УИД 38RS0019-01-2024-003378-67

ЗАОЧНОЕ 

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

23 января 2025 года г. Братск 

Падунский районный суд города Братска Иркутской области в составе:

председательствующего судьи Ковалевой О.Н.,

при секретаре судебного заседания Слободчиковой Г.А., 

с участием представителя истца Братского транспортного прокурора - помощника Братского транспортного прокурора Бабий А.В., действующей на основании удостоверения,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело № 2-92/2025 по исковому заявлению Братского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к Обществу с ограниченной ответственностью «Скорсби», ФИО1 о запрете эксплуатации водного судна «Горизонт-1» (№), создающей опасность для неопределенного круга лиц, вследствие несоблюдения требований законодательства о безопасности судоходства,

УСТАНОВИЛ:

Истец Братский транспортный прокурор обратился в суд с исковым заявлением к ООО «Скорсби», ФИО1, в котором просит: 

Запретить ООО «Скорсби» судовладельцу судна «Горизонт-1», идентификационный номер (данные изъяты) эксплуатацию судна «Горизонт-1», в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до получения документов: мерительного свидетельства, судовой роли, разрешения на радиостанцию, судового санитарного свидетельства о праве плавания, свидетельства о минимальном составе экипажа судна, свидетельства о классификации, свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна, судового свидетельства об управлении безопасностью, а также до заключения договора страхования гражданской ответственности в соответствии со ст. 121 КВВТРФ. 

Запретить ООО «Скорсби» судовладельцу судна «Горизонт-1», идентификационный номер (данные изъяты), в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до устранения неисправностей судна, с которыми запрещена его эксплуатация: до оснащения судна судовой УКВ радиостанцией, авральной сигнализацией. 

Запретить ФИО1 собственнику судна «Горизонт-1» идентификационный номер (данные изъяты) эксплуатацию судна «Горизонт-1», в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до получения документов: мерительного свидетельства, судовой роли, разрешения на радиостанцию, судового санитарного свидетельства о праве плавания, свидетельства о минимальном составе экипажа судна, свидетельства о классификации, свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна, судового свидетельства об управлении безопасностью, а также до заключения договора страхования гражданской ответственности в соответствии со ст. 121 КВВТ РФ. 

Запретить ФИО1 собственнику судна «Горизонт-1», идентификационный номер (данные изъяты) эксплуатацию судна «Горизонт-1», в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до устранения неисправностей судна, с которыми запрещена его эксплуатация: до оснащения судна судовой УКВ радиостанцией, авральной сигнализацией.

В обоснование исковых требований указано, что Братской транспортной прокуратурой с участием специалиста Восточно-Сибирского территориального отдела Госморречнадзора МТУ Ространснадзора по СФО ФИО4 проведена проверка исполнения законодательства о безопасности движения и эксплуатации водного транспорта на Братском водохранилище. 

Проверкой установлено, что (дата) на 594 км Братского водохранилища ООО «Скорсби» эксплуатировало буксирно-разъездной теплоход «Горизонт-1» идентификационный номер (данные изъяты) в отсутствие судовых документов, а именно: мерительного свидетельства, судовой роли, разрешения на радиостанцию, судового санитарного свидетельства о праве плавания, свидетельства о минимальном составе экипажа судна, свидетельства о классификации, свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна.

Техническое освидетельствование судна не пройдено, годность судна к плаванию не подтверждена, чем нарушены требования ч. 2 ст. 34, ч. 2 ст. 35 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее - КВВТ РФ), п. 216, 516, 517 Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утверждённого Постановлением Правительства РФ от (дата) № (далее - Технический регламент).

Кроме того, судно «Горизонт-1» не оснащено судовой УКВ- радиостанцией, позволяющей осуществлять УКВ радиосвязь с другими судами и береговыми службами на ВВП. Также на судне отсутствует внутрисудовая (авральная) сигнализация.

Судовое свидетельство об управлении безопасностью в нарушение ст.34.1 КВВТ РФ на судно отсутствует. Не осуществлено также судовладельцем в нарушение п. 4 ст. 121 КВВТ РФ страхование гражданской ответственности за вред, причиненный имуществу физических лиц или юридических лиц, в том числе загрязнением с судна нефтью и другими веществами, а также за вред, причиненный инфраструктурам речного порта. Установлено, что судно «Горизонт-1» идентификационный номер (данные изъяты), принадлежит гражданину ФИО1 на праве собственности, о чем свидетельствует выписка из Государственного судового реестра.

На основании договора аренды судна без экипажа от (дата) ФИО1 передал ООО «Скорсби» судно «Горизонт-1» во временное пользование.

Невыполнение ООО «Скорсби», ФИО1 обязательных требований нормативных актов свидетельствует о их бездействии в принятии мер к устранению нарушений, создает угрозу безопасности судоходства.

Согласно информации Восточно-Сибирского филиала ФАУ «Российское Классификационное Общество» от (дата) заявителю ФИО1 (дата) выдан акт внеочередного освидетельствования судна «Горизонт-1», (дата) выдано свидетельство о классификации для государственной регистрации судна, техническое состояние судна негодное, документы РКО не действующие.

Как показала проверка судно «Горизонт-1» не оснащено судовой УКВ- радиостанцией, обеспечивающей прием и передачу сообщений о бедствии, срочности и безопасности, а также радиообмен по согласованию взаимодействия при маневрировании судов.

В соответствии с информацией территориального отдела Роспотребнадзора в городе (адрес)х от (дата) ООО «Скорсби» в 2024 году с заявлением о выдаче судового санитарного свидетельства не обращалось.

Как установлено проверкой, у судовладельца отсутствовал страховой полис гражданской ответственности.

Допущенные ответчиками нарушения в области внутреннего водного транспорта, создают условия, способствующие возникновению транспортного происшествия с судами при их эксплуатации, затопление судов, повлечь тяжкие телесные повреждения или гибель людей, в результате чего ставится под угрозу жизнь и здоровье неопределенного круга лиц, а также причинения имущественного вреда гражданам и организациям. Не выполняя требования о безопасности судоходства, ответчик нарушает законное право граждан на защиту их жизни, здоровья и имущества.

В судебном заседании представитель истца Братского транспортного прокурора Бабий А.В. исковые требования поддержала по доводам, изложенным в исковом заявлении. 

Представитель ответчика ООО «Скорсби», ответчик ФИО1 в судебное заедание не явились, о дате, времени и месте судебного заседания уведомлялись надлежащим образом. Ходатайств о рассмотрении дела в свое отсутствие не представили. 

Неявка лица, извещенного в установленном порядке о времени и месте рассмотрения дела, является его волеизъявлением, свидетельствующим об отказе от реализации своего права на непосредственное участие в судебном разбирательстве дела и иных процессуальных прав, поэтому не является преградой для рассмотрения судом дела по существу, что подтверждается также положениями ст.6 Конвенции о защите прав человека и основных свобод, ст.7, 8, 10 Всеобщей декларации прав человека и ст. 14 Международного пакта о гражданских и политических правах. 

Суд, с учетом мнения представителя истца, рассматривает дело в отсутствие ответчика в порядке заочного производства согласно ст. 233 ГПК РФ. При рассмотрении дела в порядке заочного производства суд исследует доказательства, представленные истцом (ст.ст. 56, 60, 234 ГПК РФ).

Суд в порядке ст. 233 ГПК Российской Федерации определил рассмотреть дело в порядке заочного производства. 

Представитель третьего лица МТУ Ространснадзора по СФО в судебное заседание не явился, о дате, времени и месте судебного заседания уведомлялся надлежащим образом. Представитель по доверенности ФИО2 представила письменные пояснения, в которых просила о рассмотрении дела в отсутствие представителя третьего лица, а также указала, что судно «Горизонт-1» (№) является объектом регулирования Технического регламента «о безопасности объектов внутреннего водного транспорта», утв. Постановлением Правительства РФ от (дата) N № (далее - Технический регламент), устанавливающим обязательные для применения и исполнения минимально необходимые требования к безопасности объектов, технического регулирования. Согласно информации Восточно-Сибирского филиала Российского классификационного общества от (дата) заявителю ФИО1 (дата) выдан акт внеочередного освидетельствования судна «Горизонт-1», (дата) выдано свидетельство о классификации для государственной регистрации судна, техническое состояние судна негодное. Как показала проверка судно «Горизонт-1» не оснащено судовой УКВ- радиостанцией, обеспечивающей прием и передачу сообщений о бедствии, срочности и безопасности, а также радиообмен по согласованию взаимодействия при маневрировании судов. Как установлено проверкой, у судовладельца отсутствовал страховой полис гражданской ответственности. Факт эксплуатации судна «Горизонт-1» (№) установлен проверкой Братской транспортной прокуратуры о безопасности судоходства в ООО «Скорсби». По результатам проверки, капитан судна «Горизонт-1» (№) ФИО6 МТУ Ространснадзора по СФО привлечен к административной ответственности по Ч.1 ст. 11.8 КоАП РФ за управление судном, не прошедшим технического освидетельствования, по ч.1 ст. 11.7 КоАП РФ за нарушение «Правил плавания судов по внутренним водным путям» утв. приказом Минтранса России от (дата) №, а также начальник участка водного транспорта ООО «Скорсби» ФИО7 по ч. 1 ст. 11.13, ч. 1 ст. 14.43 КоАП РФ. Выявленные Братской транспортной прокуратурой нарушения свидетельствуют о нарушении требований законодательства в области обеспечения безопасности судоходства. Требования Братского транспортного прокурора поддерживают и просят удовлетворить.

Заслушав пояснения представителя истца, изучив доводы искового заявления, суд приходит к следующему.

Статья 46 Конституции Российской Федерации гарантирует каждому судебную защиту прав и свобод.

В силу ч. 1 ст. 45 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации прокурор вправе обратиться в суд с заявлением в защиту прав, свобод и законных интересов граждан, неопределенного круга лиц или интересов Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, муниципальных образований. 

В соответствии с п. 4 ст. 27, п. 3 ст. 35 Федерального закона «О прокуратуре Российской Федерации» прокурор вправе обратиться в суд с заявлением, если этого требует защита прав граждан и охраняемых законом интересов общества и государства, когда нарушены права и свободы значительного числа граждан либо в силу иных обстоятельств нарушение приобрело особое общественное значение.

Согласно ст. 150 Гражданского кодекса Российской Федерации жизнь, здоровье и другие нематериальные блага подлежат защите в судебном порядке.

Согласно п. 1 ст. 1065 Гражданского кодекса Российской Федерации опасность причинения вреда в будущем может быть основанием для иска о запрещении деятельности, создающей такую опасность.

Исходя из ст. 12 Гражданского кодекса Российской Федерации, восстановление положения, существовавшего до нарушения права, и пресечения действий, нарушающих право или создающих угрозу его нарушения; присуждение к исполнению обязанности в натуре являются одними из способов защиты гражданских прав. 

В соответствии со ст.1 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее - КВВТ РФ) кодекс регулирует отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации, и определяет их права, обязанности и ответственность.

В силу ст. 14 КВВТ РФ на подлежащих регистрации судах, за исключением судов, указанных в пункте 9 настоящей статьи, должны находиться следующие судовые документы: 1) свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом Российской Федерации; 2) свидетельство о праве собственности на судно; 3) пассажирское свидетельство (для пассажирского судна); 4) мерительное свидетельство;5) свидетельство о минимальном составе экипажа судна; 6) свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна; 7) судовая роль; 8) судовой журнал, машинный журнал (для судна с механическим двигателем, эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей); 9) разрешение на судовую радиостанцию (если наличие радиостанции предусмотрено классом судна); 10) судовое санитарное свидетельство о праве плавания; 11) иные судовые документы, предусмотренные международными договорами Российской Федерации, федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Согласно п. 1 ст. 35 КВВТ РФ подлежащие государственной регистрации суда, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, подлежат классификации и освидетельствованию на возмездной основе за счет судовладельцев организациями, которые уполномочены федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов и которые могут создаваться в организационно-правовой форме федеральных автономных учреждений, а также иностранными классификационными обществами, уполномоченными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов.

Приказом Минтранса РФ от (дата) № полномочиями на классификацию и освидетельствование судов, подлежащих государственной регистрации, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, наделено федеральное автономное учреждение «Российский Речной Регистр», которое с (дата) переименовано в ФАУ «Российское классификационное общество».

В соответствии с п. 3 «Положения о классификации и об освидетельствовании судов», утвержденного приказом Минтранса РФ от (дата) № (далее - Положение) целью классификации и освидетельствования является выполнение работ (оказание услуг) по оценке соответствия судов, материалов и изделий для установки на судах, организаций, осуществляющих проектирование, строительство, модернизацию, переоборудование и ремонт судов, изготовление материалов и изделий для судов Правилам.

В силу с п. 23 Положения освидетельствование судов в процессе их эксплуатации осуществляется в соответствии с Правилами и включает в себя: проверку наличия согласованной технической документации, предусмотренных Правилами сертификатов (актов о соответствии) на материалы и комплектующие изделия, использованные или установленные на судне за время, прошедшее с предыдущего освидетельствования, актов службы технического контроля организации, актов судовладельца, актов предыдущих освидетельствований; наружный осмотр, измерения, проверку в действии и испытания судна и его элементов; оформление и выдачу организацией по классификации документов, предусмотренных Правилами.

В соответствии с п. 30 Положения судовладелец предъявляет суда, состоящие на классификационном учете организации по классификации, к освидетельствованию в сроки, указанные в документах, выдаваемых на судно организацией по классификации.

Согласно п.п. 71, 72 Положения судовыми документами, подтверждающими выполнение требований Правил, являются: свидетельство о классификации; свидетельство о годности судна к плаванию; мерительное свидетельство; свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна.

Судовые документы выдаются на суда при классификации и освидетельствовании судов, кроме спортивных парусных, маломерных и прогулочных судов, на срок до даты следующего очередного освидетельствования (кроме свидетельства о годности судна к плаванию) с ежегодным их подтверждением.

Классификация и освидетельствование согласно п. 2 Положения осуществляется в соответствии с настоящим Положением, а также правилами освидетельствования судов в процессе их эксплуатации, правилами технического наблюдения за постройкой судов, правилами технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов и правилами классификации и постройки судов, которые утверждаются и издаются в соответствии с пунктом 2 статьи 35 КВВТ.

Согласно п.28 Положения при осуществлении классификации Речной Регистр проводит следующие виды освидетельствований судов: первоначальное, очередное, ежегодное, доковое, промежуточное, внеочередное. Судно предъявляется к первоначальному освидетельствованию при постановке на классификационный учет.

Ежегодное освидетельствование судна (за исключением маломерного, прогулочного и спортивного парусного судов) проводится в период между очередными освидетельствованиями, включает в себя контрольную проверку технического состояния судна с целью определения соответствия судна требованиям Правил (п.39 Положения).

Положениями статьи 34.1 КВВТ РФ также установлено, что эксплуатация судна должна осуществляться судовладельцем, имеющим документ о соответствии разработанной и применяемой им системы управления безопасностью требованиям настоящей статьи (далее - документ о соответствии). Документ о соответствии выдается судовладельцу организацией, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов, после проверки выполнения им требований настоящей статьи, проводимой в соответствии с правилами разработки и применения системы управления безопасностью судов (пункт 5 ст.34.1 КВВТ РФ).

Судовое свидетельство об управлении безопасностью выдается организацией, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов, судну (за исключением судна, эксплуатируемого без экипажа) в подтверждение того, что система управления безопасностью, разработанная судовладельцем в соответствии с требованиями настоящей статьи, применяется на судне надлежащим образом. Проверки применения на судне системы управления безопасностью осуществляются по заявкам судовладельца в целях выдачи судового свидетельства об управлении безопасностью или его ежегодного подтверждения организацией, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов, в соответствии с правилами разработки и применения системы управления безопасностью судов (пункт 6 статьи 34.1 КВВТ РФ).

В соответствии с п.216 Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от (дата) N № к эксплуатации допускаются суда, имеющие судовые документы в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации, свидетельство о классификации, выданное органом классификации судов, удостоверяющее соответствие судов требованиям настоящего технического регламента, и акт о готовности судна к эксплуатации, выданный комиссией судовладельца по результатам ежегодной проверки судна в соответствии с пунктом 217 настоящего технического регламента.

Из материалов дела судом установлено из выписки из Государственного судового реестра, что ФИО1 является судовладельцем буксирно-разъездного теплохода «Горизонт-1», идентификационный номер ВС-12-177, регистровый номер РРР 187800, год и место постройки судна 1977/Сосновка.

Согласно договору аренды судна без экипажа от (дата), предметом настоящего договора является предоставление арендодателем во временное владение и пользование арендатору следующего имущества, в том числе: судно «Горизонт-1», идентификационный номер (данные изъяты) /имущество.

В силу п. 1.2. договора аренды передаваемое имущество находится в исправном состоянии, отвечающем требованиям, предъявляемым к эксплуатационным средствам для производственных, потребительских, коммерческих и иных целей в соответствии с его конструктивным назначением

На основании договора аренды судна без экипажа от (дата) по акту от (дата) ФИО1 передал ООО «Скорсби» судно «Горизонт-1» во временное пользование.

В соответствии со ст.3 КВВТ РФ судовладелец - гражданин Российской Федерации или российское юридическое лицо, эксплуатирующие судно под Государственным флагом Российской Федерации от своего имени, независимо от того, являются ли они собственниками судна, доверительными управляющими или используют его на ином законном основании.

Таким образом, ответственность за эксплуатацию судна несут судовладелец (арендатор) судна ООО «Скорсби» и собственник судна ФИО1

Из акта проверки соблюдения законодательства о безопасности движения и эксплуатации объектов внутреннего водного транспорта в ООО «Скорсби» от (дата), составленного помощником Братского транспортного прокурора, установлено, что (дата) на 594 км Братского водохранилища ООО «Скорсби» эксплуатировало буксирно-разъездной теплоход «Горизонт-1» идентификационный номер (данные изъяты) в отсутствие судовых документов, а именно: мерительного свидетельства, судовой роли, разрешения на радиостанцию, судового санитарного свидетельства о праве плавания, свидетельства о минимальном составе экипажа судна, свидетельства о классификации, свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна. Техническое освидетельствование судна не пройдено, годность судна к плаванию не подтверждена, чем нарушены требования ч. 2 ст. 34, ч. 2 ст. 35 Кодекса внутреннего водного транспорта 

<

...> Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утверждённого Постановлением Правительства РФ от (дата) №. Судно «Горизонт-1» не оснащено судовой УКВ - радиостанцией, позволяющей осуществлять УКВ радиосвязь с другими судами и береговыми службами на ВВП. Также на судне отсутствует внутрисудовая (авральная) сигнализация. Судовое свидетельство об управлении безопасностью в нарушение ст.34.1 КВВТ РФ на судно отсутствует. Не осуществлено также судовладельцем в нарушение п. 4 ст. 121 КВВТ РФ страхование гражданской ответственности за вред, причиненный имуществу физических лиц или юридических лиц, в том числе загрязнением с судна нефтью и другими веществами, а также за вред, причиненный инфраструктурам речного порта.

(дата) МТУ Ространснадзора по СФО выдано заключение по результатам проверки федерального законодательства об обеспечении безопасности на внутреннем водном транспорте, согласно которому требования законодательства ООО «Скорсби» не выполняются,

По сообщению Восточно-Сибирского филиала ФАУ «Российское Классификационное Общество» от (дата) заявителю ФИО1 (дата) выдан акт внеочередного освидетельствования судна «Горизонт-1», (дата) выдано свидетельство о классификации для государственной регистрации судна, техническое состояние судна негодное, документы РКО не действующие.

В соответствии с положениями п. 65 Правил плавания судов по внутренним водным путям, утвержденных приказом Минтранса России от (дата) N 19 самоходные суда должны быть оснащены установками УКВ радиосвязи, позволяющими осуществлять УКВ радиосвязь с другими судами и береговыми службами на ВВП.

Недостаточное количество или неисправное состояние средств судовой связи и сигнальных средств является основанием для запрещения эксплуатации судна (п.322 Технического регламента).

Как показала проверка судно «Горизонт-1» не оснащено судовой УКВ- радиостанцией, обеспечивающей прием и передачу сообщений о бедствии, срочности и безопасности, а также радиообмен по согласованию взаимодействия при маневрировании судов.

В соответствии с положениями п.322 «г» Технического регламента основанием для запрещения эксплуатации судна является неисправность авральной и пожарной сигнализации.

Установлено, на судне «Горизонт» внутрисудовая (авральная) сигнализация отсутствует.

Кроме того, в соответствии с требованиями пункта (дата) СП (дата) «Санитарно-эпидемиологические требования к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры», утвержденных постановлением Главного врача Российской Федерации от (дата) №, эксплуатация судна не допускается при отсутствии на судне судового санитарного свидетельства о праве плавания, выдаваемого уполномоченным органом в течение 10 рабочих дней со дня поступления заявления на его выдачу.

По сообщению территориального отдела Роспотребнадзора в городе (адрес)х от (дата) ООО «Скорсби» в 2024 году с заявлением о выдаче судового санитарного свидетельства не обращалось.

Согласно П.1 ст. 121 КВВТ РФ судовладелец несет ответственность за вред, Причиненный имуществу физических лиц или юридических лиц, в том числе загрязнением с судна нефтью и другими веществами, а также за вред, причинекмый инфраструктурам речного порта, морского порта (в случае плавания судна в акватории морского порта), инфраструктуре внутренних водных путей.

В соответствии с п.4 КВВТ РФ эксплуатация владельцем (в том числе в целях транзита) судов, за исключением маломерных судов, прогулочных судов, спортивных парусных судов и несамоходных судов для перевозок сухогрузов, допускается, если застрахована его гражданская ответственность или имеется банковская гарантия обеспечения его гражданской ответственности (далее - финансовое обеспечение) за вред, причиненный имуществу физических лиц или юридических лиц, в том числе загрязнением с судна нефтью и другими веществами, а также за вред, причиненный инфраструктурам речного порта, морского порта (в случае плавания судна в акватории морского порта), инфраструктуре внутренних водных путей. Объектом указанного страхования или финансового обеспечения являются имущественные интересы судовладельца, связанные с его обязанностью возместить вред, причиненный имуществу физических лиц или юридических лиц, в том числе загрязнением с судна нефтью и другими веществами, а также вред, причиненный инфраструктурам речного порта, морского порта (в случае плавания судна в акватории морского порта), инфраструктуре внутренних водных путей.

Как установлено проверкой, у судовладельца отсутствовал страховой полис гражданской ответственности.

(дата) Братским транспортным прокурором директору ООО «Скорсби» вынесено представление об устранении нарушений законодательства о движении и эксплуатации водного транспорта, в котором прокурор требовал: безотлагательно рассмотреть настоящее представление и принять конкретные меры к устранению допущенных нарушений закона, их причин и условий им способствующих. Рассмотреть вопрос о привлечении виновных лиц к дисциплинарной ответственности.

Постановлениями МТУ Ространснадзора по СФО от (дата), (дата), (дата) по результатам проверки, капитан судна «Горизонт-1» (ВС-12-177) ФИО6 привлечен к административной ответственности по ч.1 ст. 11.8 КоАП РФ за управление судном, не прошедшим технического освидетельствования, по ч.1 ст. 11.7 КоАП РФ за нарушение «Правил плавания судов по внутренним водным путям» утв. приказом Минтранса России от (дата) №, а также начальник участка водного транспорта ООО «Скорсби» ФИО7 по ч. 1 ст. 11.13, ч. 1 ст. 14.43 КоАП РФ.

По сообщению ООО «Скорсби» от (дата) приняты следующие меры к устранению нарушений. Принято решение о постановке судна «Горизонт-1» на холодный отстой с (дата) по (дата). За это время планируется устранить выявленные нарушения, а именно: до укомплектования недостающим пожарным инвентарем; разработки и доведения до членов экипажа оперативных планов пожаротушения; доукомплектования УКВ-радиостанцией; до укомплектования судна сигнальным щитом «Б»; до приведения требуемых для эксплуатации документов в норму (в т.ч. СУБ предприятия, судовое санитарное свидетельство). Произведена замена неисправного огнетушителя ОП-4 на исправный. Аккумуляторный ящик закрыт крышкой. В связи с недостатком денежных средств, основная часть нарушений находится в процессе устранения, для чего судно и было направлено на холодный отстой приказом директора. Начальник участка водного транспорта ООО «Скорсби» ФИО7, капитан судна «Горизонт-1» ФИО6, рулевой-моторист судна «Горнзонт-1» ФИО10, виновные в допущении выявленных нарушений, привлечены к дисциплинарной ответственности.

В соответствии с ч.2 ст.34 КВВТ РФ подготовка судна к плаванию является обязанностью судовладельца, судно считается годным к плаванию, если оно удовлетворяет требованиям обеспечения безопасности судоходства, т.е. отвечает требованиям КВВТ РФ, Технического регламента и т.п.

Допущенные ответчиками нарушения в области внутреннего водного транспорта, создают условия, способствующие возникновению транспортного происшествия с судами при их эксплуатации, затопление судов, повлечь тяжкие телесные повреждения или гибель людей, в результате чего ставится под угрозу жизнь и здоровье неопределенного круга лиц, а также причинения имущественного вреда гражданам и организациям.

По смыслу статьи 1079 ГК РФ, п. 18 Постановления Пленума ВС РФ от (дата) N 1 «О применении судами гражданского законодательства, регулирующего отношения по обязательствам вследствие причинения вреда жизни или здоровью гражданина» под источником повышенной опасности следует признать любую деятельность, осуществление которой создает повышенную вероятность причинения вреда из-за невозможности полного контроля за ней со стороны человека.

Не выполняя требования о безопасности судоходства, ответчик нарушает законное право граждан на защиту их жизни, здоровья и имущества.

Таким образом, эксплуатация буксирно-разъездного теплохода «Горизонт-1», идентификационный номер (данные изъяты) осуществлялась без соблюдения требований законодательства, что влечет признание действий ООО «Скорсби» и ФИО1 по эксплуатации буксирно-разъездного теплохода «Горизонт-1» незаконными.

Согласно разъяснениям в п. 17 Постановления Пленума ВС РФ от (дата) № под источником повышенной опасности признается любая деятельность, осуществление которой создает повышенную опасность причинения вреда из-за невозможности полного контроля за ней со стороны человека. Не выполняя требования о безопасности судоходства, ответчик нарушает законное право граждан на защиту их жизни, здоровья и имущества.

Невыполнение ответчиками ФИО1 (собственником судна) и ООО «Скорсби» (арендатором судна) обязательных требований нормативных актов, допущенные ими нарушения в области внутреннего водного транспорта, создают условия, способствующие возникновению транспортного происшествия с судами при их эксплуатации, затопление судов, повлечь тяжкие телесные повреждения тили гибель людей, в результате чего ставится под угрозу жизнь и здоровье неопределенного круга лиц, а также причинения имущественного вреда гражданам и организациям.

Доказательств в подтверждение данных доводов, как и опровергающих факты выявленных нарушений, суду ответчиками не представлено.

В силу ст. 1065 Гражданского кодекса Российской Федерации опасность причинения вреда в будущем может явиться основанием к иску о запрещении деятельности, создающей такую опасность.

Как считает суд, правило, установленное п. 1 ст. 1065 Гражданского кодекса Российской Федерации, выполняет предупредительную функцию, направленную на обеспечение охраны прав и интересов граждан и организаций, являясь в соответствии со ст. 12 Гражданского кодекса Российской Федерации одним из способов защиты гражданских прав.

При таких обстоятельствах суд приходит к выводу, что установленные нарушения требований законодательства в области обеспечения безопасности судоходства со стороны ответчиков ООО «Скорсби» и ФИО1 являются незаконным бездействием в принятии мер к устранению нарушений, создают угрозу жизни, здоровью, имуществу неопределенного круга лиц, в связи с чем требования Братского транспортного прокурора к ответчикам о пресечении действий, нарушающих право или создающие угрозу его нарушения, в виде запрета ответчикам эксплуатации судна буксирно-разъездного теплохода «Горизонт-1», идентификационный номер (данные изъяты), в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до получения документов: мерительного свидетельства, судовой роли, разрешения на радиостанцию, судового санитарного свидетельства о праве плавания, свидетельства о минимальном составе экипажа судна, свидетельства о классификации, свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна, судового свидетельства об управлении безопасностью, а также до заключения договора страхования гражданской ответственности в соответствии со ст. 121 КВВТРФ, а также до устранения неисправностей судна, с которыми запрещена его эксплуатация: до оснащения судна судовой УКВ радиостанцией, авральной сигнализацией, подлежат удовлетворению.

В силу ч. 1 ст. 103 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации издержки, понесенные судом в связи с рассмотрением дела, и государственная пошлина, от уплаты которых истец освобожден, взыскиваются с ответчиков, не освобожденных от уплаты судебных расходов, пропорционально удовлетворенной части исковых требований.

Таким образом, поскольку истец освобожден от уплаты государственной пошлины, с учетом удовлетворения исковых требований в полном объеме, с ответчиков ООО «Скорсби» и ФИО1 надлежит взыскать в доход бюджета государственную пошлину в соответствии со ст. 333.19 Налогового кодекса Российской Федерации в размере 3000,00 руб., по 1500,00 руб. с каждого.

На основании изложенного, руководствуясь ст. ст. 194-199, 233-237 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Исковые требования Братского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к Обществу с ограниченной ответственностью «Скорсби» (ИНН: №), ФИО1 (ИНН: ) о запрете эксплуатации водного судна «Горизонт-1» (№), создающей опасность для неопределенного круга лиц, вследствие несоблюдения требований законодательства о безопасности судоходства - удовлетворить. 

Запретить ООО «Скорсби» судовладельцу судна «Горизонт-1», идентификационный номер (данные изъяты) эксплуатацию судна «Горизонт-1», в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до получения документов: мерительного свидетельства, судовой роли, разрешения на радиостанцию, судового санитарного свидетельства о праве плавания, свидетельства о минимальном составе экипажа судна, свидетельства о классификации, свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна, судового свидетельства об управлении безопасностью, а также до заключения договора страхования гражданской ответственности в соответствии со ст. 121 КВВТРФ. 

Запретить ООО «Скорсби» судовладельцу судна «Горизонт-1», идентификационный номер (данные изъяты) эксплуатацию судна «Горизонт-1», в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до устранения неисправностей судна, с которыми запрещена его эксплуатация: до оснащения судна судовой УКВ радиостанцией, авральной сигнализацией. 

Запретить ФИО1 собственнику судна «Горизонт-1» идентификационный номер (данные изъяты) эксплуатацию судна «Горизонт-1», в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до получения документов: мерительного свидетельства, судовой роли, разрешения на радиостанцию, судового санитарного свидетельства о праве плавания, свидетельства о минимальном составе экипажа судна, свидетельства о классификации, свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна, судового свидетельства об управлении безопасностью, а также до заключения договора страхования гражданской ответственности в соответствии со ст. 121 КВВТ РФ. 

Запретить ФИО1 собственнику судна «Горизонт-1», идентификационный номер (данные изъяты) эксплуатацию судна «Горизонт-1», в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до устранения неисправностей судна, с которыми запрещена его эксплуатация: до оснащения судна судовой УКВ радиостанцией, авральной сигнализацией.

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью «Скорсби», ФИО1 в доход бюджета государственную пошлину в размере 3000,00 руб., по 1500,00 руб. с каждого. 

Ответчик вправе подать в суд, принявший заочное решение, заявление об отмене этого решения суда в течение семи дней со дня вручения ему копии этого решения.

Ответчиком заочное решение суда может быть обжаловано в апелляционном порядке в течение одного месяца со дня вынесения определения суда об отказе в удовлетворении заявления об отмене этого решения суда.

Иными лицами, участвующими в деле, а также лицами, которые не были привлечены к участию в деле и вопрос о правах и об обязанностях которых был разрешен судом, заочное решение суда может быть обжаловано в апелляционном порядке в течение одного месяца по истечении срока подачи ответчиком заявления об отмене этого решения суда, а в случае, если такое заявление подано, - в течение одного месяца со дня вынесения определения суда об отказе в удовлетворении этого заявления.

Заочное решение в окончательной форме изготовлено 29.01.2025.

Судья О.Н. Ковалева