, производилось обслуживание указанного дорожного участка, с применением специальной дорожной техники (два автогрейдера с ножами, трактор, комбинированная дорожная машина), очистка проезжей части и обочины, россыпь песчано-соляной смеси (23.12.2017 в период с 05:30 до 14:30). Замечаний по содержанию в декабре 2017 года указанного участка автодороги со стороны государственного технического надзора в адрес Сысольского ДРСУ АО «КДК» не поступало. 

Свидетель К.Е.Н. при производстве предварительного расследования показал, что работает мастером дистанционного участка в АО «Коми дорожная компания» Сысольское ДРСУ, в обязанности входит контроль за состоянием автомобильных дорог, находящихся на содержании СДРСУ, а также организация их обслуживания. По поводу организации очистки находящейся на содержании СДРСУ автомобильной дороги республиканского значения Куратово - Широкий ФИО2, за период 23-24 декабря 2017 года, согласно копиям путевых листов №18 от 23.12.2017, №24 от 23.12.2017, №34 от 23.12.2017, №63 от 23.12.2017, №40 от 23/24.12.2017, журнала производства работ по содержания автодороги - 23 декабря 2017 года, с 05 часов 30 минут, осуществлялись следующие работы: автогрейдер ГС-1402 - профилирование (выравнивание), грейдер ДЗ-122 – окончательная очистка проезжей части данной автодороги, которые работали в паре для обеспечения наиболее качественной расчистки дороги, первый грейдер осуществлял общее выравнивание, второй грейдер смещал остатки снега ближе к обочине, обработав ножами 396000 квадратных метров дороги (исходя из ширины захвата ножа 3 метра и общей протяженности дороги 66 км) (23.12.2017 с 06.00 до 20.00 часов), трактор Т-150 - расчистка обочин указанной автодороги, расчистив 132 км общей площади (23.12.2017 с 06.00 до 20.00 часов), КДМ (комбинированная дорожная машина) КАМАЗ-ДС-138Б - очистка проезжей части от снега, обработка дороги противогололедным материалом (песчано-соляной смесью), обработав 330000 квадратных метров дороги (исходя из ширины захвата ножа 2,5 метра и протяженности дороги 66 км), исходя из площади обработанной дороги, данный автомобиль прошел в обе стороны, начиная от с.Куратово и далее в сторону пос.Широкий ФИО2, всего 64 км (по 32 км туда и обратно) (23.12.2017 с 06.00 до 20.00 часов). Он, К.Е.Н., находился в указанной снегоуборочной машине, видел, что состояние дорожного полотна данной автодороги соответствовало предъявляемым нормам и требованиям. 23 декабря 2017 года, с 20 часов 30 минут, КДМ КАМАЗ-6520-06 – осуществлял очистку проезжей части от снега, обработку дорог противогололедным материалом. 24 декабря 2017 года, в районе 05 часов 30 минут, он, К.Е.Н., по указанию главного инженера Ч.Р.С., на вышеуказанной снегоуборочной машине, под управлением водителя К.А.И., прибыл на место ДТП с туристическим автобусом в районе с.Куратово, по дороге, последний указал, что еще до момента ДТП он пропесковал (обработал противогололедным составом) автодорогу Куратово - Широкий ФИО2 с 1 по 25 км, от с.Куратово в сторону пос.Широкий ФИО2, нож для расчистки проезжей части дороги он не применял, из-за отсутствия в нем необходимости, так как дорога на тот момент уже была расчищена снегоуборочными машинами, которые прошлись по ней днем 23 декабря 2017 года, дорога не была засыпана снегом, ввиду отсутствия снегопада. На месте ДТП увидели лежащий на правом боку на правой обочине, если ехать со стороны пос.Широкий ФИО2, туристический автобус «Мерседес-Бенц», рядом с которым, на обочине, стояли автомобили пожарной охраны, ДПС, пассажиров автобуса на тот момент уже не было. По указанию сотрудников ГИБДД водитель снегоуборщика убрал с обочины снег, образовавшийся в результате падения автобуса в кювет. Присутствующие на месте ДТП инспекторы ДПС претензий по поводу неудовлетворительного состояния дорожного полотна, не высказывали, актов недостатков уличной дорожной сети не составлялось. Дорожное полотно на месте ДТП было представлено асфальтом, покрытым снежным накатом, обработанным протигололедными реагентами, гололеда, колейности, значительного количества рыхлого неубранного снега, не имелось. Согласно ГОСТов, содержание автодорог республиканского значения, к которым относится автодорога Куратово – Широкий ФИО2, допускается в снежном накате, обработанном протигололедным составом. При общении с одним из водителей автобуса, он рассказал, что в момент аварии спал, но напарник, который и был за рулем, сообщил, что причиной ДТП явилось резкое появление животного перед автобусом, что привело к торможению и съезду автобуса в кювет. В месте ДТП, по дороге к указанному месте, со стороны пос.Широкий ФИО2, откуда ехал автобус, никаких временных дорожных знаков, которые бы ограничивали скорость движения или давали иные предписания для водителей, установлено не было, при наличии таковых – они были бы указаны в журнале производства работ, на указанном участке дороги имеется только один дорожный знак, с распространением действия на участок дороги, где произошло ДТП – «Опасные повороты». 

Свидетель К.А.И. при производстве предварительного расследования показал, что работает водителем в АО «Коми дорожная компания» Сысольское ДРСУ. 23 декабря 2017 года с 20 часов 30 минут находился на работе, после 24.00 часов выехал на автомобиле КДМ Камаз-6520-06 на автодорогу Куратово – Широкий ФИО2 для расчистки и просыпки противогололедным составом. Свернув на указанную дорогу с федеральной автотрассы «Вятка», увидел, что дорожное полотно представлено снежным накатом, обработанным противогололедным составом (днем 23.12.2017), снегопада в указанный день не было, свежевыпавшего снега не имелось, поэтому в дополнительной очистке, в дополнительной обработке противогололедным составом, дорожное полотно не нуждалось, находилось в надлежащем состоянии (отсутствовали свежевыпавший неубранный снег, гололед, колейность, наст). Дороги республиканского значения, к которой относится дорога Куратово – Широкий ФИО2, не подлежат расчистке до асфальта, а содержатся в снежном накате, обработанном противогололедным составом. За время работы, 24 декабря 2017 года, примерно, с 00 часов 30 минут до 01 часа 30 минут, проехав, примерно, 35 км в обе стороны, обработал противогололедным составом все опасные повороты, в том числе, и поворот, на котором в дальнейшем произошло ДТП с туристическим автобусом. Примерно, в 04 часа 30 минут, находился в с.Визинга, когда по указанию мастера К.Е.Н., вместе с последним, выехали на ДТП с участием автобуса - 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2, куда прибыли, примерно, в 05.00 часов, там находились автомобили МЧС, полиции, где увидели лежащий на правом боку в правом кювете, если ехать со стороны пос.Широкий ФИО2, автобус. Дорога в указанном месте все также была представлена снежным накатом, обработанным противогололедным составом, значительного количества свежевыпавшего снега, гололеда, колейности, не имелось. По указанию К.Е.Н. и сотрудников ГИБДД он убрал с обочины снег, образовавшийся в результате падения автобуса в кювет.

Свидетель К.А.И. при производстве предварительного расследования показал, что является фельдшером скорой медицинской помощи ГБУЗ РК «Сысольская ЦРБ», в период с 21.00 часа 23 декабря 2017 года до 09.00 часов 24 декабря 2017 года находился на дежурстве в качестве руководителя бригады СМП, в составе фельдшера П.Е.И. и водителя. 24 декабря 2017 года, около 03.00 часов, после поступившего в отделение скорой помощи сообщения о факте ДТП с участием автобуса с пострадавшими, в составе указанной бригады выехали на 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2, в район с.Куратово, прибыв, увидел уже находящуюся на месте машину пожарной охраны, а также лежащий на правом борту в правом кювете, если ехать со стороны Архангельской области, пассажирский автобус, и рядом стоящих на обочине пассажиров. Дорога в том месте, где находился автобус, делала резкий левый поворот. Опросив пассажиров, в соответствии со степенью тяжести причиненного здоровью вреда, начали оказывать пострадавшим медицинскую помощь. Наиболее пострадавших отправили на автомобиле скорой помощи в больницу, которых сопровождала П.Е.И. Минут через 10 после этого, на место ДТП прибыла машина врачебно-сестринской бригады в составе врача - хирурга С.Е.С. и трех медицинских сестер Т.Л.Н., П.Т.И. и М.А.Б., которые, поместив оставшихся пострадавших, уехали в Сысольскую ЦРБ, он вместе с ними, на месте ДТП, он находился минут 40, за это время снегоуборочная техника не проезжала, иных автомобилей, которые тоже могли стать участниками ДТП, не было, дорожные работы не велись, строительной техники не имелось, на дорожном полотне ям, неровностей, выбоин, трещин, которые бы могли послужить причиной ДТП, не видел, шел незначительный снег. 

Свидетель П.Е.И. при производстве предварительного расследования показала, что является фельдшером скорой медицинской помощи ГБУЗ РК «Сысольская ЦРБ», в период с 21.00 часа 23 декабря 2017 года до 09.00 часов 24 декабря 2017 года находилась на дежурстве в составе бригады СМП, под руководством фельдшера К.А.И.. 24 декабря 2017 года, около 03.00 часов, после поступившего в отделение скорой помощи сообщения о факте ДТП с участием автобуса с пострадавшими, выехали указанной бригадой на 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2, в район с.Куратово, прибыв, увидели уже находящуюся на месте машину пожарной охраны, а также лежащий на правом борту в правом кювете, если ехать со стороны Архангельской области, пассажирский автобус, и рядом стоящих на обочине пассажиров. Опросив пассажиров, в соответствии со степенью тяжести причиненного здоровью вреда, начали оказывать пострадавшим медицинскую помощь. Наиболее пострадавших отправили на автомобиле скорой помощи в больницу, которых сопровождала она, П.Е.И., пробыв на месте аварии около 20 – 25 минут, за это время снегоуборочная техника не проезжала, иных автомобилей, которые тоже могли стать участниками ДТП, не было, дорожные работы не велись, строительной техники не имелось, на дорожном полотне ям, неровностей, выбоин, трещин, которые бы могли послужить причиной ДТП, не видела. 

Свидетель С.Е.С. при производстве предварительного расследования показал, что является врачом-хирургом ГБУЗ РК «Сысольская ЦРБ», 24 декабря 2017 года, после поступившего в районе 03.00 часов звонка о ДТП с участием автобуса и пострадавших, около 03 часов 20 минут, как руководитель врачебно-сестринской бригады, вместе с медсестрами Т.Л.Н., М.А.Б., П.Т.И., выехали к месту ДТП, где уже находился автомобиль скорой помощи, первый выехавший на место аварии, куда прибыли, примерно, минут за 20, где увидели в правом, если ехать со стороны Архангельской области, кювете лежащий на правом борту туристический автобус, рядом с которым стояли машины МЧС, ДПС, других автомобилей не было. Рядом с автобусом, на обочине, стояло большое количество пассажиров. Находящийся на месте ДТП фельдшер К.А.И. сообщил о пострадавших. Погрузив в салон реанимационного автомобиля наиболее пострадавших, вместе с бригадой, а также фельдшером К.А.И., убыли в Сысольскую ЦРБ, на месте аварии находились не более 10 минут, за это время следов животного не наблюдал, не видел никаких дефектов асфальта, дорожных работ или других автомобилей, которые также могли быть участниками ДТП, а также снегоуборочную технику. В больнице пострадавшие причину ДТП назвать не могли, так как в момент аварии спали.

Свидетели Т.Л.Н., М.А.Б., П.Т.И., при производстве предварительного расследования, аналогично друг другу, каждая показала, что работают в ГБУЗ РК «Сысольская ЦРБ», Т.Л.Н. сестрой-анастезистом, М.А.Б. операционной сестрой, П.Т.И. медсестрой палаты интенсивной терапии и реанимации, каждая, а также врач С.Е.С., входят в состав врачебно-сестринской бригады, под руководством последнего. 24 декабря 2017 года, около 03.00 часов поступил звонок из отделения скорой помощи о ДТП на 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2 с участием туристического автобуса с пострадавшими. Прибыв около 04.00 часов в указанном составе на место ДТП, увидели лежащий на правом боку в правом кювете, если ехать со стороны Архангельской области, возле левого поворота туристический автобус, светлого цвета, рядом с которым, на обочине, стояли машины МЧС, ДПС, а также пассажиры автобуса. Часть пострадавших, в сопровождении одного из фельдшеров, отвез в Сысольскую ЦРБ автомобиль скорой помощи, второй фельдшер остался на месте ДТП, который указал на наиболее пострадавших лиц. Разбившись на пары, стали оказывать медицинскую помощь пострадавшим пассажирам, которые о причинах аварии не знали, так как в тот момент спали. Оказав необходимую помощь на месте аварии, врачебно-сестринская бригада, в полном составе, а также фельдшер К.А.И., вместе с частью пострадавших, поехали в Сысольскую ЦРБ, где лечение пострадавших продолжилось. Дорога на месте аварии была расчищена, рыхлый снег был только на обочине, во время ходьбы ноги не тонули в снегу, не проскальзывали. Дефектов асфальта, посторонних предметов, либо дорожных работ в месте ДТП, снегоуборочной техники, никто не видел.

Специалист Ф.В.В. показал, что является экспертом по техническому контролю и диагностике автомототранспортных средств ИП ФИО5 При проведении 08 февраля 2018 года технического диагностирования автобуса «Мерседес-Бенц» государственный регистрационный знак № регион, установлена неисправность тормозной системы (незначительно нарушена герметичность резьбового соединения между тормозным шлангом и тормозной пневматической камерой правого переднего колеса), при этом, указанная утечка воздуха (не герметичность) резьбового соединения между тормозным шлангом и тормозной пневматической камерой правого переднего колеса, не влияет на работу тормозной системы автобуса в целом, так как у данного автобуса (как у большинства большегрузных машин и автобусов) имеется система стояночного тормоза, приводимая в действие энергоаккумуляторами, расположенными на задней оси, при падении давления воздуха в тормозной системе ниже нормы, как это происходит при разгерметизации (утечке), указанные аккумуляторы приводят в действие тормозную систему задней оси, которая автоматически блокирует движение автобуса до момента восстановления герметически тормозной системы. Данная система предназначена исключительно для пресечения начала движения автомобиля с неисправной тормозной системой. То есть, если бы данное повреждение на указанном автобусе возникло до момента ДТП, то автобус просто не смог бы двигаться. Таким образом, разгерметизация тормозной системы автобуса, наиболее вероятно, произошла в момент ДТП в результате удара правым колесом о какой-либо твердый предмет. Указанная неисправность была устранена сразу же во время диагностического осмотра путем затягивания гаечным ключом резьбового соединения между тормозным шлангом и тормозной пневмокамерой. Выезжая с пункта технического осмотра, указанный автобус уже не имел никаких неисправностей с тормозной системой.

Свидетель К.Д.С. при производстве предварительного расследования показал, что работает у ИП ФИО5, в обязанности входит оказание практической помощи в работе эксперта Ф.В.В. при проведении им процедур технического осмотра транспортных средств, поэтому он, К.Д.С., принимал участие при проведении 08 февраля 2018 года Ф.В.В. технического диагностирования автобуса «Мерседес-Бенц», в ходе которого, при диагностировании тормозной системы, была выявлена утечка воздуха в соединении тормозного шланга с тормозной пневматической камерой переднего правого колеса, о чем сообщил Ф.В.В.. Других проблем с тормозной системой, иными агрегатами автобуса, в ходе диагностирования, в том числе, с применением специальных технических приборов, выявлено не было. 

Свидетель К.И.Н. при производстве предварительного расследования показал, что работает у ИП ФИО5, в обязанности входит оказание практической помощи в работе эксперта Ф.В.В. при проведении им процедур технического осмотра транспортных средств, поэтому он, К.И.Н., принимал участие при проведении 08 февраля 2018 года Ф.В.В. технического диагностирования автобуса «Мерседес-Бенц», присоединился к Ф.В.В. и К.Д.С. уже только при осмотре салона автобуса.

Специалист Л.А.Н. при производстве предварительного расследования показал, что является техником-механиком, преподавателем технических дисциплин в 

<

данные изъяты> (копии свидетельств, л.д.93 т.9). При скорости 35-40 км/ч у водителя большого автобуса было бы достаточно времени для принятия всего комплекса мер, направленных на предотвращение аварии (либо совершить объезд животного, либо «выровнять» траекторию, после нажатия на педаль тормоза). Водитель автобуса должен учитывать все факторы, которые могут возникнуть во время движения и предупредить их, либо избежать максимально безопасно для пассажиров. По этой причине водитель должен был, увидев животное, не нажимать на педаль, а просто сбить животное, для принятия такого решения, водитель, который перевозил такое количество пассажиров, в том числе, детей, должен был иметь для себя наивысший приоритет - жизнь и здоровье едущих с ним людей, для обеспечения которых он мог и должен сбить животное, а не идти на риск возникновения более опасных последствий в виде ДТП и травмирования, или гибели пассажиров. При скорости 35-40 км/ч наезд на животное не вызвал бы для крупногабаритного автобуса таких неблагоприятных последствий, как, например, потеря устойчивости, опрокидывание. При указанных дорожных условиях (снежный накат на дорожном полотне), возникновение заноса задней части автобуса возможно и на малых скоростях в момент незначительного нажатия на педаль тормоза. При этом, данное обстоятельство прямо говорит о том, водитель, при указанных внешних факторах, не выбрал безопасный скоростной режим, что и привело к заносу автобуса с последующим съездом в кювет. 

Свидетель С.А.И. при производстве предварительного расследования показал, что более 8 лет работает водителем автобуса, на ежедневном маршруте. 24 декабря 2017 года, около 04.00 часов, по указанию оперативного дежурного администрации Сысольского района, выезжал на 1 км автодороги Куратово - Широкий ФИО2, чтобы забрать пассажиров пострадавшего в ДТП туристического автобуса. Прибыв в районе 04 часов 30 минут на место ДТП, из автобуса не выходил, но обратил внимание, что снегопада не было, дорожное полотно припорошено свежевыпавшим снегом высотой не более 0,5 см, пассажиры автобуса при движении по проезжей части не скользили и не падали, кроме того, при подъезде к месту ДТП, автобус, под его управлением, не заносило, то есть, гололеда на дорожном полотне не было, либо он был обработан противогололедным составом. Каких-либо дефектов асфальта, ремонтных работ или других машин, которые могли быть участниками ДТП, на месте ДТП он не видел. Автобус съехал в кювет в том месте, где имеется крутой поворот в левую сторону. Как водитель пассажирского автобуса полагает, что при появлении животного на дороге, лучше всего принять решение о наезде на животное, чем резко нажимать на тормоз и пытаться объехать животное, рискуя при этом съехать в кювет и допустить ДТП с причинением пассажирам вреда. Занос задней части автобуса на скорости 35-40 км/ч при том состоянии дорожного полотна, которое было на момент ДТП, снежный накат, вполне возможен. 

Свидетель С.С.Г. при производстве предварительного расследования показал, что более 30 лет является водителем автобуса. Если бы скорость его автобуса была в районе 60-70 км/ч, он принял бы решение сбить внезапно появившееся животное и проехать прямо, если бы ехал со скоростью 30-40 км/ч, предпринял бы меры для остановки автобуса, либо объезда животного, так как данная скорость дает достаточно времени для принятого того или иного решения, а также позволяет безопасно без заноса или опрокидывания остановить автобус путем плавного торможения. Занос задней части автобуса на скорости 35 - 40 км/ч при том состоянии дорожного полотна, которое было на момент ДТП (снежный накат, обработанный противогололедным составом), вполне возможен. 

Из рапорта, зарегистрированного в КУСП МО МВД РФ «Сысольский» 24.12.2017 №3963, л.д.129 т.2, установлено, что 24 декабря 2017 года в 03.00 часа поступило сообщение о ДТП (перевернулся автобус) с пострадавшими, на 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2.

Из рапорта, зарегистрированного в КУСП МО МВД РФ «Сысольский» 24.12.2017 №3970, л.д.130 т.2, установлено, что из Коми Республиканской больницы поступило сообщение об обращении за медицинской помощью С.М.А., С.Т.В., К.А.В., К.А.В. 

Из копии договора купли-продажи транспортного средства от 03.02.2017, л.д.146 т.8, установлено, что Л.В.А. приобрел автобус «Мерседес-Бенц 0350», категория Д, год изготовления 1998, цвет кузова белый. 

Из копий свидетельства о регистрации № от 04.02.2017, л.д.59 т.1, паспорта транспортного средства №, л.д.60-61 т.1, установлено, что собственником транспортного средства автобуса «Мерседес-Бенц 0350» регистрационный знак №, в кузове белого цвета, с 03.02.2017 является Л.В.А.

Из карточки учета транспортного средства, л.д.168 об. т.2, установлено, что автобус «Мерседес-Бенц 0350», год изготовления 1998, категория Д, регистрационный знак №, кузов белого цвета, ПТС №, свидетельство о регистрации №, частная собственность, владелец Л.В.А. 

Из копии доверенности № от 14.04.2017, л.д.34 т.1, установлено, что Л.В.А., имея в собственности транспортное средство автобус «Мерседес-Бенц 0350», год выпуска 1998, регистрационный знак № регион, уполномочивает Ч.С.В. владеть, пользоваться, распоряжаться данным транспортным средством, следить за его техническим состоянием, заключать договоры страхования, проходить технический осмотр транспортного средства. 

Из копии свидетельства серия №, л.д.64 т.1, установлено, что Ч.С.В. 29.01.2008 зарегистрирован в качестве индивидуального предпринимателя (выписка из ЕГРИП, л.д.211-216 т.9). 

Из копии Уведомления в УГАДН по Пермскому краю Ространснадзора от 14.11.2013, л.д.63 т.1, установлено, что ИП Ч.С.В. начал осуществление вида предпринимательской деятельности – предоставление услуг по перевозкам пассажиров и багажа по заказам автомобильным транспортом. 

Из копии диагностической карты регистрационный номер №, срок действия до 17.04.2018, л.д.33 т.1, установлено, что в пункте технического осмотра 16.10.2017 произведена первичная проверка технический осмотр транспортного средства «Мерседес-Бенц 0350» государственный регистрационный знак №, год выпуска 1998, результаты диагностирования – транспортное средство соответствует требованиям безопасности движения. 

Из копий водительского удостоверения № ФИО1, л.д.132 т.8, карточки операций с водительским удостоверением, л.д.168 т.2, установлено, что дата выдачи водительского удостоверения № ФИО1 26.03.2014, действительно до 26.03.2024, категории А, В, С, Д, водительский стаж с 1999 года.

Из копии трудового договора №1 от 01.12.2017, л.д.49 т.1, установлено, что ФИО1 принят ИП Ч.С.В. на должность водителя. 

Из копии должностной инструкции лица, управляющего автобусом, л.д.124-125 т.8, установлено, что указанная инструкция утверждена руководителем Ч.С.В., с которой ФИО1 ознакомлен. 

Из копии журнала вводного инструктажа водителей по безопасности дорожного движения ИП Ч.С.В., л.д.126-127 т.8, установлено, что водитель ФИО1 01.12.2017 прошел вводный инструктаж по безопасности дорожного движения. 

Из копий инструкций №1, №2, №3, №4, №6, №7, №8, №9, №10, №11, №12, л.д.94-117 т.8, инструкции по охране труда для водителя автобуса ИП Ч.С.В., л.д.119-122 т.8, квалификационных требований, предъявляемых к водителю автотранспортных средств, л.д.128-129 т.8, установлены требования, предъявляемые к водителям при перевозке пассажиров, с инструкцией по охране труда ФИО1 ознакомлен 01.12.2017, л.д.131 т.8. 

Из протокола заседания комиссии от 11.12.2017, л.д.123 т.8, установлено, что водитель ФИО4 прошел очередную проверку знаний требований безопасности дорожного движения по учебно-тематическому плану ежегодных занятий с водителями (копия плана ежегодных занятий с водителями автотранспортных средств, л.д.130 т.8; копия удостоверение № Ч.С.В., прошедшего аттестацию в государственном органе автодорожного надзора – специалист по обеспечению БДД, л.д.159 т.8). 

Из копии журнала предрейсового и послерейсового технического осмотра автобусов ИП Ч.С.В., л.д.82-84 т.8, установлено, что результат предрейсового технического осмотра автобуса 335 – исправен, время выезда 5.55. 

Из копии договора на проведение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра от 27.11.2017, л.д.85 т.8, установлено, что ООО «АСК Транс» (копия лицензии, л.д.86 т.8, копия заключения с приложением, л.д.87, 88 т.8, на осуществление медицинской деятельности - проведение медицинских осмотров (предрейсовый, послерейсовый)) и ИП Ч.С.В. заключили договор по проведению предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителей транспортных средств ИП. 

Из копии журнала предрейсового медицинского осмотра ИП Ч.С.В., л.д.89-93 т.8, установлено, что ФИО1 допущен по итогам проведенного 22.12 в 5.45 предрейсового медицинского осмотра. 

Из копии путевого листа №22 с 22 по 25.12.2017, л.д.25 т.1, установлено, что ИП Ч.С.В., водители, ФИО1, номер водительского удостоверения №, В.В.П., медосмотр пройден, к рейсу допущены, автобус «Мерседес 0350» регистрационный знак № регион, выезд 22.12.2017 07.00 часов, заказчик ООО «Туроператор Регион Поволжье», маршрут движения из Перми в Великий Устюг, из Великого Устюга в Пермь. 

Из копии заказа-наряда на предоставление транспортного средства с 22.12.2017 по 25.12.2017 для перевозки пассажиров и багажа от 22.12.2017, л.д.26 т.1, установлено, что фрахтователь ООО «Туроператор Регион Поволжье», фрахтовщик – ИП Ч.С.В., автобус «Мерседес 0350» регистрационный знак № регион, водители ФИО1, номер водительского удостоверения №, категория Д, В.В.П., подача транспортного средства 22.12.2017 05.00 г.Пермь, конечные и промежуточные пункты – Пермь, Воткинск, Ижевск, Н.Челны, Казань, В.Устюг – Казань, Н.Челны, Ижевск, Воткинск, Пермь, завершение поездки 25.12.2017 23.00, количество пассажиров – в соответствии со списком. 

Из копий свидетельств №, л.д.114 т.1, №, л.д.113 т.1, установлено, что в единый федеральный реестр туроператоров внесены сведения о ООО «Туроператор Регион Поволжье» (копия решения об учреждении от 05.02.2016, л.д.124 т.1), (копия приказа о вступлении в должность №1 от 05.02.2016, л.д.123 т.1), (копия Устава, л.д.125-134 т.1), (копия свидетельства о постановке 21.03.2016 на учет в налоговом органе, л.д.115 т.1), (копия свидетельства о государственной регистрации юридического лица 21.03.2016, л.д.116 т.1), (выписка из ЕГРЮЛ, л.д.135-140 т.1). 

Из информации о туре, л.д.117 т.1, установлено, что маршрут Пермь – Воткинск – Ижевск – Н.Челны – Казань – Чебоксары – Великий Устюг 22.12.-24.12.2017, 3 дня, без проживания, Пермь - 24 туриста, Н.Челны – 8 туристов, Казань – 8 туристов, Чебоксары – 7 туристов. 

Из программы автобусного тура в Великий Устюг на 3 дня, без проживания, из Перми, л.д.204 т.1, установлено, что 1 день в 12.00 часов выезд из Перми, 2 день – 08.00 прибытие в Великий Устюг, 3 день – 15.00-17.00 прибытие в Пермь. 

Из экскурсионной программы «В гости к Зимнему Волшебнику» 23.12.2017, л.д.174 т.1, установлено, что ООО «Туроператор Регион Поволжье», количество человек – 47 + 2 водит. 

Из информации о направлении ООО «Туроператор Регион Поволжье», л.д.118 т.1, установлено, что направление Пермь – Воткинск – Ижевск – Н.Челны – Казань – Чебоксары – Великий Устюг – Чебоксары – Казань – Н.Челны – Ижевск – Воткинск – Пермь, без проживания, 22.12.2017 – 24.12.2017, время и адрес подачи автобуса 07.00 Пермь, количество человек – 47 (автобус 49-местный). 

Из договора фрахтования транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа по заказу №001/17 от 20.03.2017, л.д.120-122 т.1, установлено, что ИП Ч.С.В. предоставляет ООО «Туроператор Регион Поволжье» во временное пользование транспортные средства (автобусы) с экипажем для осуществления пассажирских перевозок в соответствии с заявками фрахтователя. 

Из копии списка пассажиров В.Устюг из Перми – Воткинска – Ижевска – Челнов – Казани – Чебоксар – Йошкар-Олы 22.12.2017, л.д.27 т.1, копии базового плана размещения туристов в автобусе Великий Устюг 22.12.-24.12.2017, л.д.28 т.1, копий схемы №, л.д.29 т.1, л.д.150 т.1, л.д.157 т.1, л.д.163 т.1, л.д.169 т.1, л.д.4 т.2, л.д.24 т.2, л.д.39 т.2, л.д.55 т.2, л.д.73 т.2, л.д.79 т.2, л.д.80 т.2, копий договоров о приобретении туристических продуктов, с приложениями, л.д.195-200 т.1, л.д.220-228 т.1, л.д.7-12 т.2, л.д.41-45, 46 т.2, л.д.66-72 т.2, л.д.30-31, 32 т.5, л.д.168-173 т.5, л.д.232-235, 236, 237 т.5, л.д.39-41, 42 т.6, л.д.61-66 т.6, л.д.152-154 т.6, копий листов бронирования тура, л.д.202-203 т.1, л.д.25-26 т.2, копий квитанций, платежного поручения, л.д.201 т.1, л.д.235 т.1, л.д.15 т.2, л.д.87 т.2, л.д.29 т.5, л.д.167 т.5, л.д.230 т.5, л.д.231 т.5, л.д.38 т.6, л.д.60 т.6, л.д.158 т.6, копий ваучеров, л.д.177 т.1, л.д.178 т.1, л.д.179 т.1, л.д.180 т.1, л.д.205 т.1, л.д.229 т.1, л.д.230 т.1, л.д.231 т.1, л.д.232 т.1, л.д.27 т.2, л.д.28 т.2, л.д.29 т.2, л.д.52 т.2, л.д.53 т.2, л.д.241 т.4, л.д.174 т.5, л.д.238 т.5, л.д.239 т.5, л.д.32 т.6, л.д.67 т.6, л.д.126 т.6, л.д.157 т.6, копии туристской путевки, с приложением, л.д.240, 241, 242, 243 т.5, подтверждения, л.д.68 т.6, установлены населенные пункты посадки пассажиров в Великий Устюг 22.12.-24.12.2017 и их рассадка в №: посадка в Перми - А.М.А., А.В., Б.Д.Ю., Г.В., Д.А.Я., Д.М.А., Д.О.Я., К.Н.Н., К.А.В., К.М.С., К.А.В., К.И.А., К.В.Г., Н.Е., Н.А.Ю., Н.Л.О., П.С., Р.О.В., С.М.А., С.Е.В., С.В., С.А., С.Т.В., С.О.Н.; посадка в Чебоксарах - Г.С.В., Г.С.В., Е.П.Ю., Е.А.П., Е.Д.П., Е.А.П., К.Н.В.; посадка в Наб.Челнах – К.И.А., К.Р.Р., К.Ю.С., К.А.А., К.В.Н., К.Я.А., К.О.Н.; посадка в Казани – Е.Е., Е.В.В., Е.М., Е.Т.А., М.А.Г., М.Д.Р., С.Н.А., С.Ю.А. (всего 46 человек), водители ФИО1, В.В.П. 

Из копий путевых листов машин, автомобилей №№18, 24, 34, 63 от 23.12.2017, №40 от 23-24.12.2017, №№72, 35 от 24.12.2017, журнала производства работ по содержанию автодороги, акта о приемке выполненных работ №13 от 27.12.2017, ежемесячного задания на выполнение работ по содержанию автомобильных дорог период 26.11.2017-27.12.2017, АО «Коми дорожная компания» Сысольское ДРСУ, л.д.25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32-37, 38-41, 42-44 т.9, установлено, что, в соответствии с государственным контрактом, осуществлялись работы по содержанию автодорог на объекте Куратово – Широкий ФИО2 (начало 0 км, конец 66 км +510, протяженность 66,51 км): 23.12.2017 с 05.30 - ГС-1402, ДЗ-122, Т-150К, КАМАЗ-ДС-138Б; 23.12.2017 с 20.30, 24.12.2017 с 05.30 КАМАЗ-6520-06 (под управлением К.А.В.), КАМАЗ-54105 – очистка проезжей части от снега автомобилем, очистка обочин от снега автогрейдером, россыпь ПСС, профилирование проезжей части автогрейдером. 

Из сведений Филиала ФГБУ Северное УГМС «Коми ЦГМС» №01-25/238 от 15.05.2018, л.д.83 т.9, установлено, что по данным метеостанции Пустошь Сысольского района Республики Коми погодные условия на 23-24 декабря 2017 года: 23.12.2017, среднесуточная температура -5,7 градусов Цельсия, максимальная -3,1 градуса Цельсия, минимальная -7,1 градуса Цельсия, атмосферные явления: снег, дымка, количество выпавших осадков за сутки 2,1 мм; 24.12.2017 среднесуточная температура -8,8 градусов Цельсия, максимальная -6,6 градусов Цельсия, минимальная -10,9 градусов Цельсия, атмосферные явления: снег, количество выпавших осадков за сутки: 1,2 мм. 

Из протокола осмотра места дорожно-транспортного происшествия от 24.12.2017, л.д.133-136 т.2, фототаблицы, л.д.137-148 т.2, схемы места дорожно-транспортного происшествия, л.д.149 т.2, установлено, что 24 декабря 2017 года, в период времени с 03 часов 50 минут до 04 часов 45 минут, старшим следователем СО МО МВД РФ «Сысольский» В.А.В., с участием специалиста МО МВД РФ «Сысольский» П.Е.В., инспектора ДПС ГИБДД МО МВД РФ «Сысольский» А.А.М., в порядке ст.170 УПК РФ, произведен осмотр, в темное время суток, при искусственном освещении, при температуре воздуха -8, 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2, в направлении от с.Куратово к Широкий ФИО2, на расстоянии 36 м от знака 1 км, вид происшествия – съезд в кювет, проезжая часть горизонтальная, вид покрытия асфальт, имеется снежный покров, дорожное покрытие шириной для двух направлений, 10 м, к проезжей части справа и слева примыкают обочины, далее кюветы, далее лес. Состояние видимости с рабочего места водителя - 20 м, с включенным светом фар, дальним - 40 м, ближним – 30 м. Автобус «Мерседес-Бенц» государственный регистрационный знак № регион расположен в левом кювете, на правой стороне, передней частью в сторону автодороги «Вятка». Расстояние от знака 1 км до задней части автобуса 36 м, от задней оси до проезжей части 5,9 м, от передней оси – 3 м. На левой обочине и снежной бровке в кювете имеются следы шин, заноса, ведущие с проезжей части в кювет, в сторону автобуса. Следов торможения, наличие обломанных и утерянных частей транспортного средства, наличие следов, похожих на кровь, следов волочения, следов пострадавших на проезжей части и окружающих предметов, наличие следов на транспортном средстве, не имеется. Внешние повреждения транспортного средства – деформация кузова автобуса с правой стороны, крыши, разбито четыре стекла с правой стороны автобуса, повреждено лобовое стекло (имеется след от удара в правой части), повреждено правое зеркало. Транспортное средство помещено на стоянку, приобщено к уголовному делу в качестве вещественного доказательства, л.д.29 т.10. Из схемы места дорожно-транспортного происшествия, составленной 24.12.2017 в 05 часов 25 минут ИДПС ГИБДД МО МВД РФ «Сысольский» А.А.М., в присутствии двух понятых, установлено место происшествия – 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2, транспортное средство «Мерседес-Бенц 0350» государственный регистрационный знак № регион, направление движения данного транспортного средства – со стороны Широкого ФИО2 в сторону с.Куратово, расположение дорожного знака 6.13 «Километровый знак» «1» (36 м до автобуса). Зафиксированы следы съезда транспортного средства в кювет. Водитель ФИО1, согласно имеющейся подписи, с данной схемой ознакомлен, согласен.

Из протокола осмотра места происшествия от 24.12.2017, л.д.3-6 т.1, фототаблицы, л.д.7-20 т.1, установлено, что 24 декабря 2017 года, в период времени с 05 часов 19 минут до 06 часов 45 минут, произведен осмотр участка местности – кювет, расположенный на 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2 Сысольского района Республики Коми, автодорога, автобус «Мерседес-Бенц 0350» государственный регистрационный знак № регион. В ходе осмотра установлено, что на расстоянии 36 м от дорожного знака - 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2 в кювете, слева от дороги, обнаружен автобус «Мерседес-Бенц 0350» государственный регистрационный знак № регион, который расположен на земле в кювете на правой стороне, передней частью – по направлению к федеральной дороге Чебоксары – Сыктывкар. Дорожное покрытие составляет снежный покров, для двух направлений 10 м. К проезжей части примыкает обочина, за которой расположен кювет. На левой обочине и снежной бровке в кювете расположены следы заноса, в направлении от проезжей части в кювет, где обнаружен автобус. При осмотре автобуса «Мерседес-Бенц 0350» установлено, что на передней части имеется государственный регистрационный знак № регион, на лобовом стекле имеется повреждение в виде трещины стекла, крыша автобуса имеет повреждения в виде деформации кузова, на крыше расположены два люка, первый люк открыт. В салоне автобуса расположены пассажирские кресла. 

Из протокола осмотра места происшествия от 11.04.2018, л.д.5-7 т.9, фототаблицы, л.д.8-13 т.9, схемы, л.д.14 т.9, приложений – схем дислокации дорожных знаков, горизонтальной разметки автомобильной дороги, л.д.15, 16 т.9, фототаблицы, приложения к допросу М.С.В., л.д.115-120 т.9, установлено, что с участием специалиста М.С.В., в порядке ч.1.1 ст.170 УПК РФ, произведен осмотр 1-2 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2. В месте ДТП (24.12.2017 с пассажирским автобусом) дорожное полотно имеет асфальтовое покрытие, ровную поверхность, неровностей, ям, выбоин, колейности, на все протяжении осматриваемого участка и прилегающей к ней части дороги, не имеется. По направлению со стороны движения Широкий ФИО2 в сторону федеральной трассы «Вятка», направление движения автобуса, установлены дорожные знаки, предупреждающий - 1.12.2 «Опасные повороты», участок дороги с опасным первым поворотом налево, со знаком дополнительной информации (табличка) 8.2.1 «Зона действия», указывает протяженность опасного участка дороги, обозначенного предупреждающим знаком 1.12.2, 6.13 «Километровый знак» «1», расстояние (км) до начала или конца дороги; дорога имеет изгиб, поворот в левую сторону. 

Из протокола осмотра предметов от 26.12.2017, л.д.73-76 т.1, фототаблицы, л.д.77-84 т.1, протокола дополнительного осмотра предметов от 27.12.2017, л.д.85-88 т.1, приложения, л.д.89 т.1, фототаблицы, л.д.90-99 т.1, протокола дополнительного осмотра предметов от 19.01.2018, л.д.109-112 т.2, фототаблицы, л.д.113-119 т.2, установлено, что, соответственно, 26 декабря 2017 года, 27 декабря 2017 года, 19 января 2018 года, с участием специалистов, произведен осмотр автобуса «Мерседес-Бенц 0350», в ходе которого установлено, что автобус белого цвета, в передней и задней частях имеется государственный регистрационный знак № RUS, выявлены повреждения: отсутствует фрагмент обшивки кузова над правым задним колесом, отсутствует фрагмент кожуха правого наружного зеркала заднего вида, отсутствуют правые ветровые стекла во втором, четвертом, шестом окнах автобуса, на переднем лобовом ветровом стекле справа по ходу движения транспортного средства, на первом правом ветровом стекле, на стекле передней пассажирской двери, имеются трещины. Напротив входа в автобус расположено водительское сиденье, перед водительским креслом расположено рулевое управление, состоящее из рулевой колонки с рулевым колесом, напротив водительского кресла расположена панель приборов - спидометр, прибор оборотов двигателя. На верхней левой панели автобуса расположен тахограф, который изъят, упакован, снабжен пояснительной надписью, опечатан. По правой и левой частям салона автобуса расположены пассажирские кресла в количестве 49 штук, каждое кресло имеет ремень безопасности. На креслах с левой стороны автобуса обнаружены осколки стекла. 

Из протокола осмотра предметов от 09.02.2018, л.д.170-172 т.8, фототаблицы, л.д.173-177 т.8, установлено, что 09 февраля 2018 года, с участием специалиста Ф.В.В. (копия удостоверения о квалификации – эксперт по техническому контролю и диагностике автомототранспортных средств, л.д.184-185 т.8), в порядке ст.170 УПК РФ, произведен осмотр, техническое диагностирование автобуса «Мерседес-Бенц 0350» государственный регистрационный знак №, в ходе которого при внешнем осмотре кузова выявлены повреждения лобового стекла (трещины), деформация элементов кузова, отсутствие части стекол правого борта. При проверке рулевого управления, тормозной системы колес передней и задней осей, регулировки света фар, неисправностей не обнаружено. В местах соединения тормозной пневматической камеры с тормозным шлангом правого переднего колеса выявлены повреждения, утечка воздуха. 

Из копии свидетельства №, л.д.32 т.1, установлено, что владелец транспортного средства «Мерседес-Бенц 0350» государственный регистрационный знак К № Л.В.А., тахограф DTCO 1381 соответствует требованиям ЕСТР, дата пломбировочной наклейки 28.03.2017, дата следующей поверки 28.03.2019. 

Из протокола осмотра предметов от 17.01.2018, л.д.90-92 т.2, фототаблицы, л.д.93-97 т.2, л.д.98 т.2, установлено, что 17 января 2018 года, с участием специалиста, произведен осмотр тахографа VDO DTCO 1381, изъятого 27.12.2017 в ходе осмотра автобуса «Мерседес-Бенц 0350» государственный регистрационный знак № регион, установлено, что тахограф упакован, снабжен пояснительной надписью, опечатан печатью Сысольского МСО. После вскрытия упаковки и извлечения тахографа, из тахографа извлечены 2 карты водителя №RUD 0000037496000 на имя ФИО3, на имя В.В.П. ходе осмотра памяти тахографа, превышение скорости на 24.12.2017, не зафиксировано (максимальная скорость 90 км/ч). 

Из Отчета Глонасс-Сервис, л.д.101 т.2, установлено, что скорость движения Мерседес № составляет 70 км/ч, после чего, резко достигает отметки 0. 

Из заключения эксперта №647, л.д.4-5 т.7, установлено, что согласно выводам эксперта по итогам автотехнической судебной экспертизы, в данной дорожной обстановке действия водителя ФИО1 регламентированы требованиями п.10.1 ПДД РФ, допустимая скорость автобуса «Мерседес-Бенц 0350» в данных дорожных условиях по условиям видимости в направлении движения 30…40 м, составит, соответственно, величину около 34…40 км/ч. 

Из заключения эксперта №1145, л.д.12 т.7, установлено, что согласно выводам эксперта по итогам дополнительной автотехнической судебной экспертизы, допустимая скорость движения автобуса без заноса в данных дорожных условиях на повороте с радиусом R=95,15 м, составит около 57 км/ч. 

Из заключения эксперта №18/06-18/07-18, л.д.16-18 т.7, установлено, что при судебно-медицинской экспертизе у К.А.В. обнаружена сочетанная травма тела, в состав которой вошли: закрытая травма грудной клетки с закрытым переломом бокового отрезка 7-го ребра слева, закрытыми переломами задних отрезков 7-10 ребер справа, закрытыми многооскольчатыми переломами тела правой лопатки со смещением, ушибом легких в виде уплотнения легочной ткани в заднебазальных (задненижних) сегментах с двух сторон, осложнившаяся правосторонним гемопневмотораксом (поступление и скопление воздуха и крови в плевральной полости), эмфиземой (скопление воздуха) мягких тканей грудной клетки справа; закрытый компрессионно-оскольчатый перелом тела 1 поясничного позвонка со стенозом (сужением) позвоночного канала на 20% без нарушения функции спинного мозга и тазовых органов, закрытые переломы поперечных отростков тел 2-3 поясничных позвонков справа со смещением. Выявленные повреждения могли образоваться от воздействия тупого твердого предмета, в срок незадолго до поступления в стационар (24.12.2017 года в 05:10); не исключается образование обнаруженных повреждений в результате удара о внутренние части салона автобуса, пассажиром которого являлась потерпевшая при совершении съезда транспортного средства в кювет с последующим его опрокидыванием, в условиях дорожно-транспортного происшествия от 24.12.2017. Возможно образование обнаруженных повреждений при указанных обстоятельствах. Выявленные повреждения образовались одномоментно, квалифицируются в совокупности согласно п.6.1.10 приказа №194-н Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 24.04.2008 по признаку опасности для жизни как причинившие тяжкий вред здоровью. 

Из заключений эксперта №18/11-18/09-18, л.д.22-24 т.7, №18/62-18/61-18 «Д», л.д.40-42 т.7, установлено, что при судебно-медицинской экспертизе у С.М.А. обнаружена сочетанная травма тела, в состав которой вошли: закрытая травма грудной клетки с ушибом легких в виде уплотнения легочной ткани в заднебазальных (задненижних) сегментах с двух сторон, осложнившаяся левосторонним гемопневмотораксом (поступление и скопление воздуха и крови в плевральной полости), эмфиземой (скопление воздуха) мягких тканей грудной клетки слева; рана языка. Выявленные повреждения могли образоваться от воздействия тупого твердого предмета, в срок незадолго до поступления в стационар (24.12.2017 года в 04:19); не исключается образование обнаруженных повреждений в результате удара о внутренние части салона автобуса, пассажиром которого являлся потерпевший при совершении съезда транспортного средства в кювет с последующим его опрокидыванием, в условиях дорожно-транспортного происшествия от 24.12.2017. Возможно образование обнаруженных повреждений при указанных обстоятельствах. Выявленные повреждения образовались одномоментно, квалифицируются в совокупности согласно п.6.1.10 приказа №194-н Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 24.04.2008 по признаку опасности для жизни как причинившие тяжкий вред здоровью. 

Из заключения эксперта №18/87-18/88-18, л.д.49-51 т.7, установлено, что при судебно-медицинской экспертизе у К.А.В. обнаружено: закрытые компрессионные переломы тел 4, 11, 12 грудных и 1, 2 поясничных позвонков без стеноза (сужения) позвоночного канала, без нарушения функции спинного мозга и тазовых органов; закрытый вывих правого плеча. Выявленные повреждения могли образоваться от воздействия тупого твердого предмета, в срок незадолго до поступления в стационар (24.12.2017 в 04:19); не исключается образование обнаруженных повреждений в результате удара о внутренние части салона автобуса, пассажиром которого являлся потерпевший при совершении съезда транспортного средства в кювет с последующим его опрокидыванием, в условиях дорожно-транспортного происшествия от 24.12.2017. Возможно образование обнаруженных повреждений при указанных обстоятельствах. Выявленные повреждения образовались одномоментно, квалифицируются в совокупности согласно п.6.11.10 приказа №194-н Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 24.04.2008 по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности не менее чем на одну треть как причинившие тяжкий вред здоровью. 

Из заключения эксперта №18/177-18/173-18 «Д», л.д.75-76 т.7, установлено, что при судебно-медицинской экспертизе у С.Т.В. обнаружена сочетанная травма тела, в состав которой вошли: закрытые компрессионные переломы тел 4, 5 грудных позвонков без стеноза (сужения) позвоночного канала, без нарушения функции спинного мозга и тазовых органов; открытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, ушибленная рана теменно-височной области с повреждением апоневроза. Выявленные повреждения могли образоваться от воздействия тупого твердого предмета, в срок незадолго до поступления в стационар (24.12.2017); не исключается образование обнаруженных повреждений в результате удара о внутренние части салона автобуса, пассажиром которого являлась потерпевшая при совершении съезда транспортного средства в кювет с последующим его опрокидыванием, в условиях дорожно-транспортного происшествия от 24.12.2017. Возможно образование обнаруженных повреждений при указанных обстоятельствах. Выявленные повреждения образовались одномоментно, квалифицируются в совокупности согласно п.6.11.10 приказа №194-н Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 24.04.2008 по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности не менее чем на одну треть как причинившие тяжкий вред здоровью. 

Оценив исследованные в судебном заседании доказательства в совокупности, суд находит все доказательства по делу не противоречащими и взаимно дополняющими друг друга, допустимыми, достоверными и достаточными, полностью подтверждающими вину ФИО1 в совершении инкриминируемого ему преступления, которая установлена судом на основании показаний, данных при производстве предварительного расследования и в судебном заседании, оглашенных в судебном заседании в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ, в порядке ч.ч.1, 6 ст.281 УПК РФ, в порядке ч.3 ст.281 УПК РФ: потерпевших - К.А.В., К.А.В., С.М.А., С.Т.В., рассказавших о месте, времени, обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия, наступивших последствиях, которые суд берет за основу, поскольку они логичны, последовательны, согласуются между собой, с показаниями свидетелей, других пассажиров, и второго водителя, находящихся в туристическом автобусе, под управлением подсудимого ФИО1, в момент дорожно-транспортного происшествия - К.Н.Н., Р.О.А., К.В.Г., К.И.А., А.М.В., Д.М.А., Д.А.Я., Д.О.Я., Б.Д.Ю., Н.Л.О., Г.С.В., Е.В.В., Е.Е.А., Е.П.Ю., Е.А.П., Е.Д.П., Е.Т.А., К.И.А., К.А.А., К.В.Н., К.О.Н., К.Я.А., К.Ю.С., К.Р.Р., К.Н.В., М.А.Г., М.Д.Р., Н.А.Ю., С.Е.В., С.О.Н., С.Ю.А., С.Н.А., В.В.П., а также свидетелей, сотрудников пожарной охраны, полиции, лечебного учреждения, дорожной организации, прибывших на место дорожно-транспортного происшествия - К.А.С., П.Е.Н., В.А.В., П.Е.В., А.А.М., В.Д.С., М.С.В., Г.И.А., Г.П.В., К.Е.Н., К.А.И., К.А.И., П.Е.И., С.Е.С., Т.Л.Н., М.А.Б., П.Т.И., также рассказавших о месте, времени, обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия, с показаниями подсудимого ФИО1, данными им при производстве предварительного расследования, оглашенными в соответствии с п.3 ч.1 ст.276 УПК РФ, не отрицающего наличие в указанные время и месте дорожно-транспортного происшествия с участием автобуса под его управлением, осуществляющего перевозку пассажиров туристического маршрута, и с письменными материалами уголовного дела – рапортами о дорожно-транспортном происшествии с пострадавшими в автобусе, об обращении пострадавших за медицинской помощью в лечебное учреждение, протоколами осмотра места дорожно-транспортного происшествия, схемой места дорожно-транспортного происшествия (в которых отражены место дорожно-транспортного происшествия, геометрические параметры дороги (поворот налево), дорожный знак, направление движения автобуса – участника дорожно-транспортного происшествия, под управлением подсудимого, следы съезда в кювет, расположение автобуса после дорожно-транспортного происшествия), протоколами осмотра предметов, заключениями экспертов, выводы которых являются подробными, убедительными и аргументированными, в связи с чем, сомнений у суда не вызывают, не доверять основанным на экспертных исследованиях выводам экспертов, обладающих специальными познаниями и достаточным опытом, у суда нет оснований, не оспариваются выводы экспертов и стороной защиты, и с другими вышеприведенными доказательствами. Оснований для самооговора и оговора подсудимого со стороны указанных потерпевших и свидетелей не установлено, каких-либо существенных противоречий в исследованных доказательствах, не имеется. 

Судом на основании представленных доказательств, с учетом метеорологических, дорожных условий, рельефа местности, геометрических параметров дороги, видимости в направлении движения, интенсивности движения, вида и состояния транспортного средства, стажа вождения подсудимого, рода его занятий, установлено, что 24 декабря 2017 года, в период времени с 02 часов 30 минут до 03.00 часов, на 1 км автодороги Куратово – Широкий ФИО2 в Сысольском районе Республики Коми, водитель автобуса «Мерседес-Бенц 0350» государственный регистрационный знак № регион, являющегося другим механическим транспортным средством, в силу примечания 1 к ст.264 УК РФ (под другими механическими транспортными средствами в ст.264 УК РФ понимаются также транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право); ст.2 Федерального закона от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем); п.1.2 Правил дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 №1090 (механическое транспортное средство - транспортное средство, приводимое в движение двигателем), ФИО1, управляя указанным технически исправным источником повышенной опасности, двигаясь вне населенного пункта, по незнакомому ранее маршруту, в зимний период, в темное время суток (указанные обстоятельства подсудимым не отрицаются, согласно показаниям которого – по данной дороге ехал впервые, если бы знал, навигатор также не указывал, о наличии крутого поворота, снизил бы скорость), то есть, в условиях недостаточной, ограниченной видимости, в зоне действия предупреждающего дорожного знака 1.12.1 «Опасные повороты», с первым поворотом налево, со знаком дополнительной информации (табличкой) 8.2.1 «Зона действия» (1 км), в нарушение п.10.1 Правил дорожного движения РФ (согласно которым - «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства, и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности, видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства»), несмотря на утверждения стороны защиты об обратном, неправильно выбрав скорость, поскольку выбранная водителем скорость не позволила ему должным образом контролировать движение управляемым им транспортным средством, в том числе, при возникновении опасности для движения, неправильно выбрав траекторию движения, не справился с управлением (что подсудимым не отрицается, согласно показаниям которого, поменяв траекторию, попытался затормозить, машину стало заносить, выровнять машину не удалось, отпустил тормоза, руль, задние колеса пошли юзом, машина стала неуправляема), в результате чего, автобус съехал с дороги, опрокинулся в правый кювет по ходу движения (указанные обстоятельства подсудимым не отрицаются), что повлекло причинение телесных повреждений пассажирам автобуса К.А.В., К.А.В., С.М.А., С.Т.В., вызвавших тяжкий вред здоровью каждого. Тогда как в соответствии с Правилами дорожного движения РФ, участники дорожного движения, обязаны соблюдать относящиеся к ним требования Правил, должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда (п.п.1, 3, 1.5). Данное нарушение водителем транспортного средства ФИО1 правил дорожного движения состоит, вопреки доводам стороны защиты об обратном, в причинно-следственной связи с наступившими последствиями, в виде причинения тяжкого вреда здоровью человека. 

Доводы стороны защиты о внезапном появлении на дороге перед близко движущимся автобусом животного, что повлекло изменение траектории движения автобуса, ввиду применения торможения, и как следствие, потеря управления автобусом, что повлекло съезд в кювет и опрокидывание, суд расценивает как избранный способ защиты, поскольку наличие указанного животного не подтверждается материалами дела, как показаниями свидетелей, данными ими при производстве предварительного расследования и в судебном заседании, оглашенными на основании ч.1 ст.281 УПК РФ, на основании ч.ч.1, 6 ст.281 УПК РФ, на основании ч.3 ст.281 УПК РФ, являющихся непосредственными очевидцами дорожно-транспортного происшествия, пассажиров автобуса, которые, непосредственно перед дорожно-транспортным происшествием не спали, смотрели на дорогу, хорошо освещаемую фарами автобуса, и не видели никакого животного на дороге перед автобусом: Б.Д.Ю., находившейся на переднем сиденье, правого ряда, несмотря на утверждения стороны защиты об обратном, в условиях хорошего обзора, Е.В.В., К.О.Н., К.Ю.С., К.Н.В., М.А.Г., так и показаниями других пассажиров и второго водителя автобуса - Е.П.Ю., Е.А.П., Е.Д.П., К.И.А., К.А.А., К.В.Н., К.Р.Р., Н.А.Ю., С.Ю.А., С.Н.А., В.В.П., которые сразу после случившегося дорожно-транспортного происшествия следов животного не видели, а также свидетелей, сотрудников пожарной охраны - К.А.С., П.Е.Н., первыми в течение нескольких минут прибывшими на место дорожно-транспортного происшествия, Г.П.В., которым подсудимый о животном не говорил, сообщил, что не справился с рулевым управлением из-за состояния дороги, его занесло, сотрудников полиции и лечебного учреждения - В.А.В., П.Е.В., С.Е.С., также незамедлительно прибывших на место дорожно-транспортного происшествия, которые после дорожно-транспортного происшествия следов животного, следов биологического характера (кровь и т.п.), на дорожном полотне, на обочине, на транспортном средстве не видели, показания указанных свидетелей, предупрежденных об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний, являются логичными, последовательными, согласуются между собой и с письменными материалами уголовного дела (протоколы осмотра места происшествия, протоколы осмотра предметов, в которых также отсутствуют сведения о наличии каких-либо следов животного), поэтому сомнений у суда не вызывают. 

При этом, утверждения стороны защиты о том, что следы животного были уничтожены проезжающими автомобилями, в том числе, снегоуборочными, идущим снегом, являются несостоятельными, поскольку опровергаются материалами уголовного дела: показаниями вышеуказанных свидетелей, данных ими при производстве предварительного расследования и в судебном заседании, оглашенными в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, в соответствии с ч.ч.1, 6 ст.281 УПК РФ, в соответствии с ч.3 ст.281 УПК РФ - К.О.Н., К.Ю.С., К.Н.В., Е.П.Ю., Е.А.П., Е.Д.П., К.И.А., К.А.А., К.В.Н., К.Р.Р., Н.А.Ю., С.Ю.А., С.Н.А., В.В.П., В.А.В., П.Е.В., С.Е.С., как непосредственно присутствующих при дорожно-транспортном происшествии, так и прибывших на место дорожно-транспортного происшествия через непродолжительное время после случившегося, которые, присутствуя на месте дорожно-транспортного происшествия, следов животного не видели, что, согласно показаниям свидетелей К.Е.Н., К.А.С., К.А.И., П.Е.Н., снегоуборочная машина прибыла после сотрудников пожарной части, медицинских работников, сотрудников полиции, которая очистила обочину по указанию сотрудников ДПС от снега, образовавшегося в результате падения автобуса в кювет, и письменными материалами уголовного дела (об отсутствии обильного снегопада - протоколами осмотра места происшествия, сведениями о погодных условиях (количество выпавшего снега за сутки (24.12.2017) 1,2 мм)), оснований сомневаться в показаниях указанных свидетелей у суда не имеется, поскольку данные свидетели были предупреждены об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний, при этом, их показания логичны, последовательны, согласуются между собой и с письменными материалами уголовного дела. 

Утверждения стороны защиты о несогласии с составленной сотрудником ДПС схемой места дорожно-транспортного происшествия, ввиду отражения в ней неполных данных (отсутствие на схеме следов торможения в виде зигзага, следы автобуса были уничтожены проезжающими автомобилями, в том числе, снегоуборочными, идущим снегом), тогда как, согласно материалам уголовного дела (показания свидетелей, предупрежденных об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний - К.Е.Н., К.А.С., К.А.И., П.Е.Н., данных ими при производстве предварительного расследования и в судебном заседании, оглашенными в силу ч.1 ст.281 УПК РФ, в силу ч.3 ст.281 УПК РФ, которые являются логичными, последовательными, согласуются между собой и с письменными материалами уголовного дела, и сомнений у суда не вызывают, присутствующих на месте дорожно-транспортного происшествия, сведения о погодных условиях, протоколы осмотра места происшествия), снегоуборочные машины прибыли после сотрудников пожарной части, полиции, медицинских учреждений, количество осадков (снега) в указанный день было незначительное (1,2 мм), о подписании данной схемы подсудимым в стрессовом состоянии, являются необоснованными, поскольку данная схема составлена надлежащим должностным лицом, сотрудником ДПС ГИБДД МО МВД РФ «Сысольский» А.А.М., который приступил к ее составлению незамедлительно после прибытия, с производством замеров, непосредственно на месте дорожно-транспортного происшествия, в присутствии двух понятых, объем отраженных в схеме сведений соответствует требованиям действующего законодательства, в том числе, Административного регламента исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения, утвержденного Приказом МВД России от 23.08.2017 №664 (п.п.280, 281, 282). При этом, с составленной схемой места дорожно-транспортного происшествия, водитель ФИО1, который, согласно показаниям при производстве предварительного расследования предупрежденных об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний свидетелей А.А.М., В.Д.С., сотрудников полиции, чьи показания признаны судом допустимыми и достоверными, логичными и последовательными, оглашены в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ, и сомнений у суда не вызывают, был спокоен, в состоянии шока не находился, повышенную нервозность не проявлял, ознакомился спустя достаточное количество времени (больше двух часов), и, несмотря на имеющуюся у него возможность, согласился, что подтверждается поставленной им подписью и отсутствием замечаний к ее содержанию. Тогда как имеющаяся в материалах дела составленная подсудимым ФИО1 схема (приложение к допросу в качестве подозреваемого, л.д.197 т.8), судом в качестве доказательства по уголовному делу не допускается, поскольку составлена не в процессуальном порядке.

Доводы стороны защиты, обуславливающие причины указанного дорожно-транспортного происшествия, состоянием дороги – сильный гололед, покрытый снегом, вследствие чего, не представилось возможным вывести автобус из заноса, суд находит несостоятельными, поскольку материалы уголовного дела не содержат сведений о нарушении требований технических регламентов организацией, выполняющей, в рамках заключенного государственного контракта, работы по содержанию указанного участка автомобильной дороги Куратово – Широкий ФИО2, в том числе, в отношении технических средств организации дорожного движения (дорожных знаков), и о ненадлежащем исполнении сотрудниками данной организации своих должностных обязанностей, согласно показаниям свидетелей Ч.Р.С., К.Е.Н., К.А.И., являющихся сотрудниками АО «Коми дорожная компания» Сысольское ДРСУ, 23, 24 декабря 2017 года на данном участке дороги осуществлялся предусмотренный государственным контрактом, ежемесячным заданием, комплекс работ по содержанию автомобильной дороги в зимний период времени (профилирование дороги, очистка покрытия автомобильной дороги от снега, с проезжей части, с обочин, ликвидация зимней скользкости дорожного покрытия с применением противогололедных материалов (песчано-соляной смесью)), оснований не доверять показаниям указанных свидетелей, предупрежденных об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний, вопреки доводам стороны защиты, не имеется, при этом, показания указанных свидетелей, данные ими при производстве предварительного расследования, оглашенные в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ, логичны, последовательны, согласуются между собой и с материалами уголовного дела – ежемесячным заданием на выполнение работ по содержанию автомобильных дорог, журналом производства работ по содержанию автомобильных дорог, путевыми листами, актом о приемке выполненных работ, поэтому сомнений у суда не вызывают. При этом, присутствие на данном участке дороги снежного наката (слой снега на проезжей части, уплотненный колесами проезжающих транспортных средств), о наличии которого указывают как участники дорожно-транспортного происшествия (подсудимый ФИО1, при производстве предварительного расследования и в судебном заседании, показания которого оглашены в порядке п.3 ч.1 ст.276 УПК РФ, свидетели – пассажиры автобуса К.О.Н., К.Ю.С., К.Н.В., так и иные свидетели (сотрудники служб, пожарной охраны, полиции – Г.П.В., П.Е.В., А.А.М., В.Д.С., М.С.В., сотрудники дорожной компании – К.Е.Н., К.А.И.), при производстве предварительного расследования, показания которых оглашены в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ, не противоречит требованиям Технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 №827 (п.13.9), ГОСТ 33181-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню зимнего содержания» (табл.3 пп.7.1 гл.7). Кроме того, при установлении и фиксировании причин дорожно-транспортного происшествия, сотрудниками полиции, в том числе, сотрудниками Государственной инспекции безопасности дорожного движения, недостатков в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги, не выявлено, что подтверждается: как отсутствием фактов составления, на основании п.269 Административного регламента исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения, утвержденного Приказом МВД России от 23.08.2017 №664, соответствующего акта о выявленных недостатках в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги; и (или) временного ограничения или прекращения движения на участке автомобильной дороги, в случае не соответствия его эксплуатационного состояния требованиям вышеуказанного межгосударственного стандарта; так и показаниями предупрежденных об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний свидетелей В.А.В., П.Е.В., А.А.М., В.Д.С., М.С.В., при производстве предварительного расследования, оглашенными на основании ч.1 ст.281 УПК РФ, которые логичны, последовательны, согласуются между собой и с материалами уголовного дела (протоколами осмотра места происшествия), в связи с чем, суд не усматривает оснований, как не доверять показаниям указанных свидетелей, так и ненадлежащего исполнения сотрудниками полиции своих должностных обязанностей. Прибывшие на место дорожно-транспортного происшествия сотрудники полиции исполняли свои служебные обязанности, действовали в рамках предоставленных им полномочий, данных о том, что кто-либо из них проявлял какую-либо заинтересованность в исходе дела, суду не представлено. 

Утверждения стороны защиты, что на момент дорожно-транспортного происшествия перед поворотом имелся знак «Опасный поворот» налево (1.11.2), без зоны действия знака и знака рекомендуемой скорости, который позже был заменен на знак «Опасные повороты» с первым поворот налево, с зоной действия знака и рекомендуемой скоростью, также являются несостоятельными, поскольку опровергаются материалами уголовного дела, том числе, показаниями при производстве предварительного расследования, оглашенными в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, свидетелей предупрежденных об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний, К.Е.Н., А.А.М., В.Д.С., М.С.В., которые логичны и последовательны, согласуются между собой и с материалами уголовного дела (протоколом осмотра места происшествия (с утвержденной схемой дислокации дорожных знаков), проехавших 24 декабря 2017 года после дорожно-транспортного происшествия по указанному участку автодороги и зафиксировавших наличие дорожного знака предупреждающего 1.12.2 «Опасные повороты» с первым поворотом налево (местоположение 310 м от километрового знака), со знаком дополнительной информации (табличкой) 8.2.1 «Зона действия», действие которого распространяется на участок дороги, где произошло данное дорожно-транспортное происшествие (88 м), что соответствует приложению 1 «Дорожные знаки» Правил дорожного движения РФ, согласно которому, предупреждающие знаки, в том числе, 1.12.1, вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150 – 300 м, при необходимости могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8.1, при этом, Положения данных Правил, не обязывают установку дорожного знака предупреждающего 1.12.2 «Опасные повороты» с первым поворотом налево, со дорожными знаками с ограничениями скорости. 

Наличие у потерпевших К.А.В., К.А.В., С.М.А., С.Т.В., телесных повреждений, причинивших каждому тяжкий вред здоровью, давность, механизм их образования подтверждаются как показаниями каждого потерпевшего, которые положены в основу приговора, что указанные повреждения получены во время вышеуказанного дорожно-транспортного происшествия в автобусе, которым управлял ФИО1, так и письменными материалами уголовного дела, заключениями экспертов, по результатам проведенной в отношении каждого потерпевшего судебно-медицинской экспертизы. Доводы стороны защиты, что травмы пассажирами получены из-за того, что они не были пристегнуты ремнями безопасности, являются несостоятельными, поскольку опровергаются вышеуказанными доказательствами, в том числе, показаниями указанных потерпевших, которые были пристегнуты ремнями безопасности, за исключением, в силу объективных причин (ремень не защелкивался) потерпевшей К.А.В. При этом, согласно материалам уголовного дела, все обнаруженные у каждого потерпевшего телесные повреждения имеют одинаковый характер (могли образоваться от воздействия тупого твердого предмета, в срок незадолго до поступления в стационар (24.12.2017), не исключается их образование в результате удара каждого пассажира о внутренние части салона автобуса, при совершении съезда транспортного средства в кювет с последующим его опрокидыванием, в условиях дорожно-транспортного происшествия от 24.12.2017, которые образовались одномоментно) и одинаковую степень тяжести (обнаруженные у каждого потерпевшего повреждения квалифицированы как причинившие тяжкий вред здоровью каждого потерпевшего). Тогда как, водитель механического транспортного средства обязан при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями (п.2.1.2 ПДД РФ). При этом, пассажиры туристического автобуса указывали, что перед началом движения водители, в том числе, подсудимый ФИО1, не убеждались в том, что все пассажиры пристегнуты ремнями безопасности, что подсудимым не отрицается. 

Иные доводы стороны защиты не влияют на вывод суда о виновности ФИО1 в совершении инкриминируемого преступления, поскольку его вина подтверждается совокупностью приведенных выше доказательств. 

С учетом изложенного, суд квалифицирует действия подсудимого ФИО1 по ч.1 ст.264 УК РФ, как нарушение лицом, управляющим другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.

Вопреки доводам стороны защиты, оснований для постановления оправдательного приговора в отношении ФИО1, не имеется. 

При назначении наказания суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного ФИО1 преступления, относящегося к категории небольшой тяжести, данные о личности подсудимого, обстоятельства, смягчающие наказание. Также суд принимает во внимание отношение подсудимого ФИО1 к содеянному, его поведение после преступления, возраст, состояние здоровья и трудоспособность, семейное и имущественное положение, влияние назначенного наказания на исправление ФИО1, и на условия жизни его семьи. 

ФИО1 на учете у психиатра и нарколога не состоит, к уголовной ответственности привлекается впервые, по месту жительства жалоб на него не поступало, трудоустроен водителем автобуса, женат, имеет двоих малолетних детей, на момент дорожно-транспортного происшествия привлекался к административной ответственности в области дорожного движения. 

Смягчающими наказание ФИО1 обстоятельствами суд признает наличие у него двоих малолетних детей, оказание помощи пострадавшим непосредственно на месте дорожно-транспортного происшествия после совершения преступления.

Отягчающих наказание ФИО1 обстоятельств судом не установлено.

Принимая во внимание обстоятельства дела и данные о личности подсудимого, суд в целях восстановления социальной справедливости, а также в целях исправления подсудимого и предупреждения совершения им новых преступлений, назначает ФИО1 наказание в виде ограничения свободы, в соответствии с требованиями ст.53 УК РФ. Оснований для назначения ФИО1 наказания с применением ст.64 УК РФ не имеется, ввиду отсутствия обстоятельств или их совокупности, существенно уменьшающих степень общественной опасности совершенного подсудимым преступления. Кроме того, на основании ч.3 ст.47 УК РФ, с учетом характера и степени общественной опасности совершенного преступления, относящегося к преступлениям против безопасности движения, обстоятельств его совершения, личности виновного (привлекавшегося на момент дорожно-транспортного происшествия к административной ответственности в области дорожного движения), приходя к выводу о невозможности сохранения за ФИО1 права заниматься определенной деятельностью, суд назначает подсудимому дополнительное наказание в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами.

В ходе предварительного расследования гражданским истцами К.А.В., л.д.193-194 т.4, л.д.195-196 т.4, К.В.Г., л.д.209-210 т.4, К.И.А., в собственных интересах, и в интересах несовершеннолетнего сына К.М.С., л.д.214-215 т.4, каждым, предъявлены гражданские иски о взыскании с ФИО1 имущественной компенсации морального вреда, в пользу К.А.В. в размере 1300000 рублей, в пользу К.В.Г. в размере 500000 рублей, в пользу К.И.А. в размере 500000 рублей, в пользу несовершеннолетнего К.М.С. в размере 500000 рублей.

В судебном заседании гражданские истцы не участвуют, от предъявленного каждым гражданского иска, не отказывались. 

Подсудимый гражданский ответчик, л.д.47-49 т.10, ФИО1 в судебном заседании возражал против предъявленных К.А.В., К.В.Г., К.И.А., в собственных интересах, и в интересах несовершеннолетнего сына К.М.С., каждым гражданского иска, ввиду того, что транспортное средство в момент дорожно-транспортного происшествия было застраховано, защитник просил оставить заявленные гражданские иски без рассмотрения.

Государственный обвинитель Набоков И.П. полагал необходимым передать вопрос о возмещении гражданских исков для рассмотрения в порядке гражданского судопроизводства. 

Судом установлено, что, в соответствии с доверенностью № от 14.04.2017, сроком на 50 лет (л.д.34 т.1), собственник транспортного средства автобуса «Мерседец-Бенц 0350» регистрационный знак № регион Л.В.А. (договор купли-продажи транспортного средства от 03.02.2017, л.д.146 т.8, свидетельство о регистрации № от 04.02.2017, л.д.59 т.1, паспорт транспортного средства №, л.д.60-61 т.1, карточка учета транспортного средства, л.д.168 об. т.2) уполномочил Ч.С.В. владеть, пользоваться, распоряжаться данным транспортным средством, в том числе, заключать договоры страхования. 

В соответствии со страховым полисом ОСАГО № «Росгосстрах» от 03.02.2017 (л.д.30 т.1), страхователь Ч.С.В., собственник транспортного средства «Мерседец-Бенц 0350» регистрационный знак № Л.В.А., застраховал риск гражданской ответственности, срок страхования с 04.02.2017 по 03.02.2018, с неограниченным количеством лиц, допущенных к управлению транспортным средством. 

В силу Договора обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров № от 18.04.2017 ЗАО «Московская акционерная страховая компания», л.д.52-53, 54 т.1, страхователь Ч.С.В. застраховал риск гражданской ответственности перевозчика, срок страхования с 19.04.2017 по 18.04.2018. 

На основании Договора фрахтования транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа по заказу №001/17 от 20.03.2017, л.д.120-122 т.1, фрахтовщик ИП Ч.С.В. предоставил фрахтователю ООО «Туроператор Регион Поволжье» во временное пользование транспортное средство (автобус) с экипажем для осуществления пассажирских перевозок, срок действия договора по 31.12.2017. 

ФИО1 работал у индивидуального предпринимателя Ч.С.В. (свидетельство № о регистрации в качестве индивидуального предпринимателя, л.д.65 т.1) в должности водителя, трудовой договор №1 от 01.12.2017, л.д.49 т.1.

В соответствии со ст.1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Законом обязанность возмещения вреда может быть возложена на лицо, не являющееся причинителем вреда.

Согласно ст.1079 ГК РФ, юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности, праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (на праве аренды, по доверенности на право управления транспортным средством, в силу распоряжения соответствующего органа о передаче ему источника повышенной опасности и т.п.).

На основании ст.1068 ГК РФ, юридическое лицо либо гражданин возмещает вред, причиненный его работником при исполнении трудовых (служебных, должностных) обязанностей. Применительно к правилам, предусмотренным гл.59 ГК РФ, работниками признаются граждане, выполняющие работу на основании трудового договора (контракта), а также граждане, выполняющие работу по гражданско-правовому договору, если при этом они действовали или должны были действовать по заданию соответствующего юридического лица или гражданина и под его контролем за безопасным ведением работ.

Таким образом, для разрешения гражданских исков К.А.В., К.В.Г., К.И.А., в собственных интересах, и в интересах несовершеннолетнего сына К.М.С., о взыскании с ФИО1, являвшегося работником индивидуального предпринимателя Ч.С.В., осуществляющего пассажирские перевозки, в том числе, по договору фрахтования, на переданном ему во владение, пользование, распоряжение транспортном средстве, застраховавшего риск гражданской ответственности, в том числе как перевозчика, имущественной компенсации морального вреда, в пользу каждого, необходимо определить соответствующий круг ответчиков, в связи с чем, заявленные К.А.В., К.В.Г., К.И.А., в собственных интересах, и в интересах несовершеннолетнего сына К.М.С., каждым, гражданские иски о взыскании с ФИО1 имущественной компенсации морального вреда, в пользу К.А.В. в размере 1300000 рублей, в пользу К.В.Г. в размере 500000 рублей, в пользу К.И.А. в размере 500000 рублей, в пользу несовершеннолетнего К.М.С. в размере 500000 рублей, подлежат, в силу ч.2 ст.309 УПК РФ, выделению и рассмотрению в порядке гражданского судопроизводства.

При решении вопроса о вещественном доказательстве, суд, в соответствии с ч.3 ст.81 УПК РФ, исходит из следующего. Хранящийся на стоянке по адресу: 

<

адрес>, автобус «Мерседес-Бенц 0350» государственный регистрационный знак № регион, поскольку не является орудием, оборудованием или иным средством совершения преступления, подлежит возвращению свидетелю Ч.С.В. 

При решении вопроса о не признанных вещественными доказательствами, л.д.30-31 т.10, суд, в соответствии с ч.4 ст.81 УПК РФ, исходит из следующего, изъятые в ходе досудебного производства, и не признанные вещественными доказательствами: образец защечного эпителия, микрочастицы с водительского сиденья, смывы биологических следов - подлежат уничтожению. Тахограф, видеорегистратор, изъятые из транспортного средства автобуса «Мерседес-Бенц 0350» государственный регистрационный знак № регион – переданные по ходатайству подсудимому ФИО1 - необходимо оставить в его распоряжении. 

Меру пресечения в виде подписки о невыезде до вступления приговора в законную силу подсудимому ФИО1 оставить без изменения. 

Руководствуясь ст.ст.307, 308, 309 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ: 

ФИО1 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст.264 УК РФ, и назначить ему наказание в виде ограничения свободы на срок 2 года, с установлением, на основании ст.53 УК РФ, ограничений: не выезжать за пределы территории муниципального образования город Пермь, не изменять место жительства (пребывания) без согласия специализированного государственного органа, осуществляющего надзор за отбыванием осужденными наказания в виде ограничения свободы, в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации; возложить на осужденного обязанность являться в специализированный государственный орган, осуществляющий надзор за отбыванием осужденными наказания в виде ограничения свободы, один раз в месяц для регистрации; с лишением права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами, на срок 1 год. 

Срок дополнительного наказания в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средства, исчисляется с момента вступления приговора в законную силу. 

Меру пресечения в виде подписки о невыезде до вступления приговора в законную силу ФИО1 оставить без изменения. 

Гражданские иски К.А.В., К.В.Г., К.И.А. в собственных интересах, и в интересах несовершеннолетнего сына К.М.С., о взыскании с ФИО1 имущественной компенсации морального вреда, в пользу К.А.В. в размере 1300000 рублей, в пользу К.В.Г. в размере 500000 рублей, в пользу К.И.А. в размере 500000 рублей, в пользу несовершеннолетнего К.М.С. в размере 500000 рублей - выделить для рассмотрения в порядке гражданского судопроизводства. 

Вещественное доказательство: автобус «Мерседес-Бенц 0350» государственный регистрационный знак № регион – возвратить свидетелю Ч.С.В.. 

Не признанные вещественными доказательствами: образец защечного эпителия, микрочастицы, смывы биологических следов – уничтожить. Тахограф, видеорегистратор – оставить в распоряжении осужденного ФИО1.

Приговор может быть обжалован в Судебную коллегию по уголовным делам Верховного Суда Республики Коми в апелляционном порядке в течение 10 суток с момента его провозглашения с подачей жалобы через Сысольский районный суд Республики Коми. В случае подачи апелляционной жалобы, осужденный вправе ходатайствовать в этот же срок о своем участии в рассмотрении дела судом апелляционной инстанции. 

Судья Н.В. Бондаренко