Дело № 2-2807/2024

УИД 77RS0002-02-2024-000276-34

РЕШЕНИЕ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

11 июня 2024 года г. Чита

Центральный районный суд г. Читы в составе: 

председательствующего судьи Никифоровой Е.В.,

при секретаре судебного заседания Верхушиной О.В.,

с участием представителя истца помощника Читинского транспортного прокурора Дружининой А.А.,

представителя ответчика ОАО «Российские железные дороги» ФИО1,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по исковому заявлению Читинского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ОАО «Российские железные дороги» о признании бездействия незаконным, об обязании привести железобетонный мост в соответствии с требованиями законодательства, 

установил:

Читинский транспортный прокурор обратился в суд с настоящим иском в интересах неопределенного круга лиц, ссылаясь на следующие обстоятельства.

Читинской транспортной прокуратурой проведена проверка исполнения требований законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта при содержании искусственных сооружений.

Проверкой установлено, что на балансе Забайкальской дистанции инженерных сооружений – структурного подразделения Забайкальской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «Российские железные дороги» (ПЧ ИССО) состоит железобетонный мост 

<

адрес> длиной 20,3 м, 1896 года ввода в эксплуатацию. Согласно сведениям, содержащимся в Карточке формы ПУ-15 на искусственное сооружение, капитальный ремонт, реконструкция моста не производились.

В соответствии с отчетом о результатах сплошного обследования искусственных сооружений мостоиспытательной станцией по состоянию 2016 год железобетонный мост 

<

адрес> по четному и нечетному пути отнесен к категории «Дефектный» по толщине балласта, слабому бетону пролетных строений, недостаточной грузоподъемность пролетных строений.

Осмотр железобетонного моста показал, что техническое состояние моста Ксост. = 0,55 баллов и содержание моста Ксод. = 2,40 баллов на момент осмотра неудовлетворительное. При сравнении балльных оценок по весеннему осмотру 2016 года ПЧ ИССО и мостоиспытательной станцией при сплошном осмотре 2016 года, оценки по состоянию и содержанию не совпадают с оценками ПЧ ИССО, оценки ПЧ ИССО завышены. Мост четного пути относится ко II категории, мост по третьему пути к IV категории по грузоподъемности пролетного строения. Минимальный класс пролетного строения по главной балке изгибаемого момента: путь № 2 – 11,76, путь № 3 – 9,08.

Согласно Актам осмотров состояния искусственных сооружений и подходов к ним, проведенных в периоды с 03.04.2023 по 31.05.2023 и с 01.09.2023 по 13.10.2023, комиссией установлено наличие на железобетонном мосту дефектов, оказывающих существенное влияние на несущую способность моста.

Эксплуатация железобетонного моста не отвечает требованиям безопасности, ослабляет прочность и устойчивость железнодорожного пути и сооружений, что влияет на обеспечение безопасности движения поездов, может повлечь за собой тяжкие последствия, в том числе, связанные с причинением вреда жизни и здоровью людей, ущерба имуществу неопределенного круга лиц.

По выявленным дефектам железнодорожного моста в ходе проверки, проведенной в 2016 году, ответчик до настоящего времени какие-либо работы по их устранению не выполнил, что свидетельствует о его бездействии. Периодическое проведение текущего ремонта сооружения не может служить доказательством устранения дефектов, указанных в проверке мостоиспытательной станции, поскольку направлено на устранение иных неполадок моста, а не тех, что указаны в отчете. На протяжении 7 лет ответчик, зная, что мост находится в неудовлетворительном состоянии, требует капитального ремонта, имел возможность внести указанный мост в план ремонта и провести все необходимые проектные и иные работы для устранения имеющихся дефектов.

Железобетонный мост 

<

адрес>) имеет тип пролетного строения и вид материала – балки ребристые, железобетон, проектировка 1946 года, год изготовления – 1965, установки – 1967; конструкцию и тип опоры – массивная монолитная, устой необсыпной, конструкция и материал фундамента – мелкого заложения массивный, каменная кладка, год постройки 1986, 1913.

Данный железобетонный мост находится в неудовлетворительном состоянии в связи с выявлением неисправностей, оказывающих влияние на безопасность и грузоподъемность сооружения, мосту выставлена неудовлетворительная балльная оценка.

С момента завершения строительства моста в 1896 году, то есть более 100 лет, капитальный ремонт моста не производился, что не соответствует приведенной нормативной долговечности железобетонных пролетных строений, бетонных опор, установленной Инструкцией №/р.

Поскольку материал, из которого сконструирован и возведен мост, подвержен воздействию разрушающих факторов (химических, физических, механических, естественных), законодательством установлены нормативные сроки эксплуатации таких конструкций.

В процессе эксплуатации объекта при существующей вероятности дальнейшего развития выявленных неисправностей, надежность сооружения непрерывно снижается, в связи с чем длительная эксплуатация указанного искусственного сооружения без проведения капитального ремонта противоречит требованиям действующего законодательства и создает реальную угрозу безопасности движения железнодорожного транспорта, жизни и здоровью неопределенного круга лиц.

В связи с изложенным истец просил суд обязать ответчика признать бездействие ОАО «Российские железные дороги» по содержанию железобетонного моста 

<

адрес>) в надлежащем техническом состоянии незаконным; обязать ОАО «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>) в течение шести месяцев со дня вступления решения суда в законную силу привести железобетонный мост 6115 км пк 9 (8+75 м) в соответствие с требованиями части 1 статьи 15 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», пункта 41 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 23.06.2022 142250, а именно: произвести вырезку балласта, выправку пути до нормы; произвести очистку мостового полотна, конусов от щебня; устранить провесы контррельсов (контруголков); устранить расстройство кладки, выветривание швов шкафной стенки; усилить устои моста железобетонными рубашками с омоноличиванием подферменных блоков; произвести устройство смотровых приспособлений и спусков на них; демонтировать металлический лист и выполнить наращение кордоного камня монолитным или сборным железобетоном с закреплением его анкерами; произвести устройство перильного ограждения. устранить отрыв обратных стенок (открылков); произвести демонтаж наращенной части кордонов обратных стенок устоев до необходимой высоты; устранить трещины, сколы, разрушения, выколы бетона; произвести заделку отверстий вокруг водоотводных трубок цементным раствором; водоотводные трубки очистить от ржавчины и окрасить; произвести укладку перекрывающих металлических листов; установить листы, перекрывающие продольный шов между блоками пролетного строения; очистить русло от растительности; установить откосные лестницы, смотровые приспособления и спуски на них.

Представитель истца помощник Читинского транспортного прокурора Дружинина А.А. исковые требования поддержала в полном объеме.

Представителя ответчика ОАО «Российские железные дороги» ФИО1, действующая на основании доверенности, в судебном заседании исковые требования не признала, поддержав доводы представленных письменных возражений, согласно которым при определении грузоподъемности пролетных строений и условий их эксплуатации учитывается фактическая прочность бетона и арматурной стали, из которых изготовлено пролетное строение; физическое состояние бетона и конструкций пролетных строений, т.е. наличие в них дефектов и повреждений, появившихся в процессе эксплуатации, атмосферных воздействий и других причин; фактическая толщина балластного слоя. По результатам обследования мостоиспытательной станции № от 29.02.2024 года № № выявлены неисправности, оказывающие ограниченное влияние на безопасность и грузоподъемность сооружений. При этом остаточный срок службы в годах с учетом скорости деградации от момента обследования до отказа составляет 15 лет. Остаточный срок службы в годах с учетом скорости деградации от момента обследования до капитального ремонта составляет 12 лет. В настоящее время по мосту на 6115 км пк 9 (8+75) возможен пропуск всех видов поездных нагрузок, обращающихся по сети железных дорог Российской Федерации, соответствующих 2 категории по грузоподъемности, без каких-либо ограничений скорости. Сверхнормативная толщина балласта не оказывает влияния на грузоподъемность и пропускную способность сооружения. Проведенными расчетами мостоиспытательной станции №, на устойчивость наращенного продольного борта, установлено, что устойчивость наращенного продольного борта с указанными неисправностями обеспечена, угрозы безопасности движения поездов нет. Эксплуатация данного моста не несет угрозы безопасности движения поездов. Ряд замечаний, указанных в исковых требованиях прокуратуры, на сегодняшний день устранен, а именно: произведена очистка мостового полотна, произведена очистка конусов от щебня, устранены провесы контррельсов (контруголков), проведены работы по расшивке и цементации каменной кладки, проведены работы по заделке трещин, сколов, разрушения, выколов бетона, произведена заделка отверстий вокруг водоотводных трубок цементным раствором, водоотводные трубки очищены от ржавчины и окрашены, произведена укладка перекрывающих металлических листов, установлены листы, перекрывающие продольный шов между блоками пролетного строения, очищено русло от растительности (фотоматериал прилагается). ОАО «РЖД» исполняет свои обязанности по содержанию моста как объекта инфраструктуры в техническом состоянии, позволяющем его безопасную эксплуатацию. В силу закона ОАО «РЖД» предоставлено право принимать решения по вопросам, непосредственно связанным с определением состояния, порядка обслуживания и ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, в соответствии с Правилами назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений, утвержденными Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.11.2021 № 2375 владелец инфраструктуры самостоятельно определяет приоритетность, порядок проведения ремонтов искусственных сооружений.

Заслушав лиц, участвующих в деле, исследовав письменные материалы дела, суд приходит к следующему.

Согласно части 1 статьи 1 Федерального закона от 10 января 2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон от 10 января 2003 года № 17-ФЗ) железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Принципами функционирования железнодорожного транспорта, в том числе, является устойчивость работы железнодорожного транспорта; доступность, безопасность и качество оказываемых услуг (часть 3 статьи 1 Федерального закона от 10 января 2003 года №17-ФЗ).

В силу части 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 года № 17-ФЗ безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц; обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

В соответствии с частью 1 статьи 15 Федерального закона от 10 января 2003 года №17-ФЗ железнодорожные пути общего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и техническим нормам.

Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность (часть 2 статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 года № 17-ФЗ).

Пунктами 12, 13 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 года № 250, предусмотрено, что владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) должен обеспечивать безопасную эксплуатацию сооружений, устройств и объектов железнодорожного транспорта. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной, конструкторской и эксплуатационной документации. Владелец сооружений, устройств, механизмов и оборудования железнодорожного транспорта должен иметь на них техническую документацию.

Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) обязан содержать все элементы железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционные здания, сооружения и устройства инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования в исправном и (или) работоспособном техническом состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровой работы, выполнение заданных размеров движения поездов с установленными скоростями в соответствии с графиком движения поездов, требования по охране труда, промышленной и транспортной безопасности, санитарно-эпидемиологических норм в соответствии с проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией (пункт 41 Правил № 250).

Как установлено судом и подтверждается материалами дела, на балансе Забайкальской дистанции инженерных сооружений – структурного подразделения Забайкальской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «Российские железные дороги» (ПЧ ИССО) состоит железобетонный мост 

<

адрес>, длиной 20,3 м, 1896 года ввода в эксплуатацию. 

Из Карточки формы ПУ-15 на искусственное сооружение следует, что капитальный ремонт, реконструкция моста не производились.

В соответствии с отчетом о результатах сплошного обследования искусственных сооружений мостоиспытательной станцией по состоянию на 2016 год железобетонный мост 6115 км пк 9 (8+75 м) по четному и нечетному пути отнесен к категории «Дефектный» по толщине балласта, слабому бетону пролетных строений, недостаточной грузоподъемность пролетных строений.

Осмотр железобетонного моста показал, что техническое состояние моста Ксост. = 0,55 баллов и содержание моста Ксод. = 2,40 баллов на момент осмотра неудовлетворительное. При сравнении балльных оценок по весеннему осмотру 2016 года ПЧ ИССО и мостоиспытательной станцией при сплошном осмотре 2016 года, оценки по состоянию и содержанию не совпадают с оценками ПЧ ИССО, оценки ПЧ ИССО завышены. Мост четного пути относится ко II категории, мост по третьему пути к IV категории по грузоподъемности пролетного строения. Минимальный класс пролетного строения по главной балке изгибаемого момента: путь № 2 – 11,76, путь № 3 – 9,08.

Согласно Актам осмотров состояния искусственных сооружений и подходов к ним, проведенных в периоды с 03.04.2023 по 31.05.2023 и с 01.09.2023 по 13.10.2023, комиссией установлено наличие на железобетонном мосту дефектов, оказывающих существенное влияние на несущую способность моста.

В частности, в соответствии с представленными актами на вышеуказанном мосту требуется произвести следующую работу:

произвести вырезку балласта, выправку пути до нормы; 

произвести очистку мостового полотна, конусов от щебня; устранить провесы контррельсов (контруголков);

устранить расстройство кладки, выветривание швов шкафной стенки;

усилить устои моста железобетонными рубашками с омоноличиванием подферменных блоков; 

произвести устройство смотровых приспособлений и спусков на них; 

демонтировать металлический лист и выполнить наращение кордоного камня монолитным или сборным железобетоном с закреплением его анкерами;

произвести устройство перильного ограждения;

устранить отрыв обратных стенок (открылков); 

произвести демонтаж наращенной части кордонов обратных стенок устоев до необходимой высоты; 

устранить трещины, сколы, разрушения, выколы бетона; 

произвести заделку отверстий вокруг водоотводных трубок цементным раствором; 

водоотводные трубки очистить от ржавчины и окрасить; 

произвести укладку перекрывающих металлических листов; 

установить листы, перекрывающие продольный шов между блоками пролетного строения; 

очистить русло от растительности;

установить откосные лестницы, смотровые приспособления и спуски на них.

Таким образом, эксплуатация железобетонного моста не отвечает требованиям безопасности, ослабляет прочность и устойчивость железнодорожного пути и сооружений, что влияет на обеспечение безопасности движения поездов, может повлечь за собой тяжкие последствия, в том числе, связанные с причинением вреда жизни и здоровью людей, ущерба имуществу неопределенного круга лиц.

Из представленных в ходе рассмотрения дела отчета по устранению замечаний от 07.06.2024 с приложением фотоматериалов, акта комиссии по результатам проверки с 01.04.2024 по 31.05.2024 устранены некоторые нарушения, в частности, произведена очистка мостового полотна, очистка конусов от щебня, устранены провесы контррельсов (контруголков), устранено расстройство кладки, выветривание швов шкафной стенки, устранены трещины, сколы, разрушения, выколы бетона, произведена заделка отверстий вокруг водоводных трубок цементным раствором, водоотводные трубки очищены от краски и окрашены, произведена укладка перекрывающих металлических листов, установлены листы, перекрывающие продольный шов между блоками пролетного строения, очищено русло от растительности.

Представленные документы приняты судом в качестве доказательств, представителем истца не оспаривались. 

Данные обстоятельства, а именно частичное устранение выявленных недостатков, подтверждены в судебном заседании также показаниями допрошенного свидетеля Ч.В.М, являющегося инженером по ЧС, ранее работавшего заместителем начальника мостоиспытательной организации.

Соответственно, в указанной части исковые требования не подлежат удовлетворению в связи с исполнением.

Вместе с тем по другим выявленным дефектам железнодорожного моста в ходе проверки, проведенной в 2016 году, ответчик до настоящего времени какие-либо работы по их устранению не выполнил, что свидетельствует о его бездействии. Периодическое проведение текущего ремонта сооружения не может служить доказательством устранения дефектов, указанных в проверке мостоиспытательной станции, поскольку направлено на устранение иных неполадок моста, а не тех, что указаны в отчете. На протяжении более 7 лет ответчик, зная, что мост находится в неудовлетворительном состоянии, требует капитального ремонта, имел возможность внести указанный мост в план ремонта и провести все необходимые проектные и иные работы для устранения имеющихся дефектов.

Согласно статье 210 Гражданского кодекса Российской Федерации собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.

Так, собственник по своему усмотрению владеет и пользуется принадлежащим ему имуществом и определяет расходы, необходимые для его содержания или ремонта.

В соответствии с пунктом 4.1 Инструкции по содержанию искусственных сооружений, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 года №/р, искусственные сооружения являются частью железнодорожного пути инфраструктуры железнодорожного транспорта. Их техническое состояние должно обеспечивать бесперебойный и безопасный пропуск поездов с установленными скоростями движения, безопасный пропуск пешеходов и автотранспорта.

Техническое состояние искусственных сооружений является основой для планирования периодичности контроля их состояния, очередности содержания и ремонта (пункт 4.3 Инструкции №/р).

Система содержания искусственных сооружений предусматривает текущее содержание (контроль технического состояния и работы по текущему содержанию) и капитальные виды ремонта. Основным принципом содержания является предупреждение появления или развития неисправностей и повреждений в сооружениях, для поддержания их удовлетворительного технического состояния (пункт 4.4 Инструкции №/р).

Согласно пункту 7.1 Инструкции №/р капитальным видом ремонта сооружений является комплекс работ, направленных на восстановление их технического состояния, обеспечение надежности и способности пропускать поездные нагрузки с установленными скоростями и обеспечением безопасности движения поездов.

Сроки и объемы работ по капитальному виду ремонта в каждом конкретном случае устанавливаются по фактическому состоянию искусственных сооружений на основании осмотров и обследований с учетом приоритетности выполнения работ, выполняемого согласно утвержденному нормативно-техническому документу (приложение В, п. 15). При прочих равных условиях, в первую очередь, ремонтируются сооружения, находящиеся на путях более высокого класса (пункт 7.3 Инструкции №/р).

Капитальные виды ремонта осуществляются по технологическим правилам (процессам) или проектам (пункт 7.5 Инструкции №/р).

В соответствии с пунктом 1.1 Инструкции по оценке состояния и содержания искусственных сооружений ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 1 октября 2019 года №/р, инструкция устанавливает порядок оценки технического состояния искусственных сооружений и их содержания на железных дорогах ОАО «РЖД» для повышения оперативности и снижения трудозатрат на расчет и подготовку отчетных документов.

В соответствии с показателями надежности по безотказности, грузоподъемности, долговечности и ремонтопригодности (приложение №2 к Инструкции №/р) показателем долговечности является средний остаточный срок службы (или средний остаточный ресурс, выраженный в годах). Оценка срока службы (нормативная долговечность, Тн) для элементов ИССО различного типа приведена в таблице 3. Нормативная долговечность пролетных строений из железобетона составляет 70 лет. Нормативная долговечность бетонных и каменных опор – 100 лет, железобетонных опор – 70 лет (п. 2.4.1, таблица №3).

Железобетонный мост 6115 км пк 9 (8+75 м) имеет тип пролетного строения и вид материала – балки ребристые, железобетон, проектировка 1946 года, год изготовления – 1965, установки – 1967; конструкцию и тип опоры – массивная монолитная, устой необсыпной, конструкция и материал фундамента – мелкого заложения массивный, каменная кладка, год постройки 1986, 1913.

Из представленных материалов дела усматривается, что данный железобетонный мост находится в неудовлетворительном состоянии в связи с выявлением неисправностей, оказывающих влияние на безопасность и грузоподъемность сооружения, мосту выставлена неудовлетворительная балльная оценка. С момента завершения строительства моста в 1896 году, то есть более 100 лет, капитальный ремонт моста не производился, что не соответствует приведенной нормативной долговечности железобетонных пролетных строений, бетонных опор, установленной Инструкцией №/р.

Из вышеизложенного следует, что доводы истца о необходимости возложить на ответчика обязанность по устранению недостатков железобетонный мост 

<

адрес>, длиной 20,3 м, 1896 года ввода в эксплуатацию, нашли свое подтверждение в судебном заседании.

Таким образом, исковые требования прокурора в остальной части подлежат удовлетворению.

В соответствии со ст. 206 ГПК РФ суд, с учетом мнения сторон, необходимости финансирования строительных работ, проведения конкурсных процедур, устанавливает срок для исполнения решения в течение 1 года 3 месяцев с момента вступления решения суда в законную силу. 

При этом суд не может расценить как разумный срок, предложенный ответчиком – 3 года, поскольку нарушения были выявлены в 2017 году, до настоящего момента не устранены, каких-либо мер к включению работ в план, заключению соответствующих контрактов ответчиком не предпринято.

На основании вышеизложенного, руководствуясь статьями 194-199 ГПК РФ, суд

решил:

исковые требования Читинского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ОАО «Российские железные дороги» о признании бездействия незаконным, об обязании привести железобетонный мост в соответствии с требованиями законодательства удовлетворить частично.

Признать бездействие открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) по содержанию железобетонного моста 

<

адрес> в надлежащем техническом состоянии незаконным.

Обязать открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) привести железобетонный мост 

<

адрес> длиной 20,3 м, 1896 года ввода в эксплуатацию, в соответствие с требованиями ч. 1 ст. 15 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», пункта 41 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных Приказом Минтранса РФ от 23.06.2022 № 25, а именно в течение одного года 3 (трех) месяцев со дня вступления решения суда в законную силу произвести вырезку балласта, выправку пути до нормы; усилить устои моста железобетонными рубашками с омоноличиванием подферменных блоков; произвести устройство смотровых приспособлений и спусков на них; демонтировать металлический лист и выполнить наращение кордоного камня монолитным или сборным железобетоном с закреплением его анкерами; произвести устройство перильного ограждения; устранить отрыв обратных стенок (открылков); произвести демонтаж наращенной части кордонов обратных стенок устоев до необходимой высоты; установить откосные лестницы, смотровые приспособления и спуски на них.

В остальной части исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в течение одного месяца со дня его принятия в окончательной форме путем подачи апелляционной жалобы (апелляционного представления) в Забайкальский краевой суд через Центральный районный суд г. Читы.

Судья Е.В. Никифорова

Решение в окончательной форме изготовлено 19 июня 2024 года.