Дело № 1-95/2024 

УИД 28RS0023-01-2024-000935-62

ПРИГОВОР

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

г. Тында 26 сентября 2024 года

Тындинский районный суд Амурской области в составе: 

председательствующего - судьи Кузнецова И.Г., 

при помощники судьи Невской О.А., секретаря судебного заседания Зеньковой В.С., 

с участием: государственных обвинителей помощника Тындинского транспортного прокурора Ульяновой В.А., заместителя Сахалинского транспортного прокурора Скокова В.С., заместителя Нерюнгринского транспортного прокуратура ФИО1, Тындинского транспортного прокурора Ионова А.А., 

защитника подсудимого ФИО2 –адвоката Орловой Т.Е., адвоката Чижиковой З.В.,

защитника подсудимого ФИО3 – адвоката Толочкина К.Е., 

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении: 

ФИО2 

<

данные изъяты>, ДД.ММ.ГГГГ, уроженца 

<

адрес>, гражданин РФ, 

<

данные изъяты> образованием, состоящего в браке, имеющего на иждивении одного малолетнего ребенка ДД.ММ.ГГГГ, военнообязанного, работающего 

<

данные изъяты>, зарегистрированного по 

<

адрес>, фактически проживающего по 

<

адрес>, судимостей не имеющего,

мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении, 

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст. 263 УК РФ,

ФИО6 

<

данные изъяты>, ДД.ММ.ГГГГ, уроженца 

<

адрес>, гражданина РФ, 

<

данные изъяты> образованием, состоящего в браке, имеющего на иждивении двух малолетних детей ДД.ММ.ГГГГ, военнообязанного, работающего 

<

данные изъяты>, зарегистрированного 

<

адрес>, фактически проживающего по 

<

адрес> не судимого, 

мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении, 

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст. 263 УК РФ,

У С Т А Н О В И Л:

ФИО2 и ФИО3 нарушили правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, являясь лицами, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных статьей 271.1 УК РФ, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба при следующих обстоятельствах:

ФИО2 

<

данные изъяты>, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженец 

<

адрес>, гражданин Российской Федерации, являясь лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности, обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, не предвидя наступление общественно-опасных последствий в результате своих действий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть возможность наступления общественно-опасных последствий, исходя из требований к нему как к специалисту, ответственному за текущее содержание и ремонт на вверенном ему участке железнодорожного пути, действуя с преступной небрежностью, не обеспечил соблюдение и допустил нарушение этих правил, что по неосторожности повлекло причинение крупного ущерба при следующих обстоятельствах.

ФИО2 

<

данные изъяты>, в ДД.ММ.ГГГГ прошедший обучение в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» 

<

адрес>, по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», имеющий квалификацию «техник», в ДД.ММ.ГГГГ году прошедший повышение квалификации по программе «Охрана труда руководителей и специалистов» в Байкало-Амурском институте железнодорожного транспорта филиала «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» в г. Тында, в ДД.ММ.ГГГГ прошедший повышение квалификации по программе «Устройство бесстыкового пути. Температурное воздействие на рельсовые плети. Система содержания и ремонта бесстыкового пути на основе обеспечения его устойчивости», с ДД.ММ.ГГГГ переведённый приказом начальника Тындинской дистанции пути - структурного подразделения Дальневосточной дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» №-л от ДД.ММ.ГГГГ (далее по тексту - Тындинская дистанция пути) на должность бригадир (освобожденный) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений 6-го разряда Линейного участка № Эксплуатационного участка № (2 группа) Тындинской дистанции пути, границами обслуживания по километрам главного пути и стациям обслуживания за линейными участками которого, в соответствии с приказом начальника Тындинской дистанции пути Свидетель №1№ от ДД.ММ.ГГГГ, являются с 4 км пк 1 по 33 км пк 10 главный путь с грузонапряженностью 29,6 млн.т.км.бр./км в год, разъезд 

<

адрес> 5 класса, разъезд 

<

адрес> 5 класса, в силу занимаемой должности, учитывая образование и опыт работы, ответственный за текущее содержание и ремонт на вверенном ему участке железнодорожного пути, обязанный обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, достоверно знал, что:

В соответствии с разделом 1 п. 3 должностной инструкции для бригадира (освобожденного) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений, утвержденной начальником Тындинской дистанции пути Свидетель 1 ДД.ММ.ГГГГ, (далее по тексту - должностная инструкция), ФИО2 руководствуется в своей работе законодательством Российской Федерации, уставом ОАО «РЖД», нормативными документами ОАО «РЖД» и настоящей должностной инструкцией.

В соответствии с указанной инструкцией ФИО2 обязан:

В соответствии с разделом 2 п. 6.1 пп. «а» не реже двух раз в каждую половину месяца, в дни, установленные начальником дистанции пути, производить осмотр и проверку пути и стрелочных переводов по ширине колеи и уровню, осмотр состояния изолирующих элементов и рельсовых соединителей электрических рельсовых цепей, а также осмотр всех сооружений земляного полотна, переездов и других путевых устройств; выявлять неисправности и причины их возникновения и намечать работы по их устранению. При этом одна из проверок производится совместно с дорожным мастером. Кроме того, под руководством дорожного мастера он должен в установленные сроки производить сплошной осмотр рельсов и скреплений, а также металлических частей стрелочных переводов;

В соответствии с разделом 2 п. 6.1 пп. «б» проверять по мере необходимости лично или через назначаемых им работников путь и сооружения в периоды дождей, пропуска весенних и ливневых вод, метелей, сильных морозов, роста и осадки пучин, резкого повышения температур, деформации земляного полотна;

В соответствии с разделом 2 и. 6.2 по содержанию земляного полотна и верхнего строения пути ФИО2 обязан:

В соответствии с разделом 2 п. 6.2 пп. «а» производить в установленные сроки осмотры рельсов, скреплений, шпал, балластного слоя, земляного полотна, переездов, сооружений и своевременно выявлять, и устранять возникающие неисправности;

В соответствии с разделом 2 п. 6.2 пп. «г» обеспечивать содержание пути по ширине колеи, уровню и направлению в плане на прямых и кривых участках пути согласно установленным нормам и допускам;

В соответствии с разделом 2 п. 6.2 пп. «ж» обеспечивать плотное закрепление и смазывание стыковых, клеммных и закладных болтов, добивку костылей. Особое внимание уделять содержанию стыковых зазоров, исправному состоянию изолирующих стыков, изолирующих и амортизирующих деталей, наличию и исправности стыковых соединителей;

В соответствии с разделом 2 и. 6.8 по путевым работам в зимнее время ФИО2 обязан:

В соответствии с разделом 2 п. 6.8 пп. «а» подготовить своевременно к работе в зимних условиях земляное полотно, водоотводные сооружения, верхнее строение пути, искусственные сооружения, все обустройства путевого хозяйства, средства снегозащиты и борьбы со снежными заносами, заготовить в необходимом объеме пучинный материал;

В соответствии с разделом 2 п. 6.8 пп. «б» завершить до замерзания балластного слоя работы по выправке, подбивке, рихтовке пути, разрядке кустовой негодности шпал и замене дефектных скреплений; установить колья для снеговых щитов. После замерзания грунта установить снеговые щиты.

В соответствии с разделом 2 п. 6.8 п.п. «г» производить подрезку балласта в шпальных ящиках во избежание подпучивания рельсов зимой.

В соответствии с разделом 2 п. 6.1.1 п.п. «а» должен детально знать все элементы и особенности пути искусственных сооружений, земляного полотна и путевых устройств в пределах своего обслуживаемого участка; систематически проверять их состояние и обеспечивать выполнение работ по содержанию пути, устранению неисправностей пути в самом начале их возникновения; изучать и устранять причины, вызывающие неисправность пути и сооружений, обеспечивать при производстве работ безопасное движение поездов при безусловном соблюдении правил техники безопасности подчиненных работников.

Согласно п.п. 2 п.7 раздела 2 Положения о Тындинской дистанции пути структурном подразделении Дальневосточной дирекции инфраструктуры структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД», утвержденного начальником Дальневосточной дирекции инфраструктуры-структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД» ФИО21 ДД.ММ.ГГГГ № основными задачами Тындинской дистанции пути являются обеспечение безопасности движения поездов и организация текущего содержания объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования в технически исправном состоянии.

Согласно п.п. 1 п. 8 раздела 2 указанного Положения Тындинская дистанция пути осуществляет содержание, текущий ремонт, техническое обслуживание и эксплуатацию путей железнодорожного транспорта и технических средств, используемых на путях железнодорожного транспорта, а также земляного полотна и его обустройств.

Согласно п.п. 2 п. 8 раздела 2 указанного Положения Тындинская дистанция пути проводит своевременный и качественный мониторинг нарушений нормального состояния пути и сооружений.

Согласно п.п. 3 п. 8 раздела 2 указанного Положения Тындинская дистанция пути выявляет отступления в параметрах технического состояния объектов путевого хозяйства инфраструктуры.

Согласно п.п. 4 п. 8 раздела 2 указанного Положения Тындинская дистанция пути проводит периодические осмотры пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, переездов и путевых устройств, рельсовых цепей в соответствии с утвержденным графиком.

Согласно п.п. 5 п. 8 раздела 2 указанного Положения Тындинская дистанция пути проводит периодические проверки пути, с использованием измерительных средств (съемные и переносные дефекоскопы, путеизмерительные тележки, путевые шаблоны).

Согласно п.п. 6 п. 8 раздела 2 указанного Положения Тындинская дистанция пути выполняет по результатам осмотра и проверки пути неотложные мероприятия по приведению к установленным параметрам содержания.

Согласно п.п. 9 п. 8 раздела 2 указанного Положения Тындинская дистанция пути организует текущее содержание элементов железнодорожного пути (земляного полотна, верхнего строения и других обустройств пути) с целью обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями.

Согласно п.п. 3 п.10 раздела 3 указанного Положения, Тындинская дистанция пути обязана обеспечивать безопасность движения поездов, промышленную и экологическую безопасность, предупреждение и ликвидацию чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера

Таким образом ФИО2 достоверно знал, что в соответствии с: п. 3 ст. 1 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. (далее - ФЗ «О железнодорожном транспорте») функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из принципов доступности, безопасности, качества оказываемых услуг. Ст. 2 ФЗ «О железнодорожном транспорте» безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

п. 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 года № 250 (далее - ПТЭ), работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение настоящих Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

п. 7 ПТЭ, работники железнодорожного транспорта обязаны соблюдать правила и нормы по охране труда, промышленной, экологической, пожарной безопасности, санитарно- эпидемиологические правила и нормативы в соответствии со своими должностными обязанностями и должностными инструкциями.

п. 8 ПТЭ, в случаях обнаружения неисправностей, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения, а также при проследовании поезда без установленных в приложении 1 Правилам поездных сигналов, работники железнодорожного транспорта, обнаружившие такую неисправность или отсутствие установленных в приложении 1 к Правилам поездных сигналов, обязаны подавать сигнал остановки поезду, маневрирующему составу или отдельно идущему локомотиву и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности и сообщить дежурному по ближайшей железнодорожной станции.

п. 1.2 Инструкции по текущему содержанию пути, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 года № 2288р (далее - Инструкция по текущему содержанию пути) текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя диагностику состояния пути, изучение причин появления отступлений и неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.

п. 1.3 Инструкции по текущему содержанию пути инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии.

п. 2.3.3 Инструкции по текущему содержанию пути при наличии расположенных подряд негодных узлов промежуточных скреплений вводится ограничение скорости движения или движение закрывается.

п. 2.3.4 Инструкции по текущему содержанию пути узел промежуточного скрепления типа Д-65 на деревянных шпалах считается негодным: при отсутствии или изломе подкладки; при износе подкладки, при котором основные костыли не достают до подошвы рельса хотя бы с одной стороны; при отсутствии или изломе двух и более пришивочных (основных) костылей.

п. 3.12.2 Инструкции по текущему содержанию пути к основным особенностям текущего содержания пути в зимний период относятся: выполнение подготовительных мероприятий по предупреждению заносимости пути и стрелочных переводов снегом во время метелей и снегопадов; периодическая уборка накопившегося снега с путей станций; невозможность производить шпалобалластные и грунтовые работы по причине замерзания балласта и грунта; вспучивание отдельных мест из-за замерзания балласта и земляного полотна и, как следствие, необходимость исправления пути на пучинистых местах укладкой карточек на шпалы под металлические подкладки из-за невозможности выполнения подбивочных работ; более интенсивный выход рельсов, скреплений, металлических элементов стрелочных переводов из-за повышения хрупкости металла при низких температурах; необходимость обеспечения нормальной работы централизованных стрелочных переводов в условиях заносимости снегом и обледенения.

п. 3.12.3 Инструкции по текущему содержанию пути при подготовке пути к зиме производятся следующие работы: регулировка или разгонка зазоров в стыках; сплошное подтягивание стыковых болтов, подтягивание клеммных, закладных болтов и шурупов, изменение положения (позиции) монорегуляторов (при необходимости); замена негодных и поправка ослабших противоугонов; устранение просадок в стыках подбивкой шпал (с предварительным удалением карточек из-под подкладок при деревянных шпалах с костыльным скреплением или регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов при железобетонных шпалах); подбивка отрясенных шпал; подрезка балласта под рельсом в шпальных ящиках; выправка и рихтовка пути; разрядка кустов негодных шпал.

п. 3.12.4 Инструкции по текущему содержанию пути в зимний период в первую очередь уделяют внимание: обеспечению безотказной работы централизованных стрелочных переводов и сортировочных горок во время снегопадов за счет своевременного введения в действие имеющихся средств механизированной очистки стрелок от снега, своевременной перестановке занесенных снегом переносных решетчатых щитов, расчистке образовавшихся снежных переметов на перегонах и станциях, разделке снежных валов после прохода снегоочистителей, исправлению пути на пучинах, выправке пути укладкой карточек в местах напрессовки снега или льда между рельсом и подкладками, прежде всего в кривых участках пути по наружным нитям, устранению просадок в стыках, замене скреплений.

п. 9.2 Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №, шпалы, на которых костыльное скрепление ДО заменяется на раздельное скрепление типа КД-65 не должны иметь видимых дефектов. Не допускается установка на местах уширения рельсовой колеи, до приведения геометрического параметра к нормативному значению. До установки подкладок костыльные отверстия этих шпал должны быть заделаны деревянными пробками и обработаны антисептиком. В шпалах сверлятся отверстия под шурупы диаметром сверла 16 мм на глубину 155 мм.

В период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ ФИО2, являясь бригадиром (освобожденным) Линейного участка № Эксплуатационного участка № (№ группа) по текущему содержанию пути, переведенный (назначенный) приказом начальника Тындинской дистанции № от ДД.ММ.ГГГГ, отвечал за безопасность движения поездов на Линейном участке № и лично был обязан производить осмотр указанного участка с целью контроля за текущим состоянием пути, выявления неисправности пути и организации работ по их устранению не реже 2 раз в месяц с внесением результатов осмотра в книги ПУ-28 и ПУ-29.

ДД.ММ.ГГГГ бригадир ФИО2 в дневное время, согласно графику натурного осмотра, утвержденного начальником дистанции, проводил натурный осмотр участка пути 24 км перегона станции 

<

адрес> - станции 

<

адрес>. В указанный период времени в процессе обхода пути ФИО2 на 6,7,8 пикетах данного участка обнаружил негодные узлы скреплений КД-65, видел, что некоторые подкладки КД-65 не были плотно прижаты к шпале, по причине того, что некоторые шурупы в некоторых подкладках КД-65 отломаны, в некоторых местах в силу движения поездов были выкручены. А также он видел напрессовку снега между подошвой рельса и подкладкой на 6,7,8 пикете.

В период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ ФИО2 зная о том, что подкладки КД-65 закреплены не на полное количество шурупов, в результате чего некоторые подкладки КД-65 не были плотно прижаты к шпале, по причине того, что некоторые шурупы в некоторых подкладках КД-65 отломаны, в некоторых местах в силу движения поездов были выкручены, принял ненадлежащие меры по устранению выявленных им недостатков в процессе обхода пути ДД.ММ.ГГГГ. Для чего дал указание монтерам пути Свидетель №13, ФИО22, Свидетель №12 забить в некоторые подкладки КД-65 вместо шурупов костыли. Так как рельсы не плотно были закреплены, произошло их смещение под нагрузкой подвижного состава до 15 мм. В результате чего ДД.ММ.ГГГГ в 14 часов 44 минуты местного времени на 24 км 8 пк перегона станции 

<

адрес> - станции 

<

адрес> однопутного неэлектрифицированного участка 

<

адрес> - Сети Тындинского территориального управления Дальневосточной железной дороги филиала ОАО «Российские железные дороги» в Тындинском районе Амурской области произошел сход подвижного состава в количестве 10 вагонов с полным высыпанием груза на железнодорожное полотно, при этом: 62-й вагон № в сходе на боку, 63-й вагон № в сходе на боку, 64-й вагон № в сходе на боку, 65-й вагон № в сходе на боку, 66-й вагон № в сходе на боку, 67-й вагон № в сходе на боку, 68-й вагон № в сходе на боку, 69-й вагон № в сходе на боку, 70-й вагон № в сходе на колесах, 71-й вагон № в сходе на колесах, а также повреждению 220 метров верхнего строения пути, сбито 3 опоры ВЛ-35/10 и утрате груза в виде каменного угля из 8 вагонов.

В результате схода указанного поезда причинен крупный ущерб на общую сумму 

<

данные изъяты> рублей:

Тындинской дистанции пути в виде восстановления пути на сумму 

<

данные изъяты> рублей;

Тындинской дистанции электроснабжения в виде восстановления 3 опор воздушной линии электропередач ВЛ-35/10 на сумму 

<

данные изъяты> рублей;

ООО «Эльгауголь в виде утраты груза на сумму 

<

данные изъяты> рублей;

ООО «Модум-Транс» в виде повреждений вагонов в объеме деповского ремонта на сумму 

<

данные изъяты> рублей.

ФИО2, нарушил следующие пункты должностной инструкции: раздел 2 п. 6.1 пп. «а», согласно которому ФИО2 обязан не реже двух раз в каждую половину месяца, в дни, установленные начальником дистанции пути, производить осмотр и проверку пути и стрелочных переводов по ширине колеи и уровню, осмотр состояния изолирующих элементов и рельсовых соединителей электрических рельсовых цепей, а также осмотр всех сооружений земляного полотна, переездов и других путевых устройств; выявлять неисправности и причины их возникновения и намечать работы по их устранению. При этом одна из проверок производится совместно с дорожным мастером. Кроме того, под руководством дорожного мастера он должен в установленные сроки производить сплошной осмотр рельсов и скреплений, а также металлических частей стрелочных переводов;

раздел 2 п. 6.1 пп. «б», согласно которому ФИО2 обязан проверять по мере необходимости лично или через назначаемых им работников путь и сооружения в периоды дождей, пропуска весенних и ливневых вод, метелей, сильных морозов, роста и осадки пучин, резкого повышения температур, деформации земляного полотна;

раздел 2 п. 6.2 пп. «а», согласно которому ФИО2 обязан производить в установленные сроки осмотры рельсов, скреплений, шпал, балластного слоя, земляного полотна, переездов, сооружений и своевременно выявлять, и устранять возникающие неисправности;

раздел 2 п. 6.2 пп. «г», согласно которому ФИО2 обязан обеспечивать содержание пути по ширине колеи, уровню и направлению в плане на прямых и кривых участках пути согласно установленным нормам и допускам;

раздел 2 п. 6.8 пп. «а» подготовить своевременно к работе в зимних условиях земляное полотно, водоотводные сооружения, верхнее строение пути, искусственные сооружения, все обустройства путевого хозяйства, средства снегозащиты и борьбы со снежными заносами, заготовить в необходимом объеме пучинный материал;

раздел 2 п. 6.8 пп. «б», согласно которому ФИО2 обязан завершить до замерзания балластного слоя работы по выправке, подбивке, рихтовке пути, разрядке кустовой негодности шпал и замене дефектных скреплений; установить колья для снеговых щитов. После замерзания грунта установить снеговые щиты.

раздел 2 п. 6.8 пп. «г», согласно которому ФИО2 обязан производить подрезку балласта в шпальных ящиках во избежание подпучивания рельсов зимой.

раздел 2 п. 6.11 пп. «а», согласно которому ФИО2 должен детально знать все элементы и особенности пути искусственных сооружений, земляного полотна и путевых устройств в пределах своего обслуживаемого участка; систематически проверять их состояние и обеспечивать выполнение работ по содержанию пути, устранению неисправностей пути в самом начале их возникновения; изучать и устранять причины, вызывающие неисправность пути и сооружений, обеспечивать при производстве работ безопасное движение поездов при безусловном соблюдении правил техники безопасности подчиненных работников;

ФИО2 нарушил пункты 5,7,8 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ №; пункты 1.2 и 1.3 «Распоряжения от ДД.ММ.ГГГГ № об утверждении "Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути", в части текущего содержания пути, в соответствии с нормами и допусками, а также требований пунктов 2.3.3, 2.3.4, 3.12.2, 3.12.3, 3.12.4, указанной инструкции по своевременному выявлению напрессовки снега между подошвой рельса и подкладками, в местах имеющих уширение рельсовой колеи; негодные узлы скреплений, допустил преступную небрежность, не провел надлежащий осмотр и проверку пути, стрелочных переводов и сооружений, согласно требованиям должностной инструкции, не предвидя наступления тяжких последствий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог их предвидеть, не выявил указанную неисправность и не принял никаких мер к ее устранению.

ФИО6 

<

данные изъяты>, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженец 

<

адрес>, гражданин Российской Федерации, являясь лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности, обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, не предвидя наступление общественно-опасных последствий своего бездействия, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть возможность наступления общественно-опасных последствий, исходя из требований к нему как к руководителю осуществляющему руководство на вверенном ему участке железнодорожного пути, ответственному за текущее содержание и контроль за ремонтными работами, действуя с преступной небрежностью, не обеспечил соблюдение и допустил нарушение этих правил, что по неосторожности повлекло причинение крупного ущерба.

Так, ФИО6 

<

данные изъяты>, в ДД.ММ.ГГГГ прошедший обучение в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» 

<

адрес>, по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», имеющий квалификацию «техник», с ДД.ММ.ГГГГ переведенный приказом начальника Тындинской дистанции пути - структурного подразделения Дальневосточной дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» № от ДД.ММ.ГГГГ (далее по тексту - Тындинская дистанция пути) на должность начальника участка пути эксплуатационного участка № (2 группа) Тындинской дистанции пути, границами обслуживания по километрам главного пути и стациям обслуживания за линейными участками которого, в соответствии с приказом начальника Тындинской дистанции пути Свидетель 1 № от ДД.ММ.ГГГГ, являются с 4 км пк 1 по 33 км пк 10 главный путь с грузонапряженностью 29,6 млн.т.км.бр./км в год, разъезд 

<

адрес> 5 класса, разъезд 

<

адрес> 5 класса, в силу занимаемой должности, учитывая образование и опыт работы, ответственный за текущее содержание и ремонт на вверенном ему участке железнодорожного пути, обязанный обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, достоверно знал, что:

В соответствии с разделом 1 п. 3 должностной инструкции для начальника участка Тындинской дистанции пути, утвержденной начальником Тындинской дистанции пути Свидетель 1 ДД.ММ.ГГГГ, (далее по тексту - должностная инструкция), ФИО3 руководствуется в своей работе Положением о Тындинской дистанции пути, нормативными документами ОАО «РЖД», Центральной дирекции инфраструктуры, Дальневосточной дирекции инфраструктуры, Тындинской дистанции пути и настоящей должностной инструкцией.

В соответствии с указанной инструкцией ФИО3 обязан:

В соответствии с разделом 2 п. 2.1 осуществляет руководство эксплуатационным участком, планирует работу контролера состояния железнодорожного пути.

В соответствии с разделом 2 п. 2.4 обеспечивает содержание пути, в т.ч. на искусственных сооружений, стрелочных переводов, железнодорожных переездов и путевых устройств в пределах участка в технически исправном состоянии согласно требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ №.

В соответствии с разделом 2 п. 2.5 обеспечивает соблюдение работниками технологии выполнения работ.

В соответствии с разделом 2 п. 2.6 осматривает и проверяет путь на протяжении всего участка согласно требованиям табл. 4.1 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути с записью выявленных замечаний в книги ПУ-28, ПУ-29. Контролирует ведение книг ПУ-28 и ПУ-29 контролерами состояния железнодорожного пути, бригадирами по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений линейных участков и бригад по стрелочным переводам и мастерами дорожными на линейных участках.

В соответствии с разделом 2 п. 2.12 лично проверяет качество устранения отступлений 3 степени и 2 близкой к 3 степени.

В соответствии с разделом 2 п. 2.19 проверяет состояние пути осмотром участка в голове локомотива (не менее одного раза в месяц).

Согласно п.п. 2 п.7 раздела 2 Положения о Тындинской дистанции пути структурном подразделении Дальневосточной дирекции инфраструктуры структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД», утвержденного начальником Дальневосточной дирекции инфраструктуры-структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД» ФИО21 ДД.ММ.ГГГГ № основными задачами Тындинской дистанции пути являются обеспечение безопасности движения поездов и организация текущего содержания объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования в технически исправном состоянии.

Согласно п.п. 1 п. 8 раздела 2 указанного Положения Тындинская дистанция пути осуществляет содержание, текущий ремонт, техническое обслуживание и эксплуатацию путей железнодорожного транспорта и технических средств, используемых на путях железнодорожного транспорта, а также земляного полотна и его обустройств.

Согласно п.п. 2 п. 8 раздела 2 указанного Положения Тындинская дистанция пути проводит своевременный и качественный мониторинг нарушений нормального состояния пути и сооружений.

Согласно п.п. 3 п. 8 раздела 2 указанного Положения Тындинская дистанция пути выявляет отступления в параметрах технического состояния объектов путевого хозяйства инфраструктуры.

Согласно п.п. 4 п. 8 раздела 2 указанного Положения Тындинская дистанция пути проводит периодические осмотры пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, переездов и путевых устройств, рельсовых цепей в соответствии с утвержденным графиком.

Согласно п.п. 5 п. 8 раздела 2 указанного Положения Тындинская дистанция пути проводит периодические проверки пути, с использованием измерительных средств (съемные и переносные дефекоскопы, путеизмерительные тележки, путевые шаблоны).

Согласно п.п. 6 п. 8 раздела 2 указанного Положения Тындинская дистанция пути выполняет по результатам осмотра и проверки пути неотложные мероприятия по приведению к установленным параметрам содержания.

Согласно п.п. 9 п. 8 раздела 2 указанного Положения Тындинская дистанция пути организует текущее содержание элементов железнодорожного пути (земляного полотна, верхнего строения и других обустройств пути) с целью обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями.

Согласно п.п. 3 п.10 раздела 3 указанного Положения, Тындинская дистанция пути обязана обеспечивать безопасность движения поездов, промышленную и экологическую безопасность, предупреждение и ликвидацию чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера

Таким образом ФИО3 в силу занимаемой должности, учитывая образование и опыт работы, в силу выполняемой работы и занимаемой должности, осуществляющий руководство на вверенном ему участке железнодорожного пути, ответственный за текущее содержание и контроль за ремонтными работами, обязанный обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, достоверно знал, что в соответствии с:

п. 3 ст. 1 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» № 17-ФЗ от ДД.ММ.ГГГГ (далее - ФЗ «О железнодорожном транспорте») функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из принципов доступности, безопасности, качества оказываемых услуг. Ст. 2 ФЗ «О железнодорожном транспорте» безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

п. 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ № (далее - ПТЭ), работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение настоящих Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

п. 7 ПТЭ, работники железнодорожного транспорта обязаны соблюдать правила и нормы по охране труда, промышленной, экологической, пожарной безопасности, санитарно- эпидемиологические правила и нормативы в соответствии со своими должностными обязанностями и должностными инструкциями.

п. 8 ПТЭ, в случаях обнаружения неисправностей, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения, а также при проследовании поезда без установленных в приложении 1 Правилам поездных сигналов, работники железнодорожного транспорта, обнаружившие такую неисправность или отсутствие установленных в приложении 1 к Правилам поездных сигналов, обязаны подавать сигнал остановки поезду, маневрирующему составу или отдельно идущему локомотиву и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности и сообщить дежурному по ближайшей железнодорожной станции.

п. 1.2 Инструкции по текущему содержанию пути, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ № (далее - Инструкция по текущему содержанию пути) текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя диагностику состояния пути, изучение причин появления отступлений и неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.

п. 1.3 Инструкции по текущему содержанию пути инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии.

п. 2.3.3 Инструкции по текущему содержанию пути при наличии расположенных подряд негодных узлов промежуточных скреплений вводится ограничение скорости движения или движение закрывается.

п. 2.3.4 Инструкции по текущему содержанию пути узел промежуточного скрепления типа Д-65 на деревянных шпалах считается негодным: при отсутствии или изломе подкладки; при износе подкладки, при котором основные костыли не достают до подошвы рельса хотя бы с одной стороны; при отсутствии или изломе двух и более пришивочных (основных) костылей.

п. 3.12.2 Инструкции по текущему содержанию пути к основным особенностям текущего содержания пути в зимний период относятся: выполнение подготовительных мероприятий по предупреждению заносимости пути и стрелочных переводов снегом во время метелей и снегопадов; периодическая уборка накопившегося снега с путей станций; невозможность производить шпалобалластные и грунтовые работы по причине замерзания балласта и грунта; вспучивание отдельных мест из-за замерзания балласта и земляного полотна и, как следствие, необходимость исправления пути на пучинистых местах укладкой карточек на шпалы под металлические подкладки из-за невозможности выполнения подбивочных работ; более интенсивный выход рельсов, скреплений, металлических элементов стрелочных переводов из-за повышения хрупкости металла при низких температурах; необходимость обеспечения нормальной работы централизованных стрелочных переводов в условиях заносимости снегом и обледенения.

п. 3.12.3 Инструкции по текущему содержанию пути при подготовке пути к зиме производятся следующие работы: регулировка или разгонка зазоров в стыках; сплошное подтягивание стыковых болтов, подтягивание клеммных, закладных болтов и шурупов, изменение положения (позиции) монорегуляторов (при необходимости); замена негодных и поправка ослабших противоугонов; устранение просадок в стыках подбивкой шпал (с предварительным удалением карточек из-под подкладок при деревянных шпалах с костыльным скреплением или регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов при железобетонных шпалах); подбивка отрясенных шпал; подрезка балласта под рельсом в шпальных ящиках; выправка и рихтовка пути; разрядка кустов негодных шпал.

п. 3.12.4 Инструкции по текущему содержанию пути в зимний период в первую очередь уделяют внимание: обеспечению безотказной работы централизованных стрелочных переводов и сортировочных горок во время снегопадов за счет своевременного введения в действие имеющихся средств механизированной очистки стрелок от снега, своевременной перестановке занесенных снегом переносных решетчатых щитов, расчистке образовавшихся снежных переметов на перегонах и станциях, разделке снежных валов после прохода снегоочистителей, исправлению пути на пучинах, выправке пути укладкой карточек в местах напрессовки снега или льда между рельсом и подкладками, прежде всего в кривых участках пути по наружным нитям, устранению просадок в стыках, замене скреплений.

п. 9.2 Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ № шпалы, на которых костыльное скрепление ДО заменяется на раздельное скрепление типа КД-65 не должны иметь видимых дефектов. Не допускается установка на местах уширения рельсовой колеи, до приведения геометрического параметра к нормативному значению. До установки подкладок костыльные отверстия этих шпал должны быть заделаны деревянными пробками и обработаны антисептиком. В шпалах сверлятся отверстия под шурупы диаметром сверла 16 мм на глубину 155 мм.

В период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ ФИО3 являясь начальником участка пути эксплуатационного участка № (2 группа) Тындинской дистанции пути, переведенный (назначенный) приказом начальника Тындинской дистанции №/П от ДД.ММ.ГГГГ, отвечал за безопасность движения поездов на Линейном участке № и лично был обязан осуществлять руководство на вверенном ему участке железнодорожного пути, контролировать соблюдение работниками технологии выполнения работ, лично проверять качество устранения отступлений 3 степени и 2 близкой к 3 степени с целью контроля за текущим состоянием пути.

ДД.ММ.ГГГГ бригадир ФИО2 Линейного участка № Эксплуатационного участка № (2 группа) по текущему содержанию пути в дневное время, согласно графику натурного осмотра, утвержденного начальником дистанции, проводил натурный осмотр участка пути 24 км перегона станции 

<

адрес> - станции 

<

адрес>. В указанный период времени в процессе обхода пути ФИО2 на 6,7,8 пикетах данного участка обнаружил негодные узлы скреплений КД-65, видел, что некоторые подкладки КД- 65 не были плотно прижаты к шпале, по причине того, что некоторые шурупы были отломаны, в некоторых местах выкручены в следствии воздействия подвижного состава. Также им была обнаружена напрессовка снега между подошвой рельса и подкладками на 6,7,8 пикетах. О выявленных нарушениях ФИО2 сообщил ФИО3, который в свою очередь запланировал работы по устранению данных нарушений на 01,02 и ДД.ММ.ГГГГ.

В период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ ФИО3 зная о том, что на участке пути 24 км пикет 6,7,8 перегона станции 

<

адрес> - станции 

<

адрес> подкладки КД-65 на некоторых шпалах закреплены не на полное количество шурупов, в результате чего некоторые подкладки КД-65 не были плотно прижаты к шпале, по причине того, что некоторые шурупы были отломаны, некоторые выкручены в следствии воздействия подвижного состава, своевременно не принял мер по устранению выявленных недостатков ФИО2 в процессе обхода пути ДД.ММ.ГГГГ. Запланировал работы для устранения выявленных нарушений на 01,02,ДД.ММ.ГГГГ.

В период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ ФИО2 зная о том, что подкладки КД-65 закреплены не на полное количество шурупов, в результате чего некоторые подкладки КД-65 не были плотно прижаты к шпале, по причине того, что некоторые шурупы были отломаны, выкручены в следствии воздействия подвижного состава, принял меры по устранению выявленных им недостатков в процессе обхода пути ДД.ММ.ГГГГ. Для чего дал указание монтерам пути Свидетель №13, ФИО22, Свидетель №12 забить в некоторые подкладки КД-65 вместо шурупов костыли. ФИО3 знал о том, что ФИО2 с монтерами пути в некоторые подкладки КД-65 вместо шурупов забивал костыли. В результате того, что в некоторых подкладках КД-65 вместо шурупов, были забиты костыли, рельсы не плотно были закреплены, произошло их смещение под нагрузкой подвижного состава до 15 мм. В результате чего ДД.ММ.ГГГГ в 14 часов 44 минуты местного времени на 24 км 8 пк перегона станции 

<

адрес> станции 

<

адрес> однопутного неэлектрифицированного участка Штурм — Сети Тындинского территориального управления Дальневосточной железной дороги филиала ОАО «Российские железные дороги» в 

<

адрес> произошел сход подвижного состава в количестве 10 вагонов с полным высыпанием груза на железнодорожное полотно, при этом: 62-й вагон № в сходе на боку, 63-й вагон № в сходе на боку, 64-й вагон № в сходе на боку, 65-й вагон № в сходе на боку, 66-й вагон № в сходе на боку, 67-й вагон № в сходе на боку, 68-й вагон № в сходе на боку, 69-й вагон № в сходе на боку, 70-й вагон № в сходе на колесах, 71-й вагон № в сходе на колесах, а также повреждению 220 метров верхнего строения пути, сбито 3 опоры ВЛ-35/10 и утрате груза в виде каменного угля из 8 вагонов.

В результате схода указанного поезда причинен крупный ущерб на общую 

<

данные изъяты> рублей:

Тындинской дистанции пути в виде восстановления пути на сумму 

<

данные изъяты> рублей;

Тындинской дистанции электроснабжения в виде восстановления 3 опор воздушной линии электропередач ВЛ-35/10 на сумму 

<

данные изъяты> рублей;

ООО «Эльгауголь в виде утраты груза на сумму 

<

данные изъяты> рублей;

ООО «Модум-Транс» в виде повреждений вагонов в объеме деповского ремонта на сумму 

<

данные изъяты> рублей.

ФИО3 нарушил следующие пункты должностной инструкции:

раздел 2 п. 2.1, согласно которому ФИО3 обязан осуществлять руководство эксплуатационным участком, планировать работу контролера состояния железнодорожного пути; раздел 2 п. 2.4, согласно которому ФИО3 обязан обеспечивать содержание пути, в т.ч. на искусственных сооружений, стрелочных переводов, железнодорожных переездов и путевых устройств в пределах участка в технически исправном состоянии согласно требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ №; 

раздел 2 п. 2.5, согласно которому ФИО3 обязан обеспечивать соблюдение работниками технологии выполнения работ.

раздел 2 п. 2.6, согласно которому ФИО3 обязан осматривать и проверять путь на протяжении всего участка согласно требованиям табл. 4.1 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути с записью выявленных замечаний в книги ПУ-28, ПУ- 29. Контролировать ведение книг ПУ-28 и ПУ-29 контролерами состояния железнодорожного пути, бригадирами по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений линейных участков и бригад по стрелочным переводам и мастерами дорожными на линейных участках.

раздел 2 п. 2.12, согласно которому ФИО3 обязан лично проверять качество устранения отступлений 3 степени и 2 близкой к 3 степени.

ФИО3 нарушил пункты 5,7,8 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ №; пункты 1.2 и 1.3 «Распоряжения от ДД.ММ.ГГГГ № об утверждении "Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути", в части текущего содержания пути, в соответствии с нормами и допусками, а также требований пунктов 2.3.3, 2.3.4, 3.12.2, 3.12.3, 3.12.4, указанной инструкции по своевременному выявлению напрессовки снега между подошвой рельса и подкладками, в местах имеющих уширение рельсовой колеи; негодные узлы скреплений, допустил преступную небрежность, не провел надлежащий осмотр и проверку пути стрелочных переводов и сооружений, согласно требованиям должностной инструкции, не предвидя наступления тяжких последствий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог их предвидеть, не выявил указанную неисправность и не принял никаких мер к ее устранению.

В нарушение пунктов 5,7,8 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ №; пунктов 1.2 и 1.3 «Распоряжения от ДД.ММ.ГГГГ № об утверждении "Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути", в части текущего содержания пути, в соответствии с нормами и допусками, а также требований пунктов 3.12.1, 3.12.2, 3.12.3, 3.12.4 указанной инструкции по своевременному выявлению напрессовки снега между подошвой рельса и подкладками, в местах имеющих уширение рельсовой колеи; Приложения № Положения об организации комплексного обслуживания объектов инфраструктуры хозяйства пути и сооружений, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, пункта 9.2 Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм типовой должностной инструкции для бригадира (освобожденного) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений бригады по стрелочным переводам, утвержденной начальником Тындинской дистанции пути Свидетель 1 бригадир ФИО2 вследствие недобросовестного отношения к своим должностным обязанностям не предусмотрел возможности наступления общественно-опасных последствий своих действий, в виде схода железнодорожного подвижного состава при поездной работе на перегоне и причинения крупного ущерба, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть данные последствия, тем самым проявив преступную небрежность.

Согласно выводам технического заключения о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» нарушения безопасности движения, допущенного ДД.ММ.ГГГГ на 24 км 8 пк перегона Штурм - ФИО7 Тындинского территориального управления Дальневосточной железной дороги от ДД.ММ.ГГГГ следует, что сход подвижного состава произошел по причине своевременно не принятых мер по выявлению напрессовки снега между подошвой рельса и подкладками, в местах, имеющих уширение рельсовой колеи, в части эксплуатации железнодорожного пути с негодными узлами скреплений, что привело к ослаблению пути, отжатию левой рельсовой нити по ходу движения поезда с последующим провалом правых колес первой тележки 62-го вагона № во внутрь рельсовой колеи, раскантовкой правого рельса и через 5 м сходом с головки рельсов левых колес во внутрь рельсовой колеи, из-за чего произошел сход остальных хвостовых вагонов поезда с полным высыпанием груза на железнодорожное полотно.

Согласно заключению эксперта №-Т23 от ДД.ММ.ГГГГ следует, что непосредственной причиной схода вагонов в грузовом поезде № явилось отжатие левой рельсовой нити по ходу движения поезда с последующим провалом правых колес первой тележки 62-го вагона № во внутрь рельсовой колеи, раскантовкой правого рельса и через 5 м сходом с головки рельсов левых колес во внутрь рельсовой колеи. Прямая причинно-следственная связь между сходом грузового поезда № ДД.ММ.ГГГГ на 8 пикете 24 км перегона станция 

<

адрес> - станция 

<

адрес> однопутного неэлектрифицированного участка 

<

адрес>» Тындинского территориального управления Дальневосточной железной дороги филиала ОАО «Российские железные дороги» в 

<

адрес> и действиями бригадира ФИО2 и начальника участка ФИО3 имеется и выражается в грубейшем нарушении следующих инструкций и их разделов: п.п 5,7,8 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ №; пунктов 1.2 и 1.3 «Распоряжения от ДД.ММ.ГГГГ №р об утверждении "Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути", в части текущего содержания пути, в соответствии с нормами и допусками, а также требований пунктов 2.3.3, 2.3.4, 3.12.1, 3.12.2, 3.12.3, 3.12.4, ДД.ММ.ГГГГ указанной инструкции по своевременному выявлению напрессовки снега между подошвой рельса и подкладками, в местах имеющих уширение рельсовой колеи; негодные узлы скреплений, пункта 9.2 «Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм», утвержденной Распоряжением ОАО «РЖД» № от ДД.ММ.ГГГГ, не провели надлежащий осмотр и проверку пути, стрелочных переводов и сооружений, не проверили технологию применения раздельного рельсового скрепления типа КД-65 для повышения стабильности колеи в кривых участках пути.

ФИО2 и ФИО3 непосредственно обслуживали данный участок пути видели и знали о напрессовки снега, скреплениях подкладок КД-65 не на полное количество шурупов, а где-то только на костыли, посчитали их некритическими, приняли ненадлежащие меры к устранению напрессовки, креплений подкладок КД-65 при помощи полного количества шурупов, а не костылей, что в последствии повлекло такие последствия, как сход 10 вагонов подвижного состава. ФИО3, как начальник участка должен был лично проверять вверенный участок обслуживания, в его обязанности входит контроль за текущем содержанием пути на всем участке обслуживания Тындинской дистанции пути. ФИО2 ФИО2 обслуживал непосредственно железнодорожные пути на 24 км перегона «ФИО7-Штурм», должен был выявлять все неисправности пути и устранять их, однако им это сделано не было, то есть он, зная об имеющейся на данном участке пути напрессовки снега, нарушению скреплений подкладок КД-65, не принял никаких мер к устранению напрессовки снега, креплений подкладок КД-65 при помощи полного количества шурупов, а не костылей, что в последствии и повлекло наступление таких последствий, как сход поезда. С точки зрения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта именно действия бригадира ФИО2, начальника участка ФИО3, которые должны были содержать путь в технически исправном состоянии и принимать меры к устранению напрессовки снега, что ими сделано не было, привели к сходу 10 вагонов грузового поезда №, произошедшего ДД.ММ.ГГГГ на 8 пикете 24 км перегона ФИО7 - Штурм однопутного не электрифицированного участка «Штурм-Сети» Тындинского территориального управления Дальневосточной железной дороги филиала ОАО «Российские железные дороги» в 

<

адрес>.

Таким образом, сход подвижного состава состоит в прямой причинно-следственной связи с неисполнением лицом, ответственным за безопасность движения - бригадиром ФИО2, ответственным за безопасность - начальником участка ФИО3, нормативов и правил, возложенных на них в силу служебных функций, определенных спецификой занимаемых должностей и вследствие недобросовестного отношения к возложенным на них обязанностям, выразившихся в его бездействии, допущенном по причине небрежного отношения к ним.

Бригадир ФИО2 имел реальную возможность и был обязан обнаружить, устранить, а начальник участка ФИО3 имел реальную возможность предотвратить сход железнодорожного подвижного состава на перегоне при поездной работе, имели возможность предвидеть наступление общественно опасных последствий, повлекшего причинение крупного ущерба.

Субъективный критерий небрежности имеет нормативный характер, поскольку эти обязанности формально закреплены в их должностных инструкциях, Федеральном законе «О железнодорожном транспорте», Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по текущему содержанию пути.

Объективный критерий обусловлен профессиональными и служебными функциями бригадира ФИО2. начальника участка ФИО3.

В результате допущенных бригадиром ФИО2 и начальником участка ФИО3 нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, состоящих в причинно-следственной связи с наступившими последствиями, общий ущерб, причиненный в результате схода подвижного состава, составляет 21 436 182 рубля 36 копеек.

Подсудимые ФИО2 и ФИО3 предоставили письменное ходатайство о рассмотрении дела в свое отсутствие, указав, что вину в совершённом преступлении, предусмотренном ч. 1 ст. 263 УК РФ, признают в полном объёме, раскаивается в содеянном. 

Государственный обвинитель и защитники подсудимых возражений против такого рассмотрения уголовного дела не имеют.

Суд, учитывая, что преступление, предусмотренное ч. 1 ст. 263 УК РФ, относится в соответствии со ст. 15 УК РФ к категории преступлений небольшой тяжести, на основании ч. 4 ст. 247 УПК РФ рассмотрел дело в отсутствие подсудимых ФИО2 и ФИО3

Вина ФИО2 и ФИО3 в совершении инкриминируемого им деяния установлена исследованным доказательствами.

Такими доказательствами являются показания ФИО2 данные в ходе предварительного расследования в качестве подозреваемого и обвиняемого оглашённые по ходатайству государственного обвинителя на основании п. 2 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, согласно которым он работает в должности бригадира пути в 

<

адрес> с ДД.ММ.ГГГГ В его должностные обязанности входит: выполнение работ по текущему содержанию пути, проведение осмотров. В ДД.ММ.ГГГГ его перевели на должность бригадира. Согласно должностной инструкции он отвечает за участок перегона «

<

адрес>» с 4 км по 19 км. ДД.ММ.ГГГГ он исполнял обязанности мастера дорожного согласно приказа и.о. начальника дистанции пути. ДД.ММ.ГГГГ в 07 часов 00 минут находясь на станции 

<

адрес> заместитель начальника Дистанции пути Свидетель №20 провел ему инструктаж на выполнение следующих работ: укладка карточек, добивка костылей, протяжка шурупов и перешивка пути в «окно». Далее пришли работники и он провел им целевой инструктаж на выполнение работ, безопасных приемом труда, доставка к месту работ и своевременный сход с путей при приближении поездов, а также технология выполнения работ. После проведенного инструктажа, они загрузили материалы верхнего строения пути: костыли, шурупы и двух витковые шайбы в рабочую машину. Примерно в 09 часов 20 минут они приехали на станцию 

<

адрес> где он оформил заявку на производство работ в «окно» по перешивке пути на 24 км пикет с 5 по 10. Заявку передал поездному диспетчеру, после чего они поехали на перегон 

<

адрес>. Около 10 часов 00 минут они доехали до перегона Штурм - ФИО7 24 км между пикетами 6 и 7. Он зашел в рабочую машину, сказал работникам какой инструмент нужно взять собой и какие работы сегодня будут выполняться. В окно они работали по форме №, которая предполагает остановку у красного щита, ограничение скорости 25 км/ч. Далее он выставил 2 сигналистов, сигналист Свидетель №15 пошел в сторону ФИО7, а сигналист Свидетель №16 пошел в сторону Штурма, он лично не видел, ограждали ли место выполнения работ те или нет. Он спросил по рации у Свидетель №15 и Свидетель №16 оградили ли те место работ, те ответили, что да. Он лично не убедился в том, выставляли ли сигналисты петарды, желтые щиты. Дополнительных сигналистов он не выставил, так как их не было. В его бригаде 4 сигналиста, но из них 1 тогда не прошел комиссию ФИО8, второй находился в отпуске Свидетель № 24 После того как те выгрузили инструмент и материалы верхнего строения пути он прошел и померил места производства работ и определил объем, который составил 50 метров пути. После этого он пошел на 25 км пикет 1 на Линейно- путевую связь. Запросил окно у поездного диспетчера, после чего поездной диспетчер дал приказ на закрытие перегона для производства работ в окно. ДД.ММ.ГГГГ около 11 часов 00 минут он вернулся обратно на 24 км пикет 7 и сказал сигналистам, чтобы они оградили место производства работ сигналами уменьшения скорости, петардами и желтыми щитами. После чего работники приступили к выполнению работ на 24 км 7 пикете. Работники уложились в «окно» и перешили 7 пикет 3 и 4 звено. После этого он убедился, что весь путь был зашит и дал распоряжение сигналистам убрать петарды, желтые щиты и установить сигнальные знаки свисток, которые сигнализирует более частые подачи сигналов локомотивами. Около 13 часов 00 минут он пошел дать уведомление об окончании производства работ. Он лично видел, что сигналист Свидетель №15 находился на 25 км в сигнальном жилете и сигнальных нарукавниках. Поездной диспетчер приказом открыл перегон. После чего он вернулся обратно на 24 км пикет 7 и ему сигналист Свидетель №16 сказал, что слышит звук приближающегося чётного поезда, который следует со стороны 

<

адрес>. Поезд проследовал без происшествий, без остановок через участок. После его проследования они убрали весь инструмент и пошли на обед. С 13 часов 10 минут до 14 часов 15 минут он обедал в рабочей машине. Примерно в 14 часов 25 минут они вернулись после обеда на 24 км пикет 7 совместно с работниками. ФИО2 померил путь, ширина была в норме без резких отклонений и дал команду работникам добить костыли, поправить противоугоны и протянуть шурупы. Сигналист Свидетель №15 по рации сообщил о приближении нечетного поезда со стороны разъезда ФИО7 и они с работниками ушли на безопасное расстояние. Они находились на 24 км конец 7 пикета. Мимо них проследовал проходящий локомотив с вагонами, почти весь состав проехал, после чего он увидел, как вагоны движутся в неестественном движении. ФИО2 успел только крикнуть, что именно не помнит, и все начали убегать в сторону сопки. Он видел, как была вспышка и повалилась опора электропередач, на него упали провода. ФИО2 выбрался из-под проводов и направился на дорогу. Пошел проверять, что все работники живы, для него это было очень важно, чтобы никто из работников не пострадал. Все работники, как и он находились в сильном стрессовом эмоциональном состоянии. Когда он убедился, что со всеми работниками все в порядке, пошел осмотреть место схода и направился к локомотиву. Поговорил с машинистом локомотива и вернулся обратно к работникам. После чего они ждали приезда восстановительного поезда. На данном участке пути ежедневно следуют грузовые поезда с повышенной массой, которые разрушают путь, костыли и шурупы. Он проводил последний промер пути в ДД.ММ.ГГГГ, так как мастера на данном участке не было, он все время был с бригадой (т. 2 л.д. 94-98, л.д. 109-112).

Согласно дополнительному допросу обвиняемого ФИО2 от ДД.ММ.ГГГГ, от ДД.ММ.ГГГГ следует, что вину в совершении преступления предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ признает полностью. Подтверждает данные ранее показания от ДД.ММ.ГГГГ в качестве обвиняемого. Он как бригадир, должен был обходить участок обслуживания один раз в неделю, то есть 2 раза в месяц, один из которых должен был проходить участок совместно с дорожным мастером. Все результаты промеров и осмотров пути должен был вносить в книгу пормы ПУ-28 и ПУ-29. Мастер дорожный обходит весь участок обслуживания 1 раз в месяц. На тот момент мастера дорожного не было, так как должность была вакантной. Работы по текущему содержанию пути все путейские работники, в том числе монтеры пути, бригадиры, мастера, должны производить в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №, он читал эту инструкцию, знаком с ней. Точно все положения данной инструкции помнит. 

Примерно ДД.ММ.ГГГГ, когда он проходил участок перегона станция ФИО7 - станция Штурм 14 километр, то на 6, 7,8 пикете он увидел, что некоторые подкладки КД-65 не плотно были прижаты к шпале, шурупы в некоторых подкладках КД-65 были отломаны, в некоторых случаях выкручены. В ходе осмотра он увидел, что на некоторые подкладки КД-65 небыли прижаты к шпале. Это было по разным причинам, в некоторых случаях шурупы были отломаны, в некоторых случаях они были выкручены (вследствие воздействия массы проходящего подвижного состава). Такие проблемы были им выявлены на 6, 7, 8 пикетах 24 километра. В ходе натурного осмотра этого же дня, он видел напрессовку снега между подошвой рельса и подкладкой на указанных пикетах. О том, что он лично видел в ходе натурного осмотра ДД.ММ.ГГГГ негодные скрепления подкладок КД-65 на некоторых шпалах, а именно то, что подкладка КД-65 на некоторых шпалах не плотно прилегала, о напрессовки снега он доложил начальнику участка ФИО6. ФИО6 запланировал работы на ДД.ММ.ГГГГ для устранения выявленных недостатков.

С ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ они проводили работы по устранению недостатков, выявленных им ранее. В части замены шурупов подкладок КД-65 поясняет, что в некоторых случаях заменить сломанный шуруп на новый, не представлялось возможным, ввиду того что обломок шурупа находящийся в шпале извлечь не получиться, и закрутить в то же место шуруп нельзя. Вследствие чего в данное место забивался костыль. Такое решение он принял для того, чтобы подкладка КД-65 была прижата к шпале. Другим способом устранить данное нарушение (в зимнее время) не представлялось возможным. По инструкции, если шпала негодна, то она подлежит замене. Однако шпалы в зимнее время на данном участке, в виду загрязнённости балласта (песок, грязь, промёрзшая земля), поменять невозможно. Шпалы меняются, когда земля оттаивает. На данном участке это возможно с мая месяца.Таким образом им были устранены недостатки (в части КД-65) на 5,6 и 7 пикете. С 1 пикета по 4 идет прямой участок и соответственно там отсутствуют подкладки КД-65, так как они ставятся только в кривых участках.Он забивал костыли вместо шурупов в подкладки КД-65 по мере необходимости. Некоторый КД-65 держались на шурупах и не требовали ремонта. Сколько конкретно было исправлено подкладок КД-65 (забивка костылей вместо шурупов) он не помнит. Скрепления КД-65 устанавливаются в кривых радиусом 300 метров на каждой 3 шпале чередуясь скреплением ДО. Он сообщил ФИО3 о том, что выявленные им недостатки были устранены.

ДД.ММ.ГГГГ находясь на станции 

<

адрес> заместитель начальника Дистанции пути Свидетель №20 провел ему инструктаж на выполнение следующих работ: укладка карточек, добивка костылей, протяжка шурупов и регулировки ширины колеи. Далее пришли работники, и он провел им целевой инструктаж на выполнение работ, безопасных приемом труда, доставка к месту работ и своевременный сход с путей при приближении поездов, а также технология выполнения работ. После проведенного инструктажа, мы загрузили материалы верхнего строения пути: костыли, шурупы и двух витковые шайбы в рабочую машину. Примерно в 09 часов 20 минут они приехали на станцию 

<

адрес>, где он оформил заявку на производство работ в «окно» по регулировки ширины колеи на 24 км пикет с 5 по 10. Заявку передал поездному диспетчеру, после чего они поехали на перегон «

<

адрес>». Около 10 часов 00 минут доехали до перегона «

<

адрес>» 24 км между пикетами 6 и 7. Он зашел в рабочую машину, сказал работникам какой инструмент нужно взять собой и какие работы сегодня будут выполняться. В окно они работали по форме №, которая предполагает остановку у красного щита, ограничение скорости 25 км/ч. Далее он выставил 2 сигналистов, сигналист Свидетель №15 пошел в сторону станции 

<

адрес>, а сигналист Свидетель №16 пошел в сторону станции 

<

адрес>, он лично не видел ограждали ли место выполнения работ они или нет. Он по рации у Свидетель №15 и Свидетель №16 оградили ли они место работ, они ответили, что да. После того как работники выгрузили инструмент и материалы верхнего строения пути я прошел и померил места производства работ путеизмерительным шаблоном и определил объем, который составил 50 метров пути. После этого я пошел на 25 км пикет 1 на Линейно-путевую связь. Запросил «окно» у поездного диспетчера, после чего поездной диспетчер дал приказ на закрытие перегона «

<

адрес>» для производства работ в «окно». Около 11 часов 00 минут я вернулся обратно на 24 км пикет 7 и сказал сигналистам чтобы они оградили место производства работ сигналами уменьшения скорости, петардами и желтыми щитами. После чего работники приступили к выполнению работ на 24 км 7 пикете. Работники уложились в «окно» и перешили 7 пикет 3 и 4 звено. После завершения работ я прошел и осмотрел участок пути 24 км 7 пикет, путь был зашит. Только после того как он убедился, что вся работа выполнена качественно, весь путь зашит, то дал распоряжение сигналистам убрать петарды, желтые щиты и установить сигнальные знаки свисток, которая сигнализирует более частые подачи сигналов локомотивами. Около 13 часов 00 минут он пошел дать уведомление об окончании производства работ на 24 км пикет 7. Он лично видел, что сигналист Свидетель №15 находился на 25 км в сигнальном жилете и сигнальных нарукавниках. Поездной диспетчер приказом открыл перегон. После чего вернулся обратно на 24 км пикет 7 и мне сигналист Свидетель №16 сказал, что слышит звук поезда, который следует со стороны станции 

<

адрес> следует четный поезд. После его проследования они убрали весь инструмент и пошли на обед. С 13 часов 10 минут до 14 часов 15 минут он обедал в рабочей машине, с ним в машине находились все работники. Примерно в 14 часов 25 минут они вернулись после обеда на 24 км пикет 7 совместно с работниками. Он померил путь путеизмерительным шаблоном, ширина коллеи была 1530 мм, что является нормой. После чего дал команду работникам добить костыли, поправить противоугоны и протянуть шурупы на 24 км 7 пикет. Сигналист Свидетель №15 по рации сообщил о приближении нечетного поезда со стороны разъезда 

<

адрес> и мы с работниками ушли на безопасное расстояние. Они находились на 24 км конец 7 пикета. Мимо них проследовал проходящий грузовой поезд, почти весь состав проследовал, после чего я увидел, как вагоны находятся в состоянии схода. В этот момент он успел только крикнуть, что именно не помнит, и все начали убегать в сторону сопки. Он видел, как была вспышка и повалилась опора электропередач, на него упали провода. Он выбрался из-под проводов и направился на дорогу. Пошел проверять что все работники живы, для него это было очень важно чтобы никто не пострадал. Все работники, как и он находились в сильном стрессовом эмоциональном состоянии. Когда он убедился, что со всеми работниками все в порядке, пошел осмотреть место схода и направился к локомотиву. Поговорил с машинистом локомотива и вернулся обратно к работникам. После чего они ждали приезда восстановительного поезда (т. 2 л.д. 127-131, л.д. 143-146).

Из показаний подсудимого ФИО3 данных в качестве подозреваемого, следует, что он работает в Высокогорненской дистанции пути с ДД.ММ.ГГГГ в должности заместителя начальника дистанции пути. С ДД.ММ.ГГГГ он работал в Тындинской дистанции пути в должности начальника линейного эксплуатационного участка №. В его должностные обязанности, как начальника участка входило следующее: осуществление руководства на вверенном ему участке железнодорожного пути, осуществление контроля за текущим содержанием пути, обеспечение материалами верхнего строения пути, составление недельных и месячных планов, осмотры пути, проведение комиссионных месячных осмотров, Свою деятельность он осуществлял на основании должностной инструкции. Согласно административному делению дистанции пути в его подчинении находились, 3 эксплуатационных линейных участка. Протяженность участка составляет около 140 км, куда входило 6 станций (

<

адрес>). Все работники железной дороги, обслуживающие железнодорожные пути, в том числе и монтеры пути, несут ответственность за безопасность движения поездов на участке обслуживания. Это установлено Правилами технической эксплуатации железных дорог. Он, как начальник участка, должен был обходить участок обслуживания один раз в квартал. Мастер дорожный обходить весь участок обслуживания 2 раза в месяц. Бригадир, должен был обходить участок обслуживания один раз в неделю, то есть 4 раза в месяц, два из которых должен был проходить участок совместно с мастером дорожным. На тот моментмастера дорожного не было, так как должность была вакантной. Он писал докладную записку на начальника дистанции пути о назначении ФИО2 на должность мастера дорожного. Однако, мастера дорожный так и не был назначен. Работы по текущему содержанию пути все путейские работники, в том числе монтеры пути, бригадиры, мастера, должны производить в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №, он читал эту инструкцию, знаком с ней, но в настоящее время все положения данной инструкции, не помнит. В инструкции ничего не сказано о том, какая напрессовка снега допустима, а именно по смыслу инструкции напрессовка снега между подошвой рельса и подкладкой вообще недопустима, является неисправностью пути, которая должна быть устранена при ее выявлении. Напрессовка снега должна выявляться при осмотре пути и устраняться. Перед зимним периодом проводится осенний генеральный осмотр пути согласно графику утвержденного начальником дистанции пути. В ходе осеннего генерального осмотра выявляются недостатки и все виды неисправностей по текущему содержанию пути. Данные недостатки устраняются в осенний период. Напрессовка снега между подошвой рельса и подкладкой длительный процесс, и напрессовку можно определить визуально при осмотре пути, а именно на шпале. При визуальном осмотре они видят отрясенную шпалу, начинают в этом месте откапывать шпалу, если есть напрессовка снега, то ее устраняют, если нет то проводят осмотр следующего участка пути. Если при откапывании шпалы видно, что между подошвой рельс и подкладкой присутствует снег, то она устраняется. Выдается предупреждение на работы по устранению напрессовки снега. Для этого расшивается подкладка выбивается, очищается от снега, и вновь подбивается под рельс с фанерной карточкой, которая предохраняет от дальнейшей напрессовки снега между подошвой рельса и подкладкой. Эта карточка прижимает подкладку к подошве рельса. Узел промежуточного скрепления типа Д-65 на деревянных шпалах считается негодным: при отсутствии или изломе подкладки; при износе подкладки, при отсутствии или изломе двух и более шурупов.

В период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ он находился в учебном отпуске с выездом в 

<

адрес>. Его должностные обязанности на время его отсутствия исполнял дорожный мастер ППР - 5 ФИО61 ФИО9. По графику внеочередных зимних осмотров, осмотр железнодорожного пути перегона 

<

адрес> с 21 по 28 километр должен был осуществлять ФИО61 М. ДД.ММ.ГГГГ он вернулся с учебного отпуска в 

<

адрес>. В феврале 2023 года составлял месячные планы, им были запланированы окна на март месяц. На ДД.ММ.ГГГГ и на 05 марта были запланированы окна на перешивку железнодорожного участка пути перегона 

<

адрес> 24 километр с 5 по 10 пикет. Перешивка означает регулировка ширины колеи. Для этого расшиваются все скрепления, ставится на номинальную ширину колеи и устанавливаются все скрепления на место. После проведения работ производится инструментальный промер, после которого если ширина колеи соответствует, то открывается перегон. Ежемесячное планирование проводится до 25 числа каждого месяца, план на февраль месяц он не составлял, так как находился в учебном отпуске. ДД.ММ.ГГГГ он выехал из 

<

адрес> в 

<

адрес>, воспользовавшись правом получения дополнительных дней к отпуску, за ранее отработанное время. ДД.ММ.ГГГГ около 16 часов 00 минут, когда он следовал в пассажирском поезде № сообщением «Тында-Комсомольск» в вагоне № в город «Комсомольск-на- Амуре» на телефон ему позвонил Свидетель №4 и сообщил что на перегоне 

<

адрес> произошел сход вагонов в составе грузового поезда. ДД.ММ.ГГГГ он приобрел билеты на пассажирский поезд № сообщением «Комсомольск-Тында» и в срочном порядке выехал до станции Тында. ДД.ММ.ГГГГ около 06 часов 46 минут он приехал в Тынду. ДД.ММ.ГГГГ он отправился в ПЧ 22, где в в 08 часов 00 минут в срочном порядке совместно с бригадой из Тынды они выехали на перегон 

<

адрес>. С ДД.ММ.ГГГГ и по ДД.ММ.ГГГГ у них проводились осмотры путей, станций и перегонов. Устранялись замечания, выявленные в ходе осмотров.ДД.ММ.ГГГГ на перегоне 

<

адрес> 24 километр с 5 по 10 пикет бригадой работников под руководством ФИО2 производились работы по регулировке ширины коллеи и смены дефектных скреплений. Сход 10 хвостовых вагонов произошел на перегоне 

<

адрес> 24 километр пикет 8, нечетный состав грузового поезда, следовавший со станции Тында в направлении станции 

<

адрес> проследовал 24 километр 9 пикет и на 8 пикете произошел сход.

При проведении осеннего генерального осмотра совместно с начальником Свидетель 1 на перегоне 

<

адрес> 24 километр с 5 по 10 пикет скрепления на подкладках КД (клемно-болтовое дерево) шурупы были установлены в полном объеме, в том количестве в котором те должны быть, в количестве 4 штук на каждой подкладке.В ДД.ММ.ГГГГ ему предоставил контролер Свидетель №23 акт промера пути на данном километре с выявленными замечаниями, какие замечания им были выявлены и сколько в настоящее время он не может вспомнить.

Контроль за текущим содержанием пути он осуществлял через ПДБ ФИО2 и контролера Свидетель №23 и проверкой актов промеров пути и рассмотрением графических диаграмм. У него не было оснований не доверять ФИО2, так как тот работал на данном километре пути, значит должен был его осматривать и проводить промеры.Он проводил осмотр данного участка пути в ДД.ММ.ГГГГ для выявления неисправностей пути самостоятельно. На момент осмотра напрессовки снега между подошвой и рельсом не было, путь находился в удовлетворительном состоянии, замечаний, угрожающих движению поездов и требующих ограничение скорости выявлено, не было (т. 2 л.д. 161-165).

Показаниями обвиняемого ФИО3 от ДД.ММ.ГГГГ, из которых следует, что он подтверждает все показания данные им ранее в ходе допроса в качестве подозреваемого (т. 2 л.д. 177-181).

Показания обвиняемого ФИО3 от ДД.ММ.ГГГГ, из которых следует, что вину в совершении преступления предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ признает. Он признает, что не осуществлял должный контроль за бригадиром ФИО2 в части проведения натурных осмотров. ФИО6 поясняет, что ФИО2 сообщал ему, что тот с монтерами пути в некоторых подкладках КД-65 присутствуют одиночные костыли, то есть в подкладке КД-65 один шуруп сломанный, держится на 3 шурупах и вместо 4 шурупа тот забивал костыли. С 1 - по 5 пикет участка железнодорожного пути перегона 

<

адрес>» участок прямой, поэтому подкладки КД-65 там не применяются для скрепления шпал, а применяются скрепления ДО. Если в шпале имеются обломки шурупов, то шпала считается негодной. Замена негодных шпал на новые в зимний период не производится, так как смёрзшийся балласт, песок, снег, вода, лед. Замена негодных шпал на новые начинается с мая месяца по сентябрь включительно. Для усиления в кривых участках пути на данном участке пути скрепления КД-65 должно чередоваться со скреплениями ДО. После того как ему ФИО2 сообщил о том, что выявил негодные скрепления КД-65, им были запланированы окна на ДД.ММ.ГГГГ. На ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ были запланированы следующие работы: регулировка ширины колеи, очистка пути от снега, смена дефектных скреплений с 5 по 10 пикеты железнодорожного участка пути перегона 

<

адрес> 24 километр. ФИО6 не помнит, чтобы ФИО2 ему говорил про напресовку снега. Контроль за текущим содержанием пути он осуществлял через ФИО2 и путевого контролера состояния железнодорожного пути Свидетель №23 и проверкой актов промеров пути и рассмотрением графических диаграмм. У него не было оснований не доверять ФИО2, так как он работал на данном километре пути, значит должен был его осматривать и проводить промеры. В ДД.ММ.ГГГГ ему предоставил контролер Свидетель №23 акт промера пути на данном километре с выявленными замечаниями, какие замечания им были выявлены и сколько в настоящее время он не может вспомнить. При визуальном осмотре они видят отрясённую шпалу, начинают в этом месте откапывать шпалу, если есть напрессовка снега, то ее устраняют, если нет то проводят осмотр следующего участка пути. Если при откапывании шпалы видно, что между подошвой рельс и подкладкой присутствует снег, то это устраняется. Выдается предупреждение на работы по устранению напрессовки снега. Для этого расшивается подкладка выбивается, очищается от снега, и вновь подбивается под рельс с фанерной карточкой, которая предохраняет от дальнейшей напрессовки снега между подошвой рельса и подкладкой. Эта карточка прижимает подкладку к подошве рельса. Узел промежуточного скрепления типа КД-65 на деревянных шпалах считается негодным: при отсутствии или изломе подкладки; при износе подкладки, при отсутствии или изломе двух и более шурупов. Он как начальник участка, должен был обходить участок обслуживания один раз в квартал, согласно графика, утвержденного начальником Тындинской дистанции пути зимний осмотр он должен был провести в ДД.ММ.ГГГГ. В ДД.ММ.ГГГГ он не проводил зимний натурный осмотр, так как находился в отпуске. Последний раз натурный осмотр пути участка 24 км перегона «ФИО7-Штурм» проводился им в ДД.ММ.ГГГГ для выявления неисправностей пути самостоятельно. На момент осмотра напрессовки снега между подошвой и рельсом не было, путь находился в удовлетворительном состоянии, замечаний, угрожающих движению поездов и требующих ограничение скорости выявлено, не было. При осмотре все подкладки КД-65 были на шурупах (т. 2 л.д. 192-195).

Помимо полного признания своей вины подсудимыми ФИО2, ФИО3 их вина в совершении преступления подтверждается следующими исследованными судом доказательствами.

На основании ч. 1 ст. 281 УПК РФ с согласия сторон по ходатайству государственного обвинителя в судебном заседании были оглашены показания представителей потерпевших и свидетелей, данные ими в ходе предварительного расследования.

Так, из показаний представителя потерпевшего Тындинской дистанции пути ОАО «РЖД» Потерпевший №1 следует, что ДД.ММ.ГГГГ в ходе схода подвижного состава по перегону «

<

адрес>», однопутного неэлектрифицированного участка пути 

<

адрес> на пикете № пути 24 километра однопутного неэлектрифицированного участка пути 

<

адрес> Дальневосточной железной дороги было повреждено 220 метров железнодорожного пути, принадлежащие Тындинской дистанции пути Дальневосточной дирекции инфраструктуры Филиала ОАО «РЖД» Центральной дирекции инфраструктуры. Согласно предоставленной от ДД.ММ.ГГГГ справке расчета стоимости материалов, требующих замены по факту нанесения ущерба от схода подвижного состава на участке 

<

адрес> в сутках ДД.ММ.ГГГГ следует, что на восстановление поврежденного пути было затрачено 

<

данные изъяты> рублей (т. 2 л.д. 57-59, 65).

Из показаний представителя потерпевшего Тындинской дистанции электроснабжения Потерпевший №2, следует, что в ходе схода подвижного состава по перегону «

<

адрес>», однопутного неэлектрифицированного участка пути 

<

адрес> на пикете № пути 24 километра однопутного неэлектрифицированного участка пути 

<

адрес> Дальневосточной железной дороги были повреждены 3 опоры воздушной линии электропередач ВЛ-35/10, принадлежащие Тындинской дистанции электроснабжения Дальневосточной дирекции по энергообеспечению филиала ОАО «РЖД» Трансэнерго. Согласно предоставленной от ДД.ММ.ГГГГ расчете стоимости материалов, требующих замены по факту нанесения от схода подвижного состава на участке 

<

адрес> в сутках ДД.ММ.ГГГГ следует, что на восстановление 3 опор ВЛ-35/10-кв затрачено 

<

данные изъяты> рублей (т. 2 л.д. 36-38,47).

Из показаний представителя потерпевшего ООО «Модум-Транс» Потерпевший №3, следует, что ДД.ММ.ГГГГ на 24 километре 8 пикете однопутного неэлектрофицированного железнодорожного перегона 

<

адрес> произошел сход 10 хвостовых вагонов грузового поезда №. В ходе схода подвижного состава по перегону «

<

адрес>», однопутного неэлектрифицированного участка пути 

<

адрес> на пикете № пути 24 километра однопутного неэлектрифицированного участка пути 

<

адрес> Дальневосточной железной дороги были повреждены вагоны №№, №, которые находятся в субаренде «Модум-Транс». Согласно предоставленной ООО «Модум-Транс» ДД.ММ.ГГГГ за Исх. № справке об ущербе, причиненном в результате происшествия ДД.ММ.ГГГГ, при сходе десяти хвостовых вагонов грузового поезда № следует, что по предварительному расчету ущерб составляет 

<

данные изъяты> рублей (т. 1 л.д. 86-88, 95-96).

Показаниями представителя потерпевшего ООО «Эльгауголь» Потерпевший №4, согласно которым, ДД.ММ.ГГГГ на 24 километре 8 пикете однопутного неэлектрофицированного железнодорожного перегона 

<

адрес> произошел сход 10 хвостовых вагонов грузового поезда №. В ходе схода подвижного состава по перегону «

<

адрес>», однопутного неэлектрифицированного участка пути 

<

адрес> на пикете № пути 24 километра однопутного неэлектрифицированного участка пути 

<

адрес> Дальневосточной железной дороги был утрачен груз - каменный уголь массой 743, 50 тонн, который принадлежал ООО «Эльгауголь». Согласно представленной ООО «Эльгауголь» ДД.ММ.ГГГГ за ИСХ. № справке, ущерб составил 

<

данные изъяты> рублей (т. 2 л.д. 73-75, 79).

41

Показаниями свидетеля ФИО28 данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он работает в должности монтера пути в Тындинской дистанции Тында с ДД.ММ.ГГГГ. В его должностные обязанности входит: текущее содержание пути. Фактически он проживает в 

<

адрес> на базе ПЧ-22. В работы по текущему содержанию пути входит: обеспечение безопасности движения поездов, перешивка пути, устранение провесов, перекосов пути, рихтовка пути, то есть устранение угла в плане, добивка костылей, уборка напрессовки снега в зимний период времени, вскрытие межрельсовых стыкосоединителей от снега в зимний период, поправка и добивка противоугонов, и другие виды работ, связанные с содержанием железнодорожного пути. Все работники железной дороги, обслуживающие железнодорожные пути, в том числе и монтеры пути, несут ответственность за безопасность движения поездов на участке обслуживания. Это установлено Правилами технической эксплуатации железных дорог. Работы по текущему содержанию пути все путейские работники, в том числе монтеры пути, бригадиры, мастера, должны производить в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №, он читал эту инструкцию, знаком с ней. Точно все положения данной инструкции он её помнит. ДД.ММ.ГГГГ в 08 часов 00 минут на базе станции 

<

адрес> И.о. мастера дорожного ФИО2 провел целевой инструктаж на выполнение работ, безопасных приемом труда, доставка к месту работ и своевременный сход с путей при приближении поездов. А также технология выполнения работ. После проведенного инструктажа, они загрузили материалы верхнего строения пути: костыли, шурупы и двух витковые шайбы в рабочую машину, рихтовщик. Рихтовщик - это инструмент, сдвигающий рельсошпальную решетку, служит для устранения углов. Примерно в 09 часов 40 минут они приехали на 24 км пикет 5 и 6 перегона 

<

адрес> Дальневосточной железной дороги. В этот день на пикетах 5 и 6 они производили работы по очистке шпал от снега, подрезке балласта, замене негодных шурупов, скреплений подкладок КД-65, замена костылей и добивка костылей в подкладках ДО. Все сломанные шурупы были заменены на новые. ДД.ММ.ГГГГ в 08 часов 00 минут на базе станции 

<

адрес> И.о. мастера дорожного ФИО58 провел целевой инструктаж на выполнение работ, безопасных приемом труда, доставка к месту работ и своевременный сход с путей при приближении поездов. А также технология выполнения работ. После проведенного инструктажа, они загрузили материалы верхнего строения пути: костыли, шурупы и двух витковые шайбы в рабочую машину, рихтовщик. Рихтовщик - это инструмент, сдвигающий рельсошпальную решетку, служит для устранения углов. Примерно в 09 часов 20 минут они приехали на станцию 

<

адрес>, где ФИО2 оформил заявку на производство работ в «окно» по перешивке пути (регулировка ширины колеи) на 24 км пикет с 5 по 10. Заявку ФИО2 передал поездному диспетчеру, после чего они поехали на перегон 

<

адрес>. Около 10 часов 00 минут они доехали до перегона 

<

адрес> 24 км между пикетами 6 и 7. ФИО2 зашел в рабочую машину, сказал работникам какой инструмент нужно взять собой и какие работы сегодня будут выполняться. В этот день запланированы работы по регулировке ширины колеи, отчистка шпал от снега, добивка костылей (выполняется для того чтобы прижать рельс к подкладке), протяжка шурупов, замены негодных скреплений, негодных шурупов и костылей. Шурупы были в полном объеме. Затем ФИО2 отправил сигналистов Свидетель №15 Магомед оглы и Свидетель №16 ограждать места выполнения работ. Сигналисты выставили знаки «свистки» и работники начали выгружать инструменты. После того как они выгрузили инструмент и материалы верхнего строения пути (костыли, шурупы, двухвитковые шайбы). ФИО2 прошел и померил места производства и определил объем работ. После этого ФИО2 пошел на 25 км пикет 1 на Линейно-путевую связь чтобы запросить окно у поездного диспетчера. После чего поездной диспетчер дал приказ о закрытии перегона. Перегон был закрыт с 11 часов 00 минут до 13 часов 00 минут по местному времени. Около 11 часов 00 минут ФИО2 вернулся обратно на 24 км пикет 7 и сказал сигналистам чтобы они оградили место производства работ сигналами уменьшения скорости и петардами. После чего все работники приступили к выполнению работ на 24 км 7 пикете. Он совместно с Свидетель №14 занимались очисткой снега от шпал, в тот день было немного снега, видел, что подкладки КД-65 были установлены на каждой 3 шпале, в каждой подкладке КД-65 установлено по 4 шурупа, шурупы выдали новые в достаточном количестве. В места где невозможно было вкрутить шурупы (вследствие облома шурупа) мы, по указанию ФИО2 вбивали костыли. Все негодные шурупы на 7 пикете 24 км перегона 

<

адрес> были заменены. Шурупы в подкладках КД-65 были установлены в полном объеме. Подкладки ДО были зашиты на полное количество костылей. Очистку шпал от снега они закончили к окончанию окна, то есть в 12 часов 45 минут. Примерно в 12 часов 55 минут перегон открыли, и со стороны Штурма прошел четный поезд в направлении станции ФИО7. После чего в период с 13 часов 00 минут до 14 часов 00 минут ДД.ММ.ГГГГ у них было время обеда. После регулировки ширины колеи и проследования поезда, они всегда производим работы по добивке костылей и следим за тем, что шурупы были докручены. После окончания обеда, он помогал ФИО77 ФИО78 ФИО79 Свидетель №12, ФИО10 молотками добивать костыли, для того чтобы рельс плотно прилегал к подкладке ДО. Они выполнили все работы по добивке костылей. Около 14 часов 30 минут сигналист ФИО80 сообщил ФИО2 по рации, о том, что приближается нечетный поезд со стороны ФИО7 и что они должны отойти в сторону. Далее они убрали инструмент на обочину пути и отошли в сторону, на автодорогу, которая проходит вдоль железнодорожных путей и ждали, когда проследует поезд. Поезд следовал со стороны ФИО7, когда он услышал грохот, он повернул голову и увидел падающие вагоны. Столбы электропередач в количестве 3 штук упало на автодорогу. В ДД.ММ.ГГГГ на 24 км пикеты 1 по 10 были произведены работы по добивке костылей, укладка и замена пучинных карточек, очистка деревянных шпал от снега, регулировке рельсошпальной решетки. ДД.ММ.ГГГГ на 24 км пикет 7 была произведенарегулировка рельсошпалыюй решетки в плане гидравлическим рихтовщиком. ДД.ММ.ГГГГ на 24 км производилась добивка костылей, смена или поправка пружинных противоугонов. ДД.ММ.ГГГГ они производили работы по очистке шпал от снега, подрезке балласта, замене негодных шурупов, скреплений подкладок КД-65, замена костылей и добивка костылей в подкладках ДО (т. 2 л.д. 225-227).

Свидетель ФИО29, в ходе предварительного следствия дал показания аналогичные показаниям свидетеля ФИО28 (т. 2 л.д. 228-230).

Показаниями свидетеля Свидетель №13 данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он работает в должности монтера пути в Тындинской дистанции Тында с ДД.ММ.ГГГГ. В его должностные обязанности входит: текущее содержание пути. Фактически он проживает в 

<

адрес> на базе ПЧ-22. В работы по текущему содержанию пути входит: обеспечение безопасности движения поездов, перешивка пути, устранение провесов, перекосов пути, рихтовка пути, то есть устранение угла в плане, добивка костылей, уборка напрессовки снега в зимний период времени, вскрытие межрельсовых стыкосоединителей от снега в зимний период, поправка и добивка противоугонов, и другие виды работ, связанные с содержанием железнодорожного пути. Все работники железной дороги, обслуживающие железнодорожные пути, в том числе и монтеры пути, несут ответственность за безопасность движения поездов на участке обслуживания. Это установлено Правилами технической эксплуатации железных дорог. Работы по текущему содержанию пути все путейские работники, в том числе монтеры пути, бригадиры, мастера, должны производить в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №р, он читал эту инструкцию, знаком с ней. Точно все положения данной инструкции он её помнит. ДД.ММ.ГГГГ в 08 часов 00 минут на базе станции 

<

адрес> И.о. мастера дорожного ФИО2 провел целевой инструктаж на выполнение работ, безопасных приемом труда, доставка к месту работ и своевременный сход с путей при приближении поездов. А также технология выполнения работ. После проведенного инструктажа, они загрузили материалы верхнего строения пути: костыли, шурупы и двух витковые шайбы в рабочую машину, рихтовщик. Рихтовщик - это инструмент, сдвигающий рельсошпальную решетку, служит для устранения углов. Примерно в 09 часов 40 минут они приехали на 24 км пикет 5 и 6 перегона 

<

адрес> Дальневосточной железной дороги. В этот день на пикетах 5 и 6 они производили работы по очистке шпал от снега, подрезке балласта, замене негодных шурупов, скреплений подкладок КД-65, замена костылей и добивка костылей в подкладках ДО. Все сломанные шурупы были заменены на новые. ДД.ММ.ГГГГ в 08 часов 00 минут на базе станции 

<

адрес> И.о. мастера дорожного ФИО2 провел целевой инструктаж на выполнение работ, безопасных приемом труда, доставка к месту работ и своевременный сход с путей при приближении поездов. А также технология выполнения работ. После проведенного инструктажа, они загрузили материалы верхнего строения пути: костыли, шурупы и двух витковые шайбы в рабочую машину, рихтовщик. Рихтовщик - это инструмент, сдвигающий рельсошпальную решетку, служит для устранения углов. Примерно в 09 часов 20 минут они приехали на станцию 

<

адрес> где ФИО2 оформил заявку на производство работ в «окно» по перешивке пути (регулировка ширины колеи) на 24 км пикет с 5 по 10. Заявку ФИО2 передал поездному диспетчеру, после чего они поехали на перегон 

<

адрес>. Около 10 часов 00 минут они доехали до перегона 

<

адрес> 24 км между пикетами 6 и 7. ФИО2 зашел в рабочую машину, сказал работникам какой инструмент нужно взять собой и какие работы сегодня будут выполняться. В этот день запланированы работы по регулировке ширины колеи, отчистка шпал от снега, добивка костылей (выполняется для того чтобы прижатьрельс к подкладке), протяжка шурупов, замены негодных скреплений, негодных шурупов и костылей. Шурупы были в полном объеме. Затем ФИО2 отправил сигналистов Свидетель №15 и Свидетель №16 ограждать места выполнения работ. Сигналисты выставили знаки «свистки» и работники начали выгружать инструменты. После того как они выгрузили инструмент и материалы верхнего строения пути (костыли, шурупы, двухвитковые шайбы). ФИО2 прошел и померил места производства и определил объем работ. После этого ФИО2 пошел на 25 км пикет 1 на Линейно-путевую связь чтобы запросить окно у поездного диспетчера. После чего поездной диспетчер дал приказ о закрытии перегона. Перегон был закрыт с 11 часов 00 минут до 13 часов 00 минут по местному времени. Около 11 часов 00 минут ФИО2 вернулся обратно на 24 км пикет 7 и сказал сигналистам чтобы они оградили место производства работ сигналами уменьшения скорости и петардами. После чего все работники приступили к выполнению работ на 24 км 7 пикете. Он совместно с Курбоновым аппаратом для закручивания и откручивания шурупов откручивали шурупы в подкладках КД-65 от середины 7 пикета до конца 7 пикета 24 км. Он это делал для подготовки пути к регулировке ширины, после чего они с ним подождали пока другие работники проводили работы по регулировки ширины колеи. Когда работы по регулировке ширины колеи были закончены, они приступили к сверлению отверстий в подкладках КД-65 с последующей установкой шурупов с двухвитковыми шайбами, видел, что подкладки КД-65 были установлены на каждой 3 шпале, в каждой подкладке КД-65 установлено по 4 шурупа, шурупы выдали новые в достаточном количестве. В места где невозможно было вкрутить шурупы (вследствие облома шурупа) они, по указанию ФИО2 вбивали костыли. Все негодные шурупы на 7 пикете 24 км перегона 

<

адрес> были заменены. Шурупы в подкладках КД-65 были установлены в полном объеме. Подкладки ДО были зашиты на полное количество костылей. Данные работы он проводил по времени с 11 часов 00 минут до 12 часов 45 минут. Примерно в 12 часов 55 минут перегон открыли, и со стороны Штурма прошел четный поезд в направлении станции 

<

адрес>. После чего в период с 13 часов 00 минут до 14 часов 00 минут ДД.ММ.ГГГГ у них было время обеда. После регулировки ширины колеи и проследования поезда, они всегда производим работы по добивке костылей и следим за тем, что шурупы были докручены. После окончания обеда, он и ФИО69, ФИО70, ФИО71, Свидетель №12, Свидетель №11, ФИО10 молотками добивали костыли, для того чтобы рельс плотно прилегал к подкладке ДО. Они выполнили все работы по добивке костылей. Около 14 часов 30 минут сигналист Свидетель №15 сообщил ФИО2 по рации, о том, что приближается нечетный поезд со стороны ФИО7 и что они должны отойти в сторону. Далее они убрали инструмент на обочину пути и отошли в сторону, на автодорогу, которая проходит вдоль железнодорожных путей и ждали, когда проследует поезд. Поезд следовал со стороны 

<

адрес>, состав был длинный, почти весь состав проследовал, после чего он увидел, как вагоны начали падать, все работники начали отбегать. Перед тем как вагоны начали падать он услышал громкий звук торможения и звук удара. После этого он с другими работниками отбежал подальше и они ждали указаний от руководства (т. 2 л.д. 231-233).

Показаниями свидетеля Свидетель №14, данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он работает в должности монтера пути в ПЧ-22 Тында с ДД.ММ.ГГГГ. В его должностные обязанности входит: содержание и обслуживание текущего содержания пути. ДД.ММ.ГГГГ на станции 

<

адрес> около 08 часов 00 утра он совместно с другими работниками прошел в табельную, где регламенту взаимодействия ФИО2 запросил окно на перешивку железнодорожного полотна. Работы по перешивки железнодорожного полотна в этот день должны были проводиться в период времени с 11 часов 00 минут до 13 часов 00 минут. Он прошел на свое рабочее место на 24 км перегона 

<

адрес>, между пикетом 6 и 7 и стал выполнять порученные ему работы. Он выполнял работы по перешивке и замене шурупов, забивки костылей. С 13 часов 00 минут до 14 часов 00 минут они пообедали. После этого он вышел из машины и ждал указания вышестоящего руководства на дороге. Как произошел состава он не видел (т. 2 л.д. 234-235).

Показаниями свидетеля Свидетель №6, данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он работал в Тындинской дистанции пути с ДД.ММ.ГГГГ. В должности дорожного мастера линейного участка № работал с ДД.ММ.ГГГГ. В его должностные обязанности входило: соблюдение безопасности движения поездов, соблюдение требований безопасности по охране труда личным составом. На основании технического паспорта границами обслуживания 1 линейного участка является с 4 по 33 км и прилегающие к тем станции Штурм и ФИО7. ДД.ММ.ГГГГ осуществлялся промер железнодорожного пути с 24 по 26 км включительно, после проведенного промера были выявлены замечания по провисанию рельс до 6 мм на 5 концах шпал, уширению железнодорожной колеи 1545 и перекоса пути 15 на 15. ДД.ММ.ГГГГ планировалась работа по устранению данных замечаний. После проведения повторного промера контролером железнодорожного пути Свидетель №23, данных замечаний выявлено не было. В сутках ДД.ММ.ГГГГ после прохода контрольно-измерительного вагона СМДЛ на 24 км пикет 8 уширение колеи более 1540 не было выявлено. Данные об устранении выявленных Свидетель №23 замечаний были внесены в книгу формы ПУ-28 (книга промеров и осмотров пути) датой устранения является ДД.ММ.ГГГГ. В ДД.ММ.ГГГГ он находился в очередном отпуске, поэтому комиссионный осмотр путей и стрелочных переводов им не проводились. Осмотр проводился начальником участка № ФИО3 Комиссионный осмотр проводится до 15 числа ежемесячно. В период времени с 07 февраля по ДД.ММ.ГГГГ проводился комиссионный осмотр, во время проведения которого он руководил производством работ на перегоне 

<

адрес>. Поэтому, в книгу формы ПУ-29 (книга промеров и осмотров стрелочных переводов) сведения по выявленным замечаниям им не вносились. С ДД.ММ.ГГГГ он находился в очередном отпуске с последующим увольнением. О своем увольнении он заранее предупреждал руководство дистанции пути. С ДД.ММ.ГГГГ его должностные обязанности исполнял ФИО72. Примерно ДД.ММ.ГГГГ, он находился на станции 

<

адрес>, занимался работами по устранению замечаний, выявленных в ходе комиссионных осмотров с бригадой монтеров пути. В тот день они занимались протяжкой шурупов стрелочных переводов, очистка от снега стрелочных переводов. ДД.ММ.ГГГГ в вечернее время бригадир ФИО2 позвонил ему на телефон и сказал, что он сегодня проходил участок перегона станция ФИО7 - станция Штурм 24 километр, и на 6, 7,8 пикете увидел, что некоторые подкладки КД-65 неплотно были прижаты к шпале. Шурупы в некоторых подкладках КД-65 отломаны, в некоторых местах в силу движения поездов были выкручены. А также он видел напрессовку снега между подошвой рельса и подкладкой на 6,7,8 пикете. Промежуточное рельсовое скрепление КД-65 применяются для повышения стабильности рельсовой колеи при усилении кривых участков пути радиусом менее 300 метров, закрестовинных кривых и переводных кривых с рельсовым скреплением типа ДО. КД-65 крепятся только на полное количество шурупов всего 4, для обеспечения плотного прилегания рельсы к шпале, чтобы не создавался зазор между подкладкой КД-65 и рельсом. Если подкладка закреплена на костыли, то она фактически не обеспечивает стабильность ширины рельсовой коллеи. Под подкладку не плотно прилегающую забивается снег, происходит напрессовка снега между подошвой рельса и подкладкой. После того, как ФИО2 ему сообщил о выявленных им нарушениях, он уведомил его о том, что с ДД.ММ.ГГГГ он уходит в очередной отпуск с последующим увольнением. Поэтому данную информацию необходимо доложить непосредственно начальнику участка ФИО3, который в свою очередь будет планировать работу по замене шурупов, добивке костылей, очистке снега. С 1 по 5 пикет 24 км, участка конфигурация прямая, поэтому там не применялись подкладки КД-65 для скрепления шпал, а используются скрепления ДО. Если в шпале имеются обломки шурупов, то шпала признается негодной. Замена негодных шпал на новые, не осуществляется в зимний период. В городе 

<

адрес>, все работы по замене шпал производятся, начиная с мая месяца по сентябрь, так как присутствует замерзший балласт, песок, лед (т. 2 л.д. 211-213).

Показаниями свидетеля Свидетель №7 данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он работает в Тындинской дистанции пути с ДД.ММ.ГГГГ. В должности диспетчера Тындинской дистанции пути работает с ДД.ММ.ГГГГ. В ее должностные обязанности входит: приём смены, получение инструктажа от руководителей предприятий, контроль за запланированными окнами, проверка и допуски путевых бригад, выдача предупреждений и производство контроля за следованием пассажирских поездов и своей должностной инструкцией. ДД.ММ.ГГГГ она заступила на свою рабочую смену в 02 часа 00 минут по московскому времени, далее она будет пояснять все временные промежутки по московскому времени. Приём смены у ночного диспетчера длится до 02 часов 30 минут. И. о. ПЧ-22 Свидетель №4 провел ей краткий инструктаж по отмене длительных предупреждений открытия путей. ДД.ММ.ГГГГ в 03 часа 00 минут ио. ПД ФИО2 сделал заявку № на окно, в журнале ДУ-58 (журнал диспетчерских распоряжений, заявок на окна) по станции ФИО7. Сделал заявку и зачитал ее ДСП ФИО7. Заявки на окна делаются за 2 часа до начала окна. В 04 часа 55 минут ФИО2 передал через ДСП 

<

адрес> ФИО74), что ДНЦ ФИО30 предоставляет окно приказом № от ДД.ММ.ГГГГ на закрытие перегона 

<

адрес> для производства работ по регулировке ширины колеи на деревянном основании с применением стяжного прибора (перешивка пути). Далее она осуществила проверку бригады. Дорожный мастер ей передал информацию где стоят знаки ограждений, петарды и сигналисты. Сигналисты выставляются с двух сторон в количестве 4 человек. ФИО2 успел сообщить ей о выставлении 2 сигналистов, после чего телефонная связь прервалась, поэтому она не успела записать дополнительных сигналистов. Данную проверку она занесла в «журнал произвольной формы» по проверке бригад. ДД.ММ.ГГГГ около 04 часов 59 минут в соответствии с Положением ОАО «РЖД» 2087 от ДД.ММ.ГГГГ «Об организации ограждения мест производства работ», ею было выдано предупреждение по форме 1 №, по причине регулировки ширины колеи на деревянном основании, согласно которого остановка у красного сигнала, при его отсутствии следовать со скоростью 25 км/ч. В 06 часов 53 минут ФИО2 зачитал уведомление ДСП 

<

адрес> и ДНЦ ФИО75 об окончании работ и открытии перегона. В 06 часов 54 минуты ДНЦ ФИО75 дал приказ № от ДД.ММ.ГГГГ на открытие перегона. После окна по данному перегону 

<

адрес> проследовало два грузовых поезда, весом 5 000 тонн без происшествий.

Далее бригадой ФИО2 производились работы согласно ранее выданному предупреждению по форме №, которое было выдано ДД.ММ.ГГГГ на ДД.ММ.ГГГГ. По причине исправления пути на пучинах с укладкой карточкой до 10 мм, добивка костылей, очистка шпал от снега и.т.д. На данный вид работ окно не предусмотрено.ДД.ММ.ГГГГ в 09 часов 19 минут ДСП Штурм ФИО11 сообщила ей что поезд №) вес 7023 тонны, 71 вагон ТЧЭСвидетель №1 остановился на перегоне 

<

адрес> 23 км пк 7. По хвосту 8 вагонов на боку, 2 вагона в сходе на колесах. Место схода 24 км пикет 8. После поступления информации о произошедшем сходе, она в соответствии с ее должностной инструкцией в хронологическом порядке стала организовывать работу по устранению последствий схода (т. 2 л.д. 214-216).

Показаниями свидетеля Свидетель №5, данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он является заместителем начальника дистанции пути и в его подчинении находится, 2 эксплуатационных и 6 линейных участков. С 4 км по 175 км и западное направление 2341 по 2346 километра. С момента его вступления в должность заместителя начальника дистанции пути по текущему содержанию пути. Согласно книге формы ПУ-28 у него проведены осмотры 4 линейного участка, 12 линейного участка. Им проводились согласно графика контрольно-комиссионные осмотры пути. С ДД.ММ.ГГГГ в должности начальника линейного участка № в Тындинской дистанции пути работал ФИО3, который в настоящее время переведен в Высокогорненскую дистанцию пути. В должности дорожного мастера линейного участка № с ДД.ММ.ГГГГ был Свидетель №6 В ДД.ММ.ГГГГ тот находился в отпуске. В ДД.ММ.ГГГГ комиссионный осмотр путей и стрелочных переводов ФИО62 не проводился. Комиссионный осмотр проводится до 15 числа ежемесячно. Производил ли ФИО6 в ДД.ММ.ГГГГ обход участка 

<

адрес> он не знает. В ДД.ММ.ГГГГ он совместно с Свидетель №8, который исполнял обязанности начальника участка проводили натурный осмотр перегона 

<

адрес>, с 24 км по 25 км. В ходе натурного осмотра замечаний, угрожающих безопасности движения поездов выявлено не было, качественный осмотр произвести не представилось возможным, так как весь участок был не очищен от обильного снежного покрова. ФИО2 работает бригадиром (освобожденным) на данном участке пути. Базарбаев должен был докладывать мастеру дорожному, в его отсутствие начальнику участка ФИО6 о выявленных замечаниях. ФИО2, как работник железной дороги несет ответственность за безопасность движения поездов и за работу, которую он выполнял как бригадир пути, а также ФИО2 отвечал за ту работу, которую выполняют монтеры пути бригады. ФИО2, как бригадир, должен был обходить участок обслуживания 2 раза в месяц, один из которых совместно с мастером и вместе они должны были производить промер пути, о чем должны быть записи в книге формы ПУ №. Начальник участка должен проводить промеры пути 1 линейный участок в месяц, у ФИО3 3 линейных околотка. Мастер проводит 2 промера пути в месяц, один до 10 числа, второй до 25 числа каждого месяца. Бригадир проводит 1 промер пути совместно с контролером. Согласно Инструкции №р, п. ДД.ММ.ГГГГ сроки осмотра пути определяются в зависимости от классов пути, данный участок железнодорожных путей относится к 3 классу, из-за грузонапряженности. Работы по текущему содержанию пути все работники участка, в том числе ФИО2, как бригадир (освобожденный) должны производить в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №. Все работники железной дороги, обслуживающие железнодорожные пути, в том числе и монтеры пути, несут ответственность за безопасность движения поездов на участке обслуживания. Работники знают эту инструкцию. Также знают, какие требования имеются в инструкции по своевременному выявлению напрессовки снега между подошвой рельса и подкладкой. В инструкции ничего не сказано о том, какая напрессовка снега допустима, а именно по смыслу инструкции напрессовка снега между подошвой рельса и подкладкой вообще недопустима, является неисправностью пути, которая должна быть устранена, так как напрессовка ведет к ослаблению пути, раскантовке рельса и уширению рельсовой колеи. Напрессовка снега должна выявляться при обходе и осмотре пути и сразу же устраняться. Процесс напрессовки снега между подошвой рельса и подкладкой длительный процесс, и напрессовку можно определить визуально при осмотре пути, а именно подошва рельса должна плотно прилегать к подкладке рельса, если имеется зазор между подошвой рельса и подкладкой с уплотнением снега, то это напрессовка снега. Подкладка КД-65 устанавливается для усиления кривых участках пути малого радиуса на деревянном основании на полное количество шурупов в количестве 4 штук. В нарушении Инструкции 2288, вместо шурупов были установлены костыли, которые не обеспечивают плотное прижатие подкладки КД-65 к шпале, что является нарушением. После выявления нарушений, принимаются незамедлительные меры к их устранению. Класс пути на данном участке 3, пропущенный тоннаж на ДД.ММ.ГГГГ 477 млн.т брутто/км, грузонапряженность 32,8 млн. т. брутто/км в год. План пути - 23 км951 м-24 км 148 м правая кривая радиусом 1400 м, 24 км 148 м-24 км 418 м прямой участок пути, 24 км 418 м-24 км 979 м правая кривая радиусом 300 м, 24 км 979 м-25 км 43 м прямой участок пути. Профиль пути 24 км 100 м-200 м подъем 0,3 %0, 24 км 200 м-400 м подъем 2,1 %0, 24 км 400 м-500 м подъем 5, 4 %0, 24 км 500 м-600 м подъем 12, 2 %0, 24 км 600 м-700 м подъем 9,3 %0, 24 км 700 м-800 м подъем 4,7 %0, 24 км 800 м-900 м спуск 1,6 %0, 24 км 900 м-1000 м спуск 8,2 %0. Поперечный профиль земляного полотна выемка глубиной 20 м шириной 9 м. С ДД.ММ.ГГГГ участок пути 24 км 2 пикет - 24 км 7 пикет числится на учете в паспорте формы ПУ-9 как неустойчивое или деформирующееся место земляного полотна по причине осадки пути из-за протаивания льдинистых грунтов основания. Скорости движения поездов 60/60, (согласно телеграмме HP 3413 86 ДД.ММ.ГГГГ- 50/40 км/час скорость по 24 км пикет 3 перегона 

<

адрес>, а именно для пассажирских поездов скорость движения 50 км/ч, а для грузовых поездов скорость движения на указанном участке не более 40 км/ч.). Род шпал на данном участке деревянные, тип скреплений: ДО (подкладка на дерево). Тип пути звеньевой, рельсы Р-65, длина рельса 25 м. Последний раз усиленный капитальный ремонт пути на данном участке с заменой рельсошпальной решетки и балласта производился в сентябре 2005 года, больше на этом участке капитального ремонта путей не было. В разборе по факту схода он не участвовал, и результаты данного разбора точно не знает, протоколы разбора не читал. От начальника дистанции Свидетель 1, на селекторном совещании он слышал, что по выводам технического заключения причиной схода вагонов в грузовом поезде послужило нарушение работниками Тындинской дистанции пути нарушения требований безопасности движения поездов (т. 2 л.д. 207-210).

Показаниями свидетеля Свидетель №4, данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он работает в Тындинской дистанции пути с ДД.ММ.ГГГГ в должности главного инженера. В его должностные обязанности входит: организация разработки предложений по годовым и перспективным прогнозам развития дистанции пути, разработка и реализация мер по сокращению удельных расходов на содержание 1 км приведенной дистанции пути, обеспечение разработки проектов программ развития на дистанции пути, внедрение ресурсосберегающей техники и технологии и. т. д. согласно приказа начальника Тындинской дистанции пути Свидетель 1 от ДД.ММ.ГГГГ № «О распределении обязанностей между начальником, главным инженером, заместителем начальника Тындинской дистанции пути - структурного подразделения Дальневосточной дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД». В период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ он исполнял обязанности начальника Тындинской дистанции пути. Временно в его должностные обязанности входило организация и координирование работы по транспортной безопасности, рассматривание выполнения графика движения пассажирских поездов и организация расследования причин, повлиявших на задержки поездов, организация содержания и ремонт земляного полотна, проведение мероприятия повышения качества ремонтов и текущего содержания земляного полотна, по внедрению комплексной механизации и прогрессивной технологии на ремонтных работах с высокоэффективным применением машин и механизмов и. т. д., выполнение всех обязанностей которые возложены на начальника Тындинской дистанции пути, согласно приказа о распределении обязанностей. ДД.ММ.ГГГГ он находился на своем рабочем месте в Тындинской дистанции пути, по адресу: 

<

адрес>. Около 14 часов 20 минут ему на телефон перезвонил диспетчер и сказала, что произошел сход на перегоне 

<

адрес>, в сходе 10 вагонов. Он взял служебную машину и проследовал до места схода. Около 19 часов 00 минут он приехал на место, увидел сход 10 вагонов, 8 из них с опрокидыванием, а 2 вагона в сходе без опрокидывания. 170 метров железнодорожного пути было повреждено. С 8 вагонов которые опрокинулись, высыпался груз - уголь. Далее они ждали восстановительный поезд для устранения последствий. Первым приехал Сковородинский поезд, следом за ним Тындинский восстановительный поезд. Работники ПМС уложили новый железнодорожный путь 170 метров, после этого приехала выправочная машина со станции Штурм с хоппер дозаторной вертушкой, на данном участке пути была проведена замена верхнего строения пути. Далее был отсыпан щебеночным балластом и произведена выправка, рихтовка данного участка пути, машиной тяжелого типа. После проделанной работы, перегон 

<

адрес> был открыт им для движения всех поездов. ДД.ММ.ГГГГ с 09 часов 00 минут до 12 часов 00 минут на перегоне 

<

адрес> на 24 км пикет с 1 по 10 производились работы по добивке костылей, выправки на карточках. Работы проводились под руководством дорожного мастера ФИО2 

<

данные изъяты>. После обеда до момента схода проводилась добивка костылей. В этот день замена верхнего строения пути не производилась (т. 2 л.д. 204-206).

27

Показаниями свидетеля Свидетель 1, данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он работает в Тындинской дистанции пути с марта 2021 года в должности начальника Тындинской дистанции пути. В его должностные обязанности входит: организация и координирование работы по транспортной безопасности, рассматривание выполнения графика движения пассажирских поездов и организация расследования причин, повлиявших на задержки поездов, организация содержания и ремонт земляного полотна, проведение мероприятия повышения качества ремонтов и текущего содержания земляного полотна, по внедрению комплексной механизации и прогрессивной технологии на ремонтных работах с высокоэффективным применением машин и механизмов и. т. д., согласно приказа начальника Тындинской дистанции пути Свидетель 1 от ДД.ММ.ГГГГ № ДВПЧ22-15 «О распределении обязанностей между начальником, главным инженером, заместителем начальника Тындинской дистанции пути - структурного подразделения Дальневосточной дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД». В период с 20 февраля по ДД.ММ.ГГГГ он находился в очередном отпуске, обязанности начальника Тындинской дистанции пути исполнял Свидетель №4 Он находился с выездом по территории Российской Федерации в 

<

адрес>. ДД.ММ.ГГГГ около 17 часов 00 минут местного времени ему на телефон позвонил Свидетель №4 и сообщил что на перегоне 

<

адрес> 24 км пикет 8 произошел сход 10 вагонов с опрокидыванием. Согласно п. 3.1.3 распоряжения от ДД.ММ.ГГГГ №р «Об утверждении и введении в действие инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. Учет организации и устранение мест с нарушением полуклонки рельсов ведет Хабаровская региональная дирекция диагностики мониторинга. Те предоставляют им отчет, где указаны замечания по местам где допущены нарушения, а они занимаются их устранением в плановом порядке. ДД.ММ.ГГГГ работники Тындинской дистанции пути на перегоне 

<

адрес> 24 км пикет 7 занимались в плановое окно заменой дефектных скреплений, а сход произошел на 24 км пикете 8. Ежедневно с работниками проводятся планерки, на которых рассматриваются объемы работ, выполнение работ, правильность ограждения места работ и частичная проверка знаний у дорожных мастеров выполнения технологий работ. Текущее содержание пути осуществляется путем анализа неисправностей, выявленных в процессе, выполнения промеров пути, натурных осмотров и проходов диагностических средств. В первую очередь незамедлительно устраняются замечания близкие к опасным для безопасности движения поездов (т. 2 л.д. 202-203).

Показаниями свидетеля Свидетель №8, данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он проживает фактически по адресу: 

<

адрес> строителей, 

<

адрес> совместно с его супругой ФИО4 и дочерью ФИО5, ДД.ММ.ГГГГ года рождения. С 2020 года он работает в должности мастера в Тындинской дистанции пути. В его должностные обязанности входит: текущее содержание и ремонт железнодорожного пути. В период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ он исполнял обязанности начальника участка пути, на время нахождения ФИО3 в учебном отпуске. Он находился на станции Муртыгит, контролировал выполнение работ работниками линейного участка №, который включает в себя: Блок пост 7 км, разъезд Штурм, разъезд ФИО7, границы участка 1 колодка с 4 км пикет № по 33 км пикет 10. Его бригада выполняла работы по содержанию пути, устраняли замечания, выявленные вагоном путеизмерителем. По графику внеочередных зимних осмотров, осмотр железнодорожного пути перегона 

<

адрес> с 21 по 28 километр он должен был провести, но не проводил, так как он работал с бригадой, руководителя не было, а оставить бригаду он не мог. Ежемесячное планирование проводится на основании годового планирования до 25 числа каждого месяца, план на февраль месяц он составлял. С ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ он исполнял обязанности за начальника участка ФИО31, на время нахождения его в отпуске. На сходе вагонов который произошел ДД.ММ.ГГГГ на перегон ФИО7-Штурм он лично не присутствовал, так как находился в тот момент на участке №, который начинается с 103 км пикет 1 по 170 км пикет 10 (т. 2 л.д. 219-220).

Показаниями свидетеля Свидетель №15, данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он с ДД.ММ.ГГГГ работает в должности монтера пути в Тындинской дистанции пути. В его должностные обязанности входит: работа сигналистом, обходчик. ДД.ММ.ГГГГ в 08 часов 00 минут на базе станции 

<

адрес> И.о. мастера дорожного ФИО2 провел ему и его коллегам целевой инструктаж, дал задание, в тот день он как сигналист должен стоять с нечетной стороны, со стороны Муртыгита, а Свидетель №16 должен стоять с четной стороны, со стороны 

<

адрес>. Примерно в 09 часов 20 минут, точное время он не помнит он взял свисток и отошел на расстояние 1000 метров от места выполнения работ и установил свисток, пока окно не дали, поставил его на 25 км пикет 7-8. Дамир по рации сообщил ему чтобы он установил желтый щит, так как начинается «окно». Он взял желтый щит с 25 км пикет 6 и перенес его на 25 км пикет 8. После завершения «окна», Дамир связался с ним по рации и сказал перенести желтый щит на 25 км 6 пикет, где тот ранее стоял. Он его поставил на место, после чего установил свисток. Свисток, это знак овальной формы, зелено-белого цвета, на который нанесен буквенный знак «С». Мимо его прошел с нечетной стороны, со стороны Муртыгита грузовой поезд, и через 10 минут Файзали сказал ему снять знак свисток и идти к машине. Он спросил у него они уже отработали? Он ответил, что сошел поезд. Он подошел к бригаде. Все это время он находился на сигнале на 25 км. Когда он подошел к месту схода, то увидел, что 8 вагонов лежало на боку, а два последних вагона были в сходе на колесах (т. 2 л.д. 236-238).

Показаниями свидетеля Свидетель №16, данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он работает в должности монтера пути в Тындинской дистанции пути. В его должностные обязанности входит: работа сигналистом, обходчик. ДД.ММ.ГГГГ в 08 часов 00 минут на базе станции 

<

адрес> И.о. мастера дорожного ФИО2 провел ему и его коллегам целевой инструктаж, дал задание, в тот день он как сигналист должен стоять на 23 км пикет 4, с четной стороны, со стороны 

<

адрес>. Второй сигналист Свидетель №15 должен был стоять с нечетной стороны, со стороны 

<

адрес>. Примерно в 09 часов 20 минут, точное время он не помнит ФИО2 ему сказал, что будут работать в «окно» и нужно оградить место выполнения работ. Он взял с собой «свисток» сигнал длительности и желтый щит, уменьшение скорости и петарды в количестве 6 штук. По рации от ФИО2 поступила команда выставить желтый щит и петарды, Желтый щит он перенес на 23 км пикет 2 и за 200 метров от желтого знака поставил три петарды. Он все время стоял на данном месте, 23 км пикет 4. Мимо его проследовало 2 поезда со стороны 

<

адрес>. Он увидел, что со стороны 

<

адрес> следовал грузовой поезд, он двигался медленно, а потом остановился. Кто-то из локомотива вышел и пошел в сторону хвостовой части. Через некоторое время по рации от ФИО2 поступила команда снять петарды и идти в сторону бригады. Когда он подошел ближе, то он увидел, что в сходе было 10 вагонов, из них 8 вагонов лежали на боку, из них высыпался груз-уголь, а 2 вагона хвостовых стояло на колесах. Опоры в количестве 3 штук были завалены на дорогу, провода оборванные лежали на дороге (т. 2 л.д. 239-241).

Показаниями свидетеля Свидетель №1, данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он работает в должности машиниста тепловоза в ТЧЭ-11 с 2016 года. В его должностные обязанности, как машиниста тепловоза входит обеспечение безопасности движения поездов, вождение поездов с разными видами грузов кроме пассажирских. С ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ работал помощником машиниста тепловоза эксплуатационного локомотивного депо котла с северной дирекции тяги. С ДД.ММ.ГГГГ по настоящее время он работает в должности машиниста тепловоза 3 класса эксплуатационного локомотивного депо котла с северной дирекции тяги. У него имеются все необходимые для работы машинистом допуски к работе, образование подтверждено. Стаж работы в должности машиниста 

<

данные изъяты> лет, до должности машиниста он работал помощником машиниста 

<

данные изъяты> года. Явка на рейс была ДД.ММ.ГГГГ в 02 часа 11 минут по московскому времени. Процедура явки выглядит следующим образом: он является на работу в здание локомотивного депо станции Тында, где он и помощник машиниста получают допуск к работе и идем проходить предрейсовое медицинское освидетельствование (проходим алкотестер и измеряют кровяное давление и пульс). После медицинской комиссии они с помощником машиниста идут и проходят предрейсовые инструктажи, после чего получают допуск к поездке и проследуют к дежурному по депо, делают отметку. Дежурный доводит до сведения номер локомотива, выдает маршрутный лист и кассету регистраций. Затем на дежурной машине они следуют в Южный пост, где им выдается бланк предупреждения формы ДУ-61, натурный лист и документы на подвижной состав. Далее они следуют к месту где находится локомотив, который в данном рейсе находился на 1 пути железнодорожной станции Тында. Они с помощником машиниста проводят приемку локомотива и выезжают на станцию. Приемка локомотива заключается в проверке работоспособности локомотива, приборов действия торможения, световых приборов, приборов звуковых сигналов, тяги, отопление салона, приборов безопасности и радиосвязи. Он проверил полную проверку работоспособности локомотива № (локомотив, на котором они работали в том рейсе), в части проверка приборов безопасности и механизмов тормозной рычажной передачи, каких-либо дефектов не было, все работало в пределах нормы. ДД.ММ.ГГГГ около 03 часов 30 минут они отправились со станции Тында. Маршрут следования был от станции Тында до станции Сковородино. От станции Тында до Разъезда 

<

адрес> они следовали, соблюдая установленную скорость на данном маршруте. Согласно выданному бланку предупреждения формы ДУ-61 на перегоне 

<

адрес> действовало два временных предупреждения. На 27 км п. 9 установленная скорость грузовым поездам не более 40 км/ч и на 24 км п. 3 установленная скорость не более 40 км/ч. Следуя по перегону 

<

адрес> со скоростью 45 км/ч выполнил ступень торможения соблюдая скоростной режим и не превышая временного ограничения скорости следовал в режиме выбега, произошла сильная продольная динамическая реакция в составе поезда. В результате чего их толкнуло и машинист поставил ручку крана в пятое положение для служебного торможения до полной остановки. Параллельно этому на панели управления загорелась лампочка обрыва тормозной магистрали красным цветом. После полной остановки состава он по рации доложил об остановке поезда четным и нечетным поездам. После чего тот об остановке доложил дежурной по разъезду 

<

адрес>. Он отправил помощника для осмотра состава и выявления причин способствующих продольно динамической реакции, загоранию лампы и обрыва тормозной магистрали. Вернувшись после осмотра, помощник доложил ему о том, что в хвостовой части состава поезда сошли с рельс 10 вагонов, из них 8 вагонов лежат по левую сторону в направлении станции 

<

адрес>. 2 хвостовых вагона стоят в меж колеи. А также пояснил, что при осмотре подвижного состава направляясь в сторону хвостовой части поезда он увидел работников ПЧ, которые находись возле хвостовой части состава. Подойдя ближе к хвостовой части состава он увидел что левая рельсовая колея была воткнута в нижнюю часть вагона, в какой именно вагон не помнит. После этого машинист доложил о случившемся встречным поездам, дежурной по разъезду 

<

адрес> и диспетчеру. Диспетчер спросила у них сможете ли вы выехать самостоятельно. Они пояснили ей что вывести оставшиеся 61 вагон они смогут и после этого он дал им указание делать опробование тормозов и выезжать с перегона. Он отправил помощника сокращенного опробования тормозов. После опробования тормозов, помощник доложил об исправном тормозном оборудовании. После этого они запросились у диспетчера о готовности выезда с перегона и проследовали на станцию 

<

адрес> со скоростью не более 20 км/ч. При следовании по станции 

<

адрес> маршрут следования был с первого пути через съезд на 2А путь с остановкой (т. 2 л.д. 196-198).

Показаниями свидетеля Свидетель №2 данными в ходе предварительного следствия, согласно которым онв должности помощника машиниста тепловоза работает с ДД.ММ.ГГГГ. В его должностные обязанности, как помощника машиниста тепловоза входит обеспечение безопасности движения поездов, выполнение должностной инструкции. У него имеются все необходимые для работы помощником машиниста допуски к работе, образование подтверждено. Явка на рейс была ДД.ММ.ГГГГ в 02 часа 11 минут по московскому времени. Далее он будет пояснять все временные отрезки в московском времени. Процедура явки выглядела следующим образом: они с помощником явились на работу в здание локомотивного депо станции Тында, где получили допуск к работе и пошли проходить предрейсовое медицинское освидетельствование (проходим алкотестер, измеряют кровяное давление и пульс). После медицинской комиссии они прошли предрейсовые инструктажи, после чего получили допуск к поездке и сделали отметку у дежурного по депо. Дежурный довел до нашего сведения номер локомотива, выдал маршрутный лист и кассету регистраций. Затем на дежурной машине они проследовали в Южный пост, где им выдали бланк предупреждения формы ДУ-61, натурный лист и документы на подвижной состав. Далее они проследовали к месту где находится локомотив, который в данном рейсе находился на 1 пути железнодорожной станции Тында. Они с машинистом провели приемку локомотива и выехали на станцию. Приемка локомотива заключалась в проверке работоспособности локомотива, приборов действия торможения, световых приборов, приборов звуковых сигналов, тяги, отопление салона, приборов безопасности и радиосвязи. Машинист проверил полную проверку работоспособности локомотива № (локомотив, на котором они работали в том рейсе), в части проверка приборов безопасности и механизмов тормозной рычажной передачи, каких-либо дефектов не было, все работало в пределах нормы. Он осмотрел высоковольтную камеру, дизель генераторную установку, наличие служебного инвентаря по описи. ДД.ММ.ГГГГ около 03 часов 30 минут они отправились со станции Тында. Маршрут следования был от станции Тында до станции Сковородино. От станции Тында до Разъезда 

<

адрес> они следовали, соблюдая установленную скорость на данном маршруте. Согласно выданному бланку предупреждения формы ДУ-61 на перегоне ФИО7 - Штурм действовало два временных предупреждения. На 27 км п. 9 скорость грузовым поездам установлена не более 40 км/ч и на 24 км п. 3 установленная скорость не более 40 км/ч. Следуя по перегону 

<

адрес> со скоростью 45 км/ч машинист выполнил ступень торможения соблюдая скоростной режим и не превышая временного ограничения скорости следовал в режиме выбега, произошла сильная продольная динамическая реакция в составе поезда. В результате чего их толкнуло и машинист поставил ручку крана в пятое положение для служебного торможения до полной остановки состава. Параллельно этому на панели управления красным цветом загорелась лампочка обрыва тормозной магистрали. После полной остановки состава машинист по рации доложил об остановке поезда четным и нечетным поездам. После чего доложил дежурной по разъезду 

<

адрес>. Он отправился для осмотра состава и выявления причин, способствующих продольно-динамической реакции, загоранию лампы и обрыва тормозной магистрали. Направляясь в сторону хвостовой части состава он увидел работников ПЧ, которые находись возле хвостовой части состава. Подойдя ближе к хвостовой части состава он увидел, что левая рельсовая колея была воткнута в нижнюю часть вагона, в какой именно вагон он не помнит. В хвостовой части состава поезда сошли с рельс 10 вагонов, из них 8 вагонов лежат по левую сторону в направлении станции 

<

адрес>. Железнодорожный путь был разрушен. Два вагона стояли в междупутье. После этого машинист доложил о случившемся встречным поездам, дежурной по разъезду 

<

адрес> и диспетчеру. Диспетчер спросила у них сможете ли вы выехать самостоятельно. Они пояснили ей, что вывести оставшиеся 61 вагон они смогут и после этого он дал им указание делать опробование тормозов и выезжать с перегона. Он отправился на хвостовой вагон для сокращенного опробования тормозов. После опробования тормозов, он доложил об исправном тормозном оборудовании и срабатывании двух хвостовых вагонов и их отпуск. После этого они запросили разрешения у диспетчера о готовности выезда с перегона и проследовали на станцию 

<

адрес> со скоростью не более 20 км/ч. при следовании по станции 

<

адрес> маршрут следования был с первого пути через съезд на 2А путь с остановкой скорость проследования была не более 15 км/ч. Доехав до станции 

<

адрес> они остановились и ждали дальнейших указаний (т. 2 л.д. 199-201).

Показаниями свидетеля Свидетель №17, данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он работает в должности первого заместителя начальника Дальневосточной дирекции инфраструктуры с ДД.ММ.ГГГГ. В его должностные обязанности входит: оперативное управление эксплуатационной и финансовой работы дирекции инфраструктуры и иные обязанности в соответствии с должностной инструкцией. ДД.ММ.ГГГГ в 08 часов 44 минуты московского времени на 23 км 8 пк перегона 

<

адрес> однопутного не электрифицированного участка 

<

адрес> - Сети Тындинского территориального управления Дальневосточной железной дороги, при скорости 31 км/ч, при допустимой 60 км/ч, в режиме выбега, по падению давления в тормозной магистрали допущена остановка поезда № с тепловозом № приписки эксплуатационного локомотивного депо Тында Дальневосточной дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады в составе машиниста тепловоза Свидетель №1, помощника машиниста тепловоза Свидетель №2 приписки этого же локомотивного депо. Тормозной путь составил 58 м., без применения экстренного торможения. При осмотре состава локомотивной бригадой на 24 км 8 пк выявлен сход 10-ти вагонов, а именно 62-го вагона №, 63-го вагона №, 64-го вагона №, 65-го вагона №, 66-го вагона №, 67-го вагона №, 68-го вагона №, 69-го вагона № в сходе на боку, 70-го вагона№, 71-го вагона № в сходе на колесах с головы состава. В 09 часов 16 минут машинист тепловоза Свидетель №1, доложил по поездной радиосвязи поездному диспетчеру о сходе 10-ти вагонов в составе поезда. В ходе первичного осмотра места происшествия, признаков несанкционированного вмешательства посторонних лиц в функционирование объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» и железнодорожного подвижного состава не обнаружено. Для определения причин схода была создана комиссия, которой выполнены следующие действия: оперативным приказом Дальневосточной железной дороги от ДД.ММ.ГГГГ № назначена комиссия по расследованию случая нарушения безопасности движения поездов. Проверена правильность формирования поезда, данный состав состоял из 71 вагонов, груженных углем, порожних вагонов в составе не было, обеспеченность тормозами, правильность оформления поездной документации, видимость сигналов, оценены действия причастных работников. Для определения причинно- следственных связей, комиссией изучена необходимая документация, проведен опрос причастных работников имеющих отношение к процессам обеспечения безопасности движения, взяты письменные объяснения, прослушан регламент служебных переговоров. Причиной схода явилось отжатие левой рельсовой нити по ходу движения поезда с последующим провалом правых колес первой тележки 62-го вагона № во внутрь рельсовой колеи, раскантовкой правого рельса и через 5 м сходом с головки рельсов левых колес во внутрь рельсовой колеи, с дальнейшей раскантовкой по правой и левой рельсовым нитям и сходом 63-го вагона №, 64-го вагона №, 65-го вагона №, 66-го вагона №, 67-го вагона №, 68-го вагона №, 69-го вагона № с последующим опрокидыванием на бок, 70-го вагона №, 71-го вагона № в сходе всеми колесными парами. При движении грузового поезда повышенной массы (7023 т) № по 24 км 8 пк (772 м) в кривом участке пути радиусом 300 м из-за нестабильной ширины рельсовой колеи, на прессовки снега между подкладками и подошвой рельса, негодных узлов скреплений, зашитых скреплений КД-65 на 2 костыля вместо 4 шурупов и их смещением под нагрузкой подвижного состава до 15 мм. Машинист тепловоза Свидетель №1 нарушил требования пункта 5.2 Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №р, то есть при остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали не передал сообщение по радиосвязи о наличии сведений нарушения габарита, нарушил требования пункта 6.4 Регламента №р не перевел на 5-7 секунд управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали. Начальник Тындинской дистанции пути Свидетель 1 нарушил требования пункта ДД.ММ.ГГГГ Положения №р, то есть не организовал работу по обеспечению безопасности движения поездов во вверенной дистанции пути, нарушил требования Порядка осмотров земляного полотна ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №р, то есть не проводит периодические осмотры земляного полотна, не проводит осмотры неустойчивых и деформирующихся участков земляного полотна, нарушил требования пункта 9.2 Инструкции №р то есть не обеспечил соблюдение технологии применения раздельного рельсового скрепления типа КД-65 для повышения стабильности колеи в кривых участках пути. Заместитель начальника дистанции пути по текущему содержанию пути ФИО32 нарушил требования пункта 6.4.4 и 6.5.5 Положения №р, то есть не проводится анализ выполнения запланированных работ за месяц, а также не выполнял требования пункта 5.14 Стандарта ОАО «РЖД» «Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездов повышенного веса и длины Технические требования, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №р, пункта 9.2 Инструкции №р., то есть не было обеспечено содержание рельсовых скреплений на участках обращения поездов повышенной массы и/или длины обеспечивающих стабильность ширины рельсовой колеи. Диспетчер Тындинской дистанции пути Свидетель №7 нарушила требования пунктов 2.2, 3.5 и 4.2 Положения о порядке организации ограждения мест производства работ на объектах инфраструктуру ОАО «РЖД» при выполнении технологического процесса, утвержденного, распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №р, то есть не осуществляла контроль за соблюдением требований правил ограждения места производства работ, не контролировала перемещение путевой бригады линейного участка № по запланированному фронту производства работ, и журнал произвольной формы не заполняла, а также требования пункта 9.7.8.7 Положения №р, то есть не запретила работу бригады на линии из-за не выдачи предупреждения соответствующей формы. Начальник эксплуатационного участка № ФИО3 нарушил требования пункта 4.2.1 Инструкции №р, то есть при проведении внеочередного зимнего осмотра в феврале 2023 г. не выявлено расстройств пути, угрожающее безопасности движения поездов на перегоне Штурм - ФИО7, и требования пункта 6.4.1 Положения №р, а именно не производится формирование месячных планов на основании аналитических данных факторного анализа, неисправностей из программы ЕК АСУИ, в т.ч. неисправностей путевого комплекса, выявленных при проходе мобильных и съемных средств диагностики, осмотрах контролеров состояния железнодорожного пути, осмотрах проведенных комиссиями всех уровней. Мастер дорожный линейного участка № Тындинской дистанции пути Свидетель №6 нарушил требования таблицы №.2. пункта ДД.ММ.ГГГГ. Инструкции №р в январе, феврале 2023 года, то есть не осматривал все пути и стрелочные переводы с записью в книги проверки формы ПУ-28 и ПУ-29, а также не вносил результаты в автоматизированную систему ЕК АСУИ. Бригадир по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений линейного участка № Тындинской дистанции пути ФИО2 нарушил требования таблицы №.2. пункта ДД.ММ.ГГГГ. Инструкции №р, то есть с июля 2022 г. не осматривал все пути и стрелочные переводы с записью в книги проверки формы ПУ-28 и ПУ-29, а также не вносил результаты в автоматизированную систему ЕК АСУИ (т. 2 л.д. 244-249).

Свидетели ФИО33, Свидетель №19 в ходе предварительного следствия дали показания, аналогичные показаниям свидетеля Свидетель №17 (т. 2 л.д. 250-254,255-258).

Показаниями свидетеля Свидетель №20 данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он работает в Тындинской дистанции пути с ДД.ММ.ГГГГ в должности монтера пути 2 разряда. С ДД.ММ.ГГГГ он был переведен на должность заместитель начальника дистанции пути (по текущему содержанию пути), в которой работает по настоящее время. В его должностные обязанности входит: ответственность за организацию текущего содержания пути с 2196 км по 2340 км, с 2346 км по 2378 км со 176 по 210 км., контролирование текущего содержания пути, стрелочных переводов, эксплуатации и ремонта переездов с обеспечением безопасности движения поездов; контролирование выполнения в установленные сроки и качество промеров пути, осмотров пути, осуществляемыми бригадирами (освобожденными) по содержанию пути и искусственных сооружений, согласно приказа от ДД.ММ.ГГГГ № «О распределении обязанностей между начальником, главным инженером, заместителем начальника Тындинской дистанции пути-структурного подразделения Дальневосточной дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД». ДД.ММ.ГГГГ в период времени с 07 часов 00 минут до 07 часов 50 минут он проводил планерное совещание с работниками Тындинской дистанции пути находясь на своем рабочем месте в городе Тынде. Совещание проводил в режиме селекторной связи. Во время данного совещания с бригадиром (освобожденным) ФИО2 был проведен инструктаж по правилам проведения работ, соблюдением технологии ограждения производства работ в этот день. Он объяснил ФИО2 что он совместно с его работниками должен выполнить работы по регулировке ширины колеи, укладке пучинных карточек до 10 мм. В свою очередь ФИО2 обязан был провести своей бригаде работников инструктаж ТНУ-19. В период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ начальником участка являлся ФИО3, на время его отсутствия исполнял обязанности ФИО61 ФИО34 увольнения ФИО35 должность мастера дорожного осталась вакантной. ФИО12 проживал на станции 

<

адрес> рабочую неделю, а на выходные ездил в Тынду, после чего обратно возвращался на 

<

адрес>. Начальник участка обязан находиться на вверенном ему участке, планировать и организовать работы по текущему содержанию пути. Капитальный ремонт на перегоне 

<

адрес> проводился в ДД.ММ.ГГГГ, на данный момент наступает истечение срока эксплуатации, требуется проведение очередного капитального ремонта. Капитальный ремонт проводится каждые 18 лет. Между капитальными ремонтами проводятся промежуточные ремонты пути (т. 2 л.д. 259-261).

Показаниями свидетеля Свидетель №21, данными в ходе предварительного следствия, согласно которым он работает в должности осмотрщика-ремонтника вагонов в ВЧДЭ-11 с ДД.ММ.ГГГГ. В его должностные обязанности входит: осмотр и ремонт вагонов. ДД.ММ.ГГГГ в пункте технического обслуживания железнодорожной станции ФИО13 железной дороги совместно с ФИО38, ФИО37, Свидетель №22 проводили техническое обслуживание грузовому поезду №. В составе грузового поезда № был 71 вагон, все вагоны были груженные углем. Осмотр проводился двумя технологическими группами. Начали проведение осмотра в 05 часов 33 минуты московскому времени, техническая готовность была дана в 06 часов 40 минут московского времени он совместно с Свидетель №22 под руководством исполняющего обязанности старшего смены ФИО38 осматривали головнует группу вагонов, 35 вагонов, а хвостовую группу вагонов осматривали ФИО37, ФИО38 При проведении осмотра грузового состава осмотрщик-ремонтник вагонов руководствуется комплектом документов на технологический процесс пункта технического обслуживания станции Верхний Улак, утвержденного заместителем начальника дороги по Тындинскому территориальному управлению и Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации №ПКБ-ЦВ. В ходе производит осмотр колесных пар, боковых рам и адресных брусьев, грузовых тележек на наличие дефектов и неисправностей. Все выявленные замечания передаются оператору по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров и вносятся в программу ЕКАСУВ. Также проводится полное опробование тормозов, соответствие размеров А и а маленького, выход штока тормозного цилиндра при торможении, прилегание и отпуск тормозных колодок и замеры плотности в тормозной магистрали. У грузовых вагонов выход штока тормозного цилиндра составляет от 50 до 100 мм. Результаты осмотров по тормозному оборудованию выдаются машинисту тепловоза в виде справки о обеспечении поезда тормозами и исправном их действии (форма ВУ-45). В ходе проведения технического обслуживания хвостовой группы вагонов замечаний по техническому состоянию вагонов и тормозному оборудованию им и Свидетель №22 выявлено не было. Так как у каждого осмотрщика имеется при нем переносная рация, то все переговоры ведущие между оператором и осмотрщиком-ремонтником очень хорошо слышно. Он слышал о том, что в ходе проведения технического обслуживания хвостовой группы вагонов ФИО14 и ФИО15 замечаний по техническому состоянию вагонов и тормозному оборудованию выявлено не было (т.2 л.д. 162-163).

Свидетель Свидетель №22 в ходе предварительного следствия дал показания, аналогичные показаниям свидетеля Свидетель №21 (т. 2 л.д. 264-266).

Показаниями свидетеля Свидетель №23, данными в ходе предварительного следствия, согласно которым в ОАО «РЖД» работает с ДД.ММ.ГГГГ. В должности контролёра пути работает с ДД.ММ.ГГГГ. В его должностные обязанности входит промер и осмотр пути, стрелочных переводов согласно графику, утвержденного начальником дистанции пути. Так, за им закреплен первый линейный участок, находящийся в границах с 4 по 33 км включительно перегона 

<

адрес>. Промеры проводятся согласно графика утвержденного начальника дистанции пути. ДД.ММ.ГГГГ он проводил промер и осмотр пути, в ходе чего было выявлено уширение колеи на 7 и 8 пикетах до 1546 мм, 11 января он проводил промер и осмотр пути на 24 км перегона 

<

адрес>, были выявлены следующие замечания, на пикетах 6,7 и 8 было уширение колеи до 1547 мм. ДД.ММ.ГГГГ были выявлены на 7 и 9 пикетах провесы пути. ДД.ММ.ГГГГ в ходе промера и осмотра пути на 6,7 и 8 пикетах было выявлено уширение колеи до 1546 мм, а на 9 пикете был выявлен провес. В ходе проведения осмотра, 17 февраля им не было выявлено на прессовки снега, он вспоминает что некоторые подкладки КД-65 были закреплены на 3 шурупа и 1 костыль, так как шуруп был сломан. Для того чтобы заменить сломанный шуруп необходимо сдвинуть подкладку, просверлить новое отверстие, в результате чего шпала становится негодной, со временем та раскалывается. Не было таких случаев, чтобы подкладка КД-65 была закреплена только на все костыли. О том, что 

<

адрес> им было выявлено уширение колеи он сообщал мастеру дорожному ФИО62, передал ему акт выявленных замечаний под роспись. На следующий день ФИО16 было заказано «окно» на перешивку шаблона пути, и замечания, выявленные им, были устранены ДД.ММ.ГГГГ. ДД.ММ.ГГГГ он повторно проводил осмотр и промер данного участка пути уширения коллеи не было выявлено. С ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ он проходил курсы подготовки контролера железнодорожного пути в 

<

адрес> (т. 2 л.д. 267-268).

Кроме показаний представителей потерпевших, свидетелей, вина подсудимых ФИО2, ФИО3 в совершении данного преступления подтверждается следующими исследованными судом письменными и иными доказательствами, фактическими данными, изложенными в:

- рапорте старшего следователя Тындинского следственного отдела на транспорте Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ от ДД.ММ.ГГГГ о том, что ДД.ММ.ГГГГ около 08 часов 44 минуты на 24 км пк 8 перегона 

<

адрес>, однопутного не электрифицированного участка 

<

адрес>, допущена вынужденная остановка поезда № (вес 7023 тонны, 71 вагон), с тепловозом №, приписки ТЧЭ-11 Тында, под управлением машиниста тепловоза Свидетель №1 и помощника машиниста Свидетель №2, произошел сход 10 вагонов груженных углем, 8 из которых с опрокидыванием, повреждено 220 метров пути, 3 опоры ВЛ-35/10-кв. Место схода: 24 км. пк 8 (т. 1, л.д.3).

- протоколе осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ., согласно которому был осмотрен участок местности на 24 км пикет с 5 по 10 перегона 

<

адрес> где на однопутном неэлектрифицированном участке 

<

адрес> Тындинского территориального управления Дальневосточной железной дороги перегона 

<

адрес> произошел сход 10 вагонов грузового поезда №. в ходе данного осмотра установлено, что: 62-й вагон № в сходе на боку, 63-й вагон № в сходе на боку, 64-й вагон № в сходе на боку, 65-й вагон № в сходе на боку, 66-й вагон № в сходе на боку, 67-й вагон № в сходе на боку, 68-й вагон № в сходе на боку, 69-й вагон № в сходе на боку, 70-й вагон № в сходе на колесах, 71-й вагон № в сходе на колесах. Кроме того, на указанном участке было повреждению 220 метров верхнего строения пути, сбито 3 опоры ВЛ-35/10 и утрате груза в виде каменного угля из 8 вагонов, а также установлена, что на рельсах, в местах крепления к подкладкам имеется напрессовка снега (т. 1 л.д.4-17).

- копии технического заключения по случаю схода грузового поезда № на однопутном неэлектрифицированном участке Штурм-Сети Тындинского территориального управления Дальневосточной железной дороги перегона «ФИО7-Штурм»от ДД.ММ.ГГГГ ода., согласно которому непосредственной причиной схода в грузовом поезде № явилось отжатие левой рельсовой нити по ходу движения поезда с последующим провалом правых колес первой тележки 62-го вагона № во внутрь рельсовой колеи. Основной причиной схода явилось нарушение требований пунктов 2.3.3, 2.3.4. Инструкции №р, в части эксплуатации железнодорожного пути с негодными узлами скреплений, не приведения скорости движения поездов к техническому состоянию пути на 24 км 8 пк перегона 

<

адрес> (т. 3, л.д. 2-28).

-копии протокола совещания от ДД.ММ.ГГГГ №/пр г. о случае схода грузового поезда № на перегоне 

<

адрес>, согласно которому причиной схода вагонов в грузовом поезде № послужило нарушение работниками Тындинской дистанции пути требований пунктов 1.2 и 1.3 «Распоряжения от ДД.ММ.ГГГГ №р об утверждении "Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути", в части текущего содержания пути, в соответствии с нормами и допусками, а также требований пунктов 2.3.3, 3.12.1, 3.12.2, 3.12.3, 3.12.4, ДД.ММ.ГГГГ указанной инструкции по своевременному выявлению напрессовки снега между подошвой рельса и подкладками, в местах имеющих уширение рельсовой колеи; негодные узлы скреплений, пункта 9.2 Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм по невыявлению скреплений подкладок КД-65 не на полное количество шурупов, и на костыли, что привело к ослаблению пути, отжатию левой рельсовой нити по ходу движения поезда с последующим провалом правых колес первой тележки 62-го вагона № во внутрь рельсовой колеи, раскантовкой правого рельса и через 5 м сходом с головки рельсов левых колес во внутрь рельсовой колеи, из-за чего произошел сход остальных хвостовых вагонов поезда с полным высыпанием груза на железнодорожное полотно (т.1 л.д. 161-171).

-копии справки по расшифровке скоростемерной лепты грузового поезда №, согласно которой у грузового поезда № на участке 23 км пикет 8 в 08 часов 44 минуты 11 секунд зафиксировано резкое падение скорости с 31 км/ч до 27 км/ч с падением давления в ТМ на величину 0,2 кг/см2, через 6 секунд при скорости 17 км/ч выполнена ступень торможения на величину 0,56 кг/см2 с остановкой поезда, с наполнением давления в ТЦ на величину 0,96 кг/см2. В 08 часов 44 минут 33 секунды на 23 км пикет 8 +58 зафиксирована остановка поезда (т.3 л.д.86-88).

-справке о предварительном ущербе от повреждения вагонов, принадлежащих ООО «Модум-Транс» на правах аренды и лизинга, согласно которой ущерб, причиненный ООО «Модум-Транс» составил 

<

данные изъяты> (т.1 л.д.95-100).

-акте о повреждении вагонов, согласно которым вагоны №№ №, № подлежат восстановлению в объеме деповского ремонта (т.1 л.д. 101-120).

- расчетно-дефектных ведомости затрат и калькуляции по ремонту пострадавших вагонов, в которые отражены сведения по затратам и стоимости ремонта деталей и узлов (т.1, л.д. 151-194).

- расчете стоимости затраченных на материалы для замены поврежденных деталей пострадавших опор ВЛ-35/10, принадлежащих Тындинской дистанции электроснабжения, согласно которому стоимость затрат составила 

<

данные изъяты> (т.2 л.д.47).

-справке и калькуляции о стоимости расходов затраченных на восстановление поврежденного железнодорожного пути, стоящем на балансе Тындинской дистанции пути, согласно которой, ущерб, причиненный Тындинской дистанции пути составил 

<

данные изъяты> (т.1 л.д.66).

- справке о стоимости утраченного груза собственника груза ООО «Эльгауголь», согласно которой стоимость груза - уголь каменный марки «Ж» составляет 

<

данные изъяты> (т.1 л.д.79).

-копии «Распоряжения от ДД.ММ.ГГГГ №р, об утверждении и введении в действие "Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути" (т.3 л.д.229- 250).

-копии Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ № от ДД.ММ.ГГГГ. г. (т.4 л.д. 1-78)

-приказе начальника Тындинской дистанции пути - структурного подразделения Дальневосточной дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» № 440-л от 23 октября 2020 года, согласно которому ФИО2 переведен на должность бригадира (освобожденного) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений 6-го разряда линейного участка № эксплуатационного участка № (2 группа) (т.4 л.д. 130).

-актах осмотра пути, сооружений, земляного полотна и путевых устройств по линейному участку № по осмотру пути за период с декабря 2022 г. по ДД.ММ.ГГГГ па участке 24 км пикет 8 перегона «

<

адрес>» ушпрение колеи в пределах 1545-1546 мм. (т. 4 л.д. 209-213).

-акте зимнего натурного осмотра пути от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому на участке 24 км пикет 1 0 м-24 км 10 пк 100 м перегона «

<

адрес>» в ходе осмотра были выявлены замечания об отсутствие уборки накопившегося снега, ослабшие противоугоны, недобитые костыли (т.4 л.д.83-86).

-графике натурного осмотра, утвержденного начальником ПЧ-22 ДД.ММ.ГГГГ Свидетель 1, согласно которому ФИО2 ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ,ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ обязан был проводить натурный осмотр с 4 км. пикет 1 по 33 км. 10 пикет (т. 4 л.д. 221).

-книге записи результатов проверки пути сооружений, путевых устройств и земляного полотна ФИО2, согласно которой последняя запись датирована от ДД.ММ.ГГГГ (т. 4 л.д. 158-163).

- копии должностной инструкции бригадира (освобожденного) Тындинской дистанции пути в соответствии с которой ФИО2 обязан: в соответствии с разделом 2 п. 6.1 пп. «а» не реже двух раз в каждую половину месяца, в дни, установленные начальником дистанции пути, производить осмотр и проверку пути и стрелочных переводов по ширине колеи и уровню, осмотр состояния изолирующих элементов и рельсовых соединителей электрических рельсовых цепей, а также осмотр всех сооружений земляного полотна, переездов и других путевых устройств; выявлять неисправности и причины их возникновения и намечать работы по их устранению. При этом одна из проверок производится совместно с дорожным мастером. Кроме того, под руководством дорожного мастера он должен в установленные сроки производить сплошной осмотр рельсов и скреплений, а также металлических частей стрелочных переводов; В соответствии с разделом 2 п. 6.1 пп. «б» проверять по мере необходимости лично или через назначаемых им работников путь и сооружения в периоды дождей, пропуска весенних и ливневых вод, метелей, сильных морозов, роста и осадки пучин, резкого повышения температур, деформации земляного полотна; В соответствии с разделом 2 п. 6.2 по содержанию земляного полотна и верхнего строения пути ФИО2 обязан: В соответствии с разделом 2 п. 6.2 пп. «а» производить в установленные сроки осмотров рельсов, скреплений, шпал, балластного слоя, земляного полотна, переездов, сооружений и своевременно выявлять, и устранять возникающие неисправности; В соответствии с разделом 2 п. 6.2 пп. «г» обеспечивать содержание пути по ширине колеи, уровню и направлению в плане на прямых и кривых участках пути согласно установленным нормам и допускам; В соответствии с разделом 2 п. 6.2 пп. «ж» обеспечивать плотное закрепление и смазывание стыковых, клеммных и закладных болтов, добивку костылей. Особое внимание уделять содержанию стыковых зазоров, исправному состоянию изолирующих стыков, изолирующих и амортизирующих деталей, наличию и исправности стыковых соединителей; В соответствии с разделом 2 п. 6.8 по путевым работам в зимнее время ФИО2 обязан: В соответствии с разделом 2 п. 6.8 пп. «а» подготовить своевременно к работе в зимних условиях земляное полотно, водоотводные сооружения, верхнее строение пути, искусственные сооружения, все обустройства путевого хозяйства, средства снегозащиты и борьбы со снежными заносами, заготовить в необходимом объеме пучинный материал; В соответствии с разделом 2 п. 6.8 пп. «б» завершить до замерзания балластного слоя работы по выправке, подбивке, рихтовке пути, разрядке кустовой негодности шпал и замене дефектных скреплений; установить колья для снеговых щитов. После замерзания грунта установить снеговые щиты. В соответствии с разделом 2 п. 6.8 пп. «г» производить подрезку балласта в шпальных ящиках во избежание подпучивания рельсов зимой. В соответствии с разделом 2 п. 6.11 пп. «а» должен детально знать все элементы и особенности пути искусственных сооружений, земляного полотна и путевых устройств в пределах своего обслуживаемого участка; систематически проверять их состояние и обеспечивать выполнение работ по содержанию пути, устранению неисправностей пути в самом начале их возникновения; изучать и устранять причины, вызывающие неисправность пути и сооружений, обеспечивать при производстве работ безопасное движение поездов при безусловном соблюдении правил техники безопасности подсиненных работников. В соответствии с разделом 2 п. 6.11 пп. «и» должен знать в установленном объеме и обеспечивать выполнение правил, инструкций, приказов и указаний, относящихся к его обязанностям, настоящей Инструкции. В соответствии с разделом 2 п. 6.11 пп. «о» в подчинении бригадира пути находятся бригада монтеров пути, дежурные по переездам, расположенным в пределах обслуживаемого участка; на участках, где сохранены путевые обходы- обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений. Прикомандированные монтеры пути для выполнения работ на участке также находятся в подчинении бригадира пути (т.4 л.д. 146-157).

- копии должностной инструкции начальника участка Тындинской дистанции пути в соответствии с которой ФИО3 обязан: В соответствии с п.п. 2.1, 2.4, 2.6, 2.12, должностной инструкции для начальника участка Тындинской дистанции пути, утвержденной ДД.ММ.ГГГГ начальником Тындинской дистанции пути Свидетель 1, (далее по тексту — должностная инструкция) начальник участка осуществляет руководство эксплуатационным участком, планирует работу контролера состояния железнодорожного пути, обеспечивает содержание пути, в т.ч. на искусственных сооружений, стрелочных переводов, железнодорожных переездов и путевых устройств в пределах участка в технически исправном состоянии согласно требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ №, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. Контролирует ведение книг ПУ-28 и ПУ-29 контролерами состояния железнодорожного пути, бригадирами по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений линейных участков и бригад по стрелочным переводам и мастерами дорожными на линейных участках, лично проверяет качество устранения отступлений 3 степени 2 близкой к 3 степени. В соответствии с разделом 1 и. 4 должностной инструкции начальник участка должен знать Правила внутреннего трудового распорядка, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях, постановления, распоряжения, приказы указания и другие руководящие и нормативные материалы, регламентирующие работу мастера дорожного, технологические процессы по текущему содержанию и ремонту пути, нормы содержания пути (т. 4 л.д. 226-231).

-заключение эксперта №-Т23 от 27.04.2023г., согласно которому непосредственной причиной схода вагонов в грузовом поезде № явилось отжатие левой рельсовой нити по ходу движения поезда с последующим провалом правых колес первой тележки 62-го вагона № во внутрь рельсовой колеи. Основной причиной схода явилось нарушение требований пунктов 2.3.3, 2.3.4. Инструкции №р, в части эксплуатации железнодорожного пути с негодными узлами скреплений, не приведения скорости движения поездов к техническому состоянию пути на 24 км 8 пк перегона 

<

адрес>. Основной причиной схода явилось нарушение требований пунктов 2.3.3, 2.3.4 Инструкции №, в части эксплуатации железнодорожного пути с негодными узлами скреплений, не приведения скорости движения поездов к техническому состоянию пути на 24 км 8 пк перегона 

<

адрес>. Прямая причинно-следственная связь между сходом грузового поезда № ДД.ММ.ГГГГ на 24 километре пикет 8 перегона 

<

адрес> Тындинского территориального управления Дальневосточной железной дороги и действиями бригадира ФИО2 и начальника участка ФИО3 имеется и выражается в грубейшем нарушении следующих инструкций и их разделов: 

1. п.п 5,7,8 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ №; 

2.- пунктов 1.2 и 1.3 «Распоряжения от ДД.ММ.ГГГГ №р об утверждении "Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути", в части текущего содержания пути, в соответствии с нормами и допусками, а также требований пунктов 2.3.3, 2.3.4, 3.12.1, 3.12.2, 3.12.3, 3.12.4, ДД.ММ.ГГГГ указанной инструкции по своевременному выявлению напрессовки снега между подошвой рельса и подкладками, в местах имеющих уширение рельсовой колеи; негодные узлы скреплений, 3. пункта 9.2 Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм не провели надлежащий осмотр и проверку пути, стрелочных переводов и сооружений, не проверили технологию применения раздельного рельсового скрепления типа КД-65 для повышения стабильности колеи в кривых участках пути.

Прямая причинно-следственная связь между сходом грузового поезда № ДД.ММ.ГГГГ на 8 пикете 24 км. перегона станция 

<

адрес> однопутного не электрифицированного участка «

<

адрес>» Тындинского территориального управления Дальневосточной железной дороги филиала ОАО «РЖД» и действиями машиниста тепловоза Свидетель №1, начальником дистанции пути Свидетель 1, заместителем начальника дистанции пути по текущему содержанию пути Свидетель №5, диспетчера дистанции пути Свидетель №7, мастером дорожным Свидетель №6, главного инженера дистанции пути Свидетель №4 - не имеется (т. 3 л.д. 42-81).

Оценивая исследованные и изложенные в описательно-мотивировочной части приговора доказательства, суд признаёт их относимыми, имеющими непосредственное отношение к рассматриваемому уголовному делу, допустимыми, полученными с соблюдением требований уголовно - процессуального законодательства, достоверными, поскольку они не противоречивы, согласуются между собой в значимых для дела обстоятельствах и в своей совокупности достаточными для вывода о виновности подсудимых в совершении преступления при обстоятельствах, изложенных в описательно-мотивировочной части приговора.

Приходя к указанному выводу, суд полагает, что виновность ФИО2 и ФИО3, помимо их собственных признательных показаний, подтверждается показаниями представителей потерпевших, свидетелей ФИО28, ФИО29,. Свидетель №13, Свидетель №14, Свидетель №6, Свидетель №7, Свидетель №5, Свидетель №4, Свидетель 1, Свидетель №8 Свидетель №15, Свидетель №16 Свидетель №1, Свидетель №2 Свидетель №17, Свидетель №20 Свидетель №21 Свидетель №23, чьи показания являлись предметом исследования в порядке ст. 281 УПК РФ, а также исследованными письменными доказательствами, в том числе протоколами осмотров места происшествия, предметов и документов, заключением эксперта, результатами оперативно-розыскных мероприятий, которые соответствуют требованиям закона, а потому являются допустимыми доказательствами, оснований сомневаться в достоверности которых, суд не усматривает. 

Приведённые показания представителей потерпевших и свидетелей непротиворечивы, последовательны, согласуются между собой, дополняют друг друга, устанавливают одни и те же обстоятельства и объективно подтверждаются письменными доказательствами и показаниями подсудимых. 

Оглашённые показания представителей потерпевших и свидетелей получены сотрудниками следственных органов в предусмотренном уголовно-процессуальным законом порядке, протоколы допросов соответствуют требованиям закона, содержат подписи допрашиваемых лиц, сведения о разъяснении им прав, предупреждение об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний. Каких-либо замечаний от участвующих в следственных действиях лиц по поводу их проведения, не поступало и в протоколах не зафиксировано. Оснований полагать, что допрошенные по делу свидетели оговаривали подсудимых, не имеется, подсудимыми на наличие таковых также не указано, не прослеживается и их заинтересованность в исходе дела, неприязненные отношения между ними и подсудимыми отсутствуют.

Суд также находит допустимыми показания подсудимых ФИО2 и ФИО3, данные в период предварительного расследования и оглашённые в судебном заседании, поскольку эти показания даны подсудимыми после разъяснения положений, предусмотренных ст. 51 Конституции РФ, ст. ст. 46, 47 УПК РФ, в присутствии защитника. Перед началом допросов они предупреждались, что их показания могут быть использованы в качестве доказательств, даже в случае последующего отказа от них. Нарушений уголовно-процессуального законодательства при их допросах не выявлено, ни самими подсудимыми, ни защитниками каких-либо замечаний к содержанию сведений, зафиксированных в протоколах, а также, касающихся организации проведения данных действий и заявлений об оказании незаконного воздействия, не высказывали, напротив сами ФИО2 и ФИО3, в ходе предварительного расследования, указывали о добровольности данных показаний без оказания на них какого – либо давления. 

Анализируя показания ФИО2 и ФИО3, данные на досудебной стадии, суд приходит к выводу, что они согласуются как между собой, так и с иными доказательствами по делу. В своих показаниях они полностью изобличают себя, друг друга, подробно описывают детали и последовательность своих действий и действий друг друга, согласующиеся с показаниями потерпевшего, свидетелей и письменными доказательствами, исследованными в судебном заседании. У суда не имеется причин считать, что подсудимые, признавая в ходе предварительного расследования фактические обстоятельства обвинения, оговорили себя.

Суд, оценивая иные письменные доказательства, представленные стороной обвинения, признаёт каждое из них относимым, допустимым, достоверным, имеющим юридическую силу, поскольку содержание вышеуказанных в приговоре доказательств соответствует действительности, объективно отражают обстоятельства совершённого преступления, получены в соответствии с требованиями уголовно-процессуального закона, согласуются с другими доказательствами по уголовному делу.

Также в основу своих выводов суд кладёт заключение эксперта, содержание которого приведено в числе доказательств, поскольку оно проведено в надлежащем экспертом учреждении, выполнено в соответствии с требованиями главы 27 УПК РФ, дано компетентным экспертом, обладающим специальными познаниями и навыками в области соответствующего исследования, длительным стажем работы по специальности, с разъяснением прав и уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения, является научно обоснованными, полным и ясным, в совокупности с другими доказательствами по делу, соответствует исследованным судом доказательствам. Оснований полагать о наличии у эксперта личной заинтересованности в исходе настоящего уголовного дела и в необоснованности его выводов не имеется. В связи с чем, суд признаёт вышеуказанное заключение эксперта допустимыми и достоверными доказательствами по делу.

Оценив собранные по делу доказательства, исследованные в ходе судебного следствия, как в их совокупности, так и каждое отдельно, суд признаёт вышеперечисленные доказательства относимыми, имеющими непосредственное отношение к рассматриваемому уголовному делу, допустимыми, полученными с соблюдением требований уголовно - процессуального законодательства, достоверными, поскольку они не противоречивы, согласуются между собой в значимых для дела обстоятельствах и в своей совокупности достаточными для вывода о виновности подсудимых ФИО2 и ФИО3 в совершении преступлении при обстоятельствах, изложенных в описательно-мотивировочной части приговора. 

Оценив в совокупности, добытые по делу доказательства, суд считает установленным событие преступления и доказанной вину подсудимых. 

Согласно примечанию к ст. 263 УК РФ крупным ущербом в настоящей статье признается ущерб, сумма которого превышает один миллион рублей.

Поскольку ущерб причиненный действиями ФИО17 и ФИО3 составил 

<

данные изъяты>, квалифицирующий признак с причинением значительного ущерба нашел свое подтверждение в судебном заседании.

Исходя из изложенного, суд квалифицирует действия ФИО17 и ФИО3 по ч. 1 ст. 263 УК РФ, как нарушение правил безопасности движении и эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных статьей 271.1 УК РФ, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба.

При назначении наказания ФИО2 и ФИО3 суд в соответствии со ст. ст. 6, 43, 60, 67 УК РФ учитывает характер и степень общественной опасности совершённого ими небольшой тяжести преступления, против безопасности и движения и эксплуатации транспорта, характер и степень фактического участия каждого из них в его совершении, значение этого участия для достижения цели преступления, его влияние на характер и размер причинённого вреда, наличие смягчающих и отсутствие отягчающих наказание обстоятельств, влияние назначенного наказания на их исправление и условия жизни их семей, достижение таких целей наказания как восстановление социальной справедливости и предупреждение совершения новых преступлений.

При изучении данных о личности ФИО2 судом установлено, что он не судим (т.5 л.д.3-6), по месту жительства в 

<

адрес> характеризуется удовлетворительно (т.5 л.д. 30), на учете у врачей нарколога и психиатра не состоит (т.3 л.д. 35), по месту работы 

<

данные изъяты> характеризуется положительно (т.5 л.д. 39).

Обстоятельствами, смягчающими наказание ФИО2 суд признаёт в силу ч.2 ст. 61 УК РФ - признание вины, раскаяние в содеянном, в силу п. «г» ч.1 ст.61 УК РФ - наличие малолетнего ребенка (т.5 л.д. 40).

Обстоятельств, отягчающих наказание в соответствии со ст. 63 УК РФ, суд не усматривает. 

Решая вопрос о виде и размере наказания ФИО2, руководствуясь принципом социальной справедливости, перевоспитания виновного, предупреждения совершения им новых преступлений, учитывая установленные обстоятельства дела, характер и степень общественной опасности совершённого преступления, указанные положительные данные о личности подсудимого, его состояние здоровья, семейное, имущественное положение, смягчающие наказание обстоятельства, отсутствие отягчающих наказание обстоятельств, влияние назначенного наказания на его исправление и на условия жизни семьи, принимает во внимание положения ч.1 ст. 56 УК РФ, согласно которым ФИО2 не может быть назначено наказание в виде лишения свободы, а значит и принудительные работы, материальное положение ФИО2 состоящего в браке, имеющего на иждивении малолетнего ребенка, имеющего коммунальные расходы, расходы на питание, принимает во внимание, что ФИО2 является трудоспособным лицом, имеет стабильный ежемесячный заработок, превышающий размер ежемесячных платежей по коммунальным платежам, суд приходит к выводу, что в целях исправления виновного и предупреждения совершения им новых преступлений, восстановления социальной справедливости, ФИО2 возможно назначить наказание в виде штрафа. 

Положения ст. 73 УК РФ к наказанию в виде штрафа не применяются.

Размер штрафа определяется судом с учетом тяжести совершенного преступления и имущественного положения ФИО2 и его семьи, степени его участия в совершении преступления, у подсудимого на иждивении находится малолетний ребенок школьного возраста, подсудимый имеет постоянный источник дохода, обязательства по коммунальным платежам, является трудоспособным и платежеспособным лицом и приходит к выводу о назначении штрафа с рассрочкой его выплаты с возложением обязанности на ФИО2 в соответствии с ч.3 ст.31 УИК РФ в течение 60 дней со дня вступления приговора суда в законную силу уплатить первую часть штрафа, оставшиеся части штрафа уплачивать ежемесячно не позднее последнего дня каждого последующего месяца.

Исходя из фактических обстоятельств преступления и личности ФИО2, отсутствия каких-либо исключительных обстоятельств, связанных с целью и мотивами преступления, его поведением во время или после совершения преступления и других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности преступления, оснований для назначения наказания с применением положений ст. 64 УК РФ у суда не имеется.

Суд не обсуждает возможность применения положений, предусмотренных ч.6 ст.15 УК РФ, поскольку ФИО2 признан виновным в совершении преступления, относящегося к категории преступлений небольшой тяжести.

Так как подсудимому назначается наказание в виде штрафа, не являющегося наиболее тяжким видом наказания, предусмотренного санкцией ч. 1 ст. 263 УК РФ, основания для применения положений ст. 62 УК РФ при назначении наказания подсудимому отсутствуют.

При изучении данных о личности ФИО3 судом установлено, что он не судим (т.5 л.д.48-50), на учете у врачей нарколога и психиатра не состоит (т.3 л.д. 57), по прежнему месту работы в 

<

данные изъяты> характеризуется положительно (т.5 л.д. 59);по месту жительства в 

<

адрес> характеризуется удовлетворительно (т.5 л.д. 61)

Обстоятельствами, смягчающими наказание ФИО3 суд признаёт в силу ч.2 ст. 61 УК РФ - признание вины, раскаяние в содеянном, в силу п. «г» ч.1 ст.61 УК РФ - наличие на иждивении двоих малолетних детей (т.5 л.д. 54, 55).

Обстоятельств, отягчающих наказание в соответствии со ст. 63 УК РФ, суд не усматривает. 

Решая вопрос о виде и размере наказания ФИО3 руководствуясь принципом социальной справедливости, перевоспитания виновного, предупреждения совершения им новых преступлений, учитывая установленные обстоятельства дела, характер и степень общественной опасности совершённого преступления, указанные положительные данные о личности подсудимого, его состояние здоровья, семейное, имущественное положение, смягчающие наказание обстоятельства, отсутствие отягчающих наказание обстоятельств, влияние назначенного наказания на его исправление и на условия жизни семьи, принимает во внимание положения ч.1 ст. 56 УК РФ, согласно которым ФИО3 не может быть назначено наказание в виде лишения свободы, а значит и принудительные работы, материальное положение ФИО3 состоящего в зарегистрированном браке, имеющего на иждивении двоих малолетних детей, имеющего коммунальные расходы, расходы на питание, принимает во внимание, что ФИО3 является трудоспособным лицом, имеет стабильный ежемесячный заработок, превышающий размер ежемесячных платежей по коммунальным платежам, суд приходит к выводу, что в целях исправления виновного и предупреждения совершения им новых преступлений, восстановления социальной справедливости, ФИО3 возможно назначить наказание в виде штрафа. 

Положения ст. 73 УК РФ к наказанию в виде штрафа не применяются.

Размер штрафа определяется судом с учетом тяжести совершенного преступления и имущественного положения ФИО3 и его семьи, степени его участия в совершении преступления, у подсудимого на иждивении находится двое малолетних детей школьного возраста, подсудимый имеет постоянный источник дохода, обязательства по коммунальным платежам, является трудоспособным и платежеспособным лицом и приходит к выводу о назначении штрафа с рассрочкой его выплаты с возложением обязанности на ФИО3 в соответствии с ч.3 ст.31 УИК РФ в течение 60 дней со дня вступления приговора суда в законную силу уплатить первую часть штрафа, оставшиеся части штрафа уплачивать ежемесячно не позднее последнего дня каждого последующего месяца.

Исходя из фактических обстоятельств преступления и личности ФИО3 отсутствия каких-либо исключительных обстоятельств, связанных с целью и мотивами преступления, его поведением во время или после совершения преступления и других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности преступления, оснований для назначения наказания с применением положений ст. 64 УК РФ у суда не имеется.

Суд не обсуждает возможность применения положений, предусмотренных ч.6 ст.15 УК РФ, поскольку ФИО3 признан виновным в совершении преступления, относящегося к категории преступлений небольшой тяжести.

Так как подсудимому назначается наказание в виде штрафа, не являющегося наиболее тяжким видом наказания, предусмотренного санкцией ч. 1 ст. 263 УК РФ, основания для применения положений ст. 62 УК РФ при назначении наказания подсудимому отсутствуют. 

Гражданский иск по делу не заявлен.

Вещественные доказательства по делу отсутствуют.

Обсуждая вопрос о распределении процессуальных издержек, суд приходит к следующим выводам. 

Согласно ст. 131 УПК РФ суммы, выплачиваемые адвокату за оказание им юридической помощи в случае его участия в уголовном судопроизводстве по назначению, относятся к процессуальным издержкам, которые в соответствии со ст. 132 УПК РФ взыскиваются с осуждённых или возмещаются за счёт средств федерального бюджета. 

Принимая во внимание, что ФИО3 и ФИО2 не участвовали в судебном заседании, в связи с чем, у суда отсутствовала возможность выяснить их позицию по поводу суммы взыскиваемых издержек, то процессуальные издержки следует отнести на счёт средств федерального бюджета, а ФИО3 и ФИО2 от их уплаты освободить.

На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 296 - 299, 303 – 304, 307-309 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

Признать ФИО2 

<

данные изъяты> виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ и назначить наказание в виде в виде штрафа в размере 

<

данные изъяты> рублей.

В соответствии с ч.3 ст.46 УК РФ рассрочить выплату штрафа сроком на 

<

данные изъяты>, обязать ФИО2 в течение 60 дней со дня вступления приговора суда в законную силу уплатить первую часть штрафа в размере 

<

данные изъяты> рублей, оставшиеся части штрафа в размере 

<

данные изъяты> рублей уплачивать ежемесячно не позднее последнего дня каждого последующего месяца.

Реквизиты для уплаты штрафа: наименование организации: Управление Федерального казначейства по 

<

данные изъяты>

Разъяснить осуждённому, что в соответствии с ч. 5 ст. 46 УК РФ, в случае злостного уклонения от уплаты штрафа, назначенного в качестве основного наказания, штраф заменяется иным наказанием.

Меру пресечения в отношении ФИО2 подписку о невыезде и надлежащем поведении отменить по вступлению приговора суда в законную силу.

Признать ФИО6 

<

данные изъяты> виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ и назначить наказание в виде в виде штрафа в размере 

<

данные изъяты> рублей.

В соответствии с ч.3 ст.46 УК РФ рассрочить выплату штрафа сроком на 6 (шесть) месяцев, обязать ФИО3 в течение 60 дней со дня вступления приговора суда в законную силу уплатить первую часть штрафа в размере 

<

данные изъяты> рублей, оставшиеся части штрафа в размере 

<

данные изъяты> рублей уплачивать ежемесячно не позднее последнего дня каждого последующего месяца.

Реквизиты для уплаты штрафа: наименование организации: 

<

данные изъяты>.

Разъяснить осуждённому, что в соответствии с ч. 5 ст. 46 УК РФ, в случае злостного уклонения от уплаты штрафа, назначенного в качестве основного наказания, штраф заменяется иным наказанием.

Меру пресечения в отношении ФИО3 подписку о невыезде и надлежащем поведении отменить по вступлению приговора суда в законную силу.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в судебную коллегию по уголовным делам Амурского областного суда через Тындинский районный суд Амурской области в течение 15 суток со дня провозглашения, а осуждёнными, содержащимися под стражей, - в тот же срок со дня вручения им копии приговора.

После вступления приговора в законную силу, если он был предметом рассмотрения суда апелляционной инстанции, он может быть обжалован в судебную коллегию по уголовным делам Девятого кассационного суда общей юрисдикции в порядке, установленном ч. 2 ст. 401.3, ст. ст. 401.7, 401.8 УПК РФ (сплошная кассация), через Тындинский районный суд Амурской области в течение 6 месяцев со дня вступления в законную силу, а осуждёнными, содержащимися под стражей, - в тот же срок со дня вручения им копии приговора, вступившего в законную силу. В случае пропуска срока или отказа в его восстановлении, а также, если приговор не был предметом рассмотрения суда апелляционной инстанции кассационные жалобы, представления на приговор подаются непосредственно в судебную коллегию по уголовным делам Девятого кассационного суда общей юрисдикции в порядке, установленном ч. 3 ст. 401.3, ст. ст. 401.10- 401.12 УПК РФ (выборочная кассация). 

В случае подачи апелляционных, кассационных жалоб или представления, осуждённый вправе подать на них свои возражения в письменном виде и ходатайствовать о своём участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной либо кассационной инстанций непосредственно либо с использованием системы видео-конференц-связи, а также поручать осуществление своей защиты избранному защитнику либо ходатайствовать перед судом о назначении защитника либо отказаться от помощи адвоката, о чём он должен указать в своей жалобе или возражениях.

Пропущенные по уважительной причине сроки апелляционного или кассационного обжалования, указанные выше, могут быть восстановлены судьёй суда первой инстанции по ходатайству лица, подавшего апелляционные, кассационные жалобу, представление. Отказ в его восстановлении может быть обжалован в порядке, предусмотренном гл. 45.1 УПК РФ (ч. 2 ст. 389.5 УПК РФ, ч. 5 ст. 401.3 УПК РФ).

Судья И.Г. Кузнецов