Дело № 1-85/17

П Р И Г О В О Р

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

-- -- 

-- суд -- в составе:

председательствующего судьи Потапова А.А.., 

при секретаре Новосельской И.А.,

с участием: 

государственного обвинителя: заместителя Свободненского транспортного прокурора Фролова К.С., 

подсудимого ФИО1,

защитника – адвоката Шапрынского В.Г., представившего удостоверение -- и ордер -- от --,

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело по обвинению

--6, родившегося -- в --, --, проживающего в --, -- получившего копию обвинительного заключения --, 

в совершении преступления, предусмотренного п. «в» ч. 2 ст. 238 УК РФ, 

У С Т А Н О В И Л:

ФИО1 оказал услугу, не отвечающим требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, повлекшие по неосторожности смерть человека.

Преступление было совершено им -- в -- при следующих обстоятельствах.

Приказом директора Общества с ограниченной ответственностью «--» --5 от -- -- ФИО1 назначен на должность капитана - механика на водной переправе.

Согласно штатному расписанию на навигацию -- года буксирного теплохода «--» проекта --, утвержденного директором ООО «--» --5 от --, на данное судно предусмотрен капитан-механик.

Согласно судовой роли судна «--» от --, утвержденного директором ООО -- ФИО1 указан в качестве капитана-механика.

Согласно приказу директора ООО «--» от -- -- «О закреплении плашкоута-катамарана», плашкоут-катамаран, грузоподъемностью 20 тонн закреплен за теплоходом «--». Ответственность за эксплуатацию возложена на капитана-механика ФИО1

Согласно п. 2.1.1. Должностной инструкции капитана теплохода «--», утвержденного директором ООО «--» от --, капитан обязан обеспечивать надлежащее управление судном и руководство судовождением, безопасность плавания, поддержание порядка на судне, предотвращение всякого вреда судну и находящимся на нем людям и грузу, выполнение производственных задач.

Согласно ч. 2 ст. 30 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.

Согласно п. 11 Правил плавания по внутренним водным путям РФ, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от -- -- (далее Правила), на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.

Таким образом, капитан-механик буксирного теплохода «--» с плашкоутом катамаранного типа ООО «--» ФИО1 является лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта.

В период времени с 07 до 09 часов -- на участке местности левого берега на участке 121 км. реки -- от устья на территории --, капитан-механик буксирного теплохода «--» с плашкоутом катамаранного типа ФИО1, умышленно, достоверно зная, что буксирный теплоход «--» с плашкоутом катамаранного типа не предназначены для перевозки пассажиров, указанные судна не пригодны для эксплуатации, район и сезон плавания плашкоута катамаранного типа не определен и данное судно не зарегистрировано в установленном законом порядке, работник судна --49 не имеет квалификационного свидетельства «матроса», на буксирном теплоходе «--» установлена светоимпульсная отмашка, не согласованная в установленном порядке с Российским Речным Регистром, на плашкоуте катамаранного типа установлено леерное ограждение, не надлежащей конструкции, отсутствуют бортовые балки перекрытий (шлагбаумы) в проёме бортов (въезда, выезда) перевозимых транспортных средств, отсутствуют в достаточном количестве устройства для надежной фиксации перевозимых транспортных средств на палубе судна, с целью оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей по перевозке транспортных средств с водителями и их пассажирами на внутреннем водном транспорте по реке -- по маршруту с левого берега до правого берега, из корыстных побуждений, погрузил на палубу плашкоута катамаранного типа с буксирным теплоходом «--» грузовой автомобиль марки «--» с водителем --18 и пассажиром --24, автомобиль марки -- с государственным регистрационным знаком -- с водителем --50, с пассажирами --19, Потерпевший №1, Потерпевший №3 и с целью их дальнейшей перевозки до правого берега -- на участке -- км. от устья, и осознавая, что подвергает жизнь и здоровье перевозимых им водителей и пассажиров реальной угрозе, так как буксирный теплоход «--» с плашкоутом катамаранного типа не предназначены для перевозки пассажиров, указанные судна не пригодны для эксплуатации, район и сезон плавания плашкоута катамаранного типа не определен и данное судно не зарегистрировано в установленном законом порядке, в отсутствие сведений о свойствах остойчивости и непотопляемости плашкоута катамаранного типа, что создает риск возникновения крена или дифферента судна при его эксплуатации, что может вызвать смещение перевозимых автотранспортных средств, их опрокидывание в воду, затопления судна в воде, работник судна --51 не имеет квалификационного свидетельства «матроса», на буксирном теплоходе «--» установлена светоимпульсная отмашка, не согласованная в установленном порядке с Российским Речным Регистром, на плашкоуте катамаранного типа установлено леерное ограждение, не надлежащей конструкции, отсутствуют бортовые балки перекрытий (шлагбаумы) в проёме бортов (въезда, выезда) перевозимых транспортных средств, отсутствуют в достаточном количестве устройства для надежной фиксации перевозимых транспортных средств на палубе судна, в отсутствие у него и у ООО «--» лицензии на перевозку пассажиров внутренним водным транспортом, незаконно, не закрепив надежно транспортные средства на судне, не установив под все колеса автомобилей деревянные или сварные металлические клинья, обеспечивающие удержание автомобиля от падения в воду при его случайной подвижке, начал движение по реке -- по маршруту паромной переправы «--» до правого берега указанной реки на участке -- км. от устья.

За оказанную услугу ФИО1 договорился получить от водителя автомобиля марки -- с государственным регистрационным знаком -- --52 оплату деньгами не менее 2600 рублей.

Оказывая данные услуги, направленные на незаконную перевозку пассажиров внутренним водным транспортом, ФИО1 нарушил требования правил опасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта:

- ст. 7 Закона РФ от -- -- «О защите прав потребителей» (далее Закон), согласно которому потребитель имеет право на то, чтобы товар (работа, услуга) при обычных условиях его использования, хранения, транспортировки и утилизации был безопасен для ни, здоровья потребителя, окружающей среды, а также не причинял вред имуществу потребителя;

- ст. 43 данного Закона, согласно которому за нарушение прав потребителей, установленных законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации,

продавец (исполнитель, изготовитель, уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель, импортер) несет административную, уголовную или гражданско-правовую ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации;

- ч. 1 ст. 27 КВВТ РФ, согласно которому к назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, установленные положением о дипломировании членов экипажей судов, утвержденным уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти;

- п. 20 ст. 12 ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» от -- № --, согласно которому лицензированию подлежат перевозка пассажиров внутренним водным спортом;

- п. 11 Правил, в соответствии с которым в соответствии со статьей 37 КВВТ к назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства. Все суда и другие плавучие объекты должны иметь достаточный и квалифицированный экипаж для обеспечения безопасности находящихся на борту лиц и безопасности плавания;

- п. 15 Правил, в соответствии с которым судоводители должны принимать все меры предосторожности с целью предотвращения: опасности для человеческой жизни; повреждения судов, плотов, плавучих и гидротехнических сооружений, знаков навигационного оборудования судового хода; создания препятствий для судоходства; загрязнения водной среды;

- ст. 2.14.6. т. 1 Правил Российского Речного Регистра, согласно которому, если техническое состояние любого из элементов судна признано негодным, оно признается негодным к эксплуатации;

- Гл. III ч. 1 Наставления по организации штурманской службы на судах внутреннего водного транспорта, утвержденного Решением производственного совещания Управления главного ревизора по безопасности судоходства от -- Министерства речного флота РСФCP, в соответствии с которой для обеспечения безопасности плавания капитан до начала рейса должен лично проверить: осадку, правильность размещения и надежность закрепления грузов на судне (на судах состава);

- п.п. 2 п.п. «а» п. 7.16 Методических рекомендаций по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов, утвержденных распоряжением Федерального дорожного агентства от -- --, согласно которому выгрузка и погрузка парома могут производиться после полной остановки, швартовки парома, подачи на причал трапов или аппарелей и сходен для пассажиров и открытия шлагбаумов;

- п.п. 3 п.п. «а» п. 7.16 Методических рекомендаций по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов, утвержденных распоряжением Федерального дорожного агентства от -- --, согласно которому под колеса автомобилей, расположенных у въезда и выезда с парома, должны подкладываться деревянные или сварные металлические клинья или должны быть предусмотрены конструкции подъемных ограждений, обеспечивающих удержание автомобиля от падения в воду при его случайной подвижке. При размещении автомобилей на пароме должна соблюдаться разработанная на каждый паром схема загрузки, запрещается создавать крен или дифферент парома под нагрузкой;

- п. 1.4.1. Требований к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию, утвержденных распоряжением Минтранса России от -- № -- (далее Требования), согласно которому по периметру открытых палуб, мостиков и надстроек, а также вокруг открытых площадок, расположенных на высоте более 0,5 м должны предусматриваться фальшборт или леерное ограждения высотой не менее 1,1 м. Внутри помещений и отсеков судна высота ограждений должна предусматриваться не менее 1,0 м.;

- п. 1.4.7.1. Требований, согласно которому конструкция леерных ограждений должна удовлетворять следующим требованиям: ограждения должны надежно перекрывать открытые проемы;

- п. -- «Правил безопасности труда на судах речного флота», утвержденных Приказом Министерства речного флота РСФСР от -- --, согласно которому палуба вдоль всего периметра корпуса должна быть ограждена фальшбортом или леерным ограждением. Исправность фальшборта и леерного ограждения необходимо постоянно контролировать, периодически, по мере ослабления, обтягивать тетивы тросовых лееров, выправлять трубчатые леера, заменять поврежденные участки цепей, проверять прочность крепления стоек и особенно исправность крючков в местах открывания ограждений;

- п. --. «Правил безопасности труда на судах речного флота», утвержденных Приказом Министерства речного флота РСФСР от -- --, согласно которому все повреждения леерного ограждения должны быть немедленно исправлены. Повреждения, которые нельзя исправить на ходу, необходимо надежно закрыть. Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения;

- п. 2.18.1. «Правил безопасности труда на судах речного флота», утвержденных Приказом Министерства речного флота РСФСР от -- --, на палубе парома запрещается хранить какое-либо оборудование и материалы, не предназначенные для крепления транспортной техники. Палуба должна быть чистой. Пролитые жидкости, способствующие скольжению, должны немедленно удаляться;

п. 2.18.6. «Правил безопасности труда на судах речного флота», утвержденных Приказом Министерства речного флота РСФСР от -- --, согласно которому после закрепления транспортной техники и выполнения всех противопожарных мероприятий с палубы парома должны быть удалены все водители этих средств.

п. 266 Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства РФ от -- -- (далее Технический регламент), в соответствии с которым в случае отказа органа классификации судов в выдаче свидетельства о классификации, предусмотренного пунктом 216 настоящего Технического регламента, или в случае приостановления его действия эксплуатация судна запрещается;

п. 216 Технического регламента, в соответствии с которым к эксплуатации допускаются суда, имеющие свидетельство о классификации, выданное органом классификации судов, удостоверяющее соответствие судов требованиям настоящего Технического регламента, и акт о готовности судна к эксплуатации, выданный комиссией судовладельца по результатам ежегодной проверки судна в соответствии с пунктом 217 настоящего технического регламента.

При этом оказываемые капитаном-механиком буксирного теплохода «--» с плашкоутом катамаранного типа ФИО1 услуги по перевозке пассажиров по маршруту паромной переправы «--» на участке -- км. реки -- от устья -- представляют опасность для жизни и здоровья пассажиров по следующим основаниям:

- допущенные нарушения требований безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта капитаном-механиком судна буксирного теплохода «--» с плашкоутом катамаранного типа ФИО1, в части эксплуатации плашкоута катамаранного типа, не зарегистрированного в установленном порядке, в части управления судами, не прошедших в установленные сроки освидетельствования Российским Речным Регистром, в части допущения к работе в составе экипажа теплохода «--» лица, не имеющего квалификационного свидетельства непосредственно осуществляющего погрузку и выгрузку транспортных средств с плашкоута катамаранного типа, свидетельствует об отсутствии у него необходимых практических и теоретических знаний для выполнения и соблюдения всех требований безопасности эксплуатации судна плашкоута катамаранного типа, представляют опасность для жизни и здоровья пассажиров при их перевозке и безопасности плавания в целом;

- допущенные нарушения требований безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта капитаном-механиком судна буксирного теплохода «--» с плашкоутом катамаранного типа ФИО1, в части управления судном с установленной на теплоходе «--» светоимпульсной отмашкой, не согласованной в установленном порядке с Российским Речным Регистром, в части эксплуатации плашкоута катамаранного типа с леерным ограждением, не надлежащей конструкции, отсутствия бортовых балок перекрытий (шлагбаумы) в проёме бортов (въезда, выезда) транспортных средств, отсутствия в достаточном количестве устройств для надежной фиксации перевозимых транспортных средств на палубе судна могут повлечь смещение перевозимых транспортных средств с грузовой палубы, их опрокидывание в воду и риск затопления, что представляет реальную и непосредственную опасность для жизни и здоровья пассажиров, их имущества и членов экипажа судна;

- допущенные нарушения требований безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта капитаном-механиком судна буксирного теплохода «--» с плашкоутом катамаранного типа ФИО1, в части не удаления водителей перевозимых транспортных средств с палубы парома, если техническое состояние любого из элементов судна признано негодным, оно признается негодным к эксплуатации, эксплуатация плашкоута катамаранного типа без свидетельства о классификации, выданного органом Российского Речного Регистра и без признания его технически годным к эксплуатации и не по типу и назначению в отсутствие сведений о свойствах остойчивости и непотопляемости судна создает риск возникновения крена или дифферента судна при его эксплуатации, что может вызвать смещение перевозимых автотранспортных средств, их опрокидывание в воду, затопления судна в воде, и представляет реальную и непосредственную опасность для жизни и здоровья пассажиров и членов экипажа судна;

- допущенные нарушения требований безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта капитаном-механиком судна буксирного теплохода «--» с плашкоутом катамаранного типа ФИО1, в части не проверки надежности закрепления грузов на судне, не установления под колеса автомобилей деревянных или сварных металлических клиньев или не предусмотрения конструкций подъемных ограждений, обеспечивающих удержание автомобиля от падения в воду при его случайной подвижке, создания крена парома под нагрузкой до полной остановки и швартовки парома повлекут возможность смещения и падения перевозимого транспортного средства и пассажиров с палубы судна в воду, что представляет реальную и непосредственную опасность для жизни и здоровья пассажиров при их перевозке и безопасности плавания в целом.

Все вышеуказанные нарушения правил безопасности движения и эксплуатации буксирного теплохода «--» с плашкоутом катамаранного типа в совокупности представляют опасность для жизни или здоровья пассажиров в момент их перевозки.

В период времени с 07 часов до 09 часов -- на участке -- км. реки -- от устья в районе правого берега паромной переправы «--» -- капитан-механик буксирного теплохода «--» с плашкоутом катамаранного типа ФИО1, из корыстных побуждений, с целью получения материальной выгоды в виде денежных средств с пассажира --53 за оказание услуг по перевозке пассажиров, реализуя свой преступный умысел и осуществляя перевозку пассажиров и транспортных средств по маршруту паромной переправы «--» с левого берега реки -- до правого берега на участке -- км. реки от устья, в результате допущенных вышеуказанных нарушений в эксплуатации плашкоута катамаранного типа, не зарегистрированного в установленном порядке, в управлении судами, не прошедших в установленные сроки освидетельствования Российским Речным Регистром, допущения к работе в составе экипажа теплохода «--» лица, не имеющего квалификационного свидетельства, что свидетельствует об отсутствии у него необходимых практических и теоретических знаний для выполнения и соблюдения всех требований безопасности эксплуатации судна плашкоута катамаранного типа, управления судном с установленной на теплоходе «--» светоимпульсной отмашкой, не согласованной в установленном порядке с Российским Речным Регистром, эксплуатации плашкоута катамаранного типа с леерным ограждением, не надлежащей конструкции, отсутствия бортовых балок перекрытий (шлагбаумы) в проёме бортов (въезда, выезда) транспортных средств, отсутствия в достаточном количестве устройств для надежной фиксации перевозимых транспортных средств на палубе судна, не удаления водителей перевозимых транспортных средств с палубы плашкоута катамаранного типа, эксплуатации плашкоута катамаранного типа без свидетельства о классификации, выданного органом Российского Речного Регистра и без признания его технически годным к эксплуатации и не по типу и назначению в отсутствие сведений о свойствах устойчивости и непотопляемости судна, не проверки надежности крепления грузов на судне, не установления под все колеса автомобилей деревянных или сварных металлических клиньев или не предусмотрев в конструкции судна подъемных ограждений, обеспечивающих удержание автомобиля от падения в воду при его случайной подвижке, не причалив и не ошвартовав судно, дал указание водителю грузовой автомашины «--» --18 о движении назад по палубе плашкоута катамаранного типа для создания крена на правый борт под нагрузкой, что повлекло смещение перевозимого транспортного средства марки -- с государственным регистрационным знаком -- с пассажирами --19, Потерпевший №1, Потерпевший №3 в салоне на правый борт и падение перевозимого автомобиля вместе с пассажирами с палубы судна в воду, в результате пассажиры --19, Потерпевший №1, находившиеся в салоне указанного автомобиля и пассажир Потерпевший №3, запрыгнувший в салон автомобиля при его смещении для нажатия на педали тормоза, оказались в воде и пассажиру --19 причинена смерть в результате закрытия просвета дыхательных путей водой при утоплении.

Согласно заключению эксперта -- от --, --19 от удара о выступающие части салона автомашины при падении ее в воду причинен кровоподтек на веках левого глаза, квалифицирующееся как не причинившее вред здоровью, причиной смерти --19 явилась механическая асфиксия в результате закрытия просвета дыхательных путей водой при утоплении.

В результате падения автомобиля марки -- с государственным регистрационным знаком -- в воду другие пассажиры получили телесные повреждения.

Согласно заключению эксперта -- от --, Потерпевший №1 причинен кровоподтек в области внутренней поверхности левого плеча в нижней трети его, квалифицированные как не причинившие вред здоровью.

Согласно заключению эксперта -- от --, Потерпевший №3 причинен кровоподтек в области реберной дуги слева, квалифицированные как не причинившие вред здоровью.

Тем самым ФИО1, не предвидел возможности наступления общественно опасных последствий своих действий в виде причинения смерти пассажиру --19, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия.

Смещение перевозимого транспортного средства марки -- с государственным регистрационным знаком -- с пассажирами --19, Потерпевший №1, Потерпевший №3 на правый борт и падение перевозимого указанного транспортного средства с пассажирами с палубы судна в воду и его последствия обусловлены не одним нарушением правил и требований безопасности движения и эксплуатации судна, жизни и здоровья граждан, а совокупностью этих нарушений, каждое из которых во взаимодействии с другими создавало реальную возможность наступления вредных последствий и являлось условием их наступления. 

Незаконная эксплуатация буксирного теплохода «--» с плашкоутом катамаранного типа ФИО1 и осуществление перевозки пассажиров, нарушение им правил безопасности движения и эксплуатации судов, создали угрозу для жизни и здоровья пассажиров, в совокупности с нарушениями указанных правил, содержали в себе реальную и непосредственную опасность для жизни и здоровья пассажиров, явилось условием гибели пассажира --19

Противоправные действия капитана-механика буксирного теплохода «--» с плашкоутом катамаранного типа ФИО1 по оказанию услуг, не отвечали требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей и находятся в прямой причинной связи с наступившими последствиями. В результате действий ФИО1 нарушены отношения в сфере оказания услуг, обеспечивающих права потребителей.

В судебном заседании подсудимый ФИО1 вину не признал, показал, что он работал на переправе с -- года. В -- году в соответствии с приказом директора навигация началась -- и закончилась в -- года, у него имелись акты о приемке судна и плашкоута в эксплуатацию, подписанные инженером --20, акты испытаний припаромков, трапов и другие необходимые документы. В -- году он работал вместе с матросами --54 и --55 которые были приняты на работу директором --5 На паромной переправе осуществлялась только перевозка машин и грузов, при этом допускалось присутствие водителя машины и одного сопровождающего груза. С -- года, после того, как в сети «--» была выложена информация о том, что он взял деньги из машины, он сам отказался перевозить пассажиров. Никакого приказа о запрете перевозки пассажиров директор не издавал. Оплата за перевозку производилась водителями на обратном пути в соответствии с тарифами, утвержденными директором ООО «--» и главой --. С жителей поселка деньги брали на своей стороне, чужие оплачивали на обратной стороне за обе перевозки сразу. Деньги отдавали ему согласно тарифу, он выписывал квитанцию, сведения об оплате вносил в специальный журнал, а деньги сдавал в кассу раз в неделю или чаще, в бухгалтерии ему выдавали чеки, которые хранились у него.

-- утром моросил дождь. На берегу стояли две женщины, которые стали просить перевезти их на другой берег, он отказал им. В то утро лодки не было ни на одном берегу, ни на другом. Машин на переправе не было, паром пошел пустой. В тот день с ним работал матрос --21 Подходя к другому берегу, он увидел 2 автомобиля – -- и микроавтобус, рядом там же находились три человека – двое около --, один из микроавтобуса. Подойдя к берегу, он стоял в носовой части судна, к нему подошел водитель автомобиля --, затем водитель микроавтобуса --56, поинтересовались расценками. Он ответил им, что оплата производится по тарифу на обратном пути. Точную стоимость переправы он не помнит, но никогда её не округляет, деньги берет строго по тарифу.

Когда автомобиль -- загоняли на плашкоут, он стоял на палубе, за рулем находился водитель, матрос показывал куда ставить машину и поставил противооткатники под колеса автомобиля --. Когда автомобиль -- заехал на плашкоут, к переправе подъехал автомобиль «--» грузом, поэтому пришлось перегнать автомобиль -- на другую полосу, затем загнали --, после чего он ушел в рубку. После того, как загнали машины, выровняли крен и отчалили от примаромка, ему не было видно автомобиль --, так как ближе к нему стоял автомобиль --. Автомобили перегнали не в ходе движения, а когда паром только сошел с бруса, он остановился, автомобиль -- немного перегнали, выровняли крен, потом начали движение. Когда они подошли к противоположному берегу, ему также необходимо было немного приподнять плашкоут сантиметров на 10 выше припаромка, чтобы встать на брус. Чтобы опять сделать небольшой крен, нужно было немного отогнать --, так как он тяжелее. Сделали крен, матрос нагнулся чтобы пришвартоваться, но крен стал больше и он тут же увидел, что автомобиль -- уже в воде. Момент падения автомобиля он не видел, так как видимость загораживал автомобиль --. К нему подбежал водитель --57 и закричал «--13 там». Он увидел человека в воде и кинул ему спасательный круг. -- опять закричал «--13 там». Оказалось, что в машине был еще один человек, ему тоже кинули спасательный круг. О том, что в автомобиле -- находились люди, он узнал когда спасали их. Когда матрос спрашивал у водителя при погрузке «Есть ли люди в машине?», водитель ответил, что в машине никого нет. Если бы он видел их на берегу до погрузки, он бы их не повез, так как пассажиров перевозила лодка. Он не видел никого ни на берегу, ни в машине, водитель автомобиля --, когда договаривался, не говорил ему о том, что у него в машине находятся люди. Салон автомобиля они никогда не проверяют, и он не заглядывал – были ли в автомобиле --, водителя было видно, задние окна в автомобиле -- были тонированные. 

Когда автомобиль съехал в реку, на палубе никаких следов не было, только один задний откатник от автомобиля -- был развернут. Когда приехали сотрудники полиции, они сказали, что -- пошел юзом. Но он не мог пойти юзом, такого никогда не было, плашкоут в таком случае утонул бы.

Сразу после того, как автомобиль съехал в воду, он поехал в поселок, сообщил директору --5 о произошедшем, директор нашел лодку и вместе с --58 и --59 поехали искать по реке, но никого не найдя, сообщили в полицию, кто-то вызвал МЧС.

Плашкоут состоит из двух понтонов, соединенных между собой брусьями, сверху на них настелена деревянная палуба, толщина доски -- см., в месте съезда с палубы имеется порожек высотой -- см. В носовой части плашкоута и на корме имеются леерные ограждения из металлических труб, толщиной -- мм. На въезде и выезде по проекту ограждения не предусмотрены. При перевозке на плашкоуте машины ничем не ограждаются, только устанавливаются противооткатники под колеса и крепятся светоотражающие ленты. Все перевозимые машины он записывал в специальный журнал по перевозке транспортных средств. Также у него имелись акты о приемке судна в эксплуатацию, об испытаниях припаромков, сведения о минимальном составе экипажа, и другие. Главным документом является судовая роль, где указано кто должен находиться на судне и какие обязанности выполнять. Судовая роль утверждалась директором. 

Вопросами регистрации судна и допуска к эксплуатации занимается речной регистр. У него имеются документы о том, что судно технически годно к эксплуатации до -- года, но в речном регистре по паспорту оно числится как буксирный теплоход, а они работали методом толкания, поэтому им не могли выдать соответствующий документ. Новый регистр требует установить на судне лебедку и сделать его буксирным. Документы на плашкоут директор делает постоянно, новые документы были привезены в -- года из --, до этого плашкоут стоял на учете в ГИМСе. В связи с необходимостью перевозить грузы, они работали на данном плашкоуте, документами занимался директор.

Он не согласен с обвинением в том, что перевозил пассажиров и автомобиль --60 из корыстных побуждений, имея умысел на незаконную перевозку для того, чтобы присвоить себе вырученные деньги. Они решили с --42 написать так, как ему сказал следователь, а впоследствии сделать все документы и доказывать свою невиновность в суде. Деньги он брать не собирался, и никогда их себе не присваивал, всю выручку за перевозку он всегда сдавал в кассу. 

Матросы принимаются на работу директором и работают согласно судовой роли, которую ему выдает директор. У матроса --61 и у всех предыдущих матросов квалификационных документов никогда не было. --21 не имел квалификацию. Матросы проходили курс обучения, получали свидетельства об окончании, но для получения квалификационных свидетельств нужно было ехать в --.

Свето-импульсная отмашка используется при расхождении судов. У них стоят отмашки старого образца, но они её не используют, так как река является не судоходной. 

Ему говорили о том, что судну примерно -- лет, но точно он не знает. За это время никто никогда юзом с него не съезжал. О том, какой срок службы должен быть у этого судна, он не знает, ему выдали судно, он на нем работает.

Он не мог видеть как устанавливали противооткатники во время движения парома, после выравнивания крена, так как в этот момент находился в рубке. Противооткатники представляют собой металлические клинья с острым концом, их было 4 штуки на пароме, по 2 на каждую машину. Противооткатники устанавливали под колеса с той стороны, куда делали крен. Во время движения клинья можно было не ставить, потому что паром идет ровно. Он не знает, переставляли ли противооткатники после того, как загнали автомобиль --, но когда он съехал в воду, он видел, что клинья стояли.

В связи с противоречиями показания ФИО1, данные на предварительном следствии по ходатайству государственного обвинителя, были исследованы судом.

На предварительном следствии в качестве подозреваемого, обвиняемого, с участием защитника ФИО3 показал, с -- года он как работал капитаном теплохода «--», так и работает до настоящего времени, названия предприятий он не помнит, но они несколько раз переименовывались. Каждую навигацию заключает срочный трудовой договор, и приказом директора его назначают капитаном-механиком на теплоход «--» только на период навигации. 

В ООО «--» он работает с момента создания на указанной же должности. 

В -- года экспертом Амурского филиала Российского Речного Регистра (далее РРР) было проведено освидетельствование буксирного теплохода «--», по результатам которой оно признано непригодным для эксплуатации до выполнения всех замечаний эксперта РРР. В -- году, в -- году и в -- году теплоход для освидетельствования эксперту РРР не предъявляли, так как все замечания эксперта не выполнили, в связи с отсутствием материальных средств. 

Плашкоут катамаранного типа кем был изготовлен, не знает. Имеется ли проект на данное судно и инструкция по погрузке и выгрузке, он не знает. Данный плашкоут изготовлен таким образом. Имеются два катамарана из стали, установленные параллельно друг друга. На них установлены -- штук бруса -- см., которые закреплены железными болтами, установленными на катамараны. Далее на брусы настелены деревянные доски толщиной -- см. Размеры грузовой палубы плашкоута составляют в длину -- м., в ширину -- м. Грузоподъемность плашкоута составляет -- тонн. В носовой и кормовой части плашкоута имеется леерное ограждение из металлических труб и отбойные брусья. По левому и правому борту леерных ограждений, отбойных брусьев не имеется. Швартовка плашкоута к берегу происходит таким образом. На правом и левом берегу установлены припоромки, к которым плашкоут закрепляется цепями за крюки, перед этим необходимо встать бортовым брусом к привальному брусу для устойчивости плашкоута и чтобы выезжающий с плашкоута автотранспорт не опрокинул плашкоут своим весом. Информации об остойчивости, непотопляемости, водонепроницаемости на плашкоут не имеется. Ранее до -- года плашкоут состоял на учете в Центре ГИМС по --. Но по судебному решению от -- года на ООО «--» возложили обязанность снять с учета в Центре ГИМС плашкоут и поставить на учет в государственном судовом реестре. Для этого плашкоут в -- года был снят с учета в Центре ГИМС и поданы документы в -- филиал РРР для проведения освидетельствования.

В связи с этим примерно после -- директор ООО «--» --5 дал ему указание о том, чтобы транспортные средства не перевозить на пароме за деньги, а перевозить транспортные средства, которые приезжают с грузом для нужд самого ООО «--», также перевозить транспортные средства скорой помощи, органов полиции. Он объяснил, что он готовит документы и судно для освидетельствования экспертом РРР, после того, как все документы будут в порядке, он сказал, будут перевозить за деньги другие транспортные средства. На навигацию -- года он приказом директора ООО «--» был назначен капитаном-механиком на теплоход «--», а плашкоут закрепили за теплоходом «--», матросами были назначены --62 и --63, у которых свидетельства рулевого, моториста не имелось. Автомашины перевозили по установленному тарифу. Деньги за переправу водители сдавали ему, пассажиров не перевозили. Допускали только водителя автомашины и одного сопровождающего. Его заработная плата составляла в месяц около -- рублей. Размер его заработной платы от суммы выручки от работы парома не зависел. 

В его обязанности в качестве капитана и механика теплохода «--» с плашкоутом катамаранного типа входило управление судном, руководство экипажем, обеспечение безопасности плавания, сбор денег с водителей автотранспорта, сдача денег в кассу предприятия, выписка кассовых чеков в подтверждение перевозки.

-- с 07 часов утра они подготовились к плаванию, в это время он увидел, что на левом берегу реки -- у переправы стоят две автомашины. Одна марки --, вторая ---микроавтобус. В этот день с левого берега должна была подъехать автомашина «--» с груз для нужд ООО «--» и должны были привезти бульдозер. Эти транспортные средства он должен был перевести по указанию директора ООО «--» --5 на другой берег. Когда он теплоход «--» с плашкоутом подвел к левому берегу и пришвартовался, бульдозер к берегу еще не привезли. Поэтому он решил перевести автомашину -- за деньги и деньги взять себе, таким образом заработать себе денег. Он дал указание матросу --64 загнать на палубу автомашину --. Водитель второй машины спросил у него, когда второй раз будешь переплывать, на что он ответил, что должен переправить еще бульдозер, поэтому второй раз точно подойду. На что он сказал, что на втором рейсе и поедет. Далее водитель автомашины -- мужчина спросил у него про стоимость проезда, он назвал сумму и спросил, когда они должны ехать обратно. Сумму точно не помнит. Он ответил, что через день. На что он ему сказал, что оплатите за проезд ему на обратном пути. Водитель согласился. Он видел с этой машины водителя и одного пассажира мужчину высокого роста, крупного телосложения, который ходил по палубе с фотоаппаратом. Ему показалось, что он был подвыпивший. Про водителя он не скажет, что он был подвыпивший, так как не заметил этого. Спасательные жилеты на теплоходе имелись, они хранились в рубке теплохода и в камбузе. Жилетов было -- штук. Спасательные круги имелись на плашкоуте и на теплоходе. На самом плашкоуте спасательных жилетов не имелось.

Затем к берегу подъехала автомашина «--» с грузом для нужд ООО «--», которую должны были переправить на правый берег. Далее он дал указание матросу переставить -- ближе к носу, а автомашину «--» поставили ближе к корме плашкоута. Поставил ли матрос противооткатники под колеса автомашины --, он не видел и не убедился в этом. Под колеса автомашины «--» матрос поставил противооткаты. В автомашине «--» находился водитель и один пассажир. Всего противооткатов на плашкоуте имелось -- штуки. Далее они отчалили от берега и поплыли в сторону правого берега. В это время шел дождь и поверхность палубы была мокрой. Течение реки в этом месте сильное, глубина большая. По времени переправлялись по реке -- минут. Когда подходили к правому берегу к припоромкам он увидел, что уровень швартовного бруса находится ровно с привальным брусом. В связи с чем, чтобы пришвартоваться к припоромку дал указание матросу --65 дать команду водителю автомашины «--» дать задний ход, чтобы сделать крен на правый борт. Далее матрос снял противооткаты из-под колес автомашины «--» и водитель дал задний ход машиной и плашкоут накренился на правый борт. После чего уровень швартовного бруса на плашкоуте поднялся выше привального бруса припоромка и он с рубки дал немного газ вперед и плашкоут пришвартовался к припоромке. Затем матрос подошел к цепям и начал их крепить. Он заметил, что крен плашкоута стал больше и увидел, как по реке по правому борту плывет автомашина -- и тонет. Увидев это, он выскочил с рубки, и водитель подбежал к краю палубы и крикнул, как ему послышалось «--11!». Затем он увидел, что за кормой теплохода в воде плывет мужчина. Он кинул ему спасательный круг. После чего он выплыл к берегу. А водитель опять кричит: «--11 в машине!». Он услышал, как кто-то кричит за кормой теплохода, он подбежал туда и увидел мужчину в воде, который держался за теплоход и он ему передал спасательный круг. Затем он самостоятельно с кругом поплыл к берегу. После чего водитель все еще кричал «--11 остался в машине!». Они у него спросили, сколько вас было в машине. Он не ответил ничего. С его слов он понял, что в машине остался еще один человек и видимо он утонул. Он пошел сгонять автомашину «--», после чего он побежал по берегу вниз по течению, где имеется мель и иногда выкидывает в том месте затопленные лодки. Прибежав на место, они постояли, посмотрели везде и ничего не увидели. Затем вернулись к автомашине «--» и он поехал на этой машине до базы, чтобы сообщить директору, который находился там. Приехав на базу, он сообщил директору, что с парома упала машина, и утонул человек, нужна лодка с человеком, чтобы поискать машину и человека. Директор поехал за лодкой в --. А он на другой машине поехал к реке на берег. Когда он приехал на берег к реке, за ним приехал лодочник с мотором для лодки. Затем он, водитель с утонувшего -- и лодочник на лодке поплыли вниз по реке и искали затонувшую машину и человека. Затем ничего не найдя, вернулись назад к парому, в это время подъехал --42. И он ему объяснил, что эту автомашину -- он взял без его разрешения и хотел переправить на другой берег за деньги. На что он сказал ему с иронией: «Молоды! Че!». Далее развели костер и около костра пассажиры с автомашины -- грелись, сушили одежду. 

Далее приехали сотрудники полиции и МЧС России, затем вызвали водолазов. После чего водолазы обследовали дно реки, и нашли утонувшую автомашину под водой на расстоянии около -- метров от паромной переправы ниже по течению. Затем на следующий день --, водолазы закрепили буксирными канатами автомашину под водой и с берега начали тянуть автомашину бульдозером. Когда вытаскивали автомашину из воды, он увидел, что колеса автомашины не крутятся. Как вытаскивали труп из машины, он не видел, он подошел туда после этого и увидел, что возле машины лежит труп мужчины в мокрой одежде. (том --, л.д. --, том --, л.д. --).

После оглашения, показания, данные на предварительном не следствии не подтвердил факт перевозки из корыстных побуждений, осуществлял паромную перевозку не по собственному желанию, а выполнял свои должностные обязанности. 

Плашкоут работает методом толкания, а по документам он считается буксирным. Судно делали в -- специально для толкача, это всегда все проверяющие знали и подписывали. Когда проверял --12, он вынес предписание установить буксирное устройство, но данное предписание не исполнено. Ему было известно, что нужно использовать судно как буксир, но решение использовать плашкоут как толкач он принял не самостоятельно, судно само по себе так устроено. Директор как-то договаривался с контролирующими органами, и они так работали, работать им не запрещали, но они продолжали использовать его как толкач.

Жвакогалза (экстренной отдачи якорной цепи) на пароме никогда не было, светоимпульсная отмашка на плашкоуте стоит, но не такая как должна быть, так как река не судоходная. Было предписание устранить данное нарушение, но на -- предписание не было выполнено, отмашки пришли только -- года. На въезде и выезде с плашкоута бортовые балки отсутствовали, так как их невозможно там установить. По данному поводу предписания не было, просто указали, что балки отсутствуют. 

Во время движения парома за грузом и за техникой должен следить матрос, так как он не может оторваться от штурвала и от педали газа, на пароме их всего двое, хотя по правилам экипаж должен состоять из трех человек.. Он знал о том, что матрос не имеет квалификационного свидетельства, но директор выдал ему судовую роль, в соответствии с которой он работал. За время его работы никогда ни у одного матроса не было квалификационного свидетельства. 

Не подтверждает перевозку автомобиля -- за деньги для собственных нужд.

На вопросы суда пояснил, что показания на следствии давал добровольно, следователь записывал с его слов, ни какого воздействия следователь на него не оказывал.. 

Виновность подсудимого в совершении преступления, указанного в установочной части приговора, подтверждается следующими доказательствами.

Показаниями потерпевшего Потерпевший №3 о том, что -- он вместе со своими друзьями ездил на рыбалку в -- на автомобиле --, принадлежащем --22, всего их было четверо человек. Он, Потерпевший №1 и --44 употребляли спиртное, --66 не пил, так как был за рулем. Они приехали рано утром, ждали паром на берегу. Когда паром подошел, они вместе с --67 зашли к капитану на плашкоут узнавать на счет оплаты и перевозки. Раньше в -- года они также вчетвером переправлялись на этом пароме, в этот раз им сказали, что проезд подорожал на 1000 рублей, что они должны будут заплатить 2600 рублей, когда будут возвращаться назад. Они договорились, матрос показал им куда поставить автомобиль, они заехали на паром, матрос не говорил им, что, если есть пассажиры, то они должны выйти, хотя знал, что в машине есть люди. В -- года они ехали как пассажиры, также все стояли на пароме.

Когда они заехали на паром, капитан находился рядом на теплоходе и видел, что внутри находятся пассажиры. Под их автомобиль поставили противооткатники, но когда подъехал автомобиль --, им сказали перегнать машину, матрос убрал противоткатники, автомобиль -- переехал на другое место, -- заехал на паром и противооткатники с их машины поставили под --, и после этого их больше под -- не ставили.

Когда автомобиль заезжал на паром, --44 и Потерпевший №1 спали в автомобиле, так как они выехали после работы, были уставшие, к тому же еще выпили. Они ушли спать еще на берегу, когда паром еще находился на другой стороне, но точно он этого не помнит. 

В автомобиле -- было много вещей, но они находились не в салоне, а в багажнике. --44 спал на переднем пассажирском сидении, а Потерпевший №1 на заднем. --68 заехал на автомобиле --, а он зашел пешком. Капитан и матрос видели, что --44 и Потерпевший №1 находились в машине, так как лобовое и передние пассажирские стекла не тонированные, заднее тонированное.

Когда автомобиль сразу заехал на паром, его поставили по центру, и установили противооткатники. Перед отправлением к парому подъехал автомобиль --, и матрос сказал переставить автомобиль -- ближе к носовой части парома, обе машины стояли по центру парома, после этого противооткатники не ставили. Все это время он производил видеозапись на свой фотоаппарат, там видно, что противооткатников не было, видео было изъято следователем. Когда они переправлялись в сторону поселка, им места на пароме никто не предлагал, они просто бродили по палубе, на обратном пути капитан их посадил на специальное место на судне. 

Когда паром причаливал к противоположному берегу, было расхождение уровней с пристанью, так как паром был груженый, поэтому капитан дал команду водителю -- отъехать назад, чтобы сделать крен и уровень парома совпал с уровнем пристани. Он в это время стоял на палубе, разговаривал с --69 и с пассажиром автомобиля --. Они находились сбоку возле передней части автомобиля --, -- отъехал назад, они оказались впереди него, крен не выровнялся, был большой наклон. Шел дождь, палуба была мокрая, и автомобиль -- потихоньку юзом покатился назад, матрос в это время уже начал привязывать швартовочные тросы. При движении парома двери в автомобиле -- были закрыты, но он успел открыть водительскую дверь с левой стороны -- и запрыгнуть в автомобиль, --70 это время стоял рядом с ним, но просто он отреагировал быстрее. На тормоз нажать он не успел, так как задние колеса уже скатились с палубы, во время падения он находился в автомобиле.

Когда он заскакивал в автомобиль, двигатель был заведенный, машина стояла на ручном тормозе. Когда двигатель заведен, скорость не может быть включена, так как педаль сцепления не выдавлена. Он уверен, что машина стояла на ручном тормозе, потому что когда водолазы вытаскивали машину, они не могли её поднять, колеса были заблокированы и не крутились. Когда колеса сняли с ручного тормоза, колеса стали крутиться и машину вытащили. 

Автомобиль -- скатывался назад, потому что крен был в ту сторону, при скатывании он левой стороной зацепил автомобиль --, в этот момент он уже находился в автомобиле --, возможно когда он заскакивал в машину, он зацепился за руль и вывернул его, поэтому колеса повернулись. ФИО2 была заведена, поэтому руль крутился легко. 

Он видел как автомобиль вытаскивали из реки и видел, как --71 подходил к машине на берегу, чтобы забрать оружие. Он не знает, говорил ли ему кто-нибудь подойти к машине. Когда --72 подходил к машине, тело еще находилось внутри неё, они его потом сами оттуда вытащили и положили на берег.

Претензий морального или материального характера к подсудимому не имеет, в рамках данного уголовного дела гражданский иск заявлять не желает.

Показаниями потерпевшего Потерпевший №1, данными на предварительном следствии, оглашенными судом в связи с отказом от дачи показаний, согласно которым -- около 23 часов он совместно с --44, Потерпевший №3, --73 на его автомобиле «--» отправились из -- на рыбалку на --, которая расположена вблизи --. 

-- около 05 часов они подъехали к паромной переправе и стали ждать, когда придет паром, который находился на другом берегу. В ходе поездки от -- до переправы на -- употребляли спиртное, --74 не выпивал, т.к. управлял автомобилем. Когда ожидали паром, они покушали, и он с --44 уснули в машине. Потерпевший №1 уснул на заднем сиденье, --44 сидел на переднем пассажирском сиденье и там и уснул. 

Спустя некоторое время он проснулся от того, что он находился в воде, салон машины быстро наполнялся водой, Потерпевший №1 запаниковал и попытался открыть дверь машины, но не смог и увидел люк на верху машины и через люк выбрался из машины и выплыл из воды. Течение реки было сильное и глубина большая. Потерпевший №1 удержался за край теплохода «--» и ему кинули спасательный круг. После чего он, держась за круг, выплыл на берег. 

К нему сразу подбежали люди и помогли дойти до переправы. Он увидел на берегу --75 и Потерпевший №3, а --44 не было. Он сразу же спросил у них: «Где --77?». На что ему ответили, что --76 остался в машине. Спустя некоторое время к месту происшествия приехали сотрудники МЧС, владелец парома --42. Водолазы нашли под водой автомашину и закрепили его в тот же день возле берега, а на следующий день, --, с помощью бульдозера автомобиль был поднят на берег. Когда вытаскивали автомашину из воды, колеса машины не крутились, так как он стоял на ручном тормозе и --78 отключил ручной тормоз, чтобы машину легче было вытащить на берег. 

В салоне автомобиля обнаружили труп --44, на переднем пассажирском сидении. Сам автомобиль был полностью затоплен водой, имел различные повреждения. 

После происшествия ему --79 и Потерпевший №3 рассказали, что --80 стоял на палубе парома, Потерпевший №3 снимал на фотоаппарат, когда паром пристал к берегу, автомашина «--» по команде матроса сдала назад, чтобы поднять нос парома и получился крен на корму и автомашина «--» пошла юзом к корме и упала в воду. Ребята рассказали, что под колеса автомашины -- противооткаты не устанавливали, также в это время шел дождь, и поверхность палубы парома была скользкая, в связи, с чем машина при крене начала скользить и упала в воду. 

В результате вышеуказанного происшествия ему были причинены телесные повреждения в виде кровоподтека левого предплечья и моральный вред в виде пережитого страха, стресса из-за угрозы его жизни и здоровью (т. --, л.д. --).

После оглашения, потерпевший Потерпевший №1, показания, данные на предварительном следствии подтвердил, претензий к ФИО1 не имеет, в рамках данного уголовного дела гражданский иск заявлять не желает.

Показаниями потерпевшего --81 данными на предварительном следствии, оглашенными судом в связи с отказом от дачи показаний, согласно которым -- около 23 часов он совместно со своими друзьями --44, Потерпевший №1, Потерпевший №3 на его автомобиле «--» отправились из -- на рыбалку на --, которая расположена вблизи --. 

-- около 05 часов они подъехали к паромной переправе и стали ждать, когда придет паром, который находился на другом берегу, употребляли спиртное, он не выпивал, т.к. управлял автомобилем. Около 07 часов к берегу подошел теплоход «--». К теплоходу была присоединена плавучая площадка. После того, как теплоход с паромом был пришвартован к берегу, человек с судна, как он понял – матрос, указал им, куда необходимо поставить автомобиль. После чего его автомашина заехала на паром и встала на указанное место, оно было слева по ходу движения от берега. Матрос поставил под колеса их автомашины противооткаты. Их было две штуки. Он одну поставил под одно переднее колесо, какое именно колесо не помнит, другую поставил под одно заднее колесо. Через некоторое время к переправе подъехал автомобиль «--» грузовой, груженый металлическими трубами. Матрос попросил его переставить автомобиль на правую сторону парома, перед этим снял противооткаты. После того, как переставил машину правее, на его место заехал автомобиль «--». После того, как он переставил свой автомобиль, они спросили у капитана судна, сколько денег необходимо заплатить за переправу, на что тот ответил, что стоимость переправы составляет, как он помнит, 3600 рублей, а оплатить эту сумму нужно будет тогда, когда они будут переправляться назад, т.е. на обратном пути. --44 и Потерпевший №1 все это время спали в машине. --44 сидел на переднем пассажирском сиденье, Потерпевший №1 сидел на заднем пассажирском сиденье. Машину поставил на ручной тормоз. Капитан парома и матрос видели, что в машине находятся пассажиры. 

На самом плашкоуте он не видел спасательных жилетов, по леерным ограждениям висели спасательные круги. Поверхность плашкоута была настелена деревянными досками, но так как весь день шел дождь, поверхность досок намокла и было скользко. По правому борту плашкоута имелось леерное ограждение и отбойный брус, по левому борту леерного ограждения и отбойного бруса не было. В носовой части плашкоута и с кормы леерного ограждения и отбойного бруса не было, эти места предназначены для въезда и выезда техники на плашкоут. 

Когда судно с плашкоутом начало движение никакие противооткатные устройства под их автомобиль ни матросом, ни капитаном установлены не были, также им никто не предлагала взять данные устройства и установить самому. Спасательные жилеты ни ему, ни другим пассажирам парома выданы не были. Также во время движения по реке на пароме не было никаких предупреждающих знаков, лент, веревок и т.д. Никто из членов экипажа за все время переправы не попросил, чтобы пассажиры их автомобиля вышли из него, хотя --44 было хорошо видно как через лобовое стекло, так и через передние боковые стекла. 

Во время движения по реке он и Потерпевший №3 находились возле своего автомобиля, фотографировались на фотоаппарат Потерпевший №3. Им также никто из членов экипажа не говорил, чтобы они не стояли на площадке парома во время движения, к тому же на этой площадке не было специальных мест для пассажиров, стоял только какой-то один стул. 

Во время причаливания к правому берегу реки паром встал не ровно по отношению к причалу (причал находился выше, и выехать с парома было невозможно), это произошло, судя по всему, из-за того, что автомобиль «--» был груженным. В связи с этим капитан попросил водителя автомобиля «--» сдать немного назад, т.е. отъехать немного от той стороны парома, которая была ближе к берегу, чтобы паром дал крен на корму, чтобы поднять нос и выровняться с причалом. Автомобиль «--» сдал немного назад и остановился. Однако паром дал сильный крен на корму, обернувшись, увидел, что их автомобиль покатился назад, в воду. Он и Потерпевший №3 попытались остановить автомобиль. Потерпевший №3 среагировал быстрее него, и заскочил в салон автомобиля, на место водителя, и пытался нажать на педаль тормоза. Траектория движения автомобиля была такова, что он катился назад, и передняя его часть смещалась влево, если смотреть со стороны реки. В ходе скатывания автомобиля с парома дверь со стороны водителя зацепилась за кузов автомобиля «--». Упав, в воду автомашина сразу ушла под воду. Он растерялся и начал кричать парням, чтобы выплывали, --83 выплыл из воды и зацепился за теплоход. Затем прибежал капитан со спасательным кругом и одел на него круг и толкнул его вниз. --84 сам выплыл на берег. 

Автомобиль отнесло течением примерно на -- метров вниз, прибывшие сотрудники МЧС с помощью водолазов нашли под водой машину и закрепили его в тот же день возле берега, а на следующий день, --, с помощью бульдозера автомобиль был поднят на берег. Когда вытаскивали автомашину из воды, колеса машины не крутились, так как он стоял на ручном тормозе, и он залез в машину и отключил ручной тормоз, чтобы машину легче было вытащить на берег. 

В салоне автомобиля находился труп --44, на переднем пассажирском сидении. Автомобилю «--» был причинен ущерб из-за несоблюдения членами экипажа судна «--» с паромом техники безопасности и правил перевозки грузов и пассажиров. Во время движения парома по реке шел дождь, вследствие чего доски, покрывающие поверхность парома были скользкими. Данное обстоятельство способствовало скольжению автомобиля при крене парома. 

В результате вышеуказанного происшествия ему причинены имущественный ущерб от утопления машины в воду, моральный вред в виде пережитого страха, стресса из-за угрозы его жизни.

Автомобиль отремонтировал на сумму около -- рублей, провел оценку ущерба. (том --, л.д. --). 

Показания, данные на предварительном следствии --22 подтвердил, претензий к ФИО1 не имеет, гражданский иск заявлять не желает. 

Показаниями потерпевшей Потерпевший №4, данными на предварительном следствии, оглашенными судом в связи с отказом от дачи показаний, согласно которым --19 являлся её супругом, у них имеется один ребенок дочь --, -- года рождения. 

-- они с родственниками поехали отдыхать на реку --, в это время мужу позвонили его друзья Потерпевший №2 или Потерпевший №1. Она в тот момент узнала, что муж собирается на рыбалку. --85 увлекался охотой и рыбалкой. После чего, когда они приехали домой, он начал собирать снасти. Около 22 часов --86 позвонил ей и сообщил, что он выезжает на рыбалку за реку --. В это время она была в гостях у знакомых. С ним поехали его друзья Потерпевший №1, Потерпевший №3, --87 на автомобиле -- 

-- около 09 часов ему позвонила сестра мужа --2 и сообщила, что --88 погиб. После чего она позвонила на номер мужчины, чтобы удостовериться. Он объяснил, что на пароме утонула автомашина --, и в машине был --89. Далее она стала звонить в МЧС и уточнять по поводу происшествия. Затем, когда сотрудники МЧС вытащили машину из воды, в машине нашли труп --90. Об этом ей сообщили операторы МЧС. 

Позже со слов Потерпевший №2, --91 и --92 она узнала, что --93 сидел в машине и спал и в это время паром причаливал к берегу, а другая автомашина «--» дала задний ход, чтобы поднять нос парома и от этого произошел крен. От кренаавтомобиль, в котором спали --94 и --95 скользнула на край и упала в воду, --96 не смог выплыть. 

В результате данного происшествия, от которого погиб муж, ей причинен моральный вред в виде стресса, переживаний, нравственных страданий (том --, л.д. --).

Эти показания Потерпевший №4 подтвердила, претензий к ФИО1 не имеет, гражданский иск заявлять не желает.

Показаниями свидетеля --5 о том, что с -- г. он являлся директором ООО «--», в -- году оно было переименовано ООО в «--», где он также является директором по настоящее время. Основным видом деятельности ООО «--» является золотодобыча, также их организация осуществляет грузоперевозки на паромной переправе. В его должностные обязанности входит руководство, контроль за деятельностью предприятия и обеспечение необходимыми материалами.

Лицензии на пассажирские перевозки у них нет и никогда не было, пассажирские перевозки они не осуществляют, так как судно не пригодно для перевозки пассажиров. 

В собственности ООО «--» имеется теплоход «--» -- года постройки и плашкоут-катамаран «--» без документов, год постройки не известен. Плашкоут был зарегистрирован в ГИМСе, а теплоход в судовой инспекции. После издания закона о том, что все грузовые переправы грузоподъемностью ниже -- тонн, переходят в подчинение ГИМСа, катамаран был перерегистрирован. 

Переправа «--», принадлежащая ООО «--», находится примерно на -- км. и эксплуатируется для собственных нужд общества и для перевозки грузов. Тарифы на перевозку грузов устанавливались ООО «--» совместно с главой администрации --, и утверждены администрацией. 

В -- году навигация началась за несколько дней до произошедших событий, а закончилась в -- г., был издан приказ «О начале навигации по производственной необходимости». Капитаном-механиком на пароме был ФИО1 в соответствии с приказом о приеме на работу, данный приказ издавался ежегодно на период навигации. У ФИО1 имеется два диплома – диплом капитана, и диплом механика, а также ФИО1 осуществлял свою деятельность на основании судовых документов, которые находились на судне. Матросами на судне в -- году были --97 и --98, которые прошли специальное двухнедельное обучение в --, но квалификационных свидетельств они не имели, так как у предприятия не было финансовой возможности отправить их для сдачи экзамена в --, но получение свидетельств было запланировано. 

Плашкоут «--» является плашкоутом катамаранного типа, грузоподъемностью -- тонн. Является ли он заводским, ему неизвестно, так как когда он принимал его, документов не было, инструкции по погрузке и выгрузке грузов также никогда не было, и её никто никогда не требовал. На судне имелось 4 противооткатных устройства, по 2 на каждую машину, претензий по данному поводу ни одна инспекция к ним никогда не предъявляла. Количество машин, которое мог перевезти паром за один рейс зависело от их грузоподъемности, но больше двух машин никогда не перевозили.

Теплоход «--» с учета в ГИМСе не снят, в -- году его перерегистрировали в ГИМС, но оставили в подчинении регистра РЧУ, так как теплоход имеет длину -- метров. 

Последний раз судно было обследовано экспертами российского речного регистра в -- году, возник вопрос по поводу того, что оно использовалось как толкач, а по документам как буксир. Было выдано свидетельство о том, что необходимо установление буксирного устройства, которым они не пользуются. При освидетельствовании судна присутствовали инженер --99, капитан ФИО3 и эксперт. О том, что судно непригодно для использования, им не говорили, была сделана запись «не исправен».

В -- году было представление транспортной прокуратуры о перерегистрации плашкоута с маломерного обратно в судовой регистр, они приглашали судового регистра. Чтобы пройти перерегистрацию, судно должно было пройти освидетельствование речного регистра. Было выдано квалификационное свидетельство о постановке на учет. Для того, чтобы признать судно пригодным, нужно было получить свидетельство и пригласить регистра, но они не успели этого сделать до случившихся событий. 

В навигацию -- года он давал ФИО1 указания перевозить любые груза и машины, так как машина является грузом. Перевозили все транспортные средства, в том числе и автомобили частных лиц, для этого были установлены специальные расценки в зависимости от вида транспорта. --43 выписывал чек, принимал деньги, которые затем сдавал в кассу через 1-2 дня, у капитана имелся журнал перевозки грузов, в который он записывал все автомобили, которые переправлялись.

До -- года пассажиров они перевозили бесплатно, после -- года, когда сказали, что для данного вида деятельности необходима лицензия, пассажиры стали переправляться на лодке, которую предоставила --. Переправлять стали только автомобили с водителем и одного человека, сопровождающего груз. Если груза нет, - то только одного водителя. В портовой службе им дали официальный документ, в котором сказано, что водитель не является пассажиром, так же как и лицо, сопровождающее груз. 

ФИО1 выплачивалась заработная плата в соответствии с трудовым договором. 

В -- года, точную дату он не помнит, около 8 часов утра к нему приехал ФИО1 и сказал, что с плашкоута в воду слетела машина с человеком. Он сообщил о случившемся в полицию, заехал в офис, взял еще одного человека, так как они должны были провести свое расследование причин произошедшего. Когда они приехали к реке, на берегу находились 3 человека, и первое о чем они его попросили – привезти бутылку водки. Он опросил капитана, двоих свидетелей, которые были на --, и матроса, а трое тех мужчин отказались давать показания, вели себя неадекватно, обзывались. Он спрашивал у --43, «каким образом в машине оказался человек?», на что и ФИО3 и матрос пояснили, что человека в машине они не видели. Ни матрос, ни капитан не имеют права проверять машину, матрос сказал, что он предупреждал водителя -- о том, что пассажиры должны переправляться на лодке, данные люди уже не первый раз были на этом пароме и знали об этом, матрос никого не видел.

Судно было технически пригодным к эксплуатации, но оно не является буксиром, как это указано в документах. Они проводят дефектовку раз в 5 лет, теплоход был признан пригодным, следующая дефектовка должна быть в -- году. В результате происшествия судно не затонуло, течи не было, все технические характеристики были в норме, спасательными средствами оно оборудовано, после июньских событий они продолжали на нем работать, и никто им претензии не предъявлял по поводу непригодности. 

На судне должно быть свидетельство о регистрации судна, инструкции, различные акты. Предписания о закрытии переправы им никто никогда не выносил, были незначительные технические предписания – поменять резинки, поменять стекло, если разбивали; убрать печку, потому что не положено по проекту. По самому плашкоуту замечаний никогда не было. По поводу несоответствия леерных ограждений, представления им ни разу не выносили, имеются леерные ограждения в виде закрепленных на палубе металлических труб. Также им никогда не выносили предписания о том, что недостаточное количество противооткатников. 

Когда он приехал на место происшествия, на палубе были видны свежие сколы от противооткатника в том месте, где стоял автомобиль --. Автомобиль вытаскивали из реки в его присутствии. Вечером водолазы спустились в реку, сказали, что машина стоит на дне, человек находится внутри машины, но вытаскивать не стали, потому что было большое течение, а у спасателей не было буксирных тросов. Он помог найти тросы, бульдозер и утром на следующий день стали вытаскивать машину. Когда начали вытаскивать автомобиль, показалась передняя дверь, машина наклонилась, колеса еще находились в воде. Было принято решение сначала вытащить труп, он помог поднять его на берег, следователь --100 попросил найти двоих понятых и какой-нибудь материал, чтобы укрыть труп. Он уехал, а когда вернулся, машина уже стояла на берегу. Он видел, что труп был на переднем пассажирском сидении, голова наклонена вперед на панель. Стекло в автомобиле было лопнувшим, люк открытый. 

В связи с противоречиями, показания --5, данные на предварительном следствии были исследованы судом, согласно которым 

У ООО «--» не имеется лицензии на право перевозки внутренним водным транспортом пассажиров, они этим и не занимаются. 

В ООО «--» имеется в собственности буксирный теплоход «--», который состоит на учете в -- филиале Российского Речного Регистра. Также в собственности предприятия находится плашкоут катамаранного типа «--». Данное судно по размерам подходит к маломерному судну и стояло на учете в отделе ГИМС по --. 

В -- году по иску -- транспортного прокурора решением суда на ООО «--» возложили обязанности снять судно «--» с учета в органе ГИМС и поставить на учет в -- филиале Российского Речного Регистра, в связи с тем, что на данном судне они занимаются коммерческой деятельностью. 

Через реку -- в районе местности -- имеется паромная переправа для перевозки автотранспортных средств и грузов. Данная переправа принадлежит ООО «--» и эксплуатируется их предприятием. На навигацию -- года тарифы на перевозку автотранспорта и грузов установлены приказом директора предприятия и согласованы с администрацией --. Водители автотранспорта и экспедиторы грузов, которые перевозятся на пароме, не являются пассажирами. 

На навигацию -- года капитаном-механиком на теплоход «--» был назначен ФИО1, который имеет дипломы капитана и механика первой группы судов. Матросами были назначены --101, --102 Матросы судна не имеют квалификационных свидетельств рулевого, моториста. 

К теплоходу «--» на мягкой сцепке стальными канатами прикреплен плашкоут катамаранного типа грузоподъемностью -- тонн под названием «--». Данный плашкоут кустарного изготовления, при нем документов по проекту данного судна он не видел и у них не имеется. Инструкции по погрузке и выгрузке на него также не имеется. Поверхность плашкоута настелена деревянными досками, с носа и с кормы имеется леерное ограждение из металлических труб и отбойные брусья. По правому борту и левому борту плашкоута леерных ограждений и отбойного бруса не имеется, также не имеется шлагбаума. На навигацию -- года оба судна были обеспечены спасательными кругами и спасательными жилетами. Спасательные жилеты хранились в рубке капитана буксирного теплохода «--». Также на плашкоуте имелись четыре противооткатника, которые устанавливаются под колеса автотранспортных средств. Количество спасательных жилетов, он точно не помнит, но кажется всего их было на судне 8 штук. 

Погрузка и выгрузка автотранспорта с плашкоута происходит следующим образом. Плашкоут пришвартовывается на установленные на берегу припоромки и закрепляется крюками за цепи, установленные на корпусе плашкоута. Данные припоромки установлены с обеих берегов.

В -- году он снял с учета в Центре ГИМС теплоход «--» и поставил на учет в -- филиале Российского Речного Регистра, так как на данном теплоходе они занимались коммерческими перевозками. -- эксперт Речного Регистра --103 провел техническое освидетельствование судна и признал судно непригодным к эксплуатации до выполнения условий, предъявленных экспертом Речного Регистра, перечень требований имеется в акте освидетельствования. При освидетельствовании судна экспертом Российского Речного Регистра присутствовали инженер по эксплуатации --20 и капитан судна ФИО1, то есть они знали, что судно признано технически не пригодным к эксплуатации. 

В -- году судно к освидетельствованию эксперту Российского Речного Регистра не предъявляли, так как все требования эксперта они не выполнили. В -- году и в навигацию -- года также судно к освидетельствованию эксперту Российского Речного Регистра не предъявляли, так как все требования эксперта они не выполнили.

В -- года во исполнение решения суда от -- года судно -- был снят с учета в Центре ГИМС и -- --5 было подано заявление в -- филиал Российского Речного Регистра на освидетельствование судна и постановки на учет в Российском Речном Регистре. -- на берегу реки -- экспертом Российского Речного Регистра --104 было проведено техническое освидетельствование судна, по результатам которой судно было признано технически непригодным и были предъявлены требования эксперта, которые указаны в акте классификации. При освидетельствовании судна участвовал капитан теплохода «--» ФИО1, который знал, что «--» признан технически не пригодным к эксплуатации. Далее в -- года, точную дату не помнит, в Администрацию «--» им были поданы заявления о постановке на учет в государственном судовом реестре судна «--» и -- судно «--» было поставлено на учет в Государственном судовом реестре за ООО «--». 

На навигацию -- года в связи с производственной и жизненной необходимостью, так как указанные судна являются единственными средствами перевозки через реку -- до --, он дал указание капитану ФИО1 перевозить бесплатно на теплоходе «--» с плашкоутом только те транспортные средства, которые перевозят груз для нужд ООО «--», а также транспортные средства скорой помощи, органов полиции, почты России. А перевозить за деньги транспортные средства частных лиц запретил. Его указания капитан ФИО1 понял и сказал, что перевозить за деньги транспортные средства частных лиц не будет. 

Заработная плата капитана теплохода «--» ФИО1 в навигацию -- года была фиксированной и указана в трудовом договоре, тарифы переправы транспортных средств частных лиц на пароме на навигацию -- года были установлены его приказом и оплачивались водителями транспортных средств на обратном пути. 

-- около 08 часов 20 утра он находился в -- и в это время к нему приехал на автомашине «--» капитан-механик ФИО1 и сообщил, что на судне произошло «ЧП» с плашкоута в воду упала частная автомашина «--» и в машине утонул один человек. Услышав про это, он возмутился и сказал ФИО1: «Я ж тебе запрещал перевозить частные машины за деньги?! Почему ты их перевез?!». На что он смутился и ничего внятного не смог ответить. Он понял, что он хотел себе заработать денег за перевозку частной машины. 

Он позвонил в отдел полиции --, в службу МЧС России по -- и сообщил им о том, что произошло происшествие, с парома в воду сошел автомобиль -- с человеком. Он с ФИО1 поехали на паромную переправу, и увидел, что теплоход «--» с плашкоутом стоят на припоромке на берегу, трое пассажиров с автомашины «--» на берегу распивали спиртные напитки. Далее приехали сотрудники полиции и МЧС России, затем вызвали водолазов. После чего водолазы обследовали дно реки и нашли утонувшую автомашину под водой на расстоянии около -- метров от паромной переправы ниже по течению. Затем на следующий день --, закрепили буксирными канатами автомашину под водой и с берега они начали тянуть автомашину бульдозером. В это время по требованию следователя --106 --5 уехал в --, чтобы привезти понятых на место происшествия, в связи с этим он не видел, как водитель автомашины выключил ручной тормоз на машине. Когда приехал к паромной переправе машину уже вытащили на берег, затем открыли переднюю пассажирскую дверь автомашины и увидели на сиденье труп мужчины в сидячем положении. (том --, л.д. --).

Оглашенные показания полностью не подтвердил, дополнил, что в -- года перед новым годом следователь вызвал его для допроса и сказал, что ФИО3 могут посадить. Они с ФИО1 переговорили, ФИО3 сказал, что возьмет всю вину на себя, чтобы его не посадили на новый год, поэтому он дал такие показания на следствии, в настоящее время их не подтверждает. 

На предварительном следствии физического давления на них не оказывали, но было психологическое давление, когда им сразу заявили «вы виноваты

Не подтвердил оглашенные показания в части того, что ФИО3 хотел перевезти людей и взять себе эти деньги, - такого никогда не было, ФИО3 получал заработную плату. Если бы он когда-нибудь взял с кого то деньги себе лично, об этом знала бы вся деревня. На предварительном следствии недозволенные методы к нему не применялись, показания он давал добровольно, без принуждения.

Матросы прошли необходимое обучение, но квалификационный экзамен не сдавали. Не отрицает, что в данном случае, без квалификации они не имели право заниматься данной трудовой деятельностью, но других матросов у него не было, нужно было работать. У капитана и матросов были должностные инструкции, ФИО1 занимался деятельностью по перевозке не самостоятельно, а в соответствии со своими должностными обязанностями. С ФИО1 отношения у них --. Характеризует ФИО1 --.

Показаниями свидетеля --21 о том, что в -- года он работал матросом на паромной переправе через -- основании договора, заключенного с работодателем ООО «--», договор заключали ежегодно на период навигации. Он прошел обучение в --, но квалификационный экзамен в -- не сдавал, поэтому квалификационного свидетельства матроса у него не было. Ранее он работал в органах внутренних дел, главой администрации --, навыков работы на водном транспорте он не имел, только прослушал курсы. Согласно должностной инструкции он обязан подчиняться капитану и выполнять его распоряжения. В его должностные обязанности входила швартовка и отшвартовка, уборка помещений судна, мелкий ремонт, покраска и другое.

В навигацию -- года капитаном на судне был ФИО1, они знакомы более -- лет, --. 

Точную дату произошедших событий он не помнит, примерно --, помнит, что моросил дождь. Он работал в ночную смену сторожем, утром к берегу подошли две женщины, которые стали просить переправить их на другую сторону. Он объяснил, что им, что имеется указание о том, что пассажиров на пароме перевозить нельзя. Они дождались капитана ФИО1, но он им также отказал, пояснив, что осуществляют только грузовые перевозки. Машин на этом берегу не было, поэтому они пошли на другой берег без груза. На противоположном берегу стояли две машины – -- с тонированными стеклами и белый микроавтобус. Водитель микроавтобуса поинтересовался у капитана ценой перевозки, уточнил время работы переправы, но переправляться не стал. Водитель -- сказал, что будет переправляться. Он пояснил водителю --, что если имеются пассажиры, необходимо высадить их на берег, водитель пробормотал что-то неразборчивое в ответ и пошел. По интонации он понял, что человек его услышал и так высказал свое недовольство. Кроме этого, он был уверен, что водитель знает правила перевозки, так как ранее эти люди уже приезжали в -- года и пассажиры переправлялись на лодке. 

Капитан дал команду начинать погрузку, он указал водителю -- на место в 1 ряду, автомобиль заехал. Сначала он поставил -- посередине парома в первый ряд, потому что других машин не было. Он поставил один противооткатник впереди, всего нужно было ставить по два противооткатника на одну машину, так его проинструктировал капитан. В этот момент к берегу подъехал автомобиль --, который тоже собирался переправляться. Капитан дал команду перегнать -- во второй ряд, а -- поставить в первый ряд. Они перегнали автомобили, -- стоял ближе к рубке капитана, а за ним --. В этот момент он заметил на берегу человека с фотоаппаратом, откуда он появился (из -- или из --) – пояснить не может. Этот человек зашел на припаромок и стал фотографировать, при этом мешал проезду Урала, он сделал замечание и попросил сойти с припаромка. 

Когда -- заехал на паром, он положил под его правое переднее колесо противооткатник, подошел капитан и положил еще один противооткатник под левое колесо данного автомобиля. Еще один противооткатник положил под заднее левое колесо --. После этого он встал на припаромок и ждал команды капитана отшвартовываться. Когда отшвартовались, паром сошел с опорного бруса, был небольшой крен, нужно было перегнать машины. Водитель -- поставил автомобиль посередине плашкоута, крен выровнялся. Он взял откатник, который стоял впереди автомобиля и передвинул его под переднее колесо. 

Когда подошли к противоположному берегу, пришвартоваться не могли, так как невозможно было зацепить прицепное устройство. В таких случаях капитан всегда давал команду отогнать одну машину назад, чтобы приподнять немного одну сторону парома и зайти на опорный брус. Он взял откатник, находящийся под задним колесом автомобиля --, при этом покинул зону видимости капитана, поставил его под заднее колесо автомобиля --

Капитан не может одновременно руководить креном, чтобы сойти с бруса, и находиться у себя за штурвалом, поэтому он пошел к капитану, согласовал с ним дальнейшие действия, подошел к водителю --, и сказал, что по команде нужно будет немного отъехать назад. Он взял передний откатник и подошел к заднему колесу --, чтобы подстраховать. -- отъехал несколько сантиметров назад, после чего он побежал вдоль борта к прицепному устройству, чтобы зацепиться и пришвартоваться. При этом боковым зрением он увидел, что автомобиль -- покатился в сторону края, он не шел юзом, а именно катился. Он зацепил прицепной устройство. У автомобиля -- колеса были вывернуты в левую сторону, хотя изначально колеса стояли прямо. -- зацепился за борт автомобиля Урал и скатился в воду. Поняв, что человек за бортом, они сразу кинулись к краю, увидели, что человек выплыл, капитан бросил ему спасательный круг и человек доплыл до берега. Водитель сказал, что в машине был еще один человек, они услышали голос и увидели человека, который держался за корму катера. Капитан надел на него спасательный круг, вытащили этого человека. В этот момент водитель сказал, что в машине есть еще один человек, что всего их было четверо. Они с капитаном первые побежали к перекату, а их пассажиры остались на месте. Подождав некоторое время, человек не выплыл, машины также не было видно, они пошли назад к парому. 

На следующий день водолазы зацепили автомобиль --, стали его вытаскивать, и когда машина начала выходить из воды, колеса не крутились, канаты рвались, то есть автомобиль был как бы в зацеплении с двигателем. 

Пассажиров в автомобиле -- он не видел, у него не было цели заглядывать в машину. В его обязанности не входит контроль за наличием или отсутствием пассажиров, приказ был о том, чтобы не допускать на паром пассажиров без машин. 

Он не видел, находился ли кто-либо за рулем автомобиля --. 

Перед тем, как паром начал движение, один водитель находился в кабине --, второй – водитель -- – стоял на палубе. Фотографа в этот момент он не видел, он переправлялся без разрешения, видел ли его капитан, он не знает. При движении парома он не видел еще одного пассажира, который выплыл после падения автомобиля. 

Показаниями свидетеля --23 о том, что он работал в ООО «--» с -- года в должности инженера по эксплуатации. Он следил за техническим состоянием корабля, занимался документацией, предъявлял корабль Российскому речному регистру и другие. В собственности ООО «--» находились теплоход «--» проекта --, -- годов, и без проектный ---тонный катамаран без документов, примерно -- года постройки. --5 попросил его подготовить документы на лицензионную деятельность по перевозке грузов водным транспортом. В последующем он помогал в ремонте судов, следил, чтобы у командира были документы на право осуществления деятельности, работал с --, предъявлял корабль российскому речному регистру на определение пригодности к плаванию. В основном он занимался теплоходом --, который находился на учете в Российском речном регистре. Плашкоут находился на регистрации в ГИМСе, им занимался сам --5

Капитаном теплохода в навигацию -- года был ФИО1, у него имелся диплом капитана, --. Он присутствовал при освидетельствовании судна «--» экспертами Российского речного регистра в 2013 году, вместе с --12 и ФИО3. Результаты освидетельствования он не помнит, но помнит, что было замечание по поводу того, что по характеристикам судно являлось буксирным, а фактически использовалось в сцепке с катамараном для перевозки грузов. Если оно было буксирным, значит считалось грузовым и должен быть буксирный гак, но судно было старого образца и поэтому буксирного гака не было 

В случае, если судно снято с учета в государственном судовом реестре и еще не поставлено на учет, оно не может эксплуатироваться.

В -- году Российским речным регистром ни теплоход, ни плашкоут не освидетельствовались. Теплоход к освидетельствованию не предъявляли, так как не все замечания были устранены. Плашкоут также Российскому речному регистру не предъявлялся, так как имелось решение суда о том, чтобы зарегистрировать его. --42 снял плашкоут с учета в ГИМСе, а он подготовил все документы для регистрации в «--». Он отправил все бумаги, потом --42 поехал сам туда, привез судовой билет. Затем они обратились к Российскому речному регистру в -- для того, чтобы освидетельствовать. Из -- пришло письмо, что освидетельствование будет проходить в 2 этапа, сначала нужно было перегнать корабль в --, освидетельствовать весь корпус, найти организацию, которая имеет лицензию на право выполнения этих работ. Но так как река не судоходная, поэтому спустить катамаран до -- никто бы не взялся. Таким образом, в -- году плашкоут был снят с регистрации в ГИМСе, а в «--» еще не был поставлен.

ФИО1 характеризует --.

Показаниями свидетеля --18, данными на предварительном следствии, и исследованными судом, согласно которым -- в 07 часов 30 минут он совместно со своим коллегой по работе --107 на грузовом автомобиле марки «--» прибыли на место, где работает паромная переправа через реку -- к теплоходу «--», для того, чтобы переправиться на автомобиле с левого берега на правый берег, так как они везли груз для работы на участок, который располагается в --. 

Вес автомобиля «--» вместе с крановой установкой -- тонны. Вес груза около -- тонн (жилой вагончик с вещами). Общая масса автомобиля «--» вместе с грузом примерно -- тонн. За паромную переправу он не платил, какова стоимость паромной переправы ему не известно. 

Когда они подъехали к переправе, то увидели, что переправа пришвартована к прикоромку, а на палубе стоит автомобиль -- -- цвета, на палубе переправы находятся люди, а именно два человека с автомобиля -- и один член экипажа судна. Капитан из рубки крикнул им, чтобы они на своей автомашине заезжали на паром, что он ждать никого не будет, после чего он начал заезжать в левый ряд по отношению к стоявшему на пароме «--». В момент, когда он заезжал на паром его коллега заранее вылез из кабины автомобиля и на паром заходил пешком. Куда ему заезжать, место, как заезжать ему показывал матрос, стоявший на палубе парома. Когда он заехал на паром, то матрос подложил под колеса его автомобиля два противооткатных устройства по левую сторону автомобиля, Он поставил автомобиль на ручной тормоз и заглушил двигатель. Двое граждан из «--» находились на палубе, а двое спали в машине, его коллега также находился на палубе, он во время движения парома из кабины автомобиля не выходил. Перед началом движения парома, никто из членов экипажа парома никакой инструктаж по безопасности не проводили, спасательные жилеты им не выдавали, не показывали, где они хранятся, также на самом плашкоуте он не видел спасательных жилетов, леерные ограждения на плашкоуте имелись по левой и правой палубе, если смотреть по ходу движения его машины, в местах, где я заезжал на паром и в месте, где имелся выезд с плашкоута леерных ограждений, шлагбаумов не имелось, отбойного бруса не имелось. Во время движения парома, стоявший рядом автомобиль -- находился на ручном тормозе, он увидел это, так как дверь водителя данного автомобиля была открыта, противооткатные устройства под колесами автомашины -- отсутствовали. Работал ли двигатель --, точно сказать не может, так как не помнит. В момент, когда паром подошел к припоромку правого берега, то матрос и капитан ему сказали, чтобы он на автомашине «--» отъехал немного назад, так как они не могут пришвартоваться и зафиксировать паром у припоромка, после чего матрос убрал противооткатные устройства из-под колес его автомобиля. Он запустил двигатель своего автомобиля и начал отъезжать назад и почувствовал, что паром сильно накренился в заднюю сторону его машины, он посмотрел в зеркало боковое и увидел, что автомобиль «--» стоявший рядом сползает за борт парома в воду, через очень короткий промежуток времени «--» упал в воду, в нем находились двое пассажиров и один забежал туда в момент падения, видимо хотел нажать на тормоз. Автомобиль быстро ушел под воду и его понесло по течению, скорость течения реки была очень высокой. Он выбежал из кабины автомобиля и побежал на берег, помимо него по берегу побежало еще несколько человек для того, чтобы вытащить из воды человека, который успел выбраться из автомобиля --, они вытащили данного человека на берег, после чего совместно со своим коллегой и капитаном парома поехали на участок ООО «--»-- (том --, л.д. --).

Показаниями свидетель --24 о том, что примерно -- в утреннее время он вместе с --18 приехал на автомобиле -- на переправу на --, они ехали в --. За рулем находился --108, а он выполнял роль стропальщика. Когда они подъехали к переправе, автомобиль -- уже стоял на пароме, затем его перегнали немного правее, и на то место поставили их --, после этого паром начал движение. Перед тем, как -- заехал на паром, им кратко рассказали о технике безопасности при перевозке, кто именно и о чем говорили, - он не помнит. 

О перевозке с капитаном договаривался --18 Во время движения парома на палубе находились он, водитель автомобиля -- Потерпевший №2, и человек по имени Потерпевший №3. С Потерпевший №2 и Потерпевший №3 он познакомился на пароме во время переправы, узнал, что они тоже из --, также они сказали, что в -- спят еще два их товарища - человек по имени Потерпевший №1, и --44 --109. С --110 он был знаком. Пассажира на переднем сидении было видно хорошо, второго пассажира было не видно. 

Когда автомобиль -- упал в воду, Потерпевший №1 проснулся, выскочил каким-то образом из машины и зацепился руками за паром, а --111 погиб в том же положении, в котором спал. Также на палубе находился --18, но он даже не вылезал из -- Капитан и матростоже были где-то на палубе, но он за ними не следил. Потерпевший №3 ходил с фотоаппаратом, снимал фото, видео, они стояли впереди --.

Он не обращал внимания на противооткатники, сколько их было не знает. Он не помнит, был ли заведен двигатель автомобиля -- при движении парома, помнит, что когда -- начал скатываться в реку, Потерпевший №3 заскочил в автомобиль и руль был вывернут влево, возможно руль остался в таком положении после того, как перегоняли --, поэтому он покатился не ровно назад, а по кривой. В каком положении находился рычаг ручного тормоза он не видел. 

По ходатайству государственного обвинителя, показания --24, данные на предварительном следствии были исследованы судом, согласно которым -- в 07 часов 30 минут он совместно со своим коллегой по работе --18 на грузовом автомобиле марки «--» прибыли на место, где работает паромная переправа через реку -- к теплоходу «--», для того, чтобы переправиться на автомобиле с левого берега на правый берег, так как они везли груз для работы на участок, который располагается в --. 

За паромную переправу он не платил, какова стоимость паромной переправы ему не известно. 

Когда они подъехали к переправе, то увидели, что переправа пришвартована к припоромку, а на палубе стоит автомобиль -- -- цвета, на палубе находятся люди, а именно два человека с автомобиля -- и один член экипажа судна. Капитан из рубки крикнул им, чтобы они на своей автомашине заезжали на паром, что он ждать никого не будет, после чего он вышел из кабины машины и направился на паром пешком, после чего водитель --18 начал заезжать в левый ряд по отношению к стоявшему на пароме «--». 

В момент, когда его коллега заезжал на паром, куда ему заезжать, место, как заезжать ему показывал матрос, стоявший на палубе парома. Когда он заехал на паром, поставил машину на ручной тормоз, а матрос подложил под колеса их автомобиля два противооткатных устройства по левую сторону автомобиля, затем --18 заглушил двигатель машины. Двое граждан из «--» находились на палубе, а двое спали в машине, он также находился на палубе, а водитель --18 во время движения парома из кабины автомобиля не выходил. Перед началом движения парома, никто из членов экипажа парома никакой инструктаж по безопасности не проводили, спасательные жилеты им не выдавали, не показывали, где они хранятся, также на самом плашкоуте он не видел спасательных жилетов, леерные ограждения на плашкоуте имелись по левой и правой палубе, если смотреть по ходу движения их машины, в местах, где они заезжали на паром и в месте, где имелся выезд с плашкоута леерных ограждений, шлагбаумов не имелось, отбойного бруса не имелось. Во время движения парома, стоявший рядом автомобиль -- находился на ручном тормозе, он увидел это, так как дверь водителя данного автомобиля была открыта, противооткатные устройства под колесами автомашины -- отсутствовали. Работал ли двигатель --, точно сказать не может, так как не помнит. В момент, когда паром подошел к припоромку правого берега, то матрос и капитан им сказали, чтобы они с --18 на автомашине «--» отъехали немного назад, так как они не могут пришвартоваться и зафиксировать паром у припоромка, после чего матрос убрал противооткатные устройства из-под колес их автомобиля. --18 запустил двигатель своего автомобиля и начал отъезжать назад и он почувствовал, что паром сильно накренился в заднюю сторону их машины, он посмотрел на палубу и увидел, что автомобиль «-- стоявший рядом сползает за борт парома в воду, через очень короткий промежуток времени «--» упал в воду, в нем находились двое пассажиров и один забежал туда в момент падения, видимо хотел нажать на тормоз. Автомобиль быстро ушел под воду, и его понесло по течению, скорость течения реки была очень высокой. Один из людей, находившихся в --» выбрался из автомобиля, выплыл на поверхность и зацепился за кормовую часть теплохода, громко кричал о помощи, после этого кто-то из членов экипажа судна кинули ему спасательный круг, на данном кругу он выплыл к берегу, он совместно с другими людьми побежал по берегу, чтобы помочь выбраться из воды данному мужчине, ниже по течению реки выплыл еще один пассажир «--», которому они также помогли выбраться на берег. Один из пассажиров данного автомобиля «--» из машины так и не выбрался. После этого --18 на автомашине «--» съехал с парома на берег и они совместно с ним и капитаном парома направились на автомобиле на участок ООО «--», владельцем которого является --5, прибыв на данный участок, они высадили капитана парома, после чего они направились на свой участок (том --, л.д. --).

Оглашенные показания подтвердил частично, дополнил, что до -- он находился в --. Следователи часто ему звонили, поэтому, приехав, он сразу пошел к следователю, ему дали прочитать протокол его допроса. После прочтения, он указал следователю на неточности, но так как он торопился, он не настаивал на их исправлении, расписался в том протоколе, который ему дали и ушел. На дату в протоколе допроса он внимания не обратил. 

Неточности были в том, что он говорил следователю о том, что на самом деле он не видел, находился ли автомобиль -- на ручном тормозе, не видел под какими колесами стояли противооткатники и сколько их было, не помнит, что почувствовал крен и был ли заглушен двигатель автомобиля -- 

На переправе он находился выпившим, спать не хотел, помнит, что между сиденьями в автомобиле -- находились вещи, --44 было видно хорошо, переднее стекло было не тонированное, его невозможно было не увидеть.

В остальном оглашенные показания подтвердил полностью. 

Показаниями свидетеля --25, согласно которым он работает инспектором государственного портового контроля, осуществляет проверку судов и инспектирование. -- он направлялся в -- на канатную переправу, но в связи с тем, что на паромной переправе -- произошел несчастный случай с гибелью человека, следователь --112 привлек его в качестве свидетеля по данному делу. В ходе осмотра судна «--» были выявлены следующие нарушения – отсутствовал жвакогалз якорной цепи, на огнетушителе пожарного поста отсутствовали бирки о проведении испытания, иллюминаторы в носовой и кормовой части надстройки были без уплотнительных резинок, светоимпульсная отмашка не соответствовала требованиям Российского речного регистра, отсутствовало буксирное устройство, в носовом жилом отсеке было установлено печное отопление без согласования с Российским речным регистром, не обозначено место для курения, в надстройке в машинном отделении отсутствовал указатель путей направления, знаки путей эвакуации, отсутствовал судовой журнал и рядовое квалификационное свидетельство рядового состава. В ходе осмотра плашкоута были выявлены нарушения – отсутствовали перекрытия проемов въезда-выезда, отсутствовали оборудованные места для водителей, отсутствовали рымы для надежного закрепления транспортного средства (рым – это скоба, которая приваривается к палубе, через неё протягивается цепь или трос), противооткатники были в недостаточном количестве, отсутствовала инструкция по погрузке-разгрузке плашкоута.

При наличии таких нарушений эксплуатация судна невозможна, так как оно является технически не исправным, выявленные нарушения представляли угрозу как членам экипажа судна, так и его пассажирам.

Он проверял теплоход «--» --, нарушения были отражены в предписании -- от -- К числу нарушений относились – отсутствие квалификационного свидетельства рядового состава, акт классификации свидетельства маломерного судна был просрочен, отсутствовало свидетельство о страховании. Было временное задержание судна до момента устранения выявленных нарушений, сведений об устранении нарушений у него нет. Для устранения недостатков дается 30 суток, после чего должна быть проведена повторная проверка, но до настоящего времени заявка на повторную проверку не поступала. Они работают по системе инспектирования, которая выдает срок следующей проверки. По их базе судно до сих пор числится во временном задержании и не должно эксплуатироваться. 

Отмашка должна соответствовать требованиям российского речного регистра, должна быть светоимпульсной, чтобы дальность видимости была высокой при расхождении судов. Такие отмашки должны быть на всех судах, в том числе и на теплоходе «--», однако на нем вместо отмашек были установлены фонари от автомобиля. Вместо балок перекрытия на плашкоуте была натянута веревочка и лента, но это не удовлетворяет требованиям безопасности. Балки перекрытий должны быть металлическими и должны быть установлены от носовой части судна к корме. Также на судне отсутствовали рымы – металлические кольца или скобы, которые приварены к палубе для удержания грузов или техники. Под каждым колесом машины должен стоять противооткатник, то есть на каждую машину по 4 противооткатника, а на плашкоуте их всего было 4.

Когда он приехал на переправу, автомобиль находился еще в воде. Он присутствовал вместе со следователем --113, фотографировал труп, автомобиль из реки доставали в его присутствии. Труп доставали, когда автомобиль уже частично показался из воды.

Показаниями свидетеля --26 о том, что он работает начальником пожарной части. В -- года, точную дату он не помнит, на пульт диспетчерской службы поступило сообщение о том, что с парома на -- съехал автомобиль --, два человека выплыли, один остался в автомобиле. Они собрали оперативную группу, вызвали водолазов из --, и выехали на место происшествия. Приехав на берег --, их и водолазов переправили на пароме. Во время переправы они увидели бурун, которого раньше не замечали, и решили обследовать это место пока было еще светло. Уровень воды в реке был средний. Водолазы погрузились в реку и обнаружили утонувший автомобиль --, они зафиксировали его веревками и оставили до утра. На палубе плашкоута были видны следы содранной краски, по краю парома было видно, что автомобиль падал с разворота, свежие повреждения на досках от шипов противооткатников.

На берегу возле костра находилось 3 человека, по их виду и поведению было видно, что все находились в алкогольном опьянении, вели себя неадекватно, выражались нецензурными словами. 

В то время когда автомобиль полностью извлекли, водитель автомобиля -- подбежал к машине и что-то делал в кабине, хотя ему никто не говорил, он полез по собственной инициативе, мотивируя, что там находится его оружие. 

Когда вытаскивали автомобиль, по колесам было видно, что он находился на скорости, это было заметно всем, потому что при включенной скорости вращение колес происходит в разные стороны. Колеса не крутились, а дергались. 

Показаниями свидетеля --27 о том, что он работает водителем в пожарной части, -- он вместе с инспектором ГИМС --28 и начальником пожарной части --26 прибыли на переправу на --. Он видел, как автомобиль -- вытаскивали из воды, сначала его вытащили наполовину, достали труп, задние колеса на автомобиле -- шли юзом и не крутились, из-за этого рвались троса.

Когда автомобиль вытащили наполовину, то есть задняя часть была на берегу, а передняя еще в воде, к автомобилю подходил водитель, потому что ему сказали подойти что-то выключить, либо скорость, либо снять с ручного тормоза.

Он видел на палубе плашкоута свежие царапины и щепки. 

Показаниями свидетеля --29, согласно которым, он присутствовал при вытаскивании автомобиля -- из реки -- в -- года. Когда он подъехал, -- еще находился в воде, только выходил на берег. Как вытаскивали труп, он не видел. Он видел, что водитель -- пытался подойти к своему автомобилю, но --114 стал на него ругаться, кричал чтобы он отошел от двери машины.

Когда вытаскивали автомобиль, был высокий уступ, троса рвались. Затем трос зацепили за правое колесо, он придерживал его, трактором стесали немного съезд, после этого двумя тягами вытащили -- на берег, при этом колеса шли юзомю. 

Показаниями свидетеля --28, согласно которым, он работает государственным инспектором по маломерным судам. В -- года диспетчеру пожарной части поступил сигнал о том, что на -- км.реки -- съехал с парома автомобиль --. Он выехал в составе группы вместе с начальником пожарной части и водителем на место происшествия, также были вызваны водолазы из --. Приехав на место, они осмотрели паром, --21 показал, где стоял --, были видны свежие сколы от противооткатников. Палуба была деревянная, были видны следы протекторов от колес. 

Когда они переправлялись на пароме к месту происшествия, увидели бурун на реке, водолазы спустились, обнаружили автомобиль, закрепили его, а утром когда начали вытаскивать, сказали, что тело находится в автомобиле. Когда автомобиль показался из воды, но на берег его еще не вытащили, водолазы извлекли тело в его присутствии. Он видел, что тело находилось на переднем пассажирском сидении. Полностью автомобиль начали вытаскивать из реки, когда приехали следователи, при этом колеса шли юзом.

Во время осмотра автомобиля -- он видел, что в нем находилось оружие. 

Показаниями свидетеля --30, о том, что с ФИО1 знаком, близких дружеских отношений не поддерживают. В -- года он собирался ехать к родителям в --. Он приехал на берег -- вечером, чтобы порыбачить, ночевал на берегу в своем микроавтобусе, противоположный берег с этого места не видно, он находится за поворотом. 

На стекле его автомобиля есть табличка с надписью «--13», утром он проснулся от того, что кто-то стучал по его машине и кричал «--13, выходи». Он вышел из своего автомобиля, на берегу находился автомобиль -- и четверо мужчин, трое из них были немного выпившие, а один сильно пьяный. Они стали предлагать ему выпить спиртного вместе с ними, он отказался, а они продолжили выпивать. Тот человек, который был сильно пьяный, начал падать, его друзья посадили его на переднее сиденье в автомобиль --. Он им сказал, что ранее уже неоднократно переправлялся на пароме и знает, что пассажиров паром не перевозит, чтобы ждали лодку и переправлялись на лодке, а кто-нибудь один с автомобилем на пароме. 

Когда паром подошел к припаромку, кто-то из мужчин подошел договариваться, --115 стал объяснять куда заезжать, автомобиль -- заехал в правую часть парома, чтобы осталось место для автомобиля --. 

Он видел, что автомобиль -- был с грузом и сильно придавил паром.

Показания потерпевших и свидетелей о событиях, непосредственными очевидцами и участниками которых они являлись, согласуются между собой, существенных противоречий с другим доказательствам по делу не имеют.

Помимо показаний потерпевших и свидетелей, виновность --6 в совершении инкриминируемого ему преступления подтверждается исследованными судом материалами уголовного дела.

Заключением эксперта -- от --, согласно которому Буксирный теплоход «--» зарегистрирован в Государственном судовом реестре ФБУ «Администрация --» под -- от -- Идентификационный номер --. Регистровый (РРР) --. Судовладельцем судна является ООО «--» в лице директора --5 

Согласно сведениям с ФКУ «Центр ГИМС МЧС России по --» от -- -- следует, что плашкоут катамаранного типа, несамоходное, бортовой регистрационный номер -- зарегистрирован -- за ООО «--», выдан судовой билет --, снят с регистрационного учета --.

Плашкоут катамаранного типа под названием «--» зарегистрирован в Государственном судовом реестре ФБУ «Администрация --» с -- идентификационный номер -- по типу и назначению несамоходный паром (катамаран) для перевозки техники. Судовладельцем судна является ООО «--» в лице директора --5 

-- плашкоут катамаранного типа «--» не был зарегистрирован в Государственном судовом реестре.

-- экспертом -- филиала ФАУ «Российский речной регистр» проведено классификационное освидетельствование буксирного теплохода «--», по результатам которой судно присвоен класс --, судно признано негодным к плаванию в районе, установленном в судовом билете, со следующими постоянными ограничениями по району и условиям плавания: Бассейны разряда «Л» и «Р» на волнении 1%-ной обеспеченности с высотой волны не более 0,6 м., при скорости ветра не более 6 м/с. 

Срок следующего освидетельствования указан: промежуточное --, очередное на берегу -- Судно на промежуточное и очередное освидетельствование не предъявлялось.

Тем самым, в навигацию -- года судно «--» не предъявлялось и не проходило ежегодного технического освидетельствования в -- филиале Российского Речного Регистра. 

Плашкоут катамаранного типа для перевозки техники предъявлялся эксперту -- филиала Российского Речного Регистра -- только в связи с постановкой на учет в Речном Регистре и только для государственной регистрации судна. 

Следовательно, плашкоут в навигацию -- года не предъявлялся и не проходил ежегодного технического освидетельствования в -- филиале Российского Речного Регистра. 

Согласно данным ФБУ «Администрация --» ФИО1 имеет дипломы: капитана водоизмещающих судов первой группы -- и механика водоизмещающих судов первой группы --, выданные -- в ФБУ «--». Дипломы действительны до --. 

Согласно п. 4 Положения о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания, утвержденного Постановлением Правительства РФ от -- --, дипломы, выданные лицам командного состава судов, дают им право занимать соответствующие должности на судах в течение 5 лет со дня получения дипломов.

Следовательно, ФИО1 имел право занимать должность капитана-механика первой группы судов, к которым относится буксирный теплоход «--». 

Согласно п.п. «б» п. 2 Положения о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания, утвержденного Постановлением Правительства РФ от -- --, лицу, занимающему на суде должность «матрос» должно быть выдано «Квалификационное свидетельство». Пунктом 3 настоящего Положения определено, что: «Дипломы и квалификационные свидетельства выдаются квалификационными комиссиями по результатам квалификационных испытаний».

В материалах уголовного дела -- документы (квалификационное свидетельство), подтверждающие право --21 занимать должность матроса, не представлено.

Принимая во внимание то обстоятельство, что у --21 на момент происшествия не имелось квалификационного свидетельства «матрос», он не мог занимать указанную должность на буксирном теплоходе «--».

Согласно акта классификационного свидетельства буксирный теплоход «--» имеет класс --, позволяющим его эксплуатацию в районе -- км. реки --, тем самым район и сезон плавания не нарушены.

В связи с тем, что плашкоут на момент происшествия не освидетельствован экспертом -- филиала Российского Речного Регистра, ему не определен район и сезон плавания. 

Капитан ФИО1, судовладелец ООО «--» нарушили следующие требования, предъявляемые к правилам безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта при оказании услуг по перевозке -- автомашин и пассажиров на плашкоуте катамаранного типа с буксирным

теплоходом «--» по маршруту паромной переправы в районе -- км. реки --. 

Директором ООО «--» --5 допущены нарушения:

- пункта 1 статьи 16 «Кодекса внутреннего водного транспорта РФ» и пункта 5 раздела I «Правил плавания по внутренним водным путям» в части введения в эксплуатацию судна плашкоута катамаранного типа, не зарегистрированного в установленном порядке;

- пункта 1.1.4 «Временного руководства по классификации и освидетельствованию маломерных судов» в части ввода судов в эксплуатацию, не прошедших в установленные сроки освидетельствования Российским Речным Регистром;

- пункта 1 статьи 27 «Кодекса внутреннего водного транспорта РФ» в части допущения к работе в составе экипажа теплохода «ДУДИ» лица, не имеющего квалификационного свидетельства;

- ст. 34 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, в соответствии с которой подготовка судна к плаванию является обязанностью судовладельца. Судно считается годным к плаванию, если должным образом обеспечено укомплектование экипажа судна, и оно удовлетворяет требованиям обеспечения безопасности судоходства, экологической, санитарной и пожарной безопасности, установленным законодательством в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Судно не допускается к плаванию, если состав экипажа судна в день выхода судна в плавание по численности меньше, чем установлено положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов;

- Федерального закона РФ № 99-ФЗ от -- «О лицензировании отдельных видов деятельности», в части перевозки пассажиров внутренним водным транспортом без лицензии;

- пункта 51 «Сигнальные огни» раздела III «Правил плавания по внутренним водным путям» и пункта 10.5.1 части III?«Судовые устройства и снабжение» ПСВП (Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания) в части установки на теплоходе «ДУДИ» светоимпульсной отмашки, не согласованной в установленном порядке с Российским Речным Регистром;

- пункта -- «Правил безопасности труда на судах речного флота» и пунктов 1.4.1, 1.4.7.1, 1.4.7.8 «Требований к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию» в части ввода в эксплуатацию плашкоута катамаранного типа с леерным ограждением, не надлежащей конструкции.

- ст. 2.14.6. т. 1 Правил Российского Речного Регистра, согласно которому, если техническое состояние любого из элементов судна признано негодным, оно признается негодным к эксплуатации части ввода в эксплуатацию судна «ДУДИ» и плашкоута катамаранного типа, с отсутствие подтверждения Российского речного регистра о годности к эксплуатации.

Капитаном судна ФИО1 допущены нарушения:

- пункта 1 статьи 16 «Кодекса внутреннего водного транспорта РФ» и пункта 5 раздела I «Правил плавания по внутренним водным путям» в части эксплуатации плашкоута катамаранного типа, не зарегистрированного в установленном порядке;

- пункта 1.1.4 «Временного руководства по классификации и освидетельствованию маломерных судов» в части управления судами, не прошедших в установленные сроки освидетельствования Российским Речным Регистром;

- пункта 1 статьи 27 «Кодекса внутреннего водного транспорта РФ» и 5 «Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР» в части допущения к работе в составе экипажа теплохода «ДУДИ» лица, не имеющего квалификационного свидетельства;

Допущение капитаном ФИО1 гр. --21 без полученного в установленном порядке квалификационного свидетельства «Матрос» в качестве лица, непосредственно осуществляющего погрузку и выгрузку транспортных средств с плашкоута катамаранного типа, свидетельствует об отсутствии у него необходимых практических и теоретических знаний для выполнения и соблюдения всех требований безопасности эксплуатации судна плашкоута катамаранного типа, что представляет опасность для жизни и здоровья пассажиров при их перевозке и безопасности плавания в целом

Согласно определению, приведенному в пункте 1 раздела I «Общие положения» «Правил плавания по внутренним водным путям» «судно, не стоящее на якоре, не ошвартованное к берегу, причалу, плавучему сооружению, другому стоящему судну и не стоящее на мели» определяется как «судно на ходу».

Из материалов дела следует, что в момент происшествия -- паром в составе теплохода «--» и несамоходного плашкоута катамаранного типа не были ошвартованы, то есть находились в положении «на ходу».

- пункта 51 «Сигнальные огни» раздела III «Правил плавания по внутренним водным путям» и пункта 10.5.1 части III?«Судовые устройства и снабжение» ПСВП «Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания» в части управления судном с установленной на теплоходе «--» светоимпульсной отмашкой, не согласованной в установленном порядке с Российским Речным Регистром;

- пункта --, -- «Правил безопасности труда на судах речного флота» и пунктов 1.4.1, 1.4.7.1, 1.4.7.8 «Требований к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию» в части эксплуатации плашкоута катамаранного типа с леерным ограждением, не надлежащей конструкции, отсутствия бортовых балок перекрытий (шлагбаумы) в проёме бортов (въезда, выезда) транспортных средств, отсутствия в достаточном количестве устройств для надежной фиксации перевозимых транспортных средств на палубе судна. 

Данные нарушения правил безопасности эксплуатации судна могут повлечь смещение перевозимых транспортных средств с грузовой палубы, их опрокидывание в воду, риск затопления, что представляет реальную и непосредственную опасность для жизни и здоровья пассажиров, их имущества и членов экипажа судна. 

- пункта 2.18.6 «Правил безопасности труда на судах речного флота» в части не удаления водителей перевозимых транспортных средств с палубы парома;

- ст. 2.14.6. т. 1 Правил Российского Речного Регистра, согласно которому, если техническое состояние любого из элементов судна признано негодным, оно признается негодным к эксплуатации. 

Эксплуатация плашкоута катамаранного типа без свидетельства о классификации, выданного органом Российского Речного Регистра и без признания его технически годным к эксплуатации и не по типу и назначению в отсутствие сведений о свойствах остойчивости и непотопляемости судна создает риск возникновения крена или дифферента судна при его эксплуатации, что может вызвать смещение перевозимых автотранспортных средств, их опрокидывание в воду, затопления судна в воде, и представляет реальную и непосредственную опасность для жизни и здоровья пассажиров и членов экипажа судна. 

- Пункт 15 Правил плавания по внутренним водным путям РФ утв. Приказом Минтранса РФ от -- --, в соответствии с которым судоводители должны принимать все меры предосторожности с целью предотвращения: опасности для человеческой жизни; повреждения судов, плотов, плавучих и гидротехнических сооружений, знаков навигационного оборудования судового хода; создания препятствий для судоходства; загрязнения водной среды. 

- Гл. III ч. 1 Наставления по организации штурманской службы на судах внутреннего водного транспорта, утвержденного Решением производственного совещания Управления главного ревизора по безопасности судоходства от -- Министерства речного флота РСФСР; 

- п.п. 2, п.п. 3, п.п. «а» п. 7.16 Методических рекомендаций по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов, утвержденных Распоряжением Федерального дорожного агентства от -- ---р.;

Не исполнение капитаном судна ФИО1 требований безопасности, установленных Гл. III ч. 1 Наставления по организации штурманской службы на судах внутреннего водного транспорта, утвержденного Решением производственного совещания Управления главного ревизора по безопасности судоходства от -- Министерства речного флота РСФСР и п.п. 2, п.п. 3, п.п. «а» п. 7.16 Методических рекомендаций по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов, утвержденных Распоряжением Федерального дорожного агентства от -- ---р, по которым он обязан проверить надежность закрепления грузов на судне, установить под колеса автомобилей деревянные или сварные металлические клинья или предусмотреть конструкции подъемных ограждений, обеспечивающих удержание автомобиля от падения в воду при его случайной подвижке, создание крена на правый борт под нагрузкой, выгрузка транспортных средств (движение по палубе) до полной остановки и швартовки парома повлекло смещение и падение перевозимого транспортного средства и пассажиров с палубы судна в воду, что представило реальную и непосредственную опасность для жизни и здоровья пассажиров при их перевозке и безопасности плавания в целом; 

Все вышеуказанные нарушения безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта, допущенные капитаном-механиком судна ФИО1, представляют реальную и непосредственную опасность для жизни и здоровья пассажиров и членов экипажа в момент погрузки, перевозки и выгрузки с плашкоута катамаранного типа с буксирным теплоходом «--» -- (том --, л.д. --).

Заключением эксперта -- от --, согласно которому при судебно-медицинской экспертизе трупа --19 обнаружены следующие повреждения: - кровоподтек на веках глаза слева. Данное телесное повреждение носит характер прижизненного, образовалось от удара твердым тупым предметом или при ударе о таковой, незадолго до наступления смерти или в короткий промежуток времени после ее наступления, возможно во время и при обстоятельствах указанных в постановлении, т.е. от удара о выступающие части салона автомашины при падении ее в воду. Данное повреждение у живых лиц квалифицируется как не причинившее вреда здоровью. Смерть --19 наступила от механической асфиксии в результате закрытия просвета дыхательных путей водой при утоплении, что подтверждается данными судебно-медицинской экспертизы трупа, наличием воды в просвете дыхательных путей и желудка, наличием пятен под легочной плеврой, стойкой мелкопузырчатой пены в отверстиях рта и носа. Смерть --19 наступила в короткий промежуток времени (от нескольких секунд, до нескольких минут, после погружения его в воду). При судебно-химическом исследовании крови от трупа --19 этиловый алкоголь в крови обнаружен в количестве 2,99%, указанная концентрация алкоголя при жизни может соответствовать состоянию алкогольного опьянения сильной степени (том --, л.д. --).

Заключением эксперта -- от --, согласно которому на момент освидетельствования -- на теле Потерпевший №1, обнаружены следующие телесные повреждения: кровоподтек в области внутренней поверхности левого плеча в нижней трети его. Данные повреждения являются результатом тупой травмы, образовались от ударов (как одного, так и нескольких) твердым тупым предметом или при ударах о таковой, возможно и при обстоятельствах указанных в постановлении, квалифицируются как не причинившие вреда здоровью (том --, л.д. --).

Заключением эксперта -- от --, согласно которому на момент освидетельствования --, на теле Потерпевший №3 обнаружены следующие телесные повреждения: кровоподтек в области реберной дуги слева. Данные повреждения являются результатом тупой травмы, образовались от ударов (как одного, так и нескольких) твердым тупым предметом или при ударах о таковой, возможно во время и при обстоятельствах указанных в постановлении, квалифицируются как не причинившие вреда здоровью (том --, л.д. --).

Протоколом осмотра места происшествия от --, в ходе осмотра судна «--» выявлены следующие нарушения: отсутствует жвако-галс якорной цепи, на огнетушителе отсутствуют данные о его испытании, иллюминаторы не имеют уплотнительных резинок, светоимпульсные отмашки не соответствуют установленным требованиям, в кормовой части судна отсутствует буксирное устройство, в жилом отсеке судна установлено печное отопление в виде металлической печи на твердом топливе без согласования с Российский Речным Регистром (далее «РРР»), на палубе судна не обозначено место для курения, в надстройке и в машинном отделении отсутствуют указатели направления и знаки путей эвакуации людей, отсутствуют судовой журнал и квалификационные свидетельства рядового состава экипажа судна; в ходе осмотра плашкоута выявлены следующие нарушения: отсутствуют бортовые балки перекрытий (шлагбаумы) в проеме бортов (въезда/выезда), отсутствуют оборудованные места для водителей транспортных средств, где они должны находится на время перевозки, отсутствуют рамы для наземного закрепления и фиксации транспортных средств на время их перевозки, отсутствует инструкция погрузки-разгрузки плашкоута, противооткатные устройства для транспортных средств имеются в недостаточном количестве, в ходе осмотра обнаружено 4 штуки. На леерных ограждениях плашкоута имеются спасательные круги в количестве 4 штук, на теплоходе «--» имеются спасательные круги в количестве 3 штук, в капитанской рубке имеются спасательные жилеты в количестве 5 штук. (том --, л.д. --).

Протоколом осмотра места происшествия от --, согласно которому со стороны правого берега --, на -- км., в воде находятся автомобиль «--» -- цвета, сотрудниками МЧС производится извлечение данного автомобиля из воды на берег. Из частично извлеченного автомобиля перемещается на берег труп мужчины, установленного как --19, -- г.р., обнаруженный в салоне на переднем пассажирском сидении. В замке зажигания автомобиля «--» находится ключ, замок зажигания повернут в положение «II» - включен двигатель. Положение рычагов управления трансмиссией и ручным тормозом в процессе извлечения автомобиля из воды было изменено (том --, л.д. --).

Предписанием -- от --, согласно которому, инспектором государственного портового контроля ФБУ «Администрация --» --25, в связи с отсутствием квалификационного свидетельства, акта классификации и освидетельствования судна просрочено, судно «--» временно задержано. (т.1 л.д.--)

Заключением ЗАО «--», от --, согласно которому затопление автомобиля -- государственный регистрационный знак -- года выпуска происходило при работающем двигателе, стоимость восстановительных работ составила 159700 рублей.

Приказом о приеме работника на работу от -- --, согласно которому ФИО1 назначен на должность капитана – механика на водной переправе (том --, л.д. --).

Должностной инструкцией капитана теплохода «ДУДИ», утвержденного директором ООО «--» от --, согласно п. 2.1.1. которого капитан обязан обеспечивать надлежащее управление судном и руководство судовождением, безопасность плавания, поддержание порядка на судне, предотвращение всякого вреда судну и находящимся на нем людям и грузу, выполнение производственных задач (том --, л.д. --).

Свидетельством о государственной регистрации юридического лица, согласно которому в единый государственный реестр юридических лиц внесена запись о создании юридического лица ООО «--» от -- (том --, л.д. --).

Сведениями с ФБУ «Администрация --» от --, согласно которому --21 квалификационное свидетельство «Матроса» не выдавалось (том --, л.д. --).

Сведениями -- УГМРН Ространснадзора от --, согласно которому ФИО1, ООО «--» в реестре лицензиатов на осуществление перевозки внутренним водным транспортом не значатся (том --, л.д. --).

Протоколом осмотра предметов от --, согласно которому были осмотрены документы:

- Приказ директора ООО «--» --5 от -- -- «Режим работы плашкоута и буксирного т/х «--». Согласно данному приказу установлен график работы плашкоута и буксирного т/х «--» с --. Рабочие дни: -- Часы работы: с -- до --, с -- до --. Перерыв: с -- до --. -- и --: Выходной день. С приказом ознакомлены: капитан-механик ФИО1. Матрос --21. Матрос --116.

- Штатное расписание на навигацию -- года буксирного теплохода «--» Проекта --, утвержденное Директором ООО «--» --5 от --. Согласно данному штатному расписанию капитан-механик 1 штатная единица. Режим работы одна смена. Матрос 1 штатная единица. Режим работы в две смены 2 через 2 суток. 

- Приказ директора ООО «--» --32 от -- -- «О запрещении перевозки легковых автомобилей на водной переправе с низким дорожным просветом», из текста приказа следует, что в связи с резким подъемом и падением уровня воды в -- и практически невозможностью сделать подъезды к припоромкам, а также отсутствием стационарного дебаркадера запретить перевозку легковых автомобилей с низким дорожным просветом (низкими техническими характеристиками). В случае перевозки вышеуказанных автомобилей, по просьбе владельца автомобиля, предприятие не несет ответственность за поломку автомобиля при въезде на плашкоут и съезде с плашкоута. С приказом ознакомлены: капитан-механик ФИО1. Матрос --21. Матрос --117

- График работы судового состава т/х «--» Односменная, с -- до --, Перерыв с -- до -- Утверждено директором ООО «--» --5 от --. Капитан-механик число лиц 1. Смена одна. Матрос число лиц 2. Смена 2 смены через 2 суток. 

- Приказ генерального директора ООО «--» --5 от -- -- «О закреплении плашкоута-катамарана». Согласно которому плашкоут-катамаран, грузоподъемностью -- тонн, закрепить за теплоходом «--». Ответственность за эксплуатацию возложить на капитана-механика ФИО1 С приказом ознакомлен ФИО1. 

- Приказ директора ООО «--» от -- -- «О назначении лиц, ответственных за безопасность плавания». Согласно которому, в целях обеспечения безопасности судоходства и движения транспортных средств, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов на основании Постановления Совета министров – Правительства Российской Федерации от -- -- приказываю назначить ответственным за безопасность плавания согласно приказам Министерства транспорта РФ от -- -- и Министерства труда РФ от -- -- по обществу с ограниченной ответственностью «--» инженера по эксплуатации судов --20 

- Акт испытания припоромков, утвержденное директором ООО «--» --5 от --, согласно которому комиссия в составе председателя: и.о. главного инженера --33, членов комиссии: инженера по эксплуатации судов --20, капитана-механика ФИО1 составили настоящий акт о том, что -- произвели испытание припоромков используемых при погрузке и разгрузке автомототранспорта на прочность и пригодность к дальнейшей эксплуатации. В ходе проверки и испытаний выявлено, что все припаромки прочны, соответствуют предъявленным требованиям и стандартам. Проверенные припаромки пригодны к дальнейшей эксплуатации. 

- Акт проверки нанесения осадки порожнем, грузовой марки, шкал осадок паспортным данным на грузовом т/х «--» от --, согласно которому комиссия в составе: председатель комиссии и.о. главного инженера --33, членов комиссии: инженер по эксплуатации судов --20, капитан-механик ФИО1 произвели проверку, в результате которой установлено, что осадка порожнем, грузовая марка и шкалы нанесены в соответствии с паспортными данными и допускаются к руководству при эксплуатации т/х «--». 

- Судовая роль судна «--» порт регистрации -- --. ФИО1 капитан-механик, --21 матрос;

- Акт технической проверки систем, влияющих на чистоту среды т/х «--» при приемке судна в эксплуатацию от --;

- Акт испытания трапов, сходен, утвержденное директором ООО «--» --5 от --, согласно которому -- в ходе проверки и испытаний выявлено, что все трапы прочны, соответствуют предъявленным требованиям и стандартам; 

- Акт испытаний закрытия грузовых люков и горловин палубных, утвержденный директором ООО «--» --5 от --, согласно которому -- произвели испытание закрытия, герметичности грузовых люков и палубных горловин в норме. Все люки, палубные горловины исправны, герметичны и соответствуют требованиям и пригодны к эксплуатации;

- Акт ввода судна в эксплуатацию, утвержденное директором ООО «--» --5 от --, согласно которому комиссия в составе и.о. главного инженера --33, члены комиссии: инженер по эксплуатации судов --20, капитан-механик ФИО1 считает, что судно т/х «--», бортовой номер -- пригодно к эксплуатации в навигации -- года в качестве 1;

- Диплом -- капитана первой группы судов от -- на имя ФИО1;

- Диплом -- механика первой группы судов от -- на имя ФИО1

- Свидетельство -- на имя --21 о том, что он обучался по программе профессиональной подготовке специальности «Матрос»;

- Свидетельство -- на имя --34 о том, что он обучался по программе профессиональной подготовке специальности «Матрос»;

- Судовой билет серии С -- судна «--» о том, что данное судно зарегистрировано в государственном судовом реестре ФБУ «Администрация -- бассейна внутренних водных путей». Судовладелец ООО «--». Дата государственной регистрации -- 

В ходе осмотра с дипломов капитан и механика на имя ФИО1, с двух свидетельств об обучении по программе профессиональной подготовке специальности «Матрос», Судового билета судна «--» на копировальном аппарате МФУ -- -- сняты светокопии и заверены зам. руководителя отдела. 

После осмотра указанные документы, светокопии с дипломов капитан и механика на имя ФИО1, с двух свидетельств об обучении по программе профессиональной подготовке специальности «Матрос», Судового билета судна «--» приобщены к материалам уголовного дела --.

В прозрачном полимерном пакете осмотрены - сотовый телефон марки «--» в черном пластмассовом корпусе; - сотовый телефон марки «--» в -- корпусе, задняя крышка и батарея отделены от корпуса, сим-карта отсутствует;- сотовый телефон марки «--» в -- корпусе, задняя крышка отделена, батарея отсутствует; - фотоаппарат марки «--» в -- корпусе, 4 элемента питания и карта памяти на 8 гб. В карте-памяти обнаружены папки --, --, при открытии данной папки в нем обнаружена папка -- и в нем обнаружены фотографии и видеофайлы, из них имеются фотографии и видеофайлы с парома. В ходе осмотра распечатаны две фотографии автомобиль -- с г.н. -- регион заезжает на паром, на фотографии видно, что рулем автомашины сидит человек и на переднем пассажирском сиденье сидит человек. Вторая фотография, в котором видно, как капитан парома ФИО1 стоит с --118 на палубе теплохода «--». Фотографии приобщены к материалам уголовного дела. (том --, л.д. --).

Видеозаписью и фотографиями исследованными в судебном заседании установлено, что при оказании услуг по перевозке транспортных средств по маршруту паромной переправы с левого берега реки «--» теплоходом «--» с плашкоутом катамаранного типа --, в том числе автомобиля -- с находящимся в нем --19, осуществлялась перевозка пассажиров, которые во время движения свободно перемещались по плашкоуту, под передним правым колесом автомобиля «--» установлен один противооткатник, под передним левым колесом автомобиля -- один противооткатник. Под задними колесами автомобиля -- противооткатники отсутствуют.

Журналами ООО «--» учета выручки за перевозимые транспортные средства на пароме, транспортных средств по перевозке паромной переправы, квитанциями к приходным кассовым ордерам, согласно которым ООО «--» оказывает услуги по перевозке транспортных средств за денежные средства. 

Оценив все исследованные доказательства в их совокупности, суд находит вину подсудимого ФИО1 в оказании услуги, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, повлекших по неосторожности смерть человека, доказанной, поскольку она подтверждается достаточными, допустимыми и достоверными доказательствами, которые согласуются между собой, существенных противоречий не имеют, при их получении не были допущены нарушения норм уголовно-процессуального законодательства.

Судом установлено, что в период времени с 07 до 09 часов -- на участке -- км. реки -- от устья в районе правого берега паромной переправы «--» -- капитан-механик буксирного теплохода «--» с плашкоутом катамаранного типа ФИО1, из корыстных побуждений, с целью получения материальной выгоды в виде денежных средств с пассажира --22А. за оказание услуг по перевозке пассажиров, реализуя свой преступный умысел и осуществляя перевозку пассажиров и транспортных средств по маршруту паромной переправы «--» с левого берега реки -- до правого берега на участке -- км. реки от устья, в результате допущенных нарушений, указанных в установочной части приговора, выраженных в эксплуатации плашкоута катамаранного типа не зарегистрированного в установленном порядке, не прошедшего в установленные сроки освидетельствования Российским Речным Регистром, допущения к работе в составе экипажа теплохода «ДУДИ» лица, не имеющего квалификационного свидетельства - матроса, управления судном с установленной на теплоходе «--» светоимпульсной отмашкой, не согласованной в установленном порядке с Российским Речным Регистром, эксплуатации плашкоута катамаранного типа с леерным ограждением, не надлежащей конструкции, отсутствия бортовых балок перекрытий (шлагбаумы) в проёме бортов (въезда, выезда) транспортных средств, отсутствия в достаточном количестве устройств для надежной фиксации перевозимых транспортных средств на палубе судна, не удаления водителей перевозимых транспортных средств с палубы плашкоута катамаранного типа, эксплуатации плашкоута катамаранного типа без свидетельства о классификации, выданного органом Российского Речного Регистра и без признания его технически годным к эксплуатации и не по типу и назначению в отсутствие сведений о свойствах устойчивости и непотопляемости судна, не проверки надежности крепления грузов на судне, не установления под все колеса автомобилей клиньев обеспечивающих удержание автомобиля от падения в воду при его случайной подвижке, не причалив и не ошвартовав судно, создал крена на борт под нагрузкой, в после чего произошло смещение перевозимого транспортного средства марки --, государственный регистрационный знак -- с находящимися в нем пассажирами --19, Потерпевший №1, Потерпевший №3 и падение перевозимого автомобиля вместе с пассажирами с палубы судна в воду, в результате чего пассажиру --19 причинена смерть в результате закрытия просвета дыхательных путей водой при утоплении.

К такому выводу суд пришел исходя из совокупности исследованных судом доказательств, действия ФИО1 суд квалифицирует по п. «в» ч.2 ст.238 УК РФ - оказание услуг, не отвечающим требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, повлекшие по неосторожности смерть человека.

Исходя из показаний ФИО1 на предварительном следствии и в судебном заседании, подсудимому было известно, что буксирный теплоход «--» с плашкоутом катамаранного типа не предназначен для перевозки пассажиров, эксплуатация их была запрещена в связи с имеющимися нарушениями, которые не были устранены. На -- разрешения на эксплуатацию теплохода «--» с плашкоутом не имелось.

На предварительном следствии ФИО4 вину в совершении преступления признавал полностью, однако в судебном заседании, ссылаясь на отсутствие корыстных побуждений, с целью получения материальной выгоды в виде денежных средств с пассажира --119 за оказание услуг по перевозке пассажиров, вину не признал.

Суд признает показания в этой части не правдивыми, противоречащими установленными в судебном заседании обстоятельствами дела.

На предварительном следствии ФИО3 показал, что «он решил перевести автомашину -- за деньги и деньги взять себе, таким образом заработать себе денег».

Из показаний свидетеля --5, данных на предварительном следствии, следует, что после того, как ФИО3 сообщил о том, что на судне произошло «ЧП» с плашкоута в воду упала частная автомашина «--» и в машине утонул один человек, ФИО3 не смог внятно ответить, он понял, что ФИО3 хотел себе заработать денег за перевозку частной машины.

В судебном заседании подсудимый ФИО1, --36, в этой части показания не подтвердили. 

Показания ФИО3 и --42 на предварительном следствии, суд признает достоверными, поскольку они даны непосредственно спустя непродолжительное время после совершенного преступления, в условиях обостренного восприятия.

Согласно исследованных судом протоколов допроса ФИО3, при их производстве присутствовал защитник, что само по себе исключало возможность незаконного воздействия на ФИО3, ему были разъяснены процессуальные права, предупреждался о том, что в случае согласия дать показания, эти показания могут быть использованы в качестве доказательств и в случае последующего отказа от них, о чём свидетельствуют подписи ФИО3 и его защитника. Замечаний и дополнений к протоколам допроса от ФИО3 и его защитника не поступало. 

В судебном заседании подсудимый ФИО1, свидетель --5, пояснили, что при допросе давления на них не оказывалось, показания давали добровольно без принуждения.

Оценивая достоверность показаний подсудимого ФИО3 полученных в ходе производства предварительного расследования, суд признает их допустимыми доказательствами, поскольку при даче показаний были соблюдены требования уголовно-процессуального законодательства.

Показания свидетеля --42, данные в судебном заседании, о том, что ФИО3 за оказание услуги по перевозке транспортного средства и пассажиров денежные средства не получал, противоречат показаниям ФИО1, и самого --5 данными на предварительном следствии.

Кроме того, показания ФИО3, данные на предварительном следствии, подтверждаются показаниями потерпевших ФИО5, Потерпевший №3, о том, что капитан судна сказал им, что за перевозку должны заплатить денежные средства на обратном пути.

Доводы ФИО1, указанные в судебном заседании о невиновности в совершении преступления, и его защитника об отсутствии в действиях подсудимого состава преступления, суд считает не обоснованными и расценивает их как способ защиты.

Согласно положениям уголовного закона, субъектом преступления, предусмотренного ст. 238 УК РФ, является вменяемое физическое лицо, достигшее 16-летнего возраста, являющееся руководителем или ответственным за качество выпускаемой или продаваемой продукции (товаров) предприятия, учреждения, организации любой формы собственности и организационно - правовой формы, в том числе и частный предприниматель, а также лицо, непосредственно реализующее товар, выполняющее работы, оказывающие услуги, а субъективная сторона преступления - умышленная вина по отношению к производству, хранению, перевозке либо сбыту товаров и продукции, выполнению работ или оказанию услуг, не отвечающих требованиям безопасности; неосторожная вина по отношению к причиненному вреду.

Таким образом, суд пришел к выводу о том, что ФИО1 умышленно совершил оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, и повлекли по неосторожности причинение смерти человека, а указанные в приговоре нарушения, допущенные ФИО1, находятся в прямой причинной связи с наступившими последствиями.

ФИО1 -- (т.-- л.д. --, --), -- подлежит уголовной ответственности за свои действия.

В соответствии с ч. 3 ст. 60 УК РФ, при назначении наказания учитываются характер и степень общественной опасности преступления, личность виновного, в том числе обстоятельства, смягчающие наказание, а также влияние назначенного наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи.

В соответствии с ч. 4 ст. 15 УК РФ совершенное ФИО1 преступление, предусмотренное п. «в» ч.2 ст.238 УК РФ относится к категории тяжких преступлений.

С учётом фактических обстоятельств совершенного преступления, степени общественной опасности, оснований для изменения категории тяжести совершенного ФИО1 преступления в соответствии с п. 6 ст. 15 УК РФ не имеется.

В соответствии с п. «и» ч. 1 ст. 61 УК РФ в качестве обстоятельств, смягчающих наказание подсудимому ФИО1 суд признаёт:

- -- в объяснении, данном сотруднику полиции до возбуждении уголовного дела, ФИО1 сообщил об обстоятельствах совершенного преступления ( т.-- л.д.--)

активное способствование раскрытию и расследованию преступления, поскольку в ходе предварительного следствия подсудимый подробно рассказал об обстоятельствах совершенного преступления, давал стабильные и правдивые показания.

Также в соответствии с ч. 2 ст. 61 УК РФ, в качестве обстоятельств, смягчающих наказание подсудимого ФИО1 суд признает признание подсудимым на предварительном следствии своей вины, --

ФИО4 --, в связи с чем, это обстоятельство, суд признает, в соответствии с ч. 2 ст. 61 УК РФ, как обстоятельство смягчающее наказание. 

Обстоятельств, отягчающих наказание, судом не установлено.

Согласно характеристике, выданной -- администрации -- сельсовета ФИО1, -- (т.-- л.д. --). 

Согласно характеристике с места работы ФИО1 -- (т.-- л.д. --).

Согласно характеристике -- -- ФИО1 -- (т.-- л.д.--).

Согласно общественной характеристике жителей -- ФИО1 -- (т.-- л.д.--). 

Согласно характеристике врачебной амбулатории --, ФИО3 -- (т.-- л.д.--)

Таким образом, с учетом всех данных, характеризующих личность подсудимого, в том числе наличие почетных грамот и благодарностей за время работы, суд считает, что ФИО1 характеризуется --.

Суд не усматривает по делу обстоятельств или совокупности таких обстоятельств, которые существенно уменьшили бы общественную опасность совершенного преступления и могли быть судом признаны исключительными и позволяющими применить к подсудимому положения ч.1 ст. 64 УК РФ.

Учитывая обстоятельства дела, личность подсудимого ФИО1, -- данные характеризующие личность подсудимого, --, -- наличие обстоятельств, смягчающих наказание и отсутствие обстоятельств, отягчающих наказание, суд приходит к выводу, что исправление ФИО1 возможно без реального отбывания наказания, и считает назначить наказание с применением ст. 73 УК РФ.

При решении вопроса о назначении ФИО1 дополнительного наказания в виде штрафа суд учитывает, что ФИО1 --, --, --, поэтому полагает не назначать дополнительное наказание в виде штрафа, предусмотренного санкцией ч. 2 ст. 238 УК РФ. 

Гражданский иск по делу заявлен не был.

В соответствии с требованиями ст. 81 УПК РФ, вещественные доказательства: приказ директора ООО «--» --5 от -- -- «Режим работы плашкоута и буксирного т/х «--» на 1 л., штатное расписание на навигацию -- года буксирного теплохода «--» Проекта -- от -- на 1 л., приказ директора ООО «--» --5 от -- -- «О запрещении перевозки легковых автомобилей на водной переправе с низким дорожным просветом, график работы судового состава т/х «--», приказ генерального директора ООО «--» --5 от -- -- «О закреплении плашкоута-катамарана», приказ директора ООО «--» от -- -- «О назначении лиц, ответственных за безопасность плавания», акт испытания припоромков от --, акт проверки нанесения осадки порожнем, грузовой марки, шкал осадок паспортным данным на грузовом т/х «--» от --, судовая роль судна «--» порт регистрации -- --, акт технической проверки систем от --, акт испытания трапов, сходен, от --, акт испытаний закрытия грузовых люков и горловин палубных от --, акт ввода судна в эксплуатацию от --, копию диплома -- капитана первой группы судов от -- на имя ФИО1, копию диплома -- механика первой группы судов от -- на имя ФИО1, копия свидетельство -- на имя --21 копия свидетельства -- на имя --34, копию судового билета серии С -- судна «--», хранить в материалах уголовного дела; - сотовый телефон марки «--» в -- корпусе, сотовый телефон марки «--» в -- корпусе, сотовый телефон марки «--» в -- корпусе, после вступления приговора в законную силу, поскольку не истребованы владельцем подлежат уничтожению, - фотоаппарат марки «--» в -- корпусе с 4 элементами питания, карта памяти на 8 гб. вернуть по принадлежности собственнику Потерпевший №3, - буксирный теплоход «--», плашкоут катамаранного типа оставить по принадлежности собственнику ООО «--», журнал учета транспортных средств по перевозке паромной переправы, журнал учета выручки за перевезенные транспортные средства на пароме, семь квитанций к приходному кассовому ордеру, вернуть по принадлежности ООО «--».

Руководствуясь ст.ст.307-309 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

Признать ФИО1 виновным в совершении преступления, предусмотренного п. «в» ч. 2 ст. 238 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 1 (один) год.

В силу ст. 73 УК РФ, назначенное ФИО1 наказание считать условным с испытательным сроком 1 (один) год.

Возложить на ФИО1 следующие обязанности: не менять постоянного места жительства без уведомления государственного специализированного органа, осуществляющего исправление осужденных; один раз в месяц являться в указанный орган для регистрации.

Меру пресечения ФИО1 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении после вступления приговора в законную силу отменить.

Вещественные доказательства: приказ директора ООО «--» --5 от -- -- штатное расписание на навигацию -- года буксирного теплохода «--» Проекта --, от --, приказ директора ООО «--» --5 от -- -- «О запрещении перевозки легковых автомобилей на водной переправе с низким дорожным просветом, график работы судового состава т/х «--», приказ генерального директора ООО «--» --5 от -- -- «О закреплении плашкоута-катамарана», приказ директора ООО «--» от -- -- «О назначении лиц, ответственных за безопасность плавания», акт испытания припоромков от --, акт проверки нанесения осадки порожнем, грузовой марки, шкал осадок паспортным данным на грузовом т/х «--» от --, судовая роль судна «--» порт регистрации -- --, акт технической проверки систем, влияющих на чистоту среды г/х «--» при приемке судна в эксплуатацию от --, акт испытания трапов, сходен от --, акт испытаний закрытия грузовых люков и горловин палубных от --, акт ввода судна в эксплуатацию от --, копию диплома -- капитана первой группы судов от -- на имя --6, копию диплома -- механика первой группы судов от -- на имя --6, копия свидетельство -- на имя --21, копия свидетельства -- на имя --34, копию судового билета серии С -- судна «--», хранить в материалах уголовного дела; - сотовый телефон марки «--» в -- корпусе, сотовый телефон марки «--» в -- корпусе, сотовый телефон марки «--» в красном пластмассовом корпусе, после вступления приговора в законную силу, уничтожить, - фотоаппарат марки «--» в -- корпусе с 4 элементами питания, карта памяти на 8 гб. вернуть по принадлежности собственнику Потерпевший №3, - буксирный теплоход «--», плашкоут катамаранного типа оставить по принадлежности собственнику ООО «--», журнал учета транспортных средств по перевозке паромной переправы, журнал учета выручки за перевезенные транспортные средства на пароме, семь квитанций к приходному кассовому ордеру, вернуть по принадлежности ООО «--».

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в -- суд через -- суд -- в течение десяти суток со дня его провозглашения.

Осуждённый, в случае подачи апелляционной жалобы или представления, вправе ходатайствовать о своём участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции в течение десяти суток со дня вручения ему копии приговора, либо в тот же срок со дня вручения ему копии апелляционного представления, а так же об участии защитника.

Председательствующий А.А.Потапов

Копия верна 

Председательствующий А.А.Потапов