УИД 52RS0003-01-2024-001979-09

судья фио

33-4705/2026

номер дела в суде I инстанции №2-2273/2025

АПЕЛЛЯЦИОННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ

адрес 12.02.2026 года

Судебная коллегия по гражданским делам Московского городского суда в составе председательствующего судьи Бобровой Ю.М.,

судей	 фио, фио,

при помощнике ФИО1,

рассмотрев в открытом судебном заседании по докладу судьи фио гражданское дело по апелляционному представлению транспортного прокурора Чувашской транспортной прокуратуры на решение Басманного районного суда адрес от 8.04.2025 года, которым постановлено:

В удовлетворении исковых требований Чувашской транспортной прокуратуры Приволжской транспортной прокуратуры в защиту прав, свобод и законных интересов неопределенного круга лиц к ОАО «РЖД» об обязании совершить определенные действия отказать.

УСТАНОВИЛА:

Чувашская транспортная прокуратура Приволжской транспортной прокуратуры, действующая в защиту прав, свобод и законных интересов неопределенного круга лиц, обратилась в суд с иском к ОАО «РЖД» об обязании совершить определенные действия, мотивируя свое обращение тем, что в ходе проведенной проверки соблюдения законодательства о транспортной безопасности на 30 объектах транспортной инфраструктуры (железнодорожных железобетонных мостах) не подлежащих категорированию, включенных в Реестр объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (Раздел 2), в течение одного года со дня вступления в силу Требований по обеспечению транспортной безопасности для объектов транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта, не подлежащих категорированию, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 08.10.2020 № 1635, не образованы (не сформированы) и (или) не привлечены подразделения транспортной безопасности, в связи с чем истец просил суд возложить на ОАО «РЖД» обязанность в течение 6 месяцев со дня вступления в силу решения суда образовать (сформировать) и (или) привлечь подразделения транспортной безопасности, включающие в себя группы из числа работников подразделений транспортной безопасности, специально оснащенные, мобильные, круглосуточно выполняющие свои задачи по реагированию на подготовку совершения или совершение актов незаконного вмешательства в зоне транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры, а также на нарушения внутриобъектового и пропускного режимов, для защиты объектов транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта: железнодорожный железобетонный мост (длина 8,87 м) через овраг на 129 км перегона Атяшево - Бобоедово Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 6,4 м) через овраг на 125 км перегона Мачкасы - Атяшево Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 10,19 м) через лощину на 132 км перегона Атяшево - Бобоедово Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 7 м) через лощину на 138 км перегона Атяшево - Бобоедово Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 6 м) через лощину на 141 км перегона Бобоедово - ФИО2 Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 7 м) через лощину на 141 км перегона Бобоедово - ФИО2 Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 6 м) через лощину на 144 км перегона Бобоедово - ФИО2 Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 7,2 м) через лощину на 144 км перегона Бобоедово - ФИО2 Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 7,5 м) через лощину на 145 км перегона Бобоедово - ФИО2 Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 6,68 м) через лощину на 146 км перегона Бобоедово - ФИО2 Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 6,64 м) через лощину на 147 км перегона Бобоедово - ФИО2 Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 7,9 м) через ручей на 150 км перегона ФИО3 Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 9,38 м) через лощину на 154 км перегона Бобоедово - ФИО2 Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 9,18 м) через лощину на 155 км перегона Бобоедово - ФИО2 Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 5,76 м) через лощину на 162 км перегона ФИО2 - Светотехника Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 9,32 м) через лощину на 163 км перегона ФИО2 - Светотехника Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 10,26 м) через лощину на 167 км перегона Светотехника - Алатырь Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 7 м) через лощину на 179 км перегона Светотехника - Алатырь Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 20,05 м) через лощину на 182 км станции Алатырь Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 4,02 м) через лощину на 184 км перегона Алатырь - Алтышево Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 19,93 м) через лощину на 185 км перегона Алатырь - Алтышево Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 7,24 м) через лощину на 196 км перегона Алтышево - Атрать Горьковской железной дороги; железнодорожный металлический мост (длина 41,65 м) через реку Люля на 198 км перегона Алтышево - Атрать Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 15,7 м) через лощину на 201 км перегона Алтышево - Атрать Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 17,3 м) через лощину на 202 км перегона Алтышево - Атрать Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 12,26 м) через лощину на 204 км перегона Алтышево - Атрать Горьковской железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 9,39 м) через лощину на 207 км перегона Атрать - фио железной дороги; железнодорожный железобетонный мост (длина 8,6 м) через лощину на 224 км перегона фио - раз. адрес; железнодорожный железобетонный мост (длина 22,78 м) через реку фио на 239 км перегона разъезд 235 км - Буинск адрес; железнодорожный железобетонный мост (длина 7,45 м) через ручей на 256 км адрес железной дороги.

Истец в судебное заседание не явился, о времени, дате и месте судебного заседания извещен надлежащим образом.

Представитель ответчика фио в судебное заседание явилась, возражала против удовлетворения исковых требований по доводам, изложенным в письменных возражениях на исковое заявление.

Судом постановлено вышеуказанное решение, об отмене которого просит истец по доводам апелляционного представления.

Представитель ответчика ОАО «РЖД» фио в судебное заседание явилась, представила возражения, по которым возражала против удовлетворения апелляционного представления.

Судебная коллегия сочла возможным рассмотреть дело при данной явке, учитывая положения ст.167 ГПК РФ.

Выслушав представителя ответчика, обсудив доводы апелляционного представления, возражений на него, проверив материалы дела, судебная коллегия приходит к выводу, что оснований, предусмотренных ст.330 ГПК РФ, для отмены или изменения обжалуемого судебного постановления в апелляционном порядке по доводам апелляционного представления, изученным по материалам дела, не имеется.

Суд первой инстанции при вынесении решения, руководствовался положениями ст.ст. 1, 4, 7, 8, 9 Федерального закона Российской Федерации от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», п. 6 ст. 3 Федерального закона от 06.03.2006 № 35-Ф3 «О противодействии терроризму», п. 1 Постановления Правительства РФ от 29.12.2020 № 2344 «Об уровнях безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и о порядке их объявления (установления)».

Как установлено в судебном заседании и следует из материалов дела, Чувашской транспортной прокуратурой Приволжской транспортной прокуратуры проведена проверка на предмет исполнения требований законодательства о транспортной безопасности на 30 объектах транспортной инфраструктуры (железнодорожных железобетонных мостах) не подлежащих категорированию, а именно:

- железнодорожный железобетонный мост (длина 8,87 м) через овраг на 129 км адрес железной дороги – ЖМН206372;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 6,4 м) через овраг на 125 км адрес железной дороги – ЖМН206371;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 10,19 м) через лощину на 132 км адрес железной дороги – ЖМН206577;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 7 м) через лощину на 138 км адрес железной дороги – ЖМН206373;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 6 м) через лощину на 141 км адрес железной дороги – ЖМН206374;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 7 м) через лощину на 141 км адрес железной дороги – ЖМН206377;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 6 м) через лощину на 144 км адрес железной дороги – ЖМН206378;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 7,2 м) через лощину на 144 км адрес железной дороги – ЖМН206379;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 7,5 м) через лощину на 145 км адрес железной дороги – ЖМН206380;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 6,68 м) через лощину на 146 км адрес железной дороги – ЖМН206381;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 6,64 м) через лощину на 147 км адрес железной дороги – ЖМН206382;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 7,9 м) через ручей на 150 км перегона ФИО3 адрес – ЖМН206383;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 9,38 м) через лощину на 154 км адрес железной дороги – ЖМН206384;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 9,18 м) через лощину на 155 км адрес железной дороги – ЖМН206385;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 5,76 м) через лощину на 162 км адрес железной дороги – ЖМН206386;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 9,32 м) через лощину на 163 км адрес железной дороги – ЖМН206387;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 10,26 м) через лощину на 167 км адрес железной дороги – ЖМН206578;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 7 м) через лощину на 179 км адрес железной дороги – ЖМН206388;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 20,05 м) через лощину на 182 км станции Алатырь адрес – ЖМН206579;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 4,02 м) через лощину на 184 км адрес железной дороги – ЖМН206389;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 19,93 м) через лощину на 185 км адрес железной дороги – ЖМН206580;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 7,24 м) через лощину на 196 км адрес железной дороги – ЖМН206390;

- железнодорожный металлический мост (длина 41,65 м) через реку Люля на 198 км адрес железной дороги – ЖМН206794;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 15,7 м) через лощину на 201 км адрес железной дороги – ЖМН206581;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 17,3 м) через лощину на 202 км адрес железной дороги – ЖМН206582;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 12,26 м) через лощину на 204 км адрес железной дороги – ЖМН206583;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 9,39 м) через лощину на 207 км адрес железной дороги – ЖМН206391;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 8,6 м) через лощину на 224 км адрес - раз. адрес – ЖМН206392;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 22,78 м) через реку фио на 239 км перегона разъезд 235 км - Буинск адрес – ЖМН206584;

- железнодорожный железобетонный мост (длина 7,45 м) через ручей на 256 км адрес железной дороги – ЖМН206393.

Указанные объекты транспортной инфраструктуры находятся на балансе адрес, Горьковской Дирекции инфраструктуры структурного подразделения Центральной Дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (адрес).

Указанные ОТИ внесены в реестр объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (Раздел 2), не подлежащих категорированию 02 сентября 2022 года.

Паспорта обеспечения транспортной безопасности утверждены и направлены и приняты в Росжелдор 11 ноября 2022 года и 23ноября 2023 года.

Проверка показала, что в нарушение положений пп. «г», «е» п. 5 Требований № 1635 субъектом транспортной инфраструктуры не образованы (не сформированы) и (или) не привлечены для защиты 30 объектов транспортной инфраструктуры, не подлежащих категорированию, подразделения транспортной безопасности, включающие в себя группы из числа работников подразделений транспортной безопасности, специально оснащенные, мобильные, круглосуточно выполняющие свои задачи по реагированию на подготовку совершения или совершение актов незаконного вмешательства в зоне транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры, а также на нарушения внутриобъектового и пропускного режимов, для защиты объектов транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта.

23 ноября 2023 года прокуратурой было вынесено представление об устранении указанных нарушений законодательства о транспортной безопасности начальнику Горьковской Дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной Дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

До настоящего времени нарушения федерального законодательства о транспортной безопасности ОАО «РЖД» на всех перечисленных 30 ОТИ не устранило, действенных мер к их устранению ответчик длительное время не принимает.

Согласно пункту 9 статьи 1 Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» к субъектам транспортной инфраструктуры относятся, в том числе юридические лица, являющиеся собственниками объектов транспортной инфраструктуры и использующие их на ином законном основании. В силу п. 9 ст. 1 Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ ОАО «РЖД» является субъектом транспортной инфраструктуры.

Требованиями части 1 статьи 4 Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» предусмотрено, что обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры, перевозчиков, если иное не установлено настоящим Федеральным законом и иными федеральными законами.

Согласно ст. 7 Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», в целях принятия мер по обеспечению транспортной безопасности устанавливаются различные уровни безопасности в транспортном комплексе. Перечень уровней безопасности и порядок их объявления при изменении степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса установлен п. 1 Постановления Правительства Российской Федерации от 29.12.2020 № 2344 «Об установлении уровней безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и о порядке их объявления (установления)». Указанным пунктом установлены три уровня безопасности ОТИ - № 1, № 2, № 3.

Во исполнение статьи 8 Федерального закона от 09.02.2007 № 16-Ф3 «О транспортной безопасности» Постановлением Правительства РФ от 08.10.2020 № 1635 утверждены Требования по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требования к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающие уровни безопасности для объектов транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта, не подлежащих категорированию (далее - Требования № 1635).

Согласно ст. 9 Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», субъекты транспортной инфраструктуры в отношении объекта транспортной инфраструктуры, не подлежащего категорированию, разрабатывают и утверждают паспорт обеспечения транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры.

В соответствии с ч. 3 ст. 12 Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», субъекты транспортной инфраструктуры и перевозчики несут ответственность за неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Согласно п. 1 Постановления Правительства РФ от 29.12.2020 № 2344 «Об уровнях безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и о порядке их объявления (установления)» установлены следующие уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств: уровень № 1 - степень защищенности транспортного комплекса от потенциальных угроз, заключающихся в наличии совокупности вероятных условий и факторов, создающих опасность совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса; уровень № 2 - степень защищенности транспортного комплекса от непосредственных угроз, заключающихся в наличии совокупности конкретных условий и факторов, создающих опасность совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса; уровень № 3 - степень защищенности транспортного комплекса от прямых угроз, заключающихся в наличии совокупности условий и факторов, создавших опасность совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса.

Согласно ч. 1 ст. 8 Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», требования по обеспечению транспортной безопасности по видам транспорта, в том числе требования к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающие уровни безопасности, предусмотренные статьей 7 настоящего Федерального закона, для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры, для объектов транспортной инфраструктуры, не подлежащих категорированию, устанавливаются Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел. Указанные требования являются обязательными для исполнения субъектами транспортной инфраструктуры.

Постановлением Правительства РФ от 08.10.2020 № 1635 утверждены Требования по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требования к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для объектов транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта, не подлежащих категорированию.

Согласно пп. «е» п. 5 Постановления Правительства РФ от 08.10.2020 № 1635 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для объектов транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта, не подлежащих категорированию» субъекты транспортной инфраструктуры в целях обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры обязаны реализовать мероприятия, предусмотренные паспортом объекта транспортной инфраструктуры, для эксплуатируемых объектов транспортной инфраструктуры - в течение одного года со дня вступления в силу настоящего документа, для объектов транспортной инфраструктуры, вводимых в эксплуатацию после вступления в силу настоящего документа, - со дня введения в эксплуатацию объекта транспортной инфраструктуры.

Согласно пп. «г» п. 5 Постановления Правительства РФ от 08.10.2020 № 1635 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для объектов транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта, не подлежащих категорированию» субъекты транспортной инфраструктуры в целях обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры обязаны образовать (сформировать) и (или) привлечь для защиты объекта транспортной инфраструктуры (группы объектов транспортной инфраструктуры) в случаях, предусмотренных настоящим документом, в соответствии с паспортом объекта транспортной инфраструктуры подразделения транспортной безопасности, включающие в себя группы из числа работников подразделений транспортной безопасности, специально оснащенные, мобильные, круглосуточно выполняющие свои задачи по реагированию на подготовку совершения или совершение актов незаконного вмешательства в зоне транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры, а также на нарушения внутриобъектового и пропускного режимов.

Подпунктом «г» пункта 5 Требований № 1635 установлено, что подразделения транспортной безопасности должны быть образованы или привлечены в случаях, предусмотренных данными требованиями. При этом такие случаи не конкретизированы. На всех объектах транспортной инфраструктуры действует уровень транспортной безопасности №1 (постоянный).

Согласно разъяснению Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор), содержащемся в письме от 04.05.2022 № АИ-30/4454-ис Требования № 1635 применяются с учетом уровня безопасности объекта транспортной инфраструктуры, который устанавливается в порядке, предусмотренном постановлением Правительства РФ от 29.12.2020 № 2344 «Об уровнях безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и о порядке их объявления (установления)».

Обязанность субъекта транспортной инфраструктуры по образованию или привлечению подразделения транспортной безопасности возникает лишь в случае объявления уровня безопасности № 2 и № 3. Образование или привлечение подразделения транспортной безопасности при №1 уровне безопасности, действующем постоянно, если не объявлен другой уровень безопасности, не является обязательным для субъекта транспортной инфраструктуры.

Таким образом, Требования № 1635 применяются с учетом уровня безопасности объекта транспортной инфраструктуры, который устанавливается в порядке, предусмотренном постановлением Правительства РФ от 29.12.2020 № 2344.

Требования по обеспечению транспортной безопасности для объектов транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта, не подлежащих категорированию, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 08.10.2020 №1635 должны применяться с учетом уровня безопасности объекта транспортной инфраструктуры, который устанавливается в порядке, предусмотренном постановлением Правительства Российской Федерации от 29.12.2020 №2344 «Об уровнях безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и о порядке их объявления (установления)».

В судебном заседании установлено, что 30 объектов транспортной инфраструктуры, перечисленных выше (железнодорожные железобетонные мосты), находящиеся на балансе Горьковской Дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной Дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», включены в Реестр объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (Раздел 2), относятся к объектам транспортной инфраструктуры, не подлежащих категорированию, что подтверждается паспортом обеспечения транспортной безопасности ОТИ, и имеют уровень безопасности № 1, действующий постоянно.

Согласно паспортам обеспечения транспортной безопасности 30 ОТИ, указанных выше, на основании технических и технологических характеристик и порядка их функционирования установлены границы зоны транспортной безопасности, доступ в зону транспортной безопасности имеют только лица, должностные обязанности которых предусматривают их нахождение в этой зоне. Пассажиры, либо иные лица доступа в зону транспортной безопасности не имеют. Вход в зону транспортной безопасности ограничен посредством установки инженерных и технических средств (металлические двери, решетки на окнах, домофон). На указанных 30 ОТИ (железнодорожных железобетонных мостах) выполняются все требования к № 1 уровню транспортной безопасности (постоянному), а именно: назначены ответственные лица за обеспечение транспортной безопасности, обеспечен доступ к техническим средствам обеспечения транспортной безопасности, проводятся учения и тренировки готовности мероприятий по осуществлению транспортной безопасности, выполняются иные действия предусмотренные законодательством о транспортной безопасности.

Указанное опровергает довод прокурора о том, что непринятие ответчиком мер по привлечению подразделений транспортной безопасности создает угрозу жизни и безопасности неопределенного круга лиц, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, а также свидетельствует об исполнении ответчиком обязанностей, установленных Требованиями № 1635 и Федеральным законом «О транспортной безопасности».

Поскольку истцом не представлено доказательств объявления уровней безопасности № 2 и № 3 на 30 объектах транспортной инфраструктуры, не подлежащих категорированию, и учитывая, что образование или привлечение подразделения транспортной безопасности при № 1 уровне безопасности, действующем постоянно, или на объекте, который не подлежит категорированию, если не объявлен другой уровень безопасности, не является обязательным для субъекта транспортной инфраструктуры, то оснований для возложения на ответчика обязанности образовать (сформировать) и (или) привлечь для защиты 30 ОТИ, не подлежащих категорированию, находящихся в Нижегородском транспортном регионе, не имеется.

Таким образом, поскольку со стороны ответчика ОАО «РЖД» нарушений законодательства о транспортной безопасности не допущено, в настоящий момент у ответчика, как субъекта транспортной инфраструктуры, отсутствует обязанность по образованию (формированию) и (или) привлечению подразделения транспортной безопасности, но со своей стороны ОАО «РЖД» принимает все необходимые меры для обеспечения безопасности указанных объектов транспортной инфраструктуры, и, принимая во внимание, что на данный момент на 30 ОТИ, не подлежащих категорированию, выполняются мероприятия по транспортной безопасности, аналогичные мероприятиям при 1 уровне транспортной безопасности (постоянном), суд пришел к выводу, что заявленные исковые требования Чувашской транспортной прокуратуры Приволжской транспортной прокуратуры являются не обоснованными и удовлетворению не подлежат.

При таких обстоятельствах, суд не нашел оснований для удовлетворения исковых требований, поскольку судом не установлено нарушений ответчиком норм действующего законодательства.

Судебная коллегия соглашается с выводами суда первой инстанции, поскольку они мотивированы, соответствуют установленным обстоятельствам дела, основаны на правильном применении и толковании норм материального права и исследованных судом доказательствах, оценка которых произведена по правилам ст.67 ГПК РФ с учетом доводов и возражений, приводимых сторонами. Оснований для иной оценки представленных доказательств у судебной коллегии не имеется.

Судебная коллегия также отмечает, что в судебном заседании установлено, что 30 объектов транспортной инфраструктуры, перечисленных выше (железнодорожные железобетонные мосты), находящиеся на балансе Горьковской Дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной Дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», включены в Реестр объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (Раздел 2), относятся к объектам транспортной инфраструктуры, не подлежащих категорированию, что подтверждается паспортом обеспечения транспортной безопасности ОТИ, и имеют уровень безопасности № 1, действующий постоянно.

Таким образом, суд первой инстанции обоснованно отказал в удовлетворении исковых требований.

В целом доводы апелляционного представления фактически повторяют позицию, изложенную при рассмотрении дела в суде первой инстанции, не содержат новых обстоятельств, которые опровергали бы выводы судебного решения, не могут быть признаны состоятельными, так как сводятся по существу к несогласию с выводами суда и иной оценке исследованных судом доказательств и установленных по делу обстоятельств, а также основаны на неверном толковании положений действующего законодательства, что не отнесено ст.330 ГПК РФ к числу оснований для отмены решения суда в апелляционном порядке.

При таких обстоятельствах, судебная коллегия полагает, что судом первой инстанции были исследованы все значимые по делу обстоятельства и им дана надлежащая правовая оценка, нормы материального и процессуального права применены судом правильно, в связи с чем, решение суда является законным и обоснованным и отмене или изменению не подлежит.

На основании изложенного и руководствуясь статьями 328, 329 ГПКРФ, судебная коллегия

ОПРЕДЕЛИЛА:

решение Басманного районного суда адрес от 8.04.2025 года оставить без изменения, апелляционное представление – без удовлетворения.

Мотивированное определение изготовлено 16.03.2026 г.

Председательствующий

Судьи