УИД: 22RS0(номер)-16 Дело (номер)

П Р И Г О В О Р

Именем Российской Федерации

г. Барнаул 07 июня 2021 года

Центральный районный суд г. Барнаула Алтайского края в составе:

председательствующего судьи Рыжкова М.В. 

при секретаре Желякове И.О.

с участием прокурора Пичкалева А.Д.,

подсудимого ФИО1, 

защитника-адвоката Бауэра Э.В.,

подсудимого ФИО2,

защитника-адвоката Лахониной О.Б.,

потерпевших Д., В., К., З., Т., Т., Ш., Л., Б. А., А., Б.

представителя потерпевшей ФИО3, 

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела в отношении 

ФИО15, 

<

данные изъяты> 

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного п.п. «б,в» ч. 2 ст. 238 УК РФ,

ФИО2, 

<

данные изъяты> 

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного п.п. «б,в» ч. 2 ст. 238 УК РФ, 

у с т а н о в и л:

ФИО2 и Буглаков В. совершили умышленное преступление, связанное с оказанием платных услуг по перевозке граждан водным транспортом, а именно предоставлением экскурсионных туристических услуг гражданам, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, при следующих обстоятельствах.

Согласно решению (номер) учредителей Общества с ограниченной ответственностью «

<

данные изъяты>» (далее - Общество) от ДД.ММ.ГГГГ, создано указанное Общество, а также утвержден Устав Общества с заключением учредительного договора, избран генеральный директор Общества, а именно ФИО15 

ДД.ММ.ГГГГ, согласно свидетельству Федеральной налоговой службы «О постановке на учет Российской организации в налоговом органе по месту нахождения на территории Российской Федерации», на учет в налоговом органе по месту нахождения поставлено Общество, которому присвоен ИНН (номер).

В соответствии с протоколом (номер) внеочередного собрания участников Общества от ДД.ММ.ГГГГ, в ходе которого, среди прочего, рассмотрены вопросы о смене юридического адреса и утверждении устава Общества в новой редакции, утвержден Устав Общества в новой редакции (далее – Устав), а также изменен юридический адрес Общества на: (адрес).

При этом, согласно Уставу, Общество является коммерческой организацией, преследующей в качестве основной цели своей предпринимательской деятельности извлечение прибыли, основным видом деятельности которого, является перевозка пассажиров по внутренним водным путям.

Кроме того, согласно Уставу, видами деятельности Общества являются деятельность ресторанов и кафе с полным ресторанным обслуживанием, кафетериев, ресторанов быстрого питания и самообслуживания, деятельность внутреннего водного пассажирского транспорта, а также деятельность по предоставлению экскурсионных туристических услуг.

Общество имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе. На праве собственности обществу принадлежит имущество, внесенное в уставной капитал, а также имущество, приобретенное им по другим основаниям. 

Руководство текущей деятельностью Общества осуществляется генеральным директором, который является единоличным исполнительным органом Общества. 

Генеральный директор руководит исполнительным персоналом Общества, утверждает организационную структуру и штатное расписание, организует учет, издает приказы (распоряжения), обязательные для персонала Общества, в том числе приказы о назначении на должность работников Общества, об их переводе и увольнении, применяет меры поощрения и налагает дисциплинарные взыскания. 

Для участников Общества, состоящих с Обществом в трудовых отношениях, приказы (распоряжения) генерального директора являются обязательными в части, относящейся к указанным отношениям.

Общество имеет лицензию серии МР-2 (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, на осуществление деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров, согласно приложению к которой, на основании приказа Обского УГРН Ространснадзора, определен Перечень объектов, используемых при осуществлении лицензируемого вида деятельности, среди которых имеются: 

- самоходное разъездное судно Барракуда-1 (номер);

- несамоходная баржа-веранда БР-200-05.

Согласно договору аренды флота без экипажа (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, действующему на протяжении 15 лет с момента его заключения, ФИО15 и Общество заключили договор о предоставлении ФИО15 во временное владение и пользование Обществу принадлежащего тому, в соответствии со свидетельством о праве собственности на судно Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от ДД.ММ.ГГГГ, на основании данных, внесенных в Государственный судовой реестр Российской Федерации (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, самоходного, разъездного судна Барракуда-1, идентификационный (номер), класс «0», регистровый (номер), проект РВН-376У, 2007 года постройки (далее – Барракуда-1).

В соответствии с договором безвозмездного пользования имуществом (номер)а от ДД.ММ.ГГГГ, собственник имущества ФИО15 передал на 5 лет в безвозмездное пользование Обществу, принадлежащее ему, согласно свидетельству о праве собственности на судно Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от ДД.ММ.ГГГГ, на основании данных, внесенных в Государственный судовой реестр Российской Федерации (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, несамоходную баржу-веранду, идентификационный (номер), БР-200-05, класс «Р», регистровый (номер), проект 183ВМ/27.03/183БМ, 2006 года постройки, пассажировместимостью 128 человек (далее – Баржа-веранда).

На основании свидетельства о годности к плаванию Барракуда-1 (форма РР-1.1 Российский речной регистр), судно имеет швартовые устройства два синтетических каната и кнехты.

Свидетельством № ОБ-13-109 от ДД.ММ.ГГГГ, выданным ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей», допускается буксировка Барракудой-1 под бортом пассажирской Баржи-веранды. 

Приложением П1 к Свидетельству о классификации (районы и условия плавания) (номер).18.002.515030 от ДД.ММ.ГГГГ, судну Барракуда-1 определены, в том числе, условия плавания: водные бассейны разряда «Р» при волнах 1% обеспеченности высотой до 1,2 м, имеющих суммарную повторяемость (обеспеченность) не более 4% навигационного времени, и предельной скорости ветра до 17 м/с.

Свидетельством о классификации (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, для Баржи-веранды, определены условия плавания: водные бассейны разряда «Р» при волнах 1% обеспеченности высотой до 1,2 м, имеющих суммарную повторяемость (обеспеченность) не более 4% навигационного времени, и предельной скорости ветра до 17 м/с.

В соответствии с п. 2.1.5 раздела 2 части 2 тома 2 Правил Российского речного регистра, издание 2015 года (далее – Правила РРР), при превышении скорости ветра 17 м/с выход в рейс судна Общества Барракуда-1 с причаленной к нему Баржей-верандой прямо запрещен. 

Согласно пассажирскому свидетельству от ДД.ММ.ГГГГ, удостоверено, что Баржа-веранда признана годным к перевозке пассажиров в количестве 128 человек. 

Согласно приказу от ДД.ММ.ГГГГ, ФИО15 назначен на должность генерального директора Общества. 

В соответствии с условиями трудового договора от ДД.ММ.ГГГГ, заключенного общим собранием акционеров участников Общества с ФИО15, последний обязан контролировать работу персонала.

Согласно удостоверению о краткосрочном повышении квалификации, ФИО15 в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ прошел курсы по повышению квалификации по специализации «Подготовка лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности в субъектах транспортной инфраструктуры (перевозчиках)».

Приказом генерального директора Общества от ДД.ММ.ГГГГ (номер) ФИО2 принят в Общество в основное подразделение на должность капитана-механика.

В соответствии с условиями трудового договора от ДД.ММ.ГГГГ (номер), заключенного Обществом с ФИО2, последний обязан соблюдать требования охраны труда и обеспечить безопасность труда. 

Согласно подтверждениям к Дипломам №№ ОИ-10104352 и ОИ-10104352, ФИО2 прошел испытания и подтвердил свою квалификацию, в соответствии с ранее выданными дипломами, в соответствии с которыми, он имеет право занимать должность механика 2 группы, а также капитана 2 группы. 

Согласно судовой роли (ИМО ФАЛ форма 5), ФИО2 являлся капитаном-механиком на судне Барракуда-1. 

В соответствии с п. 3 ч. 4 ст. 34.1 Кодекса внутреннего водного транспорта (Федеральный закон РФ № 24-ФЗ от ДД.ММ.ГГГГ) (далее – КВВТ) судовладелец должен обеспечить безопасное выполнение капитаном своих обязанностей. 

Частью 2 ст. 34 КВВТ определено, что подготовка судна к плаванию является обязанностью судовладельца. Судно считается годным к плаванию, если должным образом обеспечено укомплектование экипажа судна, и оно удовлетворяет требованиям обеспечения безопасности судоходства, установленным законодательством Российской Федерации в области внутреннего водного транспорта. 

В соответствии с п. 42 Устава службы на суднах МРФ РСФСР, утвержденного приказом МРФ РСФСР от ДД.ММ.ГГГГ (номер) (с изменениями) (далее - Устав службы), капитан непосредственно подчиняется судовладельцу. Все указания, относящиеся к деятельности судна, адресуются только капитану, который отвечает за их выполнение. 

Согласно п. 47 Устава службы, капитан обязан при возникновении условий и обстоятельств, угрожающих безопасности судна, людей и груза сообщить об этом судовладельцу и действовать, в соответствии с полученными указаниями и рекомендациями, условиями и обстоятельствами.

В соответствии с п. 15 Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса РФ (номер) от ДД.ММ.ГГГГ (далее – Правила плавания), судоводители должны принимать все меры предосторожности, с целью предотвращения опасности для человеческой жизни.

Пунктом 41 Устава службы установлено, что капитан управляет судном и принимает необходимые меры к обеспечению безопасности плавания (принимает все меры по предотвращению причинения вреда находившимся на судне людям). 

Частью 2 ст. 30 КВВТ на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинение вреда судну, находившимся на судне людям и грузу. 

На основании п. 4 Правил оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных бытовых нужд на внутреннем водном транспорте, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ (номер) (далее – Правила оказания услуг), исполнители должны обеспечивать своевременность перевозки, безопасность и качественное обслуживание пассажиров на судах и береговых объектах, назначенных для обслуживания перевозки пассажиров. 

Пунктом 4 Правил перевозок пассажиров и их багажа на внутреннем водном транспорте, утвержденных приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ (номер) (далее – Правила перевозок пассажиров), капитан судна в возможно короткие сроки после окончания посадки пассажиров на судно организует с пассажирами инструктаж по условиям оставления судна в аварийных ситуациях. 

Согласно Мероприятиям по безопасному вождению под бортом Баржи-веранды теплоходом Барракуда-1 от ДД.ММ.ГГГГ, утвержденным генеральным директором Общества (далее - Мероприятия по безопасному вождению), Барракуда-1 учаливается под левый борт Баржи-веранды 3 швартовыми тросами. Движение Баржи-веранды осуществляется только в светлое время суток. Путевой информацией в условиях плавания и уровнях воды вахтенный начальник Барракуды-1 обеспечивается перед отправлением в рейс дежурным диспетчером. После посадки пассажиров с использованием средств радиосвязи проводится инструктаж о мерах пожарной безопасности, указывается местоположение индивидуальных спасательных средств и правильное их применение. 

В соответствии с п. 6 Порядка диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса РФ от ДД.ММ.ГГГГ (номер) (далее – Порядок), диспетчерское регулирование движения судов на водных путях Российской Федерации является обязательным.

Согласно п. 383 Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ (номер) (далее – Технический регламент), каждое судно должно соблюдать требования по обеспечению гидрометерологической безопасности – получать текущую и прогностическую информацию о гидрометерологических условиях движения судов по внутренним водным путям, предупреждения и оповещения о неблагоприятных и опасных гидрометерологических явлениях. 

В соответствии с п. 9 Порядка, диспетчер своевременно передает на суда оперативную информацию по вопросам безопасности судоходства, информацию о путевых условиях плавания на внутренних водных путях, а также об опасных для плавания судов явлениях, в зависимости от установленных судну ограничений по ветро-волновому режиму и (или) ледовым условиям плавания судов и прогноза погоды дает разрешение на выход или запрещает его.

Согласно п. 15 Порядка, капитан запрашивает у диспетчера разрешение на движение судна по участку, отход судна из пункта стоянки, с рейда ожидания.

Согласно актам приемки самоходного судна в эксплуатацию от ДД.ММ.ГГГГ, ФИО2, а также ФИО15 провели проверку качества и объема выполненного на Барракуде-1 и Барже-веранде ремонта, замечания отсутствовали. 

Соблюдение ФИО2 и ФИО15 положений своих должностных инструкций, иных вышеуказанных нормативно-правовых актов, в том числе локальных нормативных актов Общества, в соответствии со ст. 7 Закона Российской Федерации (номер) от ДД.ММ.ГГГГ «О защите прав потребителей» являлось гарантией обеспечения безопасности жизни и здоровья потребителей при получении ими услуг, предоставляемых Обществом, в том числе, связанных с предоставлением экскурсионных туристических услуг на судне Барракуда-1 с Баржей-верандой. 

Неисполнение капитаном судна Барракуда-1 Общества ФИО2 требований п. 2.1.5 раздела 2 части 2 тома 2 Правил РРР, п.п. 41, 42 и 47 Устава службы, п. 15 Правил плавания, ч. 2 ст. 30 КВВТ, п. 4 Правил оказания услуг, Мероприятий по безопасному вождению, п.п. 6 и 15 Порядка, п. 383 Технического регламента, п. 4 Правил перевозок пассажиров, а также неисполнение генеральным директором Общества ФИО15 требований с п. 2.1.5 раздела 2 части 2 тома 2 Правил РРР, ч. 2 ст. 34 и п. 3 ч. 4 ст. 34.1 КВВТ, п. 383 Технического регламента, п. 6 Порядка отсутствие со стороны последнего надлежащего контроля за соблюдением (обязательным выполнением) капитаном ФИО2 указанных требований, а также его должностной инструкции, не реализация ими вышеуказанных прав и обязанностей, предоставленных им, как работникам Общества, в своей совокупности, привели к возникновению следующей чрезвычайной ситуации.

В соответствии с требованиями судового Журнала на судно Барракуда-1 капитана ФИО2 (далее - Журнал), район места стоянки данного судна на ДД.ММ.ГГГГ определен как «Барнаул, причал «У моста», расположенный возле здания речного вокзала (адрес) по адресу: (адрес), пл. ФИО4, (адрес).

При этом на ДД.ММ.ГГГГ было запланировано 4 выхода в рейс судна Общества Барракуды-1 с причаленной к нему Баржей-верандой, последний рейс которого на 21 час местного времени. 

В тот же день не позднее времени выхода указанного судна в последний рейс ДД.ММ.ГГГГ не менее 66 пассажиров, а именно: А., А., А., А., Б., Б., ДД.ММ.ГГГГ г.р., Б., Б., В, В., В., В., Г., Г., Г., Д., Д., Д., Е., Ж., З., З., З., И., И., К., К., К., К., К., К., К., К., Л., Л., Л., Л., Л., М., Н. (В.) И.Ю., Р., Р., Р. (Ж.) С.А., С., С., С., С., Т., Т., Т., У., ДД.ММ.ГГГГ г.р., Х., Х., Х., Ч., Ч., Ч., Ч., Щ., Ш., Ш., Ш., Ш., Ш., Ю., Ю. в кассе Барнаульского речного вокзала приобрели билеты на экскурсионную прогулку по (адрес), по маршруту речной вокзал (адрес) – остров Шубинский - речной вокзал (адрес), заключив, тем самым, с Обществом договор на перевозку их по вышеуказанному маршруту, то есть на оказание услуги по перевозке пассажиров водным транспортом. 

При этом приобретение билетов на 6 пассажиров, а именно С., ДД.ММ.ГГГГ г.р., Д., ДД.ММ.ГГГГ г.р., З., ДД.ММ.ГГГГ г.р., К., ДД.ММ.ГГГГ г.р., Ч., ДД.ММ.ГГГГ г.р., и Ж., ДД.ММ.ГГГГ г.р., не требовалось в силу их малолетнего возраста. 

Согласно прогнозу возможных чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на территории (адрес) на ДД.ММ.ГГГГ, доведенного в установленном порядке не позднее 20 часов 40 минут местного времени ДД.ММ.ГГГГ, более точное время в ходе следствия не установлено, до (адрес) водных путей и судоходства - филиала ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» (далее - Барнаульский РВПИС), в Барнауле: «переменная облачность в начале ночи и во второй половине дня дождь, гроза. Ветер южный, 5-10 м/с, при грозе порывы до 13-18 м/(адрес) воздуха: ночью плюс 17 … 19С, днем плюс 30… 32С». 

В свою очередь, не позднее указанного времени инженером-диспетчером Барнаульского РВПИС до сведения генерального директора Общества ФИО15, а также капитана Общества ФИО2 доведена информация, согласной которой, на территории (адрес) во второй половине дня ДД.ММ.ГГГГ ожидались порывы ветра до 13-18 м/с. в связи с чем, диспетчером был наложен запрет на выход судна Общества Барракуды-1 с причаленной к нему Баржей-верандой в рейс, о котором, также было сообщено последним. В связи с изложенным, инженером-диспетчером в Журнале диспетчерских записей Барнаульского РВПИС соответствующая запись о присвоении регистрационного номера рейсу сделана не была. 

ДД.ММ.ГГГГ не позднее 20 часов 40 минут местного времени, у генерального директора Общества ФИО15, находившегося в неустановленном месте, осведомленного о погодных условиях на вторую половину дня ДД.ММ.ГГГГ, а именно о возможных порывах ветра до 18 м/с, в нарушении требований п. 2.1.5 раздела 2 части 2 тома 2 Правил РРР, ч. 2 ст. 34 и п. 3 ч. 4 ст. 34.1 КВВТ, п. 383 Технического регламента, п. 6 Порядка, возник преступный умысел, направленный на оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, совершенное в отношении услуг, предназначенных для детей в возрасте до шести лет, а именно на перевозку не менее 72 вышеуказанных пассажиров, среди которых находилось 2 детей в возрасте до шести лет (66 пассажиров на платной основе) указанным водным транспортом, по реке Обь по маршруту речной вокзал (адрес) - остров Шубинский - речной вокзал (адрес), а именно на осуществление платного экскурсионного туристического рейса по указанному маршруту на судне Общества Барракуда-1 с причаленной к нему Баржей-верандой.

ДД.ММ.ГГГГ не позднее 20 часов 40 минут местного времени, находясь возле здания речного вокзала (адрес) по адресу: (адрес), пл. ФИО4, (адрес), генеральный директор Общества ФИО15, достоверно зная о неблагоприятных погодных условиях, препятствующих выходу судна Общества Барракуда-1 с причаленной к нему Баржей-верандой в рейс, на которой находилось не менее 72 указанных выше пассажиров, в том числе 2 детей в возрасте до шести лет, понимая, что выход в рейс при заявленных погодных условиях будет представлять реальную опасность для жизни и здоровья потребителей, предвидя возможность наступления общественно-опасных последствий в виде причинения, в том числе тяжкого вреда здоровью пассажиров, находящихся на борту Баржи-веранды, в том числе детям в возрасте до шести лет, действуя в нарушение указанных требований, умышленно, из корыстных побуждений, с целью извлечения дохода от оказания услуг по перевозке пассажиров, не исполнил свои обязанности по обеспечению безопасного выполнения капитаном указанного судна своих полномочий и безаварийной работы флота, контролю за соблюдением подчиненными ему работниками должностных инструкций, грубо пренебрегая положениями, регулирующими безопасность перевозок пассажиров внутренним водным транспортом, дал обязательные для исполнения капитану судна Общества Барракуда-1 ФИО2 указания об оказании услуги, не отвечающей требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, а именно перевозке не менее 72 пассажиров описанных выше, в том числе 2 детей в возрасте до шести лет указанным водным транспортом, по реке Обь по маршруту речной вокзал (адрес) – остров Шубинский - речной вокзал (адрес). 

При этом капитану ФИО2 перед выходом в рейс, а ФИО15 при даче указаний ФИО2 о выходе в рейс, было достоверно известно о нахождении на судне, среди указанного количества пассажиров, детей в возрасте до 6 лет, поскольку какого-либо возрастного ограничения (запрета) на осуществление посадки на судно и последующего выхода в рейс не имелось. 

В это время у капитана судна Общества Барракуда-1 ФИО2, выполнявшего указания судовладельца ФИО15, не вступавшего с ним в предварительный сговор, осведомленного о неблагоприятных погодных условиях, препятствующих выходу судна Общества Барракуда-1 с причаленной к нему Баржей-верандой в рейс, находившегося на причале речного вокзала (адрес) по адресу: (адрес), в нарушение требований п. 2.1.5 раздела 2 части 2 тома 2 Правил РРР, п.п. 41, 42 и 47 Устава службы, п. 15 Правил плавания, ч. 2 ст. 30 КВВТ, п. 4 Правил оказания услуг, Мероприятий по безопасному вождению, п.п. 6 и 15 Порядка, п. 383 Технического регламента, п. 4 Правил перевозок пассажиров, имевшего реальную возможность отказаться от выполнения указаний судовладельца о выходе в рейс на судне в указанных погодных условиях, возник преступный умысел, направленный на оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, совершенное в отношении услуг, предназначенных для детей в возрасте до шести лет, то есть на осуществление перевозки не менее 72 указанных выше пассажиров, в том числе 2 детей в возрасте до шести лет указанным водным транспортом, по реке Обь по маршруту речной вокзал (адрес) – остров Шубинский - речной вокзал (адрес). 

ДД.ММ.ГГГГ в период времени до 20 часов 40 минут местного времени, ФИО2, в нарушение указанных требований, осознавая общественно-опасный характер своих действий, предвидя неизбежность наступления общественно-опасных последствий от данных действий в виде оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, совершенное в отношении услуг, предназначенных для детей в возрасте до шести лет, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, из корыстных побуждений, поскольку итоговая сумма получаемой им заработной платы напрямую зависела, в том числе от количества осуществляемых им выходов в рейс, находясь на причале речного вокзала (адрес) по адресу: (адрес), пл. ФИО4, (адрес), произвел на платной основе посадку на Баржу-веранду, которая была причалена к судну Общества Барракуда-1, указанных выше пассажиров в количестве не менее 72, в том числе 2 детей в возрасте до шести лет, а именно С., ДД.ММ.ГГГГ г.р., и Д., ДД.ММ.ГГГГ г.р., При этом, не проведя вводного и первичного противопожарного инструктажей, инструктажа по правилам поведения на судне, обеспечения безопасности при посадке, высадке и на период пребывания на судне, существенно затрагивая права потребителей и их законные интересы, тем самым, оказывая услугу по перевозке пассажиров внутренним водным транспортом, не отвечающую требованиям безопасности жизни и здоровью потребителей, в том числе исполняя указания, данные ранее ФИО15, осуществил выход в рейс. 

После осуществления выхода в рейс в период с 20 часов 40 минут до 21 часа 30 минут местного времени, более точное время следствием не установлено, в результате штормового шквалистого ветра, скорость которого достигала 25 м/с, Баржа-веранда, причаленная к судну Общества Барракуда-1, под управлением капитана ФИО2, с указанными выше пассажирами на борту в количестве не менее 72 человек, в том числе 2 детей в возрасте до шести лет, следуя по участку (адрес) от 232,9 км до 235,5 км перекатов ФИО5 и Барнаульский, (адрес) края были отброшены на опору автомобильного моста через (адрес), в результате чего, при соударении с опорой швартовые тросы, соединяющие Барракуду-1 и Баржу-веранду, были разорваны, а состав разъединился. При этом Баржу-веранду с пассажирами на борту продолжило сносить вниз по течению реки Обь, в условиях, угрожающих для жизни и здоровья пассажиров, вплоть до 235,5 км правого берега (адрес), куда Баржу-веранду прибило и поставило на мель. 

Таким образом, в результате указанных событий, в связи с оказанием ФИО2 и ФИО15 услуг, не отвечающих требованиям безопасности для жизни и здоровья потребителей, 40 пассажирам из вышеперечисленных, были причинены следующие телесные повреждения:

- Н. (ФИО6) И.Ю. - кровоподтеки - в области левой ягодицы /1/, в позвоночной области на уровне 1-2-го поясничных позвонков /1/, в поясничной области слева /1/, в подлопаточной области слева /1/, на правом коленном суставе /1/, на правой голени /1/, поверхностная резаная ранка /1/ на правой стопе, которые образовались от действий тупых твердых предметов, за исключением поверхностной резаной ранки - которая образовалась от действия твердого предмета, имеющего острую кромку или заостренный конец, не причинили вреда здоровью;

- В. - поверхностные скальпированная и резаная раны - в пяточной области справа /1/, в пяточной области слева /1/ - которые образовались от действия твердых предметов, имеющих острую кромку, кровоподтеки - на правой голени /1/, на левом коленном суставе /1/, ссадина /1/ на левом бедре - которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;

- А. - растяжение связок левого голеностопного сустава - которое причинило легкий вред здоровью, кровоподтеки - на левой стопе /1/, на левой голени /1/, на правой голени /1/, на правом предплечье /1/, на правом плече /1/ - которые не причинили вреда здоровью;

- Д. - ссадины - на левой кисти /3/, на правом предплечье /4/, кровоподтеки - на левом предплечье /1/, на левой голени /2/, на левом коленном суставе /1/, на правом коленном суставе /1/, на передней брюшной стенке в подреберной области справа /2/; которые образовались от действий тупых твердых предметов; не причинили вреда здоровью;

- Д., ДД.ММ.ГГГГ г.р., - ушиб левого коленного сустава с нарушением его функции со ссадиной /1/ в месте ушиба - который причинил легки вред здоровью, ссадины - на левом бедре /1/, на правом локтевом суставе /1/, кровоподтек в проекции крыла левой подвздошный кости /1/ - которые не причинили вреда здоровью; 

- Л. - поверхностная резаная рана /1/ на фоне ссадины /1/ на левой голени, кровоподтеки - на левом коленном суставе /1/, на правой голени /2/, на правом бедре /1/; которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;

- Т. - резаная рана /1/ на правом предплечье - которая причинила легки вред здоровью, ссадины и царапины /53/ на правом предплечье и кисти, кровоподтек /1/ на правом бедре – которые не причинили вреда здоровью;

- Х. - резаные раны /2/ на левей стопе; которые образовались от действия твердых предметов, имеющих острую кромку или заостренный конец, возможно осколков стела, в своей совокупности причинили легкий вред здоровью;

- Ш. - кровоподтеки - на левом бедре /2/, на левом коленном суставе /1/, на левой голени /1/,, на левом голеностопном суставе с распространением на стопу /1/, на правой голени /1/, на правом коленном суставе /1/, на правом бедре /1/, царапины - на правой голени /23/, на левой голени /17/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, за исключением царапин, которые образовались от действия твердых предметов, имеющих острую кромку или заостренный конец, не причинили вреда здоровью;

- Б. - ушибленная рана /1/ в области внутренней лодыжки левой голени на фоне кровоподтека /1/, распространяющегося на стопу - которая причинила легкий вред здоровью, ссадина /1/ на левой голени, кровоподтеки - на левой голени /1/, в заушной области слева /1/ - которые не причинили вреда здоровью;

- И. - рубцы на внутренней поверхности правого плеча в средней трети (2), явившиеся результатом заживления поверхностных ран, которые не причинили вреда здоровью;

- К. - рвано-ушибленная рана /1/ с ушибом мягких тканей /1/ левой параорбитальной области; которая образовалась от действия твердого тупого предмета или при ударе о таковой, причинила легкий вред здоровью;

- Ю. - кровоподтеки - на правом плече с распространением на локтевой сустав /1/, на правом плече /1/, в лопаточной области справа /1/, ссадина /1/ на фоне кровоподтека /1/ на правой голени, которые образовались от действий тупых твердых предметов; не причинили вреда здоровью;

- Ч. - кровоподтеки - в подмышечной области слева /1/, в области левой ягодицы /1/, на правом плече /1/, в лопаточной и в подлопаточной области справа /2/, которые образовались от действий тупых твердых предметов; не причинили вреда здоровью;

- В - резаная рана /1/ на правом бедре - которая причинила легкий вред здоровью, царапины - на правом бедре /2/, на правом коленном суставе, кровоподтеки - на правой голени /2/, на левой голени /4/, на левом коленном суставе /1/ - которые не причинили вреда здоровью; 

- Б. - кровоподтеки - на левой кисти /1/, на левом локтевом суставе /1/, на правом предплечье /1/, на левом бедре /2/, на левой голени /1/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;

- М. - закрытая тупая травма левой половины грудной клетки в виде ушиба мягких тканей с кровоподтеком /1/ в месте ушиба по краю левой реберной дуги по передней подмышечной линии - которая причинила легкий вред здоровью, кровоподтеки - на правом плече с распространением на локтевой сустав, верхнюю и среднюю треть предплечья /1/, на левом предплечье /2/, на правом плече /3/, на передней брюшной стенке в паховой области справа /1/, в проекции наружной лодыжки левой голени /1/, на левой стопе /1/, на левой голени /1/, на правой голени /4/, на правом коленном суставе /1/, которые не причинили вреда здоровью;

- Х. - кровоподтеки - в затылочной области слева /1/, на левой голени /2/, на левом голеностопном суставе /1/, на левой стопе /2/, правой голени, правом голеностопном суставе, правой стопе /7/, ссадины и царапины - на левой стопе /11/, правом голеностопном суставе /1/, правой стопе /9/, которые не причинили вреда здоровью;

- Р. (ФИО7) С.А. - ссадины - на правой стопе /39/, на левой стопе /26/, кровоподтеки - на левом коленном суставе /2/, на левой голени /1/, на правой голени /1/, на правом локтевом суставе /1/, на правом плече /1/, в области правой ягодицы /1/, которые образовались от действий тупых твердых предметов; не причинили вреда здоровью;

- Л. - растяжение связок правого плечевого сустава с нарушением его функции, которое причинило легкий вред здоровью; кровоподтеки - на правом плече /2/, на левом плече /2/, на правом бедре /1/, на нижнем веке левого глаза /1/, которые не причинили вреда здоровью;

- В. - закрытая черепно-мозговая травма в виде сотрясения головного мозга, ушибленной раны /1/ в теменно-височной области слева, которая причинила легкий вред здоровью, кровоподтеки - на правом плече /2/, на правом локтевом суставе /1/, на правом предплечье /1/, на левом плече /2/, на левом бедре /2/, на левой голени /3/, на правом бедре /1/, которые не причинили вреда здоровью;

- В. - кровоподтеки - на левой голени /1/, на левом коленном суставе /1/, на правой стопе /1/, на правом коленном суставе /1/, на правой голени /2/, на правом бедре /2/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;

- А. - кровоподтеки на правом плече /1/, в лобной области справа /1/, на левом коленном суставе /1/, на левой голени /3/, на правом коленном суставе /1/, на правой голени /2/, которые образовались от действий тупых твердых предметов; не причинили вреда здоровью;

- К. - ссадины - на шее /3/, на слизистой верхней губы по средней линии /1/, на слизистой нижней губы слева /1/, на верхней губе слева /1/, кровоподтеки - в лобной области справа с распространением на верхнее веко правого глаза /1/, на правом плече /2/, на левом предплечье /1/, на левом бедре /1/, в области правой ягодицы /1/, на левом бедре /1/, на левой голени /1/, на левой стопе /1/, которые образовались от действий тупых твердых предметов; не причинили вреда здоровью;

С. - кровоподтеки - на правом предплечье /1/, на правом плече /1/, на левом плече /1/, на передней брюшной стенке в левой паховой области /1/, на левом бедре /8/, на левой голени /1/, на левой стопе /1/, на правой стопе /1/, на правой голени /1/, на правом бедре /11/, царапины /8/ на правой голени, которые образовались от действия тупых твердых предметов, за исключением царапин, которые образовались от действия твердых предметов, имеющих острую кромку или заостренный конец, не причинили вреда здоровью;

- Б., ДД.ММ.ГГГГ г.р., - закрытый перелом верхней трети диафиза правой плечевой кости со смещением отломков, который причинил тяжкий вред здоровью;

- С. - ушибленная рана /1/ на фоне кровоподтека /1/ на правой голени, которая причинила легкий вред здоровью, кровоподтеки - на правом плече /2/, на правом локтевом суставе /1/, на левом плече /1/, на левом локтевом суставе /1/, на левом предплечье /1/, в области правой ягодицы /1/, на левом бедре /3/, на левом коленном суставе /2/, на правом бедре /2/, которые не причинили вреда здоровью;

- Ш. - кровоподтеки - на подбородке слева /1/, на правом плече /1/, на правом коленном суставе /1/, ссадина /1/ на левом плече, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;

- У. - кровоподтеки - на правом бедре /1/, на правом коленном суставе /1/, на правой голени /1/, на левой голени /1/, ссадина /1/ на левом голеностопном суставе, которые образовались от действий тупых твердых предметов; не причинили вреда здоровью;

- Т. - кровоподтеки - в поясничной области слева с продолжением на позвоночную область /1/, на правом предплечье /1/, на правой голени /2/, на левой голени /2/, ссадина /1/ на левой стопе, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;

- Ш. - резаные раны /2/ левой стопы, осложнившиеся инфицированием, царапины /7/ левых стопы и голени, которые образовались от воздействий твердых объектов с острой кромкой или концом; кровоподтеки левого плеча /1/, левого бедра /1/, правого и левого коленных суставах, левой голени /6/, которые образовались от ударов твердыми тупыми объектами или при ударах о таковое. Все описанные выше повреждения в совокупности причинили легкий вред здоровью;

- З. - ушибленная рана на 2-ом пальце левой кисти и ссадина /1/ на 3-ем пальце левой кисти на фоне кровоподтека /1/, которые причинили легкий вред здоровью, кровоподтеки имеются - на левом предплечье /1/, на левом локтевом суставе /1/, в надлопаточной области слева /1/, в подлопаточной области слева /1/, в поясничной области справа по средней подмышечной линии /2/, на правом плече /2/, на левом бедре /1/, которые не причинили вреда здоровью;

- Щ. - закрытый частичный разрыв крестцово-копчикового сочленения с кровоподтеком /1/ в месте разрыва, который причинил средней тяжести вред здоровью, ушиб, растяжение связок левого коленного сустава с кровоподтеком /1/ в месте ушиба, который причинил легкий вред здоровью, кровоподтеки - на левом бедре /2/, на левой голени /8/, на правой голени /2/, на правом коленном суставе /1/, на правом предплечье /2/, на правой кисти /1/, на правом плече /3/, на левом плече /3/, на левом предплечье /1/, которые не причинили вреда здоровью;

- Х. - кровоподтеки - на левом плече /1/ со ссадинами (царапинами) /2/ на его фоне, на левом плече /4/, на левом предплечье /1/, на правом плече /1/, на левом бедре /1/, на правой голени /1/, на правой голени с распространением на стопу /1/, которые не причинили вреда здоровью;

- Р. - кровоподтеки на правом бедре /2/, на правой голени /3/, на левой голени /2/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;

- Г. - кровоподтеки - в крестцовой области справа /1/, на правом предплечье /1/, на правой голени /5/, на левой голени /1/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;

- К. - кровоподтеки - на правом бедре /3/, на правой голени /1/, на правой стопе /1/ со ссадинами /2/ на его фоне, на правом предплечье /1/, по краю правой реберной дуги по средней ключичной линии /1/, на уровне 7-8-го ребер справа по средней подмышечной линии /1/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;

- К. - ссадина /1/ на фоне кровоподтека /1/ в лобно-височной области слева, ссадина /1/ на фоне кровоподтека /1/ на левом бедре, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;

- Ч. - кровоподтеки - на правом бедре /1/, на правой стопе /1/, на правом предплечье /1/, которые не причинили вреда здоровью;

- Г. - кровоподтеки - на левом плече, передней брюшной стенке, на нижних конечностях, которые не причинили вреда здоровью.

При этом одним из указанных выше пассажиров, которым были причинены телесные повреждения различной степени тяжести, был ребенок в возрасте до шести лет, а именно Д., ДД.ММ.ГГГГ г.р., которой причинен легкий вред здоровью. 

В процессе осуществления вышеуказанных действий капитан судна Общества Барракуда-1 ФИО2, при осуществлении выхода судна в рейс, по указанию генерального директора Общества Барракуда-1 ФИО15, с вышеперечисленными пассажирами, в неблагоприятных погодных условиях, препятствующих выходу судна Общества Барракуда-1 с причаленной к нему Баржей-верандой в рейс, осознавали противоправный и общественно опасный характер своих действий в виде совместного оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, в том числе предназначенных для детей в возрасте до шести лет, однако, не предвидели наступление общественно опасных последствий в виде причинения пассажирам судна телесных повреждений различной степени тяжести, в том числе тяжкого вреда здоровью потерпевшего, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должны были и могли предвидеть эти последствия. 

Таким образом, между противоправными действиями ФИО15, организовавшего услуги, связанные с осуществлением экскурсионных прогулок для лиц всех возрастов на речном транспорте, а также действовавшего совместно с ним без предварительного сговора ФИО2, непосредственно их осуществлявший на судне Общества Барракуда-1 с причаленной к нему Баржей-верандой, в акватории (адрес), и наступившими последствиями, в виде причиненного вреда здоровью пассажирам судна, в том числе тяжкого вреда здоровью потерпевшего, имеется прямая причинно-следственная связь.

Совокупность допущенных ФИО2 и ФИО15 нарушений требований безопасности эксплуатации судна представляли реальную опасность для жизни и здоровья пассажиров в момент их перевозки.

В судебном заседании подсудимые ФИО2 и ФИО15 вину в части фактически установленных судом обстоятельств, признали полностью, от дачи показаний отказались, воспользовавшись правом, предусмотренным ст. 51 Конституции РФ, при этом каждый подтвердил показания, данные в ходе предварительного расследования.

В ходе судебного следствия оглашены показания ФИО2, данные последним в ходе предварительного следствия, из которых следует, что с ДД.ММ.ГГГГ он работает в должности капитана-механика судна «Барракуда-1». У него имеется диплом капитана и подтверждение к диплому о его квалификации. То есть, каждые пять лет он проходит аттестацию на подтверждение квалификации. Для него какой-либо должностной инструкции не разрабатывали. Он руководствуется в своей деятельности Кодексом внутреннего водного транспорта (КВВТ), уставом Общества, уставом службы на судах Министерства речного флота, правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных бытовых нужд на внутреннем водном транспорте, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации и иными нормативными документами, регламентирующими его деятельность. 

ДД.ММ.ГГГГ было запланировано 4 рейса. Первый рейс был осуществлен в 13 часов 15 минут, через 1 час 20 минут он уже был у причала. Погода была хорошая, ясная. Как всегда, ему Буглаков В. сообщил, что погода хорошая. С учетом того, что это была суббота, прогулки осуществлялись на их катере, а также на катере «

<

данные изъяты>». В течение дня он сделал 3 рейса. Четвертый рейс начался около 21 часа. Как и всегда, пассажиры, купив билеты, заняли свои места на барже. На борту баржи было 120 человек по билетам. Контролером была в этом рейсе его супруга ФИО8. Она ему отдала корешки билетов, а он их посчитал, было 120 корешков. Корешки он бросил в коробочку в рулевой рубке. Он доложил диспетчеру по радиостанции, что у него на борту 120 человек, а также спросил о погодных условиях. Диспетчер ему ответила, что погода портится, а именно, что во второй половине дня ожидались осадки и усиление ветра до 18 м/с. Он у нее спросил номер разрешения, но она ему его не дала, при этом пояснила, что давать ему разрешение она не будет, а также, если они пойдут в рейс, то это только под его ответственность и на его усмотрение. Фактически диспетчер ему сделала запрет на поход в рейс. При этой ситуации, должен сказать, что при нагрузке водного судна при превышении скорости ветра 17м/с он уже не имеет право выходить в рейс. Поэтому ее запрет был связан с возможностью увеличения скорости ветра свыше 17 м/с. В связи с тем, что он, находясь на улице, никакого увеличения ветра не ощущал, при этом смс-уведомление от МЧС об увеличении скорости ветра ему не приходило, он подумал, что это просто диспетчер лишний раз перестраховывается. Глядя на небо он видел, что над ними в 20-30 км начиналась синева к дождю. 

Если ему диспетчер дает запрет на поход в рейс, то он не должен был идти в рейс. В это же время, перед рейсом ФИО15, находясь на пирсе, дал ему команду идти в рейс, хотя тот был также, как и он осведомлен о возможном усилении ветра до 18 м/с. Насколько он понял, ФИО15 тоже связывался с диспетчером. Он прекрасно понимал, что если он не пойдет в рейс, то работодатель с ним может расстаться, и он сможет потерять работу. 

После этого, он как обычно, вывел судно в судоходный проход и стал двигаться по маршруту. Примерно через 15 минут ветер усилился, он почувствовал, что его потянуло к берегу, порывы ветра усиливались, сразу начался ливень (стеной), он даже пассажиров не всех видел сквозь него. Далее еще сильнее стал порыв ветра, его потащило вплоть до моста. Двигатель по своей мощности не мог справиться с таким порывом, при этом двигатель не глох. Скорость увеличивалась, была паника среди пассажиров, были слышны их крики. Он заметил, что пассажиры пытались укрыться полиэтиленовыми мешками, надевали спасательные жилеты в спешке (мотористы им помогали). Минут через 20 после начала рейса баржу и теплоход потащило на берег. В связи с тем, что усиливался ветер, он решил спрятаться за мыс, находящийся слева по борту, к тому же судно несло именно в ту сторону. Когда они подошли к берегу, он увидел из рубки, что с мыса, откуда-то сверху повалились на баржу ветки и деревья, при этом порывами ветра с баржи сорвало тент, который выполнял функцию защиты от дождя и солнца. Далее снова порывом ветра их стало выносить на набережную, при этом одной стороной баржи ее протащило по берегу, повредив ограждения на берегу. Он понял, что баржу несет на первую опору, на которой могло произойти крушение, в связи с чем, он принял решение выправить судно и попытаться протащить, в том числе, при порывах ветра через опоры первую и вторую, что у него почти удалось. Он почувствовал, что баржу развернуло, носовой частью, по ходу движения и баржа пошла в сторону опоры указанного моста, когда баржа и судно было под мостом, произошел удар об мост носовой частью судна. В момент удара баржи об опору Нового моста (он видел, что пассажиры были не все в жилетах) от нее отсоединились швартовы, при этом теплоход месте с баржей потянуло на причал. В это время на причале стоял носом к ним теплоход «Мурена», другие суда. Следующий удар произошел бортом теплохода о волнорез около порта, при этом у теплохода окончательно оторвались швартовы и теплоход «Барракуда-1» отсоединился от баржи. Он остался один на теплоходе, который притащило на причал, где также находились другие суда, после чего баржу «протянуло» на левый берег (адрес) около 2 км, после чего, ее прибило к берегу, где она возможно встала на мель. Он выскочил с борта «Барракуды-1», так как предположил, что она пойдет ко дну. На причале были люди, его заметил моторист «

<

данные изъяты>» и позвал, он подбежал к нему, при этом, увидев, что «Барракуда» способна дальше продолжать движение, так как она самостоятельно двигалась по течению, он попытался на нее запрыгнуть, но не вышло. Тогда капитан теплохода «

<

данные изъяты>» и его моторист на теплоходе ПТ-20 проследовали к теплоходу «Барракуда», где он встал за штурвал, затем они в два судна стали осуществлять эвакуацию пассажиров. Изначально они на ПТ-20 транспортировали детей и женщин (половину пассажиров от общего количества пассажиров баржи) к кассам речного порта. Он своим теплоходом «Барракуда-1» прижал баржу и через его палубу пересаживали людей. Затем подошел теплоход «Москва» и транспортировал еще половину человек. Всех транспортировали на место отправки. Когда эвакуировали пассажиров, то они все были в жилетах (том (номер), л.д. 50-53, 77-81). В судебных прениях ФИО2, не отрицая фактические обстоятельства дела, указал, что в его действиях отсутствует состав инкриминируемого преступления. 

В ходе судебного следствия оглашены показания ФИО15, данные последним в ходе предварительного следствия, из которых следует, что согласно решению (номер) учредителей Общества с ограниченной ответственностью «

<

данные изъяты>» (далее - Общество) в 2008 году, он был избран генеральным директором, после чего, его должность продлевалась другими приказами. ДД.ММ.ГГГГ был утвержден устав Общества в новой редакции (далее - Устав), а также изменен юридический адрес Общества на: (адрес). При этом, согласно Уставу, Общество является коммерческой организацией, преследующей в качестве основной цели своей предпринимательской деятельности извлечение прибыли, основным видом деятельности которого, является перевозка пассажиров по внутренним водным путям, деятельность внутреннего водного пассажирского транспорта, а также деятельность по предоставлению экскурсионных туристических услуг. Руководство текущей деятельности Общества осуществляется им как генеральным директором. 

Он руководит исполнительным персоналом Общества, утверждает организационную структуру и штатное расписание, организует учет, издает приказы (распоряжения), обязательные для персонала Общества, в том числе приказы о назначении на должность работников Общества, об их переводе и увольнении, применяет меры поощрения и налагаю дисциплинарные взыскания. 

Общество имеет лицензию на осуществление деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров, согласно приложению к которой, на основании приказа Обского УГРН Ространснадзора, определен Перечень объектов, используемых при осуществлении лицензируемого вида деятельности, среди которых имеются судно Барракуда-1 и несамоходная баржа-веранда.

Около 15 лет назад он заключил договор аренды с Обществом, о предоставлении во временное владение и пользование принадлежащего ему на праве собственности самоходного, разъездного судна Барракуда-1 и в 2015 году он также, по договору безвозмездного пользования передал Обществу несамоходную баржу-веранду, которые имеют свидетельства о классификации. Согласно данным свидетельствам, «Барракуде» и барже-веранде определены условия плавания, то есть, при волнах высотой более 1,2 м, и превышении скорости ветра 17 м/с, выход в рейс судна Барракуда-1 с причаленной к нему Баржей-верандой запрещен. 

В 2014 году он проходил повышении квалификации, а именно прошел курсы по повышению квалификации по специализации «Подготовка лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности в субъектах транспортной инфраструктуры (перевозчиках)». Также, в 2016 году им были утверждены Мероприятия по безопасному вождению под бортом Баржи-веранды теплоходом Барракуда-1. То есть, Барракуда-1 учаливается под левый борт Баржи-веранды 3 швартовыми тросами. Движение Баржи-веранды осуществляется только в светлое время суток. Путевой информацией в условиях плавания и уровнях воды вахтенный начальник Барракуды-1 обеспечивается перед отправлением в рейс дежурным диспетчером. 

ДД.ММ.ГГГГ им на работу в должности капитана-механика судна «Барракуда-1» был принят ФИО2, который имеет диплом капитана и подтверждение к диплому о своей квалификации. То есть он обладает необходимыми знаниями для безопасного управления судном. Для ФИО2 какой-либо должностной инструкции они не разрабатывали. ФИО2, как и он, руководствуются в своей деятельности Кодексом внутреннего водного транспорта (КВВТ), уставом Общества, правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных бытовых нужд на внутреннем водном транспорте, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации и иными нормативными документами, регламентирующими их деятельность. 

ДД.ММ.ГГГГ, в течение дня, он находился на речном вокзале. В этот день они запланировали 4 рейса судна «Барракуда-1» с причаленной к нему баржей-верандой. Первые три рейса прошли без каких-либо замечаний и затруднений, погода была хорошая. При этом он либо от диспетчера, либо от капитана, точно не помнит, узнал, что во второй половине дня в Барнауле ожидается ухудшение погодных условий с порывами ветра до 18 м/с. Перед последним, вечерним рейсом, он созвонился с диспетчером, чтобы узнать о погоде. Диспетчер ему сказала, что выход не разрешает. Поскольку на улице была ясная погода, он решил, что последний рейс необходимо выполнить и, находясь на причале, около судна, он лично сказал капитану «Барракуды-1» - ФИО2, чтобы тот выходил в рейс. 

Ухудшения погодных условий, о которых им периодически говорит диспетчер, часто не совпадают с действительностью, в связи с чем, он предположил, что и в этот раз погода не испортится. Примерно через 10 минут налетел сильный ветер, при этом он был на причале. Из-за пыли он не видел, где находится баржа. Он со своего сотового телефона позвонил капитану, попросил его прижаться под овраг справа по направлению теплохода. ФИО2 ему сообщил, что он так и планирует сделать, при этом на максимальной скорости придавит баржу к берегу. Через 10 минут ФИО2 ему позвонил на сотовый телефон, но связь пропала. 

Он прошел к своей машине, при этом усиливался ветер и дождь до того времени, пока не увидел оторвавшийся от баржи теплоход, который проплывал мимо, его несло по течению. Он пытался дозвониться до капитана, но связи не было. 

Он сразу понял, что управляемость баржи нарушена и не известна судьба пассажиров. По какой причине оторвался теплоход от баржи, он не знает, он пытался дозвониться до капитана, но не получалось. Сама баржа была вне его поля зрения.

Он выбежал из машины, побежал на причал, дождь в это время уже прекращался, он видел, что на причале никаких теплоходов не было, он не помнит, кто там стоял, он спрашивал, где теплоходы. Кто-то ему сообщил, что теплоход «

<

данные изъяты>», стоявший на причале, оторвался и ушел без капитана. Баржу он также не видел. 

Через некоторое время ему позвонил Ф. и сообщил, что когда теплоход «Барракуда-1» прижался к берегу во время усиления ветра, так получилось, что порывами ветра теплоход оторвало от баржи, при этом оба судна понесло по течению. В это время Ф находился на теплоходе «

<

данные изъяты>» и все это видел. Когда баржа с теплоходом проходила в районе моста, то произошел удар баржи о стойку моста, в связи с чем, теплоход оторвался от баржи, после чего, под действием ветра и течения баржа и теплоход прошли мимо причала по течению в неуправляемом режиме. 

Получив данную информацию, он отправил теплоход ПТ-20 в сторону, где указал Ф.. На данном катере поехали капитан «

<

данные изъяты>» С., а также моторист данного судна, он остался на причале.

В это же время на пирсе находилась его второй заместитель ФИО9, которая вызвала скорую помощь на пирс. Он пытался дозвониться до МЧС, но не смог дозвониться. В связи с отсутствием аналогичных ситуаций в ООО «

<

данные изъяты>» каких-либо своих инструкций не утверждалось. Но из общих положений по работе флота, необходимо было в первую очередь спасти пассажиров. 

Примерно через 20 минут теплоход вернулся, на его борту было половина пассажиров баржи: дети и женщины. Был поставлен трап, и он с посторонними людьми, которые видели данную ситуацию и помогали им, в приеме пассажиров. Пассажиры все были в спасательных жилетах, когда они вышли, то снимали и оставляли на причале спасательные жилеты. После выгрузки пассажиров теплоход ушел за второй партией пассажиров, которых также привез через 20 минут. Прибывшие пассажиры также были высажены на пирсе. Свою вину ФИО15 также отразил в явке с повинной от ДД.ММ.ГГГГ, зарегистрированной в КРСП ДД.ММ.ГГГГ (том (номер), л.д. 76, том (номер), л.д. 15-17, 41-45). В судебных прениях ФИО15, не отрицая фактические обстоятельства дела, указал, что в его действиях отсутствует состав инкриминируемого преступления.

Кроме признательных показаний ФИО2 и ФИО15, вину каждого подтверждают и иные исследованные в судебном заседании доказательства:

- показания потерпевшего Ч., согласно которым, ДД.ММ.ГГГГ около 20 часов 40 минут он пришел на речной вокзал, расположенный по адресу: (адрес), где решил покататься на теплоходе. Он приобрел билет стоимостью 240 рублей в кассе, расположенной на барже перед местом стоянки баржа «Барракуда», на причале «У моста». ДД.ММ.ГГГГ в указанное выше время они вместе с другими гражданами, которые также являлись пассажирами указанной баржи, осуществили посадку на баржу. Баржа была полная пассажирами, поскольку все столы были полными по 8 человек. В носовой части баржи была расположена сцена, в задней (хвостовой) части баржи располагался павильон с холодильными установками и туалеты, мангальная зона и бытовка. С левой задней части по ходу движения баржи располагался тягач (буксир), который приводил баржу в движение. В момент погрузки на баржу была пасмурная погода, без дождя и ветра. Примерно через 5-7 минут после отправления баржи от речного порта, то есть в момент, когда баржа прошла вдоль береговой линии, до конца набережной, в конце парковой зоны «Нагорный», начался сильный, шквалистый ветер, с дождем и градом. В этот момент баржу начало прибивать к левому берегу, так как был очень сильный шквалистый ветер в направлении правого берега. Тогда же начало со столов сдувать легкие продукты питания. Примерно через 5 минут баржу прибило к берегу правым бортом. В этот момент был первый толчок. Всех детей поместили в бытовом помещении на корме судна. После этого, примерно еще минут 5-7 баржу просто било и толкало о крутой берег реки Обь, затем начало «тащить» вдоль берега, в обратную сторону, то есть по течению р. Обь. Когда баржа продвигалась вдоль прогулочной зоны парка «

<

данные изъяты>», то ею гнуло и отламывало леерное ограждение (забор) набережной один пролет за другим, установленный на набережной. В тот момент ветром уже стало сдувать столы и лавки, установленные на палубе баржи. Когда баржа находилась примерно в 50 метрах от Нового моста, то её начало разворачивать, носовой частью, по ходу движения и баржа пошла в сторону опоры указанного моста. В этот момент с баржи сорвало тент, который выполнял функцию защиты от дождя и солнца. Тогда же пассажиры стали доставать спасательные жилеты, которые находились в ящиках-скамейках, на которых непосредственно сидели пассажиры. Еще через 5 минут (примерно) баржа носовой ее частью ударилась о первую опору Нового моста (относительно левого берега (адрес)). В момент удара баржи об опору Нового моста перевернулись оставшиеся столы, скамейки. Пассажиры стали класть холодильные установки на бок, чтобы они никого не травмировали. Холодильные установки также переворачивал он. Мужчины выкидывали лавочки за борт, чтобы они не повредили людей. Насколько он помнит, то на всех спасательных жилетов не хватило, он оставался без спасательного жилета. На судне происходила паника. После удара судна об опору моста она через несколько секунд ударилась о другое судно «

<

данные изъяты>», которое было пришвартовано к причалу. Перед столкновением с теплоходом «Мурена» теплоход пытался вклиниться между баржой и «

<

данные изъяты>» и принял основной удар на себя. После удара носовой частью слева о судно «Мурена» баржу стало разворачивать и удары продолжались, а теплоход оторвало от баржи. В момент отрыва теплохода от баржи произошли искры, так как питание было от теплохода, потом погас свет. После этого, баржу «протянуло» на правый берег (адрес) около 2 км. После чего, ее прибило к берегу, где она встала на мель. После этого, пассажиры стали «выламывать» калитку на борту баржи, чтобы обеспечить выход с баржи, и после чего, часть пассажиров спустилась на берег, который находился примерно в 5 метрах от баржи, и представлял из-себя «кусок» суши небольших размеров. Примерно через полтора часа, буря к тому времени стихла, к барже подплыло несколько теплоходов, ее окружили теплоходами, пассажиры оказывали друг другу посильную помощь, были пострадавшие, которые, как он понял, сломали руки, ребра, у многих были порезы на всем теле, было холодно, все были промокшие. Затем людей стали переводить сначала на первый теплоход, затем часть пассажиров посадили на теплоход «

<

данные изъяты>», и когда они уплывали, то там никого не оставалось. На теплоходе «

<

данные изъяты>» всех доставили к речному вокзалу. В результате указанных событий он получил телесные повреждения в виде синяков и ссадин на теле, ушиб правого колена и спины. Никакого инструктажа по правилам применения спасательных жилетов и правилах поведения людей при возникновении внештатных ситуаций (действиях во время шторма) никто не доводил и не разъяснял (том (номер), л.д. 104-107);

- показания потерпевших Т., Щ., К., Х., Ш., З., Л., В., М., В, С., Б., Т., А., Н. (ФИО6) И.Ю., В., Д., Л., Ш., И., Ю., Б., Х., Р. (ФИО7) С.А., В., А., К., С., Ш., Т., Х., Р., Г., К., Ч., Г., Д., А., А., Б., Г., Д., Е., Р., Ж., З., З., И., К., К., К., К., К., Л., Л., Л., Р., С., С., А., Т., Ч., Ч., Ч., Ш., Ш., Ю., которые подтвердили обстоятельства произошедшего, о которых говорил свидетель Ч. Кроме того, они подтвердили, что перед и после отправления судна в рейс, никакого инструктажа по правилам применения спасательных жилетов и правилах поведения людей при возникновении внештатных ситуаций (действиях во время шторма) им не проводилось и им никто их не разъяснял. Во время нахождения их на судне «Барракуда-1» с учаленной к нему баржей-верандой, они и (или) их близкие родственники получили телесные повреждения различной степени тяжести (том (номер), л.д. 4-7, 25-28, 56-59, 86-89, 144-147, 164-167, 195-198, 225-228, 246-249; том (номер), л.д. 4-7, 43-46, 68-71, 128-130, 150-153, 171-174, 195-198, 230-233; том (номер), л.д. 4-7, 24-27, 53-55, 92-95, 145-149, 168-171; том (номер), л.д. 20-23, 47-49, 67-69, 100-102, 119-121, 141-143, 161-163, 233-235; том (номер), л.д. 40-42, 84-86, 102-104, 142-145, 169-172, том (номер), л.д. 196-198, том (номер), л.д. 47-50, 56-59, 185-188, 215-218; том (номер), л.д. 24-27, 68-71, 87-90, 219-222; том (номер), л.д. 76-78, 116-119, 134-137, 190-193, 202-205, 214-217, 231-234; том (номер), л.д. 20-23, 37-40, 182-184, 210-212, 224-226; том (номер), л.д. 10-12, 20-22, 29-32, 40-42, 64-66, 102-104, 142-145, 190-193, 199-202, 208-210); 

- показания свидетеля А., согласно которым, она состоит в должности инженера-диспетчера (адрес) водных путей и судоходства. В ее должностные обязанности входит ведение диспетчерских журналов, мониторинг теплоходов, паромов, грузового флота, то есть в журнале она отражает время их отправления и прибытия, сбор оперативной информации по всем теплоходам, подготовка путевого листа, а также выдача разрешений на отправку теплоходов в рейс, в том числе и пассажирских. Выдача разрешений на выход судна в рейс происходит следующим образом: за сутки в БРВПиС приходит ежесуточная сводка от МЧС о погодных условиях на предстоящий день. Кроме того, каждый день они отправляют всем судовладельцам прогноз погоды на предстоящие сутки на электронную почту. После чего, перед каждым рейсом ей сообщают диспетчер или капитан судна о намерении выйти в рейс. Далее она, ориентируясь на погодные условия и ежесуточную сводку от МЧС, выдает разрешение на выход в рейс или запрет. Если она разрешает выход в рейс, то сообщает диспетчеру или капитану номер разрешения, который она отражает в журнале распоряжений, в журнале диспетчерских записей, а также они ведут электронный журнал. Кроме того, в электронном виде они каждый день отправляют информацию в ФБУ «Администрация обского бассейна внутренних водных путей». Если погодные условия неблагоприятные, тогда она ставит запрет на выход судна в рейс, сообщив об этом диспетчеру или капитану. По своей сути, ее запрет для них является обязательным, но зачастую, как и ДД.ММ.ГГГГ, капитаны уходят в рейс, невзирая на ее запрет. В данном случае они уходят в плавание на свое усмотрение. Разрешение на выход судна в плавание капитан судна должен получить до посадки пассажиров на судно. ДД.ММ.ГГГГ около 20 часов 40 минут местного времени ее по рации вызвал капитан прогулочного теплохода «Барракуда» ФИО2 и сообщил, что намерен выйти в рейс. Она довела до него, что по сводке МЧС на вторую половину дня обещали неблагоприятные погодные условия, дождь, грозу, а также порывы ветра до 13-18 м/(адрес) в рейс у них разрешается при порывах ветра не более 17 м/(адрес), она сообщила капитану судна, что не разрешает выход прогулочного теплохода «Барракуда-1» в рейс, действуя в рамках своей должностной инструкции. Об этом она поставила отметку в вышеуказанных журналах, поставив прочерк в графах «ветро-волновой режим, ледовые условия» и «заключение», а также «№ диспетчерского разрешения/запрета». На это капитан ей ответил, что все равно выйдет в рейс, не отреагировав должным образом на ее запрет. Она ответила, что это будет под его ответственность. Отказ или разрешение она выдает, основываясь на ветро-волновом режиме, габаритах пути. О том, что капитан выходит в рейс без ее согласия, она никому, в том числе руководству и другим лицам, сообщать не обязана. В журнале распоряжений она отразила то, что запретила выход в рейс теплоходу «Барракуда» и в журнале диспетчерских записей, поставив там запись «б/р». Также она записала в журнале диспетчерских записей количество пассажиров 140 челок, как ей изначально сообщил капитан судна. После чего, он сразу же исправился и сказал, что на теплоходе находится 120 пассажиров, поэтому она и внесла изменения в вышеуказанный журнал. ДД.ММ.ГГГГ ей о произошедшем случае с теплоходом «Барракуда-1» капитан судна не сообщал. Однако, она, увидев погодные условия на улице, попыталась связаться с капитаном «Барракуды-1» по сотовому телефону, так как рация у нее не работала, в связи с отключением электроэнергии. Он на телефонный звонок не ответил. Тогда она позвонила в МЧС. Там ей ответили, что уже началась эвакуация пассажиров с теплохода «Барракуда»; 

- показания свидетеля Г., заместителя директора ООО «

<

данные изъяты>» с 2009 года в должности заместителя директора. В настоящее время в ее должностные обязанности входит организация вопросов аренды теплоходов, организация делопроизводства в части трудовых взаимоотношений в организации, расчет экономической составляющей деятельности их организации, а также организация вопросов правового поля деятельности нашей организации. Вопросы технической составляющей и обеспечения безопасности на водных судах возложены на заместителя директора ФИО10. В настоящее время на праве безвозмездного пользования у ООО «

<

данные изъяты>» находятся следующие речные суда: теплоход «

<

данные изъяты>, теплоход «Барракуда», баржа БР 200-05, теплоход «Москва», плав-причал ПП-7. Данные объекты транспорта находятся в собственности ФИО15 ФИО15, как директор Общества, осуществляет единоличное управление Обществом. Она учредителем каких-либо организаций не является, акциями не владеет. Каждое водное судно имеет капитана-механика и необходимый штат работников для его обслуживания. На указанных водных суднах, у капитанов хранятся все разрешительные документы по эксплуатации и перевозке пассажиров (свидетельство собственности, свидетельство права ношения флага, регистровые документы, санитарные свидетельства, страховки, документы по сбору финальных и подсланевых вод, а также твердых отходов). Что касается теплохода «Барракуда», капитаном данного теплохода является ФИО2, с ним заключен трудовой договор. Вопросами юридического оформления трудовых отношений занимается главный бухгалтер ФИО11. Основная функция теплохода «Барракуда» является буксировка баржи БР-200-05, на которой осуществляются речные прогулки. В 2007 году указанная баржа была переоборудована, согласно документации на баржу для пассажироперевозок. Примерно с 2007 года Общество оказывало услуги по прогулке по реке, по конкретному маршруту. На причале у моста имеется своя касса. Прогулки организованы по времени, согласно расписанию, размещенному на стенде перед кассой. На одной из стенок кассы имеется стенд, где имеется вывеска с указанием тарифа и стоимостью прогулки. Там же имеются все сведения, необходимые для обозрения, согласно ФЗ «О защите прав потребителей». Стоимость с одного пассажира составляет 240 рублей, детский билет (возраст с 7 до 12 лет) 100 рублей, для детей до 7 лет бесплатно. Услуги оказываются как взрослым, так и детям, в том числе в возрасте до 6 лет, но и с сопровождением взрослых. Билеты печатаются в типографии, в связи с тем, что билеты являются документами строгой отчетности, в Обществе ведется журнал учета билетов. Данный журнал в связи с произошедшей бурей ДД.ММ.ГГГГ был уничтожен (унесло ветром). Услуги по организации речных прогулок организованы следующим образом. В период ДД.ММ.ГГГГ прогулки осуществляюсь на двух суднах: теплоходе «

<

данные изъяты>» и барже «БР-200-05», буксируемой теплоходом «Барракудой». Оба теплохода в ожидании находятся на пирсе. Примерно с 13.00 и до 22.00 ежедневно осуществляются рейсы. Кассир отпускает билеты, получая оплату. Билет представляет собой две части: сам билет и отрывной купон. Для получения детского билета или возможности бесплатной прогулки требуется свидетельство о рождении ребенка. В связи с ограниченным количеством детских спасательных жилетов на суднах, имеется лимит оказания услуг детям. Кассир получает пачку билетов по 500 штук взрослых и 500 детских билетов. По мере расходования ей выдаются новые пачки билетов. Сколько продавать детских билетов на каждое судно, у кассира имеются нормы. Журнал учета выдачи билетов кассиру находится на причале, по мере закрытия сезона журнал передаётся в бухгалтерию. Пассажиры, приобретая билеты, проходят на посадку после пропуска контролером на судно, при этом билет остается у пассажира, а отрывной купон у контролера. Контролер сдает купоны капитану. Капитан в вахтенный журнал записывает количество пассажиров (том (номер), л.д. 84-89);

- показания свидетеля Ф., согласно которым с 2003 года он стал работать с ФИО4 в ООО «

<

данные изъяты>» капитаном на теплоходе ПТ-20. Затем перешел работать в ООО «

<

данные изъяты>». В связи с изложенным, обстоятельствами ему известно водное законодательство, в частности требований, предъявляемых к оказанию услуг по перевозкам пассажиров водным транспортом. Он учредителем иных организаций не является, долей, акций в иных Общества он не имеет. В настоящее время на праве безвозмездного пользования у указанного Общества находятся следующие речные суда: теплоход «Мурена», теплоход «Барракуда», баржа БР 200-05, теплоход «Москва», плав-причал ПП-7. Данные объекты транспорта находятся в собственности ФИО15 ФИО15, как директор Общества, осуществляет единоличное управление Обществом, согласно приказу по ООО «БФР», на него возложены обязанности капитана-наставника, а именно контроль за экипажами водных судом организации, подготовка и указание помощи в учебе для прохождения аттестации и ответственность по системе управления безопасности судов, оказание помощи экипажам в снабжении штурманским оборудованием. Каждое водное судно имеет капитана-механика и необходимый штат работников для его обслуживания (рулевые-мотористы). На суднах хранится все разрешительные документы по эксплуатации и перевозке пассажиров (свидетельство собственности, свидетельство права ношения флага, регистровые документы, санитарные свидетельства, страховки, документы по сбору фикальных и подсланевых вод, а также твердыхотходов). 

Капитаном теплохода «Барракуда» является ФИО2. Теплоход «Барракуда» около месяца назад проходил осмотр Российского речного регистра. Основной задачей указанного теплохода — это осуществление буксира баржи БР 200-05 под бортом. В 2007 году указанная баржа была переоборудована, согласно документации. В баржу для пассажироперевозок. С 2007 года Общество оказывало услуги по прогулке по реке, по конкретному маршруту, согласованный с Барнаульским участком водного пути. Маршрут не менялся несколько лет. 

На причале у моста имеется своя касса. Согласно расписанию, размещенному на стенде перед кассой, осуществляются прогулки. На кассе имеется вывеска с указанием тарифа и стоимостью прогулки. Там же имеются все сведения, необходимые для обозрения. Стоимость с одного пассажира составляет 240 рублей, детский билет (возраст с 7 до 12 лет) 100 рублей, для детей до 7 лет бесплатно. Услуги оказываются как взрослым, так и детям, в том числе в возрасте до 6 лет, но с сопровождением взрослых.

Кассир отпускает билеты, пассажиры проходят на посадку после пропуска контролером. В соответствии с расписанием, теплоход начинает буксировать баржу по определенному маршруту. В это время пассажиры размещаются по желанию, места не определяются. Вместимость судна — 128 человек, без учета экипажа. Что касается вопроса инструктажа, то на судне «Барракуда» инструктаж не проводился, капитан и представители организации не проводили инструктаж по технике безопасности для пассажиров, а также не разъясняли, как пользоваться спасательными жилетами и что делать в чрезвычайной ситуации. На борту имеются памятки о действиях во время чрезвычайной ситуации, а также с указанием, где находятся спасательные жилеты, а именно, что они находятся в тумбах, на которых сидят пассажиры. Он точно может сказать, что есть одна такая памятка, где еще размещаются такие памятки, он не знает.

На борту баржи имеются 128 спасательных жилетов для взрослых и 10% жилетов для детей, то есть детских жилетов не менее 13 штук. Ежедневно перед предоставлением услуг на барже осуществляется уборка, затем капитан осматривает судно и теплоход, пригодно ли оно, нет ли на нем повреждений, техническое состояние двигателей, системы управления, системы связи. Кроме того, он проходит медосмотр. Либо он, либо директор должны проверять судно по тем же критериям при этом давать устное разрешение на подготовку к выходу в рейс. Как правило, данное разрешение от руководства дается сразу после доклада капитана о готовности судна к направлению в рейс. Он иногда звонит дежурному диспетчеру Барнаульского участка водного пути, у которого уточняет уровень воды и метеоусловия на предмет дождя, шторма и силы ветра, а также берет у дежурных сводку по этим показателям. ДД.ММ.ГГГГ он, как обычно, в первой половине дня получил сводку по метеоусловиям, забрал путевой лист. Согласно данному путевому листу, который им был получен в диспетчерской, ожидался ветер от 13 до 18 м/с. С учетом погодных условий был разрешен выход в рейс. О таких погонных условиях знал директор ФИО15, а также капитан судна ФИО2 Перед отправлением в рейс капитан получает от диспетчера разрешение на выход в рейс. Когда диспетчер дает разрешение, то сообщает капитану номер разрешения, при этом делает у себя отметку в журнале, а капитан записывает в свой журнал. Если по метеоусловиям или по другим причинам невозможно выйти в рейс, то диспетчер сообщает об этом, что им запрещен выход. Об этом также делается отметка в судовом журнале, где за каждый день делается отметка о количестве пассажиров (не более 120 пассажиров) и о разрешении выхода в рейс.

Примерно с 14-15 часов начались рейсы. В 20 часов 05 минут теплоход пошел в рейс, он в это время был на причале. На борту было 120 человек, 4 детей в возрасте до 12 лет. Погодные условия были хорошие, был штиль, над речным вокзалом была небольшая облачность. Пассажиры, как обычно, купили билеты, зашли на палубу, теплоход отдал швартовы и направился по маршруту. Буксировка осуществляется с левой стороны баржи, по борту. Капитан находился в своей рубке, мотористы были на барже. Он остался на пирсе. Примерно через 20-25 минут налетел ветер, при этом он видел с причала, что ветром теплоход «Барракуду» с баржей стало прибивать к набережной. Он со своего сотового телефона позвонил ФИО2, и при этом сообщил ему, чтобы он работал в берег, что означало, чтобы он никуда не уходил и старался держаться в берег, уперев нос баржи в берег, чтобы не двигаться. Он видел, что ФИО2 исполнил указание. Потом через 5 минут поднялся шквал и он потерял «Барракуду» и баржу из вида. Из-за плохой видимости он, находясь в рубке теплохода «Мурена», не видел носа данного судна. Он стал снова звонить ФИО2, но он не ответил. Кто-то взял трубку его телефона или бармен или его жена, он не понял, при этом ему сказали, что их баржу и катер понесло, что означало, что он потерял управление. Он понял, что его понесло ветром. Он сказал ФИО12, чтобы тот, с мотористом бежали и заводили теплоход ПТ-20, заводили его и готовили к оказанию помощи. Через некоторое время, находясь в рубке теплохода «Мурена», он почувствовал удар в носовую часть и увидел, что с левой стороны по левому борту проходит баржа БР 200-05, при этом уже был оторван тент, на борту видел людей, при этом в носовой части сгруппировались люди, они были в спасательных жилетах, но вроде не все. Он закричал мотористу, чтобы тот заводил теплоход «Мурена».

Баржу пронесло очень быстро, он начал подавать теплоход вперед, но его сразу развернуло поперек, их понесло на нижестоящие суда, в частности дальше стоял теплоход «Ермак» (владелец ООО «

<

данные изъяты>»), а также теплоход «Москва 175» (собственник Барнаульский речной порт), кормой их теплохода они зацепили оба этих судна. 

Он дал полный оборот и стал двигаться в сторону острова, находившегося ближе к правому берегу. Он ориентировался на волны, потому что не было видимости. Он хотел пройти ту сторону, куда понесло баржу, чтобы ее зацепить. Управляемость теплохода была плохой. Он внезапно увидел перед собой огни, дал назад, так как уперся в маленький катерок, на борту которого находились два человека в жилетах, после чего, его ветром выбросило на островок, он сел на мель. Он перед этим объявил СОС по станции, позвонил в диспетчерскую, но ему никто не ответил. Затем он ждал помощь. Первый подошел к нему теплоход «Саджи» (путейский теплоход) он пересел на него и они двинулись в сторону, где села их баржа. В дальнейшем он участвовал в эвакуации пассажиров. На ПТ-20 транспортировали детей и женщин (половину пассажиров от общего количества пассажиров баржи) к кассам речного порта. ФИО2 своим теплоходом «Барракуда» прижал баржу и через палубу пересаживали людей. Затем подошел теплоход «Москва» и транспортировал еще половину человек. Всех транспортировали на место отправки. Когда эвакуировали пассажиров, то они все были в жилетах. Он позвонил в технический участок и просил помощи для отбуксировки баржи, для этого был направлен теплоход РТ. В этот же день теплоход «Мурена» был снят с мели, а баржа была отбуксирована на пирс. Теплоход «Барракуда» был отбуксирован теплоходом РТ. (том (номер), л.д. 90-94);

- показания свидетеля С., согласно которым, в ООО «

<

данные изъяты>» он работает шестой сезон (шестое лето). В своей деятельности он руководствуется уставом службы на судах, утвержденным Министерством транспорта. В данном документе прописаны все его служебные обязанности, а также права капитана. В целом может сказать, что капитан на корабле отвечает за все. За ним руководством ООО «

<

данные изъяты>» было закреплено водное судно теплоход (проект 80090) с названием «Мурена», который находится в ведении ООО «

<

данные изъяты>». На судне у него в подчинении находятся два моториста. Иной персонал на барже ему не подчиняется. Организация работы ООО «

<

данные изъяты>» построена следующим образом: он подчиняется директору Общества — ФИО15, в чьей собственности находится судно, на котором он работает. ФИО10 является старшим, капитаном -наставником, он курирует их деятельность. Теплоход «Мурена» осуществляет пассажирские перевозки – прогулки по реке Обь по строго утвержденному маршруту «Речной порт – Остров Шубинский». Прогулка по реке занимает в среднем 1 час 20 минут по конкретному маршруту, согласованный с Барнаульским участком водного пути. Маршрут не менялся несколько лет. В повседневной деятельности алгоритм посадки пассажиров одинаков, осуществления прогулки одинаково. В зависимости от погоды рабочий день начинается по-разному. Как правило, около 13 часов. Каждый раз ему приходит СМС от директора, где указано время, с которого они работают. Когда судно готово, то он докладывает директору Общества. Перед первым рейсом, ежедневно директор звонит диспетчеру и выясняет метеоусловия, скорость ветра, уровень воды и другие сведения. После этого, тот их сообщает ему, либо он эти данные сам уточняет у диспетчера.

После этого, можно сказать, судно готово к рейсу. В дальнейшем у них есть расписание рейсов, согласно которому, пассажиры, ориентируясь на эти данные, приобретают билеты. На причале имеется касса, где пассажиры приобретают билеты на прогулку. Цена фиксирована. Вместимость теплохода «Мурена» составляет 120 человек. После приобретения билетов контролер пропускает пассажиров, и они рассаживаются на палубе в том, порядке, какой им удобно. Обеспечение безопасности пассажиров обеспечивается наличием спасательных средств на палубе парохода: спасательных жилетов по количеству пассажиров (120 жилетов взрослых и детских вместе), спасательных 10 кругов. Спасательные жилеты хранятся в ящиках, служащих одновременно скамейками. Все жилеты подписаны, как и места также подписаны. Инструктаж об использовании спасательных жилетов осуществляется мотористом ФИО13. После инструктажа он запрашивает у диспетчера выход в рейс, при этом диспетчер ему поясняет метеоусловия, другие параметры, называет номер разрешения. Продиктованные данные он записывает в вахтенный журнал СД 24. Данный журнал всегда хранится на судне. 

Он передает по УКВ радиостанции сигнал, что начинает ход. После этого начинает движение. Во время движения оба моториста находятся на барже и следят за пассажирами. 

ДД.ММ.ГГГГ он сделал три рейса, последний рейс был окончен в 20 часов 50 минут в это время от пирса отошел теплоход «Барракуда». 

По прибытию он по второму каналу связи сообщил диспетчеру, что «Мурена» пришла из рейса. В ответ на это ему диспетчер сообщила, что на сегодня надо прощаться, потому что больше рейсов не будет, так как она не даст разрешения на рейс из-за погодных условий. Спустя примерно 15 минут начался сильный шквалистый ветер. Он в это время находился на теплоходе «Мурена», который был пришвартован к причалу. В этом теплоходе он был вместе с ФИО10, который ему сказал, что в связи с усилением ветра, нужно идти на теплоход ПТ-20 и завести двигатели, чтобы его не унесло волнами и ветром. Он пошел на ПТ-20, запустил двигатель и стоял на работающем двигателе. Дождь усиливался, видимости вообще не было – дождь шел стеной. В один момент он увидел, что мимо него уносит ветром теплоход «Мурена», затем он увидел теплоход «Барракуда» и отдельно баржу, которую ветер уносил на другую сторону реки. Далее он сам не понял, откуда, но на причале к ПТ-20 подбежал ФИО2 и сообщил, что нужно догнать теплоход «Барракуда». К этому времени ветер уже стал стихать. Он и моторист ФИО13 на теплоходе ПТ-20 проследовали к теплоходу «Барракуда», где ФИО2 взял его управление на себя, затем они в два судна стали осуществлять эвакуацию пассажиров. Изначально они на ПТ-20 транспортировали детей и женщин (половину пассажиров от общего количества пассажиров баржи) к кассам речного порта. ФИО2 своим теплоходом «Барракуда» прижал баржу и через палубу пересаживали людей. Затем подошел теплоход «Москва» и транспортировал еще половину человек. Всех транспортировали на место отправки. Когда эвакуировали пассажиров, то они все были в жилетах. (том (номер), л.д. 101-104);

- показания свидетеля К., согласно которым, она пояснила, что в ООО «

<

данные изъяты>» работает с ДД.ММ.ГГГГ, в должности продавца. Ее местом работы определена будка кассы, находящейся на причале, а также на барже. В ее обязанности входит продажа билетов пассажирам, а также помогать персоналу баржи. Работают они втроем. Они между собой договариваются, кто и когда будет работать. Кто-то работает на теплоходе «Барракуда» или на теплоходе «Мурена», а кто-то на кассе. Она в указанной организации работает неофициально, ей зарплату платят почасовую, платит директор ФИО15 или его заместитель ФИО9. Оплачивают ей 62 рубля в час, а также доплачивают за помощь в уборке со столов. Порядок продажи билетов следующий: подходит пассажир к будке, на которой помимо основных документов о предпринимательской деятельности находится прайс на катания на барже. Цены являются фиксированными: 240 рублей взрослый билет и 100 рублей (с 7 до 12 лет) детский билет. Дети до 7 лет бесплатно. При приобретении билета ей пассажир протягивает деньги, а она, в свою очередь, выдает билет с контрольным отрезком. Билеты по мере необходимости ей приносит ФИО15 Приносит примерно по 1000 шт. Каждый билет является документом строгой отчетности и имеет соответствующий номер. Билеты хранятся в будке кассы, по мере окончания билетов она просит ФИО15 принести новые билеты. Она отдает билет пассажиру, затем пассажир проходит на борт баржи, где у него контролер проверяет билет и отрывает отрывной контроль, билет остается на руках у пассажира. Перед началом рейса она в специально заведенной тетради делает отметку от первого проданного билета, вносит номер, а также последнего проданного билета. Там же указывается номер рейса и время рейса. В конце рейса она подсчитывает количество пассажиров, которые были в рейсе. Далее следующий рейс ей оформляется также. Данная тетрадь всегда хранилась в будке кассы. Она точно знает, что на барже вместимость не более 120 человек. На палубе имеются спасательные жилеты, которых чуть больше 120 штук с расчетом на персонал. 

ДД.ММ.ГГГГ в период продажи билетов на «Барракуду» на пирсе были ФИО15, его заместитель ФИО9. Погода была хорошая. После этого, все пассажиры, согласно проданным билетам, зашли на палубу «Барракуды» и теплоход с баржей направились в рейс. Они стали продавать билеты на теплоход «Мурена». ФИО15 был на пирсе, затем он ушел в машину, где машина находилась, она не знает. О том, что ФИО15 пошел в машину, ей сказала ФИО9. 

Капитаном теплохода «Барракуда» являлся ФИО2 Как правило, когда она продает билеты, то его нет рядом. В тот день она видела его в течение дня, его самочувствие было нормальным, по поведению она ничего необычного не заметила.

ДД.ММ.ГГГГ, после того, как теплоход «Барракуда» ушел в рейс, примерно через 30 минут после отчаливания, на улице началась портиться погода, поднялся сильный ветер и пошел дождь. По набережной поднялась пыль. Ветер усилился, зашатало, как ей показалось, весь причал. Пассажиры, которым она продала билеты на теплоход «Мурена», стали обращаться с просьбой сдать билеты, необходимо было разложить билеты по номерам, в связи с чем, у нее на тетради, о которой она говорила ранее, лежала пачка билетов. В связи с тем, что порывы ветра усиливались, она вообще подумала, что причал оторвало. В один момент ветер подхватил тетрадь и пачку билетов и разнес по всему пирсу. В связи с сильным ветром она не стала собирать ни билеты, ни тетради, где записаны рейсы и номера билетов. Куда их унесло ветром, она не знает. В связи с такими обстоятельствами пассажиры, которые возвращали билеты на теплоход «Мурена», стали заходить к ним в будку, прячась от непогоды. В один момент потух свет, причал весь «болтало», что даже выкатившийся из будки холодильник с мороженным пришлось с силой закатывать обратно. По мере того, как стихал ветер, к пирсу подъезжали машины и пассажиры выходили из будки и на них уезжали. Непогода длилась около 1 часа или 1,5 часа. В будке висели жилеты спасательные, их находящиеся в будки люди, опасаясь за свою жизнь, стали одевать на себя. Когда ветер стих, она не предпринимала попыток найти тетради и билеты, потому что на пирсе был хаос: все было разбросано по пирсу, была сломанная мебель и т.д. 

Что происходило с теплоходом «Барракуда» и баржей, она не знает, не видела, знает, что оно потерпело крушение и пассажиров эвакуировали. В период, пока она находилась в будке кассира, при ней эвакуировали первую партию пассажиров с баржи, которую буксировал теплоход «Барракуда». Все пассажиры были в спасательных жилетах, в связи с чем, они помогали им снимать жилеты, которые оставались на причале (том (номер), л.д. 105-108);

- показания свидетеля С., согласно которым, она пояснила, что неофициально работает в ООО «

<

данные изъяты>». До этого она работала в БОУ «Зудиловская СОШ» уборщицей. ФИО2 приходится ей сожителем. В связи с тем, что он работает капитаном в ООО «

<

данные изъяты>» он пригласил ее работать с ним на теплоходе Барракуда-1, вернее на барже, на которой осуществляется перевозка людей по реке Обь. Она работала только в пятницу, субботу и воскресенье, потому что необходима ее помощь в связи большим количеством пассажиров. По своим обязанностям, она помогает осуществлявшей билетный контроль на барже или на теплоходе Мурена. В ее обязанности входит проверка билетов при входе, а также помощь в подготовке баржи для следующей партии прогуливающихся (прибраться, протереть столики и т.д.). Зарплату ей платят почасовую директор ФИО15 или его заместитель Г.. Порядок продажи билетов следующий: подходит пассажир к будке, на которой помимо основных документов о предпринимательской деятельности находится прайс на катания на барже. Цены являются фиксированными: 240 рублей взрослый билет и 100 рублей (с 7 до 12 лет) детский билет. Дети до 7 лет бесплатно. При приобретении билета пассажир протягивает ей билет, а она, в свою очередь, отрывает контрольный купон, возвращая билет пассажиру. По мере загрузки баржи она отдает контрольные купоны мотористам, они осуществляют пересчет билетов, сами купоны после пересчета отдают капитану. Билеты выдаются по следующему принципу: один человек возрастом после 7 лет - один билет. На детей до 7 лет детский билет не выдается, она их пропускает вместе с родителями. В дальнейшем билеты пересчитываются для передачи диспетчеру количества человек на борту, при этом получается, что дети до 7 лет не считаются и не учитываются.

В конце каждого рейса контрольные отрывные купоны выбрасывались, они их, насколько известно, никуда не сдавали. После проверки билета она отдает билет пассажиру, затем пассажир проходит на борт баржи, занимает свободное место за столиками. Часто приходят компаниями и сразу занимают свободный весь столик. Кроме того, на барже для всех пассажиров функционирует буфет и мангал. Как правило, пассажиры сами приносят с собой, что хотят съесть или выпить, это не возбраняется. Иногда бывают шумные компании. Вместимость баржи ей не известна, но точно знает, что на палубе имеются спасательные жилеты, которых должно хватать всем с расчетом на персонал. Что касается вопроса инструктажа, то человек, который ставит музыку, является одновременно ведущим, объявляет, чтобы взрослые следили за своими детьми, что в баре можно купить напитки, мороженное, а также, что есть спасательные жилеты. Вообще инструктаж проводят мотористы, они также предупреждают о том, что нужно смотреть за детьми. ДД.ММ.ГГГГ примерно около 21 часа состоялся последний рейс их судна. Как обычно, пассажиры приобрели билеты и прошли на палубу баржи. Погода к вечеру стала портиться, она видела, что начали сгущаться тучи, ветра еще не было. В тот момент, когда капитан запрашивал разрешение на выход в рейс, она находилась на палубе баржи и не обращала внимания, разговаривал ли ФИО2 с ФИО15, который в это время находился на пирсе. ФИО15 практически всегда отправлял в рейс их баржу, находясь на пирсе, он, прежде всего, находился, чтобы точно знать, сколько денег должны ему отдать, сам считал пассажиров, тем самым, контролировал персонал ООО «

<

данные изъяты>», чтобы пускали только по билетам. ФИО10 был с ним на пирсе. Она не слышала их разговоров, так как была занята обилечиванием пассажиров. На баржу зашло не менее 100 человек, она сообщила мотористу количество пассажиров. Сколько было из них детей она точно не знает - не считала. Все происходило, как обычно. Единственное, что ей запомнилось, что ухудшалась погода. ФИО15, как всегда сказал отчаливать и остался на пирсе, а баржа с теплоходом направились в рейс, насколько она помнит, все столики были заняты, но в каком количестве за ними находились люди, не помнит. Они отдали швартовы, при этом сам Буглаков В. скомандовал отдать швартовы. Проводился ли инструктаж, не помнит. Ведущий ставил песни, пассажиры, как обычно отдыхали. Они пошли тем же рейсом. Примерно через 15 минут ветер начал усиливаться, она почувствовала, что баржу стало сносить к берегу, порывы ветра усиливались, сразу пошел ливень (как стеной). Капитан скомандовал, чтобы они раздавали жилеты. В это время баржу попытались прижать к берегу справа, рядом с новой набережной, судно теряло управляемость. В виду того, пассажиры заметили, что баржу очень быстро приближает к берегу и усиливается ветер, на палубе началась паника.

Как только началась паника, они с мотористами стали раздавать спасательные жилеты пассажирам. Пассажиры надевали спасательные жилеты в спешке. Минут через 5 баржу и теплоход потащило на берег к оврагу перед набережной. В связи с тем, что усиливался ветер, откуда-то сверху упало дерево, с баржи сорвало тент, при этом дерево его порвало.

Далее снова порывом ветра баржу с катером стало выносить на набережную, при этом одной стороной баржи ее протащило по берегу, повредив ограждения. Дальше были какие-то удары, обо что они бились она не поняла, был сильный ливень, вообще ничего не было видно.

На палубе люди бегали в панике, детей попытались укрыть в кубрике для барной стойки, но туда стали усиленно залазить взрослые мужчины, была паника. Как ей показалось, у всех были надеты спасательные жилеты. По всей палубе валялась мебель, кто-то стал специально бросать мебель (столы) в одну кучу, падали холодильники, разбиваясь о палубу, холодильное оборудование также каталось по всей палубе, поскольку саму баржу мотало из стороны в сторону.

Она пыталась успокоить людей, что-то кричала капитану, который всеми силами пытался выровнять судно. Находившиеся на барже пассажиры от ударов падали, получали телесные повреждения, кроме того, по палубе каталась мебель, об которую также получали повреждения люди. После того, как стало немного проясняться, она увидела, что баржа оторвалась от теплохода, где был капитан, ее «протянуло» на левый берег (адрес), после чего, баржу прибило к берегу, где она стала на мели. После этого, пассажиры стали всеми силами стараться покинуть баржу, спускаясь на берег. Мотористы стали помогать людям спускаться с баржи на берег. У пассажиров был шок. Через непродолжительное время к берегу подошли теплоходы для эвакуации людей. Изначально транспортировали детей и женщин к кассам речного порта. Позднее подошел теплоход Барракуда с ФИО2, подошел теплоход Москва и транспортировал еще половину человек. Всех транспортировали на место отправки. Когда эвакуировали пассажиров, то они все были в жилетах, некоторые даже ушли домой в жилетах. Позже она разговаривала с ФИО2, тот ей рассказал, что он спрашивал у диспетчера о погодных условиях, диспетчер ему ответила, что погода портиться, а именно, что ожидались осадки и усиление ветра. Он также у нее спросил разрешение на выход в рейс, но она не дала разрешения, в связи с возможностью увеличения скорости ветра. Кроме того, он также ходил на пирс и разговаривал с директором ФИО15 и на вопрос ФИО2, что портиться погода и будет дождь и возможен ветер, в связи с эти за 1 час и 20 минут он может не успеть вернуться и велика вероятность, что попадет в шторм, ФИО15 ответил, что погода нормальная. ФИО2 послушал данное указание, поскольку ФИО15 является работодателем и его ослушаться нельзя. ФИО2 сильно переживал, что послушал ФИО15 и отправился в рейс. Поскольку он понимал, что возможны проблемы при непогоде.(том (номер), л.д. 115-119);

- показания свидетеля К., согласно которым он дал показания, аналогичные по своей сути показаниям С., уточнив, что он подрабатывает на барже-веранде музыкантом и никакого инструктажа он не проводил, так как не является работником ООО «

<

данные изъяты>».(том (номер), л.д. 120-123)

- показания свидетеля Ч., согласно которым, он пояснил, что в ООО «

<

данные изъяты>» работает с ДД.ММ.ГГГГ в должности моториста-рулевого, с ним заключен трудовой договор. Его местом работы определен теплоход «Барракуда» и баржа, которую данный теплоход транспортирует. Баржа БР 200-05 переоборудована в кафе, в связи с чем, ООО «

<

данные изъяты>» осуществляет перевозку пассажиров. Баржа крепится к теплоходу по специальному креплению, схему крепления им дал капитан ФИО2 по специальному чертежу. Непосредственным его руководителем является капитан указанного судна ФИО2, он работает вместе ФИО14. В его непосредственные обязанности входит обслуживать двигатели, следить за уровнем масла, топлива, воды, а также осуществление манипуляций при швартовании судна, следить во время движения баржи за пассажирами, за соблюдением ими правил безопасности. ДД.ММ.ГГГГ они, как обычно, приступили с утра к исполнению своих должностных обязанностей. В этот день они начали работать с 13 часов, при этом они в этот день сделали 3 рейса. Первые 3 рейса прошли нормально, как обычно. Погода была ясная, ветра не было, примерно в 5-6 км он видел сгущение туч, как перед грозой. Пассажиры, как всегда, приобрели билеты на прогулку. Далее пассажиры проходят контролера, при этом контролер отрывает корешок билета и оставляет, а сам билет возвращает пассажиру. Затем пассажиры проходят на палубу, где располагаются и занимают свободные места. Он в это время находится, либо на теплоходе, на палубе, либо в машинном отделении, двигатели в это время, заведенные на прогреве. Сначала заводится вспомогательный двигатель, потом заводится главный двигатель. Капитан все время находится в рубке. В дальнейшем, он или его коллега убирают трап, отдают швартовы. Он находится недалеко от рубки капитана, при этом видит, что он делает. Капитан каждый раз считает количество пассажиров, сообщает эти сведения диспетчеру по рации, запрашивая разрешение на выход в рейс, после этого, диспетчер сообщает номер разрешения, капитан заносит эти сведения в документы. После этого дает команду на начало движения. Он при этом находится на барже и следит за порядком, чтобы были соблюдены все необходимые правила поведения на барже. Следить за порядком ему поручает капитан, потому что он подчиняется только капитану. Когда он приступил к своим обязанностям, ему капитан показывал, где лежат жилеты и что в случае чрезвычайной ситуации они должны обеспечить жилетами пассажиров. Эти функции у него нигде не вписаны, это ему известно только со слов капитана. Также он понимает, что он как сотрудник судна в случае чрезвычайной ситуации должен принять меры для спасения пассажиров, но весь алгоритм действий его или капитана, где он прописан, он не знает, его с данной инструкцией не знакомили. Когда он первый день пришел на работу, то он расписывался в журнале первичного инструктажа. Ему объяснили правила техники безопасности относительно его служебных обязанностей, относительно действий пассажиров его никто ничего не объяснял. Что нужно делать в случае чрезвычайной ситуации он догадался сам. Перед началом движения на судне должен проводиться инструктаж по технике безопасности для пассажиров, в частности о том, что делать в чрезвычайной ситуации, а также как пользоваться спасательными жилетами. Этого на барже никто не делает. Вообще, инструктаж должен проводиться или капитаном или директором организации, однако никакого инструктажа ни тот, ни другой не проводят. Спасательные жилеты хранятся на барже, в ящиках, на которых сидят пассажиры, в каждом ящике 20 жилетов. Всего 120 жилетов взрослых и 8 детских жилетов. Кроме того, на барже имеется 8 спасательных кругов, а также 4 на теплоходе. После того, как теплоход тронулся, его основная задача - следить за поведением пассажиров. Всего прогулка длится 1 час 20 минут от момента отхода от пирса до момента возвращения обратно. Так же у нас работает теплоход «Мурена», с ним они по очереди осуществляем прогулки пассажиров. ДД.ММ.ГГГГ около 21 часа состоялся последний рейс их судна. Как обычно, пассажиры приобрели билеты и прошли на палубу баржи. Погода к вечеру стала портиться, он видел вдалеке тучи, ветра не было. В тот момент, когда капитан запрашивал разрешение на выход в рейс он находился на палубе баржи и он не слышал, какой разговор произошел между диспетчером и капитаном. Сколько на баржу зашло человек, он не знает. Все происходило, как обычно. Они отдали швартовы, при этом сам Буглаков В. скомандовал отдать швартовы и чтобы ФИО2 дал немного вперед, чтобы отдать носовую чалку. Примерно через 15 минут движения, когда они прошли по левому берегу набережную (адрес), ветер начал усиливаться, он почувствовал, что баржу стало сносить к берегу, порывы ветра очень резко усиливались, сразу стеной пошел ливень, град, видимости вообще не было, хотя были недалеко от моста, он видел только силуэты фонарей на набережной. Потом и они потухли. Капитан попытался прижаться к берегу, потому что судно теряло управляемость. Двигатель по своей мощности не мог справиться с таким порывом ветра, при этом двигатель не глох. В виду того, что пассажиры заметили, что баржу очень быстро приближает к берегу, на палубе началась паника. Как только началась паника, пассажирам он стал раздавать спасательные жилеты. Пассажиры надевали спасательные жилеты в спешке. Минут через 5 баржу и теплоход потащило на берег к оврагу перед набережной. В связи с тем, что усиливался ветер, с баржи сорвало тент. Далее снова порывом ветра их стало выносить на набережную, при этом одной стороной баржи ее протащило по берегу, повредив ограждения на берегу (одним из углов баржи). Баржу понесло на опору моста. Он при этом пытался успокоить людей, что-то кричал капитану, который всеми силами пытался выровнять судно. Он почувствовал, что баржу развернуло носовой частью, по ходу движения, и она пошла в сторону опоры Нового моста. Когда баржа и судно были под мостом, произошел удар об мост носовой частью судна. В момент удара баржи об опору Нового моста от нее стали отходить швартовы, при этом теплоход вместе с баржей потянуло на причал. В это время на причале стоял носом к ним теплоход «Мурена», другие суда. Следующий удар произошел бортом теплохода либо о волнорез или о борт «Мурены», при этом у теплохода окончательно оторвались швартовы и теплоход «Барракуда» отсоединился от баржи. Он в это время находился на палубе баржи. Находящиеся на барже пассажиры от ударов падали, получали телесные повреждения, кроме того, по палубе каталась мебель. Перед началом стихии, когда почувствовали, что баржа становится неуправляемой, всех детей поместили в будку буфета, поэтому на палубе оставались только взрослые. После того, как баржа оторвалась, баржу «протянуло» на левый берег (адрес) около 2 км, после чего, ее прибило к берегу, где она повисла на мели. С учетом обстановки они вместе с некоторыми пассажирами осуществили крепление капроновым канатом баржи к дереву, при этом начали эвакуацию пассажиров на берег на случай, если оторвет баржу, то пассажиры окажутся на берегу для дальнейшей эвакуации. Затем они стали помогать людям спускаться с баржи на берег. У некоторых был шок. 

Через непродолжительное время к берегу подошли теплоходы для эвакуации людей. Изначально они на ПТ-20 транспортировали детей и женщин (половину пассажиров от общего количества пассажиров баржи) к кассам речного порта. Также подошел теплоход «Барракуда», который прижал баржу и через палубу «Барракуды» пересаживали людей. Затем подошел теплоход «Москва» и транспортировал еще половину человек. Всех транспортировали на место отправки. Когда эвакуировали пассажиров, то они все были в жилетах.(том (номер), л.д. 124-127);

- показания свидетелей Г. и К., согласно которым, они дали показания, аналогичные по своей сути показаниям Ч. (том (номер), л.д. 128-131, 132-135);

- показания свидетеля М., согласно которым, Российский Речной Регистр (далее – Речной регистр) является федеральным автономным учреждением, осуществляющим классификацию и освидетельствование судов, а также плавучих объектов. Организационная структура Российского Речного Регистра включает в себя Главное управление и 14 филиалов, расположенных на внутренних водных бассейнах Российской Федерации. Он работает в должности директора Западно-Сибирского филиала Российского Речного Регистра с 2005 года. Деятельность Западно-Сибирского филиала Российского Речного Регистра регулируется Положением о Западно-Сибирском филиале Российского Речного Регистра, утвержденного генеральным директором ФАУ «Российский Речной Регистр». Учредителем и собственником имущества Регистра является Российская Федерация. Функции и полномочия учредителя Регистра от имени Российской Федерации осуществляет Министерство транспорта Российской Федерации. Основным видом деятельности филиала является осуществление осмотра судов внутреннего плавания с главными двигателями мощностью не менее чем 55 киловатт, несамоходных судов вместимостью не менее чем 80, всех пассажирских и наливных судов, паромов и наплавных мостов на внутренних водных путях, судов смешанного (река - море) плавания на соответствие международным договорам Российской Федерации в области внутреннего водного транспорта и по результатам осмотров оформляет и выдает на них документы, предусмотренные этими международными договорами Российской Федерации.

Кроме того, филиалом осуществляется классификация судов внутреннего плавания (к которым в том числе относятся: самоходные суда внутреннего плавания с главными двигателями мощностью не менее чем 55 киловатт, несамоходные суда вместимостью не менее чем 80, все пассажирские и наливные суда, паромы и наплавные мосты на внутренних водных путях), судов смешанного (река - море) плавания, спортивных парусных судов, в том числе: а) присваивает, подтверждает, возобновляет, восстанавливает классы судов, переклассифицирует суда с выдачей соответствующих документов; б) ведет учет судов, находящихся на классификационном учете в филиале; в) осуществляет техническое наблюдение за выполнением правил при проектировании, постройке, обновлении, переоборудовании, модернизации, ремонте и эксплуатации судов, при изготовлении материалов и изделий, освидетельствует организации, выполняющие указанные работы, на соответствие Правилам с выдачей соответствующих документов; г) рассматривает и согласовывает техническую документацию на постройку, обновление, переоборудование, модернизацию и ремонт судов, на изготовление и ремонт изделий (механизмов, оборудования, устройств, предметов снабжения) и материалов, предназначенных для судов, согласовывает компьютерные программы, используемые для целей проектирования судов и при эксплуатации судов; д) осуществляет освидетельствование судов, находящихся в эксплуатации; е) выдает на суда с классом Регистра документы, удостоверяющие годность их к плаванию, осуществляет в установленном порядке обмер судов, устанавливает их вместимость и выдает соответствующие документы.

В его должностные обязанности входит общее руководство филиалом. Он в период своего трудоустройства в указанную организацию не являлся и в настоящее время не является учредителем или соучредителем каких-либо коммерческих организаций, ценными бумагами не владел и не владеет. По поводу водного судна БР-200-05, регистровый номер (номер), пояснил. Владельцем (собственником) данного водного судна является ФИО15 ним он знаком, но никаких с ним взаимоотношений нет. По географическому положению, деятельность ООО «

<

данные изъяты>» относится к Алтайскому участку (структурному подразделению возглавляемого филиала), где у них дислоцируются 2 эксперта: П. и Ч., которые подчинены в своей деятельности ему. В должностные обязанности экспертов Речного Регистра входит осуществление функций на определенном участке, в данном случае – на территории (адрес). Об обстоятельствах переоборудования судна указанного судна может показать, исходя из имеющихся документов следующее. Изначально данное водное судно являлось баржей-площадкой. В дальнейшем судовладелец, согласно Правилам освидетельствования судов в эксплуатации утверждены Приказом распоряжений Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ № НС-137-р и от ДД.ММ.ГГГГ № НС-140-р (далее - Правила), принял меры для разработки проекта переоборудования водного судна. 

Данный проект разрабатывался специализированной организацией. В частности в 2006 году в Новосибирске действовала организация ЗАО «

<

данные изъяты>» (далее – ЗАО «

<

данные изъяты>», правильное название в настоящее время он не знает, преобразовано в ООО). Ему известно, что данная организация разрабатывала проект указанного водного судна (из документов следует, что проект имел (номер).03/183БМ). В ходе разработки проектная организация обращалась в Речной Регистр (согласно правилам) и направляла для согласования проект переоборудования судна. Согласовательным письмом № ЗСИ-23-581 от ДД.ММ.ГГГГ данный проект согласован Речным Регистром и вместе с письмом весь проект направлен обратно в ЗАО «

<

данные изъяты>», в связи с чем в возглавляемом филиале Речного Регистра указанного проекта нет. В то же время наличие согласованного письма означает, что проект соответствовал всем предъявляемым требованиям. В дальнейшем, согласно Правилам Речного Регистра, судовладелец (ФИО15) либо заключал с Речным Регистром договор технического наблюдения за переоборудованием, либо такое наблюдение осуществлялось по заявкам судовладельца. В силу прошедшего длительного времени он уже не помнит точную процедуру наблюдения за переоборудованием данного водного судна. Сами работы по переоборудованию осуществлялись Барнаульским РВПиС (на сегодняшний день название организации также изменилось). Наблюдение представляет собой поэтапное принятие произведенных работ на предмет соответствия разработанному ЗАО «ИЦС» и утвержденному Речным Регистром проекту. Наблюдение осуществлялось либо экспертом П. или Ч. Осуществление наблюдения персонально за конкретным экспертом в возглавляемом учреждении не закрепляется. В дальнейшем после завершения процедуры переоборудования осуществляется принятие водного судна путем оформления акта первоначального освидетельствования, где указана дата освидетельствования, ссылки на проект и согласованное письмо Речного Регистра, на организацию, осуществляющее переоборудование, а также суть переоборудования судна. Данный акт первоначального освидетельствования подписывается экспертом, осуществлявшим наблюдение за переоборудованием. Данный акт должен быть завизирован либо им, либо его заместителем. В частности акт первоначального освидетельствования судна Б-БР-200-05, регистровый (номер), завизирован, что означает его утверждение, его заместителем ФИО4. Данная виза свидетельствует о правильном оформлении акта. За содержание акта несет ответственность эксперт, оформивший его. В дальнейшем на основании указанного документа устанавливается класс водного судна и судовладельцу выдается классификационное свидетельство, в частности на указанное водное судно было выдано классификационное свидетельство от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, указанному судну присвоен класс Р 1.2. Также было выдано свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором от ДД.ММ.ГГГГ и пассажирское свидетельство от ДД.ММ.ГГГГ. Данные документы вдаются на 5 лет (сроком до ДД.ММ.ГГГГ) с обязательным ежегодным подтверждением. С оборотной стороны указанных свидетельств имеются графы для ежегодных отметок о прохождении подтверждения. Документы с данными отметками должны находиться у судовладельца. В Речном Регистре (в архиве) имеются архивные документы без указанных отметок. 

В 2011 году по истечении 5 лет данное водное судно снова проходило освидетельствование, в связи с тем, что освидетельствование было пройдено, судовладельцу было выдано свидетельство о годности к плаванию от ДД.ММ.ГГГГ, а также оформлены классификационное свидетельство от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, указанному судну присвоен класс Р 1.2. Также было выдано свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором и пассажирское свидетельство. Очередная дата освидетельствования была установлена также через 5 лет – ДД.ММ.ГГГГ. В дальнейшем ДД.ММ.ГГГГ судовладелец обратился с заявлением о предоставлении отсрочки очередного освидетельствования, в связи с чем, был оформлен акт внеочередного освидетельствования судна от ДД.ММ.ГГГГ и установлен срок освидетельствования до ДД.ММ.ГГГГ. Согласно акту первого этапа очередного освидетельствования судна от ДД.ММ.ГГГГ, проведено освидетельствование судна и указано на исполнение незначительных требований. ДД.ММ.ГГГГ проведен второй этап очередного освидетельствования, где указано, что все требования выполнены и судно признано годным к эксплуатации, при этом выдано свидетельство о классификации со сроком действия на 5 лет. Данное свидетельство было выдано экспертом П. Им же были выданы пассажирское свидетельство и свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды. Срок первого подтверждения был установлен до ДД.ММ.ГГГГ. Таким образом, документы, свидетельствующие о классификации данного водного судна и иные документы (пассажирское свидетельство и свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды) были выданы со сроком действия до ДД.ММ.ГГГГ, что означает, что данное водное судно было технически справным и пригодным для эксплуатации до ДД.ММ.ГГГГ. Фраза в свидетельстве о классификации «разрешается эксплуатация судна в качестве стоечного для отдыха людей у оборудованного берега» означает, что водное судно возможно эксплуатировать, как стоящую без движения площадку для отдыха людей, причаленную к берегу. Фраза «разрешается эксплуатация под бортом Барракуда-1» означает, что на данной площадке при наличии разрешенной схемы крепления возможно осуществление прогулок при наличии буксирующего судна - Барракуда-1, при этом эксперт, выдавая разрешение руководствуется наличием утвержденной производственной схемы крепления водных судов друг к другу. Условия и районы плавания «Водные бассейны класса Р при волнах 1% обеспеченности высотой 1,2 м. имеющих суммарную повторяемость не более 4 % навигационного времени и предельной скорости ветра 17 м/с» означают, что технически судно подготовлено исключительно под указанные условия, эксплуатация водного судна при параметрах, превышающих данные показатели, считаемся недопустимым и считается опасным для эксплуатации. По проверке водного судна «Барракуда-1» имеются аналогичные сведения о проверке. Последние проверки были проведены в июне 2018 года, но в архив данные документы на момент изъятия еще не были сданы, поэтому в Речном Регистре они отсутствуют. Данные документы эксперт еще не передал для хранения в архив, в то же время данные документы должны быть у судовладельца, на судне. По вопросу отсутствия отметок в свидетельстве о годности к плаванию водного судна БР-200-05 о швартовых механизмах при наличии сведений о швартовании к теплоходу «Барракуда-1» объяснил наличием допущенной технической ошибкой в оформлении документов. Помимо указанных механизмов проверки имеется еще также механизм проверки деятельности участка, которая осуществляется ежегодно (проводится согласно графикам проверок, утвержденных директором филиала), данная проверка называется внутренний аудит системы качества, в ходе которой может проводиться выборочная проверка судовладельцев и водных судов.

Судовладельцу выдается классификационное свидетельство, в частности на указанное водное судно было выдано классификационное свидетельство от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, указанному судну присвоен класс Р 1.2. Также было выдано свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором от ДД.ММ.ГГГГ и пассажирское свидетельство от ДД.ММ.ГГГГ. Данные документы выдаются на 5 лет (сроком до ДД.ММ.ГГГГ) с обязательным ежегодным подтверждением. С оборотной стороны указанных свидетельств имеются графы для ежегодных отметок о прохождении подтверждения. Первоначальное освидетельствование проводил эксперт Ч., по результатам подписал акт первоначального освидетельствования судна. Данный акт направлен был в главное управление Речного регистра. В дальнейшем, в связи с необходимостью смены названия водного судна с «Б-НС-200-05» на «БР-200-05» (о чем есть справка П.) был распечатан с компьютера Ч. новый акт, где было указано наименование судна «Б-БР-200-05» и подписан П. 

Кроме того, согласно требованиям ст. 41 Положения о классификации и об освидетельствовании судов, утвержденного приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ (номер), внеочередное освидетельствование судна проводится, в том числе при вводе в эксплуатацию и при выводе из эксплуатации. ООО «

<

данные изъяты>» при вводе судна «Барракуда-1» и пассажирской баржи «БР-200-05» внеочередное освидетельствование данных судов не проводилось, что является нарушением требования, содержащегося в ст. 41 указанного Положения. Обязанность прежде всего лежит на судовладельце.

Внеочередное освидетельствование необходимо для определения состояния судна с точки зрения годности к плаванию, в том числе требованиям безопасности (том (номер), л.д. 144-149, 150-153);

- показания свидетеля Ч., старшего эксперта с 2005 года, до 2005 года работал в должности заместителя начальника по технической эксплуатации флота (адрес) водных путей и судоходства. Из показаний следует, что на Алтайском участке работают два эксперта: он ФИО16 и эксперт ФИО17. Разница между их должностями состоит в том, что на него, как на старшего эксперта возложены дополнительные функции, к примеру, он распределяет на участке заявки судовладельцев, также все имущество Алтайского участка закреплено за ним, на него возложены дополнительные функции по представлению интересов Алтайского участка на подотчетной территории и т.д. В его должностные обязанности входит осуществление функций эксперта, все вышеперечисленные действия в отношении водных судов. Все должностные обязанности указаны в должностной инструкции, утвержденной директором филиала. По поводу водного судна БР-200-05, регистровый номер (номер), а также теплохода Барракуда-1 может пояснить, что данные водные суда принадлежат ФИО15, он является владельцем (собственником) данных водных судов. С ФИО15 знаком с 2006 года, с момента, когда тот учредил ООО «

<

данные изъяты>», ранее с ним знаком не был. С ним у него в настоящее время рабочие взаимоотношения, никаких дружеских и иных близких отношений нет, общаются исключительно в связи с его обращениями, связанными с оказанием услуг их организацией. Каких-либо надзорных функций в отношении ООО «

<

данные изъяты>» Регистр не осуществляет.

Изначально данное водное судно являлось баржей-площадкой, где и у кого данная баржа была приобретена, он не знает, насколько помнит, где-то в (адрес). В дальнейшем судовладелец, согласно Правилам освидетельствования судов в эксплуатации утверждены Приказом распоряжений Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ № HC-137-p и от ДД.ММ.ГГГГ № HC-140-p (далее-Правила), принял меры для разработки проекта переоборудования водного судна. Он точно не помнит, обращался ли ФИО15 к нему с вопросом о переоборудовании, он не исключает, что мог его проконсультировать о порядке переоборудования. Также, он не исключает, что по этому поводу его могли проконсультировать в (адрес). Он помнит, что данный проект переоборудования разрабатывался специализированной организацией «ЗАО «

<

данные изъяты>» (далее - ЗАО «

<

данные изъяты>»). Ему известно, что данная организация разрабатывала проект укатанного водного судна (из документов следует, что проект имел (номер)). В ходе разработки проектная организация должна была обращаться и Речной Pегистр (согласно правилам) и направляла для согласования проект переоборудования судна. Согласовательным письмом № ЗСИ-23-581 от ДД.ММ.ГГГГ данный проект согласован Речным Регистром и вместе с письмом весь проект направлен обратно в ЗАО «

<

данные изъяты> (0)», в связи с чем, в возглавляемом филиале Речного Регистра указанного проекта нет. После получения проекта, он знает, что ФИО18 баржу перегнал в (адрес), где согласно Правилам Речного Регистра, осуществлялось само переоборудование с обязательным их наблюдением. Правила предусматривают, что судовладелец либо заключает с Речным Регистром договор технического наблюдения за переоборудованием, либо такое наблюдение осуществлялось по заявкам судовладельца. Каким образом осуществлялось наблюдение за реализацией проекта переоборудования баржи, он не помнит. Работы по переоборудованию осуществлялись (адрес)ом водных путей и судоходства (БРВПиС), имеющее соответствующее оборудование для осуществления ремонтных и иных работ в отношении водных судов. Наблюдение представляет собой поэтапное принятие произведенных работ на предмет соответствия разработанному ЗАО «

<

данные изъяты>» и утвержденному Речным Регистром проекту.

Сам механизм наблюдения был в зависимости от того, какой способ выбран. То есть, если речь идет о договоре, то в договоре должны были быть указаны все этапы наблюдения, то есть конкретные сроки осуществления осмотров на предмет соответствия выполненных работ имеющемуся проекту. Если по заявкам, то сразу определялись этапы работ, по выполнению которых судовладелец должен был подавать заявки и на основании данных заявок эксперт должен был выезжать для принятия этих работ. В обоих случаях судовладельцем подается заявка, где указано, что выполнен конкретный этап работ, после чего, эксперт выезжает, принимает работы, при этом в этом же извещении делает отметку о принятии работ или непринятии с соответствующими замечаниями. Данные извещения хранились у судовладельца, в настоящее время порядок изменен и они хранятся у эксперта.

Наблюдение за переоборудованием водного судна несамоходной баржей-верандой БР- 200-05, регистровый номер (номер), осуществлял он. Работы по переоборудованию происходили с осени 2005 по весну 2006 года. Сколько раз приезжал для осмотра, он не помнит, так как прошло много времени. В дальнейшем после завершения процедуры переоборудования осуществляется принятие водного судна путем оформления акта первоначального освидетельствования, где указана дата освидетельствования, ссылки на проект и согласованное письмо Речного Регистра, на организацию, осуществляющее переоборудование, а также суть переоборудования судна. Данный акт первоначального освидетельствования подписан им. Суть переоборудования состояла в следующем: корпус баржи сохранился предыдущий, то есть корпуса переоборудование не касалось, на судне был расположен навес с установленной на ней мачтой, конструкция которого состояла из продольных и поперечных ферм и пеллерсов, в средней части судна было установлено леерное ограждение с защитными сетками, швартовое устройство, на палубе бака также появилось леерное ограждение, на палубе юта был установлен тамбур, был оборудован туалет и емкость под мусор, проведено электроснабжение за счет установленных аккумуляторов. В части подтверждения выполненных работ были также представлены документы - акты выполненных работ, подписанные с одной стороны судовладельцев, с другой стороны Барнаульским БРВПиС. Он не помнит, кем именно были проведены работы по дефектации, но были документы по дефектации наружной обшивки и значения остаточных толщин, сертификаты на материалы, акт измерения сопротивления изоляции электрооборудования. Данные документы были направлены вместе с актом в Регистр - в (адрес), сохранились ли они, он не знает, но они точно были направлены вместе с актом освидетельствования. Судно было признано годным к плаванию. Помнит, что при освидетельствовании присутствовал ФИО10 (капитан-механик) ООО «

<

данные изъяты>». С ФИО10 они на тот период были знакомы - вместе работали в БРВПиС. На основании оформленных им документов было выдано Свидетельство о годности к плаванию. В оформленном им акте не имеется номера свидетельства о годности к плаванию, по какой причине он его не указал, он пояснить не может, не помнит. На вопрос с чем связано изменение в названии судна, на основании каких документов произошла замена его названия, пояснил, что это право судовладельца, почему было изменено название, он не знает. Замена названия является долгим процессом. В 2011 году по истечении 5 лет данное водное судно снова проходило освидетельствование, в связи с тем, что освидетельствование было пройдено, судовладельцу было выдано свидетельство о годности к плаванию от ДД.ММ.ГГГГ, а также оформлены классификационное свидетельство от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, указанному судну присвоен класс Р 1.2. Также было выдано свидетельство нефтью, сточными водами и мусором и пассажирское свидетельство. Очередная дата освидетельствования была установлена также через 5 лет - ДД.ММ.ГГГГ. В дальнейшем ДД.ММ.ГГГГ судовладелец обратился с заявлением о предоставлении отсрочки очередного освидетельствования, в связи с чем, был оформлен акт внеочередного освидетельствования судна от ДД.ММ.ГГГГ и установлен срок освидетельствования до ДД.ММ.ГГГГ.

Согласно акту первого этапа очередного освидетельствования судна от ДД.ММ.ГГГГ, проведено освидетельствование судна и указано на исполнение незначительных требований. ДД.ММ.ГГГГ проведен второй этап очередного освидетельствования, где указано, что все требования выполнены и судно признано годным к эксплуатации, при этом выдано свидетельство о классификации со сроком действия на 5 лет. Данное свидетельство было выдано экспертом ФИО17. Им же были выданы пассажирское свидетельство и свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды. Срок первого подтверждения был установлен до ДД.ММ.ГГГГ. Таким образом, документы, свидетельствующие о классификации данного водного судна и иные документы (пассажирское свидетельство и свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды) были выданы со сроком действия до ДД.ММ.ГГГГ, что означает, что данное водное судно было технически исправным и пригодным для эксплуатации до ДД.ММ.ГГГГ. Пояснил, что обстоятельства освидетельствования одинаковы, то есть судовладелец, когда подходит срок освидетельствования, подает заявку и в дальнейшем либо он, либо ФИО17 проводят данное освидетельствование, по результатам которого, выдаются соответствующие документы. Пояснил, что по результатам очередного освидетельствования выдается классификационное свидетельство, при этом проверяется корпус, электрооборудование и механизмы якорного устройства. Если нет претензий к состоянию по указанным параметрам, проводится классификационное освидетельствование, и выдаются соответствующие документы, указанные выше. Документы выдаются с датой следующей проверки через 5 лет при ежегодном обязательном подтверждении, при этом каждый год выдается акт о ежегодном освидетельствовании при соответствии предъявляемым требованиям.

На вопрос. что означают фразы в свидетельстве о классификации «разрешается эксплуатация судна в качестве стоечного для отдыха людей у оборудованного берега», «разрешается эксплуатация под бортом Барракуда-1» «Водные бассейны класса Р при волнах 1% обеспеченности высотой 1,2 м. имеющих суммарную повторяемость не более 4 % навигационного времени и предельной скорости ветра 17 м/с», пояснил, что данные фразы основного указываются в соответствии с проектом водного судна, а также, согласно Правилам Речного регистра, установленным для данной категории водного судна (в свидетельстве указаны как районы и условия плавания). Они означают, что водное судно имеет право осуществлять плавание при наличии данных условий. В случае, если условия не совпадают, выход в рейс запрещен, поскольку создаю опасность для безопасности самого судна и лиц, на нем находящихся, поскольку в данном случае указываются условия, при которых водное судно может выдержать нагрузку и безопасно может эксплуатироваться. Дополнительные условия прописываются исключительно исходя из проекта судна. Фраза в свидетельстве о классификации «разрешается эксплуатация судна в качестве стоечного для отдыха людей у оборудованного берега» означает, что водное судно возможно эксплуатировать, как стоящую без движения площадку для отдыха людей, причаленную к берегу. Фраза «разрешается эксплуатация под бортом Барракуда-1» означает, что на данной площадке при наличии разрешенной схемы крепления возможно осуществление прогулок при наличии буксирующего судна - Барракуда-1, при этом эксперт, выдавая разрешение, руководствуется наличием утвержденной производственной схемы крепления водных судов друг к другу. На вопрос, какие обстоятельства очередного освидетельствования судна «Барракуда-1», пояснил, что обстоятельства аналогичны освидетельствованию баржи, но могут быть разными сроки освидетельствования. На вопрос каковы обстоятельства осуществления проверки системы управления безопасностью на судне ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, пояснил, что обстоятельства проверки аналогичные друг другу, при этом судовладелец должен подать соответствующую заявку, а также судовую роль (указывается каждый член экипажа). Система безопасности должна соответствовать требованиям ст. 34.1 КВ ВТ. Проверка сводится к контрольным действиям по проверке документов каждого члена экипажа, о наличии у него образования, сертификатов, проверяется спасательное оборудование, осуществляется проверка знания экипажем должностных инструкций, правил безопасности, действий в случае чрезвычайной ситуации. Кроме того, осуществляется проверка пожарной безопасности, наличие спасательных средств на судне и т.д. Кроме того, проверяется проведение инструктажа, в соответствии с нормами проведения инструктажа.(том (номер), л.д. 154-161);

- показания свидетеля П., который подтвердил показания Ч. (том (номер), л.д. 162-164); 

- показания свидетеля А. и Д., сотрудников ООО «

<

данные изъяты>», согласно которым ДД.ММ.ГГГГ в течение дня они осуществляли речные прогулки по указанному маршруту, при этом погода была ясная, летняя. В 20 часов, как обычно, А. Г.Н. запросил у диспетчера БРВПиС разрешение на выход в рейс, получил разрешение и направился в рейс следовать прогулочным рейсом вниз по реке Обь. На борту у А. было 108 пассажиров. Около 21 час уже в завершении маршрута прогулки, на обратном пути к речному вокзалу, заметил, что резко стала портиться погода, стали появляться тучи. Вдруг неожиданно пошел сильный дождь, поднялся сильный ветер с резкими порывами, вокруг стало темно, видимость ухудшилась. В такой ситуации продолжать движение было опасным и А. Г.Н. принял все возможные меры для сохранения устойчивости судна - хотел прижаться к левому берегу. Он отдал приказ команде раздать спасательные жилеты, после чего, направил свое судно к левому берегу реки, чтобы переждать ветер. В связи с сильными порывами ветра к левому берегу прижаться не смог, поэтому судно прибило к правому берегу. В период ненастья пассажиры сильно перепугались, на борту началась паника. Учитывая, что корпус судна «Москва-176» закрытый, пассажиры под дождь не попали, но при этом волной с правого борта выбило окно. В дальнейшем, как выяснилось на борту напротив уже сами пассажиры выбили окно, как пояснили, чтобы не создавать парусность. Переждав основные порывы ветра, когда более менее волны успокоились, он направился к речному порту. По дороге обратил внимания на 

<

данные изъяты>, которые также, как и их организация, оказывали услуги по организации речных прогулок. Проходя мимо баржи БР- 200-05 спросил по рации, нужна ли помощь, на что ему ответили, что нужно вывезти пассажиров. На тот период времени уже велись спасательные работы, стояли водные суда БТ-20 и Мурена (ООО «

<

данные изъяты>»). А. Г.Н. направился к речному вокзалу, чтобы высадить пассажиров. Примерно в 21 час 45 минут, он направился эвакуировать людей с вышеуказанной баржи. Он не мог подойти к ней, так как было много вокруг коряг и веток, но, тем не менее, смог прижаться левым бортом к барже для эвакуации. В общей сложности были эвакуированы около 80 человек (том (номер), л.д. 169-172, 165-168); 

- показания свидетелей Е., К., С., Ф., Г., сотрудников ПСЧ ФПС ГПС, согласно которым ДД.ММ.ГГГГ в вечернее время от дежурного диспетчера поступило сообщение о происшествии с теплоходом «Барракуда». Далее они отправились незамедлительно к помещению речного вокзала (адрес), а именно одному из причалов. Они прибыли туда первыми. После чего, прибыло несколько автомобилей скорой медицинской помощи, а также сотрудники полиции. Далее, спустя какое-то время к причалу стали пребывать теплоходы с пострадавшими. Они оказывали им необходимую помощь, так как кто-то из пострадавших не мог сам спуститься с теплохода. Поэтому, они сопровождали их к автомобилям скорой медицинской помощи. Многие пострадавшие были с травмами, ушибами и ссадинами. Им оказывалась скорая медицинская помощь на месте. Повреждения самой баржи «Барракуда» он не видел. (том (номер), л.д. 173-178, 179-184, 207-209, 210-212, 213-215)

- показания свидетеля Б., В., Ч., Ш., Б., П., Б., Т., К., З., Б., А., З., К., сотрудников станции скорой медицинской помощь, согласно которым ДД.ММ.ГГГГ они находились на рабочем месте, когда поступил вызов о том, что на берегу реки Обь необходима медицинская помощь пассажирам прогулочного теплохода. Они в составе бригады скорой помощи выехали в район новой набережной. Приехав туда, им стали распределять пострадавших пассажиров теплохода «Барракуда». Среди пострадавших были как взрослые, так и дети с травмами различной степени тяжести. Пострадавшим они оказали первую помощь и по мере необходимости доставляли в больницы, где их уже осматривали врачи (том (номер), л.д. 225-227, 216-218, 219-221, 222-224; том (номер), л.д. 166-169, 158-161, 174-177, 162-165, 170-173, 178-181, 182-187, 188-193, 194-199, 200-205).

Кроме того, вину подсудимых ФИО15 и ФИО2 подтверждают следующие доказательства, исследованные в судебном заседании: 

- протокол осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, по адресу: (адрес), изъяты документы, упакованные в полиэтиленовый и бумажный пакеты (том (номер), л.д. 4-15);

- протокол осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, по адресу: (адрес) изъята видеозапись с камеры наружного наблюдения, установленной на опоре нового моста.(том (номер), л.д. 213-261);

- протокол выемки от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, в БРВПиС, расположенном по адресу: (адрес), были изъяты журнал распоряжений и журнал диспетчерских записей.(л.д. 10, л.д. 117-119);

- протокол обыска от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, в помещении ООО «

<

данные изъяты>», расположенному по адресу: (адрес), изъяты документы и мобильный телефон «SONY» в корпусе черного цвета (том (номер), л.д. 102-114);

- протокол выемки от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, по адресу: (адрес), 2 подъезд, 6 этаж, офис 2606, изъяты 6 чертежей и СD-диск с проектом архива по переоборудованию баржи в веранду (том (номер), л.д. 221-222); 

- протокол выемки от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, в Западно-Сибирском филиале ФАО 

<

данные изъяты>, по адресу: (адрес), изъяты документы по регистрации, переоборудованию и использованию водных судов «Барракуда-1», а также БР-200-05 (том (номер), л.д. 201-202); 

- протокол осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, при помощи аппаратного комплекса UFED, был осмотрен мобильный телефон «

<

данные изъяты>» в корпусе черного цвета, после чего, к протоколу осмотра были приобщены 4 оптических диска с отчетом об извлечении информации с телефона, сим-карты и карты памяти с приложениями (том (номер), л.д. 178-183);

- протокол осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, осмотрена видеозапись с камеры наружного наблюдения, установленной на опоре моста (том (номер), л.д. 1-3);

- протокол осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, осмотрены судовой журнал, справка медицинского освидетельствования капитана судна от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о праве собственности на судно от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о праве плавания под государственным флагом Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о годности к плаванию судна от ДД.ММ.ГГГГ ««Барракуда»-1», свидетельство о классификации от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна от ДД.ММ.ГГГГ, судовое свидетельство об управлении безопасностью от ДД.ММ.ГГГГ, акт ежегодной проверки СУД на судне «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, мерительное свидетельство от ДД.ММ.ГГГГ, технологическая схема по безопасному вождению под бортом пассажирской веранды «БР 200-05» теплоходом «Барракуда-1», судовое санитарное свидетельство на право плавания (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, лицензия (копия) МР-2 (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о минимальном составе экипажа самоходного транспортного судна внутреннего плавания от ДД.ММ.ГГГГ, судовая роль, акт приемки самоходного судна в эксплуатацию от ДД.ММ.ГГГГ, акт о проверке спасательных средств от ДД.ММ.ГГГГ, акт приемки самоходного судна в эксплуатацию БР-200-05, информация об устойчивости и пояснительная записка к нему на 21 л., свидетельство о годности к плаванию от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о классификации от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды от ДД.ММ.ГГГГ, мерительное свидетельство от ДД.ММ.ГГГГ, пассажирское свидетельство от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о праве собственности от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о праве плавания под государственным флагом Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ, договора безвозмездного пользования имущества от ДД.ММ.ГГГГ.(том (номер), л.д. 16-19);

- протокол осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, были осмотрены свидетельство ЕГРЮЛ ООО «

<

данные изъяты>» серия 22 (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство И. ООО «

<

данные изъяты>» серия 22 (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, лист записи ЕГРЮЛ, Выписка из ЕГРЮЛ ООО «

<

данные изъяты>», приказ ООО «

<

данные изъяты>» от ДД.ММ.ГГГГ о назначении директором ФИО15, Договор (номер) от ДД.ММ.ГГГГ аренды флота без экипажа на плавучий причал (ПП-7), Уведомление Алтайкрасстат от ДД.ММ.ГГГГ, протокол (номер) внеочередного общего собрания участников ООО «

<

данные изъяты>» от ДД.ММ.ГГГГ, приказ ООО «

<

данные изъяты>» от ДД.ММ.ГГГГ (номер)к, протокол общего собрания участников ООО «

<

данные изъяты>» от ДД.ММ.ГГГГ, учредительный договор ООО «

<

данные изъяты>» от ДД.ММ.ГГГГ, Устав ООО «

<

данные изъяты>», утвержденный протоколом (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство № ТВN0026689 от ДД.ММ.ГГГГ о праве собственности, свидетельство № ТВN0015930 от ДД.ММ.ГГГГ о праве собственности, свидетельство № ТВN0026687 от ДД.ММ.ГГГГ о праве собственности, свидетельство № ОВN001972 от ДД.ММ.ГГГГ о праве собственности, свидетельство РТ-II (номер) от ДД.ММ.ГГГГ о праве собственности, лицензия серии МР-2 (номер) от ДД.ММ.ГГГГ. с приложением, удостоверение о краткосрочном повышении квалификации ФИО15, журнал диспетчерских записей и журнал распоряжений. (том (номер), л.д. 120-132);

- протокол осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, были осмотрены 4 оптических диска с отчетом об извлечении информации с телефона, сим-карты и карты памяти с приложениями (том (номер), л.д. 184-189)

- протокол осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, были осмотрены, документы в отношении водного судна «Барракуда-1», свидетельство о годности к плаванию «Барракуда-1», справка о корректировке данных Классификационного свидетельства документа Российского Речного Регистра на судно Барракуда-1, справка о корректировке данных Классификационного свидетельства документа Российского Речного Регистра на судно Барракуда-1, справка о корректировке данных Классификационного свидетельства документа Российского Речного Регистра на судно Барракуда-1, свидетельство о праве собственности на судно № ТВ(номер) от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о праве плавания под государственным флагом Российской Федерации № ТВ(номер) от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о классификации (номер) от ДД.ММ.ГГГГ на судно «Барракуда-1», судовое свидетельство об управлении безопасностью (номер).18.002.149338, акт ежегодной проверки СУБ на судне «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, заявление на проверку применения системы управления безопасностью на судне, подписанное от имени ФИО15, судовая роль, акт ежегодного освидетельствования судна «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, акт внеочередного освидетельствования судна «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, выполненное, заявление ФИО15, договор (номер) аренды флота без экипажа от ДД.ММ.ГГГГ, акт ежегодной проверки СУБ на судне «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, заявление на проверку применения системы управления безопасностью на судне, судовая роль, акт ежегодного освидетельствования судна «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды судна «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, судовое свидетельство об управлении безопасностью (номер).3.1-0009-14 на водное судно «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, акт ежегодной проверки СУБ на судне «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, судовую роль, акт ежегодного освидетельствования судна «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о предотвращении атмосферы судна «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, справка о корректировке данных Классификационного свидетельства документа Российского Речного Регистра на судно Барракуда-1, акт классификационного освидетельствования судна «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о классификации водного судна «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором водного судна «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, акт очередного освидетельствования судна «Барракуда-1» от ДД.ММ.ГГГГ, документы в отношении водного судна «БР-200-05»: свидетельство о годности к плаванию «БР-200-05», свидетельство (номер), справка о корректировке данных свидетельства о годности к плаванию Российского Речного Регистра на судно «БР-200-05», свидетельство о классификации водного судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, пассажирское свидетельство водного судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт второго этапа очередного освидетельствования судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт второго этапа очередного освидетельствования судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт внеочередного освидетельствования судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт ежегодного освидетельствования судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт ежегодного освидетельствования судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт ежегодного освидетельствования судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, справка о корректировке данных свидетельства о годности к плаванию Российского Речного Регистра на судно «БР-200-05», акт внеочередного освидетельствования судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о классификации водного судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт внеочередного освидетельствования судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, мерительное свидетельство от ДД.ММ.ГГГГ, акт ежегодного освидетельствования судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт классификационного освидетельствования судна от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о годности к плаванию «БР-200-05», свидетельство (номер), пассажирское свидетельство водного судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт ежегодного освидетельствования корпуса судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт ежегодного освидетельствования судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт ежегодного освидетельствования судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт ежегодного освидетельствования корпуса судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт ежегодного освидетельствования корпуса судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт первоначального освидетельствования судна «Б-БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт ежегодного освидетельствования корпуса судна «БР-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, справка П., акт первоначального освидетельствования судна «Б-БР-200-05», регистровый (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, классификационное свидетельство на водное судно «Б-НС-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором на водное судно «Б-НС-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, пассажирское свидетельство водное судно «Б-НС-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ, акт классификационного освидетельствования на водное судно «Б-НС-200-05» от ДД.ММ.ГГГГ. (том (номер), л.д. 203-213)

- протокол осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, были осмотрены, чертеж формата А 3 – 27.03./183БМ-27, чертеж формата А 2 – 27.03./183БМ-26, чертеж формата А 2 – 27.03./183БМ-29, чертеж формата А 2 – 27.03./183БМ-28, чертеж формата А 3 x 3 – 27.03./183БМ-14, чертеж формата А 2 – 27.03./183БМ-25, CD-R диск с чертежами проекта переоборудования баржи в веранду.(том (номер), л.д. 221-222)

- протокол осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, была осмотрена, информация о соединениях между абонентами или абонентскими устройствами, представленной ПАО «ВымпелКом» (том (номер), л.д. 234-236); 

Вышеуказанные осмотренные предметы признаны и приобщены к материалам дела в качестве вещественных доказательств (том (номер), л.д. 237-238, 239-244); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Н. выявлены кровоподтеки - в области левой ягодицы /1/, в позвоночной области на уровне 1-2-го поясничных позвонков /1/, в поясничной области слева /1/, в подлопаточной области слева /1/, на правом коленном суставе /1/, на правой голени /1/, поверхностная резаная ранка /1/ на правой стопе, которые образовались от действий тупых твердых предметов, за исключением поверхностной резаной ранки, которая образовалась от действия твердого предмета, имеющего острую кромку или заостренный конец, не причинили вреда здоровью;(том (номер), л.д. 15)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у В. выявлены поверхностные скальпированная и резаная раны - в пяточной области справа /1/, в пяточной области слева /1/ - которые образовались от действия твердых предметов, имеющих острую кромку, кровоподтеки - на правой голени /1/, на левом коленном суставе /1/, ссадина /1/на левом бедре, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;(том (номер), л.д. 36)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у А. выявлены растяжение связок левого голеностопного сустава - которое причинило легкий вред здоровью, кровоподтеки - на левой стопе /1/, на левой голени /1/, на правой голени /1/, на правом предплечье /1/, на правом плече /1/, которые не причинили вреда здоровью;(том (номер), л.д. 67)

- заключения экспертов (номер), (номер) от ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ согласно которым, у Д. выявлены ссадины - на левой кисти /3/, на правом предплечье /4/, кровоподтеки - на левом предплечье /1/, на левой голени /2/, на левом коленном суставе /1/, на правом коленном суставе /1/, на передней брюшной стенке в подреберной области справа /2/, которые образовались от действий тупых твердых предметов; не причинили вреда здоровью;(том (номер), л.д. 97-98, л.д. 108-109)

- заключения экспертов (номер), (номер) от ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ, согласно которым, у Д., ДД.ММ.ГГГГ г.р., выявлены ушиб левого коленного сустава с нарушением его функции со ссадиной /1/ в месте ушиба - который причинил легкий вред здоровью, ссадины - на левом бедре /1/, на правом локтевом суставе /1/, кровоподтек в проекции крыла левой подвздошный кости /1/, которые не причинили вреда здоровью; (том (номер), л.д. 124, л.д. 134-135)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Л. выявлены поверхностная резаная рана /1/ на фоне ссадины /1/ на левой голени, кровоподтеки - на левом коленном суставе /1/, на правой голени /2/, на правом бедре /1/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;(том (номер), л.д. 155)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Т. выявлены резаная рана /1/ на правом предплечье - которая причинила легкий вред здоровью, ссадины и царапины /53/ на правом предплечье и кисти, кровоподтек /1/ на правом бедре, которые не причинили вреда здоровью;(том (номер), л.д. 175-176)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Х. выявлены резаные раны /2/ на левей стопе, которые образовались от действия твердых предметов, имеющих острую кромку или заостренный конец, возможно осколков стела, в своей совокупности причинили легкий вред здоровью;(том (номер), л.д. 205-206)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Ш. выявлены кровоподтеки - на левом бедре /2/, на левом коленном суставе /1/, на левой голени /1/,, на левом голеностопном суставе с распространением на стопу /1/, на правой голени /1/, на правом коленном суставе /1/, на правом бедре /1/, царапины - на правой голени /23/, на левой голени /17/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, за исключением царапин, которые образовались от действия твердых предметов, имеющих острую кромку или заостренный конец, не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 236-237); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Б. выявлены ушибленная рана /1/ в области внутренней лодыжки левой голени на фоне кровоподтека /1/, распространяющегося на стопу - которая причинила легкий вред здоровью, ссадина /1/ на левой голени, кровоподтеки - на левой голени /1/, в заушной области слева /1/, которые не причинили вреда здоровью;(том (номер), л.д. 256-257)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у И. выявлены рубцы на внутренней поверхности правого плеча в средней трети (2), явившиеся результатом заживления поверхностных ран, которые не причинили вреда здоровью;(том (номер), л.д. 15)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у К. выявлены рвано-ушибленная рана /1/ с ушибом мягких тканей /1/ левой параорбитальной области, которая образовалась от действия твердого тупого предмета или при ударе о таковой, причинила легкий вред здоровью;(том (номер), л.д. 54-55)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Ю. выявлены кровоподтеки - на правом плече с распространением на локтевой сустав /1/, на правом плече /1/, в лопаточной области справа /1/, ссадина /1/ на фоне кровоподтека /1/ на правой голени, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;(том (номер), л.д. 78)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Ч. выявлены кровоподтеки - в подмышечной области слева /1/, в области левой ягодицы /1/, на правом плече /1/, в лопаточной и в подлопаточной области справа /2/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;(том (номер), л.д. 115)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у В выявлены резаная рана /1/ на правом бедре, которая причинила легкий вред здоровью, царапины - на правом бедре /2/, на правом коленном суставе, кровоподтеки - на правой голени /2/, на левой голени /4/, на левом коленном суставе /1/, которые не причинили вреда здоровью; (том (номер), л.д. 138-139)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Б. выявлены кровоподтеки - на левой кисти /1/, на левом локтевом суставе /1/, на правом предплечье /1/, на левом бедре /2/, на левой голени /1/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью;(том (номер), л.д. 161)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у М. выявлены закрытая тупая травма левой половины грудной клетки в виде ушиба мягких тканей с кровоподтеком /1/ в месте ушиба по краю левой реберной дуги по передней подмышечной линии, которая причинила легкий вред здоровью, кровоподтеки - на правом плече с распространением на локтевой сустав, верхнюю и среднюю треть предплечья /1/, на левом предплечье /2/, на правом плече /3/, на передней брюшной стенке в паховой области справа /1/, в проекции наружной лодыжки левой голени /1/, на левой стопе /1/, на левой голени /1/, на правой голени /4/, на правом коленном суставе /1/, которые не причинили вреда здоровью;(том (номер), л.д. 181-182)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Х. выявлены кровоподтеки - в затылочной области слева /1/, на левой голени /2/, на левом голеностопном суставе /1/, на левой стопе /2/, правой голени, правом голеностопном суставе, правой стопе /7/, ссадины и царапины - на левой стопе /11/, правом голеностопном суставе /1/, правой стопе /9/, которые не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 205);

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Р. (ФИО7) С.А. выявлены ссадины - на правой стопе /39/, на левой стопе /26/, кровоподтеки - на левом коленном суставе /2/, на левой голени /1/, на правой голени /1/, на правом локтевом суставе /1/, на правом плече /1/, в области правой ягодицы /1/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 240); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Л. выявлены растяжение связок правого плечевого сустава с нарушением его функции, которое причинило легкий вред здоровью; кровоподтеки - на правом плече /2/, на левом плече /2/, на правом бедре /1/, на нижнем веке левого глаза /1/, которые не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 14-15); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у В. выявлены закрытая черепно-мозговая травма в виде сотрясения головного мозга, ушибленной раны /1/ в теменно-височной области слева, которая причинила легкий вред здоровью, кровоподтеки - на правом плече /2/, на правом локтевом суставе /1/, на правом предплечье /1/, на левом плече /2/, на левом бедре /2/, на левой голени /3/, на правом бедре /1/, которые не причинили вреда здоровью;(том (номер), л.д. 34-35)

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у В. выявлены кровоподтеки - на левой голени /1/, на левом коленном суставе /1/, на правой стопе /1/, на правом коленном суставе /1/, на правой голени /2/, на правом бедре /2/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 63); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у А. выявлены кровоподтеки на правом плече /1/, в лобной области справа /1/, на левом коленном суставе /1/, на левой голени /3/, на правом коленном суставе /1/, на правой голени /2/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 103); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у К. выявлены ссадины - на шее /3/,на слизистой верхней губы по средней линии /1/, на слизистой нижней губы слева /1/,на верхней губе слева /1/, кровоподтеки - в лобной области справа с распространением на верхнее веко правого глаза /1/,на правом плече /2/,на левом предплечье /1/, на левом бедре /1/, в области правой ягодицы /1/, на левом бедре /1/, на левой голени /1/, на левой стопе /1/,которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 158-159);

- акт судебно-медицинского исследования (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у С. выявлены кровоподтеки - на правом предплечье /1/, на правом плече /1/, на левом плече /1/, на передней брюшной стенке в левой паховой области /1/, на левом бедре /8/, на левой голени /1/, на левой стопе /1/, на правой стопе /1/, на правой голени /1/, на правом бедре /11/, царапины /8/ на правой голени, которые образовались от действия тупых твердых предметов, за исключением царапин, которые образовались от действия твердых предметов, имеющих острую кромку или заостренный конец, не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 178); 

- заключение эксперта (номер), от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Б., ДД.ММ.ГГГГ г.р., выявлены закрытый перелом верхней трети диафиза правой плечевой кости со смещением отломков, который причинил тяжкий вред здоровью (том (номер), л.д. 10-11); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у С. выявлены ушибленная рана /1/ на фоне кровоподтека /1/ на правой голени, которая причинила легкий вред здоровью, кровоподтеки - на правом плече /2/, на правом локтевом суставе /1/, на левом плече /1/, на левом локтевом суставе /1/, на левом предплечье /1/, в области правой ягодицы /1/, на левом бедре /3/, на левом коленном суставе /2/, на правом бедре /2/, которые не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 57-58); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Ш. выявлены кровоподтеки - на подбородке слева /1/, на правом плече /1/, на правом коленном суставе /1/, ссадина /1/ на левом плече, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 77); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у У. выявлены кровоподтеки - на правом бедре /1/, на правом коленном суставе /1/, на правой голени /1/, на левой голени /1/, ссадина /1/ на левом голеностопном суставе, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 91);

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Т. выявлены кровоподтеки - в поясничной области слева с продолжением на позвоночную область /1/, на правом предплечье /1/, на правой голени /2/, на левой голени /2/, ссадина /1/ на левой стопе, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 110); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Ш. выявлены резаные раны /2/ левой стопы, осложнившиеся инфицированием, царапины /7/ левых стопы и голени, которые образовались от воздействий твердых объектов с острой кромкой или концом; кровоподтеки левого плеча /1/, левого бедра /1/, правого и левого коленных суставах, левой голени /6/, которые образовались от ударов твердыми тупыми объектами или при ударах о таковое. Все описанные выше повреждения в совокупности причинили легкий вред здоровью (том (номер), л.д. 129-130); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у З. выявленыи ушибленная рана на 2-ом пальце левой кисти и ссадина /1/ на 3-ем пальце левой кисти на фоне кровоподтека /1/, которые причинили легкий вред здоровью, кровоподтеки имеются - на левом предплечье /1/, на левом локтевом суставе /1/, в надлопаточной области слева /1/, в подлопаточной области слева /1/, в поясничной области справа по средней подмышечной линии /2/, на правом плече /2/, на левом бедре /1/,которые не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 151-152); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Щ. выявлены закрытый частичный разрыв крестцово-копчикового сочленения с кровоподтеком /1/ в месте разрыва, который причинил средней тяжести вред здоровью, ушиб, растяжение связок левого коленного сустава с кровоподтеком /1/ в месте ушиба, который причинил легкий вред здоровью, кровоподтеки - на левом бедре /2/, на левой голени /8/, на правой голени /2/, на правом коленном суставе /1/, на правом предплечье /2/, на правой кисти /1/, на правом плече /3/, на левом плече /3/, на левом предплечье /1/, которые не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 171-173); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Х. выявлены кровоподтеки - на левом плече /1/ со ссадинами (царапинами) /2/ на его фоне, на левом плече /4/, на левом предплечье /1/, на правом плече /1/, на левом бедре /1/, на правой голени /1/, на правой голени с распространением на стопу /1/, которые не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 243); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Р. выявлены кровоподтеки на правом бедре /2/, на правой голени /3/, на левой голени /2/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 50); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Г. выявлены кровоподтеки - в крестцовой области справа /1/, на правом предплечье /1/,на правой голени /5/, на левой голени /1/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 93); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у К. выявлены кровоподтеки - на правом бедре /3/, на правой голени /1/, на правой стопе /1/ со ссадинами /2/ на его фоне, на правом предплечье /1/, по краю правой реберной дуги по средней ключичной линии /1/, на уровне 7-8-го ребер справа по средней подмышечной линии /1/, которые образовались от действий тупых твердых предметов, не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 111-112); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у К. выявлены ссадина /1/ на фоне кровоподтека /1/ в лобно-височной области слева, ссадина /1/ на фоне кровоподтека /1/ на левом бедре, которые образовались от действий тупых твердых предметов не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 127); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Ч. выявлены кровоподтеки - на правом бедре /1/, на правой стопе /1/, на правом предплечье /1/, которые не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 153); 

- заключение эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, у Г. выявлены кровоподтеки - на левом плече, передней брюшной стенке, на нижних конечностях, которые не причинили вреда здоровью (том (номер), л.д. 180-181); 

- согласно заключению судоводительской судебно-технической экспертизы от ДД.ММ.ГГГГ, причиной транспортного происшествия с теплоходом Барракуда-1, регистровый (номер), и учаленной с ним баржей БР-200-05, регистровый (номер), является выход в рейс, на который диспетчер, не выдав разрешение на этот выход, фактически его запретила.

Причинами данного происшествия также послужили следующие обстоятельства:

Судовладелец - директор ООО «

<

данные изъяты>» ФИО15 отдал распоряжение об отдачи швартовых, то есть фактически отправил судно в рейс, несмотря на плохие погодные условия.

Капитан ФИО2 пошел в рейс, выполнив распоряжение ФИО15, несмотря на запрет диспетчера А. 

Начавшийся через 10-15 минут после выхода в рейс ветер, скорость которого превысила 25 м/с, вместо указанного в прогнозе 18 м/с. При этом, в соответствии с Правилами речного регистра 2015 года, при превышении скорости ветра 17 м/с выход в рейс на барже БР-200-05, регистровый (номер), был прямо запрещен.

Капитан теплохода Барракуда-1 ФИО2 имел реальную возможность предотвратить транспортное происшествие, если бы выполнил фактическое распоряжение диспетчера о запрете выхода в рейс.

Совокупность допущенных ФИО2 нарушений представляла опасность для жизни и здоровья пассажиров (том (номер), л.д. 237-254);

– рапорт оперативного дежурного Алтайского ЛУ МВД России, о том, что с 21 часа местного времени на телефон экстренной помощи «112» поступают звонки от граждан, находящихся на плавучем кафе «Барракуда» в составе толкача, которую оторвало от толкача из-за сильного ветра и их сносит вниз по течению (адрес) в сторону старого моста. (том (номер), л.д. 135);

– заявление К., зарегистрированное в КУСП ДД.ММ.ГГГГ (номер), о привлечении к уголовной ответственности лиц, оказавших ей и ее детям услуги, не отвечающие требованиям безопасности, при осуществлении круизной прогулки. (том (номер), л.д. 42);

– заявление С., зарегистрированное в КУСП ДД.ММ.ГГГГ (номер), о привлечении к уголовной ответственности лиц, оказавших ей услуги, не отвечающие требованиям безопасности, при осуществлении круизной прогулки (том (номер), л.д. 110);

– заявление Ш., зарегистрированное в КУСП ДД.ММ.ГГГГ (номер), о привлечении к уголовной ответственности лиц, оказавших ей услуги, не отвечающие требованиям безопасности, при осуществлении круизной прогулки. (том (номер), л.д. 136);

– заявление ФИО19, зарегистрированное в КУСП ДД.ММ.ГГГГ (номер), о привлечении к уголовной ответственности лиц, оказавших ей услуги, не отвечающие требованиям безопасности, при осуществлении круизной прогулки. (том (номер), л.д. 140);

– справка Росгидромет Алтайский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, согласно которой, ДД.ММ.ГГГГ около 21 часа в районе автомобильного моста через (адрес) в русле реки Обь, максимальные порывы ветра по шкале Бофорта достигали 25 м/с и более (том (номер), л.д. 196);

– копия Мероприятий по безопасному вождению от ДД.ММ.ГГГГ, утвержденных генеральным директором ФИО15, согласно которому, под бортом Баржи-веранды теплоходом Барракуда-1, Барракуда-1 учаливается под левый борт Баржи-веранды 3 швартовыми тросами. Движение Баржи-веранды осуществляется только в светлое время суток. Путевой информацией в условиях плавания и уровнях воды вахтенный начальник Барракуды-1 обеспечивается перед отправлением в рейс дежурным диспетчером. После посадки пассажиров с использованием средств радиосвязи проводится инструктаж о мерах пожарной безопасности, указывается местоположение индивидуальных спасательных средств и правильное их применение. (том (номер), л.д. 3)

– копия технологической схемы по безопасному вождению под бортом пассажирской веранды «БР 200-05» теплоходом Барракуда-1, согласно которой, Барракуда-1 учаливается под левый борт Баржи-веранды 3 швартовыми тросами. (том (номер), л.д. 4);

– схема транспортного происшествия теплохода Барракуда-1, согласно которой, место происшествия представляет собой участок (адрес) от 232,9 км до 235,5 км перекатов ФИО5 и Барнаульский, (адрес) края.(том (номер), л.д. 31-34);

– акт технических повреждений от ДД.ММ.ГГГГ с фотоотчетом. (том (номер), л.д. 35-43);

– копия прогноза возможных чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на территории (адрес) на ДД.ММ.ГГГГ от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которой, в Барнауле: «переменная облачность в начале ночи и во второй половине дня дождь, гроза. Ветер южный, 5-10 м/с, при грозе порывы до 13-18 м/с. Температура воздуха: ночью плюс 17 … 19С, днем плюс 30… 32С» (том (номер), л.д. 113-118);

– копия протокола (номер), внеочередного собрания участников Общества от ДД.ММ.ГГГГ, в ходе которого, среди прочего, рассмотрены вопросы о смене юридического адреса и утверждении устава Общества в новой редакции, утвержден Устав Общества в новой редакции, а также изменен юридический адрес Общества на: (адрес). (том (номер) л.д. 126);

– копия Устава Общества от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, Общество является коммерческой организацией, преследующей в качестве основной цели своей предпринимательской деятельности извлечение прибыли, основным видом деятельности которого, является перевозка пассажиров по внутренним водным путям. Видами деятельности Общества являются деятельность ресторанов и кафе с полным ресторанным обслуживанием, кафетериев, ресторанов быстрого питания и самообслуживания, деятельность внутреннего водного пассажирского транспорта, а также деятельность по предоставлению экскурсионных туристических услуг. Руководство текущей деятельности Общества осуществляется генеральным директором, который является единоличным исполнительным органом Общества. 

Генеральный директор руководит исполнительным персоналом Общества, утверждает организационную структуру и штатное расписание, организует учет, издает приказы (распоряжения), обязательные для персонала Общества, в том числе приказы о назначении на должность работников Общества, об их переводе и увольнении, применяет меры поощрения и налагает дисциплинарные взыскания. 

Для участников Общества, состоящих с Обществом в трудовых отношениях, приказы (распоряжения) генерального директора являются обязательными в части, относящейся к указанным отношениям. (том (номер), л.д. 127-138);

– копия решения (номер) учредителей Общества с ограниченной ответственностью «

<

данные изъяты>» (далее - Общество) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому создано указанное Общество, а также утвержден Устав Общества с заключением учредительного договора, избран генеральный директор Общества, а именно ФИО15 (том (номер), л.д. 145-146);

- копия приказа генерального директора Общества от ДД.ММ.ГГГГ (номер), согласно которому ФИО2 принят в Общество в основное подразделение на должность капитана-механика.(том (номер), л.д. 236);

– копия трудового договора (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, заключенного Обществом с ФИО2, согласно которому, последний обязан соблюдать требования охраны труда и обеспечить безопасность труда. (том (номер), л.д. 237);

– копия трудового договора от ДД.ММ.ГГГГ, заключенного общим собранием акционеров участников Общества с ФИО15, согласно которому, последний обязан контролировать работу персонала. (том (номер), л.д. 239)

– копия свидетельства о годности к плаванию Барракуда-1 (форма РР-1.1 Российский речной регистр), согласно которому, судно имеет швартовые устройства два синтетических каната и кнехты.(том (номер), л.д. 26-37);

- копия Приложения П1 к свидетельству о классификации (районы и условия плавания) (номер).18.002.515030 от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, судну Барракуда-1 определены, в том числе, условия плавания: водные бассейны разряда «Р» при волнах 1% обеспеченности высотой до 1,2 м, имеющих суммарную повторяемость (обеспеченность) не более 4% навигационного времени, и предельной скорости ветра до 17 м/с.(том (номер), л.д. 42);

– копия акта приемки самоходного судна в эксплуатацию от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, ФИО15, а также ФИО2 провели проверку качества и объема выполненного на Барракуде-1 и Барже-веранде ремонта, замечания отсутствовали. (том (номер), л.д. 50-51)

– копия свидетельства № ОБ-13-109 от ДД.ММ.ГГГГ, выданным ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей», согласно которому, допускается буксировка Барракудой-1 под бортом пассажирской Баржи-веранды. (том (номер), л.д. 57);

– копия свидетельства о классификации (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, для Баржи-веранды, определены условия плавания: водные бассейны разряда «Р» при волнах 1% обеспеченности высотой до 1,2 м, имеющих суммарную повторяемость (обеспеченность) не более 4% навигационного времени, и предельной скорости ветра до 17 м/с. (том (номер), л.д. 90-91)

– копия пассажирского свидетельства от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому удостоверено, что Баржа-веранда признана годным к перевозке пассажиров в количестве 128 человек. (том (номер), л.д. 95)

- договор безвозмездного пользования имуществом (номер)а от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, ФИО15 и Общество заключили договор о предоставлении ФИО15 во временное владение и пользование Обществу принадлежащего ему судно Барракуда-1, и пассажирскую баржу Б-200-05 (номер) (том (номер), л.д. 98);

– копия свидетельства о праве собственности на судно Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, на основании данных, внесенных в Государственный судовой реестр Российской Федерации (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, несамоходная баржа-веранда, идентификационный (номер), БР-200-05, класс «Р», регистровый (номер), проект 183ВМ/27.03/183БМ, 2006 года постройки, пассажировместимостью 128 человек, принадлежит ФИО15 (том (номер), л.д. 133);

– копия свидетельства о праве собственности на судно Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, на основании данных, внесенных в Государственный судовой реестр Российской Федерации (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, самоходного, разъездного судна Барракуда-1, идентификационный (номер), класс «0», регистровый (номер), проект РВН-376У, 2007 года постройки (далее – Барракуда-1), принадлежит ФИО15 (том (номер), л.д. 135);

– копия лицензии серии МР-2 (номер) от ДД.ММ.ГГГГ, на осуществление деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров с приложением, согласно приложению, на основании приказа Обского УГРН Ространснадзора, определен Перечень объектов, используемых при осуществлении лицензируемого вида деятельности, среди которых имеются: 

- самоходное разъездное судно Барракуда-1 (номер);

- несамоходная баржа-веранда БР-200-05

(том (номер), л.д. 138-140);

– копия свидетельства Федеральной налоговой службы «О постановке на учет Российской организации в налоговом органе по месту нахождения на территории Российской Федерации» от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, на учет в налоговом органе по месту нахождения поставлено Общество, которому присвоен И. 2225092935. (том (номер), л.д. 142);

– копия приказа от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, ФИО15 назначен на должность генерального директора Общества. (том (номер), л.д. 147);

– копия удостоверения о краткосрочном повышении квалификации, согласно которому, ФИО15 в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ прошел курсы по повышению квалификации по специализации «Подготовка лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности в субъектах транспортной инфраструктуры (перевозчиках)» (том (номер), л.д. 174).

Оценив исследованные доказательства, суд считает, что вина ФИО15 и ФИО2 в совершении инкриминируемого деяния полностью доказана совокупностью вышеуказанных доказательств, которые суд признает допустимыми, полученными в соответствии с требованиями действующего законодательства, при этом они согласуются между собой, дополняют друг друга, подтверждают, в своей совокупности, объективно установленные обстоятельства совершенного каждым подсудимым преступления. 

Показания всех, без исключения, потерпевших, свидетелей, принятые во внимание судом, последовательные и подробные, согласуются между собой, с письменными доказательствами по делу, в частности, с заключением судоводительской судебно-технической экспертизы от ДД.ММ.ГГГГ, взаимно дополняют друг друга, не противоречат показаниям самих подсудимых, в части фактических обстоятельств дела, в связи с чем, суд кладет их в основу приговора. Оснований для оговора подсудимых свидетелями и потерпевшими судом не установлено. 

Объективных данных, свидетельствующих о недопустимости в соответствии со ст.75 УПК РФ иных доказательств, исследованных судом и приведенных в описательно-мотивировочной части приговора, суду не представлено, вследствие чего судом они признаны допустимыми и также положены в основу приговора. 

Из показаний свидетеля А., инженера-диспетчера (адрес) водных путей и судоходства, следует, что ДД.ММ.ГГГГ около 20 часов 40 минут местного времени она, получив от капитана прогулочного теплохода «Барракуда» ФИО2 сообщение о намерении выйти в рейс, довела до последнего, что по сводке МЧС на вторую половину дня обещали неблагоприятные погодные условия, дождь, грозу, а также порывы ветра до 13-18 м/с, в связи с чем, сообщила ФИО2, что не разрешает выход прогулочного теплохода «Барракуда-1» в рейс, действуя, при этом, в рамках своей должностной инструкции. ФИО15 также был уведомлен об ухудшении погодных условий во второй половине дня с порывами ветра до 18 м/с. 

Согласно заключению судоводительской судебно-технической экспертизы от ДД.ММ.ГГГГ, причиной транспортного происшествия с теплоходом Барракуда-1 и учаленной с ним баржей является выход в рейс, на который диспетчер, не выдав разрешение на этот выход, фактически его запретила. При этом ФИО15 отдал распоряжение об отдачи швартовых, то есть фактически отправил судно в рейс, несмотря на плохие погодные условия. Капитан ФИО2 пошел в рейс, выполнив распоряжение ФИО15, несмотря на запрет диспетчера А. Начавшийся через 10-15 минут после выхода в рейс ветер, скорость которого превысила 25 м/с, вместо указанного в прогнозе 18 м/с. При этом, в соответствии с Правилами речного регистра 2015 года, при превышении скорости ветра 17 м/с выход в рейс на барже БР-200-05, регистровый (номер), был прямо запрещен. Капитан теплохода Барракуда-1 ФИО2 имел реальную возможность предотвратить транспортное происшествие, если бы выполнил фактическое распоряжение диспетчера о запрете выхода в рейс.

Проведенными судебно-медицинскими экспертизами достоверно определено наличие либо отсутствие у всех потерпевших причиненного здоровью вреда. Из заключения эксперта (номер) от ДД.ММ.ГГГГ следует, что у потерпевшей Б. выявлен закрытый перелом верхней трети диафиза правой плечевой кости со смещением отломков, который причинил тяжкий вред здоровью потерпевшей, что подтверждает наличие в действиях подсудимых квалифицирующего признака «причинение тяжкого вреда здоровью по неосторожности».

Из показаний потерпевших, свидетелей, а также самих подсудимых следует, что ДД.ММ.ГГГГ на теплоходе Барракуда-1 при выходе в рейс присутствовали 6 пассажиров, а именно С., ДД.ММ.ГГГГ г.р., Д., ДД.ММ.ГГГГ г.р., З., ДД.ММ.ГГГГ г.р., К., ДД.ММ.ГГГГ г.р., Ч., ДД.ММ.ГГГГ г.р., и Ж., ДД.ММ.ГГГГ г.р., малолетнего возраста. 

Таким образом, судом достоверно установлено, что капитан судна Барракуда-1 ФИО2 при осуществлении выхода судна в рейс по указанию генерального директора Общества Барракуда-1 ФИО15 вышеперечисленными пассажирами в неблагоприятных погодных условиях, препятствующих выходу судна Барракуда-1 с причаленной к нему Баржей-верандой в рейс, осознавали противоправный и общественно опасный характер своих действий в виде совместного оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, в том числе предназначенных для детей в возрасте до шести лет, однако, не предвидели наступление общественно опасных последствий в виде причинения пассажирам судна телесных повреждений различной степени тяжести, в том числе тяжкого вреда здоровью потерпевшего, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должны были и могли предвидеть эти последствия. 

Между противоправными действиями ФИО15, организовавшего услуги, связанные с осуществлением экскурсионных прогулок для лиц всех возрастов на речном транспорте, а также действовавшего совместно с ним без предварительного сговора ФИО2, непосредственно их осуществлявший на судне Барракуда-1 с причаленной к нему Баржей-верандой, в акватории (адрес), и наступившими последствиями, в виде причиненного вреда здоровью пассажирам судна, в том числе тяжкого вреда здоровью потерпевшего, имеется прямая причинно-следственная связь. 

Соблюдение ФИО15 и ФИО2 положений своих должностных инструкций и приведенных ранее в приговоре нормативно-правовых актов, в том числе локальных нормативных актов Общества, в соответствии со ст. 7 Закона Российской Федерации (номер) от ДД.ММ.ГГГГ «О защите прав потребителей» являлось гарантией обеспечения безопасности жизни и здоровья потребителей при получении ими услуг, предоставляемых Обществом, в том числе, связанных с предоставлением экскурсионных туристических услуг на судне Барракуда-1 с Баржей-верандой. Неисполнение капитаном судна Барракуда-1 ФИО2 требований п. 2.1.5 раздела 2 части 2 тома 2 Правил РРР, п.п. 41, 42 и 47 Устава службы, п. 15 Правил плавания, ч. 2 ст. 30 КВВТ, п. 4 Правил оказания услуг, Мероприятий по безопасному вождению, п.п. 6 и 15 Порядка, п. 383 Технического регламента, п. 4 Правил перевозок пассажиров, а также неисполнение генеральным директором Общества ФИО15 требований с п. 2.1.5 раздела 2 части 2 тома 2 Правил РРР, ч. 2 ст. 34 и п. 3 ч. 4 ст. 34.1 КВВТ, п. 383 Технического регламента, п. 6 Порядка отсутствие со стороны последнего надлежащего контроля за соблюдением (обязательным выполнением) капитаном ФИО2 указанных требований, а также его должностной инструкции, не реализация ими вышеуказанных прав и обязанностей, предоставленных им, как работникам Общества, в своей совокупности, привели к наступлению общественно-опасных последствий. При этом возможность предотвращения наступления данных последствий у подсудимых имелась путем отмены прогулочного рейса. 

В связи с изложенным доводы стороны защиты о том, что действия ФИО2 и ФИО15 не состоят в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями в виде причинения тяжкого вреда здоровью малолетней потерпевшей, ввиду стихийного бедствия, о котором никто подсудимых не предупреждал и наступления не предсказывал, в связи с чем в их действиях отсутствует состав преступления, полностью опровергаются вышеприведенными доказательствами. 

Довод о том, что в компетенцию сотрудников диспетчерской службы не входит решение вопроса разрешения или запрета выхода судна из речного порта, не снимает с ФИО15 и ФИО2 ответственности за совершение преступления, в связи с наличием у них соответствующих обязанностей. 

Таким образом, действия каждого из подсудимых суд квалифицирует по п.п. «б, в» ч. 2 ст. 238 УК РФ как оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, совершенных в отношении услуг, предназначенных для детей в возрасте до шести лет, повлекших по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.

При назначении вида и размера наказания подсудимым суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, которое относятся к категории тяжких, личность каждого подсудимого, обстоятельства, смягчающие наказание, а также влияние назначенного наказания на исправление и условия жизни семьи каждого из подсудимых.

<

данные изъяты> 

Суд признает смягчающими обстоятельствами и учитывает при назначении наказания ФИО15 по инкриминируемому ему преступлению: признание вины и раскаяние в содеянном на стадии предварительного и судебного следствия, состояние здоровья подсудимого, активное способствование раскрытию и расследованию преступления, выразившееся в даче признательных первоначальных и подробных показаний в ходе следствия, явку с повинной, данную спустя непродолжительное время после совершения преступления, пожилой возраст. 

Иных обстоятельств, смягчающих наказание подсудимому, прямо предусмотренных ч.1 ст. 61 УК РФ, не имеется, в то же время признание в качестве таковых обстоятельств, не закрепленных данной нормой, в соответствии с ч. 2 ст. 61 УК РФ является правом суда, а не его обязанностью. Суд, обсудив данный вопрос, не находит оснований для отнесения к смягчающим наказание обстоятельствам иных, кроме перечисленных выше.

Отягчающих наказание обстоятельств подсудимого ФИО15 не установлено.

Учитывая совокупность всех изложенных выше обстоятельств, характер совершенного подсудимым преступления, характер и степень фактического участия в совершении преступления, значение этого участия, принцип справедливости и гуманизма, суд приходит к выводу, что его исправление ФИО15 возможно без изоляции от общества, и назначает ему наказание с учетом требований ч. 1 ст. 62 УК РФ в виде лишения свободы, без дополнительного наказания, на основании ст. 73 УК РФ условно.

Исходя из вышеизложенного, обстоятельств, дающих оснований для применения ст.ст. 53.1, 64, УК РФ при назначении наказания подсудимому, суд не усматривает.

С учетом фактических обстоятельств преступления и степени его общественной опасности, суд не усматривает оснований для применения к подсудимому положений ч. 6 ст. 15 УК РФ.

<

данные изъяты>

Суд признает смягчающими обстоятельствами и учитывает при назначении наказания ФИО2 по инкриминируемому ему преступлению: признание вины и раскаяние в содеянном на стадии предварительного и судебного следствия, состояние здоровья подсудимого, активное способствование раскрытию и расследованию преступления, выразившееся в даче признательных первоначальных и подробных показаний в ходе следствия, пожилой возраст. 

Иных обстоятельств, смягчающих наказание подсудимому, прямо предусмотренных ч.1 ст. 61 УК РФ, не имеется, в то же время признание в качестве таковых обстоятельств, не закрепленных данной нормой, в соответствии с ч. 2 ст. 61 УК РФ является правом суда, а не его обязанностью. Суд, обсудив данный вопрос, не находит оснований для отнесения к смягчающим наказание обстоятельствам иных, кроме перечисленных выше.

Отягчающих наказание обстоятельств подсудимого ФИО2 не установлено.

Учитывая совокупность всех изложенных выше обстоятельств, характер совершенного подсудимым преступления, характер и степень фактического участия в совершении преступления, значение этого участия, принцип справедливости и гуманизма, суд приходит к выводу, что его исправление ФИО2 возможно без изоляции от общества, и назначает ему наказание с учетом требований ч. 1 ст. 62 УК РФ в виде лишения свободы, без дополнительного наказания, на основании ст. 73 УК РФ условно.

Исходя из вышеизложенного, обстоятельств, дающих оснований для применения ст.ст. 53.1, 64, УК РФ при назначении наказания подсудимому, суд не усматривает.

С учетом фактических обстоятельств преступления и степени его общественной опасности, суд не усматривает оснований для применения к подсудимому положений ч. 6 ст. 15 УК РФ.

Оснований для освобождения подсудимого ФИО2 от уплаты процессуальных издержек, в соответствии с ч. 6 ст.132 УПК РФ, суд не усматривает. Однако, из материалов уголовного дела и протокола судебного заседания следует, что ФИО2 не смог явиться в судебное заседание в определенные дни ввиду карантинных мероприятий (связанных с COVID-19) на территории Российской Федерации, а также в связи с состоянием здоровья. В этой связи суд, учитывая материальное положение и пенсионный возраст подсудимого ФИО2, считает необходимым взыскать с него в доход государства часть суммы уплаченного адвокату вознаграждения.

Судьба вещественных доказательств подлежит разрешению в соответствии с требованиями ст.81 УПК РФ. 

По настоящему делу подсудимые ФИО15 и ФИО2 в порядке ст.ст. 91, 92 УПК РФ не задерживались.

В ходе судебного следствия потерпевшими Д. и Т. к подсудимым и ООО «

<

данные изъяты>» заявлены гражданские иски о компенсации за причиненный им и их несовершеннолетним детям Д. и Б. соответственно, моральный и материальный вред в размере: Т. – 100 000 рублей за причинение морального и физического вреда, Б. – 300 000 рублей за моральный вред и затраты на лечение; Д. – 330 000 рублей за моральный и причинение имущественного ущерба; Д. – 310 000 рублей за причинение морального вреда и затраты на лечение. 

В качестве гражданских ответчиков по данному делу в судебном заседании признаны ФИО15, ФИО2, а также юридическое лицо - ООО «

<

данные изъяты>». 

Разрешая по уголовному делу вопрос о компенсации потерпевшим причиненного им преступлением морального вреда, суд руководствуется положениями статей 151, 1099, 1100, 1101 ГК РФ, в соответствии с которыми при определении размера компенсации морального вреда необходимо учитывать характер причиненных потерпевшему физических и (или) нравственных страданий, связанных с его индивидуальными особенностями, степень вины подсудимого, его материальное положение и другие конкретные обстоятельства дела, влияющие на решение суда по предъявленному иску, а также требования разумности и справедливости.

В результате действий подсудимых Д., Т. и их малолетним детям – Д. и Б. был причинен вред здоровью: Д. ДД.ММ.ГГГГ г.р. – легкий вред здоровью, Б., ДД.ММ.ГГГГ г.р. – тяжкий вред здоровью, что подтверждается соответствующими экспертными заключениями. При этом, по мнению суда, истцы испытали сильный стресс, страх за свою жизнь и жизнь детей, что следует из показаний самих потерпевших и обстоятельств дела. 

Принимая во внимание, что Б. причинен тяжкий вред здоровью, Д. причинен легкий вред здоровью, Д. причинены телесные повреждения, не повлекшие причинение вреда здоровью, учитывая при этом, что все истцы, включая Т., испытали физические и нравственные страдания, связанные с их индивидуальными особенностями, а также требования разумности и справедливости, суд принимает решение об удовлетворении их исковых требований частично. 

Кроме того, в соответствии с п. 1 ст. 1085 ГК РФ при причинении гражданину увечья возмещению подлежит утраченный потерпевшим заработок, который подсчитывается путем деления общей суммы его заработка (дохода) за двенадцать месяцев работы, предшествовавших повреждению здоровья, на двенадцать (ч. 3 ст. 1086 ГК РФ). Не полностью проработанные потерпевшим месяцы по желанию истца исключаются из подсчета при невозможности их замены (пункт 3). В случае, когда потерпевший ко времени причинения вреда работал менее двенадцати месяцев, среднемесячный заработок (доход) подсчитывается путем деления общей суммы заработка (дохода) за фактически проработанное число месяцев, предшествовавших повреждению здоровья, на число этих месяцев.

Установлено, что Д. до июня 2017 года находилась в отпуске по беременности и родам, и дохода не получала, поэтому по желанию истца среднемесячный заработок рассчитан за 11 месяцев, предшествовавших повреждению здоровья (138 164,24 рублей / 11 месяцев) составил 12 560,4 рублей. 

Д. находилась на больничном листе 43 дня, соответственно утраченный потерпевшей заработок составил 12 560,4 рублей за 30 дней и ((12 560,4 рублей / 30 дней) * 13 дней) 5 442,84 рублей за 13 дней, общая сумма составила 18 003,24 рублей.

В связи с изложенным, суд считает необходимым удовлетворить исковое требование Д. о взыскании утраченного заработка частично исходя из указанных расчетов. 

В силу статьи 56 ГПК РФ обязанность доказывания обстоятельств, возлагается на сторону, которая на них ссылается. Вместе с тем истцы, каких-либо доказательств в подтверждение доводов о наличии расходов, связанных с лечением и утратой личных вещей не представлено. В связи с чем, данные исковые требования удовлетворению не подлежат.

Руководствуясь ст.ст. 307, 308, 309 УПК РФ, суд

п р и г о в о р и л :

Признать ФИО15 виновным в совершении преступления, предусмотренного п.п. «б,в» ч. 2 ст. 238 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком 3 года.

В соответствии со ст.73 УК РФ назначенное ФИО15 наказание считать условным с испытательным сроком 2 года. Обязать ФИО15 1 раз в месяц являться на регистрацию в специализированный государственный орган, осуществляющий контроль за поведением условно осужденного, по графику, установленному данным органом, не менять места жительства без уведомления указанного органа

Меру пресечения осужденному ФИО15 – подписку о невыезде и надлежащем поведении – отменить по вступлении приговора в законную силу.

Признать ФИО2 виновным в совершении преступления, предусмотренного п.п. «б,в» ч. 2 ст. 238 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком 3 года 2 месяца.

В соответствии со ст.73 УК РФ назначенное ФИО2 наказание считать условным с испытательным сроком 2 года.

Обязать ФИО2 1 раз в месяц являться на регистрацию в специализированный государственный орган, осуществляющий контроль за поведением условно осужденного, по графику, установленному данным органом, не менять места жительства без уведомления указанного органа

Меру пресечения осужденному ФИО2 – подписку о невыезде и надлежащем поведении – отменить по вступлении приговора в законную силу.

Взыскать с ФИО2 процессуальные издержки в виде оплаты труда адвоката в размере 10 000 рублей. 

Взыскать с ФИО2, ФИО15 и ООО «

<

данные изъяты>» (И. 2225092935) в солидарном порядке: 

- в пользу Д. в счет компенсации морального вреда 60 000 (шестьдесят тысяч) рублей, а также в счет утраченного потерпевшим заработка 18 003 (восемнадцать тысяч три) рубля 24 (двадцать четыре) копейки; 

- в пользу малолетней Д. в счет компенсации морального вреда 80 000 (восемьдесят тысяч) рублей; 

- в пользу малолетней Б. в счет компенсации морального вреда 150 000 (сто пятьдесят тысяч) рублей; 

- в пользу Т. в счет компенсации морального вреда 60 000 (шестьдесят тысяч) рублей.

В остальной части исковых требований истцам отказать. 

Вещественные доказательства по делу определить следующим образом: 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты>

Приговор может быть обжалован в Алтайский краевой суд через Центральный районный суд г. Барнаула в течение 10 суток со дня провозглашения, осужденными содержащимися под стражей, в тот же срок со дня вручения им копии приговора.

Осужденные вправе в течение 10 суток со дня вручения копии приговора обратиться с ходатайством о своем участии при рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, с указанием об этом в апелляционной жалобе, либо в письменных возражениях осужденных на поданные другими лицами жалобы и представления, затрагивающие их интересы.

Осужденные вправе не только заявлять ходатайство об участии в заседании суда апелляционной инстанции, но и поручать осуществление своей защиты избранным ими защитниками либо ходатайствовать перед судом о назначении защитника; о своем желании иметь защитника в суде апелляционной инстанции или о рассмотрении дела без защитника осужденным необходимо сообщить в письменном виде в суд, постановивший приговор, до истечения срока, установленного этим судом для подачи возражений на принесенные жалобы и представления.

Председательствующий М.В. Рыжков