77RS0019-02-2024-010633-72

 2-235/25 (2-4590/24)

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

17 марта 2025 года адрес                                                                                      

Останкинский районный суд адрес в составе председательствующего судьи Арзамасцевой А.Н., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи фио,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело № 2-235/25 по иску ООО «Авиакомпания Победа» к фио Андреевичу о возмещении затрат на обучение, взыскании судебных расходов, 

УСТАНОВИЛ:

Истец ООО «Авиакомпания Победа», уточнив требования в порядке ст. 39 ГПК РФ, обратилось в суд с иском к ФИО1 о взыскании денежных средств в счет возмещения расходов за обучение в размере сумма, расходов по уплате государственной пошлины.

В обоснование заявленных требований истец указывает, что 31.03.2021 между сторонами был заключен трудовой договор № БП0000208, по условиям которого ответчик принят на работу в Летную службу Общества на должность второго пилота. В связи с отсутствием у работника необходимой квалификации для исполнения трудовых обязанностей в качестве командира воздушного судна Boeing 737NG между сторонами 27.09.2021 был заключен ученический договор № 371, согласно которому работодатель обязуется провести комплекс мероприятий, связанных с профессиональным обучением ученика с целью приобретения им квалификации командира воздушного судна Boeing 737NG, а ученик - пройти надлежащим образом профессиональное обучение, а также приступить к работе по окончании обучения и проработать по трудовому договору не менее 3 лет. Стоимость обучения была согласована в размере сумма Истцом ответчику была обеспечена возможность обучения, в ходе которой ответчик прошел наземную подготовку, тренажерную подготовку, рейсовую тренировку, контрольно-проверочный полет, самостоятельный полет. Вместе с тем, ответчик 07.07.2023 до окончания предусмотренной ученическим договором отработки уволился по собственному желанию, что является не реабилитирующим основанием для отказа в возврате затраченных по ученическому договору денежных средств, при том, что количество отработанных дней составило 526 дней из положенных 1096 дней, что и послужило основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Представитель истца ООО «Авиакомпания Победа» в судебное заседание не явился, извещался судом надлежащим образом.

Ответчик ФИО1 в судебное заседание не явился, обеспечил явку своего представителя, который в судебном заседании исковые требования не признал по доводам письменных возражений, просил в удовлетворении отказать, ссылаясь на отсутствие доказательств обучения в специализированном учебном центре, прохождении ответчиком наземной подготовки с пилотом-инструктором, доказательств несения затрат на обучение, использовании тренажера для подготовки к полетам, тренировок в рейсовых условиях, контрольно-проверочных полетов в составе штатного экипажа.

С учетом мнения стороны ответчика, руководствуясь ст. 167 ГПК РФ, суд счел возможным рассмотреть дело при данной явке.

Выслушав представителя ответчика, исследовав материалы дела и представленные доказательства с их совокупности, суд приходит к следующим выводам.

Согласно ч. 1 и 2 ст. 196 Трудового кодекса Российской Федерации (далее - ТК РФ) необходимость подготовки работников (профессиональное образование и профессиональное обучение) и дополнительного профессионального образования для собственных нужд определяет работодатель. Подготовка работников и дополнительное профессиональное образование работников осуществляются работодателем на условиях и в порядке, которые определяются коллективным договором, соглашениями, трудовым договором.

В соответствии со ст. 197 ТК РФ предусмотрено, что работники имеют право на подготовку, дополнительное профессиональное образование, а также на прохождение независимой оценки квалификации. Указанное право реализуется путем заключения договора между работником и работодателем.

Согласно ст. 198 ТК РФ работодатель - юридическое лицо (организация) имеет право заключать с лицом, ищущим работу, или с работником данной организации ученический договор на получение образования без отрыва или с отрывом от работы. Ученический договор с работником данной организации является дополнительным к трудовому договору.

Согласно ст. 199 Трудового кодекса РФ одним из обязательных требований к содержанию ученического договора является условие об обязанности работника пройти обучение и в соответствии с полученной профессией, специальностью, квалификацией проработать по трудовому договору с работодателем в течение срока. 

В соответствии с ч. 2 ст. 199 ТК РФ ученический договор может содержать иные условия, определенные соглашением сторон.

Ученический договор заключается на срок, необходимый для получения квалификации (часть 1 статьи 200 Трудового кодекса Российской Федерации).

Последствия невыполнения обучающимся обязательств после окончания ученичества приступить к работе по вновь полученной профессии, специальности или квалификации, отработать у данного работодателя в течение срока, установленного ученическим договором определены в статье 207 Трудового кодекса Российской Федерации.

В соответствии ч. 1 ст. 200 ТК РФ ученический договор заключается на срок, необходимый для получения данной квалификации.

В соответствии с ч. 2 ст. 207 ТК РФ предусмотрено, что в случае, если ученик по окончании ученичества без уважительных причин не выполняет свои обязательства по договору, в том числе не приступает к работе, он по требованию работодателя возвращает ему полученную за время ученичества стипендию, а также возмещает другие понесенные работодателем расходы в связи с ученичеством.

В соответствии со ст. 249 ТК РФ в случае увольнения без уважительных причин до истечения срока, обусловленною трудовым договором или соглашением об обучении за счет средств работодателя, работник обязан возместить затраты, понесенные работодателем на его обучение, исчисленные пропорционально фактически не отработанному после окончания обучения времени, если иное не предусмотрено трудовым договором или соглашением об обучении.

Из приведенных норм Трудового кодекса Российской Федерации следует, что необходимость подготовки работников (профессиональное образование и профессиональное обучение) и дополнительного профессионального образования для собственных нужд определяет работодатель. При этом подготовка работников и дополнительное профессиональное образование работников за счет средств работодателя осуществляется на условиях и в порядке, которые определяются коллективным договором, соглашениями, трудовым договором. В целях профессиональной подготовки работников для нужд работодателя между работодателем и работником может заключаться в том числе ученический договор, в который должно быть включено условие об обязанности работника в соответствии с полученной квалификацией проработать по трудовому договору с работодателем в течение срока, установленного этим договором. В случае невыполнения работником без уважительных причин обязанности отработать после обучения, проводимого за счет средств работодателя, не менее установленного ученическим договором срока этот работник должен возместить работодателю затраты, связанные с его обучением пропорционально фактически не отработанному после окончания обучения времени. 

В Письме Роструда от 18.10.2013 N 852-6-1 разъясняется, что действующее трудовое законодательство РФ не содержит исчерпывающего перечня уважительных причин, поэтому для установления того является причина уважительной или нет, решается непосредственно с учетом положений, изложенных в ученическом договоре.

Судом установлено и из материалов дела следует, что 31.03.2021 между работодателем ООО «Авиакомпания «Победа» и работником ФИО1 был заключен трудовой договор № БП0000208, по условиям которого ответчик с 31.03.2019 принят на работу в Летную службу истца на должность второго пилота.

В связи с отсутствием у работника необходимой квалификации для исполнения трудовых обязанностей в качестве командира воздушного судна Boeing 737NG между Обществом и работником 27.09.2021 был заключен ученический договор № 371 от (далее-ученический договор), по условиям которого работодатель обязуется провести комплекс мероприятий, связанных с профессиональным обучением ученика, с целью приобретения им квалификацию командира воздушного судна Boeing 737NG, а ученик пройти надлежащим образом профессиональное обучение (п.1.1. ученического договора), а также приступить к работе по окончании обучения и проработать по трудовому договору не менее 3 лет (п. 2.9. ученического договора).

Согласно п. 7.1. ученического договора, стороны регламентировали, что стоимость обучения согласно смете затрат Авиакомпании (Приложение № 1 к ученическому договору), является неотъемлемой частью договора. Общая предварительная сумма расходов на организацию и обеспечение обучения ФИО1 составила сумма

Во исполнение положений ученического договора от 27.09.2021 ответчик в составе группы обучающихся направлен на подготовку для получения квалификации командира воздушного судна Boeing 737NG.

В ходе подготовки ответчик прошел наземную подготовку, тренажерную подготовку, рейсовую тренировку, контрольно-проверочный полет, самостоятельный полет. Данные обстоятельства поддтверждаются соответствующими документами истца, не оспоренными ответчиком в установленном порядке.

Так, согласно представленному истцом расчету фактических затрат на обучение ответчика по пунктам 1 - 5 Приложения № 1 к ученическому договору, а также документам (бланки экзаменов), подтверждающих успешное завершение ответчиком программы обучения представлены: бланк экзамена по НП перед вводом в строй от 30.09.2021; тренажерная подготовка – выполнение полетов и стандартных процедур с левого пилотского сиденья от 11.10.2021; летная тренировка на тренажёре и КПП на допуск к взлетам при видимости на ВПП менее 400 м от 12.10.2021; тренажерная подготовка - полеты в сложных и аварийных ситуациях (день 1) от 12.10.2021; тренажерная подготовка - полеты в сложных и аварийных ситуациях (день 2) от 13.10.2021; тренажерная подготовка - полеты в сложных и аварийных ситуациях (день 2) UPRT от 13.10.2021; тренажерная подготовка - тренировка по сценарию LOFT от 14.10.2021; тренажерная подготовка – контрольно-проверочные полеты на тренажере от 14.10.2021; тренировка КВС-стажера в рейсовых условиях с Пилотом- инструктором от 26.11.2021; контрольно-проверочные полеты перед допуском к самостоятельным полетам в качестве КВС от 29.11.2021; самостоятельные полеты под контролем Пилота- инструктора от 16.12.2021.

Из представленного истцом расчета следует, что общая фактическая стоимость обучения составила сумма

На должность командира воздушного судна ФИО1 переведен с 15.12.2021 на основании приказа № 410-ЛД от 14.12.2021.

07.07.2023 ответчик уволился по своей инициативе, что в соответствии с п. 2.10. ученического договора не относится к уважительным причинам увольнения до истечения срока, установленного п. 2.9. ученического договора (периода отработки).

Сумма задолженности за обучение рассчитывается согласно пропорционально отработанному времени. Таким образом, после получения квалификации командира воздушного судна Boeing 737NG ответчик обязался отработать в Авиакомпании 3 года, т.е. с 15.12.2021 по 14.12.2024 (1 096 дней) с даты допуска к самостоятельным полетам в качестве командира воздушного судна.

Таким образом, с 15.12.2021 по 07.07.2023 ФИО1 отработано 570 дней, неотработанное время составляет - 526 дней. 

В соответствии с п. 2.7 ученического договора № 371 от 27.09.2021 г. ФИО1 должен посещать теоретические и практические занятия в соответствии с расписанием учебного центра, а в соответствии с п. 2.8 после окончания обучения передать истцу документы об окончании обучения по квалификации командир воздушного судна.

Согласно п. 8.1. ученического договора в случае если Ученик без уважительных причин не выполняет свои обязательства по Договору, он в соответствии со ст. 207 Трудового кодекса РФ возмещает Авиакомпании затраты на обучение и связанные с обучением.

Из приведенных норм ТК РФ следует, что необходимость подготовки работников (профессиональное образование и профессиональное обучение) и дополнительного профессионального образования для собственных нужд определяет работодатель.

При этом подготовка работников и дополнительное профессиональное образование работников за счет средств работодателя осуществляются им на условиях и в порядке, которые определяются коллективным договором, соглашениями, трудовым договором. В целях профессиональной подготовки работников для нужд работодателя между работодателем и работником может заключаться в том числе ученический договор, в который должно быть включено условие об обязанности работника в соответствии с полученной квалификацией проработать по трудовому договору с работодателем в течение срока, установленного этим договором.

В случае невыполнения работником без уважительных причин обязанности отработать после обучения, проводимого за счет средств работодателя, не менее установленного ученическим договором срока этот работник должен возместить работодателю затраты, связанные с его обучением, пропорционально фактически не отработанному после окончания обучения времени.

Согласно п. 5.1.1.1. Руководства по производству полетов (далее - Руководство) к авиационному персоналу установлены соответствующие требования, в том числе, Правила проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, требованиям федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов», утвержденных Постановлением Правительства РФ от 06.08.2013 № 670.

Пунктом 5.2.3. Руководства предусмотрено, что пилот-инструктор ВС Boeing-737NG должен иметь: профессиональное (летное) образование, подтвержденное дипломом, соответствующим требованиям п. 3.1,3 (1) главы 3 части D РПП; отличные оценки практической работы и теоретических знаний по специальности; сертификат о прохождении специальных курсов по первоначальной подготовке инструкторов в одном из АУЦ России с учетом требований п.3.1.3 (2) главы 2 части D РПП.

Из п. 5.2.4. Руководства следует, что установлены требования для выполнения функций экзаменатора, а именно: 

-Пилот должен иметь квалификацию инструктора не менее двух лет, общий налет в качестве члена экипажа многодвигательного самолета не менее 3000 часов, из них 1000 часов на данном типе ВС (в качестве пилота- инструктора);

-Пилот должен получить общую оценку: «5/satisfactory» по результатам квалификационных проверок на ВС и комплексном тренажере;

-Экзаменатор должен иметь квалификацию, как минимум, равнозначную квалификации проверяемого члена экипажа, у которого он уполномочен проводить проверку знаний или квалификационную проверку;

-В течении срока действия полномочий выполнить одну квалификационную проверку члена экипажа ВС по специальности в роли экзаменатора под контролем действующего экзаменатора авиакомпании (данная проверка может быть выполнена на комплексном тренажёре). Проверяющий даёт заключение о возможности использования данного кандидата в качестве экзаменатора;

-Лица КРС и КЛС, пилоты, имеющие квалификационную отметку «Инструктор», обязаны знать основы теории обучения, владеть лётно-методическими навыками обучения, применять индивидуальный подход к подготовке специалистов, внедрять новые, более совершенные технические средства обучения, уметь использовать методы обработки полётной информации для оценки деятельности членов лётных экипажей.

Подтверждение полномочий экзаменатора:

-выполнить, как минимум, две квалификационные проверки (как экзаменатор) на ВС и/или тренажере в течение последовательных 12 месяцев;

-выполнить одну проверку (как экзаменатор) под контролем инструктора-экзаменатора (данная проверка может быть выполнена на комплексном тренажере);

-подтвердить инструкторский допуск на данном типе ВС в соответствие с требованиями РПП;

-независимо от занимаемой должности летные специалисты не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев проходят проверку в рейсовых условиях (на комплексном тренажере ВС) на подтверждение квалификации в качестве командира ВС инструктором-экзаменатором.

Полномочия инструктора-экзаменатора утверждаются директором по организации летной работы на основании Акта квалификационной проверки (Приложение 3.6 ППЛС) и действительны (продлеваются) при соблюдении вышеперечисленных условий.

В соответствии с п. 5.2.5 Руководства в дополнение к перечисленным выше требованиям к пилотам (п.п. 5.2.1, или 5.2.2, или 5.2.3) каждый пилот, независимо от должности и обязанностей в летном экипаже, должен иметь допуск к международным полетам, к RNAV 5 (B-RNAV), к полетам в RVSM.

В состав летного экипажа может включаться один пилот без перечисленных выше допусков, если он проходит подготовку на МВЛ и/или к полетам в системе RVSM/RNAV 5 (BRNAV) по утвержденным программам с инструктором или проверяющим со всеми требуемыми допусками.

Уровень владения английским языком должен быть не ниже 4-го по шкале оценки языковых знаний ICAO (English proficiency Level 4 and higher in accordance with Annex 1 paragraph 1.2.9.7), подтвержденный Сертификатом, выданным АУЦ РФ или зарубежным, имеющим право на проведение тестирования на соответствие языковым требованиям ICAO.

Согласно п. 5.2.6.2. Руководства установлены требования для кандидатов на ввод в строй в качестве КВС Б737NG, в том числе: A. Кандидат должен соответствовать требованиям п.5.2.2 данной главы, включая: B. Возраст кандидата при отсутствии опыта полётов в качестве КВС- не моложе 21 года; C. Должен иметь налет не менее 1500 ч в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 100 часов налета на тренажере. В указанный налет входит: 500 ч в качестве командира воздушного судна под наблюдением; или 250 ч в качестве командира воздушного судна; или не менее 70 ч в качестве командира воздушного судна и не менее 180 ч в качестве командира воздушного судна под наблюдением; 200 ч, выполняя полеты по маршруту, из которых не менее 100 ч в качестве командира воздушного судна или командира воздушного судна под наблюдением; 75 ч, выполняя полеты по приборам, из которых время наземной тренировки по приборам не превышает 30 ч; 100 ч, выполняя полеты ночью в качестве командира воздушного судна или второго пилота.

Кандидат должен соответствовать требованиям пункта 5.2.3 данной главы; допуск к полетам КВС B737NG справа; отсутствие замечаний уровня “RED” СОК и CRM за крайний год работы КВС; отсутствие дисциплинарных взысканий, АП и инцидентов за крайний» год работы; наличие рекомендации от непосредственного руководителя; профессиональное тестирование психологом ВЛЭК с заключением о рекомендации к вводу в строй в качестве пилота-инструктора (справка действительна в течении трех месяцев с момента выдачи); Примечание: ООО «Авиакомпания «Победа» рассматривает прием на работу действующих пилотов-инструкторов ВС Boeing-737NG, получивших допуск и проработавших в этой должности в других авиапредприятиях гражданской авиации не менее 1 года, при соблюдении всех остальных требований пункта 5.2.3. настоящей' главы РПП. В таких случаях решение о приеме на работу в качестве пилота- инструктора принимает директор по ОЛР; иметь при себе “открытое” (подписанное начальником ЛС) задание на тренировку по задачам ППЛС, выполняемым в рейсовых или аэродромных условиях; предоставить сертификат о наличии 4 уровня авиационного английского языка по шкале ИКАО.

В соответствии с п. 5.2.9. Руководства начальник летной службы проверяет комплектность документов, знакомит кандидата с настоящей процедурой и выдает ему контрольные карты № 1 «Проверка документов кандидата на должность члена летного экипажа» и № 2 «Подтверждение фактического уровня профессиональной подготовки» (см. приложение № 1 к настоящему разделу) в комплекте со документами, перечисленными в п.1 настоящего раздела.

Пунктом 5.2.10 Руководства 5.2.10.предусмотрена процедура оформления на работу членов летных экипажей ВС, а именно: при положительных выводах директора по ОДР, указанных в контрольных картах №1 и №2, работник отдела по работе с персоналом запрашивает у кандидата документы, необходимые для его оформления на работу согласно главе 2 Правил внутреннего трудового распорядка (№ АД-С-2); после оформления кандидата на работу работник отдела по работе с персоналом выгружает персональные данные в ИС Авиабит из системы 1С и осуществляет рассылку приказа о приеме на работу в следующие структурные подразделения АК: летную службу, отдел подготовки лётного состава, службу качества и сертификации и в отдел авиационной и транспортной безопасности информацию.

Процедура по планированию пилотов для выполнения полетов после окончания программ подготовки описана в рабочей инструкции об организации летной работы (№ АД-РИ-9).

При этом, при увольнении ответчик получил уведомление о необходимости погашения задолженности за обучение в срок до 07.08.2023.

Обращаясь в суд с настоящим иском, представитель Авиакомпании указывал на то, что ответчиком не исполнены обязательства по ученическому договору, денежные средства пропорционально неотработанному времени не возвращены.

В соответствии со ст. 56 ГПК Российской Федерации, содержание которой следует рассматривать в контексте с положениями п. 3 ст. 123 Конституции РФ и ст. 12 ГПК РФ, закрепляющих принципы состязательности гражданского судопроизводства и принцип равноправия сторон, каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на основания своих требований и возражений, если иное не предусмотрено федеральным законом.

Оценив представленные доказательства, представленные документы, суд находит требования истца обоснованными и подлежащими удовлетворению частично, исходя из суммы затрат и отработанного ответчиком времени в размере сумма, исходя из расчета: сумма (затраченная на обучение ответчика сумма по ученическому договора) / 1 096 дн. (количество предусмотренного к отработке времени по ученическому договору) х 526 дн. (количество не отработанного ответчиком времени по причине досрочного увольнения).

При этом, отклоняя доводы ответчика на отсутствие доказательств обучения в специализированном учебном центре, прохождении ответчиком наземной подготовки с пилотом-инструктором, доказательств несения затрат на обучение, использовании тренажера для подготовки к полетам, тренировок в рейсовых условиях, контрольно-проверочных полетов в составе штатного экипажа, суд исходит из того, что ФИО1 был на основании соответствующего приказа назначен на должность первого пилота, допущен к управлению воздушным судном, ему производились соответствующие выплаты, что указывает на прохождение им обучения, поскольку при отсутствии соответствующего образования и прохождения необходимых тренировочных занятий ответчик не был бы назначен на должность командира воздушного судна Boeing 737NG и допущен к исполнению должностных обязанностей.

Более того, доводы ответчика опровергаются представленными в материалы дела документами.

Разрешая требования истца о взыскании судебных расходов, суд исходит из того, что в силу ст. 88 ГПК РФ к судебным расходам относятся государственная пошлина и издержки, связанные с рассмотрением дела.

Статьей 94 ГПК РФ установлено, что к издержкам, связанным с рассмотрением дела, относятся расходы на оплату услуг представителей, суммы, подлежащие выплате свидетелям, экспертам, специалистами другие документально подтвержденные и признанные судом необходимыми расходы.

Таким образом с ответчика в пользу истца подлежат взысканию расходы по уплате государственной пошлины пропорционально удовлетворенным требованиям в размере сумма

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 194-198 ГПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить частично.

Взыскать с фио Андреевича (паспортные данные) в пользу ООО «Авиакомпания Победа» (ИНН 

<

***>) денежные средства в размере сумма, судебные расходы по оплате государственной пошлины в размере сумма 

В удовлетворении остальной части требований отказать.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Московский городской суд в течение месяца со дня принятия решения в окончательной форме Останкинский районный суд адрес.

решение изготовлено в окончательной форме 27.03.2025

Судья А.Н. Арзамасцева