№ 1-429/2019

ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

г. Шахты 28 мая 2019 года

Шахтинский городской суд Ростовской области в составе:

председательствующего судьи Малько С.В.,

при секретаре Ватаевой Ю.С.,

с участием гос. обвинителя трансп. прокурора Крейда Д.С.,

потерпевшей ФИО2 №1,

подсудимого ФИО1,

адвоката Харченко Е.Е.,

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело по обвинению

ФИО1, 

<

данные изъяты>,

в совершении преступления, предусмотренного п. «в» ч. 2 ст. 238 УК РФ,

установил:

подсудимый ФИО1, назначенный 16.05.2018 на должность проводника пассажирского вагона 3го разряда станции Казань Резерва проводников пассажирских вагонов вагонного участка 

<

данные изъяты> начальником вагонного участка ФИО11 в соответствии с «Инструкцией проводника пассажирского вагона 

<

данные изъяты>, утвержденной распоряжением 

<

данные изъяты> от 27.05.2015 №, согласно которой на проводника возложены функции по приему и подготовке вагонов в рейс, обеспечение безопасности движения, обслуживания пассажиров в пути следования, предоставил потребителю услугу, не отвечающую требованиям безопасности, при следующих обстоятельствах: 19.06.2018 примерно в 23 час. 08 мин. ФИО2 №1 прибыла не железнодорожный вокзал станции 

<

данные изъяты> 

<

данные изъяты>, расположенный по адресу: 

<

адрес>, где по ранее приобретенному проездному документу № осуществила посадку до станции Пенза в вагон №, находящийся в составе пассажирского поезда № сообщением 

<

данные изъяты>, где ей представлена услуга по пассажирской перевозке. После прибытия указанного пассажирского поезда на станцию Шахтная примерно в 16 час. 17 мин. ФИО2 №1 с разрешения проводника вагона ФИО1 осуществила временный выход на станции. 20.06.2018, примерно в 16 час. 31 мин., после отправления указанного пассажирского поезда со станции Шахтная, расположенной по адресу: 

<

адрес>, проводник вагона №, входящего в состав указанного пассажирского поезда, - ФИО1 в нарушение требований пп. 10.1, 10.2, 10.3, 10.7 и 10.22 Стандарта 

<

данные изъяты> СТО ФПК 1.05.006.2015 «Обслуживание пассажиров в поездах формирования акционерного общества «Федеральная пассажирская компания» Требования качеству обслуживания», утвержденного распоряжением 

<

данные изъяты> № от 22.05.2015, согласно которым посадка и высадка пассажиров производится в присутствии, под контролем и при участии проводника вагона, посадка и высадка пассажира в вагон из вагона осуществляется после полной остановки поезда, проводник вагона находится рядом с вагоном возле открытой двери тамбура, через который осуществляется посадка и высадка пассажиров, и располагается лицом к пассажирам таким образом, чтобы пассажиры и обслуживаемый вагон находились в зоне его видимости, при угрозе жизни или здоровью пассажиров, осуществляющих посадку и высадку, проводник вагона показывает машинисту локомотива сигнал остановки: днем – развернутый красный флаг; ночью – ручной фонарь с красным огнем, в нарушение п. 3.4 «Инструкции проводника пассажирского вагона АО «ФПК», утвержденной распоряжением 

<

данные изъяты> от 27.04.2015 №, согласно которому запрещается осуществлять посадку и высадку пассажиров на ходу поезда; при стоянке пассажирского поезда менее 5 минут и отсутствии посадки/высадки пассажиров открыть дверь и, находясь в тамбуре, рекомендовать пассажирам не выходить из вагона, заведомо зная о ненадлежащем качестве и опасности предоставляемых им услуг, умышленно, то есть, осознавая общественную опасность своих действий, предвидя возможность наступления общественно опасных последствий, относительно безопасности и качества предоставляемых им услуг, в нарушение ст. 7 Федерального закона от 07.02.1992 № 2300-1 «О защите прав потребителей», в соответствии с которым потребитель имеет право на то, чтобы услуга была безопасна для жизни, здоровья потребителя, а исполнитель обязан обеспечивать безопасность услуги, а также в нарушение ст. 80 главы 6 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ» от 10.01.2003 № 18-ФЗ, согласно которой перевозчики и владельцы инфраструктур должны обеспечивать безопасность перевозок пассажиров, качественное обслуживание пассажиров на железнодорожных станциях, железнодорожных вокзалах, пассажирских платформах и в поездах, оказал услугу, не отвечающую требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, а именно не предпринял мер к остановке поезда при угрозе безопасности жизни и здоровью пассажира, открыв откидную подножку, предпринял меры к посадке пассажира вагона № ФИО2 №1 в движущийся поезд, тем самым нарушив вышеуказанные нормативно-правовые акты, в результате чего ФИО2 №1 при попытке посадки в движущийся пассажирский поезд упала на насыпь и железнодорожное полотно, получив в ходе наезда колесной пары указанного подвижного состава согласно заключению судебной медицинской экспертизы № от 02.11.2018 телесные повреждения в виде тупой травмы правой кисти с травматической ампутацией четвертого пальца с пястной костью на уровне головки пятого пальца с пястной костью на уровне средней-нижней трети диафаза, обширную скальпированную рану с дефектом кожи правой кисти, ушибленную рану головы, вызвавшие стойкую утрату общей трудоспособности в размере 40 % и квалифицирующиеся как причинившие тяжкий вред здоровью по признаку значительной стойкости утраты общей трудоспособности не менее чем на одну треть.

Допрошенный в судебном заседании подсудимый ФИО1 виновным себя признал полностью, в содеянном раскаялся, подтвердил факт совершения преступления при вышеуказанных обстоятельствах и от дачи показаний отказался, воспользовавшись положениями ст. 51 Конституции РФ.

Проверив и оценив все собранные по делу доказательства в их совокупности, суд пришел к выводу о виновности подсудимого. 

Вина ФИО1 подтверждается следующими доказательствами:

- оглашенными в судебном заседании в связи с отказом от дачи показаний показаниями подсудимого ФИО1, данными им 27.03.2019 при допросе в качестве подозреваемого, согласно которым он работал в должности проводника пассажирского вагона 3-го разряда 

<

адрес> проводников пассажирских вагонов вагонного участка 

<

данные изъяты> с 16.05.2018. В его должностные обязанности входила организация посадки и высадки пассажиров на станциях согласно билетам, в том числе открытие и закрытие дверей вагона, контроль за соблюдением правил поведения пассажиров в вагоне, контроль за безопасным следованием пассажиров в вагоне и т.д. В своей работе он руководствовался должностной инструкцией проводника пассажирского вагона 

<

данные изъяты> № и иными документами, с которыми он был ознакомлен при трудоустройстве на работу и хорошо их знал, так как перед устройством он 3 месяца проходил обучение на вышеуказанную должность, о чем у него есть соответствующее свидетельство. Примерно 18.06.2018 в 

<

адрес> он заступил на свое рабочее место в должности проводника 3-го разряда 2 вагона с хвоста поезда пассажирского поезда № 

<

данные изъяты>. Прибыв на конечную 

<

адрес>, локомотив перецепили, после чего его вагон стал 2 с головы поезда. В 

<

адрес> была большая посадка людей, примерно 30 человек, в том числе и в его вагон села группа детей с родителями и учителями. Как ему позже стало известно, одну из женщин звали ФИО2 №1 Отправлялся поезд со ст. 

<

данные изъяты> 19.06.2018 в 23 час. 00 мин. В пути следования в 

<

адрес> локомотив перецепили, в результате чего его вагон снова стал вторым с конца. Их поезд шел с опозданием, время остановок на некоторых станциях было ограничено. 20.06.2018 ФИО2 №1 подходила к нему и спрашивала, когда будет длинная остановка, так как в вагоне было очень жарко и она хотела купить мороженое, на что он ей ответил, что по расписанию ближайшая большая остановка будет в 

<

адрес>. 20.06.2018 примерно в 16 час. 00 мин. ожидалась остановка на ст. 

<

данные изъяты>, которая должна была составить 2 минуты, но так как планировалась высадка примерно 7 человек и посадка большой группы детей, примерно 20 человек, ФИО1 сказал, что будет держать поезд, а именно держать красный флаг, что означало, что трогаться нельзя, пока не будет окончена посадка. Он предупредил пассажиров, а именно шел вдоль вагона и говорил, что так как остановка будет короткой, выходить нельзя. Примерно в 16 час. 20 мин. поезд прибыл на ст. 

<

данные изъяты>, в связи с чем после полной остановки состава он открыл дверь, опустил подножку, после чего люди, примерно в количестве 7 человек, стали выходить из поезда, так как эта была их конечная остановка. Вышла ли ФИО2 №1 из вагона вместе с этими людьми, он ответить не может, так как не обратил на это внимание. После этого он стал осуществлять посадку пассажиров в вагон, а именно сверять документы с билетами. После того, как все пассажиры были в вагоне, примерно спустя 5 минут после прибытия поезда на станцию, подбежала женщина и сообщила, что ФИО2 №1 нет в вагоне, что она пошла в магазин и еще не вернулась, в связи с чем он попросил проводника соседнего вагона не опускать красный флаг еще несколько минут и дать возможность пассажирке вернуться в вагон. Спустя несколько минут кто-то из пассажирок ему сказала, что она звонила ФИО2 №1 по мобильному телефону, однако последняя не ответила, в связи с чем она предположила, что ФИО2 №1 зашла в соседний вагон. После этого он сказал, что можно опускать красный флаг соседнему проводнику. ФИО1 сразу же поднял подножку, закрыл дверь и остался стоять в тамбуре. Через несколько секунд поезд начал трогаться и потихоньку набирать скорость. Еще через несколько секунд из вагона стали доноситься крики, что ФИО2 №1 бежит по перрону с пакетом против хода поезда. Он открыл дверь вагона, выглянул и увидел, как ФИО2 №1 подбегает к его вагону. Когда ФИО2 №1 поравнялась с вагоном, он опустил подножку и спустился на одну ступеньку вниз, а ФИО2 №1 схватилась рукой за поручень и повисла. Он схватился левой рукой за поручень, а правую протянул ФИО2 №1, она схватилась за нее левой рукой. Почти сразу же он потерял устойчивость, так как ФИО2 №1 весила больше него, и они оба выпали из вагона, при этом он упал на перрон, а ФИО2 №1 упала между перроном и колесной парой вагона. Сразу же поезд применил экстренное торможение и остановился через несколько секунд. После того, как ФИО1 встал, он увидел, что ФИО2 №1 находится возле железнодорожного полотна, держится за руку, которая явно была сильно повреждена, голова ее была в крови. К ней сразу же подбежали сотрудники полиции, вокзала и другие люди. Так как он впал в ступор от случившегося, его сразу же завели в вагон и положили на кровать, больше ФИО2 №1 он не видел, что с ней было дальше, ему не известно. В содеянном, а именно в том, что во время движения поезда открыл дверь, опустил подножку и пытался помочь пассажирке попасть в вагон на ходу, раскаивается, осознает, что нарушил ряд нормативно-правовых актов, признает себя виновным в том, что оказал услугу пассажиру, не отвечающую требованиям безопасности для жизни и здоровья. Данный поступок он совершил, так как ему стало жалко ребенка ФИО2 №1, который находился в вагоне, плакал и просил помочь его маме, а также в связи с тем, что подруга ФИО2 №1 кричала и уговаривала его помочь последней (т. 2 л.д 110-115); 

- оглашенными в судебном заседании в связи с отказом от дачи показаний показаниями подсудимого ФИО1, данными им 27.03.2019 при допросе в качестве обвиняемого, согласно которым он полностью поддержал свои показания, данные им в качестве подозреваемого, а именно, что 20.06.2018 примерно в 16 час. 40 мин., являясь проводником 3-го разряда 2 вагона с пассажирского поезда № 

<

данные изъяты>, осознавая, что это делать запрещено и является грубым нарушением нормативно-правовых актов и должностных инструкций, с которыми он был ознакомлен и хорошо их знал, во время движения поезда открыл дверь, опустил подножку и пытался помочь пассажирке ФИО2 №1 попасть в вагон на ходу, в содеянном раскаивается, осознает, что нарушил ряд нормативно-правовых актов, признает себя виновным в том что оказал услугу пассажиру, не отвечающую требованиям безопасности для жизни и здоровья. Данный поступок он совершил, так как ему стало жалко ребенка ФИО2 №1, который находился в вагоне, плакал и просил помочь его маме, а также в связи с тем, что подруга ФИО2 №1 кричала и уговаривала его помочь последней (т. 2 л.д. 120-124);

- показаниями потерпевшей ФИО2 №1, данными ею в судебном заседании, согласно которым ДД.ММ.ГГГГ, точное время не помнит, она с группой детей, направляющихся на соревнования с двумя тренерами – ФИО27 и Свидетель №1, сели во 2 вагон пассажирского поезда № сообщением 

<

данные изъяты>, который следовал до Казани. Местом конечной остановки был 

<

адрес>. В вагоне было очень жарко. Единственная стоянка была под Краснодаром, они стояли около часа. Возможности выйти и купить прохладительные напитки детям не было. На следующий день ДД.ММ.ГГГГ всю воду, которая имелась у проводника и в соседнем вагоне, они купили и раздали детям. Когда они подъезжали к ФИО3, им сказали, что будет остановка Ростов-Главный, будут стоять 30 минут, у них будет возможность выйти на платформу и купить детям что-нибудь прохладительное. Она подошла с сопровождающей группы к проводнику поинтересоваться, когда будет ближайшая станция и может ли она выйти, на что проводник ФИО1 объяснил, что ближайшая остановка будет на станции 

<

данные изъяты> и стоянка будет краткосрочная, но будет еще дополнительная посадка детей, которые проследуют тоже с ними на соревнования в их вагон, он будет держать красный сигнал - флажок, который свидетельствует о том, что поезд не тронется. По прибытию на станцию Шахтная, уже спустившись на перрон, она еще раз уточнила, точно ли она успеет сбегать в магазин или нет, на что он ответил, что успеет и он будет держать красный сигнал. Они стояли на второй платформе. Она побежала в магазин и уже в магазине, когда расплачивалась за мороженное, ей поступил звонок от тренера Свидетель №2, которая сказала, что поезд начинает отправление. Она выбежала на перрон, пробежала вдоль состава, все вагоны уже были закрыты. Подбежала к своему вагону, проводник ФИО1 открыл подножку и протянул ей руку. Левой рукой она закинула пакет с мороженным в тамбур, ногу поставила на подножку и протянула ему правую руку. Потом, как она уже выяснила, проводник выкатился вместе с ней, ее ударило об поезд и она потеряла сознание. Очнувшись, она лежала наполовину на перроне, а вторая половина была на насыпи. Приходя в сознание, она услышала, что поезд тормозит. Тот момент, когда ее проводник вытащил из-под поезда, она не помнит. Когда пришла в сознание, она уже сидела на перроне. Она увидела, что мизинца на руке совсем не было, на месте безымянного пальца торчала только кость. Рука была травмирована, шла кровь. Людей, которые находились на перроне, она попросила дать что-нибудь, чем можно перетянуть руку до приезда скорой помощи. Поясом ей перетянули руку, чтобы уменьшить кровопотерю, и потом сопровождающие с группой детей вызвали скорую помощь. Скорая помощь приехала, ее транспортировали в больницу 

<

адрес>, где она находилась неделю. После выписки врачи Шахтинской больницы посоветовали обратиться за срочной помощью, то есть найти врача, который выполнит трансплантацию по пересадке ткани, потому что начался некроз, отмирание тканей. В 

<

адрес> врачей не нашлось. Ампутацию четвертого пальца ей произвели в 

<

адрес>;

- показаниями свидетеля Свидетель №6, данными им в судебном заседании 28.05.2019, согласно которым в конце июня 2018 года он провожал сына и племянника на соревнования. Когда поезд тронулся, он увидел, как слева бежала потерпевшая ФИО2 №1, прыгнула на вагон, после чего сорвалась. Он подбежал, вытащил ее. Ей оказали помощь, после чего вызвали скорую, которая забрала потерпевшую. Лица проводника не видел;

- показаниями свидетеля Свидетель №1 от 24.10.2018, оглашенными в судебном заседании в связи с ее неявкой с согласия сторон, согласно которым 19.06.2018 в 23 час. 00 мин. она прибыла на вокзал ст. 

<

данные изъяты>, где села в свой вагон № поезда № сообщение 

<

данные изъяты>. Она ехала в одном вагоне с детьми, их родителями и тренером Свидетель №2 Среди родителей детей ехала ФИО2 №1, с которой она познакомилась в поезде. Во время следования в поезде никто из взрослых, ехавшие в их группе, спиртные напитки не употреблял. Проводником их вагона являлся мужчина возрастом около 50 лет, по национальности, как ей показалось, азербайджанец. Во время следования в поезде никаких подозрительных запахов (алкоголя и др.) она от указанного проводника не замечала. 20.06.2018 около 16 час. 00 мин. они прибыли к станции 

<

данные изъяты>, расположенной в 

<

адрес>. На момент прибытия на указанную станцию она находилась на своем месте и выходить на платформу ст. 

<

данные изъяты> не планировала. Никто, как ей было известно, из их группы не планировал выходить на платформу станции, поскольку их поезд шел с опозданием и на станциях поезд стоял мало времени. Спустя некоторое время после прибытия на ст. 

<

данные изъяты> она услышала крики о помощи «Стойте, помогите», которые доносились из тамбура. Когда она вышла в тамбур, там находился вышеуказанный проводник и еще несколько человек, кто именно не помнит. Входная дверь в вагон, расположенная слева, была открыта, пешеходная площадка находилась в открытом положении, то есть были доступны ступеньки, а проводник в это время стоял на указанных ступеньках и пытался помочь ФИО2 №1 запрыгнуть в вагон. Поезд уже находился в движении и набирал скорость. ФИО2 №1 в это время руками схватилась за поручни и на ходу пыталась запрыгнуть в поезд, но ей этого сделать не удалось и она упала на платформу. Увидев данную ситуацию, она незамедлительно забежала в вагон, добежала до центральной части вагона, где имелся стоп-кран, и сорвала его. Поезд остановился сразу. После чего она, находясь в испуганном состоянии села на свое место и никуда не выходила, так как предположила, что ФИО2 №1 попала под колеса поезда и ее задавило. Спустя некоторое время Свидетель №2 вернулась в поезд и сообщила, что ФИО2 №1 жива, у нее голова в крови и она находится на платформе, ожидая врачей скорой помощи. После чего поезд тронулся и они направились по пути следования (т. 1 л.д. 195-198);

- показаниями свидетеля Свидетель №2 от 25.10.2018, оглашенными в судебном заседании в связи с ее неявкой с согласия сторон, согласно которым 19.06.2018 в 23 час. 00 мин. она из Адлера отправилась на поезде № сообщение 

<

данные изъяты> в 

<

адрес>, с ней направилось 8 несовершеннолетних детей, а также ФИО2 №1 Кроме того, с ними в одном вагоне направлялась группа детей с тренером Свидетель №1 ФИО2 №1 ехала в купе, расположенном в начале вагона. Во время следования в поезде никто из взрослых, ехавшие в их группе, спиртные напитки не употреблял. Проводником их вагона являлся мужчина возрастом 45-50 лет, по национальности, как ей показалось, азербайджанец. Во время следования в поезде никаких подозрительных запахов (алкоголя и др.) она от указанного проводника не замечала. 20.06.2018 около 16 часов 00 минут, они подъехали к 

<

адрес>, расположенной в 

<

адрес>. Никто, как ей было известно, из их группы не планировал выходить на платформу станции, поскольку их поезд шел с опозданием и на станциях поезд стоял мало времени. Где находилась на момент прибытия на станцию ФИО2 №1, ей не известно. После прибытия на 

<

адрес> спустя примерно 5 минут к ней подбежал вышеуказанный проводник и попросил позвонить ФИО2 №1, при этом сообщил, что ФИО2 №1 вышла из вагона и направилась в магазин, а поезд с минуты на минуту должен отправиться, то есть та может не успеть. Она со своего телефона позвонила ФИО2 №1 и предупредила об этом и попросила побыстрее вернуться. После телефонного разговора она осталась сидеть на месте. Спустя примерно 3-5 минут после телефонного звонка поезд тронулся. На 

<

адрес> в их вагон зашла большая группа детей, в связи с чем в вагоне было шумно. Когда поезд тронулся, кто-то из пассажиров вагона стал кричать «нажмите стоп-кран, нажмите стоп-кран». Поезд в это время двигался с малой скоростью, что происходило на платформе, она не видела, так как у них была закрыта занавеска. Где на тот момент находилась ФИО2 №1, она не знала. Спустя примерно 10-30 секунд после криков о стоп-кране поезд резко остановился, то есть кто-то сдернул стоп-кран. Далее ей кто-то из пассажиров сообщил, что ФИО2 №1 попала под вагон, в связи с чем она незамедлительно направилась к выходу из вагона. Когда она вышла на платформу, увидела, что ФИО2 №1 сидит на платформе, на расстоянии примерно 30 метров от вагона. Она подбежала к ней и увидела, что у нее окровавлена рука и голова. На тот момент ФИО2 №1 не могла внятно пояснить, что произошло, так как находилась в шоковом состоянии. Далее к ним подошел проводник и начальник поезда, которые сообщили, что ей необходимо вернуться в вагон, в виду его убывания. Также на месте происшествия прибыли двое сотрудников полиции, но откуда они прибыли, ей не известно. Далее она направилась в вагон. Через несколько минут в поезд прибыли вышеуказанные сотрудники полиции, проводник и начальник поезда, а ФИО2 №1 осталась на платформе ожидать медиков. Затем поезд тронулся. В этот же момент одному из сотрудников полиции кто-то позвонил и сообщил, что врачи скорой помощи госпитализировали ФИО2 №1 В ходе телефонных разговоров от ФИО2 №1 ей стало известно, что когда 20.06.2018 они прибыли на 

<

адрес>, она решила сходить в магазин за мороженным. Перед уходом ей проводник сообщил, что стоять будем мало, около 10 минут, но в случае ее опоздания он подымет красный флаг, чтобы поезд не тронулся. Когда она вернулась, поезд тронулся, и она на ходу попыталась запрыгнуть в вагон и, оступившись, упала на платформу, причинив себе телесные повреждения (т. 1 л.д. 201-204);

- показаниями свидетеля Свидетель №3 от 14.12.2018, оглашенными в судебном заседании в связи с ее неявкой с согласия сторон, согласно которым 20.06.2018 она находилась на своем рабочем месте - в штабном вагоне (в середине состава) поезда № 

<

адрес>. Проводником второго вагона был ФИО1 В период движения состава, в связи с сокращенным графиком движения поездов все остановки, в том числе большая остановка 

<

адрес>, были сокращены. Она проходила по составу и видела, что во втором вагоне две женщины пассажирки (включая ФИО2 №1) стояли около купе проводника и спрашивали проводника ФИО1 о том, когда будет остановка. Она поняла так, что эти пассажиры хотят выйти из состава на остановке, однако следующая остановка планировалась 

<

адрес> и составляла только 2 минуты. Поэтому она подошла к проводнику ФИО1 и обратила его внимание на то, чтобы он не выпускал на данной остановке пассажиров в связи с короткой остановкой, так как это прямо запрещено инструкцией (за исключением посадки и высадки пассажиров). В пути следования, в 16 час. 19 мин. была остановка на 

<

адрес> - 2 минуты. Поезд двигался по расписанию и она находилась в своем вагоне. На данной остановке была большая группа детей на посадку во 2-й вагон. В связи с этим все проводники держали красный флажок, а она вышла на перрон и контролировала посадку детей около 2-го вагона. Она подошла ко второму вагону, когда уже шла посадка, и оставалась там до самого окончания посадки всех пассажиров. Посадка окончилась, ФИО1 поднялся в тамбур и поднял лестницу и в этот момент все проводники начали дублировать желтый флажок. После этого она побежала к своему вагону и поезд тронулся. На тот момент она не знала, что из второго вагона на данной остановке кто-то из пассажиров временно выходил. Она стояла в тамбуре своего вагона, когда началось движение. Поезд очень резко начал набирать скорость и примерно через 20 метров последовало резкое торможение. Она поняла, что кто-то дернул стоп-кран. Она связалась с машинистом по рации и выбежала на перрон. На перроне она увидела, что на платформе в конце состава сидит пассажирка и вокруг нее стояли люди: провожающие и полиция. Она подбежала к этому месту и выяснила, что она поранила руку (пальцы), рука была вся в крови. Со слов проводника Свидетель №4 она узнала, что данная пассажирка на ходу догоняла поезд. Полицейские вызвали медиков, а поезд продолжил движение с задержкой 10 минут. Впоследствии ей стало известно, что проводник 2-го вагона ФИО1 на ходу открыл дверь пассажирке и пытался на ходу затащить ее в вагон, но у него это не получилось и они оба сорвались, и выпали на перрон. Стоп-кран одновременно дернули проводник Свидетель №4 и пассажирка. Проводник штабного вагона и хвостового вагона провожают станцию с открытой дверью. Остальные проводники должны стоять в тамбуре с закрытой на ключ дверью (поднятой подножкой) и провожать станцию до конца платформы. Если после отправления пассажир догоняет поезд, но не пытается запрыгнуть или зацепиться, никто не предпринимает никаких действий. Если пассажир цепляется за поручень вагона, то проводники, которые видят такую ситуацию, должны дернуть стоп-кран. В данном случае очевидец - проводник хвостового вагона Свидетель №4 поступил правильно, сорвав стоп-кран, когда увидел, как ФИО1 пытается втащить в вагон пассажира на ходу. Проводник второго вагона - ФИО1 нарушил множество правил, закрепленных в инструкции проводника, не дернул стоп-кран, неправомерно открыл дверь движущегося поезда и самонадеянно пытался оказать содействие пассажирке, подавая ей руку и помогая подняться в движущийся вагон (т. 2 л.д. 57-59);

- показаниями свидетеля Свидетель №4 от 08.12.2018, оглашенными в судебном заседании в связи с его неявкой с согласия сторон, согласно которым 20.06.2018 он находился на своем рабочем месте - в хвостовом вагоне № поезда № 

<

адрес>. Начальником данного поезда была Свидетель №3, проводником второго вагона был ФИО1 В пути следования, в 16 час. 19 мин. была запланированная остановка на 

<

адрес>. Поезд двигался по расписанию и предполагалась двухминутная остановка по расписанию. Поезд остановился на данной станции в пределах остановочной платформы, Платформа на данной станции была низкая и для посадки/высадки пассажиров необходимо было опускать посадочную платформу. Остановка на данной станции не техническая, на ней постоянно производится посадка и высадка пассажиров в течение двух минут. На данной станции в этой поездке из его вагона пассажиры не выходили, но он в соответствии с установленным порядком открывал дверь и все время следил за посадкой пассажиров. Он свою посадочную платформу не опускал, так как высадки у него не было. У него, как у сотрудника хвостового вагона, имеются дополнительные обязанности, он должен до полного прохода составом платформы, провожать станцию с желтым сигнальным флагом, высунувшись через открытую дверь. В ходе посадки он видел, что ко второму вагону подошла большая группа пассажиров на посадку, примерно 15-20 человек. Он не знает, была ли из второго вагона высадка пассажиров, так как не обратил на это внимание. Поезд не отправляется со станции, пока все проводники всех вагонов держат красный флаг и видят, что посадка не окончена. Поезд трогается, когда все проводники показывают желтый сигнальный флаг. В данном случае посадка во втором вагоне шла около 5 минут и все это время все проводники держали красный флаг. Он не обратил внимания, отходил ли кто-то из пассажиров второго вагона от состава, так как там были и провожающие и много людей на посадку. Посадка пассажиров во второй вагон заняла больше всего времени и весь состав ждал окончания только посадки в этот вагон. Проводник второго вагона ФИО1 проверял билеты у всех пассажиров, стоя на платформе у входа в свой вагон и пропускал всех по одному. В момент проверки билетов ФИО1 стоял спиной к нему и по правую руку от него был вход в вагон. Пассажиры проходили в вагон перед ним. После посадки последнего пассажира во второй вагон сразу все проводники продублировали желтый сигнал и он тоже поднял желтый флаг. Поезд тронулся и стал набирать скорость. Посадочные платформы необходимо поднять еще до начала движения состава и все проводники всех вагонов подняли платформы, включая платформу 2 вагона. Поезд стал двигаться. В этот момент положено закрыть все двери, кроме его и проводники стали закрывать двери. Проехав примерно 2-3 метра, он увидел, что из здания вокзала в его сторону бежит женщина, их состав был на втором пути и эта женщина стала перебегать первый путь, чтобы добежать до них. Расстояние до женщины было около 150 метров. В этот момент он увидел, что у второго вагона дверь открыта. Он не может точно сказать закрывал ли проводник второго вагона дверь при начале движения, возможно она оставалась открытая, в связи с этим он крикнул проводнику второго вагона ФИО1, чтобы он закрыл дверь. Он полагает, что он тоже видел бегущую пассажирку. Он не исполнил его требование, а наоборот, опустил подножку вагона и, встав на подножку вагона, держась за поручень, протянул руку подбегающей пассажирке и хотел затащить ее в вагон. Скорость вагона в данный момент была уже около 15-20 км в час. Фактически он только увидел, что проводник пытается взять за руку бегущую пассажирку и он понял, что травмирование неизбежно, в связи с чем быстро побежал в противоположную часть тамбура и сорвал стоп-кран. Состав, немного проехав, остановился. Он опять посмотрел в дверь и увидел, что проводник лежит на платформе, а полицейские помогают женщине вылезти из-под вагона. Начальник поезда по рации вызвал медиков и женщине была оказана помощь. В случае, если пассажир опаздывает на поезд, когда посадка окончена и поезд тронулся, проводник просто обязан закрыть дверь вагона при начале движения состава и открывать дверь после этого не имеет права. Проводник имеет право открыть дверь только в том случае, если пассажир зацепился за поручень, но перед этим проводник обязан сорвать стоп-кран. В данном случае ФИО1 вообще не закрывал дверь при начале движения либо открыл ее, не срывая стоп-кран, рассчитывая помочь девушке, рассчитывая на свои силы и пренебрегая правилами(т. 2 л.д. 62-64);

- показаниями свидетеля Свидетель №5 от 19.10.2018, оглашенными в судебном заседании в связи с ее неявкой с согласия сторон, согласно которым в 20-х числах июня 2018 года она находилась на 

<

адрес>, где провожала своих детей в 

<

адрес>. В тот день на станции было много людей. По прибытию пассажирского поезда, в вагон, какой именно, она не помнит, группа детей начала осуществлять посадку. Перед посадкой из вагона вышла девушка, в дальнейшем ей стало известно, что это была ФИО2 №1, в тот момент она подумала, что это девушка совсем сошла с поезда, так как на 

<

адрес> поезда стоят небольшой промежуток времени. Через некоторое время, проводники, разговаривая между собой, сказали, что не хватает одного пассажира, в связи с чем поезд не отправляется. Далее она увидела, как ФИО2 №1 бежит в сторону поезда со стороны железнодорожного вокзала и в этот момент поезд начал движение. Подавались ли какие-либо сигналы проводниками, она не обратила внимания. Буквально через мгновение девушка, подбежав к дверям вагона, схватилась за поручень и попыталась встать на ступеньки вагона. В этот момент проводник соседнего вагона кричал «не поднимай», причем он это сделал несколько раз. Далее, мужчина, как она поняла проводник, откинул ступеньки, после чего ФИО2 №1, не удержавшись за поручень, упала между перроном и движущимся составом поезда. В тот момент к ФИО2 №1 подбежал Свидетель №6, который резко вытащил ФИО2 №1 из-под состава поезда на перрон. Подойдя, она увидела, что у девушки шла обильно кровь, откуда именно, не увидела. Далее провожающие вызвали скорую помощь и буквально через несколько минут подъехавшая скорая помощь забрала ФИО2 №1 в больницу 

<

адрес> (т. 1 л.д. 246-248);

- показаниями свидетеля Свидетель №7 от 18.12.2018, оглашенными в судебном заседании в связи с его неявкой с согласия сторон, согласно которым с 25.05.2017 по 29.09.2018 он состоял в должности о/у ОУР ЛОП на 

<

адрес> ростовского ЛУ МВД России на транспорте. 20.06.2018 в 08 час. 00 мин. совместно с полицейским ППС ЛОП на 

<

адрес> Свидетель №8 заступили на дежурство по охране общественного порядка на территории 

<

адрес>. В 16 час. 19 мин. на 

<

адрес> прибыл пассажирский поезд № сообщением 

<

данные изъяты> Он и Свидетель №8 направились к поезду для выяснения оперативной обстановки в поезде. Стоянка данного поезда должна была занимать 2 минуты, однако по факту поезд стоял примерно 5 минут. В это время проводники держали красные флажки, что означало, посадка не окончена и трогаться нельзя. После окончания посадки было объявлено, что поезд отправляется, после чего все проводники подняли платформы и закрыли двери в вагон. Состав тронулся, после чего он и Свидетель №8 отправились ближе к вокзалу. Через несколько минут он услышал крики женщины, обернулся и увидел, как по посадочной площадке от середины поезда к ее хвосту бежит женщина с пакетом. Как ему позже стало известно ее звали ФИО2 №1 Как им показалось, она хотела попасть в поезд на ходу, в связи с чем бежала в конец поезда. Он, Свидетель №8, а также еще несколько человек кричали ей, чтобы она не пыталась попасть в поезд на ходу, так как это очень опасно. В ту же минуту он заметил, как в предпоследнем вагоне, а именно вагоне №, проводник, как ему позже стало известно, его звали ФИО1, открыл дверь, опустил подножку и стал тянуть ФИО2 №1 руку, показывая своим видом, что хочет помочь попасть той в вагон на ходу. Через несколько секунд ФИО2 №1 поравнялась с вагоном №, после чего схватилась одной рукой за поручень, закинула одну ногу на подножку, а второй взялась за руку ФИО1, который попытался помочь ей залезть в вагон. При этом поезд находился в движении, однако с какой скоростью ехал поезд, он сказать не может, но может пояснить, что после того, как поезд тронулся, он стал постепенно набирать скорость. Все происходило настолько быстро, что они не успели подбежать и остановить ФИО2 №1, только лишь кричали, чтобы она этого не делала. Спустя еще несколько секунд он увидел, как ФИО2 №1 вместе с ФИО1 выпали из вагона, возможно, потому что ФИО1 был худощавого телосложения и не смог удержать ФИО2 №1, в связи с чем они оба выпали. ФИО1 упал на посадочную площадку, а ФИО2 №1 ударилась о поезд и упала между посадочной площадкой, в районе рельс. Через несколько секунд поезд остановился. Они незамедлительно направились к месту происшествия. ФИО2 №1 осталась жива, однако получила серьезные повреждения кисти руки. Ей была оказана первая медицинская помощь и незамедлительно вызван врач (т. 2 л.д. 83-87);

- показаниями свидетеля Свидетель №8 от 16.12.2018, оглашенными в судебном заседании в связи с его неявкой с согласия сторон, согласно которым 20.06.2018 в 08 час. 00 мин. совместно с о/у ОУР ЛОП на 

<

адрес> Свидетель №7 заступили на дежурство по охране общественного порядка на территории 

<

адрес>. В 16 час. 19 мин. на 

<

адрес> на 3 путь 2 посадочной платформы прибыл пассажирский поезд № сообщением 

<

данные изъяты>. Стоянка данного поезда должна была занимать 2 минуты. Он и Свидетель №7 направились к поезду для выяснения оперативной обстановки в поезде. Стоянка поезда составляла примерно 5 минут. После того, как посадка была окончена, было объявлено, что поезд отправляется, после чего все проводники подняли платформы и закрыли двери в вагон. Поезд начал свое движение, а они направились далее по маршруту своего патрулирования. В течение нескольких минут они с напарником увидели, как за поездом бежит женщина с пакетом. По женщине было видно, что та опоздала на поезд и хочет догнать и сесть в него. Так как это все происходило считанные секунды, а они с напарником находились на достаточно большом расстоянии от женщины, они не успели ее остановить. Женщина, как ему позже стало известно, ее зовут ФИО2 №1, во время того, как бежала за поездом, громко кричала: «Подождите, остановитесь». В этот момент он увидел, как проводник 2 вагона с хвоста, как ему позже стало известно, его зовут ФИО1, открыл дверь вагона, опустил подножку и протянул руку, показывая своим видом, что хочет помочь ФИО2 №1 попасть в поезд на ходу. Поравнявшись с поездом, ФИО2 №1 схватилась рукой за поручень, закинула одну ногу на подножку, а второй рукой схватилась за руку проводника, однако у последнего не хватило сил ее удержать, нога ФИО2 №1 соскользнула с подножки, в связи с чем она сорвалась с поезда, а проводник вслед за ней выпал из вагона на перрон. ФИО2 №1 упала между крайней к посадочной площадке рельсом и самой площадкой. Почти сразу же поезд экстренно остановился, они подбежали к месту происшествия и обнаружили ФИО2 №1, которая находилась в бессознательном состоянии от шока. В целом она не пострадала, получила лишь сильные повреждения кисти одной из рук. Далее ей была оказана первая медицинская помощь и вызваны сотрудники скорой помощи (т. 2 л.д. 75-78);

- показаниями свидетеля Свидетель №9 от 15.12.2018, оглашенными в судебном заседании в связи с ее неявкой с согласия сторон, согласно которым 20.06.2018 она находилась на своем рабочем месте на ст. 

<

данные изъяты>. Примерно в 15 час. 15 мин. ей стало плохо, в связи с чем она направилась в комнату отдыха вокзала ст. 

<

данные изъяты>. Примерно через полтора часа она услышала, что на вокзале шумят люди, кто-то кричит, в связи с чем она спустилась в зал ожидания вокзала, где встретила Свидетель №11, которая рассказала ей, что при отправлении пассажирского поезда № сообщением 

<

данные изъяты>, пассажирка вагона № вышла на остановке, однако до начала отправления поезда вернуться не успела. Со слов Свидетель №11, девушка бежала к своему вагону, а проводник в этот момент открыл дверь вагона, опустил подножку и протянул ей руку, помогая ей попасть в движущийся вагон. Женщина соскользнула с подножки, в результате чего они оба выпали из вагона, проводник упал на посадочную площадку, женщина попала между рельс и посадочной платформой, в связи с чем сильно повредила руку. О случившемся она составила рапорт на имя начальника вокзала. Самого падения она не видела, так как она в этот момент находилась в комнате отдыха вокзала (т. 2 л.д. 70-73);

- показаниями свидетеля Свидетель №11 от 15.12.2018, оглашенными в судебном заседании в связи с ее неявкой с согласия сторон, согласно которым 20.06.2018 в 16 час. 00 мин. она находилась на своем рабочем месте, на ст. 

<

данные изъяты>, в должности диктора вокзала. В 16 час. 19 мин. на их станции ожидался пассажирский поезд № сообщением 

<

данные изъяты>. Вышеуказанный поезд пришел на 1 минуту раньше, то есть в 16 час. 18 мин. По расписанию остановка должна была составить две минуты. После остановки поезда проводники открыли двери, опустили подножки (лестницы), после чего началась посадка/высадка людей. Во второй вагон с хвоста поезда осуществлялась посадка детей в количестве 22 человек. Согласно правилам она подвела группу детей к вагону №, где их встретил проводник вагона. В течение двух минут все дети сели в вагон, после чего проводник поднял подножку и закрыл дверь. Перед тем, как закрыть дверь, вышеуказанный проводник кричал соседнему проводнику, чтобы та передала далее по цепочке машинисту, чтобы поезд не отправлялся, так как один из пассажиров его вагона не вернулся, однако никто красные флажки, в том числе и проводник второго вагона, не поднимал. Поезд тронулся по расписанию, в 16 час. 21 мин., она сразу же отправилась к зданию вокзала на свое рабочее место. Почти сразу же, в течение одной минуты после того, как поезд тронулся, она увидела, как неизвестная ей ранее женщина бежала с пакетом по платформе и что-то кричала. Бежала та примерно от середины поезда целенаправленно к своему вагону в сторону хвоста. Сотрудники полиции, находящиеся на перроне, кричали той, чтобы та не пыталась запрыгнуть в поезд на ходу, однако вышеуказанная девушка на их слова не реагировала. Она поняла, что это была именно та пассажирка, которую не мог найти проводник вагона №. В это время проводник вагона № открыл дверь вагона, опустил подножку (лестницу) и подошел ближе к краю, показывая своим видом, что он хочет помочь женщине попасть в вагон на ходу. Спустя несколько секунд женщина поравнялась с вагоном №, после чего правой рукой схватилась за поручень, одну ногу поставила на подножку. Проводник стал протягивать ей руку, за которую она взялась левой рукой, после чего он попробовал затянуть ее в вагон, однако нога девушки соскользнула с подножки и она сорвалась, при этом она потянула проводника за собой, в результате чего он также выпал из вагона. Проводник упал на посадочную платформу, а женщина провалилась между ближней к платформе рельс и самой посадочной платформой. В этот же момент она быстро побежала в здание вокзала, чтобы вызвать скорую помощь. От сотрудников полиции она узнала, что женщина выжила, однако сильно повредила кисть руки, в связи с чем ту увезли на машине скорой помощи (т. 2 л.д. 65-68);

- показаниями свидетеля Свидетель №12 от 20.10.2018, оглашенными в судебном заседании в связи с его неявкой с согласия сторон, согласно которым 20.06.2018 в 06 час. 30 мин. он заступил на свою рабочую смену вместе с помощником машиниста ФИО12, в локомотивном депо на ст. 

<

данные изъяты>. Перед тем, как заступить на рабочую смену он, как машинист пассажирского поезда и помощник машиниста ФИО12 прошли медицинское освидетельствование. 20.06.2018 примерно в 06 часов 58 минут, после того как принял локомотив ЭП1М-615, он с железнодорожного вокзала станции 

<

адрес> отправился до станции 

<

адрес>. При приемке пассажирского состава машинист согласно должностной инструкции проверяет только техническое состояние самого локомотива, что им и было сделано. Он проверил состояние механической части локомотива, работу световых и звуковых сигналов, систем безопасности и затем произвели сокращенное опробование автотормозов поезда. Замечаний по работе и состоянию локомотива не было. 20.06.2018 примерно в 16 часов 18 минут, прибыв на ст. 

<

данные изъяты>, и после того, как произвели остановку, он дал указания своему помощнику ФИО12 о необходимости осмотреть механическую часть локомотива ЭП1М-615. После производственного осмотра локомотива никаких нареканий по техническому состоянию локомотива выявлено не было. В пути следования каких-либо происшествий не было, все шло в штатном режиме. Стоянка на ст. 

<

данные изъяты>, согласно графику движения данного поезда, составляет 2 минуты. В связи с тем, что на данной станции осуществлялась посадка группы детей в хвостовые вагоны, отправление пассажирского поезда было задержано на 2 минуты. Посадка группы детей в вагоны была осуществлена без каких-либо нарушений. Также хочет отметить, что проводники пассажирского поезда № сообщением 

<

данные изъяты> после полной остановки на ст. 

<

данные изъяты> выставили сигналы остановки с развернутыми красными флагами, в связи с посадкой большого количества пассажиров в хвостовые вагоны. С начальником поезда на остановке он не связывался, так как это не предусмотрено. Затем, после того, как посадка пассажиров была окончена, в 16 час. 23 мин. проводниками вагонов был подан сигнал готовности к отправлению поезда (свернутый желтый флаг). После подачи данного сигнала проводниками, подав звуковой сигнал малой громкости (один длинный сигнал), в соответствии должностной инструкции, он привел поезд в движение, больше никакие сигналы остановки кем-либо не подавались. Начальник поезда какие-либо сигналы локомотивной бригаде не подавал и не должен подавать. Примерно через 1 минуту после отправки со ст. 

<

данные изъяты> пассажирского поезда при скорости 14 км/ч произошло падение давления в тормозной магистрали поезда по манометру на пульте машиниста с зарядного давления 5,0 кгс/см. до ориентировочно 2.5 кгс/см. В связи с чем, им было применено экстренное торможение поезда согласно инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава. После чего в пределах ст. 

<

данные изъяты> пассажирский поезд остановился. Затем он произвел отпуск автотормозов, тормозная магистраль начала заряжаться, о чем свидетельствует повышение давления тормозной магистрали. Произошел отпуск тормозов, это свидетельствует о целостности тормозной магистрали, то есть, что является признаком кратковременного открытия стоп-крана в составе поезда. Также хочет отметить, что после обрыва стоп-крана ориентировочно пассажирский состав остановился через 10-15 метров, в районе выходного светофора с 3-го пути литера НЗ ст. 

<

данные изъяты>, в связи с тем, что скорость данного поезда была небольшой. После остановки поезда он связался с дежурной по ст. 

<

данные изъяты> и доложил ей об остановке поезда в связи со срывом стоп-крана, затем по радиосвязи вызвал начальника поезда и также сообщил ему о срыве стоп-крана. В связи с необходимостью уточнить информацию о причинах срыва стоп-крана и возможностью дальнейшего отправления спустя ориентировочно 2 минуты от начальника поезда получил сообщение по радиосвязи, что стоп-кран сорван проводником вагона. Начальник поезда также добавил, что упала женщина, разбила лицо и что ей вызывают скорую медицинскую помощь. Данную информацию он передал дежурной по ст. 

<

данные изъяты>. 20.06.2018 в 16 час. 30 мин. начальник поезда по радиосвязи сообщил ему о готовности поезда к отправлению, также команду на отправление по радиосвязи дала дежурная по ст. 

<

данные изъяты>. В 16 час. 31 мин. повторно отправился со ст. 

<

данные изъяты> до ст. 

<

данные изъяты>, с опозданием на 10 минут (т. 1 л.д. 237-242);

- показаниями свидетеля Свидетель №13 от 06.10.2018, оглашенными в судебном заседании в связи с его неявкой с согласия сторон, согласно которым в должности заместителя начальника Вагонного участка - начальник резерва проводников он работает с июля 2018 года, ранее более 10 лет он работал в должности начальника поезда. В настоящее время в его должностные обязанности входит организация работы поездных бригад. В соответствии с п. 3.4. «Инструкции проводника пассажирского вагона 

<

данные изъяты>, утвержденной распоряжением 

<

данные изъяты> от 27.04.2015 №, проводник вагона при стоянке пассажирского поезда менее 5 минут и отсутствии посадки/высадки пассажиров должен открыть дверь и, находясь в тамбуре, рекомендовать пассажирам не выходить из вагона. Ст. Шахтная не является технической, данная станция предназначена для посадки и высадки пассажиров. В случае посадки групп пассажиров на станции с непродолжительным периодом остановки проводник вагона, в который осуществляется посадка, должен держать днем - развернутый красный флаг; ночью - ручной фонарь с красным огнем, проводники вагонов, следующих за вагоном посадки в сторону локомотива, обязаны дублировать сигналы задержки поезда. По окончанию посадки группы пассажиров проводник вагона, в который осуществляется посадка, сигнализирует желтым флагом в дневное время и белым фонарем в ночное время о готовности к отправке, аналогично должны действовать проводники вагонов, следующих к локомотиву. Перед отправлением пассажирского поезда со станции проводник вагона обязан закрыть дверь тамбура и находиться в тамбуре до момента проследования его вагона перрона станции. Проводники штабного вагона, а также хвостового вагона пассажирского поезда провожают станцию с открытыми дверями тамбура, сигнализируя машинисту желтым флагом в дневное время и белым фонарем в ночное время о безопасном движении поезда. В случае, если проводник видит угрозу жизни или здоровью пассажиров либо граждан, находящихся на станции отправления, он обязан предпринять меры к остановке пассажирского поезда. В том случае, если пассажир, следовавший в вагоне, не успевает на посадку и в дальнейшем предпринимает попытку догнать пассажирский поезд во время движения, проводник не обязан предпринимать меры к остановке поезда либо предпринимать попытки к посадке пассажира во время движения. В том случае, если пассажир хватается за поручни либо становится на лестницу вагона, что угрожает его жизни и здоровью, только в этом случае проводник обязан предпринять действия к остановке пассажирского поезда. Тамбурная дверь для посадки и высадки пассажиров открывается исключительно во время стоянки пассажирского поезда, открытие тамбурной двери во время движения категорически запрещено (т. 1 л.д. 207-210);

- показаниями свидетеля Свидетель №14 от 13.12.2018, оглашенными в судебном заседании в связи с ее неявкой с согласия сторон, согласно которым

она работает в АО «ФПК» в должности инструктора поездных бригад с 2014 года. В ее должностные обязанности входит инструктаж поездных бригад. Инструктажи бывают предрейсовые, вводные (при поступлении на работу), первичные и повторные. Проводнику пассажирского вагона ФИО1 примерно в конце мая, начале июня 2018 года она проводила первичный инструктаж, то есть при принятии ФИО1 на работу, службой кадров, ему был проведен вводный инструктаж. После чего его направили к ней для проведения первичного инструктажа. В первичный инструктаж входит ознакомление со всеми должностными и руководящими документами при обслуживании пассажиров на железнодорожном транспорте, с занесением отметки об ознакомлении в журнал ознакомления с инструкциями. В частности, при проведении инструктажа, ФИО1 прочитал должностную инструкцию проводника № от 27.04.2015, она уточнила, все ли ему понятно, есть ли у него какие-либо вопросы. Он ответил, что ему все понятно, вопросов по должностной инструкции не имеется. После этого она разъяснила ему основные пункты правил технической эксплуатации, которые являются основным документом в безопасности движения. Он с ними еще раз ознакомился самостоятельно. После этого по данному документу с ним было проведено электронное тестирование его знаний, которое он прошел удовлетворительно. У него был ряд ошибок в тестировании, но по общему результату он тест прошел и был рекомендован на должность проводника. После тестирования они с ФИО1 разобрали его ошибки, после чего она ему еще раз повторно разъяснила основные запреты в деятельности проводника. Одним из таких запретов являлся запрет посадки пассажиров в вагон на ходу поезда. После этого она рекомендовала его на должность проводника вагона. Об обстоятельствах травмирования ей известно из разбора указанного происшествия, а также со слов самого ФИО1 Так ей известно, что ФИО1 на двухминутной стоянке поезда выпустил пассажира из вагона, что делать не рекомендуется. После этого, при начале движения поезда он увидел, что указанный пассажир бежит за поездом. Он решил не закрывать дверь и помочь пассажирке подняться на ходу в вагон. В результате пассажирка упала и получила телесные повреждения. В ходе разбора ФИО1 неоднократно говорил, что он понимал, что не должен был допускать к посадке пассажира на ходу поезда, осознавал, что нарушает инструкции, однако принял такое решение по собственной инициативе. То есть он подтвердил на разборе, что, зная все инструкции, он их умышленно нарушил (т. 2 л.д. 52-54);

- заключением судебно-медицинской экспертизы от 02.11.2018 №, согласно которой ФИО2 №1 получила телесные повреждения в виде тупой травмы правой кисти с травматической ампутацией четвертого пальца с пястной костью на уровне головки пятого пальца с пястной костью на уровне средней-нижней трети диафаза, обширную скальпированную рану с дефектом кожи правой кисти, ушибленную рану головы, вызвавшие стойкую утрату общей трудоспособности в размере 40 % и квалифицирующиеся как причинившие тяжкий вред здоровью по признаку значительной стойкости утраты общей трудоспособности не менее, чем на одну треть (т. 1 л.д. 223-230);

- протоколом осмотра места происшествия от 20.06.2018, согласно которому произведен осмотр плацкартного вагона № заводской № пассажирского поездка № сообщением 

<

данные изъяты> (т. 1 л.д. 12-16);

- протоколом осмотра места происшествия от 20.06.2018, согласно которому произведен осмотр участка железнодорожного пути на 1132 км. ПК 2 ст. 

<

данные изъяты> (т. 1 л.д. 17-22);

- протоколом осмотра предметов (документов) от 25.09.2018, согласно которому произведен осмотра электронного проездного билета 

<

данные изъяты> № на имя ФИО2 №1 (т. 1 л.д. 174-176);

- протоколом осмотра предметов (документов) от 23.10.2018, согласно которому произведен осмотра приказа о приеме ФИО1 на работу от 16.05.2018, приказа о прекращении (расторжении) трудового договора с работником (увольнении) от 25.06.2018, распоряжения 

<

данные изъяты> об утверждении Инструкции проводника пассажирского вагона АО «ФПК» от 27.04.2015 №р, инструкции проводника вагона 

<

данные изъяты> от 27.04.2015 №, протокола совещания у начальника вагонного участка Казань от 26.06.2018 №пр, приказа от 27.06.2018 № ЛВИ-13-405 о наложении дисциплинарного взыскания, графика дежурств проводников поезда № с 19.06.2018 по 21.06.2018, акта А 059463 о несчастном случае с пассажиром 

<

данные изъяты> от 20.06.2018, акта № от 20.06.2018, объяснительных ФИО1, Свидетель №3, Свидетель №4, ФИО13, Свидетель №14, листов ознакомления с должностными инструкциями, требованиями охраны труда и иными нормативно-правовыми актами (т. 2 л.д. 4-8);

- копией приказа о приеме работника на работу от 16.05.2018 №, согласно которому на основании личного заявления ФИО1 принят на работу с 16.05.2018 на должность проводника пассажирского вагона 3-го разряда вагонного участка Казань – структурного подразделения Горьковского филиала акционерного общества «Федеральная пассажирская компания» (т. 1 л.д. 69);

- копией должностной инструкции проводника пассажирского вагона 3-го разряда ФИО1, согласно которой проводник обязан обеспечивать безопасную посадку и высадку пассажиров (п. 2.3) (т. 2 л.д. 143-147);

- копией стандарта 

<

данные изъяты> СТО ФПК 1.05.006.2015 «Обслуживание пассажиров в поездах формирования акционерного общества «Федеральная пассажирская компания» Требования качеству обслуживания», утвержденного распоряжением 

<

данные изъяты> № от 22.05.2015, согласно которой посадка и высадка пассажиров производится в присутствии, под контролем и при участии проводника вагона, посадка и высадка пассажира в вагон из вагона осуществляется после полной остановки поезда только через рабочий тамбур, дверь тамбура, через который осуществляется посадка и высадка пассажиров, открыта со стороны посадочной платформы и зафиксирована, проводник вагона находится рядом с вагоном возле открытой двери тамбура, через который осуществляется посадка и высадка пассажиров, и располагается лицом к пассажирам таким образом, чтобы пассажиры и обслуживаемый вагон находились в зоне его видимости, при угрозе жизни или здоровью пассажиров, осуществляющих посадку и высадку, проводник вагона показывает машинисту локомотива сигнал остановки: днем – развернутый красный флаг; ночью – ручной фонарь с красный огнем (пп. 10.1, 10.2, 10.3, 10.7 и 10.22) (т. 2 л.д. 138-142);

- копией «Инструкции проводника пассажирского вагона 

<

данные изъяты>, утвержденной распоряжением 

<

данные изъяты> от 27.04.2015 №, согласно п. 3.1 раздела 3 которой в пути следования пассажирского поезда проводник обязан остановить поезд стоп-краном при наличии препятствий к безопасному следованию поезда; после окончания посадки пассажиров и отправления поезда торцевые двери тамбуров по концам состава вагонов закрыть на внутренние запоры «секретки» и на замок под специальный ключ; боковые двери нерабочего тамбура закрыть на замок «секретку», доступный только изнутри вагона, замок под специальный ключ и под трехгранный ключ; боковые двери рабочего тамбура закрыть на замок «секретку», доступный только изнутри вагона, и замок под трехгранный ключ или специальный ключ; п. 3.4 раздела 3 – запрещается осуществлять посадку/высадку пассажиров во время движения поезда (т. 1 л.д. 72-94);

- исполненным графиком пассажирского поезда № сообщением «

<

данные изъяты> от 20.06.2018, согласно которому 20.06.2018 пассажирский поезд № сообщением 

<

данные изъяты> прибыл на ст. 

<

данные изъяты> в 16 час. 19 мин., убыл в 16. час. 20 мин., задержка поезда составила 10 мин. (т. 1 л.д. 65-66);

- вещественными доказательствами: электронным проездным документом №, протоколом совещания у начальника вагонного участка Казань от 26.06.2018 №пр, приказом от 27.06.2018 № № о наложении дисциплинарного взыскания, графиком дежурств проводников поезда № с 19.06.2018 по 21.06.2018, актом № о несчастном случае с пассажиром 

<

данные изъяты> от 20.06.2018, актом № от 20.06.2018, листами ознакомления с должностными инструкциями, требованиями охраны труда и иными нормативно-правовыми актами (т. 1 л.д. 95-116, 122-132, 177, т. 2 л.д. 9-11).

Суд находит доказанным совершение подсудимым инкриминируемого ему деяния с учетом исследованных по делу доказательств.

Действия подсудимого ФИО1 суд квалифицирует по п. «в» ч. 2 ст. 238 УК РФ как оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью.

Смягчающим наказание обстоятельством, предусмотренным п. «г» ч. 1 ст. 61 УК РФ, в отношении подсудимого суд признает наличие 

<

данные изъяты>. В соответствии с ч. 2 ст. 61 УК РФ суд считает необходимым признать смягчающим наказание обстоятельством признание подсудимым вины и раскаяние в содеянном.

Обстоятельств, отягчающих наказание подсудимого, не установлено.

При назначении наказания суд учитывает характер и степень общественной опасности содеянного, личность подсудимого ФИО1, который характеризуется по месту жительства и работы положительно, на учетах в наркологическом и психоневрологическом диспансерах не состоит, а также влияние назначенного наказания на его исправление и на условия жизни его семьи.

Исключительных обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности преступления, судом не установлено, в связи с чем оснований для применения положений ст. 64 УК РФ не имеется, равно как не имеется и оснований для изменения категории преступления, совершенного подсудимым, на менее тяжкую в соответствии с ч. 6 ст. 15 УК РФ.

С учетом вышеизложенного, принимая во внимание фактические обстоятельства совершенного преступления, суд считает возможным и целесообразным избрать ФИО1 наказание, не связанное с лишением свободы, в виде условного осуждения, что будет соответствовать целям наказания и исправлению осужденного. Оснований для назначения ФИО1 дополнительного наказания в виде штрафа суд не усматривает.

Гражданский иск по делу не заявлен.

Вопрос о вещественных доказательствах суд разрешает в соответствии со ст. 81, 82 УПК РФ.

Руководствуясь ст. ст. 307-309 УПК РФ, суд

приговорил:

признать ФИО1 виновным в совершении преступления, предусмотренного п. «в» ч. 2 ст. 238 УК РФ, и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком 2 года.

На основании ст. 73 УК РФ считать назначенное ФИО1 наказание условным с испытательным сроком в 1 год 6 месяцев.

В период испытательного срока обязать ФИО1 не менять постоянного места жительства без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за поведением условно осужденных, – Лаишевский межмуниципальный филиал ФКУ УИИ ГУФСИН России по 

<

адрес> (дислокация в Высокогорском муниципальном районе), являться в указанный орган на регистрацию один раз в месяц по установленному для него графику.

Меру пресечения ФИО1 до вступления приговора в законную силу изменить с заключения под стражу на подписку о невыезде и надлежащем поведении. Освободить из-под стражи в зале суда. Зачесть в срок отбывания наказания время содержания его под стражей с 26.03.2019 по 28.05.2019 включительно.

Разъяснить потерпевшей право на предъявление гражданского иска в порядке гражданского судопроизводства.

После вступления приговора в законную силу вещественные доказательства: электронный проездной документ №, протокол совещания у начальника вагонного участка Казань от 26.06.2018 №, приказ от 27.06.2018 № о наложении дисциплинарного взыскания, график дежурств проводников поезда № с 19.06.2018 по 21.06.2018, акт А 059463 о несчастном случае с пассажиром 

<

данные изъяты> от 20.06.2018, акт № от 20.06.2018, листы ознакомления с должностными инструкциями, требованиями охраны труда и иными нормативно-правовыми актами (т. 1 л.д. 95-116, 122-132, 177) – хранить в материалах уголовного дела.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Ростовский областной суд через Шахтинский городской суд Ростовской области в течение 10 суток со дня его провозглашения.

В случае подачи апелляционной жалобы осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, пользоваться при этом услугами защитника по своему выбору, отказываться от услуг защитника, ходатайствовать перед судом о назначении защитника, в том числе бесплатно.

Судья С.В. Малько