84RS0№-912

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

15 ноября 2019 года г. Дудинка

Диксонский районный суд Красноярского края в составе:

председательствующего - судьи Меньщиковой Е.М.,

при секретаре Романовой О.О., 

с участием помощника Норильского транспортного прокурора Лямзина А.А.,

обвиняемого – ФИО2, защитника в лице адвоката Ганцевича И.А., представившего удостоверение № и ордер № от ДД.ММ.ГГГГ,

рассмотрев в открытом судебном заседании постановление старшего следователя Красноярского следственного отдела на транспорте Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации ФИО3 о возбуждении перед судом ходатайства о прекращении уголовного дела (уголовного преследования) и назначении меры уголовно-правового характера в виде судебного штрафа в отношении:

ФИО2 ФИО16, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца 

<

адрес>, гражданина РФ, имеющего высшее образование, военнообязанного, женатого, детей на иждивении не имеющего, работающего в 

<

данные изъяты> командиром воздушного судна, зарегистрированного и проживающего по адресу: 

<

адрес>, ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступлений, предусмотренных ч. 1 ст. 238 и ч. 1 ст. 263 Уголовного Кодекса Российской Федерации (далее УК РФ),

У С Т А Н О В И Л:

Старший следователь Красноярского СОТ Западно-Сибирского СУТ СК РФ ФИО3 обратился в суд с ходатайством о прекращении уголовного дела в отношении обвиняемого ФИО2 в совершении преступлений небольшой тяжести и назначении меры уголовно-правового характера в виде судебного штрафа, в котором указывает, что ФИО2 обвиняется в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, т.е. в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст. 238 УК РФ, и в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных ст. 271.1 УК РФ, т.е. в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст. 263 УК РФ, при следующих обстоятельствах:

Согласно приказа о приеме работника на работу в Государственное предприятие Красноярского края 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты> от ДД.ММ.ГГГГ №/к ФИО2 назначен на должность командира вертолета 

<

данные изъяты> Хатангской авиагруппы вертолетной эскадрильи летного комплекса 

<

данные изъяты> 

Из свидетельства линейного пилота III №, выданного ДД.ММ.ГГГГ Федеральным агентством воздушного транспорта в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ№, следует, что ФИО2 допущен к полетам по правилам полетов по приборам на вертолете марки Ми-8 в качестве командира. 

Приказом № от ДД.ММ.ГГГГ и.о. директора летного комплекса 

<

данные изъяты>» и записям в летной книжке, ФИО2 допущен к выполнению полетов в осенне-зимний период ДД.ММ.ГГГГ годов. 

Таким образом, ФИО1 имеющий общий налет на воздушном судне Ми-8Т (далее ВС) - 14 087 часов, самостоятельный налет в качестве командира воздушного судна - 11 470 часов, обладал специальными навыками, подготовкой и необходимой квалификацией для выполнения полетов на ВС - вертолете марки Ми-8Т в качестве командира воздушного судна. 

В силу п. 2 ст. 57 Воздушного кодекса Российской Федерации (далее ВК РФ), командир пилотируемого воздушного судна руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту ВС людей, сохранности ВС и находящегося на нем имущества. 

Из п. 1 ст. 58 ВК РФ, следует, что КВС имеет право принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке ВС, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета ВС в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов. 

В соответствии с п. 1 ст. 7 ФЗ N 2300-1 от 07.02.1992 «О защите прав потребителей», потребитель имеет право на то, чтобы товар (работа, услуга) при обычных условиях его использования, хранения, транспортировки и утилизации был безопасен для жизни, здоровья потребителя, окружающей среды, а также не причинял вред имуществу потребителя. Требования, которые должны обеспечивать безопасность товара (работы, услуги) для жизни и здоровья потребителя, окружающей среды, а также предотвращение причинения вреда имуществу потребителя, являются обязательными и устанавливаются законом или в установленном им порядке.

Пунктом 2.17 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2009 № 128 (далее ФАП-128), предусмотрено, что перед началом полета КВС удостоверяется, что летно-технические характеристики воздушного судна, указанные в руководстве по летной эксплуатации (далее РЛЭ), позволяют безопасно выполнить намеченный полет в прогнозируемых условиях.

Согласно п. 2.7 ФАП-128, КВС перед полетом обязан ознакомиться со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета. 

Из п. 2.8 ФАП-128, следует, что КВС перед полетом в целях выполнения авиационных работ обязан убедиться в том, что масса воздушного судна и расположение его центра тяжести позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета; груз на борту правильно распределен и надежно закреплен и не будут превышаться эксплуатационные ограничения воздушного судна, содержащиеся в РЛЭ. 

В силу п. 3.104 ФАП-128, работы, требующие использования режима висения вертолета вне зоны влияния воздушной подушки, а также взлет и посадка на площадках, выбранных с воздуха в сложной по рельефу местности или в условиях возможного образования снежного или пыльного вихря, должны выполняться с полетной массой, позволяющей маневрировать в режиме висения вне зоны влияния воздушной подушки. 

Из п. 5.48 ФАП-128, следует, что ВС эксплуатируется в соответствии с положениями сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам), РЛЭ и нормами, применяемыми для установления эксплуатационных ограничений летно-технических характеристик. 

В соответствии с «Инструкцией по взаимодействию и технологии работы членов экипажа вертолета Ми-8», утв. начальником ГлавУЛС Министерства гражданской авиации СССР от 10.06.1988 № 14.3.4 (далее Инструкция), на этапе предполетной подготовки КВС: контролирует составление расчета полета по штурманскому бортжурналу, расчет взлетной и максимально допустимой взлетной массы, загрузки и заправки вертолета. 

Согласно п. 2.5.1.1 РЛЭ вертолета Ми-8 максимальная взлетная (посадочная) масса вертолета в транспортном и пассажирском варианте – 12 000 кг. 

В силу п. 3.1.3.1 РЛЭ вертолета Ми-8, перед выполнением взлета и посадки пилот обязан правильно рассчитать максимально допустимые взлетные и посадочные массы вертолета, исходя из конкретных условий взлета, полета по маршруту и посадке. 

В соответствии с п. 4.7.2.2 РЛЭ вертолета Ми-8, посадка на аэродромы и площадки, позволяющие использовать влияние «воздушной подушки», является основным видом посадки вертолета. Уменьшение вертикальной и поступательной скоростей полета необходимо начинать на высоте 40…50 м относительно места приземления. Увеличение общего шага необходимо производить плавно, не допуская просадки оборотов несущего винта ниже 89%, и так, чтобы на скорости менее 40 км/ч по прибору вертикальная скорость снижения составляла не более 1,5…2 м/с. Начиная с высоты 10…6 м, плавным перемещением органов управления необходимо окончательно погасить поступательную и вертикальную скорости вертолета с таким расчетом, чтобы произвести зависание на высоте 2…3 м. Для ухода на второй круг необходимо увеличить общий шаг несущего винта, не допуская падения его частоты вращения ниже 92%, отклонением ручки управления от себя разогнать вертолет до необходимой поступательной скорости и перейти в набор высоты. При посадках «по-вертолетному» вертикальную скорость снижения необходимо уменьшить по мере приближения к земле с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0,1…0,2 м/с. Перед приземлением не допускаются боковые перемещения вертолета, особенно влево. В процессе торможения и зависания следует снимать нагрузку с ручки управления периодическими нажатиями на кнопку триммера. Перед остановкой вертолета у земли необходимо отклонением ручки от себя и вправо парировать стремление вертолета к резкой остановке с поднятием "носа", разворотам и кренению влево. Невыполнение этого требования может привести к движению вертолета назад или грубой посадке. Уменьшение общего шага несущего винта до минимального производиться при полной уверенности пилота, что вертолет стоит колесами на твердом грунте. При уменьшении общего шага несущего винта вертолет стремится развернуться вправо. Эта тенденция парируется отклонением вперед левой педали. 

Из п. 4.9.3.4 РЛЭ вертолета Ми-8, следует, что перед посадкой «по-вертолетному» зависание вертолета производится на высоте, обеспечивающей видимость горизонта или наземных ориентиров впереди вихря. Снижение для посадки производится ступенчато, при постоянной горизонтальной или вертикальной видимости. Если при снижении происходит потеря визуального контакта с землей или наземными ориентирами, необходимо немедленно перейти на приборное пилотирование, увеличив общий шаг и высоту висения для выхода из зоны вихря. Приземление вертолета выполнять только при наличии устойчивого контакта с землей или наземными ориентирами. В случае неудачной попытки раздуть пыль (снег) на площадке до появления удовлетворительной видимости следует набрать высоту и перелететь на другую площадку (возвратиться на базу). 

Согласно п. 4.9.3.5 РЛЭ вертолета Ми-8 в случае отсутствия естественных ориентиров на посадочной площадке необходимо использовать искусственный ориентир, представляющий собой груз массой до 1,5 кг с привязанными к нему лентами контрастного по отношению к снегу цвета, шириной 0,1 и длиной 1,0…1,5 м. Сброс ориентира производится бортмехаником через сдвижную дверь по командам командира вертолета «Приготовиться к сбросу» и «Сброс» на режиме висения Н =20...30 м или в горизонтальном полете на Н=30...50 м и Vnp=60...80 км/ч. После сброса ориентира необходимо выполнить пролет над местом предполагаемой посадки для оценки положения ориентира на площадке. 

Из п.п. 2.6, 2.15, 3.1 должностной инструкции командира вертолета Хатангской авиационной группы вертолетной эскадрильи летного комплекса утвержденной ДД.ММ.ГГГГ генеральным директором 

<

данные изъяты> (далее Должностная инструкция), КВС должен правильно оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановку при принятии решения на вылет и в полете, принимать решения на дальнейший полет, проявлять заботу о пассажирах, принимать меры по обеспечению их безопасности, сохранности ВС и находящихся на борту грузов, специального оборудования и полетной документации; КВС принимает окончательное решение о вылете, полете и посадке ВС.

ДД.ММ.ГГГГ. заключён договор № между 

<

данные изъяты> и 

<

данные изъяты>» об оказании услуг по авиаперевозке пассажиров, багажа и груза. В соответствии с договором и заявкой на полёт № от ДД.ММ.ГГГГ 

<

данные изъяты>» должно перевезти ДД.ММ.ГГГГ. с посадочной площадки 

<

адрес> (далее о. Средний) на мыс Арктический (о. Комсомолец) 2 пассажиров и 10 бочек с авиатопливом для нужд ООО «Компания ВИКААР».

Для выполнения перевозки назначен экипаж Хатангской авиагруппы вертолётной эскадрильи лётного комплекса 

<

данные изъяты> в составе: КВС - ФИО2, второго пилота (далее ВП) ФИО17., бортового механика (далее БМ) ФИО18., двух пассажиров, а именно: директора 

<

данные изъяты>» ФИО19 и менеджера 

<

данные изъяты> ФИО20. После чего определено, что для выполнения вышеуказанного перелета будет использоваться ВС вертолёт марки Ми-8Т бортовой номер №. 

Для обеспечения перевозки груза с о. Средний на мыс Арктический экипаж должен выполнить перелет с аэродрома 

<

адрес>. 

ДД.ММ.ГГГГ. экипажу вертолёта марки Ми-8Т бортовой номер № выписаны и вручены задания на полёт: 

№, рейс №, вылет ДД.ММ.ГГГГ. по маршруту: 

<

адрес> - 

<

адрес>; 

№ и № рейс № вылет ДД.ММ.ГГГГ. по маршруту: 

<

адрес>; 

№, рейс №, вылет ДД.ММ.ГГГГ. по маршруту: о

<

адрес>. 

ДД.ММ.ГГГГ экипаж ВС марки Ми-8Т бортовой номер № выполнил перелёт на 

<

адрес> Около 16 часов 00 минут ДД.ММ.ГГГГ. совершена посадка ВС на о. Средний (здесь и далее время местное). 

Согласно договору № между 

<

данные изъяты> и 

<

данные изъяты> «расчётная предельная коммерческая загрузка» ВС была определена в 600 кг, что составляет для фактических условий три 200-литровые бочки с авиатопливом. При этом в заявке на полёт № от ДД.ММ.ГГГГ указана загрузка ВС: два пассажира, 10 бочек с авиатопливом и взлётная масса вертолёта составила бы 11 540 кг. и не превысила бы максимально допустимую взлётную массу ВС для имевшихся условий (12 000 кг). 

Около 20 часов 00 минут 23.02.2018г. Потерпевший №2 находясь на 

<

адрес> расположенном по адресу: Красноярский край, Архипелаг Северная Земля указал КВС ФИО2, на место нахождения пустых бочек, которые необходимо заполнить авиатопливом и вывезти в несколько рейсов на мыс Арктический. 

В это время у ФИО2 осознающего, что взлетная (посадочная) масса вертолета будет существенно превышена, возник преступный умысел, направленный на оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, а именно авиационной услуги по перевозке пассажиров на борту ВС с превышением предельно допустимой загрузки, реализуя который, он предложил Потерпевший №2 вывезти на мыс Арктический 20 бочек заполненных авиатопливом одним рейсом, где произвести разгрузку бочек из ВС. Потерпевший №2 рассчитывающий на профессионализм и компетенцию ФИО1, на его предложение ответил согласием. 

В вечернее время ДД.ММ.ГГГГ. в ВС марки Ми-8Т бортовой номер № загружены 20 металлических бочек, которые в последствии заправлены 3900 литрами авиационного топлива (весом 3551 кг.). Кроме того, в баки ВС заправлено 2400 литров топлива (весом 1940 кг.), в связи, с чем фактическая взлётная масса ВС стала составлять не менее 13315 кг., что на 1315 кг. превышало максимально допустимую взлётную массу ВС. 

24.02.2018г. после проведенного предполетного медицинского осмотра членов экипажа, а также получения разрешения на использование воздушного пространства и метеорологической информации, КВС ФИО2, знающий о превышении взлетной (посадочной) массы вертолета, продолжая реализовывать свой умысел на оказание услуги, не отвечающей требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, осознанно нарушая требования п. 2 ст. 57, п. 1 ст. 58 ВК РФ, п.п. 2.17, 2.7, 2.8, 3.104, 5.48 ФАП-128, п.п. 2.5.1.1, 3.1.3.1, 4.7.2.2, 4.9.3.4, 4.9.3.5 РЛЭ, Инструкции, п.п. 2.6, 2.15, 3.1 Должностной инструкции, принял решение о вылете ВС марки Ми-8Т бортовой номер № с площадки централизованной заправочной станции на о. Средний, с находящимися на борту пассажирами Потерпевший №2 и Потерпевший №1, являющимися потребителями услуги. 

После этого, в 10 часов 13 минут ДД.ММ.ГГГГ., КВС ФИО2, находясь на посадочной площадке централизованной заправочной станции о. Средний, расположенной по адресу: Красноярский край, Архипелаг Северная Земля, являясь командиром воздушного судна, в силу выполняемой работы и занимаемой должности, будучи обязанным соблюдать вышеуказанные правила, реализуя свой умысел, направленный на оказание авиационной услуги по перевозке пассажиров Потерпевший №2 и Потерпевший №1 воздушным транспортом, не отвечающей требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, достоверно зная о том, что это опасно, осознавая, что во время взлета, полета и посадки жизнь и здоровье. указанных пассажиров будут подвергнуты опасности, так как выполнение взлета ВС производилось с превышением максимально допустимой взлетной массы на 1315 кг. при взлёте, с использованием влияния «воздушной подушки» и включённой противообледенительной системой двигателей (далее ПОС), в нарушении требований п. 2 ст. 57, п. 1 ст. 58 ВК РФ, п.п. 2.17, 2.7, 2.8, 3.104, 5.48 ФАП-128, п.п.2.5.1.1, 3.1.3.1, 4.7.2.2, 4.9.3.4, 4.9.3.5 РЛЭ, Инструкции, п.п. 2.6, 2.15, 3.1 Должностной инструкции, а также п. 1 ст. 7 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ № «О защите прав потребителей», в соответствии с. которыми потребитель имеет право на то, чтобы товар (работа, услуга) был безопасным для его жизни и здоровья, осуществляя перевозку пассажиров Потерпевший №2 и Потерпевший №1, приступил к взлету ВС марки Ми-8Т бортовой номер №, по маршруту полета: посадочная площадка централизованной заправочной станции на о. Средний - мыс Арктический. 

В период времени с 10 часов 13 минут до 10 часов 26 минут ДД.ММ.ГГГГ., КВС ФИО2 осуществил с коротким разбегом взлёт ВС марки Ми-8Т бортовой номер RA-22793, по вышеуказанному маршруту, с превышением максимально допустимой взлётной массы ВС не менее 1315 кг., с использованием влияния «воздушной подушки» и включённой ПОС двигателей. 

В 11 часов 48 минут ДД.ММ.ГГГГ. экипаж ВС прибыл по координатам 81о16'22" с.ш., 095о40'22" в.д., на мыс Арктический острова Комсомолец архипелага Северная 

<

адрес>, и приступил к подбору с воздуха площадки для посадки. На протяжении 12 минут было выполнено несколько кругов над мысом Арктический. Погодные условия в районе мыса Арктический не препятствовали выполнению посадки.

КВС ФИО2 принял решение о выполнении посадки на подобранную площадку «по-вертолётному» без использования влияния «воздушной подушки», с включенной ПОС двигателей, выбрав камень в качестве ориентира. 

В 12 часов 02 минут ДД.ММ.ГГГГ., ВС марки Ми-8Т бортовой номер № переведён в снижение с вертикальной скоростью 1 м/с. В последующем, КВС увеличил угол тангажа ВС до 5о на кабрирование, а затем плавно (в течение 9 секунд) изменил общий шаг НВ с 7.1о до 11.2о.

В соответствии с п.п. 4.7.2.2, 4.9.3.4, 4.9.3.5 РЛЭ вертолета Ми-8 при посадке «по - вертолётному» на заснеженную площадку зависание необходимо выполнять на высоте, свободной от снежного вихря, поднятого струёй от несущего винта (далее по тексту - НВ). Посадочная масса вертолета не должна превышать массы, обеспечивающей висение вне зоны влияния земли, а также согласно Инструкции: в случае выполнения посадки в условиях пыльного или снежного вихря только при видимости естественного горизонта или наземных ориентиров; КВС: в случае потери видимости земли выполняет уход на второй круг. 

КВС ФИО2, во время выполнения посадки ВС марки Ми-8Т бортовой номер RA-22793, предпринял попытку зависания вне зоны влияния «воздушной подушки», но его действиям препятствовало падение оборотов НВ ниже 90%. Данное падение оборотов НВ, связано с недостатком мощности двигателей, в виду перегруза ВС, составляющей на момент посадки не менее 895 кг при условии включенной ПОС и не менее 495 кг при условии отключения ПОС.

В 12 часов 02 минут ДД.ММ.ГГГГ., КВС ФИО2, предпринял попытку ухода на второй круг, так как ВС накрыло снежным вихрем и был потерян визуальный контакт с землёй. Выключив ПОС двигателей, КВС ФИО2 поднял ручку «шаг-газ» до упора вверх, а ручку циклического шага отклонил вперёд, таким образом, КВС ФИО2 попытался перевести вертолёт в разгон, но вертолёт продолжил снижаться с одновременным падением оборотов НВ до 79 %. КВС ФИО2 уменьшил общий шаг НВ с 13.9о до 9о, в результате чего обороты НВ увеличились до 88%. 

В 12 часов 03 минуты ДД.ММ.ГГГГ. на мысе Арктический острова Комсомолец архипелага Северная Земля Красноярского края в месте, имеющем географические координаты № в.д., произошло касание стойками шасси вертолёта земной поверхности в «непосадочном положении»: с левым креном равным 15о, углом тангажа на кабрирование плюс 10о и с угловой скоростью вращения влево не менее 10о/с, что привело к авиационному происшествию, а именно опрокидыванию ВС на левый борт с разворотом на 150о влево. В результате авиационного происшествия повреждено вышеуказанное воздушное судно, а именно повреждено остекление кабины, фюзеляж над кабиной пилотов, капот и фюзеляж входных каналов двигателей, лопасти несущего винта, хвостовая балка, лопасти рулевого винта, кроме того пассажиру Потерпевший №1 причинен вред здоровью. 

Согласно заключению эксперта № (судебно-медицинская экспертиза) у Потерпевший №1 обнаружена сочетанная травма: закрытая травма грудной клетки с переломами 7-10 ребер справа по заднее-подмышечной линии со смещением костных фрагментов, перелом 6 ребра справа по средне-ключичной линии, с развитием правостороннего посттравматического экссудативного плеврита; закрытая травма поясничной области, переломы поперечных отростков 2-3 поясничных позвоночников слева, ушиб почек; закрытая травма брюшной полости, гематома печени; гемартроз правого коленного сустава, которая квалифицируется как вред здоровью средней тяжести. 

Таким образом, КВС ФИО2 допущены нарушения требований п. 2 ст. 57, п. 1 ст. 58 ВК РФ, п.п. 2.17, 2.7, 2.8, 3.104, 5.48 ФАП-128, п.п. 2.5.1.1, 3.1.3.1, 4.7.2.2, 4.9.3.4, 4.9.3.5 РЛЭ, Инструкции, п.п. 2.6, 2.15, 3.1 Должностной инструкции, п. 1 ст. 7 Федерального закона от 07.02.1992 № 2300-1 «О защите прав потребителей», выразившееся в невозможности маневрирования вертолёта вне зоны влияния воздушной подушки и ухода на второй круг в условиях возникновения «снежного вихря», из-за недостатка мощности двигателей, вызванной перегрузкой ВС, потери оборотов несущего винта, не контролируемого снижения вертолёта, потери наземного ориентира и пространственной ориентировки экипажем. 

При этом КВС ФИО2 осознавал, что в соответствии с положением п. 2 ст. 57, п. 1 ст. 58 ВК РФ, п.п. 2.17, 2.7, 2.8, 3.104, 5.48 ФАП-128, п.п. 2.5.1.1, 3.1.3.1, 4.7.2.2, 4.9.3.4, 4.9.3.5 РЛЭ, Инструкции, п.п. 2.6, 2.15, 3.1 Должностной инструкции, п. 1 ст. 7 Федерального закона от 07.02.1992 № 2300-1 «О защите прав потребителей», командир воздушного судна принимает окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета ВС в целях спасения жизни людей, ВС, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде, так как имел достаточный опыт пилотирования и знал соответствующие правила. 

Указанные нарушения, допущенные КВС ФИО2, согласно заключению эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ (авиационная летно-техническая судебная экспертиза) состоят в прямой причинной связи с авиационным происшествием. С учетом размера перегруза воздушного судна и как следствие, опасности перелета по указанному маршруту для пассажиров, услуга по перевозке пассажиров Потерпевший №2 и Потерпевший №1 явилась опасной для их жизни и здоровья. 

Тем самым ФИО2 оказал авиационную услугу по перевозке воздушным транспортом пассажиров Потерпевший №2 и Потерпевший №1, не отвечающую требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей.

Кроме того, согласно приказа о приеме работника на работу в 

<

данные изъяты> от ДД.ММ.ГГГГ № ФИО1 назначен на должность командира вертолета 

<

данные изъяты> Хатангской авиагруппы вертолетной эскадрильи летного комплекса 

<

данные изъяты> 

Согласно свидетельству линейного пилота III N2 0032501, выданному ДД.ММ.ГГГГ Федеральным агентством воздушного транспорта в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ N 670, ФИО1 допущен к полетам по правилам полетов по приборам на вертолете марки Ми-8 в качестве командира.

Приказом № от ДД.ММ.ГГГГ и.о. директора летного комплекса 

<

данные изъяты>» и записям в летной книжке, ФИО2 допущен к выполнению полетов в осенне-зимний период ДД.ММ.ГГГГ годов. 

Таким образом, ФИО2 имеющий общий налет на ВС Ми-8Т - 14 087 часов, самостоятельный налет в качестве командира воздушного судна - 11 470 часов, обладал специальными навыками, подготовкой и необходимой квалификацией для выполнения полетов на ВС - вертолете марки Ми-8Т в качестве командира воздушного судна. 

Согласно п. 2 ст. 57 ВК РФ командир пилотируемого воздушного судна руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту ВС людей, сохранности ВС и находящегося на нем имущества. 

Согласно п. 1 ст. 58 ВК РФ КВС имеет право принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке ВС, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета ВС в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов. 

Согласно п. 2.17 далее - ФАП-128 перед началом полета КВС удостоверяется, что летно-технические характеристики воздушного судна, указанные в РЛЭ, позволяют безопасно выполнить намеченный полет в прогнозируемых условиях. 

Согласно п.2.7 ФАП -128 КВС перед полетом обязан ознакомиться со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета. 

Согласно п. 2.8 ФАП-128 КВС перед полетом в целях выполнения авиационных работ обязан убедиться в том, что масса воздушного судна и расположение его центра тяжести позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета; груз на борту правильно распределен и надежно закреплен и не будут превышаться эксплуатационные ограничения воздушного судна, содержащиеся в РЛЭ. 

Согласно п. 3.104 ФАП-128 работы, требующие использования режима висения вертолета вне зоны влияния воздушной подушки, а также взлет и посадка на площадках, выбранных с воздуха в сложной по рельефу местности или в условиях возможного образования снежного или пыльного вихря, должны выполняться с полетной массой, позволяющей маневрировать в режиме висения вне зоны влияния воздушной подушки. 

Согласно п. 5.48 ФАП-128 ВС эксплуатируется в соответствии с положениями сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам), РЛЭ и нормами, применяемыми для установления эксплуатационных ограничений летно-технических характеристик. 

Согласно «Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа вертолета Ми-8» на этапе предполетной подготовки КВС: контролирует составление расчета полета по штурманскому бортжурналу, расчет взлетной и максимально допустимой взлетной массы, загрузки и заправки вертолета. 

Согласно п. 2.5.1.1 РЛЭ вертолета Ми-8 максимальная взлетная (посадочная) масса вертолета в транспортном и пассажирском варианте - 12 000 кг. 

Согласно п. 3.1.3.1 РЛЭ вертолета Ми-8 перед выполнением взлета и посадки пилот обязан правильно рассчитать максимально допустимые взлетные и посадочные массы вертолета, исходя из конкретных условий взлета, полета по маршруту и посадке. 

Согласно п. 4.7.2.2 РЛЭ вертолета Ми-8 посадка на аэродромы и площадки, позволяющие использовать влияние «воздушной подушки», является основным видом посадки вертолета. Уменьшение вертикальной и поступательной скоростей полета необходимо начинать на высоте 40...50 м относительно места приземления. Увеличение общего шага необходимо производить плавно, не допуская просадки оборотов несущего винта ниже 89%, и так, чтобы на скорости менее 40 км/ч по прибору вертикальная скорость снижения составляла не более 1,5...2 м/с. Начиная с высоты 10...6 м, плавным перемещением органов управления необходимо окончательно погасить поступательную и вертикальную скорости вертолета с таким расчетом, чтобы произвести зависание на высоте 2...3 м. Для ухода на второй круг необходимо увеличить общий шаг несущего винта, не допуская падения его частоты вращения ниже 92%, отклонением ручки управления от себя разогнать вертолет до необходимой поступательной скорости и перейти в набор высоты. При посадках «по-вертолетному» вертикальную скорость снижения необходимо уменьшить по мере приближения к земле с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0,1...0,2 м/с. Перед приземлением не допускаются боковые перемещения вертолета, особенно влево. В процессе торможения и зависания следует снимать нагрузку с ручки управления периодическими нажатиями на кнопку триммера. Перед остановкой вертолёта у земли необходимо отклонением ручки от себя и вправо парировать стремление вертолета к резкой остановке с поднятием "носа", разворотам и кренению влево. Невыполнение этого требования может привести к движению вертолета назад или грубой посадке. Уменьшение общего шага несущего винта до минимального производиться, при полной уверенности пилота, что вертолет стоит колесами на твердом грунте. При уменьшении общего шага несущего винта вертолет стремится развернуться вправо. Эта тенденция парируется отклонением вперед левой педали. 

Согласно п. 4.9.3.4 РЛЭ вертолета Ми-8 перед посадкой «по-вертолетному» зависание вертолета производится на высоте, обеспечивающей видимость горизонта или наземных ориентиров впереди вихря. Снижение для посадки производится ступенчато, при постоянной горизонтальной или вертикальной видимости. Если при снижении происходит потеря визуального контакта с землей или наземными ориентирами, необходимо немедленно перейти на приборное пилотирование, увеличив общий шаг и высоту висения для выхода из зоны вихря. Приземление вертолета выполнять только при наличии устойчивого контакта с землей или наземными ориентирами. В случае неудачной попытки раздуть пыль (снег) на площадке до появления удовлетворительной видимости следует набрать высоту и перелететь на другую площадку (возвратиться на базу). 

Согласно п. 4.9.3.5 РЛЭ вертолета Ми-8 в случае отсутствия естественных ориентиров на посадочной площадке необходимо использовать искусственный ориентир, представляющий собой груз массой до 1,5 кг с привязанными к нему лентами контрастного по отношению к снегу цвета, шириной 0,1 и длиной 1,0...1,5 м. Сброс ориентира производится бортмехаником через сдвижную дверь по командам командира вертолета «Приготовиться к сбросу» и «Сброс» на режиме висения Н =20...30 м или в горизонтальном полете на Н=30...50 м и Vnp=60...80 км/ч. После сброса ориентира необходимо выполнить пролет над местом предполагаемой посадки для оценки положения ориентира на площадке. 

Согласно п.п. 2.6, 2.15, 3.1 должностной инструкции командира вертолета Хатангской авиационной группы вертолетной эскадрильи летного комплекса утвержденной ДД.ММ.ГГГГ генеральным директором 

<

данные изъяты> должен правильно оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановку при принятии решения на вылет и в полете, принимать решения на дальнейший полет, проявлять заботу о пассажирах, принимать меры по обеспечению их безопасности, сохранности ВС и находящихся на борту грузов, специального оборудования и полетной документации; КВС принимает окончательное решение о вылете, полете и посадке ВС. 

ДД.ММ.ГГГГ. заключён договор № между 

<

данные изъяты> и 

<

данные изъяты>» об оказании услуг по авиаперевозке пассажиров, багажа и груза. В соответствии с договором и заявкой на полёт № от ДД.ММ.ГГГГ 

<

данные изъяты> должно перевезти ДД.ММ.ГГГГ с посадочной площадки 

<

адрес> (далее по тексту - о. Средний) на мыс Арктический (о. Комсомолец) 2 пассажиров и 10 бочек с авиатопливом для нужд 

<

данные изъяты> 

Для выполнения перевозки назначен экипаж Хатангской авиагруппы вертолётной эскадрильи лётного комплекса 

<

данные изъяты> в составе: КВС - ФИО2, второго пилота (далее ВП) ФИО6, бортового механика (далее БМ) ФИО5, двух пассажиров, а именно: директора 

<

данные изъяты>» ¬Потерпевший №2 и менеджера ООО «Компания ВИКААР» - Потерпевший №1 После чего определено, что для выполнения вышеуказанного перелета будет использоваться ВС- вертолёт марки Ми-8Т бортовой номер № 

Для обеспечения перевозки груза с о. Средний на мыс Арктический экипаж должен выполнить перелёт с аэродрома 

<

адрес> 

ДД.ММ.ГГГГ. экипажу вертолёта марки Ми-8Т бортовой номер № выписаны и вручены задания на полёт: 

№ рейса №, вылет ДД.ММ.ГГГГ по маршруту: 

<

адрес> 

№ и №, рейс №, вылет ДД.ММ.ГГГГ. по маршруту: 

<

адрес> 

№, рейс №, вылет ДД.ММ.ГГГГ. по маршруту: 

<

адрес> 

ДД.ММ.ГГГГ. экипаж ВС марки Ми-8Т бортовой номер № выполнил перелёт на о. Средний по маршруту: 

<

адрес> - оз. Таймыр - о. Средний. Около 16 часов 00 минут ДД.ММ.ГГГГ совершена посадка ВС на о. Средний. 

Согласно договору № между 

<

данные изъяты> и 

<

данные изъяты> «расчётная предельная коммерческая загрузка» ВС была определена в 600 кг, что составляет для фактических условий три 200 литровые бочки с авиатопливом. При этом в заявке на полёт № от ДД.ММ.ГГГГ. указана загрузка ВС: два пассажира, 10 бочек с авиатопливом и взлётная масса вертолёта составила бы 11 540 кг и не превысила бы максимально допустимую взлётную массу ВС для имевшихся условий (12 000 кг). 

Около 20 часов 00 минут 23.02.2018г. Потерпевший №2 находясь на о. Средний, расположенном по адресу: Красноярский край, 

<

адрес> указал КВС - ФИО1, на место нахождения пустых бочек, которые необходимо заполнить авиатопливом и вывезти в несколько рейсов на мыс Арктический. 

ФИО2 осознавая, что взлетная (посадочная) масса вертолета будет существенно превышена, решил нарушить вышеуказанные правила безопасности движения и эксплуатации ВС, оказывая услугу, не отвечающую требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, в связи с чем предложил Потерпевший №2 вывезти на мыс Арктический 20 бочек заполненных авиатопливом одним рейсом, где произвести разгрузку бочек из ВС. Потерпевший №2 рассчитывающий на профессионализм и компетенцию ФИО2, на его предложение ответил согласием. 

В вечернее время ДД.ММ.ГГГГ. в ВС марки Ми-8Т бортовой номер № загружены 20 металлических бочек, которые в последствии заправлены 3900 литрами авиационного топлива (весом 3551 кг.). Кроме того, в баки ВС заправлено 2400 литров топлива (весом 1940 кг.), в связи, с чем фактическая взлётная масса ВС стала составлять не менее 13315 кг., что на не менее 1315 кг. превышало максимально допустимую взлётную массу ВС. 

В вечернее время 23.02.2018г. в ВС марки Ми-8Т бортовой номер RA-22793 загружены 20 металлических бочек, которые в последствии заправлены 3900 литрами авиационного топлива (весом 3551 кг.). Кроме того, в баки ВС заправлено 2400 литров топлива (весом 1940 кг.), в связи, с чем максимально допустимая взлётная масса ВС, стала, превышена на не менее 1315 кг. 

ДД.ММ.ГГГГ. после проведенного предполетного медицинского осмотра членов экипажа, а также получения разрешения на использование воздушного пространства и метеорологической информации, КВС ФИО2, знающий о превышении взлетной (посадочной) массы вертолета, осознанно нарушая требования п. 2 ст. 57, п. 1 ст. 58 ВК РФ, п.п. 2.17, 2.7, 2.8, 3.104, 5.48 ФАП-128, п.п. 2.5.1.1, 3.1.3.1, 4.7.2.2, 4.9.3.4, 4.9.3.5 РЛЭ, Инструкции, п.п. 2.6, 2.15, 3.1 Должностной инструкции, принял решение о вылете ВС марки Ми-8Т бортовой номер № с площадки централизованной заправочной станции на о. Средний, с находящимися на борту пассажирами Потерпевший №2 и Потерпевший №1 

После этого, в 10 часов 13 минут ДД.ММ.ГГГГ. КВС ФИО2, находясь на посадочной площадке централизованной заправочной станции о. Средний, расположенной по адресу: Красноярский край, 

<

адрес>, являясь командиром воздушного судна, в силу выполняемой работы и занимаемой должности, будучи обязанным соблюдать вышеуказанные правила, предвидя возможность наступления общественно-опасных последствий своих действий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, но без достаточных оснований самонадеянно рассчитывая, что авиационное происшествие не произойдет и последствия в виде причинения крупного ущерба не наступят, осознавая, что во время взлета, полета и посадки, жизнь и здоровье указанных пассажиров будут подвергнуты опасности, так как выполнение взлета ВС производилось с превышением максимально допустимой взлетной массы на 1315 кг. при взлёте, с использованием влияния «воздушной подушки» и включённой противообледенительной системой двигателей (далее по тексту - ПОС), в нарушении требований п. 2 ст. 57, п. 1 ст. 58 ВК РФ, п.п. 2.17, 2.7, 2.8, 3.104, 5.48 ФАП-128, п.п.2.5.1.1, 3.1.3.1, 4.7.2.2, 4.9.3.4, 4.9.3.5 РЛЭ, Инструкции, п.п. 2.6, 2.15, 3.1 Должностной инструкции, приступил ко взлету ВС марки Ми-8Т бортовой номер № по маршруту полета: посадочная площадка централизованной заправочной станции на о. Средний - мыс, Арктический. 

В период времени с 10 часов 13 минут до 10 часов 26 минут ДД.ММ.ГГГГ. КВС ФИО2 осуществил с коротким разбегом взлёт ВС марки Ми-8Т бортовой номер № по вышеуказанному маршруту, с превышением максимально допустимой взлётной массы ВС не менее 1315 кг., с использованием влияния «воздушной подушки» и включённой ПОС двигателей. 

В 11 часов 48 минут ДД.ММ.ГГГГ экипаж ВС прибыл по координатам 

<

адрес> в.д., на мыс Арктический острова Комсомолец архипелага Северная Земля Красноярского края, и приступил к подбору с воздуха площадки для посадки. На протяжении 12 минут было выполнено несколько кругов над мысом Арктический. Погодные условия в районе мыса Арктический не препятствовали выполнению посадки. 

КВС ФИО2 принял решение о выполнении посадки на подобранную площадку «по-вертолётному» без использования влияния «воздушной подушки», с включенной ПОС двигателей, выбрав камень в качестве ориентира. 

В 12 часов 02 минут ДД.ММ.ГГГГ ВС марки Ми-8Т бортовой номер № переведён в снижение с вертикальной скоростью 1 м/с. В последующем, КВС увеличил угол тангажа ВС до 5о на кабрирование, а затем плавно (в течение 9 секунд) изменил общий шаг НВ с 7.1о до 11.2о. 

В соответствии с п.п. 4.7.2.2, 4.9.3.4, 4.9.3.5 РЛЭ вертолета Ми-8 при посадке «по - вертолётному» на заснеженную площадку зависание необходимо выполнять на высоте, свободной от снежного вихря, поднятого струёй от несущего винта (далее НВ). Посадочная масса вертолета не должна превышать массы, обеспечивающей висение вне зоны влияния земли, а также согласно Инструкции: в случае выполнения посадки в условиях пыльного или снежного вихря только при видимости естественного горизонта или наземных ориентиров; КВС: в случае потери видимости земли выполняет уход на второй круг. 

КВС ФИО2, во время выполнения посадки ВС марки Ми-8Т бортовой номер М-22793, предпринял попытку зависания вне зоны влияния «воздушной подушки», но его действиям препятствовало падение оборотов НВ ниже 90%. Данное падение оборотов НВ, связано с недостатком мощности двигателей, в виду перегруза ВС, составляющей на момент посадки не менее 895 кг. при условии включенной ПОС и не менее 495 кг при условии - отключения ПОС. 

В 12 часов 02 минут ДД.ММ.ГГГГ. КВС ФИО2, предпринял попытку ухода на второй круг, так как ВС накрыло снежным вихрем и был потерян визуальный контакт с землёй. Выключив ПОС двигателей, КВС ФИО2 поднял ручку «шаг-газ» до упора вверх, а ручку циклического шага отклонил вперёд, таким образом, КВС ФИО2 попытался перевести вертолёт в разгон, но вертолёт продолжил снижаться с одновременным падением оборотов НВ до 79 %. КВС ФИО2 уменьшил общий шаг НВ с 13.9о до 9о, в результате чего обороты НВ увеличились до 88%. 

В 12 часов 03 минуты ДД.ММ.ГГГГ на мысе Арктический острова Комсомолец архипелага Северная Земля Красноярского края в месте, имеющем географические координаты 

<

адрес>" в.д., произошло касание стойками шасси вертолёта земной поверхности в «непосадочном положении»: с левым креном равным 15о, углом тангажа на кабрировании плюс 10о и с угловой скоростью вращения влево не менее 10о/c, что, привело к авиационному происшествию, а именно опрокидыванию ВС на левый борт с разворотом на 150о влево. В результате авиационного происшествия повреждено вышеуказанное воздушное судно, а именно повреждено остекление кабины, фюзеляж над кабиной пилота, капот и фюзеляж входных каналов двигателей, лопасти несущего винта, хвостовая балка, лопасти рулевого винта, кроме того пассажиру Потерпевший №1 причинен вред здоровью средней тяжести.

Таким образом, КВС ФИО2 по легкомыслию допущены нарушения требований п.2 ст. 57, п. 1 ст. 58 ВК РФ, п.п. 2.17, 2.7, 2.8, 3.104, 5.48 ФАП-128, п.п. 2.5.1.1, 3.13.1, 4.7.2.2, 4.9.3.4, 4.9.3.5 РЛЭ., Инструкции, п.п. 2.6, 2.15, 3.1 Должностной инструкции, выразившееся в невозможности маневрирования вертолёта вне зоны влияния воздушной подушки и ухода на второй круг в условиях возникновения «снежного вихря», из-за недостатка мощности двигателей, вызванной перегрузкой ВС, потери оборотов несущего винта, не контролируемого снижения вертолёта, потери наземного ориентира и пространственной ориентировки экипажем. 

Указанные нарушения, допущенные КВС ФИО2, согласно заключению эксперта № ДД.ММ.ГГГГ. (авиационная летно-техническая судебная экспертиза) состоят в прямой причинной связи с авиационным происшествием. 

При этом КВС ФИО2 осознавал, что в соответствии с положением п. 2 ст. 57, п. 1 ст. 58 ВК РФ, п.п. 2.17, 2.7, 2.8, 3.104, 5.48 ФАП-128, п.п. 2.5.1.1, 3.1.3.1, 4.7.2.2, 4.9.3.4, 4.9.3.5 РЛЭ, Инструкции, п.п. 2.6, 2.15, 3.1 Должностной инструкции, командир воздушного судна принимает окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета ВС в целях спасения жизни людей, ВС, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде, так как имел достаточный опыт пилотирования и знал соответствующие правила, но без достаточных оснований самонадеянно рассчитывал, что авиационное происшествие не произойдет и последствия в виде причинения крупного ущерба не наступят. 

В результате действий КВС ФИО2 ДД.ММ.ГГГГ. при выполнении посадники на мыс Арктический на острове Комсомолец архипелага Северная Земля Красноярского края на ВС марки Ми-8Т бортовой номер № произошло авиационное происшествие, в результате которого повреждено вышеуказанное воздушное судно, в связи, с чем собственнику ВС - 

<

данные изъяты> причинен материальный ущерб в виде поврежденных агрегатов ВС с учетом износа на момент авиационного события на сумму 3 889 941 рубль 42 копейки (три миллиона восемьсот восемьдесят девять тысяч девятьсот сорок один рубль 42 копейки) без учета НДС, что является крупным ущербом. 

Суд приходит к выводу, что обвинение, предъявленное ФИО2 является обоснованным в полном объеме и подтверждается признанием подсудимым своей вины в совершении преступления, согласием с предъявленным обвинением, собранными по делу материалами, в силу чего действия подсудимого ФИО2 содержат состав уголовных преступлений, предусмотренных ч.1 ст. 238 УК РФ - оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей и ч. 1 ст.263 УК РФ - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных статьей 271.1 УК РФ, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба.

В ходатайстве старший следователь Красноярского СОТ Западно-Сибирского СУТ СК РФ ФИО4, указывает, что ФИО2 преступление совершил впервые, совершенные им преступления относятся к категории преступлений небольшой тяжести и причинённый вред, возмещен в полном объеме, тем самым принял меры на восстановление нарушенных в результате преступления прав и законных интересов, ФИО2 согласен с прекращением уголовного дела и уголовного преследования в отношении него с назначением меры уголовно-правового характера в виде судебного штрафа.

В судебном заседании обвиняемый ФИО2, его защитник ходатайство следователя поддержали. ФИО2 выразил свое согласие на прекращение уголовного дела и уголовного преследования в отношении него с назначением меры уголовно-правового характера в виде судебного штрафа. Защитник просил, с учетом имущественного положения обвиняемого, назначить штраф в минимальном размере.

Представитель потерпевшего 

<

данные изъяты> ФИО7 в судебном заседании участия не принимала, о дате и времени слушания дела уведомлена надлежащим образом, согласны на прекращение уголовного преследования в отношении обвиняемого и назначении ему меры уголовно-правового характера.

Потерпевшие Потерпевший №1 и Потерпевший №2 в судебном заседании участия не принимали, о дате и времени слушания дела уведомлены надлежащим образом, согласны на прекращение уголовного преследования в отношении обвиняемого и назначении ему меры уголовно-правового характера.

В судебном заседании представитель прокуратуры ФИО8 ходатайство следователя поддержал, полагает необходимым уголовное дело в отношении ФИО2 прекратить, назначить ему меру уголовно-правового характера в виде судебного штрафа.

Выслушав участников процесса, заключение прокурора по поступившему ходатайству следователя, исследовав материалы дела, суд приходит к следующему.

В соответствии со ст.ст. 25.1, 446.2, 446.3 УПК РФ суд вправе по собственной инициативе или по результатам рассмотрения ходатайства, поданного следователем прекратить уголовное дело или уголовное преследование в отношении лица, подозреваемого или обвиняемого в совершении преступления небольшой или средней тяжести в случаях, предусмотренных ст.76.2 УК РФ, если это лицо возместило ущерб или иным образом загладило причиненный преступлением вред, и назначить данному лицу меру уголовно-правового характера в виде судебного штрафа. В постановлении о прекращении уголовного дела или уголовного преследования и о назначении подсудимому меры уголовно-правового характера в виде судебного штрафа, указывается размер судебного штрафа, порядок и срок его уплаты.

Изучив материалы дела, суд приходит к выводу о том, что выдвинутое в отношении ФИО2 обвинение в совершении преступлений небольшой тяжести обосновано, подтверждается доказательствами, собранными по уголовному делу, в материалах дела достаточно сведений, позволяющих суду принять решение о прекращении уголовного дела по основаниям, предусмотренным ст.76.2 УК РФ, ст.25.1 УПК РФ и назначении обвиняемому меры уголовно-правового характера в виде судебного штрафа, так как ФИО2 не судим, совершил преступления, относящееся в соответствии со ст.15 УК РФ к категории преступлений небольшой тяжести, добровольно загладил причиненный вред потерпевшим. 

В пункте 16.1 постановления Пленума от 27 июня 2013 г. N 19 отмечено, что совершение лицом впервые нескольких преступлений небольшой и (или) средней тяжести не препятствует освобождению его от уголовной ответственности с назначением судебного штрафа. Судебный штраф является не наказанием, назначаемым за конкретное преступление, а иной мерой уголовно-правового характера, применяемой к лицу, и на него не могут распространяться положения ст. 69 УК РФ, предусматривающей назначение наказания по совокупности преступлений. Поскольку освобождение от уголовной ответственности на основании ст. 76.2 УК РФ - это единовременное решение суда в отношении одного лица, то с учетом всех обстоятельств, позволяющих судить о наличии оснований и условий для принятия такого решения, судом независимо от количества совершенных преступлений всегда вместо наказания применяется одна (единая, учитывающая в том числе количество и характер совершенных им общественно опасных деяний) мера уголовно-правового характера в виде судебного штрафа.

При определении размера судебного штрафа суд учитывает тяжесть совершенного преступления, имущественное и семейное положение подсудимого ФИО2, возможность получения им заработной платы и иного дохода. 

Учитывая приведенные обстоятельства, суд считает возможным назначить ФИО2 судебный штраф в размере 200 000 рублей с установлением срока его уплаты, в течение одного месяца с момента вступления постановления в законную силу.

Процессуальное решение по заявлению адвоката о выплате вознаграждения принято в форме отдельного постановления.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 25.1, 76.2, 254, 446.2, 446.3 УПК РФ, суд

ПОСТАНОВИЛ:

Заявленное старшим следователем Красноярского следственного отдела на транспорте Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации ФИО21 ходатайство о прекращении уголовного дела (уголовного преследования) в отношении ФИО2 ФИО22 и назначении ему меры уголовно-правового характера в виде судебного штрафа, удовлетворить.

Прекратить уголовное дело по обвинению ФИО2 ФИО23, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца 

<

адрес>, в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ и ч. 1 ст. 263 УК РФ по основанию, предусмотренному ст.76.2 УК РФ, ст.25.1 УПК РФ, в связи с назначением ему меры уголовно-правового характера в виде судебного штрафа в размере 200 000 (двести тысяч) рублей, который необходимо оплатить в течение одного месяца с момента вступления настоящего постановления в законную силу. Сведения об уплате судебного штрафа представить судебному приставу-исполнителю в течение 10 дней после истечения указанного срока, установленного для уплаты судебного штрафа.

Судебный штраф подлежит перечислению в доход бюджета по реквизитам: Управление Федерального Казначейства по 

<

адрес> (Западно-Сибирское следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации №), ИНН/КПП №, р/с №, в Сибирском ГУ Банка России г. Новосибирск, БИК №; КБК №

Разъяснить ФИО2 ФИО24, что в соответствии с ч. 2 ст. 104.4 УК РФ, в случае неуплаты судебного штрафа в установленный судом срок, судебный штраф отменяется и лицо привлекается к уголовной ответственности по соответствующей статье Особенной части настоящего Кодекса. Согласно ст. 446.5 УПК РФ, в случае неуплаты лицом судебного штрафа, назначенного в качестве меры уголовно-правового характера, суд по представлению судебного пристава-исполнителя в порядке, установленном частями второй, третьей, шестой, седьмой статьи 399 настоящего Кодекса, отменяет постановление о прекращении уголовного дела или уголовного преследования и назначении меры уголовно-правового характера в виде судебного штрафа и направляет материалы руководителю следственного органа или прокурору для производства уголовному делу в общем порядке.

Меру пресечения ФИО2 ФИО25 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении, после вступления постановления в законную силу, отменить.

Вещественных доказательств по делу не имеется.

Настоящее постановление может быть обжаловано в апелляционном порядке в Красноярский краевой суд в течение 10 суток со дня его вынесения, посредством подачи жалобы или внесения представления прокурором через канцелярию Диксонского районного суда Красноярского края.

Судья Е.М. Меньщикова