Дело № 1–26/2025

П Р И Г О В О Р

Именем Российской Федерации

г. Бийск 23 июня 2025 года

Бийский городской суд Алтайского края в составе:

председательствующего судьи Боцан И.А.,

при секретаре Матис Д.Е., 

с участием государственного обвинителя Матвеевой А.А., 

подсудимого ФИО1, 

защитника Безугловой И.А., представившей удостоверение и ордер,

потерпевшего А.А., 

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела в отношении

ФИО1, родившегося 

<

данные изъяты>, не имеющего судимостей, 

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.2 ст. 143 Уголовного кодекса Российской Федерации, 

У С Т А Н О В И Л:

Общество с ограниченной ответственностью «Бийское вагоноремонтное предприятие «Новотранс» (далее - ООО «БВРП «Новотранс» или Общество) в соответствии с пунктом 1.4 раздела 1 и пунктом 2.3 раздела 2 Устава ООО «БВРП «Новотранс», утвержденного решением общего собрания участников ООО «БВРП «Новотранс» (протокол № от 07.07.2022) (далее - Устав), осуществляет свою деятельность на основании законодательства, действующего на территории Российской Федерации и Устава; при этом Общество может осуществлять, среди прочего, деятельность вспомогательную, связанную с железнодорожным транспортом.

Приказом врио генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» №-К от 29.01.2021, ФИО1 принят на работу в должности слесаря по ремонту подвижного состава 3 разряда контрольного пункта по ремонту автотормозов Общества, и с ним заключен трудовой договор № от 29.01.2021, согласно пунктам 2.3.1, 2.3.2 и 2.3.3 раздела 2 которого, ФИО1 обязуется в пределах предоставленных ему полномочий и под контролем своего непосредственного руководителя добросовестно выполнять трудовые обязанности, предусмотренные данным трудовым договором, должностной инструкцией и другими нормативными документами, регламентирующими порядок взаимоотношений на предприятии. Качественно и своевременно выполнять поручения, задания и указания своего непосредственного руководителя; соблюдать установленные Обществом Правила внутреннего трудового распорядка, производственную, трудовую и финансовую дисциплину, добросовестно относиться к исполнению своих обязанностей: соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда. 

Приказом генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» №-К от 21.09.2022, ФИО1 в качестве перевода назначен на должность бригадира (освобожденного) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов 7 разряда отделения текущего отцепочного ремонта ООО «БВРП «Новотранс» (далее - Бригадир), и с ним заключено дополнительное соглашение от 21.09.2022 к трудовому договору, согласно пункту 2 которого он непосредственно подчиняется мастеру отделения текущего отцепочного ремонта, при этом ему устанавливался сменный режим работы.

В соответствии с пунктом 1.4 раздела 1 должностной инструкции Бригадира, утвержденной 18.08.2021 генеральным директором ООО «БВРП «Новотранс» (далее - Должностная инструкция), с которой ФИО1 ознакомлен 21.09.2022, в своей деятельности последний руководствуется: Правилами внутреннего трудового распорядка; Уставом Общества; действующим законодательством Российской Федерации; внутренними нормативно-методическими документами (положениями, регламентами, инструкциями) Общества; законом Российской Федерации об охране труда; приказами и распоряжениями генерального директора Общества; Должностной инструкцией.

Согласно пунктам 2.1, 2.3, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.11 и 2.12 раздела 2 Должностной инструкции, ФИО1 обязан организовать ремонт устройства вагона, ремонт неисправных деталей; контролировать качество ремонта, производить проверку шаблонами; ставить в известность заместителя генерального директора по оперативной работе и принимать необходимые меры по предупреждению и ликвидации простоев, аварий, поломок оборудования, замечания по оборудованию фиксировать в дежурном журнале отдела главного механика; своевременно доводить производственные задания до рабочих бригад, производить расстановку членов бригады в соответствии с технологическим процессом и квалификацией; организовать работу в бригаде; осуществлять контроль за техническим состоянием инструмента, приспособлений, шаблонов и выполнением требований инструкций по охране труда и технике безопасности, правил электробезопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии; выполнять работы в соответствии с требованиями охраны труда; немедленно приостанавливать работу в случае возникновения аварийной ситуации, не приступать к выполнению работ на неисправном оборудовании, не использовать инструмент и материалы, не отвечающие требованиям безопасности.

В соответствии с пунктами 4.4, 4.5, 4.6 и 4.7 раздела 4 Должностной инструкции ФИО1 несет ответственность за несоблюдение трудовой и технологической дисциплины; за ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных Должностной инструкцией - в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации; за несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, противопожарной безопасности и техники безопасности; за правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности - в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

В силу пунктов 1.1 и 1.2 раздела 1 приказа генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» № от 12.01.2023 «О назначении ответственных работников на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка)» (далее - Приказ №), ФИО1, как лицо, замещающее в ночное время должность мастера с выполнением его обязанностей (в том числе во время нахождения мастера в отпуске или на больничном), назначен ответственным за обеспечение безопасности условий труда работников ОАО «РЖД» при производстве работ на территории предприятия; за техническое состояние путей №№ 310, 311, 312, стрелочных переводов №№ 117, 123 и 141. 

Согласно пунктам 1.4, 1.5 и 1.6 раздела 1 Приказа № ФИО1 был назначен ответственным за взаимодействие с железнодорожной станцией Бийск (парк Чемровка) по вопросам движения, согласование выезда маневрового состава или одиночного локомотива с железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) на железнодорожный путь необщего пользования и обратно, доклад дежурному по железнодорожной станции о возможности приема маневрового состава или одиночного локомотива; за встречу маневрового состава у сигнального знака «Граница железнодорожного пути необщего пользования», согласование плана маневровой работы по расстановке вагонов; за участие в приемосдаточных операциях. 

В соответствии с пунктами 2.1, 2.2, 2.3 и 2.4 раздела 2 Приказа № ФИО1 был назначен ответственным: за правильность и надежность закрепления подвижного состава тормозными башмаками в отсутствие локомотива железнодорожной станции; за предотвращение самопроизвольного ухода вагонов с железнодорожного пути необщего пользования; за сохранность тормозных башмаков, находящихся под вагонами, в течение всего времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования; за наличие, сохранность согласно инвентарной описи, учет при выдаче тормозных башмаков составителю поездов ОАО «РЖД» и возврате от составителя поездов ОАО «РЖД».

В силу пунктов 2.16.1 и 2.16.3 раздела II приказа генерального директора Общества от 09.01.2023 № «О распределении обязанностей в области охраны труда» (далее - Приказ №) ФИО1 был ответственным за обеспечение контроля за процессом технического обслуживания ремонта технических устройств, состояния технических устройств; за обеспечение соблюдения подчиненным персоналом требований охраны труда, инструкций, положения, правил и т.д. при эксплуатации, техническом обслуживании, ремонте технических устройств. 

Согласно пунктам 2.1 и 2.2 раздела 2 Инструкции по охране труда для бригадира (освобожденного) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов ИОТ-БВРП-023-17, утвержденной генеральным директором Общества 25.12.2017 (далее - Инструкция от 25.12.2017), ФИО1 предъявлялись следующие требования перед началом работы: получить от мастера или другого руководителя необходимые указания и распоряжения, осмотреть место работы, проходы, подъезды; установить последовательность выполнения операции.

Согласно пунктам 3.1 и 3.2 раздела 3 Инструкции от 25.12.2017 ФИО1 обязан был обеспечить рациональную расстановку персонала по рабочим местам, обеспечить рабочих материалами, инструментом и деталями; при производстве работ должен обеспечить соблюдение требований безопасности рабочими, связанными с выполнением поручаемой работы.

Кроме того, согласно пункту 3.3 раздела 3 Инструкции от 25.12.2017 ФИО1, среди прочего, должен был постоянно следить за исправностью оборудования и не допускать работу при снятых или неисправных ограждениях, блокировочных устройствах, обеспечивающих безопасность труда.

В силу пункта 1.10 раздела 1 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги, утвержденной врио генерального директора Общества 20.05.2021 (далее - Инструкция от 20.05.2021), а также согласно пункту 2 Изменений в Инструкцию от 20.05.2021, утвержденных генеральным директором Общества 25.01.2022 (далее - Изменения от 25.01.2022), ответственным постоянным лицом за обеспечение безопасности движения и взаимодействие с железнодорожной станцией по вопросам движения являлся, в том числе ФИО1 О любых случаях возникновения препятствий, угрожающих безопасности движения на железнодорожном пути необщего пользования, ФИО1 уведомляет дежурного по железнодорожной станции Бийск парка Чемровка, который, в свою очередь, уведомляет машиниста маневрового локомотива и составителя поездов. 

Согласно пункту 2.4 раздела 2 Инструкции от 20.05.2021 перед предстоящей подачей (уборкой) вагонов на (с) железнодорожный путь необщего пользования дежурный по железнодорожной станции Бийск парка Чемровка дает задание приемосдатчику проинформировать ответственного работника владельца, согласно приказу руководителя предприятия - ФИО1, о предстоящей подаче (уборке) вагонов, о количестве подаваемых вагонов, об открытии железнодорожных ворот. Дежурный по железнодорожной станции Бийск парка Чемровка через приемосдатчика груза и багажа согласовывает выезд маневрового состава или одиночного локомотива на железнодорожный путь необщего пользования. При этом ФИО1 обеспечивает прекращение передвижения автотранспорта, средств механизации, а также отсутствие людей вблизи железнодорожных путей. 

Согласно пункту 2.7 раздела 2 Инструкции от 20.05.2021 въезд на железнодорожный путь необщего пользования осуществляется по сигналу составителя поездов, после согласования плана маневровой работы с ФИО1

Согласно пункту 2.7.1 раздела 2 Инструкции от 20.05.2021 ФИО1 в соответствии с пунктом 1.10 Инструкции от 20.05.2021 встречает маневровый состав у сигнального знака «Граница железнодорожного пути необщего пользования», предъявляет составителю поездов служебное удостоверение или удостоверение личности, согласовывает план маневровой работы по расстановке (уборке) вагонов на (с) место погрузки-выгрузки, ремонта вагонов. Составитель поездов докладывает дежурному по железнодорожной станции Бийск парка Чемровка о встрече маневрового состава ответственным работником с указанием его фамилии и должности. ФИО1 при встрече у сигнального знака «Граница железнодорожного пути необщего пользования» вручает руководителю маневров письменное уведомление о наличии габарита, очистки железнодорожного пути от остатков груза, закрытии люков. Кроме того, составитель поезда обязан установить вагоны и закрепить их тормозными башмаками предприятия по нормам под контролем ФИО1 После выезда маневрового локомотива с железнодорожного пути необщего пользования, контроль за закреплением вагонов осуществляет ФИО1 

Согласно пункту 3.1 раздела 3 Инструкции от 20.05.2021 маневровая работа на железнодорожном пути необщего пользования должна производиться под наблюдением и личным контролем ФИО1

В соответствии с пунктом 3.2 раздела 3 Инструкции от 20.05.2021 расстановка вагонов под грузовые операции на место погрузки-выгрузки, на место ремонта вагонов производится по согласованию с ФИО1 Перед производством маневровой работы предварительно прекращаются работы людей и передвижение автотранспорта и средств механизации вблизи вагонов и железнодорожного пути. 

Согласно пункту 4.2 раздела 4 Инструкции от 20.05.2021 закрепление вагонов при подаче на железнодорожный путь необщего пользования и изъятие тормозных башмаков при уборке с него производит составитель поездов тормозными башмаками владельца в присутствии ФИО1 

В соответствии с пунктом 4.4 раздела 4 Инструкции от 20.05.2021 после выезда маневрового локомотива с железнодорожного пути необщего пользования, ответственным за закрепление вагонов является ФИО1 Ответственность за наличие и сохранность тормозных башмаков, выдачу составителю поездов железнодорожной станции тормозных башмаков в необходимом количестве возложена на ФИО1 Ответственность за правильность и надежность закрепления подвижного состава на железнодорожном пути необщего пользования Общества, в том числе при производстве погрузочно-разгрузочных, ремонтных работ, за предотвращение самопроизвольного ухода вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, учет, маркировку, исправность, своевременную замену неисправных и пополнение тормозных башмаков, за сохранность тормозных башмаков, находящихся под вагонами, в течение всего времени их нахождения на железнодорожном пути необщего пользования несет ФИО1

Согласно пункту 5.1 раздела 5 Инструкции от 20.05.2021, ФИО1 обязан был соблюдать требования Правил техники безопасности, должностной инструкции, местных инструкций по охране труда, а также Инструкции от 20.05.2021. 

Согласно пункту 6.1 раздела 6 Инструкции от 20.05.2021 по вопросам, не предусмотренным Инструкцией от 20.05.2021, ФИО1 обязан был руководствоваться Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ), Инструкцией по движению поездов и производству маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение № 8 к ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение № 7 к ПТЭ), Техническо-распорядительном актом станции и другими действующими документами по обеспечению безопасности движения, сохранности вагонного парка и охраны труда. 

Согласно пункту 2.5 и 2.6 раздела II Технологического процесса текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов в Обществе № 01100.00015, утвержденного 09.02.2021 врио генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» (далее - Техпроцесс), общее руководство работой текущего отцепочного ремонта (далее - ТОР) осуществляет ФИО1, который также контролирует выполнение Техпроцесса, следит за правильным использованием технологического оборудования, проведением технических мероприятий, обеспечивающих бесперебойную работу подъемно-транспортных средств и технологической оснастки, соблюдением правил и инструкций по технике безопасности; ТОР вагонов осуществляется силами работников пункта. Смена состоит из бригадира, крановщика, электрогазосварщика и слесарей по ремонту подвижного состава. Слесари по ремонту подвижного состава совмещают профессию стропальщика.

Помимо этого, согласно пунктам 4.2 и 4.5 раздела IV Техпроцесса, подъемку и опускание вагонов производит слесарь по ремонту подвижного состава, имеющий право на выполнение стропальных работ, в присутствии бригадира - ФИО1; после установки вагона на переносные тумбы, тележки грузовых вагонов выкатываются, после чего, снимаются с колесных пар и устанавливаются на отдельно стоящие деревянные платформы с целью последующего ремонта и дефектовки деталей тележки и тормозной рычажной передачи. 

Согласно пункту 4.6 Положения о системе управления охраной труда, утвержденного и введенного в действие приказом генерального директора Общества от 01.09.2022 № 327/2 (далее - Положение от 01.09.2022), ФИО1: обеспечивает соблюдение членами бригады трудовой и производственной дисциплины, а также применение ими безопасных приемов труда в соответствии с инструкциями по охране труда (подпункт 1 - бригадир); контролирует безопасное ведение работ членами бригады в течение рабочей смены (подпункт 3 - бригадир); контролирует применение каждым членом бригады выданной спецодежды, спецобуви, средств защиты, предохранительных приспособлений (подпункт 4 - бригадир); несет персональную ответственность за невыполнение рабочими требований Инструкции по охране труда и техники безопасности по видам работ и по профессиям при производстве работ (подпункт 7 - бригадир).

Согласно Порядку маневровых работ локомотивной бригады ООО «Бийское погрузочно-транспортное управление» (далее - ООО «БиПТУ») на путях необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к станции Бийск (парк Чемровка), утвержденному 23.03.2021 временно исполняющим обязанности генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» и генеральным директором ООО «БиПТУ» (далее - Порядок от 23.03.2021), задание на маневровую работу локомотивно-составительной бригаде по расстановке вагонов на территории Общества дает ФИО1

В силу пункта 1.3 приказа генерального директора ООО «БиПТУ» от 15.01.2021 № 22/1 (далее - Приказ № 22/1) контроль за выполнением требований безопасности движения при выполнении маневровых работ на железнодорожных путях необщего пользования Общества осуществляет ФИО1

Согласно статье 214 Трудового кодекса Российской Федерации (далее - ТК РФ) ФИО1 обязан был обеспечить, среди прочего, безопасность работников при осуществлении технологических процессов, а также, организацию контроля за состоянием условий труда на рабочих местах, соблюдением работниками требований охраны труда.

Таким образом, ФИО1, будучи назначенный Бригадиром Общества, то есть, являясь лицом, на которое были возложены обязанности по соблюдению требований охраны труда и техники безопасности, обязан был знать и руководствоваться при осуществлении своей профессиональной деятельности вышеприведенными нормативно-правовыми актами. 

Согласно пунктам 1.1, 1.2 и 1.3 раздела 1 Технического паспорта на железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД», примыкающий к железнодорожной станции Бийск парк Чемровка Западно-Сибирской железной дороги, и используемый ООО «БВРП «Новотранс» № 3, железнодорожный путь необщего пользования на станции Бийск парк Чемровка № 50, принадлежащий ОАО «РЖД», находится на балансе Алтайской дистанции пути, передан в пользование Обществу. Железнодорожный путь необщего пользования Общества примыкает стрелкой № 117 к железнодорожному пути № 11 железнодорожной станции Бийск парк Чемровка. Границей железнодорожного пути необщего пользования Общества является предельный столбик стрелочного перевода № 117. 

Согласно пункту 1.1 раздела 1 Технологии работы с неисправными вагонами, поступающими в ремонт ООО «БВРП «Новотранс» по станции Бийск парка Чемровка, утвержденной 12.07.2021 начальником железнодорожной станции Бийск и начальником вагонного депо Алтайская ВЧДэ-11 (далее - Технология работы), решение о выборе места ремонта вагона, отцепленного по технической неисправности, принимает собственник вагона (арендатор подвижного состава). В случае принятия решения собственником о проведении ремонта силами Общества, ремонт вагонов в объеме ТР-1, ТР-2 осуществляется на пути необщего пользования № 312 Общества. 

В соответствии с пунктами 1.4 и 1.6 раздела 1 Инструкции от 20.05.2021, сигнальный знак «Граница железнодорожного пути необщего пользования» установлен на обочине железнодорожного пути, напротив предельного столбика стрелочного перевода № 117; железнодорожный путь необщего пользования Общества № 3 состоит из четырех железнодорожных путей №№ 50, 310, 311 и 312. При этом пути №№ 310, 311 и 312 принадлежат владельцу (Обществу). На железнодорожном пути необщего пользования имеются нецентрализованные стрелки №№ 139, 123 и 141, при этом стрелки №№ 123 и 141 принадлежат ООО «БВРП «Новотранс». 

В силу пункта 1.6.3 раздела 1 Инструкции от 20.05.2021, к железнодорожному пути необщего пользования основного владельца Общества примыкают другие железнодорожные пути необщего пользования, в том числе, неэксплуатируемый железнодорожный путь необщего пользования, примыкающий стрелкой № 141 к железнодорожному пути № 311.

Согласно пункту 2.7.1 раздела 2 Инструкции от 20.05.2021 на железнодорожном пути необщего пользования имеются нецентрализованные стрелки №№ 139, 123 и 141, из них стрелка № 141 установлена по направлению железнодорожного пути № 312, зашита на типовую скобу, закрыта на запорную закладку и навесной замок, составителем поезда не переводится.

Согласно пункту 5.3 раздела 5 Инструкции от 20.05.2021 владелец железнодорожного пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3 несет ответственность, среди прочего, за ремонт и содержание в технически исправном состоянии железнодорожных путей №№ 310, 311 и 312, стрелочных переводов №№ 123 и 141; за наличие, учет, хранение, клеймение, сохранность тормозных башмаков; за закрепление вагонов в отсутствие локомотива железнодорожной станции, за обеспечение безопасных условий труда работников ОАО «РЖД» при производстве работы на территории предприятия. В случае обнаружения неисправности на железнодорожном пути необщего пользования или иных препятствий для обеспечения безопасности движения или работы людей, руководство Общества обязано сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции Бийск парка Чемровка в кратчайшие сроки.

В силу пункта 6.2 раздела 6 Инструкции от 20.05.2021 при подаче и уборке вагонов на железнодорожный путь необщего пользования Общества № 3 задействованы стрелки №№ 117, 139, 123 и 141: стрелка № 141 установлена по направлению железнодорожного пути № 312, зашита на типовую скобу, закрыта на запорную закладку и навесной замок, составителем поездов не переводится, плата не взымается. 

Согласно приложению № 3 к Инструкции от 20.05.2021 (ведомость стрелочных переводов железнодорожного пути необщего пользования ООО БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги) в графах «№ стрелочного перевода», «способ управления» и «кто переводит стрелку» указано, что 141 стрелочный перевод относится к типу ручного и никем не переводится. При этом в примечание указано, что стрелка 141 установлена по направлению железнодорожного пути № 312, зашита на типовую скобу, закрыта на запорную закладку и навесной замок, составителем поездов железнодорожной станции не переводится. 

В соответствии с приложением № 4 к Инструкции от 20.05.2021 (порядок и нормы закрепления вагонов на железнодорожном пути необщего пользования Общества № 3, примыкающего железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги) в графах «№ пути», «кто и когда проводит закрепление» «кто и когда снимает закрепление» указано, что на путях №№ 311 и 312 от стрелки № 123 до ворот производит и снимает закрепление вагонов составитель поездов станции в присутствии ФИО1 

Согласно пункту 3.2 раздела 3 Технологии работы ремонт вагонов осуществляется на основании заключенного договора между собственником вагонов и вагоноремонтным предприятием.

Согласно договору № 4/246 от 12.08.2021 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования Общества, примыкающего к станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги, заключенному между ОАО «РЖД» и ООО «БВРП «Новотранс» (далее - Договор № 4/246), а именно пункту 25, представители перевозчика совместно с представителями владельца проводят проверки по соблюдению требований безопасности движения и охраны труда, в том числе технического состояния железнодорожного пути необщего пользования, сохранности подвижного состава, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, по готовности железнодорожного пути необщего пользования к работе в зимних условиях. Владелец обеспечивает безопасные условия труда работников ОАО «РЖД», выполняющих свои должностные обязанности в пределах железнодорожного пути необщего пользования, путем своевременной очистки путей, стрелочных переводов, межпутья, соблюдения габаритов, осуществления освещения, содержания в исправном состоянии технических средств и инвентаря, обозначения негабаритных и опасных мест, переездов, наличия и содержания маршрутов следования работников ОАО «РЖД» на места выполнения приемо-сдаточных операций, а также путем выполнения других мероприятий, направленных на обеспечение безопасных условий труда на железнодорожном пути необщего пользования. При обнаружении на железнодорожном пути необщего пользования неисправностей, угрожающих безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также требований охраны труда, до устранения выявленных нарушений, подача вагонов или уборка вагонов задерживается. 

Согласно пунктам 3.2 раздела III Техпроцесса составительская бригада ОАО «РЖД» или «БиПТУ» производит постановку неисправных вагонов с путей станции в текущий отцепочный ремонт и вывод отремонтированных вагонов на пути станции по письменному наряду. 

Согласно договору № БиПТУ 8-32 на железнодорожное обслуживание от 01.09.2020, заключенному между ООО «БиПТУ» и Обществом (далее - Договор № 8-32), а именно пункту 2.4 раздела 2, ООО «БиПТУ» осуществляет подачу и уборку вагонов Общества, сдачу грузов Общества на станцию Бийск (парк Чемровка), ОАО «РЖД», приемку грузов, поступивших в адрес Общества.

Согласно пункту 3.2 раздела 3 Договора № 8-32 закрепление вагонов тормозными башмаками при их постановке на пути Общества производит составитель поездов ООО «БиПТУ» в присутствии ответственного работника Общества - ФИО1, который обязан выдать необходимое количество исправных тормозных башмаков.

Согласно пункту 5 договора № 24/Н на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «БиПТУ», примыкающего к станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги, заключенного 29.09.2021 между ОАО «РЖД» и ООО «БиПТУ» (далее - Договор № 24/Н), передача (подача) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования владельца производится по уведомлению. 

В соответствии с Перечнем контрагентов, обслуживаемых ООО «БиПТУ», являющимся приложением № 1 к Договору № 24/Н, среди изложенных контрагентов имеется ООО «БВРП «Новотранс» (пункт 15).

Приказом генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» от 02.08.2022 №-К А.С. принят на работу в Общество на должность слесаря по ремонту подвижного состава 1 разряда отделения текущего отцепочного ремонта. В этот же день с ним был заключен трудовой договор №.

Приказом генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» от 30.01.2023 №-№ А.С. в качестве перевода назначен на должность слесаря по ремонту подвижного состава 2 разряда Общества (далее - Слесарь). 

Согласно пункту 2.2 раздела 2 трудового договора № от 02.08.2022 А.С. подчинялся непосредственно мастеру отделения текущего отцепочного ремонта ООО «БВРП «Новотранс».

В соответствии с пунктами 2.1 и 2.2 должностной инструкции слесаря по ремонту подвижного состава 2 разряда (4 разряда) отделения текущего отцепочного ремонта ООО «БВРП «Новотранс», утвержденной генеральным директором Общества 05.04.2022, А.С. среди прочего, осуществлял подъемку и опускание вагонов; выкатку и подкатку тележек вагона.

Согласно положениям пункта 1.16 раздела 1 Инструкции по охране труда для слесарей по ремонту подвижного состава отделения текущего отцепочного ремонта ИОТ-ОТОР-208-21, утвержденной 21.05.2021 генеральным директором Общества, А.С. должен, среди прочего, выполнять только порученную ему мастером или бригадиром работу; владеть безопасными приемами труда.

Таким образом, исходя из перечня должностных обязанностей Слесаря, предусмотренных вышеуказанными нормативными актами, по указанию (распоряжению) Бригадира ФИО1 Слесарь А.С. мог привлекаться лишь к работам, указанным в его должностной инструкции. 

Согласно табелям учета рабочего времени Бригадир ФИО1 и Слесарь А.С.. 20.02.2023 были обязаны ночной явкой (4/7), то есть должны были осуществлять свои должностные обязанности в период времени с 20 часов (здесь и далее по тексту время местное) 20.02.2023 до 08 часов (с учетом 1 часа на обеденный перерыв) 21.02.2023. 

Согласно заявкам (уведомлениям) от представителя Общества последние просили ООО «БиПТУ» произвести подачу (уборку) вагонов на текущий отцепочный ремонт - Чемровку: 20.02.2023 в количестве 11 единиц; 21.02.2023 в количестве 14 единиц.

В период времени с 20 часов 20.02.2023 до 06 часов 28 минут 21.02.2023, ФИО1, выполнявший в ночное время обязанности мастера, то есть, являясь руководителем работ, получил задание от заместителя генерального директора Общества о необходимости производства маневровых работ, связанных с выделением 11 отремонтированных вагонов из группы, состоящей из 22 вагонов, располагавшихся на подъездных путях станции Бийск (парк Чемровка), с последующей доставкой их (11 вагонов) на станцию Бийск (парк Чемровка).

С целью выполнения указанного порученного ему задания Бригадир ФИО1, находившийся в указанный период времени на территории отделения по текущему отцепочному ремонту ООО «БВРП «Новотранс» по адресу: 

<

...> (далее - Место работы Бригадира), сообщил прибывшему составителю поездов (выводной) службы подъездного состава ООО «БиПТУ» (далее - Составитель) В.Г. о необходимости произвести указанный выше фронт маневровой работы. 

При этом ФИО1, являясь, в том числе согласно пунктам 1.4-1.6 раздела 1 Приказа № 20, ответственным за взаимодействие с железнодорожной станцией Бийск (парк Чемровка) по вопросам движения, согласование выезда маневрового состава или одиночного локомотива с железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) на железнодорожный путь необщего пользования и обратно, доклад дежурному по железнодорожной станции о возможности приема маневрового состава или одиночного локомотива, а также за встречу маневрового состава у сигнального знака «Граница железнодорожного пути необщего пользования», согласование плана маневровой работы по расстановке вагонов, в том числе за участие в приемосдаточных операциях, самоустранился от выполнения вышеуказанных обязанностей, не согласовав в нарушение пункта 1.5 раздела 1 Приказа № 20, пунктов 2.7 и 2.7.1 раздела 2, пункта 3.1 раздела 3 Инструкции от 20.05.2021, с ФИО2 план маневровой работы, тем самым, возложил ответственность на последнего по принятию решений, связанных с маневровой работой по выделению 11 отремонтированных вагонов из группы, состоящей из 22 вагонов, располагавшихся на подъездных путях станции Бийск (парк Чемровка), с последующей доставкой их (11 вагонов) на станцию Бийск (парк Чемровка). 

Тем самым, ФИО1, передав в полной мере свои функциональные обязанности, в том числе по осуществлению контроля за обеспечением безопасности движения и взаимодействием с железнодорожной станцией Бийск (парк Чемровка) Составителю В.Г., допустил возникновение препятствий, угрожающих безопасности движения маневрового состава (вагонов) на путях необщего пользования, в том числе путях Общества, а также условий небезопасного нахождения и осуществления вверенной ему бригадой ремонтных работ.

При этом, негласно передав Составителю В.Г. ряд своих полномочий, ФИО1 понимал, что действует в нарушение пункта 1.5 раздела 1, пункта 2.1 раздела 2 Приказа № 20, пункта 2.7.1 раздела 2, пунктов 4.2 и 4.4 раздела 4 Инструкции от 20.05.2021, пункта 2.7.1 раздела 2 Инструкции от 20.05.2021, поскольку на нем, как на ответственном лице, лежала обязанность за осуществление контроля за закреплением вагонов, в том числе с выдачей тормозных башмаков, а также он нес персональную ответственность за предотвращение самопроизвольного ухода вагонов с железнодорожных путей необщего пользования. 

Помимо этого, достоверно зная, что перед производством маневровых работ, в соответствии с пунктом 3.2 раздела 3 Инструкции от 20.05.2021, предварительно прекращаются работы людей и передвижение средств механизации вблизи вагонов и железнодорожного пути, ФИО1, находясь в указанный выше период времени, по Месту работы Бригадира, самонадеянно направил вверенную ему бригаду, состоящую из автокрановщика Общества В.Н. и двух слесарей по ремонту подвижного состава Общества Д.В. и К. А.С. для производства ремонтных работ, в том числе с вагонами №№ 58698796 и 55177711, находившимися на неэксплуатируемом (согласно нормативно-правовым актам), то есть непредусмотренном к осуществлению ремонта вагонов Обществом железнодорожном пути необщего пользования (ответвление от железнодорожного пути необщего пользования № 311), расположенном за нецентрализованной стрелкой № 141, на расстоянии 138 метров в северо-западном направлении от административного здания по адресу: 

<

...> (далее - Место происшествия).

При этом в нарушение пунктов 2.1 и 2.2 раздела 2, пункта 3.3 раздела 3 Инструкции от 25.12.2017, пункта 2.4 раздела 2, пункта 3.2 раздела 3 Инструкции от 20.05.2021, ФИО1, осведомленный, что на нем лежала обязанность, в том числе не допускать работу при снятых блокировочных устройствах, обеспечивающих безопасность труда, не убедившись в безопасных условиях труда вверенной ему бригады на Месте происшествия, в том числе путем предварительного визуального осмотра нецентрализованной стрелки № 141, которая должна была быть установлена по направлению железнодорожного пути № 312 (стрелка № 141 должна быть зашита на типовую скобу, закрыта на запорную закладку и навесной замок, составителем поездов не переводится), достоверно зная, что Обществом подана заявка на осуществление маневровых работ по выделению 11 отремонтированных вагонов из группы, состоящей из 22 вагонов, располагавшихся на подъездных путях станции Бийск (парк Чемровка), с последующей доставкой их (11 вагонов) на станцию Бийск (парк Чемровка), которыми занимался Составитель В.Г., игнорируя вышеприведенные требования нормативно-правовых, нормативных, ведомственных и должностных документов, регламентирующих требования обеспечения правил безопасности охраны труда, ведения работ и рабочего процесса, действуя с преступной небрежностью, не предвидя возможности причинения по неосторожности смерти работнику - Слесарю А.С. хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть возможность ее причинения, находясь в указанный период времени на Месте происшествия, дал производственное задание (указание, распоряжение) слесарям по ремонту подвижного состава Общества - Д.В. и А.С. на выполнение ими несвойственных для них ремонтных работ, а именно «по регулированию тормозной рычажной передачи», в том числе с вагонами №№ 58698796 и 55177711 на Месте происшествия, в связи с чем, указанные работники приступили к выполнению таковых. 

При этом в нарушение пунктов 2.1, 2.3, 2.6, 2.7, 2.8 и 2.11 раздела 2 Должностной инструкции, пункта 2.5 раздела II, пунктов 4.2 и 4.5 раздела IV Техпроцесса, пункта 4.6 Положения от 01.09.2022, ФИО1, находясь в указанный период времени на Месте происшествия, не произвел правильную расстановку бригады, не проконтролировал выбранный членами бригады безопасный способ осуществления указанных ремонтных работ, в том числе с вагонами №№ 58698796 и 55177711 на Месте происшествия, удалился с места производства работ, тем самым, уклонившись от выполнения своих непосредственных обязанностей по обеспечению безопасных условий труда бригады, в связи с чем, не имел возможности немедленно приостановить работы в случае возникновения аварийной ситуации.

В связи с допущенными руководителем работ ФИО1 нарушениями требований: пунктов 2.1, 2.3, 2.6, 2.7, 2.8, 2.11 раздела 2 Должностной инструкции, пунктов 1.4, 1.5 раздела 1, пункта 2.1 раздела 2 Приказа № 20, пунктов 2.1 и 2.2 раздела 2, пункта 3.3 раздела 3 Инструкция от 25.12.2017, пунктов 2.4, 2.7 и 2.7.1 раздела 2, пунктов 3.1 и 3.2 раздела 3, пунктов 4.2 и 4.4 раздела 4 Инструкции от 20.05.2021, пунктов 2.5 раздела II, и пунктов 4.2 и 4.5 раздела IV Техпроцесса, пункта 4.6 Положения от 01.09.2022, Порядка от 23.03.2021, в период с 20 часов 20.02.2023 до 06 часов 28 минут 21.02.2023, слесарь А.С. находившийся в указанный период времени в нарушение пункта 4.5 раздела IV Техпроцесса, в межвагонном пространстве между вагонами №№ 58698796 и 55177711 на железнодорожном пути, являвшемся ответвлением от железнодорожного пути необщего пользования № 311 Общества на Месте происшествия, при осуществлении по производственному заданию (указанию) ФИО1 ремонтных работ, в том числе, тележки вагона № 55177711, вследствие произошедшего самовольного движения (самопроизвольного ухода) группы вагонов в количестве 11 единиц, маневровые работы с которыми на железнодорожных путях необщего пользования станции Бийск (парк Чемровка) без какого-либо плана и контроля последнего осуществлял Составитель В.Г., в направлении Места происшествия, и дальнейшего их столкновения с группой вагонов, находившихся на ремонте в ТОР на железнодорожном пути, являвшемся ответвлением от железнодорожного пути необщего пользования № 311 Общества, что привело к опрокидыванию таковых вперед по принципу «домино», в том числе на вагон № 55177711, был прижат указанным вагоном к тележке, тем самым, ему были причинены следующие телесные повреждения: закрытые переломы (по 1) 2 - 9 ребер по правой и левой средним ключичным линиям (сгибательные), 3 - 7 ребер по правой лопаточной линии (разгибательные), 4 - 9 ребер между левыми лопаточной и околопозвоночной линиями (разгибательные) с кровоизлияниями под пристеночную плевру и прилежащие мягкие ткани, разрыв корня правого легкого, гемоторакс справа (500 мл), ссадина в проекции грудины; разрывы капсулы и ткани печени (12), гемоперитонеум (1000 мл); закрытый перелом тела нижне-челюстной кости между 3 и 4 зубов справа (разгибательные), ссадина в проекции нижней челюсти справа, ссадины (5) правой височной области с переходом на правую околоушно-жевательную область, внутрикожные кровоизлияния левой надбровной области (1), левой скуловой области (1); ссадины левого плечевого сустава (2), кровоподтеки правой кисти (2), левого лучезапястного сустава (1), левого плеча (1), левых плеча и локтевой ямки (7) и внутрикожные кровоизлияния (25) и ссадина, ссадины левого предплечья (2); кровоподтек шеи, которые причинили ТЯЖКИЙ вред здоровью по признаку опасности для жизни, и состоят в прямой причинной связи со смертью А.С.

Смерть Слесаря А.С. наступила около 06 часов 50 минут 21.02.2023 на Месте происшествия от тупой сочетанной травмы грудной клетки, живота, головы, конечностей, в виде переломов костей скелета, повреждений внутренних органов, что вызвало развитие острой кровопотери.

Таким образом, ФИО1, имея достаточные профессиональные знания и опыт, стаж работы в сфере обеспечения требований безопасности охраны труда и промышленной безопасности, организации качественного, своевременного, безопасного проведения ремонта бригадой, находясь в указанное выше время и месте, совершая вышеописанные действия и бездействие в нарушение требований охраны труда и своих должностных обязанностей, а также вышеуказанных норм, являясь лицом, на которое были возложены обязанности по соблюдению требований охраны труда и техники безопасности, проявил преступную небрежность, не предвидя возможности наступления общественно опасных последствий в виде причинения смерти человеку, в результате своих неосторожных действий и бездействия, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия, а также предотвратить их наступление, зная установленные правила техники безопасности, а также требования по охране труда, осознавая, что на нем, как на лице, ответственном за соблюдение правил, норм и требований охраны труда и техники безопасности, лежат обязанности по соблюдению таковых. 

В связи с изложенным, ФИО1 не проявил необходимую внимательность и предусмотрительность, не принял меры к устранению вышеуказанных нарушений правил безопасности, а также требований охраны труда, о которых ему было достоверно известно, в том числе путем согласования плана маневровой работы, визуального осмотра нецентрализованной стрелки № 141, осуществления контроля за выдачей тормозных башмаков и закреплением ими вагонов, запрета на производство несвойственных работ членами бригады в неустановленном и не безопасном месте, поскольку заранее сам не убедился в его безопасности, самоустранился от осуществления должного контроля за соблюдением требований охраны труда и техники безопасности, тем самым, не выполнил свои должностные обязанности, в том числе по их соблюдению. 

Последствия в виде смерти А.С.. находятся в прямой причинной связи с нарушениями требований охраны труда, техники безопасности, при производстве работ в Месте происшествия, допущенными ФИО1, на которого были возложены обязанности по их соблюдению. 

Подсудимый ФИО1 вину в совершении преступления не признал и в судебном заседании показал, что работал в ООО «БВРП «Новотранс» с 29 января 2020 года слесарем по ремонту тормозов на телеге в АКП, в мае 2020 года перевелся в текущий отцепочный ремонт слесарем, в июне 2020 года перевелся бригадиром, с сентября 2020 по октябрь или ноябрь 2021 года работал мастером, затем опять перевелся бригадиром. В должностные обязанности бригадира входит выполнение качественного ремонта, следить за исправностью оборудования, расставлять рабочих по местам и организовывать работу своей бригады, выполнять требования техники по охране труда, вести документацию и контролировать ремонт, все должностные обязанности прописаны в должностной инструкции. Его рабочее место находилось на территории текущего отцепочного ремонта, это два пути - №312 и №310, до случившегося это были пути №310 и №311, и бытовое помещение. По роду своей деятельности он должен встречать, отправлять вагоны в ремонт, контактировать с дежурным по станции, выполнять приемосдаточные работы, согласовывать маневровые работы на территории, по ремонту его территория заканчивалась до стрелки №141, ремонт проводился на 312 и 310 пути, как выяснилось 311 путь-это путь от стрелки № 123 до стрелки № 141, два тупиковых пути, которые разъединяются-это пути 310 и 312. В одну смену с ним работают два слесаря, крановщик, в дневное время- сварщик. Он дает им устное задание, так и задание меловой разметкой на кузове вагона.

С обвинением в части нарушения пунктов 1.1 и 1.2 приказа №20 генерального директора, не согласен, поскольку за выполнение указанных обязанностей отвечает мастер О.В., он ( Курсиш) указан в этом приказе только в пункте 1.4, 1.5, 1.6 и 2.4, а также указан, как замещающий мастера на случай болезни или отпуска в пункте 3. В ночное время он несет ответственность за встречу вагонов, за отъезд с их территории, согласовывает план маневровой работы на территории текущего отцепочного ремонта, это два пути № 312 и №310, и несет ответственность за те вагоны, которые остались на их путях, либо случайно заехавшие на территорию, либо уже отремонтированные, но не забранные на станцию. Согласно пункту 2.1 и 2.2 указанного приказа за правильность и надежность закрепления подвижного состава тормозными башмаками в отсутствии локомотива железнодорожной станции, за предотвращение самопроизвольного ухода вагонов с железнодорожного пути необщего пользования несет ответственность мастер, за сохранность тормозных башмаков-пункт 2.3, находящимися под вагонами в течение всего времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования, несет ответственность и мастер и все бригадиры, он в том числе. За наличие и сохранность согласно инвентарной описи, учет при выдаче тормозных башмаков составителю поездов ОАО «РЖД» и возврате от составителя поездов ОАО «РЖД», то есть с пунктом 2.4 он согласен, но в данном случае, был составитель не РЖД, а составитель БиПТУ. В день случившегося он обеспечил исправными материалами работников, расставил бригаду согласно технологического процесса, производили ремонт, не нарушая ни технологический процесс, ни технику безопасности.

Не согласен с положениями Инструкции от 20.05.2021 года, с обязанностями, которые указаны в ней, считает, что инструкция не имеет к нему никакого отношения, поскольку регулирует взаимодействие составителя и машиниста РЖД с работниками ООО «БВРП» «Новотранс», в данном случае участвовал тепловоз ООО «БиПТУ». 

Согласно пунктам 2.5 и 2.6 Техпроцесса, общее руководство работой пункта текущего отцепочного ремонта осуществляет мастер и бригадиры, полагает, что слова «и бригадиры» в этом пункте вписаны после случившегося происшествия. Оспаривает обязанность осуществления общего руководства текущего и отцепочного ремонта согласно п. 2.5 и 2.6 Технологического процесса, поскольку он осуществляет руководство только вверенной бригады, общее руководство осуществляет мастер. Оспаривает приложение №4 к Инструкции от 20.05.2021 года, согласно которому на путях № 311, 312 от стрелки № 123 до ворот в его присутствии составитель поездов производит и снимает закрепление вагонов, поскольку от самой стрелки нельзя устанавливать вагоны, нужно устанавливать от стрелки № 141. Не согласен с обвинением о том, что закрепление и снятие вагонов составителем поездов производится в его присутствии на путях 311 и 312 от стрелки № 123 до ворот, считает, что должно быть от стрелки 141-й до ворот. Полагает, что приложение устаревшее, нормы инструкции не соответствуют фактическим обстоятельствам, уклоны изменились по всей стране, после этих изменений уклон стал 0,00025. Он руководствуюсь инструкциями и знаниями, что от 123-й до 141-й стрелки нельзя оставлять вагоны ни при каких обстоятельствах без тепловоза, в тот день руководствовался правилами технической эксплуатации железных дорог. 

20 февраля 2023 года он приехал к 20 часам на смену, заступил со слесарями Ш., К., и крановщиком В.Н. на территории текущего отцепочного ремонта на станции Чемровка на железнодорожных путях необщего пользования. На путях уже стояли вагоны, которые остались с предыдущей смены, 14 вагонов стояли на 312 пути, 9 отремонтированных вагонов и 5 вагонов были не до конца отремонтированы, на 311 пути стояли 7 вагонов. Эти пути тупиковые, расходятся, потом идут примерно параллельно. Он обошел участок, сверил количество вагонов, для себя обозначил объем работы. После этого дал распоряжение устно произвести подъемку четырех вагонов на 311 пути, сказал, какие вагоны -4, 5, 6, 7 от тупика, выдвинулся вместе с бригадой для контроля подъемки и дефектовки колесных пар. Они подняли вагоны, выкатили тележки, он отбраковал колеса, краном крановщик В.Н. поднимал за автосцепку одну сторону вагона, слесари устанавливали его на ставлюги (тумбы), потом выкатывали тележку в его присутствии. Подняли все 4 вагона, поставили на ставлюги, сняли тележки с колесных пар, установили тележки на деревянные щиты, эти вагоны поставили днем, их нужно было ремонтировать. Тележки находятся в межвагонном пространстве, но с выносом за путь, в стороне от рельсов. После привезли колесные пары из депо на автомобиле Камаз на 312 путь, где стояли 14 вагонов, после поднятия 4-х вагонов, кран переехал, они перешли на 312-й путь, выгрузили колесные пары, количество было 6 или 8, накинули их на тележку, приступили к опусканию вагонов на отремонтированные колесные пары. 4 вагона на 311 пути подняли, когда привезли колесные пары, их выгрузили на рельсы на 312 путь, после этого кран переехал к пути 312, слесари перешли производить работы. Тележки накидывали на отремонтированные колеса, которые привезли из депо, затем подъехал кран, зацепили тележки, слесаря накинули тележки на колеса, уже на рельсах в межвагонном пространстве, проверили, нужна регулировка или нет, опустили вагоны на тележки, закрепили, зацепили тормозную тягу к рычагу тележки, переехали на другой вагон, то же самое сделали с остальными вагонами, то есть было отремонтировано 9 вагонов, стало 14 отремонтированных вагонов. В промежутке выходили пару раз чистить снег на стрелочных переводах 123-й, 141-й, потому что ожидали тепловоз, в ту ночь шел снег. Примерно в 4 часа ему позвонил диспетчер БиПТУ, сказал, что тепловоз едет с вагонами для ремонта, и нужно его встречать у границы станции, напротив 117-й стрелки. Уже с вечера от заместителя генерального директора он знал, что подадут вагоны в ремонт, а 11 вагонов необходимо отдать на станцию, было две заявки ООО «БВРП «Новотранс» на ООО «БиПТУ», одна на подачу, другая на отправление- уборку 11 отремонтированных вагонов. Слесари сидели в домике, он выдвинулся к 117-й стрелке пешком, встретил тепловоз, спросил у составителя В.Г., сколько вагонов он подает, тот сказал четыре вагона, он сообщил, что все вагоны подлежат ремонту, согласовал с ним план маневровой работы для постановки вагонов на ремонтные позиции, сказал ехать на путь № 311. Он шел пешком с составителем, тепловоз с машинистом ехал до пути, дошли до 123-й стрелки, составитель перевел 123-ю стрелку в направлении путей ТОР, далее тепловоз ехал по команде составителя, доехали до 141-й стрелки, тепловоз остановился, составитель проверил правильность закрепления остряка на стрелке 141, это переводной механизм на стрелке, стрелка была переведена на 311-й путь, доехали до ремонтной позиции №8 на 311-м пути, остановили состав, составитель закрепил 8-й вагон башмаками, перекрыл краны на вагоне, при этом сработал тормоз, он закрепил его, таким образом, расставил 4 вагона по ремонтным позициям, он этот процесс проконтролировал. Поскольку 22 отремонтированных вагона стояли на пути ООО «Терминал-2005», накануне вечером инженер ПДО скинул ему сообщение со списком номеров вагонов, находящихся на пути Терминал, которые нужно отдать на станцию Чемровка, так как на них уже оформлены документы. Он на этих вагонах поставил галочки, они стояли в произвольном порядке, вперемешку, эту работу должен сделать составитель и машинист организации, которые приедут для маневровых работ. Он отдал составителю В.Г. лист с номерами вагонов и пометками, сообщил, что вагоны находятся на пути Терминал, нужно 11 вагонов, которые были помечены на листочке, отправить на станцию, со станцией он ( Курсиш) предварительно согласовал примет она вагоны или нет. Больше он ( Курсиш) составителю ничего не сообщал, башмаки не выдавал, поскольку должен выдать по заявке, а она не поступала, В.Г. башмаки выдать не просил. Каким образом составитель будет производить маневровые работы с 11-ю вагонами на пути «Терминал» он с ним не обсуждал, поскольку не может обсуждать маневровые работы на чужой территории, руководителем маневровой работы является составитель, который сам принимает решение, куда и как ему двигаться, в его ( Курсиша) обязанности это не входит. Тепловоз с составителем и машинистом уехали на путь Терминал, он пошел в бытовое помещение, сообщил слесарям и крановщику, что поставили 4 вагона в ремонт, сказал им работать, крановщик переехал на кране, слесари пешком выдвинулись на 311-й путь, по аналогии, слесари стали поднимать все 4 вагона, поставленных в ремонт, последовательно подняли их, поставили на ставлюги, он пошел, отдефектовал колесные пары. Слесари подняли вагоны 8, 9, 10, 11, на двух вагонах смогли убрать, выкатить тележки, поставили их на деревянные щиты, на двух не смогли, в связи с отсутствием сварщика. Приехал автомобиль, привез отремонтированные колесные пары на вагоны с 4-го по 7-й, он дал задание слесарям и крановщику, чтобы опустили три наполовину поднятых вагона с 4-го по 7-й, одна сторона стояла на колесах, другая на тумбах, так как колеса приехали на три вагона, сказал опустить три половинки вагона и работы на сегодня больше нет. Опустили одну половинку, он сказал бригаде, что пошел заполнять документацию, чтобы кто-нибудь позвонил, когда будут опускать следующий вагон. При нем на первом вагоне накинули тележку на колесные пары, два слесаря отрегулировали тормозную рычажную передачу телеги на путях в межвагонном пространстве, смазали, закатили тележку под вагон, наполовину опущенный, подняли краном вагон, убрали две тумбы, затем опустили вагон на тележку, зацепили рычажную передачу тележки и вагона валиком, шайбой и шплинтом, должны были переехать на кране к следующему вагону, разложить кран, выполнить те же самые работы. Примерно в 5 часов 30 минут он пошел заполнять документацию, поскольку при непосредственном выполнении слесарями работы, может не присутствовать, ушел в бытовое помещение. Примерно через 15 минут, заполняя документацию, он услышал грохот металла об металл, сразу понял, что к ним прикатились вагоны, произошло очень мощное столкновение, удары один за другим длились секунды три. Он выглянул из бытового помещения на ближайший 312-й путь, все вагоны стояли на месте. Он решил, что что-то случилось на пути № 311, ему позвонил крановщик В.Н., сказал, что прикатились вагоны, и слесаря К. придавило между вагоном и тележкой. Он побежал, увидел, что Ш. вытаскивает К., подняли вагон, опустили половинку вагона на тумбы, затем со Ш. вытащили К. из-под вагона и положили рядом с вагонами, крановщик стал вызывать скорую помощь. К. подавал признаки жизни, отвечал на вопросы. Он пошел встречать скорую помощь, сел к ним в машину, показывал, куда ехать, когда приехали, врач констатировал смерть К., никаких действий не предпринимал. Он начал разговаривать со слесарем Ш., крановщиком, через несколько минут пришел составитель В.Г.. Во время несчастного случая К. занимался регулировкой тормозной рычажной передачи телеги, находясь в межвагонном пространстве, тележка уже стояла на колесах, они уже приступили к регулировке, смазке, выполнял порученную ему работу в соответствии с техпроцессом. 

Оспаривает нарушение п. 3.2. раздела 3 Инструкции от 20.05.2021 года, поскольку он прекратил все работы, когда приехал тепловоз на подачу четырех вагонов, пока они не закончили маневровые работы на участке, никакие работы не велись. Он не прекратил производство ремонтных работ, так как не знал, что производятся маневровые работы в направлении ремонтных позиций от стрелки 123 до стрелки 141, где нельзя было проводить маневровые работы, нельзя оставлять вагоны без тепловоза, в связи с наличием на участке пути большого уклона, превышающего в 4 раза допустимый. В случае отсутствия у В.Г. его ( Курсиша) номера телефона, тот мог позвонить диспетчеру, диспетчер позвонил ему ( Курсишу), до него можно было дойти пешком. Когда составитель В.Г. уехал, перевел стрелку № 123, он приступил к ремонтным работам. От места несчастного случая до 123 стрелки расстояние примерно 500 метров, он с бригадой работали под лучами света крана, другого освещения нет, все время гремит железная дорога, гудит двигатель крана, поэтому он не видел и не слышал происходящее на пути. 

Оспаривает нарушение п. 2,1, 2.3, 2.6, 2.7, 2.8 Должностной инструкции и раздела 2 техпроцесса, поскольку он присутствует только при подъемке и опускании вагонов, все остальное работники бригады самостоятельно выполняют. Не согласен, что слесарь К. нарушил технику безопасности, и что он ( Курсиш) это нарушение не проконтролировал и не предотвратил, поскольку слесарь выполнял порученную работу в соответствии с технологическим процессом.

Не оспаривает, что не вел журнал учета тормозных башмаков, однако его не вел ни один бригадир из четырех, за ведение или неведение журнала отвечает мастер. За учет и выдачу башмаков в ночное время отвечает он, что должен записывать в журнал, однако он этого делать не мог, поскольку в журнале была единственная запись о выдаче башмаков 1 сентября, на остатке 20 башмаков, больше записей не было. Фактически, башмаки выдавались составителям по устной просьбе, но нигде не записывались, предыдущий бригадир сообщал, сколько башмаков, где находилось. Вести журнал с расхождением фактического количества башмаков, невозможно. Составитель закрепил состав одним башмаком, который взял без его ( Курсиша) ведома, однако при превышении уклона на пути никакое количество башмаков не заменят тепловоз. 

Не согласен, что самоустранился от выполнения обязанностей, которые предусмотрены в приказе №20, не согласовав в нарушение п.1.4 раздела, п. 2.7, 2.7.1 Инструкции, порядка от 23.03.2021 года составителем В.Г. план маневровой работы, тем самым возложил ответственность на составителя, поскольку согласовал выезд маневрового состава со станции Чемровка на ж/д путь необщего пользования, встретил маневровый состав у знака Граница путей необщего пользования, согласовал план маневровой работы по расстановке вагонов на ремонтные позиции, только после расстановки вагонов на ремонтные позиции, локомотивная бригада уехала на путь «Терминал», согласование плана маневровых работ на путях других организаций не входит в сферу его деятельности. После того, как он убедился, что тепловоз заехал на путь «Терминал», они приступили к работе по ремонту вагонов, так как стрелка № 123 была перекрыта в направлении ремонтных позиций. Перед повторным заездом, каждый раз составитель, заезжая на пути ООО «БВРП «Новотранс», должен ставить его в известность, он должен его встречать, снова согласовывать работу. Перед повторным заездом составитель обязан был поставить его в известность и сообщить о невозможности отставлять вагоны на другие пути, из-за того, что другие стрелочные переводы засыпаны снегом. Зная об этом, он бы прекратил все работы, согласовал маневровые работы с заездом на путь № 312 и контролировал процесс, но составитель единолично принял решение и стал отставлять вагоны на участок пути с уклоном, то есть на путь, запрещающий оставлять там вагоны без локомотива.

Оспаривает, что он провел неправильную расстановку бригады, не проконтролировал выбранный членами бригады безопасный способ проведения ремонтных работ, удалился с места производства работ, поскольку все работы выполнялись с соблюдением технологического процесса. Оспаривает нарушение раздела 4, пунктов 4.2. и 4.5 Технологического процесса, поскольку должен присутствовать при подъемке и опускании вагонов (п. 4.2), п. 4.5, согласно которому тележки убираются с колес для последующей дефектовки деталей тормозной рычажной передачи и тележки, дефектовка включает в себя выявление дефектов либо отсутствие каких-либо деталей вагона на тележке, все детали были исправны. Указанное утверждение о нарушении этих пунктов также является необоснованным, поскольку органом следствия неверно установлен механизм осуществления регулировки тормозной рычажной передачи, поскольку в соответствии с п. 9.6 Техпроцесса, данный вид работы по регулировке описывается в этом пункте, является необходимостью при ремонте каждого вагона, она производится в межрельсовом пространстве, в связи с чем, слесари находились на указанных местах, регулировка производится на собранной тележке, чтобы установить уклон рычагов и зазоры между колесами и колодками, без тележки в сборе это невозможно сделать. Согласно Технологического процесса, что указано в п. 4.2 и 4.5, он выполнил, снимали тележку, ставили на деревянные платформы, отдефектовали и поставили уже на отремонтированные колеса, снова вернули ее в межвагонное пространство и здесь регулировали, поскольку она регулируется в межвагонном пространстве.

Нарушений п.п. 2.16.1 и 2.16.3 Приказа 9/1, раздел 2, о возложении на него ответственности за обеспечение контроля за процессом технического обслуживания ремонта технических устройств, инструкции от 25.12.2017, пункты 2.1 и 2.2 раздела 2, пункты 3.1 и 3.2 раздела 3, п. 4.6 Положения от 01.09.2022 года; пункта 3.2. раздела 3 Договора 8-32, не допускал. Приказ генерального директора ООО «БиПТУ» от 15.01.2021 № 22/1 он не мог нарушать, поскольку он не может распространяться на его должностные обязанности. 

Нарушение Порядка от 23.03.2021 года также не допускал, поскольку дал задание по расстановке вагонов на территории ООО «БВРП «Новотранс», лично присутствовал при данных работах, контролировал. Несмотря на то, что работа слесаря по регулировке тормозной рычажной передачи, не указана в должностной инструкции, этот вид работ указан в технологическом процессе, поэтому полагает, что необходимости дублировать ее в должностной инструкции слесаря, не имеется. 

Полагает, что составитель В.Г., выполняя его задание по выборке 11 вагонов с пути «Терминал 2005» мог отставлять их на иные пути- ООО «Ника», путь воинской площадки, путь топливной компании, мог протолкнуть вагоны на путь № 312 где нет уклона. Исключить движение состава с выводом вагонов на станцию Чемровка через путь необщего пользования № 310 до границы знака, где он встречал локомотивный состав, нельзя, поскольку все собственники путей встречают составителя у знака Граница, любые передвижения производятся по этому участку пути. Почему 22 вагона находились на пути «Терминал 2005» не принадлежащем ООО «БВРП «Новотранс», пояснить не может. Полагает, что составитель В.Г. должен был знать о проведении ремонтных работ на пути № 311, поскольку последнему известно о круглосуточном режиме работы на путях, он привез 4 вагона для ремонта, светил луч от прожектора крана. За два года до несчастного случая было 10 ремонтных позиций на пути № 312, путь № 311 был неэксплуатируемый, стрелка на путь № 311 была закрыта и зашита. Затем путь стал эксплуатируемым, в нарушение Инструкции с ведома руководства ООО «БВРП «Новотранс» отремонтировали стрелочный перевод, стрелка стала переводиться, перестала быть зашитой и закрытой на замок, чтобы проводить ремонтные работы на двух путях № 311 и № 312. 

Несмотря на позицию подсудимого ФИО1, его вина в совершении преступления подтверждается совокупностью представленных суду доказательств: 

Показаниями потерпевшего А.А.., данными в судебном заседании о том, что погибший А.А. приходится ему отцом, которого он видел последний раз 20 февраля 2023 года. Отец работал в ООО «Новотранс», осуществлял работы по ремонту вагонов. Вечером отец ушел на работу в ночную смену, утром 21 февраля 2023 года узнал от матери о несчастном случае с отцом, которой кто-то сообщил, что отца раздавило вагоном. 

Показаниями свидетеля В.Н., данными в судебном заседании о том, что с мая 2021 года по май 2023 года он работал автокрановщиком в БВРП «Новотранс». В 2023 году он работал в составе бригады из двух слесарей Ш. и К., бригадиром был Курсиш. Каждую смену инструктаж не проводился, примерно раз в месяц он расписывался в документах у инженера по технике безопасности. С 20 часов 20 февраля 2023 года он заступил на смену в составе со слесарями Ш. и К., бригадиром Курсишем, который в ночную смену является руководителем работ. Они приехали на площадку по ул. Мамонтова, Курсиш пошел смотреть вагоны, он проверял кран, слесари также готовились к работе. Примерно через- 20-30 минут Курсиш подошел, сказал, что на 311 пути нужно поднять 5-й,6-й,7-й вагоны с помощью крана, всего на указанном тупиковом пути, предназначенном для ремонтных работ, находилось 7 вагонов. Предыдущая бригада занималась с 1 по 4 вагонами, остальные сделать не успели. Он поднимал вагоны краном, начал с пятого вагона, со слесарями поставил его на ставлюги ( подставки), К. и Ш. выкатили тележку из под вагона, он подцепил край тележки и снял ее с колес, положил рядом с вагонами. Таким же образом они разобрали шестой и седьмой вагоны. Курсиш пришел, отбраковал колеса, сказал, что они могут собирать тележки и ставить вагоны на тележки, что они выполняли примерно до 24 часов. После этого был перерыв, Курсиш загружал бракованные колеса с 311 пути, выгружал на 310 путь отремонтированные колеса, которые с депо привезли на автомобиле. Далее в 1 час продолжили работу на 310 пути, собирали три вагона. На пути находилось 12 вагонов, начали собирать 10-й, 11-й, 12-й. В это время на 311 путь машинист и составитель поездов БиПТУ привезли 4 или 5 вагонов, расцепили их на расстоянии для ремонта, зафиксировали колодками или башмаками. Примерно до 3 часов он со слесарями ремонтировали вагоны на 310 пути, затем Курсиш выбраковывал ( осматривал) колеса на 311 пути, после чего подошел к ним и сказал, что вагоны, которые пригнали, нужно поднять для ремонта. Он переехал на кране на 311 путь, слесари также перешли туда, подняли все вагоны на ставлюги, затем слесари сказали, что нужно опустить наполовину 5,6,7 вагоны со ставлюг, поскольку на них заменили колеса. Он начал опускать с 7 вагона, переехал к 6 вагону, поставил краном тележку на колеса, слесари начали заниматься ремонтом. После чего он услышал грохот, обернулся, увидел, что на 311 пути вагоны налетали друг на друга и сбивали, оказалось, что 11 вагонов прикатились со станции Чемровка и повалили вагоны, которые стояли на ремонте. В это время слесари Ш. и К. между 5 и 6 вагонами ремонтировали ( регулировали ) тележку вагона, Ш. закричал К. убегать, сам отбежал, а К. придавило вагоном. Он подбежал, к К., тот был живой, он (В.Н.) залез в кабину крана, поднял вагон, чтобы освободить К., позвонил Курсиш, который в это время находился в вагончике, спросил, что случилось, он сказал, что К. придавило. Затем прибежал Курсиш, который со Ш. вытащили К. с рельс, он ( В.Н.) вызвал скорую помощь, затем позвонил О.А., сообщил о случившемся. В это время увидел составителя поездов, сказал ему, что тот убил человека, составитель что-то пояснял про башмак. Когда он ( В.Н.) подошел к 310 пути, к нему подошел Ш. и сказал, что К. умер, после чего приехали сотрудники скорой помощи. Должно было быть перекрытие пути, в случае ремонта, чтобы ничего не случилось, однако в данном случае его не было. 

Показаниями свидетеля О.А. данными в судебном заседании о том, что он является заместителем генерального директора по оперативной работе ООО «БВРП «Новотранс». В его обязанности входит подача заявок на ремонт и уборку вагонов. Курсиш являлся бригадиром, в обязанности последнего входит осмотр вагонов, выявление неисправностей, определение объема необходимых работ, выдача задания слесарям по ремонту. Погибший К. работал слесарем по ремонту подвижного состава. 21 февраля 2023 года около 5 часов ему позвонил В.Н., он находился дома, сообщил, что на К. упал вагон. Он приехал через 20 минут на работу на ул. Мамонтова, где ему сообщили, что К. скончался. На месте находились Курсиш, слесарь Ш., В.Н., составитель поездов БиПТУ, лежал труп К.. Затем приехали сотрудники скорой помощи, зафиксировали смерть. На месте было установлено, что ранее он ( О.А.) дал заявку в БиПТУ, составитель поездов указанной организации составлял ненужные вагоны на арендованный путь «Новотранс», где проходили маневровые работы, тормозной башмак вылетел из- под вагона и они покатились в сторону вагонов, где работали К. и Ш., бригадир Курсиш в это время заполнял журналы. На месте он выяснял причину схода вагонов, установил, что составитель ООО «БиПТУ» начал собирать определенное количество вагонов по заявке, нужные или ненужные вагоны с помощью локомотива отставил на путь «Новотранс», проводил маневровые работы, тормозной башмак выбило из-под вагона, 10 или 11 вагонов покатились в сторону, где на путях работал К., ударили вагоны на ремонтных позициях, один из вагонов упал на К.. В ночную смену ответственность за безопасность труда слесаря отвечает бригадир, поскольку мастер в ночную смену не работает. В случае ремонта тележки вагона, ее выкатывают, оставляют между вагонами, все производится на рельсах. После осмотра тележки, колесной пары, в случае, если колесную пару нужно отремонтировать и везти ее в предприятие БВРП «Новотранс», то тележка снимается, колесо убирается, потом привозят новое отремонтированное колесо, ставят на колесную пару, тележку ставят на место, тележку подкатывают под вагон и начинают производить регулировку под вагоном. Ремонт тележки производится вне вагона на путях, регулировка тормозной рычажной передачи, колодок выполняется слесарями под вагоном. По факту несчастного случая проводилось расследование, создавалась комиссия. По результатам расследования установлено, что составитель поездов закрепил вагоны одним башмаком, при необходимости закрепления тремя-четырьмя. 

Показаниями свидетеля А.А., данными в ходе предварительного следствия, оглашенными в связи с наличием существенных противоречий, о том, что ФИО1 в ночную смену с 20 часов 20.02.2023 до 08 часов 21.02.2023 являлся бригадиром, а также исполнял обязанности мастера в указанный период времени, и являлся руководителем работ, проводимых К. А.С. и Д.В., в связи с чем, должен был присутствовать при выполнении работ последними, однако, в момент падения вагона № 6 на А.С. находился в вагончике, где заполнял рабочую документацию, то есть фактически отсутствовал при ведении работ. ФИО1, являясь бригадиром и исполняя обязанности мастера, также отвечал за безопасность ведения работ на всей территории, где проводились указанные работы (ОТОР – отделение текущего отцепочного ремонта) К. А.С., Д.В. по ремонту тележек вагонов, а также В.Г., который проводил маневровые работы по железнодорожным путям. Кроме того, ФИО1 также является ответственным за стрелочный перевод № 141, в связи с чем, после заступления на рабочую смену, должен был убедиться в том, что стрелочный перевод № 141 закрыт на замок, что исключало бы проезд вагонов на тупиковый путь № 311, где проводились работы А.С. и Д.В. Кроме того, ФИО1, исполняя обязанности мастера, должен был контролировать процесс производства маневровых работ В.Г. непосредственно на 311 и 312 путях, однако, он этого не сделал. Со всеми своими должностными документами ФИО1 ознакомлен, в том числе, с инструкциями, указанные документы в обязательном порядке предъявляются для ознакомления всем сотрудниками ООО «БВРП «Новотранс», а также раздаются копии соответствующих документов. Ремонтные работы на пути № 311 фактически могли осуществляться, хотя и согласно документации ООО «БВРП «Новотранс» это не предусмотрено, но только в том случае, если указанные работы не создают препятствий для осуществлений маневровых работ. Работы выполняемые К. А.С. и В.Г. не относятся к опасным видам работ, так как это типовая работа слесарей по ремонту подвижного состава, а также типовая работа составителя поездов по маневровым работам. Перед производством маневровых работ мастер либо бригадир, исполняющий обязанности мастера, должен быть уведомлен составителем поездов о том, на каком именно пути будут проводиться маневровые работы, а именно весь маршрут. Составитель поездов уведомляет об указанном до начала производства работ, а также уведомляет о завершении указанных работ. Приказ № 9/1 от 09.01.2023 о распределении обязанностей в области охраны труда распространяется на всех мастеров и бригадиров в определенной части, в том числе на ФИО1 В ночное время с 20.02.2023 на 21.02.2023, на 310 и 311 путях имелась наледь, в связи с погодными условиями, которая должна была быть убрана силами ООО «БВРП «Новотранс», однако, этого сделано не было из-за неблагоприятных погодных условий. 

<

данные изъяты>

После оглашения показаний свидетель А.А. показал, что бригадир присутствует при проведении маневровых работ только на ремонтных позициях до стрелочного перевода, и контролирует закрепление вагонов после их расставления на позиции. С момента, когда начинаются маневровые работы, вагоны подаются в ремонт или забираются с ремонта, после сообщения составителя, что о месте и времени производства маневровых работ, Курсиш должен выйти на рабочее место, ждать подъезда состава, встретить вагоны, при этом, остановить все ремонтные работы. После уведомления составителя об окончании маневровых работ, Курсиш может дать указание бригаде приступить к ремонту вагонов. На момент допроса выяснялась общая процедура проведения маневровых работ. Однако в данном случае, составитель должен был указать, где конкретно будет проводить маневровые работы. Кроме того, дополнительно в судебном заседании показал, что 21 февраля 2023 года после сообщения О.А. о несчастном случае с К. он выехал на место, скорая уже констатировала смерть К.. Сразу был произведен осмотр места происшествия, выявлена группа поваленных вагонов на ремонтных позициях, в хвост этой группы врезались 11 вагонов, в конце группы стоял тепловоз БиПТУ, недалеко обнаружен тормозной башмак, вследствие неправильного закрепления группы вагонов малым количеством башмаков- одним, и закреплением без должного наката колеса на тормозной башмак. В данном случае 11 вагонов должны были закрепляться не менее чем на 4 тормозных башмака. Со слов составителя поездов, он не мог правильно установить тормозной башмак из-за наледи, за вторым башмаком не пошел, так как все равно не смог бы правильно их установить, не уведомил Курсиша, что будут проводиться маневровые работы по отстаиванию и перестановке вагонов на путь, где проводились маневровые работы, утверждал, что группа вагонов была заторможена воздушными тормозами. Ответственность за закрепление грузового состава на рабочих, ремонтных позициях несет мастер ( бригадир), за закрепление подвижного состава на маневровых путях - составитель поездов. На участке, где проводились маневровые работы, связи с диспетчером нет, только с бригадиром. По факту несчастного случая проводилась проверка, он являлся членом комиссии, по итогам проверки установлено неправильное закрепление подвижного состава и непредупреждение бригадира о проведении маневровых работ на железнодорожной ветке, ведущей к участку. За безопасность при ведении работ слесарем, отвечает бригадир. В момент несчастного случая слесари меняли тормозные колодки на тележке, проводили регулировку тормозной рычажной передачи, поэтому находились под поднятым вагоном, что разрешено технологическим процессом, поскольку регулировка проводится только на установленных колесных парах. Во время проведения указанной работы слесарями, Курсиш не должен находиться рядом. При проведении маневровых работ на других путях бригадир находиться не должен. Когда составитель поездов подавал вагоны на путь, ведущий к ремонтным позициям, Курсиш не мог этого видеть, в связи с погодными условиями (метель), ночного времени суток, и удаленностью от места проведения этих работ ( 300-500 метров). На ремонтном участке два пути, имеется стрелочный перевод, в случае перевода, вагоны скатились бы на другой путь. Во время, когда он и начальник охраны труда опрашивали Курсиша, последний пояснил, что на момент происшествия не отправлял слесарей выполнять ту работу, которую они выполняли, поэтому в акте о расследовании несчастного случая указано, что слесарь выполнял непорученную ему работу, поскольку приступил к работе, не получив указание от бригадира. Акт готовился после его увольнения, он с ним знакомился и подписывал. 

Показаниями свидетеля В.Г. данными в ходе предварительного следствия, оглашенными в связи с наличием существенных противоречий, о том, что с 7 февраля 2022 года он работает в должности составителя поездов ( маневровый) в ООО «БиПТУ». В его обязанности входит маневровая работа в том числе, на пути № 310 необщего пользования, расположенного в районе станции Чемровка. Он работает на постоянной основе в составе с машинистом тепловоза С.Г., которому дает команды по рации. В ночное время, около 03 часов 21.02.2023, согласно ранее полученных указаний от работника ООО «БВРП «Новотранс», со станции Чемровка на путь № 311 им и С.Г. на тепловозе были доставлены 4 вагона. Он выставил эти вагоны на расстоянии около 3-4 метров друг от друга, под колеса каждого вагона поставил по одному башмаку, которые взял на территории ООО «БВРП «Новотранс» в специальном стеллаже около пути № 311. При выполнении работ стрелка, ведущая с пути № 310 на пути № 311, была выставлена по нужному маршруту, он ее не переводил. Выполнялись ли какие-либо работы на пути № 311 работниками ООО «БВРП «Новотранс», ему не известно, ему об этом никто не говорил. Далее, этот же работник ООО «БВРП «Новотранс» дал ему указание «выработать» 11 вагонов из состава 22-х вагонов, которые стояли на соседнем пути. Этот работник дал ему на руки записку с указанием номеров вагонов, которые необходимо выработать, то есть сформировать в состав и увезти на станцию Чемровка. На каких путях нужно было вырабатывать вагоны, работник ООО «БВРП «Новотранс» ему не говорил. Он сам принял решение вырабатывать вагоны при помощи путей №№ 310 и 311, так как поблизости других доступных путей не было. Находящийся рядом путь, был переметен снегом после бурана, в связи с чем переводить стрелки и перемещать на нем вагоны не представлялось возможным. Далее, примерно с 04 часов 21.02.2023, он совместно с С.Г., приступил к выработке (перемещению) вагонов с соседнего пути («терминал»), путем передвижения состава из 22-х вагонов, отцепления вагонов их этого состава и их сцепления на путях №№ 310 и 311. Для перемещения вагонов он передвигал стрелку на пересечении путей № 310 и 311 и пути «терминал». Около 06 часов он закончил выработку 11 вагонов, сцепленных между собой, на путь № 311. Перед колесами последнего вагона он поставил тормозной башмак, который взял на том же месте на территории ООО «БВРП «Новотранс». Он дал команду машинисту, чтобы тот начал движение, кода вагон наехал колесами на башмак, дал команду остановиться. Он убедился, что колесо колесной пары наехало на башмак, состав из 11 вагонов был зафиксирован. При этом последний вагон на путях № 311 находился на расстоянии около 70 метров от следующего вагона, находящегося на пути в сторону тупика ООО «БВРП «Новотранс». Далее он направился в сторону тепловоза, отцепил последний 11-й вагон со стороны тепловоза, забрался на подножку одного из вагонов, дал команду машинисту начать движение, примерно через 30 секунд - 1 минуту, после начала движения он оглянулся и увидел, что выставленные ими 11 вагонов начали движение по пути № 311 в сторону тупика, который имеет небольшой уклон. Он спрыгнул с подножки вагона, взял тормозной башмак и с ним побежал в сторону вагонов. Когда он бежал, догнал последний (ближайший к нему) из двигающегося состава вагон, услышал грохот/удар от звука столкновения вагонов, и далее, не менее трех следующих друг за другом ударов металла об металл. Он понял, что состав из 11 вагонов ударил находящийся на пути вагон, который ударил следующий и.т.д. Он проследовал вдоль путей № 311 и увидел, что у одного из следующих вагонов находятся работники ООО «БВРП «Новотранс», которые суетились. В стороне от путей у вагонов в положении лежа находился один из работников, который получил травму в результате падения вагона и позже скончался на месте. Когда он шел вдоль путей, слева у последнего из 11-ти вагонов он видел тормозной башмак с отломанным носом, который он отнес в стеллаж, где ранее брал. В ходе допроса ему предъявлен тормозной башмак с повреждением носка подошвы, который по внешнему виду похож на тот, который он поставил 21 февраля 2023 года под колеса состава вагонов на пути № 311. 

<

данные изъяты>

После оглашения показаний свидетель В.Г. их подтвердил и дополнительно в судебном заседании показал, что в показаниях работником ООО «БВРП «Новотранс» он называет ФИО1 Он и машинист С.Г. осуществляют движение на локомотиве по сигналам. Ему дают команду, он заезжает за определенный сигнал, по ручной радиостанции дает команду машинисту, поскольку тот едет на локомотиве сзади, толкает вагоны, а он на первом вагоне находится впереди. В ночь несчастного случая он получил задание от диспетчера, прибыл на станцию Чемровка, забрал четыре вагона, выехал за сигнал М 3, после чего тепловоз, вперед вагонами, толкал их на подъездной путь «Новотранс». Он с машинистом доехал до разделительной стрелки, он дал ему команду остановиться, после чего пошел искать мастера, так как без него не знает, на какой путь можно заехать, и что дальше делать. Он нашел мастера Курсиша, с которым вместе подошли к стрелке, тот сказал ставить четыре вагона на 311 путь. Он перевел стрелку, дал машинисту команду на движение, затем заехали на 311 путь, после чего он под контролем Курсиша закрепил 4 вагона тормозными башмаками, сделал разрыв ( расстояние от 2 до 3 метров) между вагонами, чтобы можно было производить ремонтные работы. Ему было известно, что указанные вагоны поставлены под ремонт, но когда и что с ними будут делать, ему Курсиш не сообщил, кроме Курсиша, он никого на ремонтном участке не видел. Затем Курсиш дал ему список вагонов на листе бумаги, которые надо было выработать на пути «Терминал», где находилось 22 вагона, из которых извлечь 11 отремонтированных вагонов, забрать их на станцию Чемровка к отправлению, остальные оставить там, после чего ушел, более детально план работы Курсиш не обозначал. Он заехал на путь «Терминал», стрелку, ведущую на путь № 311, не переводил, 11 вагонов находились в разных местах, начал их переставлять, за 6-7 раз с помощью локомотива поставил 11 вагонов по направлению к пути № 311, остальные оставил на пути «Терминал». Использовать иные пути для маневров он не мог, поскольку в рабочем состоянии была одна стрелка, остальные заметены снегом. Сообщить об этом диспетчеру станции он не мог из-за отсутствия связи по рации, номера сотового телефона Курсиша, у него не было. Пути для маневровых работ он определяет самостоятельно, там, где позволяют стрелочные переводы. О том, что на пути № 311 могут работать люди он не предполагал, поскольку при проведении маневровых работ на путях прекращаются все работы. Большее количество башмаков он под 11 вагонов не поставил, поскольку их не было в наличии. Он взял один башмак в стеллаже недалеко от разделительной стрелки 310 и 311 путей, который принадлежит ООО «БВРП Новотранс». В соответствии с Инструкцией на путях «Новотранс» и «Терминал» проводить маневровые работы нельзя в связи с наличием большого уклона, поскольку вагоны не должны оставаться без локомотива. Курсиш во время проведения маневровых работ должен находиться с ним ( В.Г.) около стрелочного перевода. 

Показаниями свидетеля С.Г. ( машиниста тепловоза ООО «БиПТУ»), данными в судебном заседании о том, что от ООО БВРП «Новотранс» поступила заявка о проведении работ, которую передала диспетчер. Он и составитель поездов В.Г. около 22 часов прибыли по заявке на тепловозе на станцию Чемровка, дежурный по станции дала сигнал светофора М 25 на путь ООО БВРП «Новотранс», после чего он и В.Г. поехали на путь № 311, доехали до вагонов, которые находились на ремонте, составитель В.Г. пошел к бригадиру в вагончик, затем вернулся и сказал, что нужно «выработать» (выбрать из нескольких) 11 вагонов после ремонта и вывезти их на станцию Чемровка. Затем В.Г. назвал путь, они заехали за стрелку № 123 и поехали на путь «Терминал», сцепили вагоны, он потянул вырабатывать их на 311 путь, который ему назвал В.Г., команды которого он выполняет. Он выезжал за стрелку № 121, после чего В.Г. ее переводил и он ( С.Г.) ехал на путь, который называет В.Г.. Так он вырабатывал по одному вагону, ездил с одного пути на другой в течение нескольких часов. Отставленные вагоны В.Г. с хвоста сразу закрепил тормозными башмаками, о чем по рации сообщил ему, так как дал команду наехать колесами, также вагоны закрепляются воздушными тормозами. Где в ту ночь В.Г. брал башмаки, он не видел. Ему известно, что в ООО «БВРП «Новотранс» есть специальная пирамида для хранения башмаков. Ненужные вагоны они отбрасывали налево за стрелку № 123, затем необходимый вагон подцепляли тепловозом и увозили на 311 путь, пока не выбрали 11 вагонов. Затем они выехали с оставшимися ненужными вагонами за стрелку № 123, В.Г. перевел стрелку и они начали осаживать вагоны на путь «Терминал». В это время В.Г. находился в хвосте состава, по рации крикнул ему об остановке, он остановился, В.Г. сказал, что 11 вагонов, которые они подготовили, ушли с пути, после чего ушел на ООО «БВРП «Новотранс», а он ( С.Г.) оставался в тепловозе. Он удары вагонов не слышал, поскольку в тепловозе было шумно. Когда приехали руководители, он пошел на место, увидел труп человека, которого придавило вагоном. Вагоны в направлении другого пути, не ООО БВРП «Новотранс» они отбрасывать не могли, поскольку пути были заняты и стрелки занесены снегом. От составителя поездов ему известно, что представитель ООО БВРП «Новотранс» должен присутствовать на пути «Терминал» при проведении работ, чтобы знать, куда и какие вагоны отставлять. Составитель поездов является руководителем маневровых работ для него ( машиниста), и не может без указания бригадира самостоятельно брать вагоны и определять пути, на которых нужно проводить маневровые работы. 

Показаниями свидетеля Г.Д., данными в судебном заседании о том, что в феврале 2023 года он занимал должность ревизора по безопасности ООО «БиПТУ». Утром 21 февраля 2023 года ему позвонила начальник смены М.И., которая сказала о несчастном случае на предприятии ООО БВРП «Новотранс». Он с начальником охраны труда Ш. приехали в указанную организацию, встретил мастера О.В., который сообщил, что потерпевший умер, в связи с тем, что пошли вагоны, ударили ремонтируемые вагоны, под которыми находились люди. На месте он общался с составителем поездов В.Г., тот сказал, что ставил вагоны, которые покатились, что-то говорил про башмак, на тепловозе в тот день работал С.Г.. Впоследствии была создана комиссия, проводилось расследование, установлена вина В.Г. в том, что неправильно составил вагоны, не уложил башмак, вина Курсиша в том, что не вывел людей из опасной зоны и не проконтролировал действия В.Г., как указано в Инструкции ООО БВРП «Новотранс». Кроме того, Курсиш должен был перевести стрелку, чтобы исключить заезд на путь, на котором работали люди. Все инструкции однотипные, но во всех них написано о взаимодействии представителя предприятия и локомотивно-составительской бригады. Представитель предприятия, в данном случае Курсиш, должен их встретить, обсудить план маневровой работы, дать команду, что нужно сделать, выдать тормозные башмаки. Составителю поездов он должен был сказать, какую работу и как нужно сделать, определить пути, на которых должны производиться маневровые работы, а не только указать какие вагоны нужно отработать. Руководителем маневровых работ является составитель поездов, а представитель предприятия должен ему указать, что и как сделать, с выдачей тормозных башмаков в положенном количестве, после завершения маневровых работ проконтролировать закрепление составителем поездов тормозных башмаков. На пути № 312, где произошел несчастный случай, стрелка № 141 должна быть «зашита» на путь № 313, ее нельзя было переводить в другом направлении, вагоны там не должны находиться, однако вагоны там стояли и с ними работали, также путь № 312 отсутствует в документах. По факту несчастного случая проводилось несколько заседаний комиссии, председателем являлся инспектор из г. Барнаул. Он имел особое мнение по результатам расследования, поскольку просил предоставить журнал инструктажа слесарей и бригадира ООО БВРП «Новотранс», которые предоставлены через неделю, журнал был заполнен одним почерком, чистый, что вызвало сомнение и его мнение было, что работники не были ознакомлены с порядком проведения работ. Выводы комиссии были правильные, он был не согласен с тем, что не представили ряд документов, которые могли бы повлиять на вину не только Курсиша, но и иных лиц. 

Показаниями свидетеля В.В., данными в судебном заседании согласно которым в феврале 2023 года он занимал должность главного специалиста –эксперта по несчастным случаям отделения фонда Пенсионного и социального страхования по Алтайскому краю. Он участвовал в составе комиссии по расследованию несчастного случая на производстве, на объект не выезжал, дистанционно поддерживал связь с председателем комиссии, истребовал трудовой договор пострадавшего, сведения о родственниках, медицинские заключения, которые необходимы для принятия решения о наличии страхового случая. Впоследствии ему был представлен проект акта о несчастном случае, где были указаны его причины. Он знакомился с выводами, согласно которым была установлена вина составителя поездов, который нарушил Инструкцию при постановке башмака под вагоны, тепловоз не был поддерживающим для вагонов, был большой уклон, вследствие чего один башмак не выдержал и вагоны покатились, столкнулись с вагонами, под которыми работал пострадавший. Также установлена вина Курсиша, который должен был находиться при формировании 11 вагонов, направление стрелки № 141 не было установлено по направлению пути № 312, что должен был делать Курсиш, 11 вагонов стояли на том же пути, где производились ремонтные работы с участием пострадавшего, а также выявлена неудовлетворительная организация при производстве работ. Кроме того, Курсиш должен составить, оформить и вести журнал учета выдачи тормозных башмаков, выдать тормозные башмаки, составитель поездов должен был сделать в журнале отметку. По результатам расследования составлялся акт, он его подписывал, был согласен с выводами, поскольку членами комиссии были лица, обладающие познаниями в этой сфере. 

Показаниями свидетеля И.В., данными в ходе предварительного следствия, оглашенными в связи с наличием существенных противоречий, о том, что с 21.12.2023 он осуществляет трудовую деятельность в ООО «БВРП «Новотранс», в должности бригадира. По произошедшему на территории ОТОР событию 21.02.2023 со смертельным исходом, ООО «БВРП Новотранс» было проведено расследование. Причиной, способствующей указанному случаю, стало отсутствие ФИО1 при закреплении группы из 11 вагонов составителем поездов, неустановление направления стрелки № 141 по направлению к железнодорожному пути № 312, не оформление журнала выдачи тормозных башмаков, неудовлетворительная организация производства работ, необеспечение контроля за ходом выполнения работы, слесарь А.С. выполнял непорученную ему работу, поскольку со слов Курсиша, тот не поручал работу именно с вагоном № 6. С заключением комиссии он согласен. 

<

данные изъяты>

После оглашения показаний свидетель И.В. показания в части обязанности Курсиша по переводу стрелки № 141 не подтвердил, пояснив, что не знал об этих обязанностях, в остальной части показания подтвердил, пояснив, что прошло много времени, и дополнительно в судебном заседании показал, что на общем совещании сотрудник по технике безопасности сказала, что сам погибший нарушил технику безопасности. В заседаниях комиссии он не участвовал, подписал акт, поскольку ему также известны обязанности бригадира. Слесарь К. находился под вагоном, поскольку регулировку тормозной рычажной передачи по –другому не сделать. 

Показаниями свидетеля О.В., данными в ходе предварительного следствия, оглашенными в связи с наличием существенных противоречий о том, что с 21 декабря 2022 года он работает мастером отдела текущего отцепочного ремонта ( ОТОР) в ООО «БВРП «Новотранс». Он выполняет свою работу как на территории ОТОР, так и в головном офисе и депо по другому адресу. На территории ОТОР имеется два места для хранения тормозных башмаков, которые используется сотрудниками общества, так и работниками ООО «БиПТУ», которые производят маневровые работы по перемещению вагонов на пути общества. Тормозные башмаки со стеллажа около стрелки № 141 используются, в том числе, работниками ООО «БиПТУ». В январе 2023 года в ООО «БВРП «Новотранс» издан приказ о назначении его ответственным лицом за сохранность тормозных башмаков на территории ОТОР, после чего он получил 22 тормозных башмака, в депо на каждом башмаке было проставлено клеймо и порядковый номер, после чего он доставил их на территорию ОТОР для эксплуатации при выполнении работ. После несчастного случая 21 февраля 2023 года он проводил ревизию тормозных башмаков, все, кроме одного были целые, один башмак имел повреждения в виде отсутствия носка подошвы. Со слов составителя в день несчастного случая уровень снежного покрова был выше головки рельс, в этом случае проводить маневровые работы нельзя. В период трудовой деятельности на него был возложен ряд обязанностей, однако, поскольку его график работы составляет пять дней в неделю с 08 часов до 17 часов, часть своих обязательств он делегировал бригадирам, осуществляющую трудовую деятельность на территории ООО «БВРП «Новотранс» в ночное время, в том числе бригадиру ФИО1, работающему с 20 часов 20.02.2023 до 08 часов 21.02.2023, то есть ФИО1, осуществляя трудовую деятельность в ночное время, являлся фактически ответственным лицом: за обеспечение безопасности движения, безопасных условий труда работников ОАО «РЖД» при производстве работы на территории предприятия; за техническое состояние железнодорожных путей №№ 310, 311, 312, стрелочных переводов №№ 117, 123, 141, нерегулируемых переездов и их очистку; за очистку железнодорожных путей №№ 310, 311, 312 и стрелочных переводов №№ 117, 123, 141; за сохранность подвижного состава, очистку вагонов после выгрузки, погрузку и выгрузку вагонов согласно Техническим условиям погрузки и крепления грузов, оформление перевозочных документов; за встречу маневрового состава у сигнального знака «Граница железнодорожного пути необщего пользования», согласование плана маневровой работы по расстановке вагонов; за участие в приемосдаточных операциях; за правильность и надежность закрепления подвижного состава тормозными башмаками в отсутствие локомотива железнодорожной станции; за предотвращение самопроизвольного ухода вагонов с железнодорожного пути необщего пользования; за сохранность тормозных башмаков, находящихся под вагонами, в течение всего времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования; за наличие, сохранность инвентарной описи, учет при выдаче тормозных башмаков составителю поездов ОАО «РЖД» и возврате от составителя поездов ОАО «РЖД». Указание по выработке 11 отремонтированных вагонов из группы, состоящей из 22 вагонов, с последующей доставкой на станцию Бийск ( парк Чемровка) Курсишу давал О.А., после чего Курсиш сообщил составителю вагонов В.Г. номера вагонов, подлежащих выработке. Ремонтные работы на тупиковом пути № 311 работниками ООО «БВРП «Новотранс» фактически не могли осуществляться, поскольку, согласно станционной документации, в том числе инструкции о проведении маневровых работ, стрелка № 141 должна быть закрыта на скобу, по направлению на путь № 312, тупиковый путь № 311 фактически является неэксплуатируемым, однако, по указанию руководства ООО «БВРП «Новотранс», на указанном участке велись ремонтные работы, так как общество было заинтересовано в объеме выполненных работ. Бригадир ФИО1 и иные работники подразделения были ознакомлены со всеми документами, которые должны были им предъявляться для ознакомления, касаемые их должностных обязанностей, в том числе с должностной инструкцией, Техническим процессом текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, документами по охране труда. В ночное время бригадир фактически исполняет обязанности мастера, но только в том объеме, в каком это необходимо для исполнения трудовых обязанностей в пределах возникшей необходимости. ФИО1, являющийся бригадиром, а также исполняющий обязанности мастера в ночное время, должен был осматривать территорию ООО «БВРП «Новотранс» в месте производства работ, а также обеспечивать их безопасность. Виды работ, которые производил А.С. а также В.Г., относятся к опасным видам работ, поскольку работы производились на железнодорожных путях с вагонами, а железная дорога сама по себе является источником повышенной опасности. Бригадир или мастер, при выполнении указанных видов работ, обязан контролировать их ход, а также безопасность, однако, постоянного присутствия не требуется. 

<

данные изъяты>

После оглашения показаний свидетель О.В. их подтвердил, дополнительно в судебном заседании показал, что 21 февраля 2023 года утром ему позвонил руководитель О.А., сказал приезжать на арендованные пути на станции Чемровка в филиал ООО «БВРП «Новотранс» по ремонту вагонов. Прибыв на место, там уже находились главный инженер А.А., руководитель О.А., Курсиш, представители ООО «БиПТУ», ожидали следователя. Со слов Курсиша установлено, что проводились маневровые работы, последний дал задание составителю поездов на подборку вагонов, дал перечень. 11 вагонов стояли на 311 пути, 4,5,6 вагоны находились на ставлюгах. Вагоны, которые стояли на рельсах пришли в движение, собрали вагоны, которые находились на ставлюгах, последние упали и вагоном придавило человека. Составитель по заданию Курсиша спланировал план маневровых работ, имел возможность отставлять вагоны на другой путь, но принял решение и выставил вагоны по направлению путей № 311 и 312, составитель нарушил все инструкции, после отставления 10-ти вагонов закрепил головной вагон одним тормозным башмаком, а положено закрепить с хвоста, тормозная система была отключена, снежный покров выше головки рельса, на том участке невозможно было произвести закрепление, отцепил локомотив, поехал еще за одним вагоном и вагоны пошли в движение. Обязанность бригадира обеспечить составителя тормозными башмаками, при выдаче задания, которые находятся в пирамиде у стрелки, составитель их берет под роспись. Журнал учета выдачи тормозных башмаков велся, в нем было несколько записей. Кроме того, Курсиш должен был обеспечить безопасность работ, обязательного присутствия при выполнении маневровых работ не требуется. В момент несчастного случая К. мог находиться в межвагонном пространств при соблюдении всех мер безопасности. Регулировка тормозной рычажной передачи тележки производится на колесах. 

Показаниями свидетеля В.А., данными в судебном заседании о том, что в феврале 2023 года он занимал должность технического инспектора труда Российского профсоюза. После произошедшего несчастного случая в профсоюз края поступило извещение, откуда через 1-2 дня сообщение переслали ему, и предлагали принять участие в расследовании несчастного случая. Он затребовал с ООО «БВРП Новотранс» все необходимые документы, через несколько дней после ознакомления с которыми, выехал на станцию Чемровка на место происшествия. После этого было установлено нарушение всех существующих инструкций по охране труда при проведении текущего отцепочного ремонта вагонов самим работником, руководителем подразделения и составителем поездов. Руководитель ООО БВРП «Новотранс», который дал задание погибшему выполнять работу, должен был установить заградительный щит, закрыть стрелку на замок, выдать составителю поездов номерные башмаки, которые подлежат строгому учету. Причины несчастного случая были установлены государственным инспектором, которого он ( В.А.) консультировал, указывал на допущенные нарушения, по результатам составлен акт, он его подписывал, был согласен с выводами причин несчастного случая. 

В связи с наличием существенных противоречий были оглашены показания свидетеля В.А., данные в ходе предварительного следствия о том, что несчастному случаю способствовало отсутствие ответственного лица ООО «БВРП «Новотранс» при закреплении группы из 11 вагонов составителем поездов В.Г. Направление стрелки № 141 не было установлено по направлению к железнодорожному пути № 312. Ответственным лицом ООО БВРП «Новотранс» не оформлялся журнал учета тормозных башмаков. Необеспечение контроля со стороны руководителей и специалистов подразделения за ходом выполнения работы. Пострадавший выполнял непорученную ему работу, поскольку со слов ФИО1, он не поручал К. и Ш. выполнять указанную работу именно с этим вагоном № 6. ФИО1 отсутствовал при закреплении группы из 11 вагонов составителем поездов В.Г., не установил направление стрелки № 141 по направлению к железнодорожному пути № 312, не оформлял журнал выдачи тормозных башмаков, неудовлетворительно организовал производство работ, не обеспечив контроль за ходом выполнения работы, К. выполнял не порученную работу. 

<

данные изъяты>

После оглашения показаний свидетель В.А. их подтвердил, пояснив, что забыл все причины несчастного случая, которые были установлены. 

Показаниями свидетеля Ю.А., данными в судебном заседании о том, что на 21 февраля 2023 года он работал в ООО БиПТУ в должности начальника службы эксплуатации, утром узнал о несчастном случае. Между БиПТУ и ООО «Новотранс» заключен договор на железнодорожное обслуживание, согласно которому они выполняют заявки контрагента ООО «Новотранс» на выполнение работ. В этом случае Новотранс делает заявку о необходимости поставить или переставить вагоны, которая направляется в электронном виде, заявку принимает начальник смены БиПТУ. Для того, чтобы выехать на пути общего пользования на станцию Чемровка, когда освобождается тепловоз, они созваниваются с дежурным по станции- представителем РЖЖ, сообщают, что необходимо выехать по заявке «Новотранс», представитель которого в свою очередь согласовывает с дежурным необходимость приезда тепловоза. Затем составитель с машинистом на тепловозе выезжают на станцию Чемровка в согласованное время, диспетчер БиПТУ звонит ответственному представителю Новотранс - бригадиру или мастеру, далее они заезжают с пути общего пользования на пути необщего пользования, забирают вагоны со станции Чемровка, затем с вагонами, либо без вагонов в зависимости от заявки, доезжают, вагоны останавливаются, бригадир Новотранс встречает состав, составитель поездов и ответственное лицо Новотранс обговаривают план работы согласно заявке, в устной форме, составитель закрепляет вагоны тормозными башмаками в зависимости от количества вагонов, которые выдает ответственное лицо и они хранятся под замком в специальном месте хранения. После выполненной работы локомотив должен уехать с вагонами, вывести их на станцию, или без вагонов. Ему известно, что 21 февраля 2023 года составитель и машинист подавали вагоны, диспетчер С. известила о заявке, в которой было написано количество вагонов, необходимых подать для ремонта в «Новотранс», также позвонила представителю «Новотранс», сообщила, что тепловоз выехал и его нужно встречать, далее какие вагоны выводить, какие оставлять на соседнем пути решает «Новотранс», вагоны должны были вывести, произошел несчастный случай, поскольку вагоном придавило человека. В этот день составитель по заявке «Новотранс» брал вагоны с чужого пути, выставлял их на путь «Новотранс», затем снова заезжал на чужой путь, выбирал необходимое количество вагонов, иным способом выбрать вагоны не представлялось возможным, поскольку на указанном участке один путь. Для выполнения маневровых работ все рабочие стрелки переводит составитель, если стрелка нерабочая, то есть закрыта на замок и работает в одном направлении, за нее отвечает лицо, на пути которого она находится. Общение диспетчера и составителя поездов БиПТУ происходит по рации и телефону, при выезде на станцию Чемровка общение по рации прекращается, поскольку они переключаются на другую волну РЖД. По факту несчастного случая проводилось совещание на предприятии «Новотранс», на котором выступали представители двух организаций, обсуждали причины, результат ему не известен. Мастер ( бригадир) дает составителю задание, после чего тот выполняет. Выполняя маневровые работы по заявке « Новотранс» составитель не мог ставить вагоны на другой путь, не принадлежащий «Новотранс», поскольку на иных путях возможен проезд тепловоза РЖД, составитель должен выбрать вагоны, выставить на путь «Новотранс», закрепить башмаками, которые выдает представитель «Новотранс», сличить вагоны по номерам, после чего представитель «Новотранс» идет и проверяет вагоны. 

В связи с наличием существенных противоречий были оглашены показания свидетеля в ходе предварительного следствия о том, что стрелка № 141 на пути № 311 является механической, дистанционно не управляется, должна находиться согласно инструкции в положении движения по пути № 312, зашита на типовую скобу, закрыта на запорную планку и навесной замок, составителем поездов не переводится. Кроме того, за стрелкой на въезде в тупик, имеются металлические ворота, которые на время ведения ремонтных работ должны находиться в закрытом положении. Путь № 312 может размещать не более 10 вагонов для ремонта. По пути № 311 нет данных, поскольку он согласно инструкции должен быть закрытым стрелкой. 

После оглашения показаний свидетель Ю.А. их подтвердил. 

Показаниями свидетеля С.А., данными в ходе предварительного следствия, оглашенными в связи с наличием существенных противоречий о том, что с февраля 2023 года до июля 2023 года он осуществлял трудовую деятельность в ООО «БВРП «Новотранс», в должности мастера контрольного пункта ремонта автосцепного устройства. 21 февраля 2023 года ему стало известно, что в этот день около 6 часов 20 минут на территории ОТОР был придавлен работник ООО «БВРП «Новотранс» А.С. который от полученных травм скончался. ПО факту несчастного случая ООО «БВРП «Новотранс» было проведено расследование, по результатам которого установлено, что несчастному случаю способствовало отсутствие ФИО1 при закреплении группы из 11 вагонов составителем поездов, последний также не установил направление стрелки № 141 по направлению к железнодорожному пути № 312, не оформил журнал выдачи тормозных башмаков, неудовлетворительно организовал производство работ, не обеспечив контроль за ходом выполнения работы. Слесарь ФИО3 выполнял непорученную работу. С заключением проверки согласен. 

<

данные изъяты>

Показаниями свидетеля М.И., данными в судебном заседании о том, что 21 февраля 2023 года она работала начальником смены ООО «БиПТУ». 20 февраля 2023 года на предприятие поступила заявка ООО «БВРП «Новотранс» на перестановку вагонов, в ней был указан номер телефона сотрудника, кому позвонить, чтобы встретили тепловоз и сообщили, какую работу производить. В начале смены, которая началась с 20 часов, она позвонила дежурному по станции Чемровка, сказала о наличии заявки на перестановку вагонов, дежурный по станции посмотрел временной промежуток, чтобы пропустить тепловоз ООО «БиПТУ» по пути станции, указал время. До этого ей звонил сотрудник ООО «БВРП «Новотранс» О.А., спрашивал, поедет ли к ним тепловоз. Дежурный по станции отправляет тепловоз на станции Чемровка, сообщает машинисту по рации. Ей машинист по радиосвязи сообщил, что прибыл со станции Чемровка на пути ООО «БВРП «Новотранс» и попросил созвониться с бригадиром, чтобы тот встречал тепловоз и обозначил фронт работы. Она позвонила, сказала встречать тепловоз и сообщить объем работы. В течение смены она слышала по рации, что локомотивная бригада в составе машиниста С.Г. и составителя В.Г. работали, передвигали вагоны, затем услышала крик В.Г., что вагон пошел. Она знает, что это означает аварийную ситуацию, после чего по рации вызывала С.Г. и В.Г., но они не отвечали. Через некоторое время она позвонила по телефону С.Г., тот сказал, что случилась авария, пошел вагон и человека придавило. Через несколько минут она позвонила В.Г., тот подтвердил слова С.Г., она позвонила руководителю. 

Показаниями свидетеля А.Н., данными в ходе предварительного следствия, оглашенными в связи с наличием существенных противоречий, согласно которым 21.02.2023 около 06 часов 45 минут он узнал от начальника смены М.И. о том, что 21.02.2023 около 06 часов 30 минут при производстве маневровых работ на железнодорожных путях ООО «БВРП «Новотранс», маневровой бригадой в составе машиниста тепловоза С.Г. и составителя поездов В.Г. был допущен самопроизвольный сход 10-ти грузовых вагонов. В результате ухода вагонов произошло столкновение на ремонтной площадке с поднятыми вагонами, одним из которых был придавлен работник ООО «БВРП «Новотранс», впоследствии скончавшийся от полученных травм на месте. Он выехал на место происшествия, пострадавший уже скончался. Также, он увидел упавшие с переносных тумб грузовые вагоны, находящиеся на железнодорожном пути № 311. На пути № 310 находился локомотив ООО «БиПТУ» с одним вагоном впереди тепловоза. Со слов составителя поездов В.Г. тот закрепил вагоны, после отцепки локомотива от вагонов увидел, что оставленные вагоны начали движение к территории ОТОР, он ( В.Г.) за ними бежал, но не догнал. 22 февраля 2023 года по данному происшествию на предприятии ООО «БиПТУ» проводилось оперативное совещание, заслушаны участники, со слов В.Г. при укладке тормозных башмаков под вагоны в междупутье был снег и наледь выше головки рельса, что явилось причиной выскальзывания тормозного башмака ( 

<

данные изъяты>

Показаниями свидетеля Д.В. данными в ходе предварительного следствия, оглашенными в связи с наличием существенных противоречий о том, что в ночь с 20 на 21.02.2023 перед началом работ с вагонами № 5, № 6 и № 7, расположенными на 311 пути, ФИО1 дал конкретные указания ему, А.С. и В.Н. о необходимости разобрать указанные вагоны, а именно В.Н. с использованием автокрана нужно было поднять вагоны, а ему и А.С. с помощью крана поставить на колесную пару тележку, отрегулировать и смазать тормозную рычажную передачу, при необходимости заменить колодки, после чего, подкатить тележку под вагон. Далее, В.Н. нужно было опустить вагон на указанную тележку с помощью автокрана, а ему и А.С. присоединить руками тормозную тягу, а именно рычаг на тележке соединить с тягой на вагоне. В момент дачи указаний они находились на рабочем месте, а именно он и А.С. находились вблизи вагона № 6, а В.Н. находился в кране. В момент дачи указаний ФИО1 находился совместно с ними, однако, после того, как сообщил о необходимости выполнить конкретную работу, ушел в вагончик для заполнения бумажной документации, то есть фактически не присутствовал при выполнении ими работ. Какой-либо инструктаж, в том числе по технике безопасности, в этот день, то есть перед началом рабочей смены, а также перед выполнением работ с указанными вагонами, ФИО1 им не проводил. В ночное время ФИО1 являлся руководителем указанных работ, в связи с чем, являлся их руководителем. ФИО1 должен был присутствовать при выполнении ими указанных работ, однако, он фактически отсутствовал. В ночное время с 20.02.2023 на 21.02.2023 он и А.С. проводили такую же работу, как и всегда, то есть что-то новое они не делали. В момент падения вагона № 6, он находился со стороны вагона № 5, в межвагонном пространстве у тележки с колесной парой, которая располагалась также в межвагонном пространстве. А.С. находился также около указанной тележки, только со стороны вагона № 6. При этом они находились на железнодорожных путях. В момент падения вагона № 6 они регулировали тормозную рычажную передачу указанной тележки. Далее, он услышал грохот и скрежет металла, заглянул под вагон № 6 и увидел, что вагоны, стоящие за указанным вагоном, падают, после чего, крикнул А.С. чтобы тот покинул место производства работ, и сам отбежал от указанных вагонов, однако, А.С. не успел отбежать, в связи с чем, вагон № 6 упал на него, и А.С.. оказался придавленным между вагоном и тележкой. Он и К. выполняли работу, которую им поручил ФИО1 

<

данные изъяты>

После оглашения показаний свидетель Д.В. их подтвердил, пояснил, что на дату допроса лучше помнил события, уточнил, что Курсиш не присутствовал при проведении работ там, где не должен присутствовать, при подъеме и опускании вагонов должен присутствовать, что Курсиш выполнял, и в судебном заседании дополнительно показал, что в ночь с 20 на 21 февраля 2023 года он со слесарем К. выполняли работы по ремонту вагонов на 311 пути, задание в начале смены дал бригадир Курсиш, на пути находились 7 вагонов, в течение смены ООО «БиПТУ» должны были поставить еще 4 вагона. Курсиш ходил, проверял результаты работы по ремонту тележки, в его присутствии опускали вагон. После 12 часов ночи машинист и составитель доставили еще 4 вагона на ремонт, в присутствии Курсиша их подняли. Из первых семи вагонов три вагона были подняты под углом, то есть одна половина, Курсиш сказал опустить эти три половины вагона, закончить работу в смену. Он и К. отремонтировали одну тележку, поставили на колеса, позвонили Курсишу, сообщили, что собираются опустить вагон, в этот момент он услышал удар, увидел, что вагоны падают, после чего отбежал от вагона, К. вагоном придавило. Затем Курсишу еще раз позвонил В.Н., после чего тот прибежал, краном подняли вагон, вытащили К., тот был еще живой. В момент падения вагонов он и К. делали замену тормозных колодок на тележке, регулировали рычажную передачу на путях между вагонами, поскольку по-другому этого не сделать, во время замены колодки произошла трагедия. До того, как он, К. и В.Н. приступили к работам на 311 пути, работали на 310-м. Вагоны, с которыми составитель производил маневровые работы, стояли на пути «Терминал». Впоследствии ему стало известно, что вагоны у составителя покатились и ударили вагоны на ремонтных позициях. В случае, если маневры осуществляются на пути ООО «БВРП «Новотранс» они прекращают работу до сообщения составителя об окончании маневровых работ. В указанную смену стрелочные переводы очищались от снега. 

Показаниями свидетеля В.Г., данными в судебном заседании о том, что на 21 февраля 2023 года он являлся генеральным директором ООО «БиПТУ». Несчастный случай произошел по нескольким причинам, железнодорожный путь был некачественно очищен, тормозной башмак не ложился на головку рельса, соответственно, составитель некачественно произвел закрепление вагонов единственным башмаком. Бригадир или мастер не выдал должное количество тормозных башмаков составителю, слесарь К. выполнял непорученную работу, то есть находился не там, где положено по должностной инструкции, при выполнении маневровой работы на подъездных путях люди, которые находятся на фронтах разгрузки, выгрузки, ремонтных работ, должны быть удалены с опасной зоны, что должен выполнить мастер или бригадир ООО «БВРП «Новотранс» Указанные выводы были изложены в заключении трудовой инспекции. Тепловоз ООО «БиПТУ» заехал отрабатывать заявку ООО «БВРП «Новотранс», работники не были удалены. Тележки под вагонами, которые расставлялись на ремонтные позиции, не были закреплены тормозными башмаками, что также должен был проконтролировать мастер или бригадир ООО «БВРП «Новотранс». Стрелочный перевод № 141, который ведет на этот путь, должен быть закрыт на замок, чтобы исключить заезд подвижного состава, что сделано не было, в результате чего вагоны пошли на группу вагонов, где работали люди. За перевод этой стрелки также отвечает мастер- бригадир ООО «БВРП «Новотранс», в случае закрытия стрелки, вагоны бы свалились, столкновения вагонов и гибели человека удалось избежать. Весь порядок проведения работ указан в основных Инструкциях, в которых прописано как ООО «БиПТУ» и ООО «БВРП «Новотранс» должны взаимодействовать. Со слов В.Г. он и Курсиш обговорили план работы, В.Г. отставлял вагоны на путь с уклоном, поскольку не было возможности отставить на другие пути, так как они были заняты. Бригадир ООО «БВРП «Новотранс» должен был проконтролировать закрепление вагонов составителем. С разрешения собственника пути «Терминал» вагоны ООО «БВРП «Новотранс» отставлялись на их путь, за закрепление этих вагонов несет ответственность бригадир ООО «БВРП «Новотранс», поскольку вагоны вырабатывались на путях ООО «БВРП «Новотранс», которые примыкают к ремонтному участку. 

Показаниями свидетеля С.Н. данными в судебном заседании о том, что 21 февраля 2023 года он заступил на ночную смену с 16 до 4 часов московского времени в качестве дежурного по железнодорожной станции. В его обязанности входит прием и отправление поездов, организация маневровых работ, осмотр вагонов, по его команде все поездные локомотивы, маневровые локомотивы, осуществляют передвижения. До границы пути необщего пользования локомотив отправляет он, затем ответственный работник предприятия ООО «БВРП «Новотранс» должен выдать уведомление, что груз погружен и готов к уборке подвижного состава, что закончены работы и люди отсутствуют. По факту несчастного случая поступила заявка от ООО «БВРП «Новотранс» приемосдатчику грузобагажа, ответственному по оформлению вагонов, было указано количество вагонов к уборке и оформлению, он проверяет заготовки, приемосдатчик проверяет сделал собственник документы или нет. В данном случае все документы были подготовлены ООО «БВРП «Новотранс», указано, что вагоны должны были забрать и отправить сотрудники ООО «БиПТУ», с которого с ООО «БВРП «Новотранс» заключен договор на маневровые движения. Он с диспетчером ООО «БиПТУ» согласовал время выезда маневровой бригады, затем приехал маневровый состав- тепловоз с вагонами или без них, не помнит. Далее он отправил маневровый состав за сигнал М-25, то есть на пути ООО «БВРП «Новотранс», указал машинисту направление движения через радиостанцию. Когда маневровый состав уехал за сигнал М-25, они переключаются на свою частоту и он ( К.) их не слышит. Прошло много времени, должны были вывести отремонтированные вагоны с ООО «БВРП «Новотранс» на станцию Чемровка согласно заявки и отставить на путь отправления станции назначения Алтайская. Он позвонил диспетчеру ООО «БиПТУ», спросил, почему вагоны долго не выводят, она сказала, что произошло чрезвычайное происшествие и придавило мастера, вызвали скорую помощь. Представитель ООО «БВРП «Новотранс» должен присутствовать при закреплении вагонов составителем поездов, убедиться, что произведено закрепление, после окончания маневровых работ состав уезжает на станцию, после чего работа представителя окончена. 

Показаниями свидетеля А.В., данными в судебном заседании о том, что на 21 февраля 2023 года он являлся начальником железнодорожной станции «Бийск», утром узнал о несчастном случае на путях, арендованных ООО «БВРП «Новотранс» № 311 и № 312. Участок пути, на котором произошел несчастный случай, не должен был использоваться для ремонта вагонов, поскольку на нем не было расчета норм закрепления, то есть, сколько вагонов может находиться и каким количеством башмаков они должны быть закреплены, также на этом пути нельзя было проводить ремонт, поскольку он отсутствовал в инструкции, на него не было технических документов. Стрелка № 141, которая ведет на путь № 311, должна быть закреплена в прямом направлении, переведена на путь № 312, закреплена на закладку и замок, чтобы исключить заезд на путь № 311, в связи с риском схода подвижного состава, ключ от замка хранится на предприятии ООО «БВРП «Новотранс», чтобы составитель не смог заехать на этот путь. Порядок выдачи и использования тормозных башмаков определен Приказом ООО «БВРП «Новотранс» от 12.01.2023 № 20. Когда составитель ООО «БиПТУ» въехал на пути ООО «БВРП «Новотранс», должен был взять тормозные башмаки у мастера ( бригадира), количество, которое указано в инструкции, а мастер ( бригадир) обязан их выдать. Перед производством подачи, уборки вагонов, чем занимался составитель поездов, ответственный представитель обязан прекратить маневровую работу, погрузочно-выгрузочные работы, в том числе, ремонт вагонов, обеспечить габарит приближения подвижного состава и дать разрешение на заезд локомотива для работы. Во время производства маневровых работ запрещено приступать к ремонтным работам. ООО «БиПТУ» и ООО «БВРП «Новотранс» работают на основании заявок, в день несчастного случая была заявка на подачу и вывод вагонов, когда ООО «БиПТУ» отработали заявку на подачу вагонов, заявка на вывод вагонов не была окончена, соответственно, маневровая работа не была окончена, до окончания маневровых работ приступать к ремонту вагонов было запрещено. Впоследствии ему стало известно, что на участке пути между стрелочными переводами № 123 и 141 составитель поездов выставил вагоны, они пришли в движение, приехали на путь № 311. При проведении маневровых работ на путях ООО «БВРП «Новотранс» должен присутствовать представитель указанной организации от начала до конца. В любом случае, при проведении маневровых работ маневровый состав будет двигаться по путям ООО «БВРП «Новотранс» из-за протяженности расстояния. В случае уборки вагонов с пути ООО «Терминал 2005» расстояние между стрелочными переводами № 131 и 123 составляет два вагона, в любом случае, если бригадир ООО «БВРП «Новотранс» дал задание составителю на выработку более двух вагонов, физически состав заедет за стрелочный перевод № 123, который принадлежит ООО «БВРП «Новотранс» и будет движение по их пути. Заявку на вывод вагонов дает ООО «БВРП «Новотранс», соответственно, представитель ООО «БиПТУ» выбирал вагоны для них. Задача составителя не только поставить вагоны на ремонт, а также убрать вагоны с ремонта, окончание всей работы будет заключаться в выводе вагонов на станцию. В любом случае руководитель маневров- составитель поездов, который все маневры обязан согласовывать с ответственным представителем ООО «БВРП «Новотранс» согласно всех норм, требований и правил технической эксплуатации, не нарушая правил инструкции, куда и какие вагоны отставлять, план работы они должны согласовать вместе до начала работ, чтобы понимать, как работать. Задачи, которые ставил ООО «БВРП «Новотранс» перед ООО «БиПТУ» были невыполнимыми, поскольку путь ООО «БВРП «Новотранс» только один. Работник ООО «БиПТУ» - составитель поездов, был вынужден заезжать на пути, которые не подконтрольны ООО «БВРП «Новотранс», соответственно, о вагонах, которые стояли на пути «Терминал», было известно ООО «БВРП «Новотранс». Для выборки и составления нужных вагонов по заявке ООО «БВРП «Новотранс» можно было использовать путь № 311, а также путь ООО «Ника», но он также не предназначен для работы ООО «БВРП «Новотранс», поэтому последний был вынужден использовать чужие пути. Заезжать на путь ООО «Терминал» можно, однако выполнять маневровую работу нельзя, поскольку когда составитель занимается подборкой вагонов и расстановкой по тормозным позициям, он временно использует пути ООО «БВРП «Новотранс», ООО «Ника», что нельзя делать. Тормозные башмаки он не может взять с пути ООО «БВРП «Новотранс» и отнести на путь ООО «Терминал». 

Показаниями свидетеля Н.А., данными в ходе предварительного следствия, оглашенными в связи с наличием существенных противоречий о том, что с 2020 года он осуществляет трудовую деятельность в межрегиональной государственной инспекции труда по Алтайскому краю и Республике Алтай, в должности старшего государственного инспектора труда. В его должностные обязанности входит проведение проверок - проведение контрольно-надзорных мероприятий и расследование несчастных случаев на производстве. В течение суток им посредством электронной почты в инспекцию приходят извещения о произошедших несчастных случаях, в результате которых пострадали работники организаций в момент осуществления ими своей трудовой деятельности. 21.02.2023 он получил извещение о том, что в ООО «БВРП «Новотранс», на территории ОТОР, был зафиксирован несчастный случай со смертельным исходом. Он запросил в ООО «БВРП «Новотранс» ряд необходимых документов, после чего, выдвинулся к месту происшествия. Прибыв в ООО «БВРП «Новотранс» по адресу: 

<

...>, он ознакомился с предоставленными документами, совместно с другими участниками комиссии, организованной по расследованию случая со смертельным исходом. Далее, в ходе указанного расследования комиссией с его участием было установлено, что положение о системе управления охраной труда в ООО «БВРП «Новотранс» введено в действие приказом № 327/2 от 01.09.2022. Несчастному случаю способствовало отсутствие ответственного лица ООО «БВРП «Новотранс» при закреплении группы из 11 вагонов составителем поездов В.Г. Направление стрелки не было установлено по направлению к железнодорожному пути № 312. ФИО1 отсутствовал при закреплении группы из 11 вагонов составителем поездов, не установил направление стрелки № 141 по направлению к железнодорожному пути № 312, не оформил журнал выдачи тормозных башмаков, неудовлетворительно организовал производство работ, не обеспечив контроль за ходом выполнения работы. Слесарь А.С. выполнял непорученную работу, поскольку со слов ФИО1, последний не поручал слесарям А.С. и Д.В. выполнять работу именно с вагоном № 6. С заключением проведенной проверки он согласен. Один из членов комиссии В.Г. был частично не согласен с заключением расследования, в связи с чем, подготовил особое мнение, которое не учитывалось, в связи с необъективностью суждения. 

<

данные изъяты>

После оглашения показаний свидетель Н.А. их подтвердил. 

Показаниями свидетеля С.И., данными в ходе предварительного следствия, оглашенными в связи с наличием существенных противоречий, о том, что с октября 2018 года до июля 2023 года он осуществлял трудовую деятельность в ООО «БВРП «Новотранс», в должности мастера контрольного пункта ремонта автотормозов. 21 февраля 2023 года от заместителя генерального директора он узнал, что в этот день около 6 часов 20 минут на территории ОТОР был придавлен работник А.С. который от полученных травм скончался. ООО «БВРП «Новотранс» по факту несчастного случая было проведено расследование, установлено, что причиной указанного случая способствовало отсутствие ответственного лица ООО «БВРП Новотранс» ( Курсиша) при закреплении группы из 11 вагонов составителем поездов В.Г., направление стрелки № 141 не было установлено Курсишем по направлению к железнодорожному пути № 312; Курсиш не оформил журнал выдачи тормозных башмаков, неудовлетворительно организовал производство работ, не обеспечив контроль за ходом выполнения работы, слесарь А.С. выполнял непорученную работу. С заключением проверки он согласен. 

<

данные изъяты>

После оглашения показаний свидетель С.И. пояснил, что на момент допроса лучше помнил события, уточнил показания, что стрелочный перевод № 141 Курсиш не должен был переводить, поскольку это обязанность составителя, и дополнительно в судебном заседании показал, что он входил в состав комиссии по расследованию несчастного случая, по причинам был виноват составитель поездов, который не проконтролировал накат башмака на колесную пару, соответственно, вагоны поехали на участок пути текущего ремонта грузовых вагонов, который находится в аренде ООО «БВРП Новотранс». За наличие тормозных башмаков несет ответственность мастер или бригадир, который ведет журнал учета. Курсиш должен был вести журнал в свою смену, тормозные башмаки должны передаваться по смене, быть пронумерованы и находиться под замком в закрытом устройстве. Вести журнал учета тормозных башмаков одним лицом невозможно. В случае отсутствия тормозных башмаков Курсиш должен был написать служебную записку, либо по требованию ему должны были предоставить резервные башмаки, приступать к работе было нельзя. Составитель должен был обратиться к бригадиру и попросить выдать тормозные башмаки. В ходе расследования он высказал свое мнение по возможной причине поката вагонов, поскольку составитель расцепил вагоны, которые не были под воздухом, не проконтролировал, сообщил сведения в части познаний тормозной системы, документы не изучал. В момент несчастного случая слесарь К. производил регулировку тормозной рычажной передачи на тележке вагона, что выполняется на колесных парах, которые стоят на рельсах, на земле, за рельсами это сделать невозможно. При проведении маневровых работ Курсиш должен был убедиться, что слесарь не производит ремонтные работы, и никого под вагонами нет. Бригадир или мастер производят расстановку людей, говорит, кто и каким видом работ занимается, Курсиш занимался документацией, слесари производили регулировку тормозной рычажной передачи, готовились опускать вагон, чтобы соединить тормоза с рычагом тележки, что указано в их должностной инструкции, из объяснений Курсиша следовало, что последний не поручал им выполнять регулировку именно на этом вагоне. 

Показаниями свидетеля М.Н. данными в ходе предварительного следствия, оглашенными в связи с наличием существенных противоречий, о том, что с 09.01.2022 она осуществляет трудовую деятельность в ООО «БВРП «Новотранс» в должности начальника отдела охраны труда и окружающей среды. По факту несчастного случая на территории ОТОР 21.02.2023 со смертельным исходом, ООО «БВРП Новотранс» было проведено расследование. Причиной указанного случая стало отсутствие ответственного лица ООО «БВРП Новотранс» при закреплении группы из 11 вагонов составителем поездов В.Г. Направление стрелки не было установлено по направлению к железнодорожному пути № 312. ФИО1 отсутствовал при закреплении группы из 11 вагонов составителем поездов, не установил направление стрелки № 141 по направлению к железнодорожному пути № 312, не оформил журнал выдачи тормозных башмаков, неудовлетворительно организовал производства работ, не обеспечив контроль за ходом выполнения работы. ФИО1 в ночную смену с 20 часов 20.02.2023 до 08 часов 21.02.2023 являлся бригадиром, а также исполнял обязанности мастера в указанный период времени, и являлся руководителем работ, проводимых К. А.С. и Д.В., в связи с чем, он должен был присутствовать при выполнении работ последними, однако, в момент падения вагона № 6 на А.С. находился в вагончике, где заполнял рабочую документацию, то есть фактически отсутствовал при ведении работ. ФИО1, являясь бригадиром и исполняя обязанности мастера, также отвечал за безопасность ведения работ на всей территории, где проводились указанные работы (ОТОР – отделение текущего отцепочного ремонта) А.С. Д.В. по ремонту тележек вагонов, а также В.Г., который проводил маневровые работы по железнодорожным путям. Кроме того, ФИО1, также является ответственным за стрелочный перевод № 141, в связи с чем, после заступления на рабочую смену, должен был убедиться в том, что стрелочный перевод № 141 закрыт на замок, что исключало бы проезд вагонов на тупиковый путь № 311, где проводились работы А.С.. и Д.В. Кроме того, ФИО1, исполняя обязанности мастера, должен был контролировать процесс производства маневровых работ ФИО4, однако, этого не сделал. Со всеми своими должностными документами ФИО1 ознакомлен. Стрелка № 141, расположенная на арендованной территории ООО «БВРП «Новотранс», переключает два пути, а именно путь № 312 и тупиковый путь № 311, при этом, согласно инструкции, должна быть «зашита» по направлению на путь № 312, то есть ее переключение на тупиковый путь № 311, согласно инструкции, невозможен, а соответственно какие-либо работы, в том числе ремонтные, на указанном тупиковым пути, согласно документам, проводиться не могут. Указанная стрелка, согласно инструкции, не переключается составителем поездов, а ответственным за ее состояние является ООО «БВРП Новотранс». Однако, в связи с тем, что ООО «БВРП «Новотранс» является коммерческой организацией, то есть заинтересовано в получении прибыли, от руководства общества поступало указание о том, чтобы указанный стрелочный перевод был открыт на тупиковый путь № 311, и в последующем переключался между путями № 311 и № 312. От кого именно поступали данные указания, а также, кто именно «расшивал» указанную стрелку, ей не известно. Кто переключал указанную стрелку в момент производства маневровых работ, а также до их начала, ей не известно. Путь № 312 используется обществом для производства долгосрочных ремонтных работ, а тупиковый путь № 311 - для срочных ремонтных работ. Согласно действующей документации, указанный тупиковый путь № 311 является не эксплуатируемым. 

<

данные изъяты>

После оглашения показаний свидетель М.Н. их подтвердила. 

Показаниями свидетеля С.С., данными в ходе предварительного следствия, оглашенными в связи с наличием существенных противоречий о том, что с 01.06.2021 он осуществляет трудовую деятельность в ООО «БВРП «Новотранс» в должности начальника технического отделения. 21 февраля 2023 года утром он узнал от М.Н., что около 6 часов 20 минут на территории ОТОР придавлен работник К., который от полученных травм скончался на месте. Он выезжал на место происшествия для составления схемы расстановки вагонов, в результате которого установлено, что вагоны, находившиеся на ремонтных позициях железнодорожного пути № 311, упали с подставок- ставлюг, от удара группы других вагонов, приехавших со стороны стрелочного перевода № 141. По факту несчастного случая было проведено расследование, в результате которого установлено, что указанному случаю способствовало отсутствие ФИО1 при закреплении группы из 11 вагонов составителем поездов, Курсиш не установил направление стрелки № 141 по направлению к железнодорожному пути № 312, не оформил журнал выдачи тормозных башмаков, неудовлетворительно организовал производство работ, не обеспечил контроль за ходом выполнения работы. Слесарь А.С. выполнял непорученную работу. С заключением проверки он согласен. ФИО1 в ночную смену с 20 часов 20.02.2023 до 08 часов 21.02.2023 являлся бригадиром, а также исполнял обязанности мастера в указанный период времени, и являлся руководителем работ, проводимых А.С. и Д.В., в связи с чем, должен был присутствовать при выполнении работ последними, так как является ответственным, отвечал за безопасность ведения работ на всей территории, где проводились указанные работы (ОТОР - отделение текущего отцепочного ремонта) А.С. и Д.В. по ремонту тележек вагонов, а также В.Г., который проводил маневровые работы по железнодорожным путям. Работы, которые проводили А.С. и Д.В., заключающиеся в замене изношенных или поврежденных узлов и деталей вагонов (демонтаж специализированного оборудования), а именно выкатка тележек с колесными парами, замена тормозных колодок, износостойких прокладок, а также установка на указанные тележки вагона после ремонта, является объемом работы ТР-2, так как указанные работы представляется возможным выполнить в обычных условиях. 

<

данные изъяты>

Показаниями свидетеля И.П., данными в судебном заседании о том, что в феврале 2023 года он работал главным механиком ООО «БВРП Новотранс». Он входил в комиссию по поводу расследования несчастного случая, который произошел 21 февраля 2023 года, посмотрел все фотографии, видеоотчеты, зарисовки, каждый член комиссии высказал свое мнение о причинах произошедшего, затем пописали акт, в котором он выразил свое особое мнение, поскольку причиной несчастного случая были неправильные действия только составителя поездов, тепловоз, на котором производились работы, не должен был выезжать, стрелка была не переведена, составитель находился в тепловозе, а не сзади вагона. При работе слесарей в ночную смену, руководителем работ является бригадир или сменный мастер. В обязанности бригадира входит соблюдение правил охраны труда, без приказа он не может оставаться за мастера. При постановке группы 11-ти вагонов составитель должен был отставить их на другой путь -заправочной станции, поскольку этот путь был заполнен, переключить стрелку, уведомить Курсиша, что он и машинист подъезжают. Перевод стрелки и закрепление состава это обязанности составителя поездов. Бригадир присутствует при закреплении вагонов на ремонтных позициях, при осадке вагонов, когда их толкают тепловозом, он присутствовать не должен. После того, как Курсиш сообщил составителю номера вагонов, последний должен был их сам собрать и уехать. При необходимости выбрать 11 вагонов из 22-х с пути «Терминал 2005» с выводом на станцию Чемровка, возможно было использовать другие пять близлежащих путей. На пути, где производился ремонт, оставалось места на два вагона, где составитель бы не смог сортировать 11 вагонов. Курсиш не должен присутствовать при проведении маневровых работ на путях ООО «БВРП Новотранс». Составитель поездов должен был уведомить Курсиша об отбрасывании вагонов на путь, где ведутся ремонтные работы, поставить сдвоенный тормозной башмак, что не сделал, в этом случае, Курсиш должен прекратить ремонтные работы. Тормозные башмаки находятся в ячейке перед воротами под замком, составитель должен попросить башмаки у бригадира, последний открывает замок перед началом работы. 

Показаниями свидетеля С.А., данными в судебном заседании о том, что 21 февраля 2023 года он работал в должности заместителя директора ООО «БиПТУ», в 8 часов утра начальник смены ФИО5 сообщила о несчастном случае. Причины случившегося выясняли в процессе собственного расследования, он ( С.А.) в составе комиссии не был. Чтобы исключить обстоятельства схода вагонов, составитель должен правильно закрепить вагоны, путь должен быть очищен, должно быть ответственное лицо за безопасность проведения маневровых работ на предприятии, на котором производятся эти работы. Со слов машиниста и составителя, где проводилась маневровая работа, на рельсах была наледь, путь был занесен снегом, лицо, отвечающее за безопасное производство работ, отсутствовало, хотя должно было проверить качественное закрепление вагонов после их сбора составителем, через незакрытую стрелку произошел уход вагонов по направлению ремонтных позиций. Составитель должен поставить в известность ответственного работника об окончании маневров. В случае, когда составительская бригада приезжает в организацию для проведения маневровых работ, лицо, ответственное за их выдачу, выдает тормозные башмаки, делает соответствующую запись в журнале. 

Показаниями свидетеля Н.А., данными в ходе предварительного следствия, оглашенными с согласия сторон, о том, что с июня 2019 года она работает специалистом сектора по труду отдела по развитию предпринимательства, инвестиционной деятельности и вопросам труда управления стратегического развития и экономики Администрации г. Бийска. По произошедшему на территории ОТОР событию 21.02.2023 со смертельным исходом ООО «БВРП «Новотранс», было проведено расследование, в ходе которого установлено, что причиной указанного случая стало отсутствие ответственного лица ООО «БВРП «Новотранс» ФИО1 при закреплении группы из 11 вагонов составителем поездов В.Г., также ФИО1 направление стрелки не было установлено по направлению к железнодорожному пути № 312, не оформлен журнал выдачи тормозных башмаков, неудовлетворительно организовал производства работ, не обеспечил контроль за ходом выполнения работы 

<

данные изъяты>

Показаниями свидетеля А.Ю., данными в ходе предварительного следствия, оглашенными с согласия сторон, о том, что 21.02.2023 прибыв на работу, она узнала, что 21.02.2023 около 06 часов 30 минут при производстве маневровых работ на железнодорожных путях, находящихся в пользовании ООО «БВРП «Новотранс», маневровой бригадой в составе машиниста тепловоза С.Г. и составителя поездов В.Г. был допущен самопроизвольный сход грузовых вагонов. В результате ухода вагонов произошло столкновение на ремонтной площадке с поднятыми вагонами, одним из которых был придавлен работник ООО «БВРП «Новотранс», который впоследствии скончался на месте от полученных травм. (

<

данные изъяты>

Показаниями свидетеля Е.И., данными в ходе предварительного следствия, оглашенными с согласия сторон, о том, что он работает фельдшером в КГБУЗ «Станция скорой медицинской помощи г. Бийска». 21.02.2023 он находился на суточном дежурстве в бригаде скорой медицинской помощи, совместно с М.В. (врач бригады) и С.В. (фельдшер бригады), когда, в 06 часов 28 минут поступило сообщение о необходимости выезда для оказания медицинской помощи А.С., по адресу: 

<

...>. Прибыв по указанному адресу, их встретил сотрудник организации и проводил к месту происшествия, пояснив, что около 06 часов 20 минут при ремонтных работах, вагоном придавило пострадавшего. Подойдя к месту происшествия, он увидел, что А.С.. уже находился на земле, в положении лежа на спине. При осмотре было установлено отсутствие пульсации на магистральных и периферических сосудах, была подсохшая роговица. При пальпации грудной клетки крепитации костных отломков и ребер передней и задней поверхности грудной клетки. Ими была констатирована биологическая смерть до приезда бригады СМП. 

<

данные изъяты>

Аналогичными показаниями свидетелей С.В. и М.В., данными в ходе предварительного следствия, оглашенными с согласия сторон 

<

данные изъяты>

Кроме изложенных показаний вина ФИО1 подтверждается письменными доказательствами:

- протоколом осмотра места происшествия от 21 февраля 2023 года, согласно которому осмотрена территория ООО «БВРП «Новотранс», расположенная по адресу: 

<

...>. На указанной территории находятся железнодорожные пути необщего пользования № 311, который является тупиковым, тупик находится со стороны ул. Мамонтова. На момент осмотра на указанном пути находятся 22 грузовых железнодорожных вагона. На участке местности, расположенном на расстоянии 138 метров в северо-западном направлении от здания по адресу: 

<

...>, с правой стороны от путей между вагонами № № 5 (58698796) и 6 (55177711), на расстоянии 0,5 м от железнодорожных путей в положении лежа на спине обнаружен труп А.С.. 

<

данные изъяты>

- протоколом дополнительного осмотра места происшествия от 21 февраля 2023 года, согласно которому осмотрена территория ООО «БВРП «Новотранс», расположенная по адресу: 

<

...>. На указанной территории находятся железнодорожные пути необщего пользования № 311, который является тупиковым, тупик находится со стороны ул. Мамонтова. На момент осмотра на указанном пути находятся 22 грузовых железнодорожных вагона: № 1 (53521217), № 2 (53779435), № 3 (58475328), № 4 (53797874), № 5 (58698796), № 6 (55177711), который находится на расстоянии 3,3 метра от вагона № 5, частью корпуса стоит на 2-х металлических подставках (ставлюгах), у вагона частично под вагоном с признаками механических повреждений находится ходовая часть (тележка с колесными парами), вторая сторона вагона стоит на ходовой части (тележке с колесными парами), участвующий в ходе осмотра А.А. пояснил, что в момент происшествия с А.С.., вагон № 6 проехал вперед на 1,2 метра; № 7 (56244031), № 8 (64694771), № 9 (64724230), № 10 (62669379), № 11 (55566087), № 12 (53319760), № 13 (58059643), № 14 (52278777), № 15 (53399077), № 16 (52496163), № 17 (52894581), № 18 (53506762), № 19 (57902207), № 20 (52941077), № 21 (59672634) и № 22 (95212882) (том 1 л.д. 74-117);

- копией Устава ООО «БВРП «Новотранс», утвержденного решением общего собрания участников ООО «БВРП «Новотранс» (протокол № 03/2022 от 07.07.2022), в соответствии с пунктом 1.4 раздела 1 и пунктом 2.3 раздела 2 которого, ООО «БВРП «Новотранс» осуществляет свою деятельность на основании законодательства, действующего на территории Российской Федерации и Устава; при этом Общество может осуществлять, среди прочего, деятельность вспомогательную, связанную с железнодорожным транспортом 

<

данные изъяты>

- копией приказа генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» от 02.08.2022 

<

данные изъяты> согласно которому, А.С. принят на работу в Общество на должность слесаря по ремонту подвижного состава 1 разряда отделения текущего отцепочного ремонта 

<

данные изъяты>

- копией приказа генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» от 30.01.2023 №-К, согласно которому, А.С. в качестве перевода назначен на должность слесаря по ремонту подвижного состава 2 разряда ООО «БВРП «Новотранс» 

<

данные изъяты>

- копией распоряжения о допуске к работе А.С.. от 02.08.2022 

<

данные изъяты>

- копией должностной инструкции слесаря по ремонту подвижного состава 2 разряда (4 разряда) отделения текущего отцепочного ремонта ООО «БВРП «Новотранс», утвержденной генеральным директором Общества 05.04.2022, согласно пунктам 2.1 и 2.21 которого А.С. среди прочего, осуществлял подъемку и опускание вагонов; выкатку и подкатку тележек вагона (

<

данные изъяты>

- копией должностной инструкции бригадира (освобожденного) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов 7 разряда отделения текущего отцепочного ремонта ООО «БВРП «Новотранс», утвержденной 18.08.2021 генеральным директором ООО «БВРП «Новотранс», в соответствии с пунктом 1.4 раздела 1 которой, ФИО1 в своей деятельности последний руководствуется: Правилами внутреннего трудового распорядка; Уставом Общества; действующим законодательством Российской Федерации; внутренними нормативно-методическими документами (положениями, регламентами, инструкциями) Общества; законом Российской Федерации об охране труда; приказами и распоряжениями генерального директора Общества; Должностной инструкцией. Согласно пунктам 2.1, 2.3, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.11 и 2.12 раздела 2 Должностной инструкции, ФИО1 обязан организовать ремонт устройства вагона, ремонт неисправных деталей; контролировать качество ремонта, производить проверку шаблонами; ставить в известность заместителя генерального директора по оперативной работе и принимать необходимые меры по предупреждению и ликвидации простоев, аварий, поломок оборудования, замечания по оборудованию фиксировать в дежурном журнале отдела главного механика; своевременно доводить производственные задания до рабочих бригад, производить расстановку членов бригады в соответствии с технологическим процессом и квалификацией; организовать работу в бригаде; осуществлять контроль за техническим состоянием инструмента, приспособлений, шаблонов и выполнением требований инструкций по охране труда и технике безопасности, правил электробезопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии; выполнять работы в соответствии с требованиями охраны труда; немедленно приостанавливать работу в случае возникновения аварийной ситуации, не приступать к выполнению работ на неисправном оборудовании, не использовать инструмент и материалы, не отвечающие требованиям безопасности. В соответствии с пунктами 4.4, 4.5, 4.6 и 4.7 раздела 4 Должностной инструкции ФИО1 несет ответственность за несоблюдение трудовой и технологической дисциплины; за ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных Должностной инструкцией - в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации; за несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, противопожарной безопасности и техники безопасности; за правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности - в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации (

<

данные изъяты>

- копией приказа об утверждении штатного расписания ООО «БВРП «Новотранс» от 28.12.2022 года 

<

данные изъяты>

- копией протокола заседания комиссии по охране труда, согласно которому проведена проверка знания по общим вопросам охраны труда слесаря А.С.

<

данные изъяты>

- копией журнала регистрации вводного инструктажа по ГО и ЧС слесаря А.С. (

<

данные изъяты>

- копией журнала регистрации вводного инструктажа по охране труда слесаря А.С. 

<

данные изъяты>

- копией журнала регистрации вводного инструктажа по пожарной безопасности слесаря А.С.. (

<

данные изъяты>

- копией Технического паспорта на железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД», примыкающий к железнодорожной станции Бийск парк Чемровка Западно-Сибирской железной дороги, и используемый ООО «БВРП «Новотранс» № 3, согласованного 20.03.2021 врио генерального директора ООО «БВРП Новотранс» и утвержденного 19.04.2021 начальником Алтайской дистанции пути, согласно пунктам 1.1, 1.2 и 1.3 раздела 1 которого железнодорожный путь необщего пользования на станции Бийск парк Чемровка № 50, принадлежащий ОАО «РЖД», находится на балансе Алтайской дистанции пути, передан в пользование Обществу. Железнодорожный путь необщего пользования Общества примыкает стрелкой № 117 к железнодорожному пути № 11 железнодорожной станции Бийск парк Чемровка. Границей железнодорожного пути необщего пользования Общества является предельный столбик стрелочного перевода № 117. 

<

данные изъяты>

- копией Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги, утвержденной врио генерального директора ООО «БВРП Новотранс» 20.05.2021, согласно пункту 1.10 раздела 1 которой, ответственным постоянным лицом за обеспечение безопасности движения и взаимодействие с железнодорожной станцией по вопросам движения являлся, в том числе ФИО1 о любых случаях возникновения препятствий, угрожающих безопасности движения на железнодорожном пути необщего пользования, ФИО1 уведомляет дежурного по железнодорожной станции Бийск парка Чемровка, который, в свою очередь, уведомляет машиниста маневрового локомотива и составителя поездов. Согласно пункту 2.4 раздела 2 Инструкции от 20.05.2021 перед предстоящей подачей (уборкой) вагонов на (с) железнодорожный путь необщего пользования дежурный по железнодорожной станции Бийск парка Чемровка дает задание приемосдатчику проинформировать ответственного работника владельца, согласно приказу руководителя предприятия - ФИО1, о предстоящей подаче (уборке) вагонов, о количестве подаваемых вагонов, об открытии железнодорожных ворот. Дежурный по железнодорожной станции Бийск парка Чемровка через приемосдатчика груза и багажа согласовывает выезд маневрового состава или одиночного локомотива на железнодорожный путь необщего пользования. При этом ФИО1 обеспечивает прекращение передвижения автотранспорта, средств механизации, а также отсутствие людей вблизи железнодорожных путей. Согласно пункту 2.7 раздела 2 Инструкции от 20.05.2021 въезд на железнодорожный путь необщего пользования осуществляется по сигналу составителя поездов, после согласования плана маневровой работы с ФИО1 Согласно пункту 2.7.1 раздела 2 Инструкции от 20.05.2021 ФИО1 в соответствии с пунктом 1.10 Инструкции от 20.05.2021 встречает маневровый состав у сигнального знака «Граница железнодорожного пути необщего пользования», предъявляет составителю поездов служебное удостоверение или удостоверение личности, согласовывает план маневровой работы по расстановке (уборке) вагонов на (с) место погрузки-выгрузки, ремонта вагонов. Составитель поездов докладывает дежурному по железнодорожной станции Бийск парка Чемровка о встрече маневрового состава ответственным работником с указанием его фамилии и должности. ФИО1 при встрече у сигнального знака «Граница железнодорожного пути необщего пользования» вручает руководителю маневров письменное уведомление о наличии габарита, очистки железнодорожного пути от остатков груза, закрытии люков. Кроме того, составитель поезда обязан установить вагоны и закрепить их тормозными башмаками предприятия по нормам под контролем ФИО1 После выезда маневрового локомотива с железнодорожного пути необщего пользования, контроль за закреплением вагонов осуществляет ФИО1 Согласно пункту 3.1 раздела 3 Инструкции от 20.05.2021 маневровая работа на железнодорожном пути необщего пользования должна производиться под наблюдением и личным контролем ФИО1 В соответствии с пунктом 3.2 раздела 3 Инструкции от 20.05.2021 расстановка вагонов под грузовые операции на место погрузки-выгрузки, на место ремонта вагонов производится по согласованию с ФИО1 Перед производством маневровой работы предварительно прекращаются работы людей и передвижение автотранспорта и средств механизации вблизи вагонов и железнодорожного пути. Согласно пункту 4.2 раздела 4 Инструкции от 20.05.2021 закрепление вагонов при подаче на железнодорожный путь необщего пользования и изъятие тормозных башмаков при уборке с него производит составитель поездов тормозными башмаками владельца в присутствии ФИО1 В соответствии с пунктом 4.4 раздела 4 Инструкции от 20.05.2021 после выезда маневрового локомотива с железнодорожного пути необщего пользования, ответственным за закрепление вагонов является ФИО1 Ответственность за наличие и сохранность тормозных башмаков, выдачу составителю поездов железнодорожной станции тормозных башмаков в необходимом количестве возложена на ФИО1 Ответственность за правильность и надежность закрепления подвижного состава на железнодорожном пути необщего пользования Общества, в том числе при производстве погрузочно-разгрузочных, ремонтных работ, за предотвращение самопроизвольного ухода вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, учет, маркировку, исправность, своевременную замену неисправных и пополнение тормозных башмаков, за сохранность тормозных башмаков, находящихся под вагонами, в течение всего времени их нахождения на железнодорожном пути необщего пользования несет ФИО1 Согласно пункту 5.1 раздела 5 Инструкции от 20.05.2021, ФИО1 обязан был соблюдать требования Правил техники безопасности, должностной инструкции, местных инструкций по охране труда, а также Инструкции от 20.05.2021. Согласно пункту 6.1 раздела 6 Инструкции от 20.05.2021 по вопросам, не предусмотренным Инструкцией от 20.05.2021, ФИО1 обязан был руководствоваться Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ), Инструкцией по движению поездов и производству маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение № 8 к ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение № 7 к ПТЭ), Техническо-распорядительном актом станции и другими действующими документами по обеспечению безопасности движения, сохранности вагонного парка и охраны труда. В соответствии с пунктами 1.4 и 1.6 раздела 1 Инструкции от 20.05.2021, сигнальный знак «Граница железнодорожного пути необщего пользования» установлен на обочине железнодорожного пути, напротив предельного столбика стрелочного перевода № 117; железнодорожный путь необщего пользования Общества № 3 состоит из четырех железнодорожных путей №№ 50, 310, 311 и 312. При этом пути №№ 310, 311 и 312 принадлежат владельцу (Обществу). На железнодорожном пути необщего пользования имеются нецентрализованные стрелки №№ 139, 123 и 141, при этом стрелки №№ 123 и 141 принадлежат ООО «БВРП «Новотранс». В силу пункта 1.6.3 раздела 1 Инструкции от 20.05.2021, к железнодорожному пути необщего пользования основного владельца Общества примыкают другие железнодорожные пути необщего пользования, в том числе, неэксплуатируемый железнодорожный путь необщего пользования, примыкающий стрелкой № 141 к железнодорожному пути № 311. Согласно пункту 2.7.1 раздела 2 Инструкции от 20.05.2021 на железнодорожном пути необщего пользования имеются нецентрализованные стрелки №№ 139, 123 и 141, из них стрелка № 141 установлена по направлению железнодорожного пути № 312, зашита на типовую скобу, закрыта на запорную закладку и навесной замок, составителем поезда не переводится. Согласно пункту 5.3 раздела 5 Инструкции от 20.05.2021 владелец железнодорожного пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3 несет ответственность, среди прочего, за ремонт и содержание в технически исправном состоянии железнодорожных путей №№ 310, 311 и 312, стрелочных переводов №№ 123 и 141; за наличие, учет, хранение, клеймение, сохранность тормозных башмаков; за закрепление вагонов в отсутствие локомотива железнодорожной станции, за обеспечение безопасных условий труда работников ОАО «РЖД» при производстве работы на территории предприятия. В случае обнаружения неисправности на железнодорожном пути необщего пользования или иных препятствий для обеспечения безопасности движения или работы людей, руководство Общества обязано сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции Бийск парка Чемровка в кратчайшие сроки. В силу пункта 6.2 раздела 6 Инструкции от 20.05.2021 при подаче и уборке вагонов на железнодорожный путь необщего пользования Общества № 3 задействованы стрелки №№ 117, 139, 123 и 141: стрелка № 141 установлена по направлению железнодорожного пути № 312, зашита на типовую скобу, закрыта на запорную закладку и навесной замок, составителем поездов не переводится, плата не взымается. Согласно приложению № 3 к Инструкции от 20.05.2021 (ведомость стрелочных переводов железнодорожного пути необщего пользования ООО БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги) в графах «№ стрелочного перевода», «способ управления» и «кто переводит стрелку» указано, что 141 стрелочный перевод относится к типу ручного и никем не переводится. При этом в примечание указано, что стрелка 141 установлена по направлению железнодорожного пути № 312, зашита на типовую скобу, закрыта на запорную закладку и навесной замок, составителем поездов железнодорожной станции не переводится. В соответствии с приложением № 4 к Инструкции от 20.05.2021 (порядок и нормы закрепления вагонов на железнодорожном пути необщего пользования Общества № 3, примыкающего железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги) в графах «№ пути», «кто и когда проводит закрепление» «кто и когда снимает закрепление» указано, что на путях №№ 311 и 312 от стрелки № 123 до ворот производит и снимает закрепление вагонов составитель поездов станции в присутствии ФИО1 (

<

данные изъяты>

- копией изменений в инструкцию от 20.05.2021, утвержденных генеральным директором ООО «БВРП Новотранс» 25.01.2022, согласно пункту 2 которого ответственным постоянным лицом за обеспечение безопасности движения и взаимодействие с железнодорожной станцией по вопросам движения являлся, в том числе ФИО1 О любых случаях возникновения препятствий, угрожающих безопасности движения на железнодорожном пути необщего пользования, ФИО1 уведомляет дежурного по железнодорожной станции Бийск парка Чемровка, который, в свою очередь, уведомляет машиниста маневрового локомотива и составителя поездов. (

<

данные изъяты>

- копией технологии работы с неисправными вагонами, поступающими в ремонт ООО «БВРП «Новотранс» по станции Бийск парка Чемровка, утвержденной 12.07.2021 начальником железнодорожной станции Бийск и начальником вагонного депо Алтайская ВЧДэ-11, согласно пункту 1.1 раздела 1 которого решение о выборе места ремонта вагона, отцепленного по технической неисправности, принимает собственник вагона (арендатор подвижного состава). В случае принятия решения собственником о проведении ремонта силами Общества, ремонт вагонов в объеме ТР-1, ТР-2 осуществляется на пути необщего пользования № 312 ООО «БВРП Новотранс». Согласно пункту 3.2 раздела 3 Технологии работы ремонт вагонов осуществляется на основании заключенного договора между собственником вагонов и вагоноремонтным предприятием 

<

данные изъяты>

- копией договора № 4/246 от 12.08.2021 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования Общества, примыкающего к станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги, заключенному между ОАО «РЖД» и ООО «БВРП «Новотранс», согласно пункту 25 которого, представители перевозчика совместно с представителями владельца проводят проверки по соблюдению требований безопасности движения и охраны труда, в том числе технического состояния железнодорожного пути необщего пользования, сохранности подвижного состава, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, по готовности железнодорожного пути необщего пользования к работе в зимних условиях. Владелец обеспечивает безопасные условия труда работников ОАО «РЖД», выполняющих свои должностные обязанности в пределах железнодорожного пути необщего пользования, путем своевременной очистки путей, стрелочных переводов, межпутья, соблюдения габаритов, осуществления освещения, содержания в исправном состоянии технических средств и инвентаря, обозначения негабаритных и опасных мест, переездов, наличия и содержания маршрутов следования работников ОАО «РЖД» на места выполнения приемо-сдаточных операций, а также путем выполнения других мероприятий, направленных на обеспечение безопасных условий труда на железнодорожном пути необщего пользования. При обнаружении на железнодорожном пути необщего пользования неисправностей, угрожающих безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также требований охраны труда, до устранения выявленных нарушений, подача вагонов или уборка вагонов задерживается (

<

данные изъяты>

- копией договора аренды недвижимого имущества от 30.12.2021 – участка железнодорожного пути № 2 от стрелки № 141 до тупикового упора ООО «БВРП « Новотранс» (

<

данные изъяты>

- копией акта приема-передачи к договору аренды (

<

данные изъяты>

- копией договора субаренды имущества от 17.03.2021 ООО «БВРП «Новотранс» (

<

данные изъяты>

- копией договора № БиПТУ 8-32 на железнодорожное обслуживание от 01.09.2020, заключенного между ООО «БиПТУ» и ООО «БВРП «Новотранс», согласно пункту 2.4 раздела 2 которого ООО «БиПТУ» осуществляет подачу и уборку вагонов Общества, сдачу грузов Общества на станцию Бийск (парк Чемровка), ОАО «РЖД», приемку грузов, поступивших в адрес Общества. Согласно пункту 3.2 раздела 3 Договора № 8-32 закрепление вагонов тормозными башмаками при их постановке на пути Общества производит составитель поездов ООО «БиПТУ» в присутствии ответственного работника Общества - ФИО1, который обязан выдать необходимое количество исправных тормозных башмаков с дополнительными соглашениями 

<

данные изъяты>

- копией Устава ООО «БиПТУ» (

<

данные изъяты>

- копией договора № 24/Н на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «БиПТУ», примыкающего к станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги, заключенного 29.09.2021 между ОАО «РЖД» и ООО «БиПТУ», согласно пункту 5 которого передача (подача) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования владельца производится по уведомлению. В соответствии с Перечнем контрагентов, обслуживаемых ООО «БиПТУ», являющимся приложением № 1 к Договору № 24/Н, среди изложенных контрагентов имеется ООО «БВРП «Новотранс» (пункт 15) с дополнительным соглашением (

<

данные изъяты>

- копией договора № 6-34 от 24.08.2020 возмездного оказания услуг по отстою вагонов ООО «БВРП «Новотранс» и ООО «БиПТУ» с дополнительным соглашением 

<

данные изъяты>

- копией Порядка маневровых работ локомотивной бригады ООО «Бийское погрузочно-транспортное управление» на путях необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к станции Бийск (парк Чемровка), утвержденному 23.03.2021 временно исполняющим обязанности генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» и генеральным директором ООО «БиПТУ», согласно которому, задание на маневровую работу локомотивно-составительской бригаде по расстановке вагонов на территории Общества дает начальник ЖДУ, в его отсутствие уполномоченный работник, согласно приказу руководителя предприятия (ФИО1) 

<

данные изъяты>

- копией заявок (уведомлений) от ООО «БВРП Новотранс» к ООО «БиПТУ», согласно которым ООО «БВРП Новотранс» просили ООО «БиПТУ» произвести подачу (уборку) вагонов на текущий отцепочный ремонт - Чемровку: 20.02.2023 в количестве 11 единиц; 21.02.2023 в количестве 14 единиц 

<

данные изъяты>

- копией приказа о создании комиссии по расследованию несчастного случая 

<

данные изъяты>

- копией протокола осмотра места несчастного случая от 21 февраля 2023 года, в соответствии с которым осмотрена территория ООО «БВРП «Новотранс» на пути № 311 находятся 22 вагона из двух групп, часть вагонов с признаками механических повреждений, непосредственное место несчастного случая находится между вагонами № 5 и № 6. 

<

данные изъяты>

- копией журнала регистрации вводного инструктажа по охране труда сотрудников ООО «БВРП «Новотранс» - А.С. (

<

данные изъяты>

- копией трудового договора № 139 от 02.08.2022, согласно пункту 2.2 раздела 2 которого, А.С. подчинялся непосредственно мастеру отделения текущего отцепочного ремонта ООО «БВРП «Новотранс» (

<

данные изъяты>

- копией журнала регистрации инструктажа на рабочем месте сотрудников ООО «БВРП «Новотранс» - А.С., ФИО1 (

<

данные изъяты>

- копией инструкции по охране труда для слесарей по ремонту подвижного состава отделения текущего отцепочного ремонта ИОТ-ОТОР-208-21, утвержденной 21.05.2021 генеральным директором Общества, согласно пунктам 1.16 раздела 1 которого А.С. должен, среди прочего, выполнять только порученную ему мастером или бригадиром работу, владеть безопасными приемами труда (

<

данные изъяты>

- копией технологического процесса текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов в Обществе № 01100.00015, утвержденного 09.02.2021 врио генерального директора ООО «БВРП «Новотранс», согласно пункту 2.5 и 2.6 раздела II которого, общее руководство работой текущего отцепочного ремонта (далее - ТОР) осуществляет ФИО1, который также контролирует выполнение Техпроцесса, следит за правильным использованием технологического оборудования, проведением технических мероприятий, обеспечивающих бесперебойную работу подъемно-транспортных средств и технологической оснастки, соблюдением правил и инструкций по технике безопасности; ТОР вагонов осуществляется силами работников пункта. Смена состоит из бригадира, крановщика, электрогазосварщика и слесарей по ремонту подвижного состава. Слесари по ремонту подвижного состава совмещают профессию стропальщика. Помимо этого, согласно пунктам 4.2 и 4.5 раздела IV Техпроцесса, подъемку и опускание вагонов производит слесарь по ремонту подвижного состава, имеющий право на выполнение стропальных работ, в присутствии бригадира - ФИО1; после установки вагона на переносные тумбы, тележки грузовых вагонов выкатываются, после чего, снимаются с колесных пар и устанавливаются на отдельно стоящие деревянные платформы с целью последующего ремонта и дефектовки деталей тележки и тормозной рычажной передачи. Согласно пунктам 3.2, 3.3 и 3.5 раздела III Техпроцесса составительская бригада ОАО «РЖД» или «БиПТУ» производит постановку неисправных вагонов с путей станции в текущий отцепочный ремонт и вывод отремонтированных вагонов на пути станции по письменному наряду; при постановке вагонов на ремонтные позиции до отцепки маневрового локомотива составитель поездов ОАО «РЖД» или ООО «БиПТУ» производит закрепление вагонов тормозными башмаками - по одному тормозному башмаку с каждой стороны вагона; перед ремонтом бригадир пункта ТОР - ФИО1 осматривает вагоны, сверяя при этом правильность отцепки вагона от состава и определяя объем работ (

<

данные изъяты>

- копией положения о системе управления охраной труда, утвержденного и введенного в действие приказом генерального директора ООО «БВРП Новотранс» от 01.09.2022 № 327/2, согласно пункту 4.6 которого, ФИО1: обеспечивает соблюдение членами бригады трудовой и производственной дисциплины, а также применение ими безопасных приемов труда в соответствии с инструкциями по охране труда (подпункт 1 - бригадир); контролирует безопасное ведение работ членами бригады в течение рабочей смены (подпункт 3 - бригадир); контролирует применение каждым членом бригады выданной спецодежды, спецобуви, средств защиты, предохранительных приспособлений (подпункт 4 - бригадир); несет персональную ответственность за невыполнение рабочими требований Инструкции по охране труда и техники безопасности по видам работ и по профессиям при производстве работ (подпункт 7 - бригадир) 

<

данные изъяты>

- копией акта расследования несчастного случая и копией акта № 2 несчастного случая на производстве формы Н-1 от 04.04.2023, согласно которому установлены сопутствующие несчастному случаю причины, лица, допустившие нарушение требований охраны труда, а именно: ФИО1 отсутствовал при закреплении 11 вагонов составителем поездов В.Г.; не установил направление стрелки № 141 по направлению к железнодорожному пути № 312; не оформлял журнал учета тормозных башмаков; неудовлетворительно организовал производство работ, не обеспечив контроль за ходом выполнения работы- выразившееся в нарушении инструкции по охране труда пострадавшим. А.С. слесарь по ремонту подвижного состава выполнял не порученную работу 

<

данные изъяты>

- копией приказа генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» № 20 от 12.01.2023 «О назначении ответственных работников на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка)», согласно пунктам 1.1 и 1.2 раздела 1 которого ФИО1, как лицо, замещающее в ночное время должность мастера с выполнением его обязанностей (в том числе во время нахождения мастера в отпуске или на больничном), назначен ответственным за обеспечение безопасности условий труда работников ОАО «РЖД» при производстве работ на территории предприятия; за техническое состояние путей №№ 310, 311, 312, стрелочных переводов №№ 117, 123 и 141. Согласно пунктам 1.4, 1.5 и 1.6 раздела 1 Приказа № 20 ФИО1 был назначен ответственным за взаимодействие с железнодорожной станцией Бийск (парк Чемровка) по вопросам движения, согласование выезда маневрового состава или одиночного локомотива с железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) на железнодорожный путь необщего пользования и обратно, доклад дежурному по железнодорожной станции о возможности приема маневрового состава или одиночного локомотива; за встречу маневрового состава у сигнального знака «Граница железнодорожного пути необщего пользования», согласование плана маневровой работы по расстановке вагонов; за участие в приемосдаточных операциях. В соответствии с пунктами 2.1, 2.2, 2.3 и 2.4 раздела 2 Приказа № 20 ФИО1 был назначен ответственным: за правильность и надежность закрепления подвижного состава тормозными башмаками в отсутствие локомотива железнодорожной станции; за предотвращение самопроизвольного ухода вагонов с железнодорожного пути необщего пользования; за сохранность тормозных башмаков, находящихся под вагонами, в течение всего времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования; за наличие, сохранность согласно инвентарной описи, учет при выдаче тормозных башмаков составителю поездов ОАО «РЖД» и возврате от составителя поездов ОАО «РЖД» (

<

данные изъяты>

- копией инструкции по охране труда для бригадира (освобожденного) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов ИОТ-БВРП-023-17, утвержденной генеральным директором ООО «БВРП Новотранс» 25.12.2017, согласно пунктам 2.1 и 2.2 раздела 2 которого ФИО1 предъявлялись следующие требования перед началом работы: получить от мастера или другого руководителя необходимые указания и распоряжения, осмотреть место работы, проходы, подъезды; установить последовательность выполнения операции. Согласно пунктам 3.1 и 3.2 раздела 3 Инструкции от 25.12.2017 ФИО1 обязан был обеспечить рациональную расстановку персонала по рабочим местам, обеспечить рабочих материалами, инструментом и деталями; при производстве работ должен обеспечить соблюдение требований безопасности рабочими, связанными с выполнением поручаемой работы. Кроме того, согласно пункту 3.3 раздела 3 Инструкции от 25.12.2017 ФИО1, среди прочего, должен был постоянно следить за исправностью оборудования и не допускать работу при снятых или неисправных ограждениях, блокировочных устройствах, обеспечивающих безопасность труда. 

<

данные изъяты>

- копией технологического процесса текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов в ООО «БВРП «Новотранс», в соответствии с п. 2.5 общее руководство работой пункта ТОР осуществляет мастер и бригадиры, который также контролирует выполнение настоящего технологического процесса, следит за правильным использованием технологического оборудования, проведением технических мероприятий, обеспечивающих бесперебойную работу подъемно-транспортных средств и технологической оснастки, соблюдением правил и инструкций по технике безопасности, п. 2.5 ТОР вагонов осуществляется силами работников пункта. Смена состоит из бригадира, крановщика, электрогазосварщика и слесарей по ремонту подвижного состава. 

<

данные изъяты>

- копией трудового договора от 29.01.2021 на ФИО1, согласно пунктам 2.3.1, 2.3.2 и 2.3.3 раздела 2 которого, ФИО1 обязуется в пределах предоставленных ему полномочий и под контролем своего непосредственного руководителя добросовестно выполнять трудовые обязанности, предусмотренные данным трудовым договором, должностной инструкцией и другими нормативными документами, регламентирующими порядок взаимоотношений на предприятии. Качественно и своевременно выполнять поручения, задания и указания своего непосредственного руководителя; соблюдать установленные Обществом Правила внутреннего трудового распорядка, производственную, трудовую и финансовую дисциплину, добросовестно относиться к исполнению своих обязанностей: соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда 

<

данные изъяты>

- копией приказа о приеме на работу ФИО1 на работу на должность слесаря по ремонту подвижного состава 3 разряда контрольного пункта по ремонту автотормозов ООО «БВРП «Новотранс» 

<

данные изъяты>

- копией приказа генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» №-К от 21.09.2022, согласно которому, ФИО1 в качестве перевода назначен на должность бригадира (освобожденного) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов 7 разряда отделения текущего отцепочного ремонта ООО «БВРП «Новотранс» 

<

данные изъяты>

- копией дополнительного соглашения к трудовому договору № 21 от 29.01.2021, согласно пункту 2 которого, ФИО1 непосредственно подчиняется мастеру отделения текущего отцепочного ремонта, при этом ему устанавливался сменный режим работы. 

<

данные изъяты>

- копией табелей учета рабочего времени ООО «БРВП «Новотранс», согласно которым, ФИО6 20.02.2023 были обязаны ночной явкой (4/7), то есть должны были осуществлять свои должностные обязанности в период времени с 20 часов 20.02.2023 до 08 часов (с учетом 1 часа на обеденный перерыв) 21.02.2023 (

<

данные изъяты>

- копией карты вызова скорой медицинской помощи от 21.02.2023, согласно которой в 06 часов 28 минут поступило сообщение о необходимости выезда бригады скорой помощи для оказания медицинской помощи А.С.., в 06 часов 50 минут медицинской бригадой констатирована смерть А.С. 

<

данные изъяты>

- протоколом выемки от 09 марта 2023 года, согласно которому на территории ООО «БВРП «Новотранс» по адресу: 

<

...>, изъяты 22 вагона: № 1 (53521217), № 2 (53779435), № 3 (58475328), № 4 (53797874), № 5 (58698796), № 6 (55177711), № 7 (56244031), № 8 (64694771), № 9 (64724230), № 10 (62669379), № 11 (55566087), № 12 (53319760), №13 (58059643), № 14 (52278777), № 15 (53399077), № 16 (52496163), № 17 (52894581), № 18 (53506762), № 19 (57902207), № 20 (52941077), № 21 (59672634), № 22 (95212882), которые признаны и приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств (том 5 л.д. 193-197, 199-200);

- протоколом выемки от 05.04.2023, согласно которому, у свидетеля О.В. изъяты - тормозной башмак № 01 с повреждениями и журнал учета тормозных башмаков (

<

данные изъяты>

- протоколом осмотра предметов от 14.07.2023, согласно которому, осмотрены тормозной башмак № 01 с повреждениями и журнал учета тормозных башмаков, которые признаны и приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств 

<

данные изъяты>

- копией приказа от 28.10.2022 об утверждении графиков работы ООО «БВРП «Новотранс» 

<

данные изъяты>

- копией инструкции по охране труда слесаря подвижного состава, согласно которой определены права и обязанности слесаря, требования безопасности при проведении ремонтных работ (

<

данные изъяты>

- копией инструкции по охране труда при выполнении работ по перемещению и закреплению колесных пар 

<

данные изъяты>

- копией инструкции по охране труда слесаря подвижного состава, с которой 02.08.2022 ознакомлен А.С. (

<

данные изъяты>

- копией технологического процесса со сведениями об ознакомлении 11.01.2023 ФИО1. А.С. 

<

данные изъяты>

- копией технико-распорядительного акта железнодорожной станции Бийск- филиала ОАО «РЖД» 

<

данные изъяты>

- заключением судебно-медицинской экспертизы от 18.03.2023 согласно которому, А.С. были причинены телесные повреждения в виде: закрытые переломы (по 1) 2 - 9 ребер по правой и левой средним ключичным линиям (сгибательные), 3 - 7 ребер по правой лопаточной линии (разгибательные), 4-9 ребер между левыми лопаточной и околопозвоночной линиями (разгибательные) с кровоизлияниями под пристеночную плевру и прилежащие мягкие ткани, разрыв корня правого легкого, гемоторакс справа (500 мл), ссадина в проекции грудины; разрывы капсулы и ткани печени (12), гемоперитонеум (1000 мл); закрытый перелом тела нижне-челюстной кости между 3 и 4 зубов справа (разгибательные), ссадина в проекции нижней челюсти справа, ссадины (5) правой височной области с переходом на правую околоушно-жевательную область, внутрикожные кровоизлияния левой надбровной области (1), левой скуловой области (1); ссадины левого плечевого сустава (2), кровоподтеки правой кисти (2), левого лучезапястного сустава (1), левого плеча (1), левых плеча и локтевой ямки (7) и внутрикожные кровоизлияния (25) и ссадина, ссадины левого предплечья (2); кровоподтек шеи, которые причинили ТЯЖКИЙ вред здоровью по признаку опасности для жизни, и состоят в прямой причинной связи со смертью А.С. Смерть Слесаря А.С. наступила около 06 часов 50 минут 21.02.2023 на Месте происшествия от тупой сочетанной травмы грудной клетки, живота, головы, конечностей, в виде переломов костей скелета, повреждений внутренних органов, что вызвало развитие острой кровопотери (

<

данные изъяты>

- заключением судебной технической экспертизы от 30.06.2023 согласно которому, ФИО1 не обеспечил контроль за ходом выполнения работ и, как следствие, пострадавшим была нарушена инструкция по охране труда, чем нарушил п. 2.11 Должностной инструкции бригадира ( освобожденного ) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов 7 разряда и приказа № 20 от 12.01.2023 г. « О назначении ответственных работников на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3 примыкающего к железнодорожной станции Бийск ( парк Чемровка). ФИО1 не оформил журнал учета тормозных башмаков. При проведении исследования установлено, что установленные нарушения требований охраны труда и правил безопасности, допущенные ФИО1, состоят в косвенной причинно-следственной связи получения травмы А.С. (

<

данные изъяты>

- копией заключения железнодорожной судебной технической экспертизы от 25.10.2023, согласно которому сопутствующими причинами несчастного случая на производстве со слесарем А.С. явилось: нарушение бригадиром ( освобожденным) предприятий железнодорожного транспорта метрополитенов 7 разряда ФИО1 ч. 2 ст. 22, ч. 3 ст. 214 Трудового кодекса РФ, п.п. 2.6, п. 4.2, п. 4.3, п. 6.2 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги; п. 2.8, п. 2.11 Должностной инструкции, Приказ № 20 от 12.01.2023 «О назначении ответственных работников на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка)», а именно, отсутствовал при закреплении группы из 11 вагонов соствителем поездов В.Г., не установил направление стрелки № 141 по направлению к железнодорожному пути № 312, не оформлял журнал учета тормозных башмаков, не удовлетворительно организовал производство работ, не обеспечив контроля за ходом выполнения работы- выразившееся в нарушении инструкции по охране труда пострадавшим. 

Нарушения самим пострадавшим – слесарем А.С. требований ст. 215 Трудового кодекса РФ, п. 1.16 Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава отделения текущего отцепочного ремонта ИОТ –ОТОР-208-21, п. 4.6 Положения о системе управления охраной труда в ООО «БВРП «Новотранс», утвержденного 01.09.2022, а именно: выполнял не порученную ему работу. 

<

данные изъяты>

- заключением железнодорожной судебной технической экспертизы от 19.01.2024 согласно которому, ФИО1 допустил нарушения требований: п. 1.4 раздела 1 приказа генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» № 20 от 12.01.2023 «О назначении ответственных работников на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка)», п.п. 2.7 и 2.7.1 раздела 2, п. 3.1 раздела 3 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги, утвержденной врио генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» 20.05.2021, Порядка маневровых работ локомотивной бригады ООО «Бийское погрузочно-транспортное управление» на путях необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к станции Бийск (парк Чемровка), утвержденному 23.03.2021 временно исполняющим обязанности генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» и генеральным директором ООО «БиПТУ», п. 1.5 раздела 1, п. 2.1 раздела 2 приказа генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» № 20 от 12.01.2023 «О назначении ответственных работников на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка)», п. 2.7.1 раздела 2, п.п. 4.2 и 4.4 раздела 4 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги, утвержденной врио генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» 20.05.2021, п. 3.2 раздела 3 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги, утвержденной врио генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» 20.05.2021, п.п. 2.1 и 2.2 раздела 2, п. 3.3 раздела 3 Инструкции по охране труда для бригадира (освобожденного) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов ИОТ-БВРП-023-17, утвержденной генеральным директором ООО «БВРП «Новотранс» 25.12.2017, п. 2.4 раздела 2, п. 3.2 раздела 3 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги, утвержденной врио генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» 20.05.2021, п.п. 2.1, 2.3, 2.6, 2.7, 2.8 и 2.11 раздела 2 должностной инструкции ФИО1, утвержденной 18.08.2021 генеральным директором ООО «БВРП «Новотранс», п. 2.5 раздела II, п.п. 4.2 и 4.5 раздела IV Технологического процесса текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов в Обществе № 01100.00015, утвержденного 09.02.2021 врио генерального директора ООО «БВРП «Новотранс», п. 4.6 Положения о системе управления охраной труда, утвержденного и введенного в действие приказом генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» от 01.09.2022 № 327/2, то есть ФИО1 в нарушение вышеуказанных норм, не согласовал с составителем В.Г. план маневровой работы, тем самым, возложил ответственность на последнего по принятию решений, связанных с маневровой работой по выделению 11 отремонтированных вагонов из группы, состоящей из 22 вагонов, располагавшихся на подъездных путях станции Бийск (парк Чемровка), с последующей доставкой их (11 вагонов) на станцию Бийск (парк Чемровка), чем самым он передал в полной мере свои функциональные обязанности, в том числе по осуществлению контроля за обеспечением безопасности движения и взаимодействием с железнодорожной станцией Бийск (парк Чемровка) составителю В.Г., допустил возникновение препятствий, угрожающих безопасности движения маневрового состава (вагонов) на путях необщего пользования, в том числе путях ООО «БВРП Новотранс», а также условий небезопасного нахождения и осуществления вверенной ему бригадой ремонтных работ; предварительно не прекратил работы людей и передвижение средств механизации вблизи вагонов и железнодорожного пути; допустил работу при снятых блокировочных устройствах, обеспечивающих безопасность труда, не убедившись в безопасных условиях труда вверенной ему бригады на месте происшествия, в том числе путем предварительного визуального осмотра нецентрализованной стрелки № 141, которая должна была быть установлена по направлению железнодорожного пути № 312 (зашита на типовую скобу, закрыта на запорную закладку и навесной замок, составителем поездов не переводится); не произвел правильную расстановку бригады, не проконтролировал выбранный членами бригады безопасный способ осуществления указанных ремонтных работ, не обеспечил безопасные условия труда бригады. 

А.С. слесарь по ремонту подвижного состава выполнял не порученную ему работу, чем нарушил требования ст. 215 Трудового кодекса РФ, п. 1.16 Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава отделения текущего отцепочного ремонта ИОТ –ОТОР-208-21, п. 4.6 Положения о системе управления охраной труда в ООО «БВРП «Новотранс», утвержденного 01.09.2022 

<

данные изъяты>

Свидетель С.А. в судебном заседании показал, что на февраль 2023 года он работал мастером ( бригадиром) автосцепки ООО «БВРП «Новотранс». Утром он пришел на работу, узнал, что произошел несчастный случай, К. придавило вагоном. Директор ООО «БВРП «Новотранс» О.А. попросил его поехать на место происшествия, сделать замер автосцепки первого вагона от паровоза и зафиксировать его на видео. Он и слесарь М. приехали на место, обмерил автосцепку, понял, что вагон не мог отцепиться, на место, где вагоны придавили потерпевшего, не подходил. О проведении служебного расследования ему не известно, проводилось собрание, выясняли причины, кто их установил, ему не известно, обсуждали, что составить поездов отцепил вагоны, не поставил под колеса тормозные башмаки, не убедился, вагоны покатились, поскольку на пути был уклон. Во время выполнения работы погибший К. находился между вагонами. Полагает, что подписывал акт о расследовании несчастного случая. Показания в ходе предварительного следствия в части сопутствующих несчастному случаю причин действий ФИО1 не давал, протокол допроса невнимательно читал, не помнит, что приезжал на следственное действие к следователю. Подписи в протоколе следственного действия принадлежат ему. 

Свидетель А.Н. в судебном заседании показал, что 21 февраля 2023 года ревизор ООО «БиПТУ» Г.Д. ему сообщил, что произошел несчастный случай на предприятии ООО «БВРП «Новотранс», после чего с последним они приехали на площадку указанного предприятия, где находились вагоны, сошедшие с рельсов. На месте от составителя В.Г. и машиниста С.Г. узнал, что вагоны пошли, в это время работал человек, после чего он уехал. Впоследствии на оперативном совещании в присутствии представителей ООО «БВРП «Новотранс» поговорили о причинах, затем разговаривали в кабинете директора, где он не присутствовал. В ходе непродолжительного допроса следователь у него что-то спросил, он ответил, после чего без ознакомления с показаниями, подписал протокол допроса. Номер пути, номер стрелки он не знает, поэтому не мог это сообщить следователю, о том, что вагоны стояли в транспортном положении не говорил, остальное записано в протоколе верно. Подписи в протоколе допроса принадлежат ему. 

Свидетель С.С. в судебном заседании показал, что по факту несчастного случая на территории ОТОР ООО «БВРП «Новотранс» он в составе комиссии выезжал на место происшествия, часть вагонов была поднята для ремонта, 11 вагонов самопроизвольно скатилась по уклону, сбили вагоны в подвешенном состоянии, вагоны упали и придавили человека. Текущий ремонт вагонов осуществляется по технологическому процессу, вагоны выставляются на ремонтные позиции, производится расцепка тормозной рычажной передачи, стропальщик краном поднимает вагон, ставит на тумбы, если колесные пары нужно точить, ее нужно выкатить из-под вагона, крановщик снимает тележку с колес, колеса увозят на ул. Угольную для ремонта, тележки, в основном, делались на месте. Курсиш не должен постоянно во время ремонта находиться около вагона, должен присутствовать при подъемке и опускании вагонов, определении ремонта узлов и деталей вагонов. За фиксацию вагонов отвечает составитель поездов- работник БиПТУ. Ремонт и регулировка тормозной рычажной передачи согласно технологического процесса осуществляется на рельсах и под вагоном, поскольку по- другому это не отрегулировать, и производится после ремонта всех узлов и деталей. Тележка вагона выносится, чтобы произвести дефектовку, определить объем ремонта. Составитель должен по номерам поставить вагоны на маневровых путях, где можно составлять вагоны, бригадир при этом не присутствует, но должен провожать отремонтированные вагоны. Показания в ходе предварительного следствия он не подтверждает, поскольку с ними не знакомился, торопился, не сообщал нормы трудового кодекса, инструкции. 

Анализируя показания свидетеля И.В., данные в судебном заседании о том, что он не сообщал в ходе предварительного следствия об обязанности ФИО1 перевести стрелку № 141, о том, что слесарь ФИО3 выполнял работу по регулировке тормозной рычажной передачи под вагоном, в соответствии с технологическим процессом; показания свидетеля С.А., данные в судебном заседании о том, что о проведении служебного расследования по факту несчастного случая ему ничего не известно, показания на предварительном следствии в части наличия сопутствующих несчастному случаю причин, не давал; показания свидетеля А.Н., данные в судебном заседании о том, что номер пути, номер стрелки, о нахождении вагонов в транспортном положении, он следователю не сообщал, с протоколом допроса не знакомился; свидетеля С.С., данные в судебном заседании о том, что ремонт и регулировка тормозной рычажной передачи в соответствии с технологическим процессом осуществляется на рельсах и под вагоном, о том, что он не сообщал в ходе допроса положения Инструкций и нормы Трудового кодекса РФ, с показаниями не знакомился, суд признает их недостоверными, поскольку они опровергаются совокупностью изложенных выше доказательств, оснований не доверять которым у суда не имеется, принимает за основу вынесения приговора показания указанных свидетелей в ходе предварительного следствия и в судебном заседании в той части, в которой они подтверждены и не опровергнуты другими доказательствами по делу, поскольку с протоколом следственного действия, в ходе которого получены показания, свидетели были ознакомлены, замечаний, дополнений и заявлений в связи с изложением показаний от них не поступало, о чем свидетельствует подпись свидетелей в протоколе допроса, в связи с чем, суд считает, что показания указанных свидетелей в ходе предварительного расследования получены в соответствии с требованиями уголовно-процессуального законодательства, поскольку они согласуются с другими доказательствами по уголовному делу. 

Свидетель защиты К.В. в судебном заседании показал, что около 3 лет назад он работал в ООО «БВРП «Новотранс» слесарем по ремонту подвижного состава, с декабря 2022 года до 27 февраля 2024 года бригадиром железнодорожного транспорта, затем переведен сварщиком. Курсиш был его сменным бригадиром. В феврале 2023 года он позвонил бригадиру Щ., тот сообщил о несчастном случае в результате которого придавило А.С.. Впоследствии он разговаривал со слесарем Ш., тот сообщил, что в ночную смену с К. регулировали тормозную систему, Ш. заметил, что вагоны начали падать, крикнул К., сам выбежал, К. не успел. Регулировка тормозной системы проводится на телеге, в межвагонном пространстве, на путях с торцов вагонов, входит в обязанности слесаря. Бригадир должен находиться около бригады при подъеме и опускании вагонов, при проверке телеги, после того, как ее сделали слесари, затем дает команду на опускание вагона, во время регулировки тормозной системы бригадир не присутствует. В случае, когда по смене передают информацию, что привезут вагоны, либо их приедут забирать на тепловозе, он звонил дежурному БиПТУ, спрашивает время, в которое они приедут, затем поступает звонок от дежурного БиПТУ, что тепловоз выехал, он прекращает все работы, выдвигается на границу путей к стрелке встречать тепловоз, встречает составителя, выдает ему задание, спрашивает, какие вагоны привез, пробивает, какие и куда вагоны поставить, все согласовывается, если составителю все понятно, тот начинает работать, он возвращается на свое рабочее место. Где составитель вырабатывает вагоны, ему не сообщает, главное, чтобы тот не заезжал за стрелку, ведущую на их пути, он контролирует, что эта стрелка закрыта. Стрелки составитель поездов переводит самостоятельно, когда составитель едет к ним на пути, звонит, либо идет пешком, он снова прекращает все работы, идет навстречу составителю, они доезжают до территории, где производится ремонт, начинают совместную расстановку вагонов. Когда составитель подает вагоны для ремонта, знает, что ремонт ведется круглосуточно. За ведение журнала учета тормозных башмаков отвечает бригадир, мастер Л. должен контролировать заполнение, журнал не велся, по смене устно передавали друг другу количество башмаков и их местонахождение. Тормозные башмаки хранятся в пирамиде, бригадир их выдает по просьбе составителя. Маневровые работы по выборке вагонов с пути Терминал 2005 на станцию Чемровка, минуя путь № 310 ООО «БВРП «Новотранс» провести нельзя. Чтобы заехать на путь ООО «БВРП «Новотранс» составитель должен позвонить ему, а он в свою очередь должен остановить работы, стрелка № 123 должна быть закрыта, он ее контролирует и путь до стрелки. 

Специалист В.К., допрошенный в судебном заседании по ходатайству стороны защиты, показал, что он рецензировал заключение судебной железнодорожной экспертизы, проведенной экспертом Пискуном, по данному уголовному делу, считает, что эксперт не обладает познаниями, связанными с выполнением ремонтных операций. Он лично выезжал на место происшествия, в действительности путь не соответствует представленной ему схеме, реально путь имеет не один изгиб, прямого обзора стрелки № 141 у лиц, кто работал на ремонтных позициях, не было. После получения В.Г. задания от Курсиша, он должен был сообщить в какой момент будут выполняться маневровые работы, на каких стрелках они будут проводиться, обязаны были согласовать, после этого должен приступить к работам. По факту подали 4 вагона в ремонт, Курсиш их встретил, дал задание на сортировку 22 вагонов и локомотивная группа удалилась. В.Г., который не управляет стрелкой № 123, сам меняет направление, начинает на этой стрелке сортировку вагонов, по документам в ООО «БВРП «Новотранс» должен быть дежурный стрелочных переводов, обладающий соответствующим образованием, но его нет. По инструкции ООО «БВРП «Новотранс» при закреплении вагонов на пути с уклоном, допускается закрепление вагонов с учетом количества осей, должно было использоваться 4 тормозных башмака, но В.Г. использовал только один, который не выдержал и сломался. Со станции на ремонтные позиции подаются не более 10 вагонов, но на пути их было 11. Маневровые работы проводились, сортировались вагоны составителем на 311-й путь до 141-й стрелки, работы производились от стрелки № 123 до стрелки № 141 и до стрелки № 131 с пути Терминал, который на схеме обозначен 317. Составитель мог использовать путь № 316 ООО «ТрейдПроект Ресурс», далее имеется стрелка № 131, 125, но они были заметены снегом. В случае, если стрелка № 131 была переметена, путь № 316 принадлежал другому собственнику, то есть составитель не имел возможности заезда на этот путь, фактически, у него оставалась безвыходная ситуация сортировать вагоны на пути, где он фактически это проводил, при этом, должен был согласовать с мастером или бригадиром план маневровой работы, Курсиш не был обязан контролировать период времени, где и на какой стрелке будут осуществляться маневровые работы. В случае сообщения составителем, что нельзя использовать иные, кроме пути № 311, Курсиш должен был прекратить работы, ждать окончания маневровых работ, если нет заградительных устройств, которые обеспечивают сброс подвижного состава в случае самовольного ухода, на данном пути заградительного устройства не было. Регулировка тормозной рычажной передачи производится на ремонтных позициях ( непроходном пути), регулируется в межвагонном пространств относительно колесных пар, без выноса тележки с путей. Слесарь выполняет свою работу в соответствии с требованиями профессионального стандарта, работа слесарем в данном случае выполнялась свойственная, однако необходимо смотреть какой разряд имел слесарь. В случае, если работа по регулировке тормозной рычажной передаче полагается слесарю 4 –го разряда, а ее выполнял слесарь 3-го разряда, тогда это недопустимо. Курсиш не должен был присутствовать при проведении работ слесарями, бригадир должен встречать маневровую бригаду, провожать ее и контролировать закрепление подвижного состава. Неведение журнала учета тормозных башмаков никаким образом не влияет на произошедшую ситуацию, однако ответственным лицом за ведение журнала и отсутствие тормозных башмаков является ФИО1 Причин несчастного случая много, стрелка № 141 должна быть переведена в сторону пути № 312, заперта на скобу и закрыта на навесной замок, фактически, скобы не было, закрыть на навесной замок не возможно, действовало два пути № 311 и № 312, стрелка периодически переключалась, должно быть соответствующее заградительное устройство. Это входит в ответственность начальника станции Бийск ФИО7, поскольку это должно контролироваться ревизором раз в месяц, начальником раз в квартал или полгода, за состояние стрелки отвечает дежурный стрелочного перевода, но из представленных документов, такой должности в ООО «БВРП «Новотранс» не было. Нарушений Правил и Инструкций в действиях ФИО1 не усматривает, поскольку его не уведомили о начале производства маневровых работ, поэтому он не прекратил работу. Местом погрузки и выгрузки являются ремонтные позиции, при проведении маневровых работ на участке пути до стрелки № 141 и ниже, Курсиш должен был их контролировать и следить. Прекращение ремонтных работ вблизи означает, что если маневровая работа проводится ниже от стрелки № 141. Собственность ООО «БВРП «Новотранс» от стрелки № 117, если бы В.Г. сообщил, что локомотив с составом заходит за стрелку № 117, нужно было прекращать работу, в этом случае бригадир с бригадой работали не более 2 часов в сутки. В данном случае, В.Г. и Курсиш знали, что заградительного устройства на пути нет. В случае, если от стрелки № 131 вправо на пути иные стрелочные переводы были заметены снегом, иного варианта, кроме использования пути № 311 для выработки 11 вагонов из группы 22 вагонов, у составителя не было. В случае, обнаружения перемета снегом стрелочного перевода, составитель должен был поставить в известность дежурного по станции. В случае выставления вагонов на пути от стрелки № 123 до стрелки № 141 о получения об этом уведомления, Курсиш должен был прекратить ремонтные работы, выдать нужное количество тормозных башмаков, следить за тем, как формируется состав, после чего проводить составителя с составом, убрать тормозные башмаки, дать команду приступить к ремонтным работам. При отсутствии тормозных башмаков, составитель сообщает, что увозит вагоны на место, где их забрал, сообщает дежурному по станции, что представителем ООО «БВРП «Новотранс» не предоставлено определенное количество тормозных башмаков. Из представленных материалов следует, что Курсиш был ответственным за выдачу тормозных башмаков на путях ООО «БВРП «Новотранс» составитель и машинист знали, что состав должен быть закреплен за 4 тормозных башмака, сообщить об отсутствии башмаков дежурному по станции и не выполнять работу. 

Анализируя показания подсудимого ФИО1 о том, что на него не распространяются положения Инструкции «О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс»» от 20.05.2021 года, в связи с тем, что инструкция регулирует взаимодействие работника ООО «БВРП «Новотранс» с составителем и машинистом ОАО «РЖД», тогда как в данном случае локомотивная бригада являлась сотрудниками ООО «БиПТУ», суд признает их недостоверными, поскольку они опровергаются показаниями свидетеля Г.Д., согласно которым комиссией по расследованию несчастного случая была установлена вина ФИО1 в нарушении положений указанной Инструкции, все инструкции однотипные, во всех них указан один порядок взаимодействия представителя предприятия и локомотивно-составительской бригады, а также актом о расследовании несчастного случая, актом № 2 о несчастном случае на производстве, которые составлены и подписаны уполномоченными должностными лицами, и согласно которым установлено нарушение ФИО1 положений Инструкции от 20.05.2021 года, оснований не доверять показаниям свидетеля, как и письменным доказательствам, у суда не имеется. 

Показания подсудимого ФИО1 и доводы защиты о том, что ответственность за выполнение требований п. 1.1, 1.2, 2.1, 2.2 Приказа № 20 от 12.01.2023 года ( в том числе, за обеспечение безопасности движения, безопасных условий труда, за очистку стрелочных переводов №№ 117, 123 и 141, за правильность и надежность закрепления подвижного состава тормозными башмаками в отсутствие локомотива, за предотвращение самопроизвольного ухода вагонов с железнодорожного пути необщего пользования) возложена на ФИО1 только в случае болезни или отпуска О.В., который на день несчастного случая не находился в отпуске, либо отсутствовал по болезни, суд признает не соответствующими действительности, поскольку они опровергаются показаниями свидетеля О.В., о том, что он выполнял свои обязанности по графику работы до 17 часов, после этого времени его обязанности выполняли бригадиры; показаниями свидетеля А.А. о том, что в ночное время ФИО1 исполнял обязанности мастера; заключением судебной железнодорожной технической экспертизы, в соответствии с которой в действиях ФИО1 установлено нарушение п. 2.1 указанного Приказа; а также показаниями ФИО1 о том, что во время ночной смены он давал указание слесарям очистить стрелочные переводы, в связи с погодными условиями и контролировал правильность и надежность закрепления составителем В.Г. подвижного состава из четырех вагонов тормозными башмаками при их постановке на ремонтные позиции, то есть фактически, выполнял обязанности мастера в ночное время. 

Утверждение ФИО1 о невозможности производства и закрепления вагонов составителем поездов в его присутствии на путях № 311 и 312 от стрелочного перевода № 123, как приведено в приложении № 4 к Инструкции от 20.05.2021 года, тогда как должно быть указано от перевода № 141 до ворот, суд признает не соответствующими действительности, поскольку сведений о том, что положения названной Инструкции утратили силу, в материалах дела не имеется, соответственно, на указанном участке пути, закрепление вагонов составителем поездов должно производиться в его присутствии, а собственная оценка ФИО1 протяженности пути, на котором, по его мнению, он должен контролировать закрепление вагонов, противоречит приведенным положениям. 

Давая оценку показаниям подсудимого ФИО1 и доводам защиты об отсутствии осведомленности проведения маневровых работ составителем поездов В.Г. на пути, ведущим на ремонтные позиции от стрелки № 123 до стрелки № 141, поскольку последний, получив задание ФИО1 на вывод 11 отремонтированных вагонов убыл на соседний путь ООО «Терминал 2005» не принадлежащий ООО «БВРП «Новотранс», соответственно, была возможность на пути № 311 безопасно проводить ремонтные работы, вверенной ФИО1 бригадой, суд отмечает, что в соответствии с п. 2.4 раздела 2 Инструкции « О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном транспорте» от 20.05.2021 года перед предстоящей уборкой вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, ФИО1 должен был обеспечить отсутствие людей вблизи железнодорожных путей; согласно п. 2.7 раздела 2 указанной Инструкции после встречи маневрового состава у сигнального знака «Граница железнодорожного пути необщего пользования» ФИО1 согласовывает с составителем поездов план маневровой работы, в том числе, по расстановке (уборке) вагонов с места погрузки-выгрузки. 

Как следует из материалов уголовного дела, пути ООО «БВРП «Новотранс», ООО «Терминал 2005» являются железнодорожными путями необщего пользования. 

Свидетель А.В. в судебном заседании показал, что перед производством подачи, уборки вагонов, чем занимался составитель поездов, ответственный представитель ( ФИО1) обязан прекратить маневровую работу, погрузочно-выгрузочные работы, в том числе, ремонт вагонов, обеспечить габарит приближения подвижного состава и дать разрешение на заезд локомотива для работы. Во время производства маневровых работ запрещено приступать к ремонтным работам. Поскольку в день несчастного случая была заявка ООО «БВРП «Новотранс» на подачу и вывод вагонов, когда ООО «БиПТУ» отработали заявку на подачу вагонов, заявка на вывод вагонов не была окончена, соответственно, до окончания маневровых работ приступать к ремонту вагонов было запрещено. При проведении маневровых работ на путях ООО «БВРП «Новотранс» от начала до конца должен присутствовать представитель указанной организации. В любом случае, при проведении маневровых работ маневровый состав будет двигаться по путям ООО «БВРП «Новотранс» из-за протяженности расстояния, поскольку в случае уборки вагонов с пути ООО «Терминал 2005» расстояние между стрелочными переводами № 131 и 123 составляет два вагона, и если бригадир ООО «БВРП «Новотранс» дал задание составителю на выработку более двух вагонов, физически состав заедет за стрелочный перевод № 123, который принадлежит ООО «БВРП «Новотранс» и будет движение по их пути. Задача составителя не только поставить вагоны на ремонт, а также убрать вагоны с ремонта, окончание всей работы будет заключаться в выводе вагонов на станцию. Руководитель маневров- составитель поездов, обязан согласовать совместно с ответственным представителем ООО «БВРП «Новотранс» до начала работ весь план, согласно норм, требований и правил технической эксплуатации, определить куда и какие вагоны отставлять чтобы понимать, как работать. 

Таким образом, встретив маневровый состав у сигнального знака «Граница пути необщего пользования» ФИО1 в нарушение п. 1.5 Приказа от 12.01.2023 года, не согласовал с В.Г. план маневровой работы по уборке 11 вагонов, сообщив составителю поездов В.Г. только задание на проведение маневровых работ, связанных с выделением 11 отремонтированных вагонов из группы, состоящей из 22 вагонов, находящихся на пути ООО «Терминал 2005» с последующей их доставкой на станцию Бийск ( парк Чемровка), после чего, после постановки четырех вагонов на ремонтные позиции, последний на локомотиве уехал выполнять указанный фронт работы, а ФИО1, понимая, что маневровая работа составителем поездов по заявке ( уборке 11 вагонов) ООО «БВРП «Новотранс» не окончена, и что для ее выполнения в любом случае будут использоваться пути ООО «БВРП «Новотранс», возложил ответственность на составителя поездов В.Г. принять решение, связанное с порученной маневровой работой, самоустранился от выполнения своих обязанностей, в нарушение пунктов 2.1 и 2.2 раздела 2, пункта 3.3 раздела 3 Инструкции от 25.12.2017, пункта 2.4 раздела 2, пункта 3.2 раздела 3 Инструкции от 20.05.2021, ФИО1, осведомленный, что на нем лежала обязанность, в том числе не допускать работу при снятых блокировочных устройствах, обеспечивающих безопасность труда, перед производством маневровых работ в соответствии с п. 3.2 раздела 3 Инструкции от 20.05.2021 года, предварительно прекращаются работы людей вблизи вагонов и железнодорожного пути, дал указание бригаде, в том числе, погибшему ФИО3, приступить к ремонту поставленных вагонов на неэксплуатируемом, то есть не предусмотренном к осуществлению ремонта пути необщего пользования № 311, расположенном за нецентрализованной стрелкой № 141. При этом, ФИО1, который являлся ответственным за технологический процесс переключения указанного стрелочного перевода, было достоверно известно о том, что в нарушение п. 2.7.1 раздела 2, п. 6.2 раздела 6, приложения № 3 Инструкции от 20.05.2021 года стрелка № 141, которая составителем поездов не переводится и должна быть установлена по направлению железнодорожного пути № 312, не была зашита на типовую скобу, не закрыта на запорную закладку и навесной замок, тем самым допустил условия небезопасного нахождения и осуществления вверенной ему бригады ремонтных работ на пути № 311. 

При этом доводы подсудимого ФИО1 о том, что каждый раз въезжая на путь ООО «БВРП «Новотранс» составитель поездов должен ставить его в известность, он снова должен его встречать и согласовывать работу, не соответствуют действительности, поскольку после встречи ФИО1 локомотивной бригады у границы пути необщего пользования – предельного столбика стрелочного перевода № 117, все маневровые работы составителем производились без выезда за указанный стрелочный перевод, соответственно, повторного уведомления, встречи и согласования плана маневровой работы, не требовалось, что также подтверждается показаниями специалиста В.К.

Соответственно, показания подсудимого ФИО1 об отсутствии в его действиях нарушений, связанных с согласованием плана маневровой работы, с необходимостью присутствия при закреплении группы 11 вагонов тормозными башмаками, в том числе с их выдачей, суд признает не соответствующими действительности, поскольку они опровергаются приведенными доказательствами. 

Суд отмечает, что показания подсудимого ФИО1 о том, что, поставив 4 вагона на ремонтные позиции, составитель поездов В.Г. должен был знать, что на пути № 311 будут производиться ремонтные работы, поскольку они работают в ночную смену и на пути светил прожектор от крана, являются предположением подсудимого, опровергаются показаниями свидетеля В.Г., который пояснил, что, поставив указанные вагоны на путь для ремонта, он работников не видел и достоверно не знал, что после того, как он убыл на другой путь, на пути № 311 начались проводиться ремонтные работы. 

Показания подсудимого ФИО1 и доводы зашиты о возможности использования составителем поездов В.Г. для проведения порученной маневровой работы железнодорожные пути иных собственников, суд признает недостоверными, поскольку они опровергаются показаниями свидетеля А.В., согласно которым для проведения маневровых работ использовать без согласия пути других собственников невозможно, а 22 вагона ООО «БВРП «Новотранс» размещались на пути ООО «Терминал 2005» по договоренности руководства ООО «БВРП «Новотранс»; свидетелей В.Г. и С.Г., согласно которым использовать иные пути для маневровых работ они не могли в связи с тем, что рабочей была одна стрелка, другие переметены снегом, сами пути были заняты; свидетеля Ю.А. о том, что выполняя маневровые работы по заявке ООО «БВРП «Новотранс» составитель не мог отставлять вагоны на другой путь, не принадлежащий ООО «БВРП «Новотранс», поскольку на иных путях возможен проезд тепловоза ОАО «РЖД»; а также показаниями специалиста В.К. о том, что для проведения необходимых маневровых работ в случае, если стрелка № 131 была переметена, путь № 316 принадлежал другому собственнику- ООО «Трейд-Проект-Ресурс», то есть составитель не имел возможности заезда на этот путь, фактически, у составителя оставалась безвыходная ситуация сортировать вагоны на пути, где он фактически это проводил. Кроме того, суд отмечает, что в соответствии с разделом 2.7 Инструкции «О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс»» от 20.05.2021 года, стрелка № 139 принадлежит ООО «Трейд-Проект-Ресурс» установлена в нормальное положение по направлению железнодорожного пути № 310 и составителем поездов не переводится. 

Показания подсудимого ФИО1 и доводы защиты о том, что слесарь А.С. непосредственно перед несчастным случаем выполнял порученную ему работу по регулировке тормозной рычажной передачи, находясь на путях в межвагонном пространстве с соблюдением технологического процесса, суд признает недостоверными, поскольку работа по регулировке тормозной рычажной передачи не входила в перечень работ, выполняемых слесарем согласно его должностной инструкции, в Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава отделения текущего отцепочного ремонта ИОТ-ОТОР-208-21 ( с требованиями которой А.С. был ознакомлен), выполняемый на момент происшествия вид работ также не указан; и опровергаются показаниями свидетелей И.В., В.А., С.А., Н.А., С.И., С.С., о выполнении слесарем А.С. непорученной работы; актом о расследовании несчастного случая, согласно выводам которого также установлено выполнение А.С. непорученной работы и нарушение последним требований безопасности труда; заключением судебной железнодорожной технической экспертизы, согласно выводам которой, А.С. не мог осуществлять виды работ в сложившейся ( предложенной) ситуации согласно должностной инструкции и иных должностных документов, поскольку в данном случае, выполнение работ А.С. должно осуществляться с выставлением колесной пары в сторону, оснований не доверять которому у суда не имеется, а также иными приведенными доказательствами, соответственно, ФИО1 в нарушение пунктов 2.1, 2.3, 2.6,2.7,2.8,2.11 раздела 2 Должностной Инструкции, пункта 2.5 раздела 2, пункта 4.5 раздела 4 Техпроцесса, пункта 4.6 Положения от 01.09.2022, ФИО1 не произвел правильную расстановку бригады, не проконтролировал выбранный членами бригады безопасный способ осуществления ремонтных работ, и удалился с места их производства, тем самым не удовлетворительно организовал производство работ, не обеспечил контроль за ходом выполнения работы- выразившееся в нарушении Инструкции по охране труда пострадавшим. 

Показания подсудимого ФИО1 и доводы защиты об отсутствии в его действиях нарушений п. 2.1, 2.3, 2.6, 2.7, 2.8 Должностной инструкции, Раздела 2, 4 Технологического процесса, являются недостоверными, поскольку также опровергаются выводами железнодорожной технической судебной экспертизы, и совокупностью иных доказательств, приведенных выше, оснований не доверять эксперту, который предупрежден за дачу заведомо ложного заключения и обладает специальными познаниями, у суда не имеется. 

Анализируя показания подсудимого ФИО1 о том, что перед проведением маневровой работы он не выдал составителю поездов тормозные башмаки в связи с отсутствием просьбы последнего, суд отмечает, что согласно условиям договора между ООО «БиПТУ» и ООО «БВРП «Новотранс» № 8-32 от 01.09.2020 ( п. 3.2 раздел 3) при постановке вагонов на пути Общества на ФИО1 возложена обязанность выдать необходимое количество исправных башмаков, то есть безусловно и вне зависимости от требования ( просьбы) составителя поездов. 

В связи с чем, проанализированные показания подсудимого ФИО1, а также его показания о непричастности к совершенному преступлению, суд признает недостоверными, поскольку они опровергаются совокупностью исследованных в судебном заседании доказательств, изложенных выше, принимает в качестве доказательств показания подсудимого ФИО1 в той части, в которой они подтверждены, и не опровергнуты другими доказательствами по делу, и расценивает его показания в указанной части, как избранный им способ защиты.

С учетом совокупности исследованных в судебном заседании доказательств, судом установлено, что подсудимым ФИО1 допущены следующие нарушения: п. 1.4 раздела 1 приказа генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» № 20 от 12.01.2023 «О назначении ответственных работников на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка)», п.п. 2.7 и 2.7.1 раздела 2, п. 3.1 раздела 3 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги, утвержденной врио генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» 20.05.2021, Порядка маневровых работ локомотивной бригады ООО «Бийское погрузочно-транспортное управление» на путях необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к станции Бийск (парк Чемровка), утвержденному 23.03.2021 временно исполняющим обязанности генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» и генеральным директором ООО «БиПТУ», п. 1.5 раздела 1, п. 2.1 раздела 2 приказа генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» № 20 от 12.01.2023 «О назначении ответственных работников на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка)», п. 2.7.1 раздела 2, п.п. 4.2 и 4.4 раздела 4 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги, утвержденной врио генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» 20.05.2021, п. 3.2 раздела 3 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги, утвержденной врио генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» 20.05.2021, п.п. 2.1 и 2.2 раздела 2, п. 3.3 раздела 3 Инструкции по охране труда для бригадира (освобожденного) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов ИОТ-БВРП-023-17, утвержденной генеральным директором ООО «БВРП «Новотранс» 25.12.2017, п. 2.4 раздела 2, п. 3.2 раздела 3 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «БВРП «Новотранс» № 3, примыкающего к железнодорожной станции Бийск (парк Чемровка) Западно-Сибирской железной дороги, утвержденной врио генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» 20.05.2021, п.п. 2.1, 2.3, 2.6, 2.7, 2.8 и 2.11 раздела 2 должностной инструкции ФИО1, утвержденной 18.08.2021 генеральным директором ООО «БВРП «Новотранс», п. 2.5 раздела II, п.п. 4.2 и 4.5 раздела IV Технологического процесса текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов в Обществе № 01100.00015, утвержденного 09.02.2021 врио генерального директора ООО «БВРП «Новотранс», п. 4.6 Положения о системе управления охраной труда, утвержденного и введенного в действие приказом генерального директора ООО «БВРП «Новотранс» от 01.09.2022 № 327/2, поскольку он в нарушение вышеуказанных норм, не согласовал с составителем В.Г. план маневровой работы, тем самым, возложил ответственность на последнего по принятию решений, связанных с маневровой работой по выделению 11 отремонтированных вагонов из группы, состоящей из 22 вагонов, располагавшихся на подъездных путях станции Бийск (парк Чемровка), с последующей доставкой их (11 вагонов) на станцию Бийск (парк Чемровка), тем самым передал в полной мере свои функциональные обязанности, в том числе по осуществлению контроля за обеспечением безопасности движения и взаимодействием с железнодорожной станцией Бийск (парк Чемровка) составителю В.Г., допустил возникновение препятствий, угрожающих безопасности движения маневрового состава (вагонов) на путях необщего пользования, в том числе путях ООО «БВРП Новотранс», а также условий небезопасного нахождения и осуществления вверенной ему бригадой ремонтных работ; предварительно не прекратил работы людей и передвижение средств механизации вблизи вагонов и железнодорожного пути; допустил работу при снятых блокировочных устройствах, обеспечивающих безопасность труда, не убедившись в безопасных условиях труда вверенной ему бригады на месте происшествия, в том числе путем предварительного визуального осмотра нецентрализованной стрелки № 141, которая должна была быть установлена по направлению железнодорожного пути № 312 (зашита на типовую скобу, закрыта на запорную закладку и навесной замок, составителем поездов не переводится); не произвел правильную расстановку бригады, не проконтролировал выбранный членами бригады безопасный способ осуществления указанных ремонтных работ, не обеспечил безопасные условия труда бригады. 

При этом, суд отмечает, что из содержания обвинения не следует, что ремонтные работы слесарем А.С. должны были выполняться в присутствии ФИО1, а указано, что последний удалился с места производства работ, предварительно не произведя правильную расстановку бригады, не проконтролировав выбранный членами бригады способ осуществления ремонтных работ. 

Между нарушениями ФИО1 специальных правил и наступлением смерти потерпевшего А.А. суд усматривает причинно-следственную связь, степень тяжести вреда здоровью, причиненного потерпевшему, причина смерти, подтверждена выводами судебно-медицинской экспертизы, указанными выше. 

По изложенным основаниям, суд признает недостоверными и показания свидетеля обвинения А.А. о необходимости присутствия бригадира только при проведении маневровых работ на ремонтных позициях до стрелочного перевода, о том, что составитель должен был указать, где конкретно будут проводиться маневровые работы, о выполнении работ потерпевшим К. непосредственно перед несчастным случаем в соответствии с технологическим процессом; показания свидетеля О.А. о необходимости регулировки тормозной рычажной передачи слесарем под вагоном; показания свидетеля О.В. о возможности составителем поездов В.Г. отставлять вагоны на иной путь, о том, что в момент несчастного случая погибший К. мог находиться в межвагонном пространстве; показания свидетеля Д.В. о необходимости присутствия ФИО8 при выполнении ремонтных работ, о необходимости проведения регулировки тормозной рычажной передачи на путях в межвагонном пространстве; показания свидетеля С.И. о том, что ФИО1 не должен переводить стрелочный перевод № 141, поскольку это делает составитель поездов, о необходимости выполнения К. работ на тележке вагона на рельсах; показания свидетеля И.П., о том, что причиной несчастного случая явились только неправильные действия составителя поездов, о том, что составитель должен был отставить вагоны на иной путь, а также перевести стрелку и уведомить Курсиша о том, что они подъезжают на путь ООО «БВРП «Новотранс»; свидетеля С.С. о том, что ремонт и регулировка тормозной рычажной передачи осуществляется на рельсах под вагоном; свидетеля защиты К.В. о том, что регулировка тормозной системы проводится слесарем в межвагонном пространстве на путях и входит в обязанности слесаря, о том, что выдача тормозных башмаков производится бригадиром по просьбе составителя поездов, о том, чтобы заехать на путь ООО «БВРП «Новотранс» составитель должен ему позвонить; показания специалиста В.К. о том, что составитель В.Г. должен был сообщить Курсишу в какой момент и с использованием каких стрелочных переводов будет проводить маневровую работу по выборке 11 вагонов, что не было выполнено, о том, что регулировка тормозной рычажной передачи производится на ремонтных позициях ( непроходном пути) в межвагонном пространстве и без выноса тележки с путей, о том, что слесарь К. выполнял свойственную работу в соответствии с требованиями профессионального стандарта, о том, что за состояние стрелочного перевода № 141 должен отвечать дежурный, должность которого в ООО «БВРП «Новотранс» отсутствовала, об отсутствии нарушений Правил и Инструкций в действиях ФИО1, поскольку они опровергаются совокупность изложенных выше доказательств, в том числе приведенным заключением судебной железнодорожной технической экспертизы, проведенной квалифицированным специалистом, обладающим специальными познаниями, и принимает за основу вынесения приговора показания указанных свидетелей и специалиста в той части, в которой они подтверждены и не опровергнуты другими доказательствами по делу. 

Давая оценку заключениям судебной технической экспертизы от 30.06.2023 года 

<

данные изъяты> судебной железнодорожной технической экспертизы от 25.10.2023 года ( представленной в копии из материалов уголовного дела в отношении В.Г.) ( 

<

данные изъяты>); судебной железнодорожной технической экспертизы от 19.01.2024 года 

<

данные изъяты>), суд принимает за основу вынесения приговора заключение судебной железнодорожной технической экспертизы от 19.01.2024 года, поскольку на разрешение эксперта ставился наиболее широкий круг вопросов, подлежащих разрешению, предоставлялись все материалы уголовного дела ( в шести томах), тогда как для проведения первоначальных экспертиз предоставлялись материалы уголовного дела в трех томах, соответственно, названное заключение является наиболее полным и достоверным по сравнению с другими экспертизами. 

Таким образом, доводы защиты о том, что на разрешение эксперта В.В. по заключениям от 25.10.2023 года и 19.01.2024 года были поставлены одинаковые вопросы, на которые экспертом даны противоречивые выводы, не соответствуют действительности. 

Указание эксперта В.В. в заключении от 19.01.2024 года о действиях ( бездействии) ФИО1 послуживших непосредственной причиной несчастного случая, тогда как в заключении эксперта от 25.10.2023 года указанные действия ( бездействие) установлены как сопутствующие причины, не опровергают как выводов эксперта, так и суда о наличии в действиях ( бездействии) ФИО1 нарушений специальных правил, повлекших по неосторожности смерть человека. 

Поскольку все заключения судебных железнодорожных технических экспертиз, исследованных в судебном заседании, даны высококвалифицированными специалистами, отвечают всем требованиям, предъявляемым ст.204 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации и Федеральным законом от 31 мая 2001 года № 73 «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» к заключению эксперта, нарушений требований Уголовно-процессуального кодекса РФ при проведении экспертиз, судом не установлено, соответственно, оснований для признания заключений экспертов недопустимым доказательством, не имеется. 

В судебном заседании по ходатайству защиты к материалам уголовного дела было приобщено и исследовано заключение специалиста ( рецензия) директора института повышения квалификации и переподготовки «Омский государственный институт путей сообщения», В.К., согласно которому последний дает оценку исследовательской части и выводам заключения эксперта В.В. № 03-ТБ24 от 19 января 2024 года. 

Давая оценку заключению специалиста В.К., а также показаниям указанного специалиста о том, что эксперт В.В., проводивший судебную железнодорожную техническую экспертизу не обладает познаниями, связанными с выполнением ремонтных операций, суд отмечает, что заключение специалиста (представленное в письменном виде суждение по вопросам, постановленным перед специалистом сторонами согласно ст.80 ч.3 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации), и показания специалиста В.К. (сведения, сообщенные им в ходе допроса в судебном заседании об обстоятельствах, требующих специальных познаний, согласно ст.80 ч.4 Уголовно-процессуального Кодекса Российской Федерации), допускаются в качестве доказательств (пункт 3.1 части второй статьи 74, части третья и четвертая статьи 80 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации). При этом специалист не проводит исследование и не формулирует выводы, а лишь высказывает суждение по вопросам, поставленным перед ним сторонами. Поэтому в случае необходимости проведения исследования должна быть произведена судебная экспертиза (пункт 20 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 21 декабря 2010 года № 28 «О судебной экспертизе по уголовным делам»), заключение по итогам которой должно соответствовать требованиям, установленным статьей 204 этого Кодекса. Специалист, в отличие от эксперта, исследования не проводит, и в письменном заключении дает только свои суждения. Его заключение, хотя и содержит суждение по вопросам, имеющим значение для уголовного дела, но доказательственной силы, присущей заключению эксперта не обладает. Заключение специалиста не может заменить заключение эксперта. 

Вместе с тем, представленное суду заключение специалиста В.К. ( рецензия) содержит в себе сведения по проверке методик исследования эксперта, соблюдения им нормативных и процессуальных документов, полноты проведенных исследований, полноты выводов и их соответствия требованиям закона. В связи с чем, выводы специалиста В.К., изложенные в его заключении, не соответствуют требованиям закона о допустимости доказательств, а сообщение специалистом В.К. в своих показаниях сведений о том, что эксперт В.В. не обладает специальными познаниями, необходимыми для ответов на поставленные перед ним вопросы, находится за пределами его ( ФИО9) компетенции, предусмотренной ст.80 ч.4 Уголовно-процессуального Кодекса Российской Федерации. 

В связи с чем, суд не принимает во внимание при постановлении приговора выводы, изложенные специалистом В.К. в его заключении, а также показания специалиста В.К. об отсутствии у эксперта, проводившего судебную железнодорожную техническую экспертизу, специальных познаний, поскольку не расценивает и не признает их в качестве допустимых доказательств по уголовному делу. 

Вместе с тем, согласно заключению судебной железнодорожной технической экспертизы, которую суд принял за основу вынесения приговора, в действиях ФИО1 нарушений п. 2.5 и 2.12 раздела 2 Должностной Инструкции ФИО1; п. 1.1, 1.2, 1.6 раздела 1, пунктов 2.2,2.3,2.4 раздела 2 Приказа № 20 от 12.01.2023 года п. 2.16.1, 2.16.2 раздела 2 Приказа № 9/1; п. 3.1, 3.2 раздела 3 Инструкции от 25.12.2017 года, пунктов 1.4,1.6,1.6.3, 1.10 раздела 1, п. 5.1 раздела 5 Инструкции от 20.05.2021 года, п. 2.6 раздела 2, п. 3.5 раздела 3 Техпроцесса; пункта 3.2 раздела 3 Договора № 8-32, Порядка от 23.03.2021, пункта 1.3 Приказа № 22/1, статьи 214 ТК РФ, и которые приведены в обвинении подсудимого, не установлено, при этом, органом предварительного следствия, в обвинении подсудимого ФИО1 не указано, в результате каких действий ( бездействия) допущены нарушения ряда из указанных судом специальных правил, в связи с чем, суд считает необходимым исключить из объема, предъявленного ФИО1 обвинения, на допущение нарушений указанных требований. 

Кроме того, учитывая, что преступление совершено подсудимым ФИО1 при обстоятельствах вывода отремонтированных вагонов на пути станции по письменному наряду, а не при постановке вагонов на ремонтные позиции, суд считает излишним указание в обвинении на положения п. 3.3. и 3.5 раздела 3 Техпроцесса согласно которым при постановке вагонов на ремонтные позиции до отцепки маневрового локомотива составитель поездов ОАО «РЖД» или ООО «БиПТУ» производит закрепление вагонов тормозными башмаками - по одному тормозному башмаку с каждой стороны вагона; перед ремонтом бригадир пункта ТОР - ФИО1 осматривает вагоны, сверяя при этом правильность отцепки вагона от состава и определяя объем работ, поэтому исключает указанные положения как излишне вмененные. 

Также суд считает излишним указание в обвинении ответственность ФИО1 и обязанность встречи маневрового состава у сигнального знака «Граница пути необщего пользования», поскольку в судебном заседании установлено, что после получения сообщения сотрудника ООО «БиПТУ» о выезде маневрового состава, ФИО1 выдвинулся к указанному сигнальному знаку, где встретил маневровый состав, в том числе, составителя поездов В.Г., поэтому исключает из описания обвинения указанные обстоятельства. 

Суд считает необходимым положить в основу приговора показания потерпевшего А.А. свидетелей В.Н., С.Г., Г.Д., В.В., М.И., В.Г., С.Н.., А.В., С.А., данные в судебном заседании, О.В., В.А., Ю.А., данные в ходе предварительного следствия с учетом дополнений в судебном заседании, Н.А., М.Н., Н.А., Е.И., С.В., М.В., данные в ходе предварительного следствия, поскольку они согласуются между собой по содержанию, дополняют и конкретизируют друг друга, подтверждаются другими доказательствами по делу, они допрошены с соблюдением процессуальных требований Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации для выяснения обстоятельств, имеющих значение для правильного разрешения дела, у суда не имеется оснований подвергать сомнению их показания, оснований для оговора ими подсудимого, как и заинтересованности в исходе дела, в судебном заседании не установлено.

Суд считает необходимым положить в основу приговора и письменные материалы дела, перечисленные выше, которые получены с соблюдением норм уголовно-процессуального законодательства и объективно подтверждают показания перечисленных выше лиц.

Все заключения экспертов, перечисленные выше, даны высококвалифицированными специалистами, отвечают всем требованиям, предъявляемым ст.204 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации и Федеральным законом от 31 мая 2001 года № 73 «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» к заключению эксперта, проведены лицами, обладающими специальными знаниями в соответствующей области, предупрежденными об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения, содержат подробный анализ содержания всех разделов исследованных материалов с результатами проведенных исследований и другие необходимые данные. Полученные при этом выводы по поставленным перед экспертами вопросам аргументированы, представленные на исследование материалы дела были достаточны для ответов на поставленные перед экспертом вопросы, поэтому оснований ставить под сомнение достоверность содержащихся в экспертных заключениях выводов у суда не имеется. 

Учитывая изложенное, анализируя и оценивая приведенные доказательства, суд считает, что место, время, способ и обстоятельства совершенного подсудимым преступления достоверно установлены приведенными доказательствами, которые являются относимыми, допустимыми, а в своей совокупности достаточными для постановления обвинительного приговора, и квалифицирует действия ФИО1 по ч. 2 ст. 143 Уголовного кодекса Российской Федерации как нарушение требований охраны труда, совершенное лицом, на которое возложены обязанности по их соблюдению, повлекшее по неосторожности смерть человека. 

В судебном заседании установлено, что подсудимый ФИО1 являлся лицом, занимающим должность бригадира ( освобожденного) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов 7 разряда отделения текущего отцепочного ремонта ООО «БВРП «Новотранс», на которого были возложены обязанности, в том числе, по соблюдению требований по охране и безопасности труда, а потерпевший А.А. занимавший должность слесаря по ремонту подвижного состава, состоящий в трудовых отношениях с работодателем ООО «БВРП «Новотранс», находился в подчинении подсудимого ФИО1 и 20 февраля 2023 года выполнял работы по его поручению.

Однако, в связи с допущенными подсудимым ФИО1 нарушениями правил безопасности проведения работ, и требований по охране труда, в результате неосторожных действий и бездействий подсудимого, наступила смерть потерпевшего А.А.., хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности, подсудимый ФИО1 должен и мог предвидеть эти последствия. 

При назначении наказания подсудимому ФИО1 суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, данные о личности подсудимого, обстоятельства, смягчающие наказание, влияние назначенного наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи. 

Суд учитывает, что подсудимый ФИО1 судимостей не имеет, совершил неосторожное преступление, относящееся к категории средней тяжести, 

<

данные изъяты>

В качестве обстоятельств смягчающих наказание ФИО1, суд признает и учитывает 

<

данные изъяты>, нарушение потерпевшим А.С. правил техники безопасности при производстве ремонтных работ. 

Оснований для признания иных смягчающих обстоятельств, прямо не предусмотренных ст. 61 Уголовного кодекса Российской Федерации, суд не усматривает.

Обстоятельств, отягчающих наказание подсудимого ФИО1, суд не установил. 

С учетом обстоятельств совершенного преступления, характера и степени его общественной опасности, данных о личности подсудимого, наличия смягчающих обстоятельств, влияния назначенного наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи, суд считает необходимым назначить ФИО1 наказание, предусматривающее лишение свободы, поскольку менее строгий вид наказания не сможет обеспечить достижение целей наказания. 

Вместе с тем, согласно положений ст.73 Уголовного кодекса Российской Федерации, при назначении лишения свободы на срок до 8 лет суд вправе постановить считать наказание условным, если придет к выводу о возможности исправления осужденного без реального отбывания наказания.

Учитывая совокупность смягчающих обстоятельств, приведенных в приговоре, данные о личности подсудимого: судимостей не имеет, 

<

данные изъяты> суд считает, что исправление подсудимого возможно без реального отбывания наказания и применяет положения ст.73 Уголовного кодекса Российской Федерации, что в полной мере обеспечит достижение предусмотренных ч.2 ст.43 Уголовного кодекса Российской Федерации целей наказания и окажет положительное влияние на условия жизни подсудимого.

Оснований для применения положений ст.64 Уголовного кодекса Российской Федерации при назначении наказания ФИО1 суд не усматривает, поскольку отсутствуют исключительные обстоятельства, существенно уменьшающие степень общественной опасности совершенного преступления.

С учетом фактических обстоятельств преступления и степени его общественной опасности, принимая во внимание способ совершения преступления, степень реализации преступных намерений, оснований для изменения категории преступления в соответствии с ч.6 ст.15 Уголовного кодекса Российской Федерации, суд не усматривает,

В соответствии с п. 14 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 29 ноября 2018 N 41 "О судебной практике по уголовным делам о нарушениях требований охраны труда, правил безопасности при ведении строительных или иных работ либо требований промышленной безопасности опасных производственных объектов", при назначении наказания лицам, виновным в преступном нарушении специальных правил, судам необходимо учитывать характер и степень общественной опасности этих преступлений, характер допущенных нарушений, наступившие последствия и другие обстоятельства, указанные в статье 60 УК РФ, в зависимости от которых следует, в частности, обсуждать вопрос о назначении дополнительного наказания в виде лишения права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью.

Учитывая характер допущенных подсудимым ФИО1 нарушений, которые явились сопутствующими причинами несчастного случая, характер и степень общественной опасности преступления, которое отнесено законом к преступлению средней тяжести, а по форме вины является неосторожным преступлением, учитывая, что суд в качестве смягчающего наказание обстоятельства признал и учет допущенные потерпевшим нарушения правил техники безопасности, оснований для назначения дополнительного наказания в виде лишения права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на основании части 3 статьи 47 УК РФ, не находит. 

В ходе предварительного следствия в целях обеспечения исполнения приговора в части гражданского иска и возможной конфискации имущества, судом было разрешено наложение ареста на имущество ФИО1- сотовый телефон марки «Tecno Pova» модель «Tecno LG6n. 

В соответствии с п.11 ч.1 ст.299 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации при постановлении приговора суд в совещательной комнате разрешает, в том числе и вопрос о том, как поступить с имуществом, на которое наложен арест для обеспечения исполнения наказания в виде штрафа, для обеспечения гражданского иска или возможной конфискации.

Обоснование принятого по нему решения должно содержаться в описательно-мотивировочной части обвинительного приговора (пункт 5 статьи 307 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации).

Учитывая, что гражданский иск по делу не заявлен, оснований для конфискации имущества не имеется, суд считает необходимым снять арест с сотового телефона марки «Tecno Pova» модель «Tecno LG6n».

Согласно разъяснениям, данным в п.5 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 21.12.2010 N 28 "О судебной экспертизе по уголовным делам", при невозможности производства экспертизы в государственном судебно-экспертном учреждении, обслуживающем определенную территорию, в связи с отсутствием эксперта конкретной специальности или надлежащей материально-технической базы, либо специальных условий для выполнения исследований, а также при наличии обстоятельств, указанных в ст.70 УПК РФ, то есть когда все компетентные государственные судебно-экспертные учреждения на данной территории не могут выступить в этом качестве, ее производство может быть поручено государственным судебно-экспертным учреждениям, обслуживающим другие территории, негосударственному судебно-экспертному учреждению или лицу, не работающему в судебно-экспертном учреждении.

В определении (постановлении) о назначении экспертизы должно быть мотивировано поручение исследований экспертным учреждениям либо конкретному лицу. Данные разъяснения направлены на обеспечение оправданности и необходимости расходов, связанных с производством таких исследований.

Старшим следователем Барнаульского следственного отдела на транспорте ВМСУТ СК России А.Г. вынесено постановление о выплате процессуальных издержек АНО «Центр Экспертизы» в сумме 99800 рублей за производство двух железнодорожных судебных технических экспертиз. 

Как следует из материалов уголовного дела, производство железнодорожных судебных технических экспертиз было поручено эксперту В.В. АНО «Центр Экспертизы» г. Иркутск, и выполнены последним, однако мотивов, по которым производство экспертизы не могло быть поручено государственному экспертному учреждению, обслуживающему Алтайский край, либо находящемуся за ее пределами, в постановлении следователя не приведено, необходимость и оправданность соответствующих расходов материалами дела не подтверждены.

При таких обстоятельствах, при отсутствии сведений, подтверждающих невозможность производства экспертизы государственным экспертным учреждением, обслуживающим Алтайский край, либо находящимся за его пределами, обязанность по возмещению данных процессуальных издержек не может быть возложена на подсудимого ФИО1, в связи с чем последний должен быть освобожден от взыскания указанных процессуальных издержек, которые подлежат возмещению за счет средств федерального бюджета. 

Кроме того, заключение эксперта № 12-ТБ23 от 25 октября 2023 года является копией заключения эксперта из материалов другого уголовного дела в отношении В.Г.

Вещественные доказательства по уголовному делу: тормозной башмак № 01 с повреждениями и журнал учета тормозных башмаков, хранящиеся в камере хранения вещественных доказательств Барнаульского СОТ ВМСУТ СК России, суд считает необходимым возвратить по принадлежности в ООО «БВРП «Новотранс»; вагоны № 1-22, хранящиеся у владельца ООО «БВРП «Новотранс» с правом их дальнейшего возврата законным собственникам, оставить у последнего по принадлежности. 

Руководствуясь ст.ст. 307-308 и 309 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

Признать ФИО1 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 143 Уголовного кодекса Российской Федерации, и назначить ему наказание в виде лишения свободы на срок ДВА года.

На основании ч.3, ч.5 ст.73 Уголовного кодекса Российской Федерации назначенное наказание в виде лишения свободы считать условным с испытательным сроком ДВА года. 

Возложить на осужденного ФИО1 обязанности: не менять постоянного места жительства без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за поведением условно осужденного, являться на регистрацию в указанный орган один раз в месяц в установленный этим органом день. 

Испытательный срок осужденному ФИО1 исчислять с момента вступления приговора в законную силу, зачесть в испытательный срок период времени со дня провозглашения приговора до дня его вступления в законную силу.

Меру пресечения ФИО1 до вступления приговора в законную силу оставить без изменения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении.

Снять арест с сотового телефона марки «Tecno Pova» модель «Tecno LG6n».

Процессуальные издержки в сумме 99800 рублей за производство судебных железнодорожных технических экспертиз, возместить за счет средств федерального бюджета. 

Вещественные доказательства по уголовному делу: тормозной башмак № 01 с повреждениями и журнал учета тормозных башмаков, хранящиеся в камере хранения вещественных доказательств Барнаульского СОТ ВМСУТ СК России, возвратить по принадлежности в ООО «БВРП «Новотранс»; вагоны № 1-22, хранящиеся у владельца ООО «БВРП «Новотранс» с правом их дальнейшего возврата законным собственникам, оставить у последнего по принадлежности. 

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Алтайский краевой суд через Бийский городской суд Алтайского края в течение 15 суток со дня провозглашения. В случае подачи апелляционной жалобы осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции. 

Осужденный вправе знакомиться с протоколом и аудиозаписью судебного заседания по его письменному ходатайству, которое должно быть подано не позднее трех суток со дня окончания судебного заседания и подавать на них письменные замечания в течение трех суток со дня ознакомления с протоколом и аудиозаписью судебного заседания.

В случае принесения апелляционной жалобы или апелляционного представления, затрагивающих интересы осужденного, осужденный вправе подать свои возражения в письменном виде и иметь возможность участвовать в рассмотрении дела судом апелляционной инстанции, о чем он должен также указать в своих возражениях в письменном виде.

Судья (подписано) Боцан И.А. 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты>