№2-2180/2021

61RS0005-01-2021-002885-16

Р Е Ш Е Н И Е

Именем Российской Федерации

13 июля 2021 года

Октябрьский районный суд г. Ростова-на-Дону

в составе:

председательствующего судьи: Соломахиной Е.А.

при секретаре: Баланцевой Н.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании в помещении суда гражданское дело по иску Ростовского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры к ООО "РэдОйл" об обязании произвести ремонт железнодорожного пути необщего пользования и оборудовать железнодорожный переезд,

УСТАНОВИЛ:

Ростовский транспортный прокурор Южной транспортной прокуратуры обратился в суд с иском к ООО "РэдОйл" об обязании произвести ремонт железнодорожного пути необщего пользования и оборудовать железнодорожный переезд, указав, что согласно выписки из Единого государственного реестра недвижимости об основных характеристиках и зарегистрированных правах на объект недвижимости от ... г. правообладателем подъездных железнодорожных путей №, 1, 17, примыкающих стрелочным перево

<

...> железнодорожной станции Гниловская СКЖД является ООО «РэдОйл». Полная (развёрнутая) длина железнодорожного пути необщего пользования ООО «РэдОйл» составляет 5912 м. Железнодорожный путь необщего пользования ООО «РэдОйл» обслуживается локомотивами и маневровыми бригадами

железной дороги 

<

...> СКЖД.

По результатам проведённой Ростовской транспортной прокуратурой проверки технического состояния железнодорожных путей необщего пользования, эксплуатируемых ООО «РэдОйл», выявлены многочисленные отступления от установленных нормативов по обеспечению безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры, угрожающие безопасности движения поездов. 

Так, проверкой было установлено, что в нарушение п. 32 Приложения № к ПТЭ на железнодорожном пути №, звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 18 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 15-и концах шпал с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути № в стыке звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути № в стыке звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № ширина рельсовой колеи составляет -1510 мм; на железнодорожном пути №, звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6-и негодных деревянных шпал; на железнодорожном пути №, звено 3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути №, звено 4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 4-х негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах шпал с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути №, звено 5 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлено два смежных «куста» из 3-х и 4-х негодных деревянных шпал; на железнодорожном пути №, звено 6 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № отсутствует плечо балластной призмы по правой рельсовой нити на 3-х метрах; на железнодорожном пути №, звено 6 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлено два смежных «куста» из 3-х негодных деревянных шпал на каждом; на железнодорожном пути №, звено 7 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 3-х негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути №, звено 9 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлено два смежных «куста» из 3-х негодных деревянных шпал на каждом с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути №, звено 12 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № ширина рельсовой колеи составляет -1511 мм; на железнодорожном пути №, звено 13 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № отсутствует плечо балластной призмы по обеим рельсовым нитям на 20 метров; на железнодорожном пути №, звено 3 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6- ти негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути №, звено 2 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6-ти негодных деревянных шпал; на железнодорожном пути №, звено 2 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № выявлен «куст» из 5-ти негодных деревянных шпал; в переднем вылете рамного рельса стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6-ти негодных деревянных шпал, по раме выявлен «куст» из 6-ти негодных деревянных шпал, в переводной кривой выявлен «куст» из 6-ти негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах брусьев с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути №, звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» их 6-ти негодных деревянных шпал; на железнодорожном пути №, звено 4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6-ти негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах брусьев с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути №, в стыке звеньев 2/3 от настила железнодорожного переезда в сторону предприятия, по правой рельсовой нити величина стыкового зазора составляет 37 мм; на железнодорожном пути №, звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6-ти негодных деревянных шпал; на железнодорожном пути №, звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6- ти негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 x концах брусьев с наружной стороны колеи; в заднем стыке крестовины стрелочного перевода № по прямому направлению выявлена горизонтальная ступенька высота которой составила 6 мм; в сечении сердечника крестовины стрелочного перевода № по прямому направлению ширина рельсовой колеи составляет 1511 мм; в корне левого остряка стрелочного перевода № выявлена горизонтальная ступенька высота которой составила 8 мм; в корне остряков стрелочного перевода № по прямому направлению ширина рельсовой колеи составляет 1510 мм; по раме стрелочного перевода № по прямому направлению ширина рельсовой колеи составляет 1510 мм; на стрелочном переводе № просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка составляет 12 мм; в интервале стрелочных переводов №, звенья 2/4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № верх балластной призмы при железобетонных шпалах расположен выше средней части шпал (скрепление засыпаны щебнем). 

Кроме того, изучением представленной ветвевладельцем в ходе проверки документации установлено, что в нарушение требований ч. 4 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ, п. 12 Приложения № к ПТЭ и пунктов 1.7, 1.9, 2.6 Правил ООО «РэдОйл» не разработаны и не утверждены технические документы, а также новая инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, не проведено комиссионное обследование пути с представителями владельца инфраструктуры. С момента регистрации ООО «РэдОйл права собственности (... г.) на железнодорожные пути необщего пользования №, 2, 17, их эксплуатация по прежнему осуществляется в соответствии с инструкцией по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также технической документацией, разработанной и утверждённой прежним собственником - ООО «ЛУКОЙЛ-Ростовэнерго» в 2011 году, содержащими недостоверные сведения о путевом развитии и собственнике пути.

В нарушение ч. 2 ст. 20 Федерального закона № 17-ФЗ, п. 17 ПТЭ, п.п. 5, 9 Условий эксплуатации железнодорожных переездов, периодическое комиссионное обследование нерегулируемого железнодорожного переезда, расположенного на ГЖЗ + 53,4 железнодорожного пути необщего пользования №, принадлежащего ООО «РэдОйл», пересекаемого автомобильной дорогой общего пользования по 

<

...> не проводится, категория не присвоена, проект на переезд не разработан; железнодорожные пути, эксплуатируемые ООО «РэдОйл» не диагностированы техническими средствами дефектоскопии, отсутствует график периодичности проверки пути указанными средствами диагностики, устанавливаемый владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

В связи с установленными фактами нарушений ... г. директору ООО «РэдОйл» вынесено представления об устранении выявленных нарушений закона, которые до настоящего времени фактически не устранены.

Прокурор просил суд запретить ответчику эксплуатацию подъездных железнодорожных путей необщего пользования №, 1, 17, примыкающих стрелочным перево

<

...> железнодорожной станции Гниловская СКЖД, осуществляемую с нарушением требований законодательства о безопасности движения железнодорожного транспорта; обязать по истечении 2 месяцев с момента вступления решения суда в законную силу разработать и утвердить технические документы, а также новую инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, принадлежащем ООО «РэдОйл», провести комиссионное обследование данного железнодорожного пути с представителями владельца инфраструктуры; обязать по истечении 2 месяцев с момента вступления решения суда в законную силу диагностировать подъездные железнодорожные пути необщего пользования №, 1, 17 техническими средствами дефектоскопии, а также разработать график периодичности проверки пути указанными средствами диагностики; обязать по истечении 2 месяцев с момента вступления решения суда в законную силу привести в соответствие с требованиями действующего законодательства нерегулируемый железнодорожный переезд, расположенный на ПКЗ + 53,4 железнодорожного пути необщего пользования №, пересекаемый автомобильной дорогой общего пользования по 

<

...>, а именно: разработать проект переезда; провести комиссионный осмотр переезда на предмет его технического состояния и категорийности; оборудовать переезд техническими средствами в соответствии с требованиями Условий эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденных приказом Министерства транспорта России от ... г. №.

Представитель истца в судебное заседание явился, исковые требования поддержал в полном объеме дав пояснения, аналогичные изложенным в исковом заявлении.

Представитель ответчика в судебное заседание явился, исковые требования признала в полном объеме, судом разъяснены процессуальные последствия признания иска и они понятны.

Выслушав стороны, изучив материалы дела, суд приходит к следующему.

В соответствии с ч. 1 ст. 45 ГПК РФ прокурор вправе обратиться в суд с заявлением в защиту прав, свобод и законных интересов граждан, неопределенного круга лиц или интересов Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, муниципальных образований.

В соответствии с ч.1 ст.3 Федерального закона от ... г. N 17-ФЗ (ред. от ... г.) "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" законодательство Российской Федерации о железнодорожном транспорте основывается на Конституции Российской Федерации и Гражданском кодексе Российской Федерации и состоит из настоящего Федерального закона, Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" и других федеральных законов.

Деятельность в области железнодорожного транспорта также регулируется актами Президента Российской Федерации, актами Правительства Российской Федерации, а также актами федеральных органов исполнительной власти, на которые законодательством Российской Федерации возложены соответствующие функции.

Статьей 16 указанного ФЗ установлено, что железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его сохранность.

Конструкция и состояние сооружений и устройств, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, должны соответствовать строительным нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.

Владелец железнодорожных путей необщего пользования обеспечивает за свой счет их содержание с соблюдением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также осуществляет совместно с грузоотправителями и грузополучателями освещение таких путей в пределах занимаемой ими территории или в местах погрузки, выгрузки грузов и проводит очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега.

В соответствии с ч.2 ст.20 определено, что владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают:

безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда;

безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа;

безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;

экологическую безопасность.

В соответствии с ч.1 ст.21 данного закона установлено, что железнодорожные пути общего пользования и железнодорожные пути необщего пользования, железнодорожные станции, пассажирские платформы, а также другие связанные с движением поездов и маневровой работой объекты железнодорожного транспорта являются зонами повышенной опасности и при необходимости могут быть огорожены за счет средств владельцев инфраструктур (владельцев железнодорожных путей необщего пользования).

Правила нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути утверждаются в установленном порядке федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Лица, нарушающие указанные правила, несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

В развитие положений Федерального закона № 17-ФЗ приказом Минтранса России от ... г. № утверждены Правила эксплуатации железных дорог

Российской Федерации (далее-ПТЭ) согласно п. 17 которых сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной и конструкторской документации. 

Владелец сооружений, устройств, механизмов и оборудования железнодорожного транспорта должен иметь на них техническую документацию. Сооружения, устройства, механизмы, оборудование железнодорожного транспорта, специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса, должны соответствовать техническим регламентам, нормам и правилам, регулирующим отдельные вопросы эксплуатации железнодорожного транспорта (далее - нормы и правила), требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической и пожарной безопасности, санитарным нормам и законодательству Российской Федерации об охране окружающей среды, а также настоящим Правилам.

Согласно пунктов 1, 2 Приложения № к ПТЭ при технической эксплуатации все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) должны обеспечивать по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке. Размещение и техническое оснащение обслуживающих подразделений путевого хозяйства владельца инфраструктуры и владельца железнодорожных путей необщего пользования должны обеспечивать выполнение работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и

устройств для выполнения заданных размеров движения поездов с установленными скоростями. Текущее содержание железнодорожного пути должно осуществляться круглогодично и на всем протяжении железнодорожного пути, включая участки, находящиеся в ремонте.

Согласно п. 12 Приложения № к ПТЭ использование технических средств железнодорожной станции устанавливается техническо-распорядительным актом. Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников владельца инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и владельцев железнодорожного подвижного состава. При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего пользования железнодорожных станций, техническо-распорядительный акт может не составляться, а порядок использования технических средств при этом устанавливается инструкцией по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, которая разрабатывается и утверждается владельцем железнодорожных путей необщего пользования и согласовывается владельцем инфраструктуры.

Из содержания п. 1.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утверждённых Приказом МПС РФ от ... г. (далее-Правила) на каждый железнодорожный путь необщего пользования по окончании строительства и приёма такого пути в эксплуатацию составляется инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования (далее - инструкция). В случаях, когда железнодорожный путь необщего пользования не принадлежит владельцу инфраструктуры, инструкция разрабатывается

владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается им по согласованию с владельцем инфраструктуры, к которой примыкает этот путь. В случае изменения владельца железнодорожного пути необщего пользования утверждается новая инструкция. 

Частью 4 статьи 16 Федерального закона № 17-ФЗ и п. 1.9 Правил установлено, что у каждого железнодорожного пути необщего пользования должны быть технический паспорт, план, его продольный профиль, чертежи сооружений.

Из пункта 5 Условий эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденных приказом Министерства транспорта России от ... г. № следует, что ежегодно, в период с 1 апреля по 1 июля, на железнодорожном транспорте должно проводиться комиссионное обследование железнодорожных переездов владельцами инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее - владелец инфраструктуры) или владельцами железнодорожных путей необщего пользования. О предстоящей проверке информируется Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, представители владельца участка автомобильной дороги, пересекающего

обследуемый железнодорожный переезд, представители органов исполнительной власти соответствующих субъектов Российской Федерации и (или) местного самоуправления, представители пассажирских автотранспортных предприятий, которые при необходимости принимают участие в комиссионном обследовании. По результатам комиссионного обследования железнодорожных переездов при наличии выявленных недостатков в их обустройстве и эксплуатационном состоянии они должны быть устранены в соответствии с требованиями ПТЭ, Условий, проектов железнодорожных переездов и проектов организации дорожного движения, разработанных в соответствии с правилами подготовки проектов и схем организации дорожного движения.

В соответствии с п. 9 Условий проверка интенсивности движения поездов и транспортных средств, условий работы железнодорожных переездов и пересмотр их категорий производятся владельцем железнодорожных путей необщего пользования не реже одного раза в пять лет. Для установления категорий железнодорожных переездов интенсивность движения поездов определяется в соответствии с графиком движения поездов, а интенсивность движения транспортных средств - по данным владельца участка автомобильной дороги, пересекающей обследуемый железнодорожный переезд, или хронометражных наблюдений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. Пересмотр категорий железнодорожных переездов совмещается с комиссионным обследованием железнодорожных переездов. Кроме того, из содержания ч. 1 ст. 21 Федерального закона № 17-ФЗ железнодорожные пути общего пользования и железнодорожные пути необщего пользования, железнодорожные станции, пассажирские платформы, а также другие связанные с движением поездов и маневровой работой объекты железнодорожного транспорта являются зонами повышенной опасности. 

Приказом Минтранса России от ... г. № утверждены Правила нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути (далее - Правила нахождения граждан в зонах повышенной опасности), которые обязательны для использования владельцами инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожных путей необщего пользования и физическими лицами, находящимися в зонах повышенной опасности.

Пунктом 5 Правил нахождения граждан в зонах повышенной опасности установлено, что с целью предупреждения случаев травмирования граждан при их нахождении в зонах повышенной опасности и недопущения гражданами действий, указанных в пунктах 10 и 12 настоящих правил, владельцами инфраструктур предусматривается проведение работ по содержанию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования в исправном техническом и безопасном для движения и (или) нахождения граждан состоянии, а также установка соответствующих световых и звуковых сигналов, знаков, указателей, необходимой информации (посредством технических средств и (или) иных носителей информации).

Из материалов дела усматривается, что по результатам проведённой Ростовской транспортной прокуратурой проверки технического состояния железнодорожных путей необщего пользования, эксплуатируемых ООО «РэдОйл» выявлены многочисленные отступления от установленных нормативов по обеспечению безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры угрожающие безопасности

движения поездов.

Установлено, что в нарушение п. 32 Приложения № к ПТЭ на железнодорожном пути №, звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 18 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 15-и концах шпал с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути № в стыке звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути № в стыке звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № ширина рельсовой колеи составляет -1510 мм; на железнодорожном пути №, звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6-и негодных деревянных шпал; на железнодорожном пути №, звено 3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути №, звено 4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 4-х негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах шпал с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути №, звено 5 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлено два смежных «куста» из 3-х и 4-х негодных деревянных шпал; на железнодорожном пути №, звено 6 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № отсутствует плечо балластной призмы по правой рельсовой нити на 3-х метрах; на железнодорожном пути №, звено 6 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлено два смежных «куста» из 3-х негодных деревянных шпал на каждом; на железнодорожном пути №, звено 7 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 3-х негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути №, звено 9 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлено два смежных «куста» из 3-х негодных деревянных шпал на каждом с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути №, звено 12 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № ширина рельсовой колеи составляет -1511 мм; на железнодорожном пути №, звено 13 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № отсутствует плечо балластной призмы по обеим рельсовым нитям на 20 метров; на железнодорожном пути №, звено 3 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6- ти негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути №, звено 2 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6-ти негодных деревянных шпал; на железнодорожном пути №, звено 2 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № выявлен «куст» из 5-ти негодных деревянных шпал; в переднем вылете рамного рельса стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6-ти негодных деревянных шпал, по раме выявлен «куст» из 6-ти негодных деревянных шпал, в переводной кривой выявлен «куст» из 6-ти негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах брусьев с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути №, звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» их 6-ти негодных деревянных шпал; на железнодорожном пути №, звено 4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6-ти негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах брусьев с наружной стороны колеи; на железнодорожном пути №, в стыке звеньев 2/3 от настила железнодорожного переезда в сторону предприятия, по правой рельсовой нити величина стыкового зазора составляет 37 мм; на железнодорожном пути №, звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6-ти негодных деревянных шпал; на железнодорожном пути №, звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № выявлен «куст» из 6- ти негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 x концах брусьев с наружной стороны колеи.

В нарушение п.9 Приложения № к ПЭТ в заднем стыке крестовины стрелочного перевода № по прямому направлению выявлена горизонтальная ступенька высота которой составила 6 мм; в сечении сердечника крестовины стрелочного перевода № по прямому направлению ширина рельсовой колеи составляет 1511 мм; в корне левого остряка стрелочного перевода № выявлена горизонтальная ступенька высота которой составила 8 мм; в корне остряков стрелочного перевода № по прямому направлению ширина рельсовой колеи составляет 1510 мм; по раме стрелочного перевода № по прямому направлению ширина рельсовой колеи составляет 1510 мм.

В нарушение п.14 Приложения № к ПЭТ на стрелочном переводе № просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка составляет 12 мм.

В нарушение п.8 Приложения № к ПЭТ в интервале стрелочных переводов №, звенья 2/4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № верх балластной призмы при железобетонных шпалах расположен выше средней части шпал (скрепление засыпаны щебнем). 

Также установлено, что в нарушение требований ч. 4 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ, п. 12 Приложения № к ПТЭ и пунктов 1.7, 1.9, 2.6 Правил ООО «РэдОйл» не разработаны и не утверждены технические документы, а также новая инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, не проведено комиссионное обследование пути с представителями владельца инфраструктуры. С момента регистрации ООО «РэдОйл права собственности (... г.) на железнодорожные пути необщего пользования №, 2, 17, их эксплуатация по прежнему осуществляется в соответствии с инструкцией по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также технической документацией, разработанной и утверждённой прежним собственником - ООО «ЛУКОЙЛ-Ростовэнерго» в 2011 году, содержащими недостоверные сведения о путевом развитии и собственнике пути.

Оценив в совокупности представленные доказательства, а также признание иска представителем ответчика в судебном заседании, суд считает требования прокурора, заявленные в интересах неопределенного круга лиц подлежащими удовлетворению.

Рассматривая вопрос о взыскании государственной пошлины суд исходит из того, что истец при подаче был освобожден от уплаты госпошлины, тогда в соответствии со ст.333.19 НК РФ с ответчика подлежит ко взысканию госпошлина в доход местного бюджета в сумме 6000 руб.

На основании изложенного и руководствуясь ст.ст.194-198 ГПК РФ, суд,

РЕШИЛ:

Запретить ООО "РэдОйл" эксплуатацию подъездных железнодорожных путей необщего пользования №, 1, 17, примыкающих стрелочным перево

<

...> железнодорожной станции Гниловская СКЖД, осуществляемую с нарушением требований законодательства о безопасности движения железнодорожного транспорта до их устранений.

Обязать ООО "РэдОйл" разработать и утвердить технические документы, а также новую инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, принадлежащем ООО «РэдОйл», провести комиссионное обследование данного железнодорожного пути с представителями владельца инфраструктуры по истечении 2 месяцев со дня вступления решения суда в законную силу.

Обязать ООО "РэдОйл" диагностировать подъездные железнодорожные пути необщего пользования №, 1, 17 техническими средствами дефектоскопии, а также разработать график периодичности проверки пути указанными средствами диагностики по истечении 2 месяцев с момента вступления решения суда в законную силу.

Обязать ООО "РэдОйл" привести в соответствие с требованиями действующего законодательства нерегулируемый железнодорожный переезд, расположенный на ПКЗ + 53,4 железнодорожного пути необщего пользования №, пересекаемый автомобильной дорогой общего пользования по 

<

...>, а именно: разработать проект переезда; провести комиссионный осмотр переезда на предмет его технического состояния и категорийности; оборудовать переезд техническими средствами в соответствии с требованиями Условий эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденных приказом Министерства транспорта России от ... г. №, по истечении 2 месяцев с момента вступления решения суда в законную силу.

Взыскать с ООО "РэдОйл" госпошлину в доход местного бюджета в размере 6000 руб.

Решение может быть обжаловано в апелляционную инстанцию Ростовского областного суда через Октябрьский районный суд г.Ростова-на-Дону в течение месяца, со дня изготовления в окончательной форме.

Судья

Решение в окончательной форме изготовлено 14 июля 2021 года.