ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

п. Заиграево 20 июля 2021 года

Судья Заиграевского районного суда Республики Бурятия Бадмацыренова Н.С.,

при секретаре Тютриной Н.А.,

с участием государственного обвинителя – старшего помощника прокурора Заиграевского района РБ Аксеновой Л.Е.,

подсудимого ФИО2,

защитника – адвоката Мурзина П.Ю., представившего удостоверение №, ордер №,

представителя потерпевшего Потерпевший №1,

рассмотрев в открытом судебном заседании в особом порядке судебного разбирательства уголовное дело в отношении ФИО2, 

<

данные изъяты>, проживающего по адресу: 

<

адрес>, юридически не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

В соответствии с приказом (распоряжением) о переводе работника на другую работу первого заместителя исполнительного директора по железнодорожному транспорту общества с ограниченной ответственностью «

<

адрес>» (далее – ООО «

<

адрес>») ФИО4 №пп (табельный №) от ДД.ММ.ГГГГ о переводе работника на другую работу, ФИО2 с должности монтера пути 5 разряда переведен на должность дорожного мастера.

В соответствии с п.п. 3.1, 3.9, 3.13, 3.15, 3.23 должностной инструкции дорожного мастера, утвержденной первым заместителем исполнительного директора по железнодорожному транспорту ООО «

<

адрес> ПТУ» ФИО4 от ДД.ММ.ГГГГ, на ФИО2 возложены следующие обязанности:

- обеспечивать исправное состояние земляного полотна и полосы отвода верхнего строения пути, искусственных сооружений, стрелочных переводов, путевых и сигнальных знаков, переездов и других устройств в установленные сроки и высокого качества, для обеспечения и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями, оперативно руководить работой путевых рабочих, бригад, обращая особое внимание на предупреждение появления неисправностей пути и путевых сооружений;

- при сходе подвижного состава, столкновении, других происшествий, связанных с повреждением путей и сооружений, немедленно сообщать поездному диспетчеру и, после расследования причин, получать разрешение и приступать с имеющимися в его распоряжении средствами к ликвидации повреждения, и приведению пути и сооружений в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов;

- о местах производства путевых работ перед каждой сменой ставить в известность поездного диспетчера с соответствующей записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи;

- с целью обеспечения безопасности производства, ремонта сооружений и устройств, запрещать: приступать к работам до ограждения сигнальными знаками, мест производства работ, опасных для следования подвижного состава, с обеих сторон, снимать сигналы ограждения места работы до полного окончания работ, а также до проверки состояния пути;

- обеспечивать организацию работ и рабочих мест в соответствии с требованиями промышленной безопасности опасных производственных объектов.

В соответствии с п. 3 ч 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ (ред. от 26.07.2019) «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - ФЗ-17 от 26.07.2019), конструкция и состояние сооружений и устройств, расположенных на железнодорожных путях не общего пользования, должны соответствовать строительным нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей не общего пользования.

В соответствии с п.п. 11, 16 главы III Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом №286 Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 (далее по тексту - ПТЭ), работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение настоящих Правил, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Контроль за соблюдением ПТЭ работниками железнодорожного транспорта осуществляют уполномоченные лица организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей, выполняющих функции работодателя по отношению к таким работникам. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура), железнодорожные пути не общего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии. Ответственными за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожного транспорта с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией, являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие. Работники железнодорожного транспорта в соответствии с должностными обязанностями должны знать правила эксплуатации технических средств и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать надлежащее качество содержания, технического обслуживания и ремонта с /соблюдением установленных законодательством Российской Федерации требований для сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей не общего пользования, включая метрологические требования.

Инструкцией по текущему содержанию пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 № 2288, установлено, что:

п. 1.1. железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов с установленными скоростями. Железнодорожный путь (далее - путь) - это подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма), земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения.

п. 1.2. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя диагностику состояния пути, изучение причин появления отступлений и неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.

п. 1.3. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожные пути не общего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной и конструкторской документации.

п. 1.4. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути. Протяженность дистанции пути и ее структурное деление устанавливаются владельцем инфраструктуры. Текущее содержание искусственных сооружений осуществляется дистанциями инженерных сооружений.

п. 1.5. Дистанции пути должны содержать контингент монтеров пути достаточный для соблюдения технологии выполнения работ и обеспечение безопасности движения поездов согласно действующим в ОАО «РЖД» нормам затрат труда для работников, занятых на текущем содержании пути, который распределяется по утвержденным структурным подразделением дистанции пути, а также необходимое техническое оснащение, оборудование и инструменты.

п. 1.6. Организация работ по содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, а также работ по содержанию рельсовых цепей (в объеме, выполняемом дистанцией пути) возлагается на начальников дистанций пути, их заместителей, начальников участков, дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути и бригадиров по искусственным сооружениям. На них же, а также на персонал диагностических средств, путеобследовательских и мостоиспытательных станций, контролеров за состоянием железнодорожного пути, монтеров пути, назначаемых на осмотр и дежурных по переездам (в зоне переездов) возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование. Указанными работниками должны периодически, в соответствии с установленными правилами, проверяться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое качество текущего содержания пути, сооружений и устройств, создаваться необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути. С целью большей оперативности при принятии неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов начальник дистанции пути, его заместитель, начальники участков, дорожные мастера, контролёры состояния железнодорожного пути и бригадиры пути должны обеспечиваться средствами мобильной или оперативной связи.

п. 1.7. Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения.

Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы. Классность путей устанавливается в зависимости от их грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов, в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» и Методикой классификации и специализации линий, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2015 г. № 3048р.

Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 №2790р установлено, что:

п. 1.1. Инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве работ по реконструкции (модернизации), ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительных работ на перегонах и железнодорожных станциях (далее – путевые работы). Требования настоящей Инструкции распространяются на участки, на которых осуществляется движение поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских - до 200 км/ч, рефрижераторных – до 120 км/ч, грузовых – до 90 км/ч. Данные требования являются обязательными для всех работников путевого хозяйства и других хозяйств железнодорожного магистрального транспорта, связанных с движением поездов и производством работ на железнодорожном пути, а также для работников строительных организаций, производящих работы на железнодорожном пути.

п. 12.1. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве работ на пути и сооружениях, как дистанциями пути, так и путевыми машинными станциями и ремонтно-строительными организациями во время производства работ, полностью несет руководитель работ.

п. 12.2. Работы на закрытом перегоне несколькими линейными подразделениями должны осуществляться под единым руководством ответственного лица, назначаемого в приказе о предоставлении «окна».

п. 12.3. За путевыми машинными станциями и ремонтно-строительными организациями, выполняющими путевые и другие работы, нарушающие целостность пути и сооружений, распоряжением начальника дистанции пути на время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов с ограждением сигналами остановки или закрытием перегона, закрепляется работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера.

В обязанности работника дистанции пути входят: проверка соблюдения требований настоящей Инструкции, в том числе проверка правильности ограждения места работ, контроль за своевременной выдачей заявок на предупреждения, контроль за качеством работ. По окончании работ, в то числе в «окно», он определяет безопасное состояние пути после ремонта и передает установленным порядком поездному диспетчеру, дежурной по станции, ограничивающей перегон, уведомление о возможности открытия перегона, а также выдачу и отмену предупреждений об ограничении скорости движения поездов по месту работ.

При нарушении требований настоящей Инструкции во время производства работ путевыми машинными станциями, путевыми колоннами и ремонтно-строительными организациями начальник дистанции пути или уполномоченный им работник дистанции обязан приостановить дальнейшее производство работ и потребовать немедленного устранения нарушений и приведения пути в исправное состояние. Выполнение этих требований является обязательным для руководителя работ.

Вместе с тем, ФИО2 допущены нарушения требований нормативно-правовых актов и ведомственных документов ОАО «РЖД» в эксплуатации железнодорожного пути, которые привели к сходу на 

<

адрес> участка «

<

адрес>» 6 полувагонов, следовавших в составе грузового поезда №, при следующих обстоятельствах.

ДД.ММ.ГГГГ около 14 часов на подъездном пути не общего пользования на 

<

адрес> перегона «

<

адрес>», принадлежащем ООО «

<

адрес> ПТУ», произошел сход 17 полувагонов с углем поезда №, в результате чего 150 метров железнодорожного пути повреждены в полном объеме и на 275 метрах пути требовалась замена шпалы. В связи с этим, ДД.ММ.ГГГГ на 

<

адрес> путей не общего пользования ООО «

<

адрес> ПТУ» были организованы работы по смене дефектной шпалы. Руководителем работ по восстановлению железнодорожного пути на вышеуказанном участке назначен дорожный мастер ФИО2, который на основании п. 12.1. Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 №2790, несет всю полноту ответственности за безопасность движения поездов при производстве работ на пути.

ДД.ММ.ГГГГ на 

<

адрес>, пути не общего пользования ООО «

<

адрес> ПТУ» ФИО2, не предвидя возможности наступления общественно опасных последствий своих действий в виде схода с рельсов 6 полувагонов грузового поезда и причинения крупного ущерба ООО «

<

адрес> ПТУ», хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности мог и должен был предвидеть эти последствия, нарушая п. 16 ПТЭ о том, что железнодорожные пути не общего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии, нарушая требования п. 1.6. Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 №2288р. при производстве путевых работ не создал необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями.

В результате вышеуказанных нарушений, допущенных ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ около 18 часов на 

<

адрес>, пути не общего пользования ООО «

<

адрес> ПТУ» из-за провала колес вагонов во внутрь рельсовой колеи ввиду раскантовки рельс, произошедшей по причине отсутствия крепления рельс к шпалам, демонтированного при производстве работ по замене негодной шпалы бригадой монтеров пути, а также ввиду отсутствия контроля за выполнением технологии производства работ со стороны руководителя работ, шесть полувагонов, следовавших в составе поезда №, сошли с рельс, в результате чего ООО «

<

адрес>» причинен ущерб на сумму 5 323 972 руб. 10 коп., а именно:

- повреждение рельс Р65 в количестве 4,88 т. на сумму 401 583 руб. 34 коп., стоимость 1 т. – 82 291 руб. 67 коп. без НДС;

- повреждение костылей в количестве 0,42 т. на сумму 31 322 руб. 03 коп., стоимость 1 т. – 74 576 руб. 27 коп. без НДС;

- повреждение подкладок в количестве 2,11 т. на сумму 283 970 руб. 82 коп., стоимость 1 т. – 134 583 руб. 33 коп. без НДС;

- повреждение шпал в количестве 184 шт. на сумму 254 532 руб. 72 коп., стоимость 1 шт. – 1 383 руб. 33 коп. без НДС;

- повреждение щебня фракции 40x70 мм. в количестве 170 м3 на сумму 67 195 руб. 90 коп., стоимость 1 м3 – 395 руб. 27 коп. без НДС;

- повреждение вагона № на сумму 796586 руб. 20 коп., повреждение вагона № на сумму 792843 руб. 91 коп., повреждение вагона № на сумму 772 504 руб. 62 коп., повреждение вагона № на сумму 772 504 руб. 62 коп., повреждение вагона № на сумму 386 252 руб. 31 коп, повреждение вагона № на сумму 764 675 руб. 63 коп., всего на сумму 4 285 367 руб. 29 коп.

Общая сумма причиненного действиями ФИО2 ущерба составила 5 323 972 руб. 10 коп.

В судебном заседании подсудимый ФИО2 вину в предъявленном ему обвинении признал, в содеянном раскаялся, показав, что существо обвинения ему понятно, с обвинением согласен, поддерживает заявленное им добровольно, после консультации с защитником ходатайство о применении особого порядка судебного разбирательства, понимает правовые последствия удовлетворения ходатайства и постановления приговора без проведения судебного разбирательства.

Защитник Мурзин П.Ю. поддержал ходатайство подсудимого о постановлении приговора в особом порядке, поскольку подсудимый признал себя виновным в предъявленном обвинении.

Представитель потерпевшего Потерпевший №1 против рассмотрения уголовного дела в особом порядке судебного разбирательства не возражал, исковых требований не имеет, вопрос о мере наказания оставил на усмотрение суда.

Государственный обвинитель Аксенова Л.Е. не возражала против применения особого порядка судебного разбирательства по уголовному делу.

Суд, выполнив условия рассмотрения уголовного дела в особом порядке судебного разбирательства, пришел к выводу, что предъявленное подсудимому ФИО2 обвинение, с которым обвиняемый согласился, является обоснованным, подтверждается доказательствами, собранными по уголовному делу.

Действия подсудимого ФИО2 суд квалифицирует по ч. 1 ст. 263 УК РФ – нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных ст. 271.1 УК РФ, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба.

При назначении наказания суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного подсудимым преступления, относящегося к категории преступлений небольшой тяжести, личность виновного, положительно характеризующегося по месту жительства и работы, в том числе обстоятельства, смягчающие наказание, а также влияние назначенного наказания на исправление осужденного и условия жизни его семьи.

На основании ст.61 УК РФ суд признает обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому – полное признание вины, раскаяние в содеянном, 

<

данные изъяты>.

Обстоятельств, отягчающих наказание, предусмотренных ст. 63 УК РФ, судом не установлено.

Принимая во внимание характер и степень общественной опасности преступления, данные о личности подсудимого, смягчающие наказание обстоятельства, суд считает необходимым назначить ФИО2 наказание в виде штрафа, не усматривая оснований для назначения ФИО2 иных альтернативных видов наказаний, предусмотренных санкцией ч. 1 ст. 263 УК РФ. 

Размер штрафа суд определяет с учетом тяжести совершенного преступления, имущественного положения осужденного и его семьи, а также с учетом возможности получения осужденным заработной платы.

Оснований для освобождения подсудимого от уголовной ответственности и наказания, применения ст. 64 УК РФ, не установлено.

Вместе с тем, учитывая, что ФИО2 осужден за преступление, предусмотренное ч. 1 ст. 263 УК РФ, относящееся к категории преступлений небольшой тяжести, со дня совершения, которого истекло более двух лет, против прекращения уголовного преследования по не реабилитирующим основаниям не возражал, суд, в соответствии с п. «а» ч. 1 ст. 78 УК РФ, п. 3 ч. 1 ст. 24 УПК РФ, ч. 8 ст. 302 УПК РФ, назначив наказание, освобождает ФИО2 от отбывания наказания за истечением сроков давности уголовного преследования.

Вещественных доказательств по уголовному делу не имеется.

В соответствии с ч.1 ст.132, ч.10 ст.316 УПК РФ, процессуальные издержки, связанные с вознаграждением адвоката подлежат возмещению за счет средств федерального бюджета.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст.304, 308, 309, 316, ч. 8 302 УПК РФ,

ПРИГОВОРИЛ:

Признать ФИО2 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ, и назначить ему наказание в виде штрафа в размере 100 000 (сто тысяч) рублей.

Реквизиты для уплаты штрафа: Банк: отделение Национального банка Республики Бурятия 

<

адрес>, БИК №, получатель: УФК по 

<

адрес> (СУ СК России по 

<

адрес>, л/с №), ИНН №, КПП №, расчетный счет №, КБК №.

На основании п. 3 ч. 1 ст. 24 УПК РФ, п. «а» ч. 1 ст. 78 УК РФ освободить ФИО2 от назначенного наказания за истечением сроков давности уголовного преследования.

Меру пресечения ФИО2 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении отменить по вступлении приговора в законную силу.

Освободить ФИО2 от уплаты в доход государства процессуальных издержек, связанных с вознаграждением адвоката. Процессуальные издержки возместить за счет средств Федерального бюджета.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Верховный суд Республики Бурятия в течение 10 суток со дня его провозглашения, с соблюдением требований ст. 317 УПК РФ. В случае подачи апелляционной жалобы, принесения апелляционного представления, осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, поручать осуществление своей защиты избранному защитнику либо ходатайствовать перед судом о назначении защитника.

Судья Н.С. Бадмацыренова