Дело №2-1121/2018

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

12 сентября 2018 года, г.Добрянка 

Добрянский районный суд Пермского края в составе:

председательствующего судьи Дьяченко М.Ю.

при секретаре Коуровой Ж.В., 

с участием истца ФИО1, представителя ответчика ФИО2, действующей на основании доверенности,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску ФИО1 к ГУ Управлению пенсионного фонда РФ по г.Добрянке Пермского края о включении в специальный стаж периодов работы, досрочном назначении пенсии,

установил:

Истец обратился в суд к ответчику с иском о признании незаконным и отмене решения Управления Пенсионным фонда РФ в г. Добрянке Пермского края от 29.06. 2018 года № 29/413747/18 об отказе в досрочном назначении страховой пенсии; включении в специальный трудовой стаж, дающий право на назначение досрочной трудовой пенсии периоды с 24.08.1984г. по 31.12.2001г. в должности водителя на регулярных городских пассажирских маршрутах ФИО3 АТП (ОАО «Добрянское АТП»), с 01.01.2002г. по 31.03.2014г. в должности водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах ООО «Центравтотех», с 01.04.2014г. по 31.07.2017г. в должности водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах ОАО «Добрянское АТП», с 01.08.2017г. по 31.12.2017г. в должности водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах ООО «Центравтотех»; обязании назначить досрочную страховую пенсию по старости с момента наступления пенсионного возраста- 17.07.2018г.. Свои требования истец мотивирует тем, что он имеет непрерывный трудовой стаж в качестве водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах в ОАО «Добрянское автотранспортное предприятие» и ООО «Центравтотех». В его трудовой книжке не записана формулировка «регулярные городские пассажирские маршруты». Решением УПФ РФ в г.Добрянке Пермского края от 29.06.2018г. ему было отказано в досрочном назначении страховой пенсии, включении в специальный трудовой стаж, дающий право на назначение досрочной трудовой пенсии ввиду отсутствия документального подтверждения занятости в течение полного рабочего времени в особых условиях труда, индивидуальные сведения о стаже представлены без кода льготы особых условий труда за весь период работы, тогда как он фактически работал водителем автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах, представленные от работодателей документы позволяют установить и подтвердить специальный стаж истца в указанной должности.

Истец в судебном заседании на иске настаивает, в своих объяснениях подтвердил доводы, изложенные в исковом заявлении.

Представитель ответчика в судебном заседании иск не признала. Пояснила, что право на назначение досрочной пенсии имеют водители автобусов, постоянно трудившиеся на регулярном городском маршруте в течение полного рабочего времени, выполнение работы на таких маршрутах должно составлять не менее 80 процентов рабочего времени за месяц. В трудовой книжке истца отсутствует уточнение места работы – регулярные городские пассажирские маршруты, представленные истцом документы не могут служить доказательством для включения спорного периода работы в специальный стаж. Основным документом, подтверждающим страховой стаж граждан после регистрации в системе обязательного пенсионного страхования является индивидуальный лицевой счет. Периоды работы, дающие право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, после регистрации гражданина в качестве застрахованного лица подтверждаются на основании сведений о стаже индивидуального (персонифицированного) учета. При этом такие сведения при поступлении их в базу данных подкрепляются соответствующими документами, работодатель предоставляет в базу данных сведения о периодах работы, дающих право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, которые им установлены на основании соответствующих документов. Предприятиями ООО «Центравтотех» и ОАО «Добрянское АТП» в Пенсионный фонд такие документы представлены не были, и сведения индивидуального (персонифицированного) учета сдавались с указанием только общего стажа. С 01.01.2013 предусмотрена уплата дополнительного тарифа. В соответствии с положениями Налогового кодекса РФ дополнительные тарифы страховых взносов на обязательное пенсионное страхование для плательщиков страховых взносов, производящих выплаты и иные вознаграждения физическим лицам, применяются ими в отношении выплат в пользу тех лиц, которые заняты на видах работ, указанных в пунктах 1-18 части 1 статьи 30 ФЗ от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях». В специальный стаж включаются периоды работы с особыми условиями труда при условии, что за эти периоды исчислялись и уплачивались страховые взносы с дополнительным тарифом. 

Материалами дела установлено, что ФИО1 обратился в Управление Пенсионного фонда РФ в г.Добрянке Пермского края с заявлением о досрочном назначении страховой пенсии по старости.

Как следует из выписки из протокола заседания Комиссии по рассмотрению вопросов реализации пенсионных прав граждан Управления Пенсионного фонда РФ в г.Добрянке Пермского края ФИО1 было отказано в назначении досрочной страховой пенсии по старости по пункту 10 части 1 ст.30 Федерального Закона от 28.12.2013г. №400-ФЗ «О страховых пенсиях» ввиду отсутствия документального подтверждения его занятости в течение полного рабочего дня в особых условиях труда – на регулярных городских пассажирских маршрутах; не подлежали зачету в специальный стаж периоды работы: с 24.08.1984 по 31.12.2001, (17-04-07) водителем автобуса ОАО «Добрянское АТП», с 01.01.2002 по 31.03.2014 (12-03-01) водителем автобуса ООО «Центравтотех», с 01.04.2014 по 31.07.2017 (03-04-01) водителем автобуса ОАО «Добрянское АТП», с 01.08.2017 по 31.12.2017 (00-05-01) водителем автобуса ООО «Центравтотех», (том 1, л.д.11-13).

Судом установлено, что согласно записям в трудовой книжке 05.01.1984г. ФИО1 был зачислен на курсы водителей категории «Д». В период с 24.08.1984г. по 31.12.2014г. работал в Добрянское АТП водителем автобуса с присвоением квалификации водитель второго класса. Добрянское АТП переименовано в ОАО «Добрянское АТП» на основании постановления администрации г. Добрянки №60 от 30.03.1992г. С 01.01.2002г. принят переводом в ООО «Центравтотех» на должность водителя автобуса первого класса, откуда 31.03.2014г. уволен переводом в ОАО «Добрянское АТП». С 01.04.2014г. он принят переводом в ОАО «Добрянское АТП» водителем 1 класса автобусов всех марок, откуда 31.07.2017г. уволен переводом в ООО «Центравтотех». С 01.08.2017г. принят переводом в ООО «Центравтотех» водителем 1 класса автобусов всех марок, где работает до настоящего времени.

Согласно справке, выданной 10.09.2018г., информации, предоставленной ООО «Центравтотех» ФИО1 работал в ООО «Центравтотех» в следующие периоды: с 01.01.2002г. принят переводом из ОАО «Добрянское АТП» водителем автобуса 2-го класса на основании приказа о приеме №1 от 01.01.2002г.. Был закреплен за автобусом Mercedes-Benz -0305 г/н 

<

***>, г/н АК 406 (замена госномера). 01.01.2004г. закреплен за автобусом Mercedes-Benz -0405 г/н АЕ 329 59 RUS. 31.03.2014г. уволен переводом в ОАО «Добрянское АТП, на основании приказа об увольнении №19 от 25.03.2014г.. 01.08.2017г. принят переводом из ОАО «Добрянское АТП» на основании приказа о приеме №18 от 28.06.2018г.. В настоящее время работает в ООО «Центравтотех» и закреплен за автобусом Mercedes-Benz 0405 г/н АЕ 329 59 RUS, на котором работает по настоящее время.

Согласно справке, информации, предоставленной ОАО «Добрянское автотранспортное предприятие» от 10.09.2018г., 05.01.1984г. ФИО1 был зачислен на курсы водителей категории «Д» при ФИО3 АТП на основании приказа №2а-к от 05.01.1984г. 24.08.1984г. переведен водителем автобуса с присвоением квалификации «Водитель второго класса на основании приказа о переводе №73-к от 24.08.1984г.. В период с 25.08.1984г. (стажировка+работа)по 01.06.1987г., с 14.11.1987г. по 13.08.1995г. был закреплен за автобусом марки ЛАЗ-695 г/н 00-75 (городской автобус среднего класса Львовского автобусного завода). В период с 01.06.1987г. по 13.11.1987г. был закреплен за автобусом ЛИАЗ-677 г/н не известен (городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода). 14.08.1995г. был закреплен за автобусом Mercedes-Benz -0305 г/н 

<

***> 01.01.2002г. уволен переводом в ООО «Центравтотех» на основании приказа об увольнении №1 от 01.01.2002г.. С 01.04.2014г. принят переводом из ООО «Центравтотех» водителем 1 класса автобусов всех марок (приказ о приеме №14-к от 25.03.2014г.), закреплен за автобусом модели Mercedes-Benz 0405 г/н АЕ329 59 RUS (большой городской двухдверный автобус). На основании приказа об увольнении №48-к от 28.06.2017г. 31.07.2017г. уволен переводом в ООО «Центравтотех».

Факт работы истца в спорный период в должности водителя автобуса на городских пассажирских маршрутах в ОАО «Добрянское АТП», ФИО3 АТП и ООО «Центравтотех» подтверждается материалами дела: личной карточкой шофера (том 1, л.д.46-47), личной карточкой (том 1, л.д.48-49), личной карточкой работника (том 1, л.д.50-65), приказом о создании отрядов и закреплении водителей за автобусами (том 1 л.д.84-87), приказом о переводе в ООО «Центравтотех» из ОАО «Добрянское АТП» сотрудников, в котором указан ФИО1 (№17) (том 1, л.д.88-89), лицевыми счетами водителей маршрутных автобусов за период с 1984 года по 2013 год (том 1, л.д.149-250, том 2, л.д.1-179), учетом рабочего времени водителей за период с 01.01.2011 года по 2017 год (том 1, л.д.97-148), положением об оплате труда и премировании автобусов бригады №1, обслуживающих городские маршруты (том 1 л.д.66-78), положением об оплате труда водителей и кондукторов маршрутных автобусов (том 1 л.д.79-83), показаниями свидетелей.

В личных карточках шофера ФИО1 отражены, в том числе, периоды отпусков за время работы в ФИО3 АТП, ООО «Центравтотех», ОАО «Добрянское автотранспортное предприятие».

Непрерывность работы ФИО1 в должности водителя автобуса на городских пассажирских маршрутах в ОАО «Добрянское АТП», ФИО3 АТП и ООО «Центравтотех» также подтверждается актом выездной проверки от 10.09.2018г., предоставленным по запросу суда ГУ УПФ России в г.Добрянке Пермского края.

Основным видом деятельности ОАО «Добрянское АТП», ООО «Центравтотех» является организация и осуществление перевозок пассажиров автомобильным транспортом.

В соответствии с договорами, заключенными ООО «Центравтотех» 08.05.2007, 01.01.2014, 21.03.2014, 27.03.2017г. с администрацией ФИО3 городского поселения, 01.07.2010 с МУ «Управление городского хозяйства», с договором, заключенным ОАО «Добрянское АТП» 21.03.2014 с администрацией ФИО3 городского поселения, ООО «Центравтотех» и ОАО «Добрянское АТП» по поручению заказчика оказывали услуги по перевозке пассажиров в городском транспорте общего пользования в городе Добрянке.

В материалы дела представлены лицензии на перевозку пассажиров городские, пригородные, внутриобластные, выданные АООТ «Добрянское АТП, АО «Добрянкое автотранспортное предприятие, ОАО «Добрянское автотранспортное предприятие», ООО «Центравтотех». 

Из учредительных документов АООТ «Добрянское автотранспортное предприятие», ОАО «Добрянское автотранспортное предприятие», ООО «Центравтотех» основным видом деятельности указанных юридических лиц прописано, в том числе, организация и осуществление перевозок пассажиров автомобильным транспортом.

В судебном заседании 12.09.2018г. опрошен специалист.

Специалист ФИО4, имеющая высшее юридическое образование, работающая в должности юрисконсульта ОАО «Добрянское АТП», пояснила, что занимается кадровой работой с 2007 года. За весь период работы водителем ФИО3 АТП, а затем ООО «Центравтотех» и ОАО «Добрянское АТП», затем вновь ООО «Центравтотех» ФИО1 работая водителем первой городской бригады, осуществлял регулярные городские пассажирские перевозки, что подтверждается расчетными листами. Закрепленные за ним автобусы по своим техническим характеристикам предназначались для городских пассажирских перевозок, на них невозможно было передвигаться в условиях пригорода и деревни. В расчетных листах содержится информация о закреплении за маршрутными перевозками и городской бригадой, начисление заработной платы на городских маршрутах производилось исходя из тарифной ставки, количества часов за смену и 10% премии от дохода, на пригородных маршрутах начисление производилось другим способом, исходя из лицевых счетов истец работал на регулярных городских маршрутах на постоянной основе. Для обозначение автобусных маршрутов существует система нумерации: трехзначными номерами автобусных маршрутов обозначались машины междугороднего сообщения, для пригородных рейсов – двухзначная, для городских – однозначная. В личной карточке шофера отмечается закрепленной за водителем транспортное средство. Автобусы марки Mercedes-Benz предназначены для городских пассажирских перевозок, автобусы марки ПАЗ – для пригородных пассажирских перевозок. Автобус марки ЛИАЗ большой вместимости, оборудован широкими накопительными площадками и проходами, приспособлен для эксплуатации в городских условиях, по техническим характеристикам не способен совершать перевозки на большие расстояния. Автобус ЛАЗ по техническим причинам также не приспособлен для совершения поездок на большие расстояния, едет медленно, оборудован пластмассовыми пассажирскими сидениями. Все время работы в АО «Добрянкое автотранспортное предприятие, ОАО «Добрянское автотранспортное предприятие», ООО «Центравтотех» ФИО1 занимался городскими пассажирскими перевозками на автобусах марки Mercedes-Benz, ЛИАЗ, ЛАЗ, основная его деятельность 80% - это перевозка пассажиров по городским регулярным маршрутам и 20% рабочего времени – это заказы в пределах смены. В карточке ФИО1 видно все транспортные средства, на которых он работал ранее и работает до настоящего времени, исходя из этих данных, можно сделать вывод, что истец занят на работах, связанных с регулярными городскими пассажирскими перевозками. 

Заслушав стороны, исследовав материалы дела, допросив свидетелей, суд приходит к следующему.

На основании статьи 8 Федерального закона Российской Федерации от 28.12.2013г. N 400-ФЗ "О страховых пенсиях" право на страховую пенсию по старости имеют мужчины, достигшие возраста 60 лет, и женщины, достигшие возраста 55 лет.

Страховая пенсия по старости назначается при наличии не менее 15 лет страхового стажа и величине индивидуального пенсионного коэффициента в размере не менее 30.

Согласно подпункту 10 пункта 1 статьи 30 Федерального закона "О страховых пенсиях" страховая пенсия по старости назначается ранее достижения возраста, установленного статьей 8 настоящего Федерального закона, при наличии величины индивидуального пенсионного коэффициента в размере не менее 30 мужчинам по достижении возраста 55 лет и женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали в качестве водителей автобусов, троллейбусов, трамваев на регулярных городских пассажирских маршрутах соответственно не менее 20 лет и 15 лет и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 лет и 20 лет.

В соответствии с частью 4 статьи 30 Федерального закона "О страховых пенсиях" периоды работы (деятельности), имевшие место до дня вступления в силу указанного Федерального закона, могут исчисляться с применением правил исчисления, предусмотренных законодательством, действовавшим при назначении пенсии в период выполнения данной работы (деятельности).

Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.07.2002 г. N 516 утверждены Правила исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со статьями 27 и 28 Федерального закона "О трудовых пенсиях в Российской Федерации". Согласно п. 4 Правил от 11.07.2002 г. в стаж работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, засчитываются периоды работы, выполняемой постоянно в течение полного рабочего дня, если иное не предусмотрено настоящими Правилами или иными нормативными правовыми актами, при условии уплаты за эти периоды страховых взносов в Пенсионный Фонд Российской Федерации.

В соответствии с Письмом Минтранса Российской Федерации от 02.07.1992 N 13-пр "О порядке подтверждения специального трудового стажа водителей автобусов, трудившихся на регулярных городских пассажирских маршрутах», право на назначение пенсии в связи с особыми условиями труда имеют водители автобусов, постоянно трудившиеся на регулярном городском маршруте в течение полного рабочего времени.

Под полным рабочим временем понимается выполнение работы на таких маршрутах не менее 80 процентов рабочего времени за месяц.

Подтверждение специального трудового стажа возможно на основании следующих документов: приказов о назначении на работу водителя автобуса регулярных городских пассажирских маршрутов, путевых листов.

При отсутствии приказов и путевых листов - справок предприятий с указанием документальных оснований (приказов, лицевых счетов, ведомостей на заработную плату, коллективных договоров и др.).

Как установлено судом, 05.01.1984г. ФИО1 был зачислен на курсы водителей категории «Д». В период с 24.08.1984г. по 31.12.2014г. работал в Добрянское АТП водителем автобуса с присвоением квалификации водитель второго класса. Добрянское АТП переименовано в ОАО «Добрянское АТП» на основании постановления администрации г. Добрянки №60 от 30.03.1992г. С 01.01.2002г. принят переводом в ООО «Центравтотех» на должность водителя автобуса первого класса, откуда 31.03.2014г. уволен переводом в ОАО «Добрянское АТП». С 01.04.2014г. он принят переводом в ОАО «Добрянское АТП» водителем 1 класса автобусов всех марок, откуда 31.07.2017г. уволен переводом в ООО «Центравтотех». С 01.08.2017г. принят переводом в ООО «Центравтотех» водителем 1 класса автобусов всех марок, где работает до настоящего времени.

Из сообщений, предоставленных ОАО «Добрянское АТП» и ООО «Центравтотех», а также пояснений истца и специалиста следует, что за водителем ФИО1 на протяжении всего периода трудовой деятельности были закреплены автобусы, предназначенные по техническим характеристикам для городских пассажирских перевозок.

Приказом Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981г. №200 были утверждены Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. Согласно указанным Правилам в зависимости от характера пассажиропотоков, протяженности маршрутов и режима работы автобусов применялись различные формы организации труда водителей, работа которых организовалась по индивидуальному или бригадному методу. Бригады водителей организовывалась для обслуживания городского, пригородного, междугородного маршрута или группы маршрутов. Каждому автобусному маршруту транспортное управление присваивает определенный порядковый номер: городским от №1 до №99, пригородным – от №100 до №499, междугородным – от №500 и выше.

Этими же Правилами введен безкассовый метод обслуживания пассажиров, предусматривающий предварительную оплату пассажирами в автобусах городского сообщения стоимости проезда вне салона автобуса путем приобретения разовых (абонементных) талонов, которые были действительны в городах (населенных пунктах) с одинаковым тарифом.

Истец, а также специалист в ходе судебного разбирательства поясняли, что в ФИО3 АТП трудовая деятельность водителей была организована по бригадному подряду, существовало три бригады: водители первой бригады осуществляли городские пассажирские перевозки, водители второй бригады – пригородные перевозки, третья бригада осуществляла перевозки в пос. Пальники. ФИО1 работал только в первой бригаде, обслуживающей городские пассажирские маршруты.

ФИО3 АТП было принято положение об оплате и премировании водителей городских автобусов бригады №1 с изменениями и дополнениями от 01.11.1991г., 01.03.1992г., 01.12.1992г., согласно которому бригаде водителей, осуществляющих городские перевозки, была установлена повременно-премиальная система оплаты труда. Основная зарплата начислялась по расчетным тарифным ставкам, включающих тариф за 1 час, интенсивность, за фактически отработанное время на линии. За продажу абонементов выплачивалось 10 коп. с рубля от фактически реализованных абонементов, за продажу проездных билетов 3 коп. с рубля за фактически проданные проездные билеты. Премия начислялась индивидуально за выполнение фактических доходов.

Из представленных в материалы дела лицевых счетов водителя ФИО1 за период с августа 1981 года по декабрь 1992 года, содержащих сведения о начисленной заработной плате следует, что указанные лицевые счета заполнялись вручную, путем заполнения типовой формы Т54. В указанных лицевых счетах указаны коды за выполнение графика (интенсивность) (код 11), премия за выполнение плана бригадой (код 12). В расчетных листках, представленных за период с января 1993 года по декабрь 2003 год содержатся сведения о заработной плате, также отражены коды с расшифровкой наименований начислений и удержаний, информация о закреплении истца по виду маршрутов и по бригаде (отд=1), начисления премии за продажу абонементов (код 40), премии за доходы (код 73), премии за выполнение графика (код 76, 79). В расчетных листках за период с 2004 года по 2017 год содержится информация о закреплении истца за маршрутными перевозками и городской бригадой (отд=1), начисления и удержания по заработной плате отражены помесячно за календарный год, распечатки содержат информацию по начисленной заработной плате (по кодам и видам начислений) и удержаний из заработной платы за каждый месяц соответствующего года и итоговой строкой за весь год, информацию о начислении премии за доход на городских маршрутах. Согласно справочнику программы «КомПас Зарплата» по коду 73, премия за доход на городских маршрутах в период с 2004г. по 2017г. ФИО1 составляла 10% от доходов. 

Допрошенный в судебном заседании ФИО5 пояснил, что с 1987г. по 2018г. работал водителем ОАО «Добрянское АТП» с начала в бригаде пригорода, а потом ушел в городскую бригаду, в которой проработал до пенсии. С 1984г. водители автобусов начали работать по бригадам. ФИО1 работал всегда в городской бригаде, ездил сначала на автобусе ЛАЗ, потом на ЛИАЗе. ФИО1 на пригородные и иные маршруты никогда не выезжал.

Свидетель ФИО6 в судебном заседании пояснил, что работает директором ООО «Центравтотех», стаж работы с 1983 года.. С истцом знаком с 1984 года, отношения рабочие. Ему известно, что ФИО1 с 1984 года и по настоящее время работает водителем автобуса на городских и пассажирских перевозках. ООО «Центравтотех» занимается городскими перевозками, пригородными перевозками занимается ОАО «Добрянское АТП». Истец всегда работал в городской бригаде. Работа в бригадах была стабильной, перехода из одной в другую бригаду не было. За ФИО1 были закреплены автобусы марки ЛАЗ, ЛИАЗ, работал на красном автобусе марки Mercedes-Benz, сейчас работает в ООО «Центравтотех» на другом автобусе марки Mercedes-Benz. Также пояснил, что на городских автобусах накопительная площадка меньше и сидячих мест меньше. В пригородных автобусах в основном сидячие места, 47 мест, в межгородних автобусах нет накопительных площадок. ФИО1 всегда работал на городском маршруте.

Свидетель ФИО7 пояснил, что в ОАО «Добрянское АТП» он работает с 1978 года, в должности водителя. Автобусы ПАЗИК, ЛАЗ и Mercedes-Benz занимались всеми перевозками - деревенскими, городскими и пригородными. Он все время работал в АТП. Раньше водители делились по бригадам, городские бригады сами по себе, пригородные сами по себе, он работал водителем автобуса в пригородной бригаде, раньше также были подразделения: первая колонна, и вторая колонна. ФИО1 с момента поступления на работу работал водителем в городской бригаде. ФИО1 имеет категорию Д. Городские перевозки осуществлял экипаж истца и экипаж ФИО8, это экипажы были только городские, не ездили никуда ни в Пальники, ни в пригород. ФИО1 с первого дня работал по городу и до сих пор работает на маршруте по городу.

Оценив представленные доказательства в их совокупности, а также с применением приведенных выше правовых норм законодательства и подзаконных нормативно-правовых актов, суд приходит к выводу о том, что ФИО1 в периоды трудовой деятельности с 24.08.1984г. по 31.12.2001г., с 01.01.2002г. по 31.12.2017г. постоянно трудился в течение полного рабочего времени водителем автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах в ФИО3 АТП, ОАО «Добрянское АТП», ООО «Центравтотех».

Данные обстоятельства нашли свое подтверждение в записях трудовой книжки истца, в сообщениях, предоставленных ОАО «Добрянское АТП» и ООО «Центравтотех», в которых отражены виды и характер трудовой деятельности водителя автобуса ФИО1, объяснениях истца, пояснениях специалиста, объяснений свидетелей.

Содержащиеся в табелях учета рабочего времени водителя ФИО1 за период с 1993г. по 2017г. сведения, бесспорно свидетельствуют о выполнении истцом работы на регулярном городском маршруте в данный период не менее 80 процентов рабочего времени за месяц. 

По мнению суда, указанные доказательства относятся к рассматриваемому спору, являются допустимыми, согласуются между собой.

В то же время, не подлежит удовлетворению требование ФИО1 о признании незаконным и отмене решения Управления Пенсионного фонда РФ в г. Добрянке Пермского края от 29.06.2018 года № 29/413747/18 об отказе в досрочном назначении страховой пенсии, поскольку при обращении в пенсионный фонд истец пенсионного возраста не достиг, следовательно, право истца на назначение пенсии на момент рассмотрения судом настоящего гражданского дела не наступило. Тогда как страховая пенсия назначается со дня обращения за указанной пенсией с заявлением установленного образца, но не ранее наступления права на указанную пенсию (ч.1 ст.22 Федерального закона «О страховых пенсиях»). 

Руководствуясь ст.ст.194-199 ГПК РФ, суд

решил:

Включить в специальный трудовой стаж ФИО1, дающий право на назначение досрочной страховой пенсии, периоды работы с 24.08.1984г. по 31.12.2001г. в должности водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах ФИО3 АТП (ОАО «Добрянское АТП»), с 01.01.2002г. по 31.03.2014г. в должности водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах ООО «Центравтотех», с 01.04.2014г. по 31.07.2017г. в должности водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах ОАО «Добрянское АТП», с 01.08.2017г. по 31.12.2017г. в должности водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах ООО «Центравтотех».

Обязать ГУ Управление пенсионного фонда РФ по г. Добрянке Пермского края назначить ФИО1 назначить досрочную страховую пенсию по старости с 17.07.2018г.

В удовлетворении иска ФИО1 в части признания решения ГУ Управление пенсионного фонда РФ по г. Добрянке Пермского края от 29.06.2018г. об отказе в назначении досрочной страховой пенсии - отказать.

На решение суда в течение месяца может быть подана апелляционная жалоба в Пермский краевой суд через Добрянский районный суд Пермского края.

Судья (подпись)

Копия верна:

Судья М.Ю. Дьяченко

Мотивированное решение суда изготовлено 17.09.2018г.

Подлинник решения подшит в деле № 2-1121/2018. 

Гражданское дело № 2-1121/2018 находится в производстве ФИО3 районного суда Пермского края. 

Не вступило в законную силу