29RS0008-01-2018-000025-71

Дело № 1-75/18

ПРИГОВОР

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

07 сентября 2018 года город Котлас

Котласский городской суд Архангельской области в составе председательствующего Коломиновой Ю.В.,

при секретаре Алдохиной В.Н.,

с участием государственных обвинителей - заместителя Котласского транспортного прокурора Кудинова Д.А., Котласского транспортного прокурора Маркелова Р.Б.,

подсудимого ФИО1,

защитника подсудимого - адвоката Капустина О.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела в отношении 

ФИО1, . ранее судимого:

- 25 февраля 2014 года Коряжемским городским судом Архангельской области по ст. 160 ч. 3, ст. 30 ч. 3 и ст. 160 ч. 3 УК РФ, на основании ст. 69 ч. 3 УК РФ к 2 годам 2 месяцам лишения свободы, на основании ст. 73 УК РФ условно с испытательным сроком 2 года,

- 05 мая 2015 года Котласским городским судом Архангельской области по ст. 33 ч.5, ст. 30 ч. 3 и ст.160 ч. 3 УК РФ, на основании ст. 74 ч. 5, ст. 70 УК РФ к 3 годам лишения свободы, с отбыванием наказания в исправительной колонии общего режима, освобожденного условно-досрочно по постановлению Вельского районного суда Архангельской области от 06 июня 2016 года (с учетом изменений, внесенных постановлением того же суда от 12 июля 2017 года) на неотбытый срок 1 год 4 месяца 7 дней,

в порядке ст.ст. 91, 92 УПК РФ не задерживался, под стражей не содержался,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ, 

установил:

Органами предварительного расследования ФИО1 обвиняется в оказании услуги, не отвечающей требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей.

В предъявленном обвинении указано, что ФИО1 06 мая 2017 года с 08 часов 30 минут до 10 часов 00 минут, являясь капитаном буксирного теплохода «Сольвычегодск-16» (далее - буксир) и баржи-площадки №2959, то есть лицом, обязанным обеспечивать безопасность людей на воде, действуя умышленно, незаконно, достоверно зная, что баржа-площадка не предназначена для перевозки пассажиров и освидетельствование в установленном порядке не проходила, а также о том, что лицензия на осуществление данного вида деятельности отсутствует, при оказании услуги по перевозке пассажиров и автотранспорта с причала на берегу реки Вычегда в районе населенного пункта Козьмино Котласского района Архангельской области до причала на участке местности на берегу реки Вычегда, имеющую координаты: 61°19"35.59 N, 46°55"18,31 Е, в районе дома по адресу: 

<

...> разместил на борту баржи-площадки и перевез через реку Вычегда не менее 29 пассажиров, в том числе 4 несовершеннолетних, и 10 автомобилей, при отсутствии необходимого количества спасательных жилетов, не провел вводный и первичный противопожарные инструктажи, инструктажи по правилам поведения на судне, обеспечения безопасности при посадке, высадке и на период пребывания на судне, существенно затрагивая права потребителей и их законные интересы, тем самым оказал услугу по перевозке пассажиров внутренним водным транспортом, не отвечающую требованиям безопасности жизни и здоровью потребителей.

В результате умышленных действий ФИО1 при перевозке пассажиров на буксире «Сольвычегодск» и барже-площадке № 2959, им не были соблюдены, а также нарушены следующие нормы законодательства и иных правовых актов:

- ч. 2 ст. 30 Кодекса Внутреннего водного транспорта Российской Федерации №24-ФЗ от 07.03.2001 (далее - КВВТ РФ), пп. 11, 15 Правил плавания внутренним водным путям Российской Федерации, утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации №129 от 14.10.2002 (далее - ППВВП РФ), согласно которым на капитана ФИО1 возложена обязанность управления судном, в том числе судовождение, принятие по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу, а также принятия всех мер предосторожности, с целью предотвращения опасности для человеческой жизни;

- ч. 2 ст. 34 КВВТ РФ судно считается годным к плаванию, если оно удовлетворяет требованиям обеспечения безопасности судоходства, экологической, санитарной и пожарной безопасности, установленным законодательством в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации;

- ч. 1 ст. 7 Федерального закона «О защите прав потребителей» от 07.02.1992 №2300-1 потребитель имеет право на то, чтобы услуга при её использовании была безопасна для жизни, здоровья потребителей. Выполнение требований, которые должны обеспечивать безопасность услуги для жизни и здоровья потребителей являются обязательными;

- п.20 ч. 1 ст. 12 Федерального закона №99-ФЗ от 04.05.2011г. «О лицензировании отдельных видов деятельности» - деятельность по перевозкам внутренним водным транспортом пассажиров подлежит лицензированию;

- ч. 1 ст. 7 ФЗ № 2300-1 «О защите прав потребителей» от 07.02.1992г. - не предоставил потребителю право на то, чтобы услуга при её использовании была безопасна для жизни, здоровья потребителя;

- п. 41 «Устава службы на судах министерства речного флота РСФСР», утверждённого Приказом Министерства речного флота РСФСР от 30 марта 1982 г. № 30 - ФИО1 не принял необходимые меры к обеспечению безопасности плавания, а также не принял меры для поддержания порядка на судне, предотвращения нанесения вреда находящимся на нём людям;

- п. 2.1.1. «Наставления по борьбе за живучесть судов МРФ РСФСР-86», введённого в действие письмом Минречфлота РСФСР от 21.10.1986 г. № 1-52-58-99 - не обеспечил нормальную эксплуатацию судна в соответствии с его назначением;

- п. 8.3.1 ч. 5 «Правил классификации и постройки судов», утверждённых приказом Федерального автономного учреждения «Российский Речной Регистр» от 09.09.15 № 35-П - все суда должны быть снабжены спасательными жилетами исходя из обеспечения 100 % людей, находящихся на борту;

- п. 8.10.17 ч. 5 «Правил классификации и постройки судов», согласно которому спасательные жилеты, предназначенные для внекаютных пассажиров, должны размещаться в местах, к которым обеспечен свободный доступ. Детские спасательные жилеты должны быть размещены отдельно, возле мест их хранения должна быть надпись «спасательные жилеты для детей». Должно быть предусмотрено освещение мест хранения спасательных жилетов;

- п. 4 «Правил перевозок пассажиров и их багажа на внутреннем водном транспорте», утверждённых Приказом Минтранса России от 05.05.2012 г. № 140 - в возможно короткие сроки после окончания посадки пассажиров на судно не организовал с пассажирами инструктаж (занятия) по условиям оставления судна аварийных ситуациях, не ознакомил пассажиров с приёмами применения индивидуальных спасательных средств, местами расположения на судне индивидуальных и коллективных спасательных средств, требованиями пожарной безопасности;

- п. 6 «Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации», утверждённых Приказом Минтранса РФ от 24.12.2002 г. № 158 - не ознакомил пассажиров, находящиеся на судах, с противопожарным режимом и требованиями пожарной безопасности;

- п. 136 «Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации», утверждённых Приказом Минтранса РФ от 24.12.2002г. № 158 - после посадки пассажиров не проводил инструктажи о мерах пожарной безопасности, которые пассажиры должны соблюдать в рейсе;

- п.п. 3 п. а ч. 7.16 ОДМ 218.2.036-2013 Методических рекомендаций по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов, согласно которым запрещается въезд на паром, нахождение на нём и выезд автомобилей, автобусов с людьми, кроме водителя, а также посадка людей на автомобили, автобусы, находящиеся на пароме. После въезда на паром автомобилей их двигатели должны быть выключены. Включение двигателей разрешается только при выезде автомобиля с парома после окончания высадки пассажиров. Автомобили на пароме должны быть заторможены стояночным тормозом. Под колёса автомобилей, расположенных у въезда и выезда с парома, должны подкладываться деревянные или сварные металлические клинья или должны быть предусмотрены конструкции подъёмных ограждений, обеспечивающих удержание автомобиля от падения в воду при его случайной подвижке.

Кроме того, в ходе движения баржи по реке аппарель не стопорилась в вертикальном положении (находилась в опущенном состоянии), противооткатные упоры под колёса автомобилей не ставились, что также создавало реальную угрозу жизни и здоровью пассажиров.

Умышленно допустив нарушение указанных правил безопасности плавания при оказании услуг по перевозке пассажиров внутренним водным транспортом, ФИО1 тем самым оказал услугу по перевозке пассажиров, не отвечающую требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, создав реальную угрозу жизни и здоровью пассажиров.

Органами предварительного расследования действия ФИО1 квалифицированы по ст. 238 ч. 1 УК РФ - оказание услуги, не отвечающей требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей. 

В судебном заседании представитель государственного обвинения юридическую квалификацию действий подсудимого поддержал, исключив из обвинения формулировку «поскольку при возникновении нештатных ситуаций, в период плавания в акватории реки Вычегда указанным пассажирам, не проинструктированным по правилам нахождения на судне, не укомплектованном необходимым количеством спасательных жилетов, могли быть причинены травмы различной степени тяжести, в том числе с наступлением смертельного исхода, а также иные негативные последствия».

В судебном заседании ФИО1 вину по предъявленному обвинению не признал, согласившись дать показания, сообщил, что 06 мая 2017 года осуществлял перевозку автотранспорта на барже № 2959, буксируемой теплоходом «Сольвычегодск-16». Людей вне транспортных средств на барже не находилось. Рубку теплохода он не покидал. Погодные условия были благоприятные. Считает, что в его действиях отсутствует состав инкриминируемого ему деяния.

Исследовав доказательства, обосновывающие, по мнению стороны обвинения, вину ФИО1 в инкриминируемом преступлении, суд установил следующее.

В судебном заседании свидетель ФИО2 №23 показал, что занимается деятельностью по перевозке пассажиров и автотранспорта на переправе, расположенной вблизи населенных пунктов Козьмино и Сольвычегодск. В своей деятельности использует теплоход «Сольвычегодск-16», в начале мая 2017 года на период половодья арендовал у ИП Р.Л. баржу-площадку № 2959, предназначенную для перевозки сельскохозяйственной техники и автотранспорта. Баржа-площадка №2959 была пришвартована к теплоходу «Сольвычегодск-16», со 02 мая 2017 года на ней осуществлялась перевозка автотранспорта. Капитаном теплохода «Сольвычегодск-16» являлся ФИО1, мотористом-рулевым ФИО2 №24 06 мая 2017 годатеплоход «Сольвычегодск-16» с баржой-площадкой № 2959 оприколили в связи с тем, что на ней осуществлялась перевозка пассажиров. Перевозка пассажиров на барже-площадке № 2959 не осуществлялась. На берегу перед въездом на баржу, на стойках аппарели баржи были установлены аншлаги с предупреждающими надписями «Внимание! Высадка пассажиров обязательна!». Водители автомобилей перед въездом на баржу должны высадить пассажиров из автомобилей, это ими не было сделано. Согласно ст. 97 КВВТ РФ пассажиру в подтверждение заключения договора перевозки выдается билет. С людей, находящихся в салонах автомобилей, никакой платы за проезд не взималось, взималась лишь оплата в размере 200 рублей за перевозку автомобилей, таким образом, пассажирами баржи они не являлись. Перед началом перевозок со ФИО1 и ФИО2 №24 проводился подробный инструктаж по технике безопасности осуществления перевозок водным речным транспортом, а также инструктаж по противопожарной безопасности и организации перевозок на барже. Лицензии не перевозку пассажиров на баржу не имелось. Спасательные средства на теплоходе имелись в количестве, предусмотренном регистровыми документами, а именно на теплоходе «Сольвычегодск-16» имелось 4 спасательных жилета и 2 спасательных круга, на барже-площадке № 2959 имелось 2 спасательных круга. Во время въезда автомобилей на баржу капитан находится за штурвалом, оставить управление судном не может.

Аналогичные показания в судебном заседании дал свидетель ФИО2 №25, также он пояснил, со слов ФИО1 и ФИО2 №24 ему известно, что 06 мая 2017 года перевозка пассажиров на барже не осуществлялась, все люди, переправлявшиеся на барже, находились в салонах автомобилей, т.е. являлись пассажирами автомобилей, а не баржи. О том, что в салонах автомобилей находятся пассажиры, ФИО1 знать не мог, во время загрузки баржи он должен находиться за штурвалом и покинуть его не может. 

В судебном заседании и на предварительном следствии свидетели ФИО2 №4 (т. 1 л.д. 128-132), ФИО2 №5 (т. 1 л.д. 133-136), ФИО2 №12 (т. 1 л.д. 198-202), ФИО2 №3 (т. 1 л.д.123-126), ФИО2 №6 (т. 1 л.д. 137-141), ФИО2 №11 (т.1 л.д. 193-197), ФИО2 №7 (т.1 л.д. 142-145), ФИО2 №10 (т.1 л.д. 188-192), ФИО2 №19 (т. 2 л.д. 10-14), ФИО2 №9 (т.1 л.д. 153-156), ФИО2 №8 (т.1 л.д. 149-152), ФИО2 №17 (т.2 л.д. 1-5), ФИО2 №20 (т.2 л.д. 15-18), ФИО2 №15 (т.1 л.д. 238-241), ФИО2 №16 (т. 1 л.д. 242-246), ФИО2 №18, ФИО2 №13 (т.1 л.д. 215-219), несовершеннолетние свидетели ФИО2 №14, ФИО2 №22 (т. 2 л.д. 39-41) показали, что 06 мая 2017 года в утреннее время переправлялась, будучи водителями или пассажирами автомобилей, на барже с левого берега реки Вычегда в районе п. Козьмино на правый берег в г. Сольвычегодск. Плата бралась только за перевозку автомобиля, с пассажиров автомобилей плата за проезд не бралась, инструктажи с ними не проводились, автомобили стояли плотно друг к другу. Аншлаги на берегу и надписи на стойках аппарели не видели, пассажиры автомобилей перед его погрузкой и выгрузкой машину не покидали. Опасений по поводу безопасности нахождения на барже, никто из свидетелей не испытывал. 

После оглашения показаний указанные свидетели не подтвердили их в части того, что опасались за свою безопасность. ФИО2 Р.Н. сообщила, что испытывала страх, видя близко воду. 

ФИО2 ФИО2 №9 на суде и на предварительном следствии также показала, что работник парома предупредил ее о том, что баржа пассажиров не перевозит.

Показания свидетелей, данные в судебном заседании, не противоречат показаниям свидетелей в ходе предварительного расследования, дополняют их, в связи с чем суд признает их соответствующими действительности, за исключением опасения за жизнь и здоровье. 

Из показаний свидетеля ФИО2 №24 в судебном заседании и на следствии (т. 2 л.д. 52-55) следует, что ИП ФИО2 №23 занимается перевозкой пассажиров и автотранспорта на переправе, расположенной вблизи населенных пунктов Козьмино и Сольвычегодск на принадлежащих ему судах «Сольвычегодск-16» и «Евгений» с баржами-площадками № 1944 и № 2959. В его должностные обязанности входит осуществление погрузки и выгрузки автотранспорта на баржу, расстановка автомобилей на барже, накидывание и снятие цепи, подъём и опускание аппарели, взимание платы за перевозку, а также поддержание надлежащего технического состояния баржи. 06 мая 2017 года осуществлялась паромная переправа автотранспорта на барже-площадке, буксируемой теплоходом «Сольвычегодск-16». Был первый рейс. Примерно в 09 часов утра он начал запускать автомобили на баржу. Капитан ФИО1 постоянно находится за штурвалом, он - непосредственно на барже. За переправу автомобилей взималась плата. Расстановка автомобилей была плотной. Аппарель была на уровне палубы. На теплоходе и барже имелось 5 спасательных кругов. Инструктаж он не проводил, противооткатные упоры не ставил, натянул цепь, которая преграждает скатывание автомобилей на аппарель. На берегу и на стойках аппарели имелись предупреждающие аншлаги. Никто из пассажиров опасений по поводу безопасности не высказывал, автомобили на барже с места не скатывались, на аппарель не заезжали.

Специалист П.В., инспектор государственного портового контроля на внутренних водных путях ФКУ «Администрации «Севводпуть» в судебном заседании показал, что баржа-площадка № 2959 не предназначена для перевозки пассажиров, поскольку не снабжена спасательными жилетами и не оборудована для деятельности, связанной с перевозкой пассажиров. ФИО1 нарушил, указанные в обвинении требования Законов и нормативных документов, подверг опасности жизнь и здоровье пассажиров. Каких-либо реальных предпосылок для возникновения чрезвычайных ситуаций во время переправы не было. 

Специалист П.Д., старший инспектор Северного филиала Российского Речного Регистра показал, что перевозка пассажиров на барже-площадке категорически запрещена, поскольку баржа соответствующего освидетельствования для перевозки пассажиров не проходила, норма пассажировместимости на ней не устанавливалась, необходимое количество спасательных жилетов не определялось, необходимым оборудованием не оснащалась. 

Специалист Г., начальник Архангельского линейного отдела Северного управления государственного морского и речного надзора Ространснадзора пояснил, что судоводитель ФИО1 06 мая 2017 года при перевозке людей на барже-площадке № 2959 допустил грубое нарушение всех перечисленных в обвинении Законов и нормативных актов в сфере внутреннего водного транспорта и оказал услугу по перевозке людей на водном транспорте, которая явно не отвечала требованиям безопасности жизни и здоровья людей и создавало наличие реальной опасности для жизни и здоровья пассажиров. Чрезвычайных происшествий во время движения баржи не произошло.

Специалист И. в судебном заседании пояснил, что 06 мая 2017 года присутствовал при осмотре места происшествия - теплохода «Сольвычегодск-16». Все документы были в порядке. Граждане, переправлявшиеся на барже в салонах автомобилей, согласно КВВТ РФ пассажирами не являются, поскольку билетов на право проезда не имеют. Погодные условия для перевозки автотранспорта были благоприятные.

В судебном заседании были исследованы письменные материалы уголовного дела.

Протокол осмотра места происшествия от 06 мая 2017 года, согласно которому осмотрены теплоход «Сольвычегодск-16» и баржа №2959, осмотр начат при движении теплохода. Осмотр произведен при ясной погоде. На момент осмотра на барже расположено 11 автомобилей с пассажирами в салонах, всего 25 человек, один несовершеннолетний ребенок. Автомобили дополнительными упорными устройствами не оборудованы, аппарель опущена вниз, автомобили расположены на барже на расстоянии 40-50 см, на барже имеется 2 спасательных жилета, круг ФИО3 отсутствует. Экипаж теплохода состоит из двух человек, на теплоходе имеется два спасательных круга, конец ФИО3, 4 спасательных жилета, срок годности не истек. Капитаном судна представлены документы в соответствии с судовой ролью. В ходе осмотра изъяты документы:

- свидетельство о праве собственности на судно: баржа-площадка №2959, предназначена для перевозки сельхозтехники и автотранспорта, класс судна 1,2, грузоподъемность 135 тонн, принадлежит Р.Л.,

- свидетельство о праве плавания баржи №2959 под Государственным флагом РФ,

- свидетельство о годности баржи №2959 к плаванию с указанием основных технических данных судна, ежегодное освидетельствование пройдено 18 июля 2016 года, 

- приказ №71 от 23 сентября 2016 года о назначении на должность капитана-механика теплохода «Сольвычегодск-16» ФИО1,

- приказ №74 о возложении обязанностей за обеспечение безопасности ТБ и ТС на капитана ФИО1,

- приказ №26/а о закреплении баржи №2959 за экипажем теплохода «Сольвычегодск-16»,

- инструкция по погрузке и выгрузке, согласованная с Речным Реестром РСФСР, согласно которой значение удельных нагрузок при распределении груза по палубе не должно превышать 2,25 т/м^2, допустимые значения при перевозке колесной техники при условии прочности аппарели, погрузка транспорта должна вестись при тихой воде, под крайние колеса техники следует положить брус толщиной 100 мм в целях возможно большего выравнивания груза до горизонтального положения. Документы изъяты, осмотрены и признаны вещественными доказательствами. 

ФИО2 №24 выдал денежные средства в сумме 7200 рублей, полученные им за перевозку транспорта, деньги изъяты осмотрены и признаны вещественными доказательствами, также изъяты 4 спасательных жилета (т.1 л.д. 6-60, 157-181, 182-183, т.2 л.д. 91-93, 94).

Протокол осмотра места происшествия от 06 мая 2017 года с участием специалиста И., которым в рубке теплохода «Сольвычегодск-16» осмотрены документы, подтверждающие право управления ФИО1 речным транспортом: дипломы о том, что ФИО1 имеет право занимать должность капитана, механика группы судов 2, квалификационное свидетельство №412/10, удостоверения о повышении квалификации по противопожарной подготовке, оказанию медицинской помощи. Специалист И. замечаний к имеющимся документам и их полноте не имел (т.1 л.д. 61-66). 

Сведения, представленные ФГБУ «Северное УГМС», 06 мая 2017 года с 08 до 14 часов наблюдались осадки в виде мокрого дождя и снега, ветер скоростью 6-11 м/с, температура воды 2,5-3°, скорость течения воды понижена, максимальный уровень воды 550 см (т.2 л.д. 21).

Копия трудового договора от 03 апреля 2017 года №9 между ИП ФИО2 №23 и ФИО1 (т.2 л.д. 46).

Копии документов на теплоход «Сольвычегодск-16» и баржу №2959, в том числе классификационное свидетельство на баржу с классом Р 1,2; акт классификации и освидетельствования теплохода от 09 августа 2016г., судовой билет на теплоход, в котором определены ограничения с высотой волны 1% обеспеченности, при предельной скорости ветра не более 7,5 м/с, максимальное количество людей на борту 4 человека, договор аренды баржи №2959, акт приема-передачи (т.2 л.д. 64-79).

Протокол выемки баржи №2959, в ходе осмотра баржи установлено, что на стойках аппарелей судна имеются пояснительные надписи «перевозка пассажиров запрещена» (т.2 л.д.100-102, 103-106, 107).

Ответ Северного филиала Российского Речного Регистра, согласно которому теплоход «Сольвычегодск-16» и баржа №2959 имело действующие документы РРР (т. 3 л.д. 2-8).

Анализируя все исследованные доказательства в совокупности, суд приходит к следующим выводам.

Диспозиция ч.1 ст. 238 УК РФ устанавливает ответственность за оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, поэтому обязательному доказыванию по делу подлежит не только факт оказания услуги, но и создание при этом реальной опасности для жизни и здоровья потребителей как обязательный признак состава преступления. 

Между тем сам по себе факт оказания такой услуги, не всегда создает реальную опасность для жизни и здоровья потребителей.

За совершение действий или бездействие, составляющих нарушение правил обеспечения безопасности пассажиров на судах водного транспорта и маломерных судах при посадке на судно, в пути следования и при высадке с судна, ответственность предусмотрена ст. 11.10 КоАП РФ

Таким образом, уголовная ответственность, в отличие от административной, возможна лишь при условии доказанности реальной опасности оказанных услуг для жизни или здоровья потребителей.

В судебном заседании установлено, теплоход «Сольвычегодск-16» и баржа-площадка №2959 предназначены для перевозки транспортных средств. Оба судна в соответствии с требованиями КВВТ РФ допущены к эксплуатации, имеют все необходимые судовые документы, предусмотренные ст. 14 КВВТ, замечаний к документам не имелось. Также имелись свидетельства о классификации теплохода и баржи, выданные Северным филиалом Российского Речного Регистра, удостоверяющие соответствие судов требованиям технического регламента «О безопасности объектов внутреннего водного транспорта», действующие акты ежегодного освидетельствования судов.

Судна прошли государственную регистрацию, информация, содержащаяся в Государственном судовом реестре, является открытой для всех физических и юридических лиц и отражает сведения о типе и назначении судна.

В командный состав теплохода входили капитан ФИО1 и моторист ФИО2 №24, оба включены в судовую роль. ФИО1 отвечал требованиям, предъявляемым к членам экипажа, имел соответствующие дипломы и квалификационные свидетельства, прошел необходимое обучение.

Следовательно, теплоход «Сольвычегодск-16» и баржа-площадка №2959 были годны к плаванию, поскольку суда были укомплектованы экипажем, удовлетворяли требованиям обеспечения безопасности судоходства, экологической, санитарной и пожарной безопасности, установленным законодательством в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации (ч. 2 ст. 34 КВВТ).

Согласно акту классификации и освидетельствования теплоход и баржа предназначены для плавания по внутренним водным бассейнам РФ разрядов «Л» и «Р» с высотой волны 1% обеспеченности и не более 1,2 м при предельной скорости ветра 7,5 м/с.

Допустимые районы плавания для указанных судов - река Северная Двина с притоками, постановлением правительства Архангельской области от 18 апреля 2017 года №162-пп установлены сроки открытия навигации в 2017 году для плавания маломерных судов на водных объектах Архангельской области - на водных объектах, расположенных в муниципальном образовании «Котласский муниципальный район», с 29 апреля 2017 года.

Безопасные условия плавания на переправе в районе г.Сольвычегодск согласованы с ФБУ «Администрация «Севводпуть» в навигацию 2017 года.

Буксирный теплоход «Сольвычегодск-16» с баржей №2959 осуществлял перевозку транспорта по разрешенной акватории с соблюдением условий по району и сезону плавания судов, с предсказуемыми метеоданными в районе переправы при ясной погоде, при пониженном течении воды и уровне воды 550 см.

Нарушения условий плавания, указанных в судовых документах, капитаном ФИО1 не допущено, нормальная эксплуатация судна в соответствии с его назначением обеспечена, порядок на судне не нарушался, безопасность плавания была обеспечена. 

В подтверждение реальности наличия угрозы оказанных услуг для жизни и здоровья людей, находившихся на судне, государственный обвинитель ссылается на показания специалистов, из которых следует, что люди подвергались опасности при перевозке на барже при отсутствии спасательных жилетов, без должной фиксации автомобилей на палубе и не поднятии аппарели. Выводы специалистов о наличии реальности угрозы носят предположительный характер, поскольку нештатных ситуаций в период плавания в акватории реки Вычегды не произошло, угрозы жизни или здоровью людей, находившихся в автомобилях на барже, не возникло, судно не опрокинулось, не затонуло, никто из людей не оказался в воде, автомобили по время переправы по барже не передвигались.

Рекомендации по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов носят рекомендательный характер, поэтому нахождение людей в транспортных средствах на барже, не может вменяться в вину капитану.

Таким образом, в судебном заседании государственным обвинителем не представлено суду доказательств того, что отсутствие спасательных жилетов на судне создало реальную угрозу жизни и здоровью потребителей. 

Между тем ФИО1 не предпринято всех мер безопасности при условии нахождения на судне людей, а именно судно не обеспечено спасательными жилетами исходя из 100% людей, находящихся на борту, перевозка детей до 14 лет без спасательных жилетов на маломерных судах запрещена.

Нарушение правил обеспечения безопасности пассажиров на судах водного транспорта и маломерных судах при посадке на судно, в пути следования и при высадке с судна, влечет административную ответственность, предусмотренную ст. 11.10 КоАП РФ.

Таким образом, обвинение, предъявленное ФИО1 органами предварительного следствия и поддержанное государственным обвинителем, не нашло своего подтверждения в судебном заседании, что не может служить основанием для вынесения обвинительного приговора.

Всесторонний анализ собранных по делу доказательств, свидетельствует о том, что в деяниях подсудимого ФИО1 отсутствует состав преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ, а именно оказание услуги, не отвечающей требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей.

В связи с вышеизложенным, суд в отношении ФИО1 постановляет оправдательный приговор в связи с тем, что в его действиях отсутствует состав преступления, предусмотренный ч. 1 ст. 238 УК РФ.

ФИО1 имеет право на реабилитацию, а также право на возмещение имущественного и морального вреда в порядке, предусмотренном ст. ст. 135-138 УПК РФ.

Вещественные доказательства: 

- баржа-площадка №2959 в соответствии со ст. 81 ч. 3 п. 6 УПК РФ подлежит передаче законному владельцу Р.Л.,

- денежные средства в сумме 7200 рублей в соответствии со ст. 81 ч. 3 п. 6 УПК РФ необходимо передать ФИО2 №23, 

- документы: свидетельство о праве собственности на баржу-площадку, свидетельство о праве плавания под Государственным флагом РФ, свидетельство о годности баржи, приказ №71, приказ №26а, инструкция по погрузке и выгрузке, в соответствии со ст. 81 ч. 3 п. 6 УПК РФ необходимо оставить за законным владельцем.

На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 296, 302, 305 и 306 УПК РФ, суд

п р и г о в о р и л:

Признать ФИО1 невиновным и оправдать его по предъявленному обвинению в совершении преступления, предусмотренного ст. 238 ч. 1 УК РФ, на основании п. 3 ч. 2 ст. 302 УПК РФ в связи с отсутствием в действиях подсудимого состава преступления.

Меру пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении в отношении ФИО1 отменить.

Признать за ФИО1 право на реабилитацию, включающую в себя право на возмещение имущественного вреда, устранение последствий морального вреда и восстановление в иных правах. Разъяснить, что с требованиями о возмещении имущественного вреда реабилитированный в течение сроков исковой давности, установленных Гражданским кодексом РФ, со дня получения копии приговора и извещения о порядке возмещения вреда, вправе обратиться в Котласский городской суд Архангельской области. Иски о компенсации за причиненный моральный вред в денежном выражении предъявляются в порядке гражданского судопроизводства. Восстановление иных прав реабилитированного производится в порядке, установленном статьей 399 УПК РФ для разрешения вопросов, связанных с исполнением приговора.

Вещественные доказательства по делу: 

- баржу-площадку №2959 передать законному владельцу Р.Л.,

- денежные средства в сумме 7200 рублей передать ФИО2 №23, 

- документы: свидетельство о праве собственности на баржу-площадку, свидетельство о праве плавания под Государственным флагом РФ, свидетельство о годности баржи, приказ №71, приказ №26а, инструкция по погрузке и выгрузке, оставить за законным владельцем.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Архангельском областном суде путем подачи апелляционной жалобы и внесения представления через Котласский городской суд Архангельской области в течение 10 суток со дня его провозглашения.

Оправданный имеет право ходатайствовать об ознакомлении с материалами дела для написания апелляционной жалобы.

В случае подачи апелляционной жалобы оправданный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, о чем должен указать в своей апелляционной жалобе или в возражениях на жалобы, представления, принесенные другими участниками уголовного процесса.

Оправданный также вправе ходатайствовать об апелляционном рассмотрении дела с участием защитника, о чем должен подать в суд, постановивший приговор, соответствующее заявление в срок, установленный для подачи возражений на апелляционные жалобы (представление).

Дополнительные апелляционные жалоба, представление подлежат рассмотрению, если они поступили в суд апелляционной инстанции не позднее, чем за 5 суток до начала судебного заседания.

Председательствующий Ю.В. Коломинова