Дело № 2-4815/2019 

РЕШЕНИЕ

именем Российской Федерации

г. Хабаровск 11 сентября 2019 г.

Центральный районный суд г. Хабаровска в составе: 

председательствующего судьи Шевцовой О.В., 

при секретаре судебного заседания Соколовой И.Б.,

с участием: представителя истца помощника Хабаровского транспортного прокурора Карановой Д.Ю.; представителя ответчика ФИО1,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Ванинской транспортной прокуроры к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о возложении обязанности провести капитальный ремонт участка звеньевого пути 2 класса группы Б 5 категории (2Б5) станции Высокогорная от 218 км 819 м до 218 км 823 м,

установил:

Ванинская транспортная прокурора обратилась в суд с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее по тексту ОАО «РЖД») о возложении обязанности провести капитальный ремонт участка звеньевого пути 2 класса группы Б 5 категории (2Б5) станции Высокогорная от 218 км 819 м до 218 км 823 м, указав, что Ванинской транспортной прокуратурой проведен анализ состояния законности в сфере безопасности движения при содержании, эксплуатации и производстве ремонта железнодорожного пути общего пользования ОАО «РЖД» на участке обслуживания бысокогорненской дистанции пути - структурного подразделения Дальневосточной дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД». Согласно п. 3 Устава ОАО «РЖД», утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.09.2003 № 585, ОАО «РЖД» является юридическим лицом, организует свою деятельность на основании законодательства Российской Федерации и Устава. Согласно Уставу одной из основных задач ОАО «РЖД» является обеспечение безопасности движения поездов, ОАО «РЖД» наделено правом на выполнение работ по эксплуатации, содержанию и ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. При проведении проверки установлено, что участок железнодорожного пути общего пользования, обслуживаемый Высокогорненской дистанцией пути (ПЧ-18), находится в пределах с 97 по 333 км перегона Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань от станции Гурское до станции Людю в Хабаровском крае. На указанном участке просрочен капитальный ремонт звеньевого пути 2 класса группы Б 5 категории (2Б5) станция Высокогорная 218 км 819 м до 218 км 823 м - по состоянию на 01.01.2018 наработка тоннажа составляет 638,1 млн. тонн брутто, при норме 60 млн тонн брутто. Указанные факты нашли свое отражение в информации начальника Дальневосточной дирекцией инфраструктуры, в ведомости участков пути, просроченные капитальным ремонтом по ПЧ-18 на 01.01.2018, объяснениями и.о. главного инженера ПЧ-18 ФИО4 Эксплуатация железнодорожных путей общего пользования с просроченным капитальным ремонтом, то есть в состоянии, не отвечающем требованиям безопасности движения на железнодорожном транспорте создает опасность возникновения транспортных и экологических происшествий, предпосылки к причинению ущерба лица, пользующимся и имеющим намерение воспользоваться в будущем услугами железнодорожного транспорта, подвергает опасности жизнь и здоровье неопределенного круга лиц, в который входят как работники железной дороги, так и другие лица, в том числе пользующиеся или потенциально могущие воспользоваться услугами железнодорожного транспорта. Индивидуализировать круг лиц, которым может быть причинен вред (ущерб) вследствие ненадлежащего содержания железнодорожных путей общего пользования, не представляется возможным.

При рассмотрении дела истцом представлено заявление об уточнении исковых требований в части обстоятельства, на которых основаны исковые требования, из которого следует, что приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 09.02.2018 № 54 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 № 286, дополнены Правилами назначения и проведения ремонтов и планово- предупредительной выправки железнодорожного пути (приложение № 1 к технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации), регламентирующими периодичность капитального ремонта железнодорожного пути в зависимости от класса и группы железнодорожного пути. Согласно информации начальника Высокогорненской дистанции пути ФИО5 от 10.09.2019 № пропущенный тоннаж по состоянию на 01.01.2019- 643,7 млн тонн брутто, на 01.09.2019 - 647,9 млн тонн брутто, участок пути в пределах станции Высокогорная от ведомости участи от 218 км 819 м до 218 км 823 м на новых деревянных шпалах по классификации отнесен ко 2 классу II группе. В соответствии с таблицей 4 Правил назначения и проведения ремонтов и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути на путях 2 класса II группы на новых деревянных шпалах капитальный ремонт выполняется при достижении нормативной наработки тоннажа 600 млн тонн брутто или нормативного срока службы в годах 1 раз в 18 лет. Периодичность выполнения ремонта определяется по наработке тоннажа или продолжительности эксплуатации в годах. При планировании капитального ремонта железнодорожного пути владельцев инфраструктуры устанавливаются участки ремонта и сроки проведения работ при условии достижения нормативной наработки тоннажа или срока службы в годах. Согласно информации по состоянию на 01.09.2019 наработка тоннажа на данном участке составила 647,9 млн тонн брутто при нормативе 600 млн тонн брутто, таки образом, имеются основания для проведения капитального ремонта указанного участка железнодорожного пути, поскольку имеет место условие о наработке тоннажа сверх нормативного. Обязанность проведения капитального ремонта обусловлена истечением нормативного срока службы либо наработки тоннажа не менее нормативного, следовательно, превышение данных показателей безусловно влечет за собой обязанность по организации капитального ремонта. Доводы ответчика о возможности изменения ОАО «РЖД» по собственной инициативе нормативных сроков проведения ремонта пути в зависимости от условий его эксплуатации, фактического состояния пути, не обоснованы, поскольку указанное относится к проведению текущего ремонта (ежегодного), а не капитального. Ссылка ответчика на запрет проведения ремонта пути, имеющего оценку «хорошо» и «отлично», при выполнении основных критериев ЦПТ-53 (без дополнительного обоснования) безосновательна, поскольку приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 29.05.2018 № 214 Технические условия на работы по ремонту планово-предупредительной выправке пути, утвержденные Министерством путей сообщения Российской Федерации 30.09.2003 № ЦПТ-53, признаны не подлежащими применению (утратили силу). Эксплуатация пути сверх нормативного ресурса без проведения капитального ремонта противоречит действующему законодательству и создает реальную угрозу безопасности движения железнодорожного транспорта, поскольку по мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, усталостные дефекты, вследствие чего снижается надежность рельсов, что приводи к снижению скорости и прекращению движения поездов (п. 3.1.14 «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 № 2288р). Иное толкование положений законодательства допускало бы неограниченную эксплуатацию без проведения капитального ремонта объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, выработанных ресурсов, что противоречит ч. 4 ст. 1 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», устанавливающем безопасность в качество оказываемых услуг в качестве основных принципов функционирования железнодорожного транспорта.

В судебном заседании представитель истца исковые требования с учетом их уточнения поддержала, изменений не имела, обстоятельства, на которых основаны исковые требования, подтвердила, с возражениями ответчика не согласилась.

Представитель ответчика исковые требования не признал, просил в их удовлетворении отказать, считая их необоснованными, поддержал доводы возражений, изложенных в письменном виде. 

Заслушав лиц, участвующих в деле, изучив материалы дела, суд приходит к следующему. 

В соответствии со ст. ст. 56, 67 ГПК РФ каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на основания своих требований и возражений. Суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия организаций железнодорожного транспорта и выполняющих работы (услуги) на железнодорожном транспорте индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а также основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта необщего пользования устанавливает Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», согласно которому (ст. 2) безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц; обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

Статьями 15 и 17 названного Закона установлено, что железнодорожные пути общего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и техническим нормам. Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Согласно п. 2 ст. 20 названного Закона владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность.

Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, согласно которым при технической эксплуатации все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) должны обеспечивать по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке (п. 1 Приложения № 1 к Правилам); рельсы и стрелочные переводы на железнодорожных путях общего пользования и железнодорожных путях необщего пользования по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов), нормы износа рельсов и стрелочных переводов устанавливаются нормами и правилами (п. 13 Приложения № 1 к Правилам); железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности (п. 1 Приложения № 5 к Правилам). 

Прокурор, обращаясь с вышеуказанными исковыми требованиями, указывает на то, что при проведении анализа состояния законности в сфере безопасности движения при содержании, эксплуатации и производстве ремонта железнодорожного пути общего пользования ОАО «РЖД» на участке обслуживания Высокогорненской дистанции пути - структурного подразделения Дальневосточной дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД», установлено, что на участке железнодорожного пути общего пользования, обслуживаемый Высокогорненской дистанцией пути (ПЧ-18), находящегося в пределах с 97 по 333 км перегона Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань от станции Гурское до станции Людю в Хабаровском крае, просрочен капитальный ремонт звеньевого пути 2 класса группы Б 5 категории (2Б5) станция Высокогорная 218 км 819 м до 218 км 823 м, по состоянию на 01.01.2018 наработка тоннажа составляет 638,1 млн. тонн брутто, при норме 60 млн тонн брутто. 

В обоснование заявленных требований истец ссылается на представленные документы: информацию начальника Дальневосточной дирекцией инфраструктуры, ведомость участков пути, объяснением и.о. главного инженера ПЧ-18 ФИО4

Ответчик, возражая против исковых требований, указывает на то, что Прокурорская проверка проведена лишь на основании представленных ответчиком документов без выезда на участок местности железнодорожных путей, без их осмотра и оценки с применением специального оборудования, учитывая, что работники прокуратуры не обладают специальными познаниями в области оценки состояния железнодорожных путей и соответствии их требованиям безопасности. Согласно Техническим условиям на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» проведение капитального ремонта пути при сроке службы - 18 лет. На участках пути, которые имеют комплексную оценку состояния пути «хорошо», в текущем году запрещается производить ремонты пути. По результатам проверки состояния пути проведенной вагоном путеизмерителем в период с 20 по 21 июня 2019 г., надлежащее состояние пути подтверждается ведомостью оценки состояния пути формы ПУ-32. По результатам проверки, состояние пути также соответствует балловой оценке «хорошо». Наработка тоннажа сверх нормы не влияет на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, если физическое состояние пути соответствует установленным нормативам. Наработка тоннажа пути является лишь одним из критериев для планирования его капитального ремонта. Основным принципом содержания является предупреждение появления неисправности и повреждений в сооружениях, в связи с чем надлежащее текущее содержание пути - является основным видом работ, обеспечивающих безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Один лишь тот факт, что на спорных участках железнодорожных путей капитальный ремонт не проводился, не свидетельствует о том, что в процессе их текущего содержания ОАО «РЖД» не обеспечивает состояние, отвечающее безопасности движения поездов. Согласно справке предоставленной в Ванинскую прокуратуру Высокогорненской дистанцией пути от 10.09.2019 №, во исполнение запроса Ванинской транспортной прокуратуры, следует, что участок пути Станция Высокогорная 2018 км 819 м - 218 км 823 м - класс пути по настоящее время 2 (на 01.01.2018 - 3), код группы в настоящее время -II, диапазон допускаемых скоростей в настоящее время 3. Год последнего капитального ремонта - 2009, что подтверждается актом сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ формы ПУ-48. Периодичность назначения ремонта на данном участке определяется по сроку службы в годах, а не пропущенным тоннажем. Нормативный срок службы спорного участка пути - 18 лет, фактический срок службы - 8 лет. Комплексная оценка разрабатывается на основании результатов работы средств диагностики пути, актов весенних и осенних генеральных осмотров пути по параметрам, не определяемым диагностическими средствами; технического паспорта дистанции, а также первичной документации, ведущейся на околотках, участках и в дистанциях пути. Комплексная оценка определяется два раза в год после весенних и осенних генеральных осмотров пути комиссией утвержденной начальником службы пути. Железнодорожные пути на указанных прокурором участках движения находятся в надлежащем техническом состоянии, что подтверждается ведомостью состояния пути по результатам прохода путеизмерительного вагона.

Ответчик в обоснование заявленных доводов ссылается на: Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утвержденные МПС РФ № ЦПТ-53 от 30.09.2003; Руководство по комплексной оценке состояния участка пути (километра) на основе данных средств диагностики и генеральных осмотров пути, утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2009 № 2536р; Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 № 286, Техническим условиям на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 № 75р.

Нормативно-техническим документом путевого хозяйства, являются Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утвержденные МПС РФ № ЦПТ-53 от 30.09.2003, в редакции распоряжение ОАО «РЖД» от 25.11.2011 № 2538р, разработанным в соответствии с утвержденным МПС России 27.04.2001. 

Указанный нормативно-технический документ разработан в соответствии с утвержденным МПС России 27.04.2001, Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. 

Согласно п. п. 1.4, 2.2.4 ЦПТ-53 текущее планирование на предстоящий год производится исходя из фактического состояния пути по критериям назначения того или иного вида ремонта, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами параметров устройства и содержания пути, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. При этом при планировании усиленного капитального или капитального ремонта пути следует учитывать прогнозируемые изменения размеров и скоростей движения поездов на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изменению класса пути. Разработка плана на предстоящий год и выдача заданий на проектирование ремонтов должны быть осуществлены не позднее апреля года, предшествующего году ремонта. При одинаковых величинах критериев назначения ремонтов на путях разных классов, они должны планироваться в первую очередь на путях более высокого класса.

Конкретные участки и места проведения путевых работ в рамках нормативных объемов устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути. При этом для планирования усиленного капитального и капитального ремонта пути обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного. В противном случае проведение этих видов ремонта должно иметь детальное обоснование и согласовываться с ЦП МПС. Протяженность участков усиленного капитального, капитального, усиленного среднего и среднего ремонта должна составлять, как правило, весь перегон с примыкающими станциями, при условии близких значений пропущенного тоннажа или срока службы в годах.

Пунктом 2.2.5 ЦПТ-53 определен порядок назначения участков ремонтно-путевых работ и планово-предупредительной выправки, согласно которому: а) определяются участки пути, имеющие превышения на начало года ремонта нормативной наработки тоннажа или срока службы в годах по табл.2.1 или 2.3; б) на этих участках анализируется фактическое состояние пути по критериям, изложенным в табл.2.5-2.12; в) выбираются участки со значением основного критерия не менее 80% от нормируемого; г) из выбранных участков оцениваются дополнительные критерии с определением произведения их долей от нормируемых значений; в рамках нормативных объемов ремонтно-путевых работ, определенных при перспективном планировании (п.1.3), набираются участки пути, в наибольшей степени отвечающие требованиям подпунктов а-г настоящего пункта, с учетом п.2.2.4. При этом среднее арифметическое долей дополнительных критериев от нормируемых не должно быть ниже, как правило, 0,8.

Согласно Руководству по комплексной оценке состояния участка пути (километра) на основе данных средств диагностики и генеральных осмотров пути, утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2009 № 2536р, комплексная оценка состояния пути и сооружений предназначена для повышения качества его содержания и решения проблем: оценки состояния пути и разработки мероприятий по его техническому обслуживанию, прогнозированию состояния и ремонтам; оценки качества работы предприятий путевого хозяйства по техническому обслуживанию пути на всех уровнях управления. Комплексная оценка состояния пути и сооружений дополняет ЦПТ-53 и служит для определения приоритета вида и места проведения ремонтов. На участках пути, которые имеют комплексную оценку состояния «хорошо», в текущем году запрещается производить ремонты пути даже при выполнении основных критериев ЦПТ-53 (без дополнительного обоснования).

Комплексная оценка разрабатывается на основании: результатов работы средств диагностики пути; актов весенних и осенних генеральных осмотров пути по параметрам не определяемым диагностическими средствами; технического паспорта дистанции; первичной документации, ведущейся на околотках, участках и в дистанциях пути.

Комплексная оценка определяется два раза в год после весенних и осенних генеральных осмотров пути комиссией утвержденной начальником службы пути.

Комплексная оценка состояния объекта пути производится по перечню параметров, приведенных в табл. 2.1 и подразделяется на уровниотличная и хорошая оценка состояния объекта пути, при которой отсутствует необходимость ограничения скорости по состоянию ГРК, параметрам кривых участков пути, рельсов и металлических частей стрелочных переводов, скреплений, шпал и стрелочных брусьев, балласта, земляного полотна, ИССО.

Комплексная оценка качества работы подразделений путевого хозяйства по техническому обслуживанию пути предназначена для определения эффективности работ, выполняемых путейскими подразделениями по поддержанию пути в требуемом состоянии и своевременности устранения выявленных отступлений.

Приказом Министерства транспорта РФ от 09.02.2018 № 54 внесены изменения в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 № 286, из которого с следует, что периодичность назначения ремонта на участке железнодорожного пути определяется по сроку службы в годах, а не пропущенным тоннажем, что подтверждается Таблицей 4. 

Согласно Техническим условиям на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 № 75р, на сети железных дорог должно осуществляться перспективное трехлетнее и текущее планирование всех путевых работ. Трехлетнее планирование осуществляется на основе прогнозирования технического состояния участков пути и использования технико-экономических расчетов (п. 1.5). Объемы производства работ по ремонтам пути утверждаются ОАО «РЖД» (п. 1.9).

Настоящие Технические условия являются руководящим нормативно-техническим документом для подразделений и филиалов ОАО «РЖД», выполняющих работы по реконструкции и модернизации и ремонтам железнодорожного пути хозяйственным или подрядным способом, а также проектных институтов и других организаций, привлекаемых в качестве подрядчиков для проведения проектных работ.

В подтверждение заявленных доводов ответчиком представлены в качестве доказательств исполнения вышеуказанных требований Правил и Технических условий документы: ведомость комплексной оценки состояния пути проведенной в период с 01.04.2019 по 30.05.2019, в которой участок пути на 218 км имеет оценку «отлично»; ведомость комплексной оценки состояния пути проведенной в период с 01.04.2019 по 30.05.2019, в которой участок пути на 218 км имеет оценку «отлично»; параметры пути после ремонта, сведения о покиллометровым количестве отступлений; справку от 10.09.2019 №, из которой следует, что участок пути: станция Высокогорная 218 км 819 м - 218 км 823 м: тип пути - звеньевой (год укладки - 2009), класс пути на 01.01.2019 и по настоящее время - 2 (на 01.01.2018 - 3), код группы 01.01.2019 и по настоящее время - II (на 01.01.2018 - И), диапазон допускаемых скоростей на 01.01,2019 и по настоящее время – 3 (на 01.01.2018 - 4), пропущенный тоннаж на 01.01.2019 составляет 643,7 млн.т.брутто, на 01.09.2019 составляет 647,9 млн.т.брутто; год последнего капитального ремонта (на старогодних рельсах, на новых деревянных шпалах) – 2009. Согласно приказу Министерства транспорта Российской Федерации «О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской федерации» от 09.02.2018, периодичность назначения ремонта на данном участке определяется по сроку службы в годах, соответственно условия для назначения выполнения капитального ремонта для данного участка не выполняются. К указанной справке прилагается Акт сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ формы ПУ-48.

Принимая во внимание вышеизложенное, оценив представленные сторонами доказательства, суд приходит к выводу о том, что истец не представил относимых, допустимых доказательств, подтверждающих необходимость капитального ремонта спорных путей, исследование заявленных истцом путей специалистами в области железнодорожного транспорта при проведении прокурорской проверки не проводилось, что не было опровергнуто в судебном разбирательстве, представленная истцом ведомость не содержит объективных данных, свидетельствующих об опасности состояний путей. 

Представленные ответчиком вышеуказанные доказательства, подтверждают обоснованность доводов, заявленных в возражениях на исковое заявление, судом данные доказательства признаются относимыми и допустимыми, поскольку они составлены специалистами в области путевого хозяйства с помощью расшифровки данных по проходу по спорным путям специальной техники в соответствии с нормативными документами.

Принимая во внимание установленные по делу обстоятельства, суд не находит оснований для удовлетворения административных исковых требований прокурора.

Руководствуясь ст. ст. 194-199 ГПК РФ, суд,

решил:

в удовлетворении заявленных исковых требований Ванинской транспортной прокуроры к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» отказать полностью.

Решение может быть обжаловано в Хабаровский краевой суд, в течение месяца со дня принятия решения суда в окончательной форме, через Центральный районный суд г. Хабаровска.

Мотивированное решение составлено 16.09.2019.

Судья О.В. Шевцова

Копия верна

Судья:_____________________

(О.В. Шевцова)

Секретарь судебного заседания

___________________________

«____»_____________20_____г.

Уникальный идентификатор дела 27RS0001-01-2019-004119-60

Подлинник решения подшит в дело № 2-4815/2019 и хранится в Центральном районном суде г. Хабаровска