Дело №2-259/2026 (2-3327/2025)

77RS0002-02-2025-000637-34

Категория 2.219

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

26 января 2026 года г. Красноярск

Железнодорожный районный суд г. Красноярска в составе:

председательствующего судьи Жидковой О.Б.,

при секретаре Чевычеловой М.С.,

с участием помощника Красноярского транспортного прокурора 

<

данные изъяты>,

представителя ответчика ОАО «РЖД» 

<

данные изъяты>,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по исковому заявлению Красноярского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о признании бездействия незаконным, возложении обязанности совершить действия,

У С Т А Н О В И Л:

Красноярский транспортный прокурор в интересах неопределенного круга лиц, с учетом уточнений обратился в суд с иском к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о признании бездействия незаконным, возложении обязанности совершить действия. Требования мотивированы тем, что истцом при осуществлении надзорных мероприятий в деятельности Красноярской дирекции пассажирских обустройств - структурного подразделения Центральной дирекции пассажирских обустройств - филиала ОАО «РЖД» установлено, что пассажирские посадочные платформы 

<

данные изъяты> и 

<

данные изъяты>, относящиеся к инфраструктуре пригородного пассажирского комплекса, по своим габаритам не соответствовали нормам, установленным федеральным законодательством, Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденными приказом Министерства транспорта РФ от 23.06.2022 года №250, и ГОСТ 9238-2022 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений». В ходе проверки было выявлено, что горизонтальное расстояние от оси пути железнодорожной платформы 

<

данные изъяты> составляет от 1805 мм, при норме 1745 мм (+30, -25), вертикальное расстояние 225 мм, при норме 200 мм (+20, -50); горизонтальное расстояние от оси пути железнодорожной платформы 

<

данные изъяты> составляет 1960 мм, при норме 1920 мм (+30, -25); горизонтальное расстояние от оси пути железнодорожной платформы 

<

данные изъяты> составляет 1925 мм, при норме 1745 мм (+30, -25). Нормативные параметры определены в соответствии с п.18 Правил №250 и п.6.1.6 ГОСТ 9238-2022. При этом пассажирские платформы находятся на балансе Красноярской дирекции пассажирских обустройств, обязанность по их содержанию и обеспечению безопасных условий посадки и высадки пассажиров возложена на ОАО «РЖД» как владельца инфраструктуры. В связи с выявленными нарушениями ДД.ММ.ГГГГ года начальнику Красноярской дирекции пассажирских обустройств внесено представление с требованием устранить нарушения федерального законодательства, причин и условий, им способствующих, и не допускать их впредь. По состоянию на момент обращения в суд нарушения устранены не были. С учетом того, что круг граждан, пользующихся спорными пассажирскими платформами, заранее определить и индивидуализировать невозможно, прокуратура обратилась в суд в защиту неопределенного круга лиц. В дальнейшем истец, реализуя право на изменение иска, уточнил исковые требования, указав, что по результатам выезда ДД.ММ.ГГГГ года габариты пассажирских платформ 

<

данные изъяты> приведены в соответствие по высоте согласно пункту 18 Правил № 250, вместе с тем установлено, что пассажирские посадочные платформы 

<

данные изъяты> Красноярской дирекции пассажирских обустройств по своим габаритам не соответствуют нормам, установленным законодательством. Согласно данным промеров, выполненных ДД.ММ.ГГГГ года, горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути железнодорожной платформы 

<

данные изъяты> составляет 1895 до 1920 мм при норме 1745 мм (+30 мм в сторону увеличения, -25 мм в сторону уменьшения расстояний), ее вертикальное расстояние от уровня верха головок рельсов составляет от 290 до 300 мм, при норме 200 мм (+20 мм в сторону увеличения, -50 мм в сторону уменьшения расстояний); горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути железнодорожной платформы 

<

данные изъяты> составляет 1910 до 1915 мм при норме 1745 мм (+30 мм в сторону увеличения, -25 мм в сторону уменьшения расстояний), ее вертикальное расстояние от уровня верха головок рельсов составляет от 330 до 350 мм, при норме 200 мм (+20 мм в сторону увеличения, -50 мм в сторону уменьшения расстояний). Просит с учетом уточнений признать незаконным бездействие ОАО «РЖД», выразившееся в неприведении габаритов пассажирских платформ 

<

данные изъяты> в соответствие с нормативными значениями по расстоянию от оси железнодорожного пути и по высоте от уровня верха головок рельсов, установленными требованием пункта 18 Правил № 250 и пунктов 6.1.6, 6.4.1 ГОСТ 9238-2022; обязать ОАО «РЖД» в течение 12 месяцев с момента вступления решения суда в законную силу, привести габариты пассажирских платформ 

<

данные изъяты> в соответствие с нормативными значениями по расстоянию от оси железнодорожного пути и по высоте от уровня верха головок рельсов, установленными требованием пункта 18 Правил № 250 и пунктов 6.1.6, 6.4.1 ГОСТ 9238-2022.

Представитель истца 

<

данные изъяты> в судебном заседании исковые требования с учетом уточнений поддержал в полном объеме, просил удовлетворить.

Представитель ответчика 

<

данные изъяты> в судебном заседании исковые требования не признала, просила в удовлетворении исковых требований отказать.

Ответчик представила письменные возражения на иск, согласно которым ГОСТ 9238-2022 введен в действие Приказом Росстандарта от 09.12.2022 № 1461 -ст. Пассажирские платформы 

<

данные изъяты> введены в эксплуатацию в ДД.ММ.ГГГГ что подтверждается имеющимся в деле актами, т.е. до введения в действие ГОСТ 9238-2022. Прокурором не представлены доказательства, что в настоящее время осуществляется их реконструкция, либо что спорные платформы построены в период действия ГОСТ 9238-2022. Следовательно, прокурором не доказано, что пункт 6.1.6 ГОСТ 9238-2022 применим к спорным платформам, и его действие распространяется на спорные правоотношения. Пункт 6.4.1. ГОСТ 9238-2022 к спорным платформам на 

<

данные изъяты> не применим, поскольку положения данного пункта устанавливают требования к габаритам приближения строений и расстояния между осями путей для кривых участков пути (пункт 6.4.1. находится в разделе 6.4. «Размеры габаритов приближения строений в кривых»). Пассажирские платформы 

<

данные изъяты> расположены в прямом участке пути, что подтверждено актом осмотра от ДД.ММ.ГГГГ., находящимся в материалах дела. На основании изложенного, просит суд в удовлетворении исковых требований прокурора отказать полностью.

Представитель третьего лица третье лицо2 в зал судебного заседания не явился, о времени и месте рассмотрения дела извещен своевременно и надлежащим образом, о причине неявки суду не сообщил, об отложении судебного заседания ходатайства не заявлял.

Представитель третьего лица третье лицо1 в зал судебного заседания не явился, о времени и месте рассмотрения дела извещен своевременно и надлежащим образом, просил рассмотреть дело в свое отсутствие.

В силу ст.167 ГПК РФ суд признал возможным рассмотреть дело при данной явке в отсутствие неявившихся участников процесса.

Выслушав участвующих в судебном заседании лиц, исследовав материалы дела в их совокупности и взаимосвязи, суд приходит к следующему.

Обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также защита прав потребителей транспортных услуг регулируются Федеральным законом от 10.01.2003 года №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (ч.1 ст.15 обязывает обеспечивать безопасность перевозок), Федеральным законом от 10.01.2003 года №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ст.2, 3, 80 устанавливают ответственность владельца инфраструктуры за техническое состояние объектов), Законом РФ от 07.02.1992 года №2300-1 «О защите прав потребителей» (ст.4, 7, 37 требуют соответствия услуг обязательным требованиям, исключающим угрозу жизни и здоровью потребителей).

Технические параметры платформ определяются п.18 Правил №250 и ГОСТ 9238-2022, предусматривающими строгие допуски габаритов с учетом геометрии пути. Абзац 5 п.18 Правил №250 допускает эксплуатацию существующих платформ номинальной высотой 200 мм при высоте не свыше 270 мм и расстоянии от оси пути не менее 1425 мм до переустройства, однако данная норма не исключает обязанности по текущему содержанию объектов в состоянии, соответствующем требованиям безопасности, и не допускает игнорирование выявленных отклонений, создающих угрозу причинения вреда.

Частью 1 ст.56 ГПК РФ предусмотрено, что каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на основания своих требований и возражений, если иное не предусмотрено федеральным законом.

Как следует из материалов дела и установлено судом, Красноярской транспортной прокуратурой при осуществлении надзора за исполнением законодательства в деятельности Красноярской дирекции пассажирских обустройств - структурного подразделения Центральной дирекции пассажирских обустройств - филиала ОАО «РЖД», выявлено несоответствие габаритов пассажирских посадочных платформ 

<

данные изъяты> и 

<

данные изъяты> требованиям федерального законодательства, в том числе п.18 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 23.06.2022 года №250, а также п.6.1.6, 6.4.1 ГОСТ 92382022 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений».

По результатам инструментальной проверки, проведенной ДД.ММ.ГГГГ года с участием представителей истца и ответчика, габариты пассажирских платформ 

<

данные изъяты> приведены в соответствие с нормативными требованиями. В то же время, на пассажирских платформах 

<

данные изъяты>, в начальной, средней конечной частях зафиксированы отклонения: горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути железнодорожной платформы 

<

данные изъяты> составляет 1895 до 1920 мм при норме 1745 мм (+30 мм в сторону увеличения, -25 мм в сторону уменьшения расстояний), ее вертикальное расстояние от уровня верха головок рельсов составляет от 290 до 300 мм, при норме 200 мм (+20 мм в сторону увеличения, -50 мм в сторону уменьшения расстояний); горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути железнодорожной платформы 

<

данные изъяты> составляет 1910 до 1915 мм при норме 1745 мм (+30 мм в сторону увеличения, -25 мм в сторону уменьшения расстояний), ее вертикальное расстояние от уровня верха головок рельсов составляет от 330 до 350 мм, при норме 200 мм (+20 мм в сторону увеличения, -50 мм в сторону уменьшения расстояний).

Указанные платформы находятся на балансе Красноярской дирекции пассажирских обустройств ОАО «РЖД», обязанность по ее содержанию в исправном состоянии, обеспечивающем безопасность посадки и высадки пассажиров, возложена на ответчика как на владельца инфраструктуры.

Красноярской транспортной прокуратурой представлением от ДД.ММ.ГГГГ года № ответчику предложено устранить нарушения, однако по состоянию на день судебного разбирательства меры приняты не были.

В ответе от ДД.ММ.ГГГГ года на представление руководством Красноярской дирекции пассажирских обустройств указано, что требование рассмотрено с участием представителя прокуратуры, при этом дирекция 

<

данные изъяты>

Вместе с тем, из акта инструментальной проверки габарита посадочных платформ 

<

данные изъяты> от ДД.ММ.ГГГГ года, составленного с участием представителей истца и ответчика, следует, что горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути железнодорожной платформы 

<

данные изъяты> составляет 1895 до 1920 мм при норме 1745 мм (+30 мм в сторону увеличения, -25 мм в сторону уменьшения расстояний), ее вертикальное расстояние от уровня верха головок рельсов составляет от 290 до 300 мм, при норме 200 мм (+20 мм в сторону увеличения, -50 мм в сторону уменьшения расстояний); горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути железнодорожной платформы 

<

данные изъяты> составляет 1910 до 1915 мм при норме 1745 мм (+30 мм в сторону увеличения, -25 мм в сторону уменьшения расстояний), ее вертикальное расстояние от уровня верха головок рельсов составляет от 330 до 350 мм, при норме 200 мм (+20 мм в сторону увеличения, -50 мм в сторону уменьшения расстояний).

Оценивая в совокупности доводы сторон, представленные письменные возражения ОАО «РЖД», материалы дела и нормы действующего законодательства, суд приходит к выводу о несостоятельности правовой позиции ответчика и признает заявленные требования Красноярского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц законными, обоснованными и подлежащими удовлетворению.

В соответствии с п.18 Правил №250 пассажирские низкие платформы должны размещаться в пределах габарита приближения строений с номинальной высотой 200 мм от уровня верха головок рельсов и расстоянием от оси пути 1745 мм, при этом в процессе эксплуатации допускается изменение высоты не более чем на 20 мм в сторону увеличения и 50 мм в сторону уменьшения и изменение расстояния от оси пути не более чем на 30 мм в сторону увеличения и 25 мм в сторону уменьшения. Пункт 6.1.6 ГОСТ 92382022 устанавливает аналогичные параметры для низких платформ, дополняя их расчетными зависимостями с учетом геометрии пути, а пункт 6.4.1 регулирует требования к габаритам приближения строений в зоне пассажирской инфраструктуры.

Таким образом, сопоставление фактических значений с установленными нормативами свидетельствует о том, что по спорным платформам допуски по высоте и расстоянию превышены, что прямо зафиксировано в акте инструментальной проверки.

Доводы ОАО «РЖД» о том, что прокурором не представлены «надлежащие доказательства» несоответствия габаритов требованиям ПТЭ и ГОСТ, суд расценивает как необоснованные: акт инструментальной проверки от ДД.ММ.ГГГГ года составлен с участием представителей ответчика и содержит конкретные числовые значения, сопоставимые с нормативами.?

Согласно ч.1 ст.15 Федерального закона от 10.01.2003 года №17ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожные пути общего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и технических норм.

Статьи 2, 3, 80 Федерального закона от 10.01.2003 года №18ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» возлагают на владельца инфраструктуры ответственность за техническое состояние объектов железнодорожного транспорта, в том числе пассажирских платформ, и за соблюдение обязательных технических норм при их эксплуатации.?

В силу ст.4, 7, 37 Закона РФ от 07.02.1992 года №23001 «О защите прав потребителей» исполнитель обязан предоставлять услуги, соответствующие обязательным требованиям безопасности, исключающим угрозу жизни и здоровью потребителей, а используемые для оказания услуг сооружения и оборудование должны соответствовать установленным техническим нормам. Пассажиры железнодорожного транспорта относятся к потребителям транспортных услуг и пользуются всеми правами, предусмотренными данным законом; это прямо вытекает из положений Устава железнодорожного транспорта и законодательства о транспорте.?

Из приведенного нормативного регулирования следует, что обеспечение безопасности перевозочного процесса и безопасности потребителей услуг железнодорожного транспорта должно гарантироваться на каждом участке инфраструктуры, доступном для использования пассажирами, а не «в целом» по объекту. Никакие отступления от обязательных параметров, даже на ограниченном отрезке платформы, не допускаются, поскольку пассажиры вправе пользоваться всей длиной платформы, включая ее начальные и конечные части, где и зафиксированы несоответствия. Локальный характер выявленных отклонений не устраняет потенциальную опасность: пассажир вправе рассчитывать на единообразие габаритов, предусмотренных нормативами, независимо от того, в каком месте платформы он осуществляет посадку или высадку.

Ссылка ответчика на абз.5 п.18 Правил №250 допускающий эксплуатацию существующих пассажирских платформ номинальной высотой 200 мм до их переустройства при высоте не более 270 мм и расстоянии от оси пути не менее 1425 мм, не может быть признана обоснованной. Указанная норма носит характер переходного регулирования и направлена на недопущение массового вывода из эксплуатации ранее построенных платформ до их реконструкции, однако не освобождает владельца инфраструктуры от обязанности поддерживать фактические параметры платформ в пределах безопасных значений, определенных с учетом геометрии пути и допусков, закрепленных в технических стандартах.

При системном толковании абз.5 п.18 Правил №250 во взаимосвязи с иными абзацами данного пункта, а также с положениями Федерального закона №17ФЗ, Федерального закона №18ФЗ и Закона №23001 следует, что эксплуатация «существующих» платформ допускается до их переустройства при условии, что их фактические параметры не выходят за пределы установленных границ безопасности и не создают угрозу жизни и здоровью пассажиров. Расширительное толкование абз.5, позволяющее игнорировать иные установленные п.18 Правил пределы допустимых отклонений и ориентироваться лишь на максимально широкий коридор «270 мм/1425 мм», противоречит самой цели указанных норм и природе ГОСТ 92382022, где по таблицам для конкретных сочетаний радиуса кривой и возвышения рельсов определены точные значения расстояния и высоты с минимальными допусками.

Суд также отвергает довод о том, что истцом не доказана угроза причинения вреда жизни и здоровью граждан. Закон о защите прав потребителей, Закон №17ФЗ, Закон №18ФЗ, Правила №250 и ГОСТ 92382022 направлены на предотвращение причинения вреда и устанавливают обязательные требования к параметрам инфраструктуры именно с целью минимизации рисков травматизма. Для признания бездействия ответчика незаконным и возложения на него обязанности устранить нарушения не требуется констатация уже наступивших несчастных случаев; достаточно установления самого факта несоответствия объекта обязательным требованиям безопасности и связанного с этим повышенного риска причинения вреда неопределенному кругу пассажиров.

Довод ОАО «РЖД» о том, что приведение спорных платформ к нормативным параметрам возможно лишь в порядке реконструкции с включением соответствующих мероприятий в инвестиционную программу общества, также не свидетельствует об отсутствии у него обязанности устранять выявленные нарушения. Формирование и корректировка инвестиционной программы, распределение инвестиционного бюджета между объектами и определение сроков реализации проектов относятся к внутренней компетенции акционерного общества и его единственного акционера - РФ, однако не могут служить основанием для игнорирования императивных требований законов №17ФЗ, №18ФЗ, Закона №23001, Правил №250 и ГОСТ 92382022.

Финансовые и организационные трудности, связанные с реализацией мероприятий, не освобождают владельца инфраструктуры от исполнения требований безопасности и не могут рассматриваться как обстоятельства, исключающие противоправность его бездействия.

Суд принимает во внимание, что представлением Красноярской транспортной прокуратуры от ДД.ММ.ГГГГ года ОАО «РЖД» уже было предложено устранить выявленные нарушения в разумный срок, однако до момента обращения в суд и на дату рассмотрения дела габариты спорных платформ приведены к нормативным значениям не были, платформы 

<

данные изъяты> продолжали эксплуатироваться с параметрами, выходящими за пределы установленных допусков. Ответчик не представил доказательств утверждения и реализации конкретного плана мероприятий по приведению габаритов спорных платформ в соответствие с действующими нормами в обозримый период: отсутствуют графики производства работ, договоры подряда, проектносметная документация и иные документы, свидетельствующие о начале устранения нарушений.?

Учитывая, что пассажирские платформы 

<

данные изъяты> относятся к объектам инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса, используются неопределенным кругом лиц, в том числе ежедневно, и являются местом массового пребывания граждан, выявленные несоответствия габаритных параметров обязательным требованиям технических нормативов объективно создают угрозу причинения вреда жизни и здоровью неопределенного круга граждан. В условиях, когда заранее определить и индивидуализировать всех лиц, пользующихся спорными остановочными пунктами, невозможно, обращение транспортного прокурора в защиту неопределенного круга лиц отвечает требованиям ст.45 ГПК РФ и положениям Закона о прокуратуре.?

Суд критически относится к доводам ОАО «РЖД» о том, что значительный объем уже проведенных работ по приведению других пассажирских платформ к требованиям ПТЭ и ГОСТ (более 300 платформ за период с 2012 по 2024 годы) свидетельствует о надлежащем исполнении обязанностей в целом. Исполнение требований закона в отношении иных объектов не освобождает ответчика от ответственности за допущенные нарушения в отношении конкретных спорных платформ; напротив, наличие у ответчика опыта выполнения аналогичных работ и соответствующей организационнотехнической инфраструктуры свидетельствует о наличии реальных возможностей для своевременного устранения выявленных нарушений, которые, однако, использованы не были.?

Ссылка ответчика на иную судебную практику во внимание судом не принимается, поскольку в каждом конкретном случае суд устанавливает фактические обстоятельства дела и применяет нормы права к установленным обстоятельствам с учетом представленных доказательств.

С учетом изложенного суд приходит к выводу, что бездействие ОАО «РЖД», выразившееся в неприведении габаритов пассажирских платформ 

<

данные изъяты> в соответствие с нормативными значениями по расстоянию от оси железнодорожного пути и по высоте от уровня верха головок рельсов, установленными требованием пункта 18 Правил № 250 и пунктов 6.1.6, 6.4.1 ГОСТ 9238-2022, является незаконным, нарушает права неопределенного круга потребителей на получение безопасной услуги по перевозке железнодорожным транспортом, создает угрозу причинения вреда их жизни и здоровью и подлежит признанию таковым.

Заявленные Красноярской транспортной прокуратурой требования о возложении на ОАО «РЖД» обязанности привести габариты указанных пассажирских платформ в соответствие с обозначенными нормативными параметрами направлены на обеспечение исполнения императивных норм закона, восстановление нарушенных прав неопределенного круга лиц и не свидетельствует о недопустимом вмешательстве в оперативнохозяйственную деятельность ответчика.

Учитывая изложенное, требования Красноярской транспортной прокуратуры о признании бездействия ОАО «РЖД» незаконным и об обязании ОАО «РЖД» привести габариты пассажирских платформ 

<

данные изъяты> в соответствие с нормативными значениями по расстоянию от оси железнодорожного пути и по высоте от уровня верха головок рельсов, установленными требованием пункта 18 Правил № 250 и пунктов 6.1.6, 6.4.1 ГОСТ 9238-2022, подлежат удовлетворению как основанные на законе и подтвержденные совокупностью доказательств, исследованных судом в ходе рассмотрения дела.

На основании ст.206 ГПК РФ при принятии решения суда, обязывающего ответчика совершить определенные действия, не связанные с передачей имущества или денежных сумм, суд в том же решении может указать, что, если ответчик не исполнит решение в течение установленного срока, истец вправе совершить эти действия за счет ответчика с взысканием с него необходимых расходов. В случае, если указанные действия могут быть совершены только ответчиком, суд устанавливает в решении срок, в течение которого решение суда должно быть исполнено.

При установлении указанного срока суд учитывает возможности ответчика по его исполнению, степень затруднительности исполнения судебного акта, а также иные заслуживающие внимания обстоятельства.

С учетом изложенного, исходя из существа заявленных требований, направленных предотвращения угрозы жизни, здоровью пассажиров, с учетом установленных по делу фактических обстоятельств, объема необходимых работ и представленных данных о финансовотехнических возможностях ОАО «РЖД», суд полагает возможным установить срок для исполнения возложенных на ОАО «РЖД» обязанностей – не позднее 12 месяцев с момента вступления решения в законную силу, с учетом требований разумности, а также объективной необходимости защиты прав неопределенного круга лиц.

В соответствии со ст.103 ГПК РФ суд взыскивает с ответчика в доход местного бюджета государственную пошлину, от которой процессуальный истец был освобожден в силу закона, в размере 6000 рублей.

Руководствуясь ст.ст.194–199 ГПК РФ,

Р Е Ш И Л:

Признать незаконным бездействие ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>), выразившееся в неприведении габаритов пассажирских платформ 

<

данные изъяты> в соответствие с нормативными значениями по расстоянию от оси железнодорожного пути и по высоте от уровня верха головок рельсов, установленными требованием пункта 18 Правил № 250 и пунктов 6.1.6, 6.4.1 ГОСТ 9238-2022.

Обязать ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>) в течение 12 месяцев с момента вступления решения суда в законную силу привести габариты пассажирских платформ 

<

данные изъяты> в соответствие с нормативными значениями по расстоянию от оси железнодорожного пути и по высоте от уровня верха головок рельсов, установленными требованием пункта 18 Правил № 250 и пунктов 6.1.6, 6.4.1 ГОСТ 9238-2022.

Взыскать с ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>) государственную пошлину в доход местного бюджета в размере 6000 рублей.

Решение может быть обжаловано сторонами в апелляционном порядке в судебную коллегию по гражданским делам Красноярского краевого суда в течение месяца с момента его изготовления в полном объеме, путем подачи апелляционной жалобы через Железнодорожный районный суд г.Красноярска.

Судья О.Б. Жидкова

Мотивированное решение изготовлено 10 марта 2026 года.