Дело № 1-42/2017 года

П Р И ГО В О Р

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

село Измалково 29 ноября 2017 года 

г. Елец 

Елецкий районный суд Липецкой области в составе: 

в составе председательствующего - судьи КУЛИКОВА А.В.,

с участием государственного обвинителя - помощника прокурора Измалковского района

Липецкой области ФИО18,

подсудимого ФИО19, 

защитника - адвоката ТИТОВА В.Н., 

представившего удостоверение № 615 от 23.06.2011 года и ордер № 12576 от 19.06.2017 г,

потерпевших ФИО20,

ФИО21, 

ФИО22, 

ФИО23,

ФИО24,

представителя потерпевшей ФИО25 ФИО26,

при секретаре ГРИГОРЬЕВОЙ О.Н.,

рассмотрев в открытом судебном заседании в общем порядке судебного разбирательства в селе Измалково, г.Ельце уголовное дело № 1-42/2017 года в отношении

ФИО19, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца 

<

адрес>, зарегистрированного и проживающего по адресу: 

<

адрес>, русского, гражданина РФ, со средним техническим образованием, военнообязанного, женатого, иждивенцев не имеющего, работающего 

<

данные изъяты> не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ст. 264 ч. 5 УК РФ, 

У С Т А Н О В И Л:

ФИО19, управляя автомобилем, нарушил правила дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью пяти лицам и смерть двух лиц.

Преступление совершено им при следующих обстоятельствах.

01 августа 2016 года, в период времени с 13 часов 20 минут до 13 часов 40 минут, ФИО19 управлял на основании путевого листа № груженым автомобилем ЗИЛ-554М регистрационный знак №, принадлежащим 

<

данные изъяты> по 4 км автодороги «Измалково-Лебяжье-Бабарыкино» в Измалковском районе Липецкой области, со стороны с. Лебяжье в направлении с. Измалково. Во время движения ФИО19 нарушил п.1.4, 1, 5, 8.1, 10.1 Правил дорожного движения РФ: двигался со скоростью более 51 км/ч, которая не обеспечивала водителю возможность постоянного контроля над движением транспортного средства для выполнения требований правил дорожного движения, увидев стоящий на обочине по ходу попутного движения автомобиль ЛАДА «219210» регистрационный знак №, проявил невнимательность и неосторожность, считая, что стоящий на обочине легковой автомобиль мешает его движению, в целях его объезда не правильно оценил дорожно-транспортную ситуацию, не принял возможных мер к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, выехал на полосу встречного движения, где, увидев встречный автомобиль, в целях избежания столкновения с ним применил торможение и произвел столкновение на расстоянии около 208 м до километрового знака «4 км» с автобусом «FORD TRANSIT» регистрационный знак № под управлением Потерпевший №5

В результате дорожно-транспортного происшествия пассажиру автобуса «FORD TRANSIT» регистрационный знак №

- ФИО7 были причинены телесные повреждения в области головы: ссадина правой щечной области с переходом на правую скуловую и правое нижнее веко, ссадина правого верхнего века с переходом на хвост правой брови, кровоподтек спинки носа в центральной части с переходом на правую и левую половины, кровоподтек правой половины лобной области, кровоизлияние в мягкие ткани правой половины лобной области, кровоизлияния под мягкие мозговые оболочки центральной части теменных долей полушарий головного мозга. На грудной клетке: кровоподтек передней поверхности грудной клетки в проекции тела грудины и правее, ссадина левой боковой поверхности грудной клетки, ссадина задней поверхности левой половины грудной клетки, кровоизлияние в клетчатку средостения, кровоизлияния в ткань легких в области корней, локальные переломы 1-3 правых ребер между передней подмышечной и срединно-ключичной линиями без повреждения пристеночной плевры с кровоизлияниями в окружающие мягкие ткани. На конечностях: ссадина наружной поверхности левого бедра в верхней трети, ушиблено-рваная рана передней поверхности левого бедра в нижней трети, множественные кровоподтеки передне-внутренней поверхности правого бедра от нижней до верхней третей, кровоподтеки передне-наружной поверхности правого бедра от нижней до верхней третей, перелом левой бедренной кости в нижней трети, перелом правой большеберцовой кости в средней трети, перелом правой малоберцовой кости в нижней трети, полный вывих головки правой большеберцовой кости в области правого голеностопного сустава, ушибленная рана передней поверхности правого коленного сустава выше надколенника, кровоподтеки (6) передне-внутренней поверхности левого бедра в нижней трети, множественные кровоподтеки передне-внутренней поверхности левой голени от верхней до нижней третей, множественные кровоподтеки передне-внутренней и передне-наружной поверхности правой голени от верхней до нижней третей, кровоподтек передне-наружной поверхности левой голени в средней трети, множественные полосовидные ссадины передне-внутренней поверхности правой голени на границе нижней и средней третей, рваная рана передне-внутренней поверхности правой голени в нижней трети в проекции внутренней лодыжки и чуть выше, кровоподтеки в проекции внутренней лодыжки с переходом на тыл и внутреннюю поверхность правой стопы, ушиблено-рваная рана подошвенной поверхности пяточной области левой стопы, кровоподтек тыла правой стопы, ушиблено-рваная рана наружной поверхности правого голеностопного сустава, ушиблено-рваная рана передневнутренней поверхности первого пальца левой стопы, множественные ссадины правого надплечья, кровоподтек тыла правой кисти, ссадины (2) задней поверхности правого предплечья в нижней трети в проекции и лучезапястного сустава, перелом правой ключицы в средней трети с кровоизлиянием в окружающие мягкие ткани. В области таза, позвоночника: перелом нижней ветви левой лонной кости с кровоизлиянием в тазовую клетчатку, вывих 2-го шейного позвонка со смещением его кпереди, сдавлением спинного мозга на этом уровне и кровоизлиянием под мягкие мозговые оболочки. Общность механизма образования повреждений головы, туловища и конечностей делает целесообразным их квалификацию по степени тяжести в едином комплексе, образующем тяжелую сочетанную травму тела, и квалифицируется как причинившие тяжкий вред здоровью, по квалифицирующему признаку опасности для жизни человека, в данном конкретном случае привели к наступлению смерти 01 августа 2016 года в 18 часов 40 минут. 

Причиной наступления смерти ФИО14 явилась сочетанная тупая травма тела с кровоизлияниями под мягкие мозговые оболочки головного мозга и спинного мозга, вывихом 2-го шейного позвонка и сдавлением спинного мозга на этом уровне, кровоизлияниями в клетчатку средостения и в ткань легких, множественными переломами и вывихом костей нижних конечностей, осложнившаяся тяжелым травматическим шоком;

- ФИО1 была причинена тупая сочетанная травма, в состав которой входят: открытая черепно-мозговая травма: ушибленная рана левой лобной области головы, вдавленный перелом лобной кости слева с переходом на свод и основание черепа, с разрушением передних черепных ямок, ушибы глазных яблок, подоболочечные кровоизлияния, ушиб головного мозга. Кровоизлияния в диафрагму слева, в области ворот селезенки, переломы поперечных отростков 1-2 поясничных позвонков справа, перелом поперечного отростка 2-го поясничного позвонка слева, ушиб поясничного отдела спинного мозга с кровоизлияниями в окружающие мягкие ткани. Множественные ушибы мягких тканей тела. Смерть ФИО1 наступила 07 августа 2016 года в 18 часов 00 минут в результате тупой сочетанной травмы тела, сопровождавшейся образованием открытой черепно-мозговой травмы, тупой травмы живота, ушибов мягких тканей туловища, осложнившейся отеком головного мозга, отеком легких. Тупая сочетанная травма тела, расценивается как повреждение, причинившее тяжкий вред здоровью, по признаку опасности для жизни человека. Между тупой сочетанной травмой тела и смертью ФИО1 прямая причинно-следственная связь;

- Потерпевший №1 была причинена сочетанная травма тела в виде: полный поперечный компрессионный перелом тела Th6 (6-го грудного позвонка) с признаками нарушения целостности дуги с выраженным смещением дистального отдела позвоночника кзади на фоне поперечного разрыва спинного мозга, с формированием паравертебральной гематомы, фрагментарные переломы остистых отростков тел Th4-Th7 (4-7 грудных позвонков), переломы паравертебральных отрезков ребер на уровне Th6-Th9 (6-9 грудных позвонков) со смещениями различной степени выраженности, краевой перелом тела Тh9 (9-го грудного позвонка) с небольшим смещением, перелом тела L2 (2-го поясничного позвонка); тупая травма грудной клетки в виде двусторонних переломов ребер, ушиба легких, двустороннего гемоторакса (наличие крови в обеих плевральных полостях); ссадины мягких тканей головы, туловища, конечностей; забрюшинные гематомы, подкапсульная гематома правой доли печени. Сочетанная травма тела расценивается как причинившая тяжкий вред здоровью, по признаку опасности для жизни человека;

- Потерпевший №4 была причинена тяжелая сочетанная травма тела: закрытая черепно-мозговая травма в виде сотрясения головного мозга, раны в лобной области справа; тупая травма грудной клетки; рана, открытый вывих средней фаланги 2 пальца правой кисти; закрытый перелом костей правого предплечья, закрытый перелом левой бедренной кости в средней трети (диафиза). Тяжелая сочетанная травма повлекла тромбоэмболию мелких ветвей легочной артерии, инфаркт-пневмония S-5 левого легкого, ОДН, левосторонний экссудативный плеврит, легочное кровотечение, постгеморрагическую анемию. Тяжелая сочетанная травма тела в комплексе расценивается как повреждение, причинившее тяжкий вред здоровью, по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности не менее чем на одну треть;

- Потерпевший №6 были причинены следующие телесные повреждения: краевой перелом заднего края вертлужной впадины справа с небольшим смещением отломка, вывих правого бедра, рана по передней поверхности левой голени, перелом правого луча в типичном месте со смещением, двусторонние ушибы легких. Данные телесные повреждения в комплексе расцениваются как причинившие тяжкий вред здоровью, по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности не менее чем на одну треть;

- Потерпевший №7 причинены следующие телесные повреждения: тупая сочетанная травма, включающая в себя закрытый перелом шейки левой плечевой кости, закрытые переломы 5-10 ребер справа, не осложненный компрессионный перелом тел 11-12 грудных, 1-2 поясничного позвонков, переломы остистых отростков 10-12 грудных позвонков, поперечных отростков 12 грудного - 1 поясничного позвонков, ушибленную рану левой стопы, подкожную гематому теменной области. Данная травма, расценивается как причинившая тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни человека;

Водителю автобуса «FORD TRANSIT» регистрационный знак № Потерпевший №5, была причинена сочетанная травма тела в виде: тупой травмы живота в виде разрывов левов доли печени, подкапсульного разрыва почки, повлекших внутрибрюшное кровотечение; травмы таза в виде перелома крыши вертлужной впадины слева с подвывихом бедра и переломом шейки с незначительным смещением; переломов поперечных отростков L1-L5 (1-5 поясничных позвонков) справа, поперечного отростка L1 (1-го поясничного позвонка) слева, краевого перелома боковой массы крестца справа; травмы правого бедра в виде двух ран по наружной поверхности, оскольчатого перелома нижней трети бедра со смещением; закрытой черепно-мозговой травмы в виде сотрясения головного мозга, раны области лба справа; кровоподтеки и ссадины лица, туловища, верхних и нижних конечностей; тупой травмы грудной клетки в виде переломов 4-10 ребер справа, гемопневмоторакса справа (наличие крови и воздуха в правой плевральной полости), ушиба правого легкого. Сочетанная травма у Потерпевший №5 расценивается, как причинившая тяжкий вред здоровью, по признаку опасности для жизни человека.

Допрошенный в суде в качестве подсудимого ФИО19 вину не признал и показал, что правил дорожного движения не нарушал, случившаяся автоавария явилась следствием внезапно возникшей неисправности тормозной системы автомобиля, из-за чего при торможении автомобиль вынесло на полосу встречного движения, где произошло столкновение с движущимся во встречном направлении микроавтобусом. ФИО19 также рассказал, что автомобиль ЗИЛ 554М регистрационный знак №, принадлежит 

<

данные изъяты> который он эксплуатировал в течение нескольких дней после проведенного на нем ремонта. Перед выездом всегда проверял исправность тормозной системы путем нажатия на педаль тормоза во время поездки. В день аварии 01.08.2016 года управлял груженым автомобилем ЗИЛ по автодороге «Измалково-Лебяжье-Бабарыкино». В ходе поездки заметил, что впереди него проезжую часть автодороги пересекли два автомобиля, один из которых остановился, как ему показалось, на автодороге на полосе его движения. Впереди навстречу ему ехал микроавтобус. С целью избежания возможного столкновения со стоящим впереди него попутным автомобилем из-за недостаточной ширины проезжей части дороги, он нажал на педаль тормоза, после чего вследствие, как он считает, неисправности тормозной системы, автомобиль развернулся влево и выехал на полосу встречного движения, где произошло столкновение. Показал, что после передачи ему автомобилю, он производил его ремонт, но тормозную систему не ремонтировал. В ходе проведения автотехнической экспертизы, во время которой он присутствовал, видел следы потека жидкости в тормозной системе автомобиля, на что обратил внимание, однако эти обстоятельства экспертомв заключении отмечены не были. Так как в автоаварии он считает себя невиновным, не признает исковые требования о взыскании с него компенсации морального и материального вреда.

Вина подсудимого доказывается совокупностью исследованных в суде доказательств.

Потерпевшая Потерпевший №3 рассказала, что у нее погибла дочь - ФИО1 01 августа 2016 года около 15 часов ей позвонила ее знакомая - ФИО15 (ее муж ехал на том же автобусе, что и моя дочь) и сказала, что автобус попал в аварию в районе с. Лебяжье Измалковского района. Она позвонила диспетчеру, чтобы выяснить обстоятельства аварии. Диспетчер ей подтвердил, что произошла авария и что пострадавшие находятся в 

<

данные изъяты> больнице. Она вместе с ФИО15 поехала в больницу. Там находились сотрудники полиции. Ей сказали, что ее дочь находится в крайне тяжелом состоянии вместе с ФИО14. Дочь перевезли в больницу 

<

данные изъяты>. 07 августа ей сообщили, что ее дочь умерла. 

Потерпевшая Потерпевший №3 просила взыскать с подсудимого ФИО19 в возмещение морального вреда 2 000 000 рублей и в возмещение расходов на погребение и поминальный обед материальный ущерб в размере 143816 рублей 30 копеек.

Потерпевший Потерпевший №4 суду показал, что 01 августа 2016 года, примерно в 12 часов 30 минут, он сел на маршрутное такси в поселке Михайловка, которое следовало в Москву. В автобусе он сел на первое место по правому борту, пристегнулся ремнем безопасности. Они проехали пос. Красная Заря и с. Измалково. После с. Измалково автобус выехал на дорогу по направлению с. Лебяжье, где и произошло ДТП. Помнит, что его голова была повернута в левую сторону. Когда он повернул голову, то увидел, что им на встречу по их полосе движения ехал автомобиль ЗИЛ. Очнулся он уже на обочине. 

Потерпевший Потерпевший №5 суду показал, что он работал водителем автобуса с 2003 года. Утром 01 августа 2016 года он осмотрел свой автомобиль Форд-Транзит, прошел медицинское освидетельствование и отправился в рейс по маршруту пос. Верховье Орловской области - г. Москва. К 12 часам он подъехал к пос. Верховье. Там на автостанции в автобус сели пассажиры. Они поехали по маршруту. По дороге шли два груженых КАМАЗа, он их обогнал и метров через 300-400 ему на встречу выехал автомобиль ЗИЛ. Он резко пошел навстречу. Он (Потерпевший №5) вывернул руль вправо и по тормозам. Всего в автобусе предусмотрено 15 посадочных мест. В этот день на момент аварии в автобусе находилось человек 11-12. Автобус оборудован 16 ремнями безопасности: 15 пассажирских и один - водительский. На каждой станции он объявлял о необходимости пристегнуть ремни безопасности. Их маршрут всегда проходит через с.Лебяжье. Видимость в тот день была хорошая, дорога на данном участке асфальтированная, ровная. Дорожная разметка на участке, где произошло ДТП, отсутствовала. Скоростной режим на данном участке дороги - 90 км в час. Его автобус двигался со скоростью 80 - 90 км в час. Самочувствие было нормальным, от управления его ничто не отвлекало. Других автомобилей по пути не было. На обочине, в 100 метрах за ним, стоял автомобиль, который движению не мешал. Когда он проехал данный автомобиль, ему навстречу резко выехал автомобиль ЗИЛ. Расстояние до него было метров 200 - 250. Ширина дороги позволяла разъехаться. Там могли разъехаться два КАМАЗа. После ДТП он очнулся, ему помогли выбраться из автобуса и отвезли в 

<

данные изъяты> больницу. Маршрут был регламентирован маршрутным листом. Все документы находились в автобусе. Сейчас он не знает, где маршрутный лист, прошел год. Он уже там не работает. Автобус был оборудован тахометром. После ДТП у него пропал телефон, карточка. Куда все делось, не знает. Ему привезли в больницу только его документы. По поводу показаний на спидометре пояснил, что спидометр механический, при ударе стрелка могла уйти на 0, а могла и на 200. Он шел на пятой передаче. Удар пришелся от водительской стороны до пассажирской под углом. Он уходил от лобового столкновения.

Показания потерпевших подтверждают, что автомобиль ЗИЛ ехал по встречной полосе, а не скользил по проезжей части, вращаясь, будучи неуправляемым, что опровергает версию подсудимого о неисправности тормозной системы.

Представитель потерпевшей Потерпевший №1 - ФИО11 суду пояснил, что его доверительница полностью поддерживает те показания, которые она давала в качестве потерпевшей по данному уголовному делу. Во время ДТП она получила тяжкие телесные повреждения: множественные травмы, перелом позвоночника и многочисленные переломы ребер, повреждения внутренних органов. После ДТП она не может ходить и ничего не чувствует ниже груди. Потерпевший №1 получила 1 группу инвалидности. 

В возмещение морального вреда, причиненного ДТП, просит взыскать с подсудимого ФИО19 400 000 рублей, а также судебные расходы по оплате услуг адвоката в сумме 25 000 рублей.

Потерпевшая Потерпевший №1, чьи показания были оглашены с согласия сторон в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, на предварительном следствии показала, что 01 августа 2016 года примерно в 12 часов 00 минут она села в автобуса марки ФОРД (типа «ГАЗЕЛЬ»), который следовал в г.Москва по маршруту «п.Верховье-г.Москва». Она села на кресло у окна, расположенного с левой стороны, за водителем, лицом к дороге. Впереди нее сидели две женщины, рядом с ней сидела молодая девушка. Ремнями безопасности она не пристегивалась. Она помнит, что автобус остановился в с.Измалково Липецкой области, где осуществлял посадку-высадку пассажиров, после чего поехал далее по маршруту. После остановки в с.Измалково она уснула и ничего не помнит. Пришла в себя в реанимационном отделении Липецкой областной клинической больницы. Что произошло, она не помнит, по какой причине она находилась в больнице в тот момент, не понимала. Со слов врачей ей стало известно, что автобус, на котором она ехала, попал в аварию. Обстоятельства произошедшего ДТП ей не известны. В результате ДТП она получила множественные травмы, перелом позвоночника и многочисленные переломы ребер, повреждения внутренних органов. После ДТП она не может ходить и ничего не чувствует ниже груди. Позже ей стало известно, что в результате ДТП погибли две девушки пассажиры автобуса. Другие пассажиры автобуса получили травмы, также пострадал и водитель автобуса (т.2, л.д.95-98).

Потерпевшая Потерпевший №6, чьи показания были оглашены с согласия сторон в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, на предварительном следствии показала, что 01 августа 2016 года около 12 часов 45 минут на автостанции п.Красная Заря она села в микроавтобус ФОРД, синего цвета, который следовал в г.Москва. Сколько пассажиров было в автобусе, она не обратила внимания, но свободные места еще были. Она села на пассажирское кресло, расположенное с левой стороны за местом водителя. Рядом с ней сидела женщина. Примерно в 13 часов 10 минут автобус сделал очередную остановку в с.Измалково Измалковского района Липецкой области. На данной остановке в автобус вошли несколько пассажиров. Стоянка в с.Измалково длилась около 10 минут. Затем автобус направился далее по маршруту. В с.Измалково автобус повернул по указателю в с.Лебяжье. Данным маршрутом она ехала впервые, в этот момент она начала засыпать. Что произошло далее, не помнит. Очнулась лежа на спине, на грунтовой обочине. Она заметила, что передняя часть их автобуса повреждена и смята. Перед автобусом стоял грузовой автомобиль с поврежденной кабиной. Она поняла, что произошло ДТП. Их автобус столкнулся с этим грузовым автомобилем. В результате ДТП она получила перелом лучезапястной кости, перелом таза и вывих шейки бедра. С места ДТП ее на автомобиле скорой помощи доставили в больницу 

<

данные изъяты> и оттуда в тот же день транспортировали в Липецкую 

<

данные изъяты>, т.к. состояние здоровья у нее было крайне тяжелым. Ей известно, что в результате автомобильной аварии двое пассажиров автобуса (женщин) погибли, а остальные пассажиры автобуса и водитель залучили различные травмы (т.2, л.д.115-116)

Потерпевшая Потерпевший №7, чьи показания были оглашены с согласия сторон в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, на предварительном следствии показала, что 01 августа 2016 года в 13 часов 30 минут на автостанции с.Измалково Измалковского района Липецкой области она села на микроавтобус ФОРД, темно-синего цвета, который следовал в г.Москва. Она села на третье сидение с левой стороны у прохода. Рядом с ней у окна сидел молодой парень в наушниках. Справа от нее на соседнем кресле сидела девушка. Остальных пассажиров она не запомнила. Ремнем безопасности она не пристегивалась. Проехав на автобусе около 10 минут, она потеряла сознание. Через некоторое время, пришла в себя. У нее болело все тело. Что произошло в тот момент, она не понимала. Рядом с ней находился врач - женщина, которая оказывала ей помощь. В окно она увидела, что впереди стоит грузовой автомобиль рядом с их автобусом. Вокруг были осколки стекла. Она поняла, что их автобус столкнулся с грузовым автомобилем. При каких обстоятельствах произошло ДТП, не знает. Во время поездки она за дорожным движением не следила. С места ДТП ее доставили в больницу 

<

данные изъяты> и затем перевезли 

<

данные изъяты>. В результате ДТП она получила перелом трех позвонков позвоночника, переломы ребер, перелом плеча, также резаные раны на ноге и множество гематом по всему телу. Ей известно, что в результате автомобильной аварии двое пассажиров автобуса (женщин) погибли, а остальные пассажиры автобуса и водитель получили различные травмы (т.2, л.д. 126-127).

Потерпевший Потерпевший №2 в судебном заседании показал, что ФИО14 является его супругой. С телефона супруги поступил звонок. Мужчина, который представился сотрудником полиции, сообщил, что автобус, на котором ехала его жена попал в ДТП и что его жена находится в 

<

данные изъяты> в тяжелом состоянии. Позднее она умерла.

Допрошенная в судебном заседании свидетель Свидетель №1 показала, что 01 августа 2016 года на станции п.Верховье она села в маршрутное такси синего цвета, марку не знает, которое следовало на Москву. В салоне автобуса она сидела справой стороны на третьем сиденье. Они проезжали поселки Хомутово, Красная Заря и село Измалково. До с. Измалково она не спала. Потом закрыла глаза, а когда очнулась, увидела, что они стоят в лесу. Маршрутное такси ехало по дороге с. Лебяжье, они все время ездят по данной дороге. Она ездит уже 3 года. Сиденья в автобусе были оборудованы ремнями безопасности. Она лично была пристегнута ремнем безопасности. Момент аварии она не видела. Она плохо помнит, что случилось, она не поняла. Она сама вышла из автобуса и находилась в шоковом состоянии. Когда вышла из автобуса, увидела, что произошла авария, и вокруг было много людей. У автобуса была повреждена передняя часть, повреждения автомобиля ЗИЛ она не видела. Видела только то, что они стояли на колесах. Автомобили располагались на обочине по ходу движения автобуса. Из автобуса выносили людей. Приехали Скорая помощь, сотрудники полиции. В результате ДТП она получила травмы в виде сотрясения головного мозга, переломов ребер, позвоночника. 

Показания свидетеля Свидетель №1 подтверждают выезд автомобиля ЗИЛ под управлением подсудимого на встречную полосу движения, где произошло столкновение автомобилей.

Свидетель Свидетель №2 суду показала, что 01 августа 2016 года она ехала из пос. Верховье в Москву к сестре. В салоне автобуса она сидела на 4 ряду по левому борту. Она была пристегнута ремнем безопасности. Были ли пристегнуты ремнями безопасности остальные пассажиры автобуса, она не обращала внимание. Они проезжали станцию Хомутово. На ней села девушка. Потом Красная заря и Измалково. Она всю дорогу смотрела в телефон. Она обращала внимания на остановки, так как с ней никто не сидел, и смотрела, кто сядет рядом, чтобы убрать вещи с кресла. В автобусе находилось 12 человек. Автобус двигался с обычной скоростью прямо по своей полосе. Маршрут движения автобуса ей был не известен. Этим маршрутом она не ездила, ее интересовал только конечный пункт. По дороге она смотрела в телефон. Потом произошел удар, она ничего не видела. Тормозил ли автобус, она не помнит, так как прошло время. 

Свидетель Свидетель №3 суду показала, что 01 августа 2016 года она села на автостанции пос. Красная Заря, примерно в 13 часов 00 минут на маршрутку - Форд темного цвета, которая следовала в Москву. Они доехали до станции с. Измалково, в автобусе находилось около 10 человек. Она сидела на третьем сиденье справа ближе к проходу и уснула. Проснулась в больнице в 

<

данные изъяты>, и узнала, что у нее были сломаны две кости левой руки, правое плечо, ссадины, губы зашиты, сотрясение.

Свидетель Свидетель №4 суду показала, что 01 августа 2016 года, примерно в 13 часов 00 минут, она выехала на автомобиле «ФИО27» из комплекса 

<

данные изъяты> вместе с Свидетель №14 в сторону с.Измалково. Им нужно было отвезти документы в главный корпус. Свидетель №14 по дороге увидела своего супруга и попросила ее остановить машину, чтобы позвонить мужу и обговорить с ним, как они дальше поедут. Проехав перекресток, она повернула направо в сторону с. Измалково и остановила свой автомобиль на обочине справа, примерно через 100 метров после поворота. Где-то в 200 метрах она видела грузовик, маршрутное такси темно-синего цвета и автомомбиль Нива темно-красного цвета. Нива свернула в сторону 

<

данные изъяты> Обочина на данном участке дороги широкая. От края автомобиля до дороги было расстояние около полуметра. Ее автомобиль помехи не создавал. Дорога была свободная. Автобус двигался со скоростью 80-90 км в час. Он ехал прямо по своей полосе. Скорость грузовика была примерно 40 км в час. Ей показалось, что он очень медленно едет. Грузовик ехал по своей полосе. В зеркало заднего вида она увидела аварию. ДТП произошло на расстоянии 100- 150 метров от ее автомобиля. Другие автомобили в это время не проезжали. Когда они подошли, увидели, что грузовик стоит на встречной полосе. Как она поняла, грузовик выехал на встречную полосу. Автомобили столкнулись передом. Звук торможения она не слышала. После ДТП автомобили располагались на асфальте со стороны маршрутного такси. Она видела все сзади. Маршрутное такси находилось на своей полосе. Автомобиль ЗИЛ был загружен комбикормом. Следы торможения на месте ДТП она не видела. Они подошли, начали помогать пострадавшим, вызвали Скорую помощь, полицию. Водитель автомобиля ЗИЛ помогал. Он очень сильно волновался, у него был шок. Причин аварии он не пояснял. Когда сотрудники полиции задавали вопросы ФИО19 по поводу ДТП, он пояснил, что не понял, как все произошло. ФИО19 говорил сотрудникам полиции, что ему якобы помешал неизвестный автомобиль, стоявший на дороге. Близко к автомобилям она не подходила, так как испугалась. Она помогала людям, которые выходили из автобуса, подавала им полотенца.

Показания свидетеля подтверждают, что управляемый ею автомобиль не создавал помехи для движения автомобиля ЗИЛ под управлением ФИО19, так как стоял полностью на обочине, не мешал движению по проезжей части, что ФИО19 противоправно выехал на полосу встречного движения в непосредственной близости от автобуса, что повлекло за собой автоаварию. Сразу же после ДТП в качестве причины автоаварии ссылалсяна помеху для движения в виде мифического автомобиля, которого в действительности не было, что свидетельствует о надуманности причины автоаварии вследствие неисправности тормозной системы и отсутствии вообще оснований для торможения из-за отсутствия на дороге каких-либо помех.

Свидетель Свидетель №5 суду показал, что ФИО19 позвонил ему 01.08.2016 года в 14 часов 30 минут и сказал, что попал в ДТП, выехал на встречную полосу. На тот момент он работал 

<

данные изъяты> начальником автогаража, а ФИО19 - водителем. Он был его начальником. Он выехал на место аварии. ФИО19 он знает 2-3 года. Отношения у них нормальные. Он пришел работать в 

<

данные изъяты> начальником автогаража в апреле 2015 года. ФИО19 уже там работал. Автомобиль ЗИЛ-самосвал закреплен за ФИО19 Автомобиль ЗИЛ обслуживал водитель - ФИО19 До ДТП менял тормозные колодки, стартер, карданный вал, тормозные камеры на задней оси, подвесной подшипник, шланги. Рулевые тяги, пневматическая система были в исправном состоянии. Были заменены шланги, утечки воздуха не было. Тормоза были исправны. Автомобиль выехал в исправном состоянии. Нареканий на исправность автомобиля ЗИЛ со стороны ФИО19 не поступало. После ДТП автомобиль ЗИЛ осматривал он, механик Свидетель №6 эксперт из Липецка и ФИО19 Они снимали передние колеса с целью проверки исправности тормозной системы. Все было в пределах допустимых норм. Тормозные колодки были различной толщины, но зазор был незначительный, в пределах допустимой нормы. Обслуживание автомобиля входит в обязанности водителя. Когда он спросил ФИО19 о причинах ДТП, то ФИО13 сказал, что сам не понял, как все произошло. На месте ДТП был тот же день. Видел автомобиль ЗИЛ и микроавтобус Форд. Автомобиль ЗИЛ стоял на полосе встречного движения немного на обочине. Автобус напротив него. Автомобили находились справа по ходу движения автобуса. У автобуса повреждена была водительская сторона, а у автомобиля ЗИЛ - передняя часть посередине. Следы торможения были от автомобиля ЗИЛ. У автобуса следов торможения не было. След торможения представлял собой одиночную черную полосу посередине дороги. 

Показания свидетеля подтверждают отсутствие неисправности тормозов автомобиля ЗИЛ, которым управлял подсудимый, а также то, что сразу же после автоаварии подсудимый не ссылался на их неисправность, и что именно подсудимый обязан следить за исправностью автомобиля.

Свидетель Свидетель №9 суду показал, что в тот день он возвращался с обеденного перерыва, примерно в 13 часов 45 минут. Ехал в сторону с. Лебяжье Измалковского района. У поворота к комплексу 

<

данные изъяты> увидел скопление автомашин. Когда подъехал поближе, увидел автомобиль ЗИЛ, а перед ним микроавтобус Форд. ЗИЛ стоял лоб в лоб к автобусу, ближе к обочине, передние части автомобилей были разбиты, рассыпаны гранулы корма. Автомобили располагались на полосе движения автобуса Форд. На дорожном покрытии была одна черная дугообразная полоса от автомобиля ЗИЛ длиной 7 - 8 метров в сторону автобуса, которая заканчивалась, не доходя до проезжей части. След начинался на полосе движения автомобиля ЗИЛ. Расстояние от заднего колеса автомобиля ЗИЛ до тормозного пути было около 2-3 метров. На месте автоаварии они вынимали людей. Он оказывал помощь. Сломали дверь, вынули водителя автобуса. С ним рядом еще была девушка зажата. На спидометре автобуса стрелка была на 120 км в час. Был ли пристегнут ремнями безопасности водитель - не помнит, а девушке ремень перерезали. Там выносили еще пострадавших. Приехали сотрудники полиции, МЧС, Скорой помощи. За рулем автомобиля ЗИЛ был ФИО19, с которым он вместе работает в комплексе 

<

данные изъяты>. Кто-то сказал, что стояла какая-то машина на обочине, но он никакой машины не видел. Погода в этот день была солнечная, видимость хорошая, дорога на данном участке прямая, асфальтированная, без дорожной разметки. Когда он приехал, ФИО19 находился на месте ДТП. Он принимал участи в качестве понятого. Каких-либо замеров не производил. Замеры производил Свидетель №12. Следователь зачитывал им протокол осмотра места происшествия, схему к протоколу осмотра места происшествия не демонстрировал. Замечаний к протоколу у него не имелось.

В связи с наличием противоречий между показаниями, данными свидетелем Свидетель №9 в судебном заседании и в ходе предварительного следствия, в соответствии с ч.3 ст.281 УПК РФ, были оглашены его показания, данные им в ходе предварительного следствия. Так, в ходе допроса на предварительном следствии свидетель Свидетель №9 показал, что 01 августа 2016 года с 08 часов 00 минут он находился на рабочем месте, а именно на молочном комплексе 

<

данные изъяты>». В 12 часов дня он поехал на обед домой. Примерно в 14 часов 45 минут возвращаясь с обеда на работу, на автодороге «ИзмалковоЛебяжье» у поворота на первые проходные комплекса 

<

данные изъяты>, увидел скопление грузовых и легковых автомобилей и людей. Приближаясь заметил, на правой полосе движения ближе к обочине, относительно движения в сторону, с.Лебяжье автомобиль ЗИЛ и рядом автобус ФОРД. Указанные транспортные средства контактировали передними частями и имели значительные повреждения. Передней частью автомобиль ЗИЛ был направлен в сторону с.Измалково, а автобус - в направлении с.Лебяжье. Вокруг передних частей, столкнувшихся транспортных средств был рассыпан гранулированный корм, которым был загружен автомобиль ЗИЛ, а также осыпь осколков стекла и пластика. По расположению транспортных средств, он догадался, что автобус двигался в направлении с.Лебяжье, а автомобиль ЗИЛ двигался в сторону с.Измалково. Столкновение произошло на полосе движения автобуса. По какой причине автомобиль ЗИЛ выехал на встречную полосу, ему было не понятно. На асфальтовом покрытии он заметил тормозной след автомобиля ЗИЛ, в виде черной полосы, который начинался в районе полосы движения в направлении с.Измалково, продолжался по полосе движения в сторону с.Лебяжье и оканчивался под левым колесом автомобиля ЗИЛ. Ему запомнился именно след от этого колеса, т.к. данный след был четко выражен. Были ли следы торможения от остальных колес, не помнит. Он увидел, что двое мужчин пытаются открыть водительскую дверь автобуса. Он побежал на помощь. Водителем автобуса был молодой парень. Парень был в сознании, жаловался на боли в ногах. Рядом с водителем на пассажирском сидении находилась молодая девушка. Девушка подавала признаки жизни, но находилась без сознания. И водитель автобуса, и пассажир переднего сидения были пристегнуты ремнями безопасности. В салоне автобуса находилось еще около 10 человек. Многие находились без сознания. Собравшиеся на месте происшествия люди извлекали пострадавших из салона автобуса и укладывали рядом на обочину. Когда на место происшествия стали прибывать кареты скорой помощи пострадавших стали увозить в больницу. Водителем автомобиля ЗИЛ был мужчина. С водителем автомобиля ЗИЛ он не знаком, но ему известно, что тот работает в 

<

данные изъяты> На месте происшествия он с водителем автомобиля ЗИЛ не общался. Из разговоров, собравшихся на месте происшествия людей, узнал, что за поворотом на комплекс КРС на правой обочине, относительно движения в сторону с.Измалково, стоял легковой автомобиль марки ФИО27, водителем которого была молодая девушка. Водитель хотел избежать столкновения с данным автомобилем, применил торможение и выехал на полосу встречного движения, где столкнулся с автобусом ФОРД. За автомобилями скорой помощи на место ДТП стали приезжать автомобили сотрудника МЧС и полиции. В тот день погода была ясная, жаркая. Видимость в направлении движения не ограниченная. Автодорога в месте ДТП была прямая, ровная, горизонтального профиля, асфальтированная, сухая, дорожная разметка отсутствовала. Дефектов дорожного покрытия не было. После того как всех пострадавших увезли в больницу, сотрудники полиции предложили ему и его знакомому Свидетель №12 принять участие в осмотре места происшествия в качестве понятых. Они согласились. Перед началом осмотра места происшествия, сотрудник полиции, который проводил следственное действие, разъяснил им права и обязанности в качестве понятых, а также порядок проведения осмотра. Он и Свидетель №12 по указанию сотрудника полиции проводили необходимые замеры, которые тот отражал в схеме и протоколе осмотра. После окончания осмотра места происшествия, сотрудник полиции зачитал вслух протокол осмотра и продемонстрировал схему. В протоколе и схеме все было отражено верно, поэтому он и Свидетель №12 поставили свои подписи. Замечаний к протоколу и схеме не было. Осмотр проводился примерно 2-3 часа и после того как растащили автомобили уехал домой (т.1, л.д. 207-209).

После оглашения показаний и представления свидетелю Свидетель №9 схемы места происшествия на уточняющие вопросы он пояснил, что показания, данные на предварительном следствии подтверждает, а также подтверждает, что подпись на схеме места происшествия его. Схема соответствует той действительности, которую он видел на месте происшествия. На вопрос о том, что в судебном заседании и на предварительном следствии он утверждал, что тормозной след был дугообразный, а на схеме след прямой, пояснил, что подписал схему, потому что он ничего в схемах не понимает.

Свидетель Свидетель №6 суду пояснил, что работает в 

<

данные изъяты> механиком уже 8 лет. В его должностные обязанности входит техническое обслуживание и ремонт транспортных средств 

<

данные изъяты> Автомобиль ЗИЛ-554М рег. знак № находится в собственности 

<

данные изъяты>, приобретен за год - два до аварии. Данный автомобиль закреплен за ФИО19 Раньше данным автомобилем пользовался другой водитель. ФИО19 пересел на данный автомобиль недавно.Автомобиль ЗИЛ требовал ремонта, а именно замену тормозных шлангов, электропроводки, установку АКБ, регулировку подшипников ступицы, замену крестовины карданного вала, замену тормозных камер заднего моста, замену тормозных шлангов, регулировку рулевой тяги. Ремонтом данного автомобиля занимался ФИО19 - ремонтировал тормозные шланги, регулировку руля. В день аварии замечания от ФИО19 на техническое состояние автомобиля ЗИЛ не поступали. Перед рейсом автомобиль ЗИЛ осматривал Свидетель №5. Были сделаны отметки в путевом листе. Техническое состояние соответствовало. В третьем часу дня ему позвонили и сказали, что водитель попал в ДТП на дороге «Измалково-Лебяжье». Он выехал на место ДТП. На месте он увидел два автомобиля - ЗИЛ и микроавтобус. Данные автомобили располагались на проезжей части, на полосе движения ближе к обочине. ЗИЛ в сторону с. Измалково, автобус - в сторону с. Лебяжье. Центральная линия находилась под автобусом и под ЗИЛом. Там все было присыпано кормом. У машин были повреждены передние части. ФИО19 находился на месте ДТП в шоковом состоянии. О неисправности тормозной системы автомобиля ничего не говорил. На следующий день после ДТП автомобиль ЗИЛ осматривал на исправность он, Свидетель №5, эксперт и ФИО19. Снимали колеса. Тормозные колодки соответствовали нормам. Разница в толщине была незначительная. Со стороны ФИО19 претензий о неисправности тормозных колодок не высказывалось. Эксперти производил замеры штангелем, линейкой. Также пояснил, что автомобиль ЗИЛ больше 60 км в час не едет. Диагностикой автомобиля ЗИЛ занимался ФИО28. Диагностику проводили, но где, он не помнит. Машины не всегда гоняли в Елец, проводили их осмотр на месте. В данном случае не помнит, пояснить не может. Подтвердил, что лично видел диагностическую карту на автомобиль ЗИЛ. Данная карта сейчас находится в офисе. 

Показания свидетеля подтверждают, что именно ФИО19 занимался ремонтом автомобиля, не высказывал замечаний по поводу неисправности автомобиля ЗИЛ, после автоаварии тормоза были в исправном состоянии, и замечаний в присутствии эксперта подсудимый не делал, а также то, что автоавария произошла на полосе движения микроавтобуса Форд.

Свидетель Свидетель №8 суду показал, что 01.08.2016 года он находился на дежурстве совместно с инспектором ФИО2 Примерно в 13 часов 40 минут от оперативного дежурного поступило сообщение о том, что на автодороге Измалково - Лебяжье - Бабарыкино в районе комплекса 

<

данные изъяты> произошло ДТП. Они выехали на место. На месте ДТП находились автомобиль ЗИЛ, микроавтобус Форд-Транзит. Так же на месте находился подсудимый, потерпевших уже увезли. Они организовывали движение автомобилей. ЗИЛ находился на полосе встречного движения (на полосе микроавтобуса). У автомобиля ЗИЛ была повреждена передняя часть, у микроавтобуса - передняя часть и сбоку. 

Аналогичные показания дал суду свидетель ФИО2

Свидетель ФИО3, чьи показания были оглашены с согласия сторон в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, на предварительном следствии показал, что 01 августа 2016 года около 12 часов, на автостанции п.Верховье он сел в микроавтобус, следовавший в г.Москва, на предпоследнее двойное сидение с левой стороны. Рядом с ним сидела женщина. В микроавтобусе находилось около 10 пассажиров. После того как микроавтобус проехал населенный пункт с.Измалково он стал засыпать. Через несколько минут он почувствовал сильный удар в переднюю часть микроавтобуса. Потерял сознание. Очнулся зажатым между двумя сидениями. Некоторые пассажиры лежали на полу между рядами сидений микроавтобуса. Входная пассажирская дверь автобуса была повреждена и он самостоятельно выбрался из микроавтобуса через разбитое окно в пассажирской двери. Выбравшись наружу, он увидел, что передняя часть автобуса повреждена. Перед микроавтобусом находился грузовой автомобиль ЗИЛ, кабина которого также была повреждена. Он понял, что произошло ДТП. В результате ДТП он получил телесные повреждения в виде сотрясения головного мозга и ссадины. На автомобиле скорой помощи его доставили в Измалковскую больницу, где госпитализировали в хирургическое отделение (т.2, л.д.140-141,154-155).

Свидетель ФИО4, чьи показания были оглашены с согласия сторон в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, на предварительном следствии показала, что 01 августа 2016 года около 13 часов 20 минут на остановочном пункте с.Измалково она села в маршрутный микроавтобус синего цвета марки ФОРД, следовавший в г.Москва, на второе сидение от входа с правой стороны около окна. В автобусе находилось около 10 человек. Проезжая по асфальтобетонной автодороге мимо молочного комплекса, расположенного с левой стороны по ходу движения автобуса, она почувствовала резкое торможение и сильный удар в переднюю часть автобуса. От удара та с сидения на пол. Микроавтобус остановился. Она выбралась из автобуса. Рядом стоял грузовой автомобиль с повреждениями. Она поняла, что водитель данного автомобиля допустил столкновение с автобусом. На автомобиле скорой помощи ее доставили в Измалковскую районную больницу, т.к. она получила ссадины на руках и ногах (т.2, л.д.148-149,158-159).

Свидетель ФИО5, чьи показания были оглашены с согласия сторон в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, на предварительном следствии показала, что она работает в 

<

данные изъяты> в должности фельдшера пункта скорой медицинской помощи. 01 августа 2016 года она находилась на дежурстве. В после обеденное время на пункт скорой помощи поступило сообщение о том, что на автодороге «ИзмалковоЛебяжье» в районе животноводческого комплекса 

<

данные изъяты> произошло ДТП с участием автомашины ЗИЛ и микроавтобуса с пассажирами. В тот день с ней дежурил второй фельдшер ФИО6 На двух автомашинах скорой медицинской помощи они выехали на место ДТП. На месте происшествия она увидела, что произошло столкновение автомашины ЗИЛ и маршрутного микроавтобуса ФОРД. Впоследствии ей стало известно, что в ДТП пострадали 12 человек, двое из которых скончались в больнице. Столкнувшиеся автомашины находились на полосе движения в направлении с.Лебяжье Измалковского района Липецкой области. В момент прибытия на место ДТП она видела, что часть пострадавших находится на обочине автодороги, а другая часть в микроавтобусе. Она совместно с ФИО6 стала оказывать помощь пострадавшим и осуществлять перевозку пострадавших в 

<

данные изъяты> Позже на место происшествия прибыли сотрудники МЧС, которые помогли извлечь из микроавтобуса девушку, зажатую в салоне на переднем сидении (т.1, л.д.177-178).

Свидетель Свидетель №12 суду показал, в начале августа 2016 года он находился на работе в 

<

данные изъяты>. Услышал столкновение. Он пошел на место ДТП, чтобы узнать, что случилось. Там он увидел, что столкнулись два автомобиля - микроавтобус томно-синего цвета и ЗИЛ, который принадлежал фирме, где он работает. Автомобили стояли на полосе движения в сторону с. Лебяжье. Автомобиль ЗИЛ стоял на асфальте, а микроавтобус - немного на обочине. У обеих машин имелись механические повреждения передних частей. Был рассыпан корм. Следы торможения были от автомобиля ЗИЛ. След торможения находился на полосе движения автомобиля ЗИЛ со стороны с. Лебяжье. Разметка на данном участке дороги отсутствовала. Тормозной след заканчивался под колесом автомобиля ЗИЛ. Он принимал участие в осмотре места происшествия в качестве понятого. Замеры производил сотрудник полиции. Следователь зачитывал им протокол осмотра места происшествия и предъявлял схему места происшествия, замечаний у них никаких не было. След торможения представлял собой одинарную черную полосу. Она начиналась прямо, а потом уходила в сторону дугообразно.

После представления на обозрение схемы места происшествия свидетель Свидетель №12 на уточняющие вопросы суду пояснил, что по схеме автомобили стоят на обочине. Тормозной путь у автомобиля ЗИЛ был дугообразный, а на схеме - прямой. 

Свидетель Свидетель №10 суду показал, что работает в пожарной части 

<

данные изъяты>. 01 августа 2016 года он находился на дежурстве. Им поступил звонок, что на автодороге в сторону с. Лебяжье произошло ДТП. Когда они прибыли на место, к ним подбежал мужчина и сказал, что нужна помощь. В автомобиле была зажата девушка. Они начали вырезать, чтобы извлечь девушку. После этого девушку забрала бригада Скорой помощи. Автомобили ЗИЛ и микроавтобус располагались на автодороге в сторону с. Лебяжье с правой стороны. Контактировали передними частями.

Свидетель Свидетель №11 суду показал, что 01 августа 2016 года на автодороге «Измалково-Лебяжье» произошло ДТП. Он находился на дежурстве. В дежурную часть поступило сообщение, что на автодороге «Измалково-Лебяжье» произошло ДТП. Он выехал на место в составе следственно-оперативной группы. Когда они прибыли на место, там находились два автомобиля - ЗИЛ и Форд, которые имели серьезные механические повреждения. Потерпевших на месте уже не было. Им был составлен протокол осмотра места происшествия и схема ДТП. Погода в этот день была солнечная, сухая. Дорога была чистая. Дорожная разметка на данном участке дороге присутствовала. К данной дороге примыкала грунтовая обочина. Автомобили находились ближе к обочине. Вблизи был поворот на свинокомплекс 

<

данные изъяты>. Автомобили контактировали передними частями. Автобус Форд был направлен в сторону с. Лебяжье, автомобиль ЗИЛ - в сторону с. Измалково. Автомобиль ЗИЛ находился на встречной полосе движения. У автобуса Форд имелись более значительные повреждения. Из автомобиля ЗИЛ рассыпался груз - гранулы корма. Автомобили столкнулись на полосе движения автобуса Форд. Имелся след торможения автомобиля ЗИЛ, но он не был ярко выражен. Длиной след был примерно 12 метров. След начинался ближе к середине автодороги и заканчивался под передним левым колесом автомобиля ЗИЛ. Других следов на месте ДТП не было. След представлял собой одинарную черную полосу, незначительно дугообразный, ближе к прямому. Следов торможения автобуса Форд не было. Замечаний на протокол осмотра места происшествия, схему ДТП от понятых не поступало. Дорожная разметка выглядела так - от поворота имелась сплошная полоса, сто процентов. Измерения производились от следа торможения. На всех сиденьях имелись ремни безопасности. С места ДТП им был изъят тахометр из автомобиля Форд. Он имел повреждения.

Свидетель Свидетель №13 суду показал, что является 

<

данные изъяты>. Его автобус «Форд-транзит» попал в аварию 01 августа 2016 года. Ему позвонил диспетчер и он поехал на место аварии. Потерпевший №5 работал у него водителем. 01 августа 2016 года Потерпевший №5 на основании путевого листа управлял автомобилем Форд, который попал в ДТП. Форд-транзит под управлением Потерпевший №5 следовал по маршруту «Верховье-Москва». Перед выходом в рейс автомобиль осматривался. Автомобиль находился в рабочем исправном состоянии. Потерпевший №5 перед выходом прошел медицинское освидетельствование. О ДТП ему сообщил диспетчер. Когда он приехал на место аварии, там уже никого не было. Дорога на данном участке была прямая, погода отличная. У автобуса имелись повреждения. Транспортные средства располагались на правой стороне, на стороне автобуса. Передние части имели повреждения. Вокруг были рассыпаны гранулы. ФИО19 сидел в автомобиле ДПС. На вопрос о причине ДТП ФИО19 ответил, что у него заклинило переднее левое колесо. Маршрут согласовывает им и водителем. В тот день он не знал, какой дорогой поедет Потерпевший №5. Он мог поехать и через с. Афанасьево. Этот вопрос решается на усмотрение водителя. Автобус Форд-транзит под управлением Потерпевший №5 был оборудован тахометром. 

Свидетель Свидетель №15 суду показал, что авария была в прошлом году. Он ехал на автомобиле ВАЗ-2131, регистрационный знак № вишневого цвета на работу из с. Измалково в сторону с. Лебяжье. Когда он повернул с главной дороги в сторону 

<

данные изъяты> увидел, что навстречу ему проехал автомобиль марки ФИО27, на переднем пассажирском сиденье которого находилась его супруга. Он остановился на обочине, вышел из машины и стал звонить жене. Автомобиль, на котором ехала супруга, остановился на обочине в направлении с. Измалково. Он смотрел на автомобиль супруги. Когда он разговаривал с женой, увидел, что со стороны с. Измалково в сторону с. Лебяжье движется автомобиль Форд. Автомобиль ЗИЛ в тот момент он не видел. Он услышал хлопок и увидел, как подпрыгнули задние колеса. Он побежал к месту аварии, чтобы оказать помощь, жене сказал вызвать Скорую помощь. Видеорегистратора в машине не было. Он съехал с главной дороги в сторону 

<

данные изъяты> проехал около 100 метров и остановился на обочине вдоль посадок на правой стороне. Когда он поворачивал в сторону комплекса 

<

данные изъяты> ему навстречу ехал автомобиль ФИО27 серого цвета, в которой находились его супруга с 

<

данные изъяты> Они повернули в сторону с. Измалково, отъехав от перекрестка примерно 80 метров, они остановились на обочине. Расстояние от колес автомобиля ФИО27 до асфальтового покрытия было сантиметров 20. Они не мешали проезду. Они стояли на обочине. Автомобиль Форд ехал быстро, где-то 100 км в час, может быть, больше. Автомобили столкнулись на полосе движения автомобиля Форд передними частями. Сначала ФИО19 он не видел. Потом он вышел из-за кабины своего автомобиля. Он (Свидетель №15) побежал к микроавтобусу. Потом приехали сотрудники Скорой помощи, стали вынимать пострадавших. 

Свидетель Свидетель №14 суду показала, что около 14 часов она ехала в центральный офис 

<

данные изъяты> на автомобиле ФИО27 вместе с Свидетель №4, чтобы отдать заявление на отпуск. Они ехали с комплекса из с. Лебяжье в сторону с. Измалково. По пути они встретили ее супруга и остановились на обочине. Видеорегистратора в автомобиле не было. Когда они поворачивали на главную дорогу «Измалково-Лебяжье», на автомобиле Нива-2131 им навстречу проехал ее супруг. Она увидела, что он остановился. Повернув в сторону 

<

адрес>, они проехали метров 100 и остановились справа на обочине. От автомобиля до дороги оставалось место, примерно 1 метр. Они точно стояли на обочине, так как она помнит, что была трава. Момент столкновения автомобилей она не видела, услышала звук - громкий хлопок позади. Она вышла из автомобиля и увидела аварию. Столкнувшиеся автомобили стояли или на проезжей части, или на обочине. Точно не может сказать. Автомобили столкнулись передними частями. Из автомобиля ЗИЛ вышел ФИО19 Она позвонила начальнику 

<

данные изъяты> - Свидетель №19 и попросила ее вызвать скорую помощь. 

Свидетель Свидетель №17 суду показала, что работает в 

<

данные изъяты> медсестрой с 2010 года. В ее должностные обязанности входит медицинский осмотр водителей 

<

данные изъяты> Осматривают внешний вид водителя, измеряют артериальное давление. Сейчас у них имеется алкометр. На момент аварии его не было. 01.08.2016 года между 9 и 10 часами осматривала водителя ФИО19 Внешний вид у него был нормальный, жалоб на здоровье у ФИО19 не было. Давление было 140 на 80 или на 90, точно не помнит. Она его допустила к работе. 

Свидетель Свидетель №16 суду показал, что работает в пожарной охране 

<

данные изъяты>. 01.08.2016 года выезжал на место ДТП, так как поступил звонок на пульт ПСЧ о том, что произошла авария. Время он не помнит. По прибытии на место, увидел, что столкнулись автомобили ЗИЛ и Микроавтобус. Автомобили находились на правой стороне, если ехать в сторону комплекса 

<

данные изъяты> Автомобиль ЗИЛ стоял в направлении с. Измалково, автомобиль Форд - в направлении с. Лебяжье. Автомобили контактировали передними частями. Когда они подъехали, к ним подбежал мужчина и сказал, что в машине зажата девушка. Они взяли специальные средства и стали извлекать девушку. Затем ее забрала Скорая помощь. Других пассажиров в салоне микроавтобуса не было. Следов торможения на месте ДТП он не видел. Не до этого было. Он делал свою работу. 

Свидетель Свидетель №18 суду показал, что в тот день, дату не помнит, он приехал к комплексу КРС по служебной необходимости. Минут через 20 прошел слух о том, что на автодороге «Измалково-Лебяжье» произошло ДТП с участием автомобиля ЗИЛ, который принадлежал 

<

данные изъяты> Он закрыл свой автомобиль и пошел посмотреть, что случилось. На месте аварии он увидел, что столкнулись два автомобиля - автомобиль ЗИЛ и микроавтобус Форд. Еще он видел рядом с местом ДТП два автомобиля - «ФИО27» и «Хендай» кажется, точно не помнит. Автомобиль Форд был направлен в сторону с. Лебяжье, автомобиль ЗИЛ - в сторону с. Измалково. Оба автомобиля имели повреждения передних частей. По его мнению, автомобили располагались на полосе движения автомобиля Форд, точно не помнит. Из автомобиля ЗИЛ высыпались гранулы корма. На месте ДТП был один след торможения левого заднего колеса - одна черная длинная полоса.. Разметки на данном участке дороги не было. Там дорога узкая. След торможения был немаленький, под 10 метров. Начинался след на полосе движения автомобиля ЗИЛ, а заканчивался под колесом автомобиля ЗИЛ. Водителем автомобиля ЗИЛ был его коллега по имени Василий, фамилия не известна. Василий оказывал помощь пострадавшим. На месте происшествия он с Василием не общался, но слышал, как тот рассказывал окружающим, при каких обстоятельствах произошло ДТП. Со слов Василия он ехал по автодороге «Лебяжье-Измалково» в направлении с.Измалково на комплекс КРС для разгрузки корма. Впереди на правой обочине, за поворотом на центральные проходные комплекса КРС стоял легковой автомобиль. Впереди он видел приближающийся микроавтобус, чтобы не столкнуться ни с легковым автомобилем, ни с микроавтобусом, он нажал на педаль тормоза, чтобы пропустить микроавтобус и его автомобиль выехал на полосу встречного движения, где произошло столкновение.

Свидетель ФИО6, чьи показания были оглашены с согласия сторон в соответствии с ч.1 ст.281 УПК РФ, на предварительном следствии показала, что она работает в 

<

данные изъяты> в должности фельдшера пункта скорой медицинской помощи. 01 августа 2016 года она находилась на дежурстве. В тот день с ней дежурил второй фельдшер ФИО5 В 13 часов 32 минуты на телефон скорой помощи от гражданки ФИО8 поступило сообщение о том, что на автодороге «ИзмалковоЛебяжье» в районе животноводческого комплекса 

<

данные изъяты> произошло ДТП с участием автомашины ЗИЛ и микроавтобуса. Они попросили медсестру приемного покоя сообщить о ДТП в Единую диспетчерскую службу, а сами на двух автомашинах скорой медицинской помощи выехали на место ДТП. Прибыв на место происшествия, они увидели, что произошло лобовое столкновение автомашины ЗИЛ и рейсового микроавтобуса. Она и фельдшер ФИО5 стали оказывать первую медицинскую помощь водителю и пассажирам микроавтобуса. В несколько рейсов все пострадавшие были перевезены в 

<

данные изъяты> для оказания дальнейшей медицинской помощи (т.1, л.д.180-182).

Свидетель Свидетель №19 суду показала, что 01 августа 2016 года около 13 часов 30 минут ей на сотовый телефон позвонила Свидетель №14 - работница комплекса КРС 

<

данные изъяты> Свидетель №14 сообщила, что на автодороге «сЛебяжье-Измалкового» в районе поворота на центральные проходные комплекса КРС произошло дорожно-транспортное происшествия. Сказала, что столкнулись две машины, автомобиль ЗИЛ, который принадлежит 

<

данные изъяты> и микроавтобус. Со слов Свидетель №14 столкновение было очень сильным, есть пострадавшие. Свидетель №14 просила ее вызвать «скорую», т.к. лично вызвать «скорую» с мобильного телефона не могла. Она немедленно со своего мобильного телефона № позвонила в «скорую» по номеру «003». Дозвонившись, представилась, и передала полученную информацию. После этого направилась на место происшествия. На момент ее прибытия, на месте аварии, находилось много легковых и грузовых автомобилей, водители, которых оказывали помощь пострадавшим. Спустя 10 минут на место происшествия приехал первый автомобиль скорой помощи. После этого приехали сотрудники МЧС и сотрудники полиции. Автомобиль ЗИЛ и микроавтобус стояли на обочине полосы движения в сторону с.Лебяжье, передними частями контактировали друг с другом. Повреждения на обоих автомобилях были очень сильными в основном в передних частях. Водителем автомобиля ЗИЛ был ФИО19. Василий помогал другим мужчинам открывать двери микроавтобуса, чтобы извлечь пострадавших. Она близко к месту ДТП не подходила и наблюдала за происходящим со стороны. Об обстоятельствах ДТП ей известно со слов ФИО19. На месте происшествия, она спросила у Василия, как так могло получиться? На что тот ответил, что он не знает. Он затормозил, и автомобиль выбросило на встречную полосу. Она интересовалась у ФИО19, зачем тот тормозил, на что Василий ответил: «Чтобы не столкнуться с автомобилем, который стоял на обочине, где-то за поворотом». На месте происшествия она находилась до тех пор, пока всех пострадавших отправили в больницу.

Показания свидетелей Свидетель №12, Свидетель №9, Свидетель №18 о начале следа торможения на полосе движения автомобиля ЗИЛ, суд находит необоснованными и считает возможным отвергнуть в качестве доказательства, поскольку из показания не согласуются со схемой и протоколом осмотра места происшествия, из которых видно, что указанный след торможения находится на полосе встречного движения и представляет собой одинарный след, понятые Свидетель №9 и Свидетель №18 правильность этих обстоятельств засвидетельствовали своими подписями и никаких замечаний по этому поводу не делали. 

Допрошенный в судебном заседании эксперт ФИО12 показал, что он проводил автотехническую экспертизу № от 02.08.2016 года по факту ДТП, произошедшего 01.08.2016 года на автодороге с. Измалково - с. Лебяжье Измалковского района Липецкой области с участием автомобиля ЗИЛ ММЗ 554М № под управлением ФИО19 и автомобиля «Форд-Транзит» № под управлением Потерпевший №5 Осмотр автомобилей проводился в с. Измалково на автостоянке отделения полиции. Во время осмотра автомобиля, кроме ФИО19, присутствовали еще 2 человека - работники организации, которая являлась владельцем автомобиля ЗИЛ, и начальник 

<

данные изъяты> отделения полиции - ФИО9 Он (ФИО12) осматривал рулевое управление, ходовую часть и тормозную систему. Проводился визуальный осмотр. Использовалась масштабная линейка с ценой деления 1 мм для определения толщины тормозных колодок. Других приспособлений не было. Про износ тормозных колодок указано, что они были в норме. Все колодки не превышали минимально допустимого значения. Сейчас данное значение он назвать не может. Во время осмотра автомобиля ЗИЛ на переднем левом колесе стояла новая тормозная колодка. Остальные тормозные колодки также были пригодны для эксплуатации. Были ли залиты каким-либо веществом задние тормозные, не помнит. На место ДТП он выезжал вместе с ФИО9 Участок дороги, на котором произошло ДТП, не фотографировал, а осмотрел его визуально. Доводы защитника-адвоката Титова В.Н. о том, что он вышел за пределы поставленных перед ним вопросов при даче заключения, считает несостоятельными, поскольку он отвечал на вопрос №5 о том, как должны были действовать водители в условиях данной дорожной ситуации и соответствовали ли их действия требованиям безопасности согласно ПДД РФ. Для ответа на данный вопрос были проанализированы объяснения самого ФИО19, фототаблица и схема к протоколу осмотра места происшествия, протокол осмотра места происшествия. Кроме того, он выезжал на место ДТП и мог видеть обстановку на данном участке дороги: обзор на дороге хороший, водитель мог видеть все транспортные средства, оценивать ситуацию и должен был управлять автомобилем в соответствии с требованиями правил дорожного движения РФ. В своем заключении на листе №1 (оборотная сторона) указан перечень справочной литературы, которой он пользовался при составлении заключения. В пункте №5 указан такой нормативно-правовой акт - ГОСТ Р 5709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. 2002 год. ФИО12 отметил, что они проводят экспертизы и осматривают автомобили после ДТП, когда они разбиты и не может сделать вывод о том, в каком состоянии находился автомобиль до аварии. Поду нахождения стрелки спидометра автомобиля Форд-Транзит пояснил, что в автомобиле при ударе может произойти разрушение электрической цепи питания и то, что зафиксировала стрелка, не является достоверным, нельзя утверждать, что эти показатели 100 %. Он сделал такой вывод исходя из опыта работы. В результате визуального осмотра тормозной системы были обнаружены следующие повреждения: конструктивная схема соответствует справочным техническим данным; внесений изменений в ее конструкцию не обнаружено; комплектность ее элементов - полная; резьбовые соединения ее элементов затянуты, они надежно зафиксированы; износ фрикционных элементов в норме; тормозной шланг переднего правого колеса вместе с тормозной камерой отделены от автомобиля, у тормозной камеры отделена часть корпуса, причем край разделения неровный, а его поверхность зернистая; ресивер смещен назад относительно нормального положения; тормозные трубки в передней левой части автомобиля погнуты. Обнаруженные неисправности в автомобиле ЗИЛ образовались вследствие автоаварии. Жидкости в тормозной системе обнаружено не было, каких-либо замечаний во время производства экспертизы ФИО19 не делал.

Показания эксперта подтверждают исправность тормозной системы автомобиля ЗИЛ и опровергают версию подсудимого и ее неисправности на момент автоаварии, а также об отсутствии замечаний со стороны подсудимого в этой части.

Вина подсудимого подтверждается также:

- протоколом осмотра места происшествия от 01.08.2016 года с прилагаемыми к нему схемой и фототаблицей (т. 1, л.д. 45-58), согласно которым объектом осмотра является участок автодороги «Измалково-Лебяжье-Бабарыкино» 3 км 792 м на территории Измалковского района Липецкой области. Ширина проезжей части автодороги 6,1 м, ширина правой обочины 2,1 м, ширина левой обочины 1,4 м. Дорожное покрытие асфальтированное, сухое. С правой стороны проезжей части автодороги расположены автомобиль ФОРД-ТРАНЗИТ темно синего цвета р№ и грузовой автомобиль ЗИЛ-554М с кабиной белого цвета № с механическими повреждениями. Указанные транспортные средства контактируют передними частями. Расстояние от заднего левого колеса автомобиля ФОРД-ТРАНЗИТ до правого края проезжей части - 4 м. От переднего левого колеса до того же ориентира - 5,8 м. Расстояние от заднего правого колеса автомобиля ЗИЛ до правого края проезжей части 5 м. От переднего правого колеса до того же ориентира - 5,8 м. Расстояние от левого заднего колеса автомобиля ЗИЛ до дорожного знака «4 км» составляет 208 м. На проезжей части обнаружен след торможения автомобиля ЗИЛ длиной 17,8 м, который имеет начало на расстоянии 2,8 м от левого края проезжей части. Автомобиль ФОРД - ТРАНЗИТ имеет следующие механические повреждения: передний бампер, капот, моторный отсек, правое переднее крыло, правая передняя дверь, лобовое стекло, радиатор, рычаги подвески, левая передняя дверь со стеклом, крыша, правая дверь для посадки пассажиров со стеклом. Автомобиль ЗИЛ имеет следующие механические повреждения: передний бампер, капот, лобовое стекло, крыша, моторный отсек, радиатор, правая дверь, крыло, передняя часть рамы.

Таким образом, наличие следа торможения на встречной для автомобиля ЗИЛ полосе движения подтверждают выводы суда о вине подсудимого в автоаварии. Доводы о неисправности тормозов как причине выезда на полосу встречного движения суд считает несостоятельными, которые опровергаются изложенными выше доказательствами, показаниями самого подсудимого об их исправности в день автоаварии, отсутствием вообще для подсудимого необходимости торможения в виду отсутствия каких-либо препятствий для проезда, показаниями самого подсудимого в ходе следствия, который вообще не называл в качестве причин отсутствия тормозов наличие какой-либо жидкости. Независимо от того, тормозило одно или несколько колес, подсудимый был обязан следить за технической исправностью автомобиля, двигаться со скоростью, которая бы обеспечивала ему возможность эффективного торможения в случае необходимости и с учетом наличия в кузове груза при возникновении реальной, а не мифической опасности, как установлено в суде, принимать меры к торможению, а не к небезопасному выезду на полосу встречного движения. Ссылка защиты на то, что в схеме ДТП тормозной след изображен неверно - прямолинейно, не соответствует действительности и опровергается как схемой, так и координатами его расположения;

- протоколом дополнительного осмотра места происшествия от 21.04.2017 г. и фототаблицей к нему (т. 1, л.д. 235-237), согласно которым, место дорожно-транспортного происшествия, произошедшего 01.08.2016 г. на 4 км автодороги «Измалково-Лебяжье-Бабарыкино» в Измалковском районе Липецкой области находится вне населенном пункте. Расстояние от лорожного знака 5.24.1 «Конец населенного пункта Измалково» до перекрестка с автодорогой, ведущей к первым проходным комплекса КРС 

<

данные изъяты> - 800 м. Знаков ограничивающих скоростной режим на указанном участке не имеется;

- протоколом осмотра предметов - автомобиля ЗИЛ 554М № и автобуса ФОРД-ТРАНЗИТ № (т. 1, л.д. 183-184), согласно которому, автомобиль ЗИЛ ММЗ 554М № является грузовым бортовым самосвалом. Кузов автомобиля выполнен из железа. Кузов окрашен краской темно-зеленого цвета. ФИО29 автомобиля окрашена краской белого цвета. Автомобиль имеет следующие повреждения: разбито переднее ветровое стекло, разбито стекло правой пассажирской двери, деформированы кабина, правая передняя дверь, капот, решетка радиатора, передний бампер, деформирована рама, преимущественно с правой стороны с повреждением переднего моста и частей ходовой части конструкции автомашины с правой стороны.

Автобус ФОРД-ТРАНЗИТ № является цельнометаллическим фургоном, предназначенным для перевозки пассажиров, о чем свидетельствует наличие пассажирских сидений по всем салону автомашины, которые оборудованы ремнями безопасности. Автобус окрашен краской синего цвета. Автобус имеет следующие повреждения: полностью повреждена передняя часть автомашины, преимущественно с правой стороны, с деформацией конструкции кузова со смещением ее элементов внутрь салона. Разрушена конструкция ходовой части, наибольшие разрушения находятся с правой стороны передней части автомашины;

- постановлением о признании вещественными доказательствами и приобщении их к уголовному делу автомобиля ЗИЛ 554М № и автобуса ФОРД-ТРАНЗИТ № (т. 1, л.д. 185);

- заключением автотехнической судебной экспертизы № от 10.08.2016 г. (т. 3, л.д. 8-27), согласно выводам которой, механизм столкновения автомобилей ЗИЛ-554М № под управлением ФИО19 и ФОРД-ТРАНЗИТ № под управлением ФИО16., произошедшего 01.08.2016 г. примерно в 13 часов 30 минут на 4 км автодороги Измалково-Лебяжье-Бабарыкино, находящейся на территории Измалковского района Липецкой области, был следующим:

Процесс сближения.

01.08.2016 г. перед 13 час. 30 мин. автомобили ЗИЛ-554М № под управлением ФИО19 и ФОРД-ТРАНЗИТ № под управлением ФИО16 двигались по автодороге Измалково-Лебяжье-Бабарыкино (находящейся на территории Измалковского района Липецкой области), приближаясь к ее 4 км, во встречных направлениях: ЗИЛ-554М в направлении с. Измалково, ФОРД-ТРАНЗИТ в направлении с. Лебяжье. Примерно в 13 часов 30 минут на 4 км автодороги ЗИЛ-554М стал тормозить (причем в момент начала образования следа торможения данный автомобиль уже выехал на встречную сторону) и смещаться левее - в направлении встречной обочины; а ФОРД-ТРАНЗИТ стал смещаться правее - в направлении своей обочины. В продолжении движений ТС вступили в контактное взаимодействие, причем место столкновения находится на стороне движения в направлении с. Лебяжье (на стороне движения ФОРД-ТРАНЗИТ), в районе: 1) осыпи груза из кузова ЗИЛ-554М, 2) в районе конечного участка следа торможения переднего левого колеса ЗИЛ-554М, 3) в районе расположения передних частей ТС. В момент столкновения ЗИЛ-554М перекрывал проезд ФОРД-ТРАНЗИТ.

Процесс взаимодействия.

Взаимодействие ТС характеризуется как встречное, косое (диагональное), блокирующее, эксцентричное и происходило между их передними частями. Первоначально произошел контакт между правой частью переднего бампера ЗИЛ-554М и средней зоной передней части ФОРД-ТРАНЗИТ, причем угол между продольными осями ТС составлял (находился в диапазоне) 150=160°. Далее происходили взаимные внедрения (с повреждениями) передних частей ТС.

Процесс отбрасывания.

После начала взаимодействия ТС передними частями переместились по ширине лороги в направлении обочины ФОРД-ТРАНЗИТ, с дополнительными разворотами: ЗИЛ-554М против часовой стрелки, ФОРД-ТРАНЗИТ по часовой стрелке.

Место столкновения автомобилей ЗИЛ-554М № и ФОРД-ТРАНЗИТ № находится на стороне движения в направлении с. Лебяжье (на стороне движения ФОРД-ТРАНЗИТ), в районе: 1) осыпи груза из кузова ЗИЛ-554М, 2) в районе конечного участка следа торможения переднего левого колеса ЗИЛ-554М, 3) в районе расположения передних частей ТС.

На момент непосредственного осмотра автомобиля ФОРД-ТРАНЗИТ № его:

- Рулевое управление находится в не рабочем состоянии по причинам повреждения его элементов и общего повреждения передней части автомобиля (блокирование вращения рулевого колеса, изгибы обода рулевого колеса и правой рулевой тяги), образованным в результате ДТП.

- Тормозная система находится в не рабочем состоянии по причинам повреждения ее элементов и общего повреждения передней части автомобиля (блокирование хода педали тормоза и разделение тормозного шланга переднего правого колеса), образованным в результате ДТП.

- Ходовая часть находится в не рабочем состоянии по причинам повреждения его элементов и общего повреждения передней части автомобиля (разделения шарового шарнира наружного края нижнего рычага подвески и ступицы переднего правого колеса, амортизатора этого колеса, нижних шаровых шарниров правок и левов стоек переднего стабилизатора и разгерметизация этого же колеса), образованным в результате ДТП..

На момент непосредственного осмотра автомобиля ЗИЛ-554М № его:

- Рулевое управление находится в не рабочем состоянии по причинам повреждения его элементов и общего повреждения передней части автомобиля (разделение рулевого вала), образованным в результате ДТП.

- Тормозная система находится в не рабочем состоянии по причинам повреждения ее элементов и общего повреждения передней части автомобиля (отделение от автомобиля тормозного шланга переднего правого колеса вместе с тормозной камерой, смещение ресивера и погнутость тормозных трубок), образованным в результате ДТП.

Ходовая часть находится в не рабочем состоянии по причинам повреждения его элементов и общего повреждения передней части автомобиля (смещение переднего правого колеса назад с соответствующим изломом штока амортизатора и повреждением кронштевнов его рессор к раме), образованным в результате ДТП.

При условии образования следа в режиме экстренного (с наибольшей эффективностью) торможения автомобиля ЗИЛ-554М № скорость данного автомобиля перед началом этого следа составляла более 51 км/ч.

С технической точки зрения в условиях данного ДТП для обеспечения безопасности дорожного движения водители - участники ДТП должны были дейстовать в соответствии со следующими требованиями Правил дорожного движения Российской федерации: водитель автомобиля ЗИЛ-554М № ФИО19 - в соответствии с требованиями пункта 10.1 и 9.10 Правил, согласно которым: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства», «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения»; а именно он должен был правильно оценить дорожную ситуацию: и в случае восприятия недостаточности бокового интервала между движущимся встречным автомобилем ФОРД-ТРАНЗИТ и остановившимся на его обочине попутным автомобилем «Калина» для безопасности разъезда с ними (проезда между ними) - он должен был заблаговременно, не прибегая к экстренному торможению, снизить скорость своего автомобиля (при необходимости вплоть до полной остановки) и осуществить проезд места остановки автомобиля «Калина» лишь после проезда этого места автомобилем ФОРД-ТРАНЗИТ; а в случае восприятия достаточности бокового интервала между движущимся встречным автомобилем ФОРД-ТРАНЗИТ и остановившимся попутным автомобилем «Калина» для безопасности разъезда с ними (проезда между ними) - он должен был продолжить движение вперед, без снижения скорости своего автомобиля; водитель автомобиля ФОРД-ТРАНЗИТ № Потерпевший №5 - в соответствии с требованиями пункта 10.1 Правил, согласно которым: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства»; а именно при восприятии опасности для своего движения в виде выезжающего на его сторону встречного автомобиля ЗИЛ-554М № он должен был прибегнуть к торможению своего автомобиля с достаточной эффективностью, при необходимости до полной остановки.

С технической точки зрения к данному ДТП привели действия водителя автомобиля ЗИЛ-554М № под управлением ФИО19;

- заключением судебно-медицинской экспертизы № от 08.09.2016 г. (т. 3, л.д. 69-79), согласно выводам которой, при судебно-медицинском исследовании трупа ФИО7 обнаружены следующие телесные повреждения: в области головы: ссадина правой щечной области с переходом на правую скуловую и правое нижнее веко, ссадина правого верхнего века с переходом на хвост правой брови, кровоподтек спинки носа в центральной части с переходом на правую и левую половины, кровоподтек правой половины лобной области, кровоизлияние в мягкие ткани правой половине лобной области, кровоизлияния под мягкие мозговые оболочки центральной части теменных долей полушарий головного мозга. На грудной клетке: кровоподтек передней поверхности грудной клетки в проекции тела грудины и правее, ссадина левой боковой поверхности грудной клетки, ссадина задней поверхности левой половины грудной клетки, кровоизлияние в клетчатку средостения, кровоизлияния в ткань легких в области корней, локальные переломы 1-3 правых ребер между передней подмышечной и срединно-ключичной линиями без повреждения пристеночной плевры с кровоизлияниями в окружающие мягкие ткани. На конечностях: ссадина наружной поверхности левого бедра в верхней трети, ушиблено-рваная рана передней поверхности левого бедра в нижней трети, множественные кровоподтеки передне-внутренней поверхности правого бедра от нижней до верхней третей, кровоподтеки передне-наружной поверхности правого бедра от нижней до верхней третей, перелом левой бедренной кости в нижней трети, перелом правой большеберцовой кости в средней трети, перелом правой малоберцовой кости в нижней трети, полный вывих головки правой большеберцовой кости в области правого голеностопного сустава, ушибленная рана передней поверхности правого коленного сустава выше надколенника, кровоподтеки (6) передне-внутренней поверхности левого бедра в нижней трети, множественные кровоподтеки передне-внутренней поверхности левой голени от верхней до нижней третей, множественные кровоподтеки передне-внутренней и передне-наружной поверхности правой голени от верхней до нижней третей, кровоподтек передне-наружной поверхности левой голени в средней трети, множественные полосовидные ссадины передне-внутренней поверхности правой голени на границе нижней и средней третей, рваная рана передневнутренней поверхности правой голени в нижней трети в проекции внутренней лодыжки и чуть выше, кровоподтеки в проекции внутренней лодыжки с переходом на тыл и внутреннюю поверхность правой стопы, ушиблено-рваная рана подошвенной поверхности пяточной области левой стопы, кровоподтек тыла правой стопы, ушиблено-рваная рана наружной поверхности правого голеностопного сустава, ушиблено-рваная рана передневнутренней поверхности первого пальца левой стопы, множественные ссадины правого надплечья, кровоподтек тыла правой кисти, ссадины (2) задней поверхности правого предплечья в нижней трети в проекции и лучезапястного сустава, перелом правой ключицы в средней трети с кровоизлиянием в окружающие мягкие ткани. В области таза, позвоночника: перелом нижней ветви левой лонной кости с кровоизлиянием в тазовую клетчатку, вывих 2-го шейного позвонка со смещением его кпереди, сдавлением спинного мозга на этом уровне и кровоизлиянием под мягкие мозговые оболочки. Все обнаруженные повреждения являются прижизненными и причинены незадолго до поступления в стационар, о чем свидетельствуют наличие кровоизлияний в зоне всех обнаруженных повреждений, морфологические характеристики повреждений (характер поверхностей ссадин, их соотношение с окружающей кожей), сам характер повреждений. Данные повреждения причинены в результате ударных (прямых, касательных динамических) травматических воздействий тупых твердых предметов, а также при сотрясении тела, переразгибании шейного отдела позвоночника и правой стопы возможно в момент дорожно-транспортного происшествия, в срок 01.08.2016 г. Локализация и морфологические особенности повреждений позволяют считать, что они могли образоваться при ударных контактах о выступающие и деформированные части салона автобуса в момент его столкновения с движущимся грузовым автомобилем. Общность механизм образования повреждений головы, туловища и конечностей делает целесообразным их квалификацию по степени тяжести в едином комплексе, образующем тяжелую сочетанную травму тела и квалифицируется как причинившие тяжкий вред здоровью, по квалифицирующему признаку опасности для жизни человека, в данном конкретном случае привели к наступлению смерти. Причиной наступления смерти ФИО7 явилась сочетанная тупая травма тела с кровоизлияниями под мягкие мозговые оболочки головного мозга и спинного мозга, вывихом 2-го шейного позвонка и сдавлением спинного мозга на этом уровне, кровоизлияниями в клетчатку средостения и в ткань легких, множественными переломами и вывихом костей нижних конечностей, осложнившаяся тяжелым травматическим шоком. Морфологических признаков каких-либо заболеваний при судебно-медицинском исследовании трупа ФИО7 обнаружено не было. Определить последовательность причинения вышеуказанных телесных повреждений, полученных в короткий промежуток времени и имеющих сходные морфологические особенности в данном конкретном случае не представляется возможным. По данным медицинской карты стационарного больного № 

<

данные изъяты> смерть ФИО7 наступила 01.08.2016 г. в 18 часов 40 минут;

- заключением судебно-медицинской экспертизы № от 29.08.2016 г. (т. 3, л.д. 87-102), согласно выводам которой, при исследовании трупа ФИО1 обнаружена тупая сочетанная травма, в состав которой входят: открытая черепно-мозговая травма: ушибленная рана левой лобной области головы, вдавленный перелом лобной кости слева с переходом на свод и основание черепа, с разрушением передних черепных ямок, ушибы глазных яблок, подоболочечные кровоизлияния, ушиб головного мозга. Кровоизлияния в диафрагму слева, в области ворот селезенки, переломы поперечных отростков 1-2 поясничных позвонков справа, перелом поперечного отростка 2-го поясничного позвонка слева, ушиб поясничного отдела спинного мозга с кровоизлияниями в окружающие мягкие ткани. Множественные ушибы мягких тканей тела. Вышеперечисленные повреждения образовались прижизненно в быстрой последовательности в результате воздействия тупых твердых предметов и в комплексе квалифицируется, как тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни. Повреждения, обнаруженные при исследовании трупа ФИО1, образованы в быстрой последовательности, прижизненно внутри салона движущегося автомобиля ФОРД-ТРАНЗИТ в момент его столкновения с автомобилем ЗИЛ. Смерь ФИО1 наступила в результате тупой сочетанной травмы тела, сопровождавшейся образованием открытой черепно-мозговой травмы, тупой травмы живота, ушибов мягких тканей туловища, осложнившейся отеком головного мозга, отеком легких. Тупая сочетанная травма тела, обнаруженная при исследовании трупа ФИО1, расценивается как повреждение, причинившее тяжкий вред здоровью, по признаку опасности для жизни человека. Между тупой сочетанной травмой тела и смертью ФИО1 прямая причинно-следственная связь. При исследовании трупа ФИО1, каких-либо заболеваний имеющих отношение к причине смерти не обнаружено. Согласно медицинской карте № стационарного больного 

<

данные изъяты> смерть ФИО10 наступила 07 августа 2016 года в 18 часов 00 минут;

- заключением судебно-медицинской экспертизы № от 14.10.2016 г. (т. 3, л.д. 110-114), согласно выводам которой, у Потерпевший №7 отмечено наличие следующих телесных повреждений: тупая сочетанная травма, включающая в себя закрытый перелом шейки левой плечевой кости, закрытые переломы 5-10 ребер справа, не осложненный компрессионный перелом тел 11-12 грудных, 1-2 поясничного позвонков, переломы остистых отростков 10-12 грудных позвонков, поперечных отростков 12 грудного - 1 поясничного позвонков, ушибленную рану левой стопы, подкожную гематому теменной области. Нельзя исключить возможность образования указанных телесных повреждений в результате дорожно-транспортного происшествия 01 августа 2016 года. Данная травма, расценивается как причинившая тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни человека;

- заключением судебно-медицинской экспертизы № от 21.10.2016 г. (т. 3, л.д.122-126), согласно выводам которой, у Потерпевший №6 отмечено наличие следующих телесных повреждений: краевой перелом заднего края вертлужной впадины справа с небольшим смещением отломка, вывих правого бедра, рана по передней поверхности левой голени, перелом правого луча в типичном месте со смещением, двусторонние ушибы легких. Нельзя исключить возможность образования указанных телесных повреждений в результате дорожно-транспортного происшествия 01 августа 2016 года. Данные телесные повреждения в комплексе расцениваются как причинившие тяжкий вред здоровью, по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности не менее чем на одну треть; 

- заключением судебно-медицинской экспертизы № от 26.09.2016 г. (т. 3, л.д.134-139), согласно выводам которой, у Потерпевший №1 отмечено наличие сочетанной травмы тела в виде: полный поперечный компрессионный перелом тела Th6 (6-го грудного позвонка) с признаками нарушения целостности дуги с выраженным смещением дистального отдела позвоночника кзади на фоне поперечного разрыва спинного мозга, с формированием паравертебральной гематомы, фрагментарные переломы остистых отростков тел Th4-Th7 (4-7 грудных позвонков), переломы паравертебральных отрезков ребер на уровне Th6-Th9 (б-9 грудных позвонков) со смещениями различной степени выраженности, краевой перелом тела Тh9 (9-го грудного позвонка) с небольшим смещением, перелом тела L2 (2-го поясничного позвонка); тупая травма грудной клетки в виде двусторонних переломов ребер, ушиба легких, двустороннего гемоторакса (наличие крови в обеих плевральных полостях); ссадины мягких тканей головы, туловища, конечностей; забрюшинные гематомы, подкапсульная гематома правой доли печени. Нельзя исключить возможность образования указанных телесных повреждений в результате дорожно-транспортного происшествия 01 августа 2016 года. Сочетанная травма тела расценивается как причинившая тяжкий вред здоровью, по признаку опасности для жизни человека;

- заключением судебно-медицинской экспертизы № от 01.11.2016 г. (т. 3, л.д. 146-151), согласно выводам которой, у ФИО17 отмечено наличие следующих телесных повреждений: тяжелая сочетанная травма тела: закрытая черепно-мозговая травма в виде сотрясения головного мозга, раны в лобной области справа; тупая травма грудной клетки; рана, открытый вывих средней фаланги 2 пальца правой кисти; закрытый перелом костей правого предплечья, закрытый перелом левой бедренной кости в средней трети (диафиза). Тяжелая сочетанная травма повлекла тромбоэмболию мелких ветвей легочной артерии, инфаркт-пневмония S-5 левого легкого, ОДН, левосторонний экссудативный плеврит, легочное кровотечение, постгеморрагическую анемию. Нельзя исключить возможность образования указанных телесных повреждений в результате дорожно-транспортного происшествия 01 августа 2016 года. Тяжелая сочетанная травма тела в комплексе расценивается как повреждение, причинившее тяжкий вред здоровью, по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности не менее чем на одну треть;

- заключением судебно-медицинской экспертизы № от 03.10.2016 г. (т. 3, л.д.210-216), согласно выводам которой, у Потерпевший №5 отмечено наличие сочетанной травмы тела в виде: тупой травмы живота в виде разрывов левой доли печени, подкапсульного разрыва почки, повлекших внутрибрюшное кровотечение; травмы таза в виде перелома крыши вертлужной впадины слева с подвывихом бедра и переломом шейки с незначительным смещением; переломов поперечных отростков L1-L5 (1-5 поясничных позвонков) справа, поперечного отростка L1 (1-го поясничного позвонка) слева, краевого перелома боковой массы крестца справа; травмы правого бедра в виде двух ран по наружной поверхности, оскольчатого перелома нижней трети бедра со смещением; закрытой черепно-мозговой травмы в виде сотрясения головного мозга, раны области лба справа; кровоподтеки и ссадины лица, туловища, верхних и нижних конечностей; тупой травмы грудной клетки в виде переломов 4-10 ребер справа, гемопневмоторакса справа (наличие крови и воздуха в правой плевральной полости), ушиба правого легкого. Нельзя исключить возможность образования указанных телесных повреждений в результате травматических воздействий тупых твердых предметов 01 августа 2016 года в имевшем место ДТП. Сочетанная травма у Потерпевший №5 расценивается, как причинившая тяжкий вред здоровью, по признаку опасности для жизни человека;

- заключением судебно-медицинской экспертизы № от 15.02.2017 г. (т. 3, л.д. 173-179), согласно выводам которой, у Свидетель №3 отмечено наличие следующих телесных повреждений: закрытый перелом обеих костей левого предплечья, закрытый перелом правой лопатки, закрытый вывих головки левой плечевой кости, закрытый перелом 8 ребра справа с незначительным смещением, кровоподтеки на лице, травматическая экстракция верхних передних зубов, рана на верхней губе, рана на левом лучезапястном суставе, рана в средней трети левого бедра. Нельзя исключить возможность образования указанных телесных повреждений в результате дорожно-транспортного происшествия 01 августа 2016 года. Данные телесные повреждения в комплексе расцениваются как повреждения, причинившие вред здоровью средней тяжести по признаку длительного расстройства здоровью на срок более 21 дней, так как у человека, без осложнений, образование костной мозоли и полное заживление таких переломов требует срок более трех недель; 

- заключением судебно-медицинской экспертизы № от 19.09.2016 г. (т. 3, л.д.187-191), согласно выводам которой, у Свидетель №1 отмечено наличие следующих телесных повреждений: тупая сочетанная травма, включающая в себя тупую травму грудной клетки в виде ссадин, переломов 6-7-8 ребер справа; ссадины туловища, верхних и нижних конечностей. Данные телесные повреждения причинены в результате травматических воздействий тупым твердым предметом (предметами). Нельзя исключить возможность образования указанных телесных повреждений в результате дорожно-транспортного происшествия 01 августа 2016 года. Данная травма расценивается как причинившая вред здоровью средней тяжести по признаку длительного расстройства здоровья на срок более 21 дня (так как для заживления данной травмы необходим срок более 3-х недель);

- заключением судебно-медицинской экспертизы № от 17.09.2016 г. (т. 3, л.д.199-202), согласно выводам которой, у ФИО4 отмечено наличие следующих телесных повреждений: закрытая черепно-мозговая и челюстно-лицевая травмы в виде сотрясения головного мозга, перелома левой скуловой кости, ссадины мягких тканей лица; ссадины туловища, конечностей. Нельзя исключить возможность образования указанных телесных повреждений 01 августа 2016 года в результате ДТП. Данные телесные повреждения в комплексе расцениваются как причинившие вред здоровью средней тяжести по признаку длительного расстройства здоровья на срок более 21 дней, так как у человека, без осложнений, образование костной мозоли и полное заживление перелома скуловой кости требует срок более трех недель;

- заключением судебно-медицинской экспертизы № от 20.09.2016 г. (т. 3, л.д.224-228), согласно выводам которой, у Свидетель №2 обнаружены следующие телесные повреждения: закрытый перелом левой ключицы, ссадины верхних и нижних конечностей, кровоподтеки нижних конечностей. Данные телесные повреждения, исходя из их вида, причинены в результате травматических воздействий тупым предметом (предметами). Закрытый перелом левой ключицы расценивается как повреждение, причинившее средний вред здоровью по признаку длительного расстройства здоровья на срок более 21 дня; ссадины верхних и нижних конечностей, кровоподтеки нижних конечностей не влекущие за собой кратковременного расстройства здоровья или незначительной стойкой утраты общей трудоспособности, расцениваются как не причинившие вред здоровью человека. Нельзя исключить возможность образования указанных телесных повреждений в результате дорожно-транспортного происшествия 01 августа 2016 года; 

- заключением судебно-медицинской экспертизы № от 17.09.2016 г. (т. 3, л.д. 236-240), согласно выводам которой, у ФИО3 отмечено наличие следующих телесных повреждений: закрытый компрессионный перелом 12 грудного позвонка, поперечные двусторонние переломы поперечных отростков 1 и 2 поясничных позвонков. Данные телесные повреждения, исходя из их вида, причинены в результате травматического (травматических) воздействия (воздействий) тупым твердым предметом (предметами). Нельзя исключить возможность образования указанных телесных повреждений 01 августа 2016 года в результате ДТП. Данные телесные повреждения в комплексе расцениваются как причинившие вред здоровью средней тяжести по признаку длительного расстройства здоровья на срок более 21 дней, так как обычно у человека, без осложнений, образование костной мозоли и полное заживление перелома грудного позвонка требует срок более трех недель.

Вина ФИО19 полностью доказана и его действия суд квалифицирует по ст. 264 ч. 5 УК РФ, как нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью пяти лицам и смерть двух лиц.

Версия подсудимого о невиновности в автоаварии судом исследовалась, признана несостоятельной и опровергается исследованными в суде доказательствами. Несоблюдение подсудимым п.п. 1.4, 1.5, 8.1 и 10.1 Правил дорожного движения РФ, а именно поездка со скоростью, которая не обеспечивала возможность постоянного контроля за движением транспортного средства, невнимательность и непредусмотрительность, проявленная ФИО19 при оценке дорожной ситуации, во время, когда он увидел стоящий на обочине попутный автомобиль, приняв неверное решение о его объезде по полосе встречного движения вместо того, чтобы двигаться с безопасной скоростью, либо к снижению скорости находятся в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями - столкновением с автобусом «FORD TRANSIT» регистрационный знак № под управлением Потерпевший №5, причинением тяжкого вреда здоровью Потерпевший №1, Потерпевший №4, Потерпевший №6. Потерпевший №7. Потерпевший №5 и гибелью в автоаварии двух лиц - ФИО7 и ФИО1

Версию подсудимого о том, что причиной выезда на встречную полосу движения явилась неисправность тормозной системы, суд находит несостоятельной. 

Согласно, показаниям свидетелей Свидетель №5 и Свидетель №6 автомобиль ЗИЛ выпускался на линию в технически исправном состоянии, данное обстоятельство подтверждается выводами автотехнической экспертизы № от 10.08.2016 г. Выдвинутая ФИО19 версия не соответствует установленному механизму ДТП, т.к. в момент начала образования следа торможения автомобиль ЗИЛ уже выехал на полосу встречного движения. Кроме того, в ходе расследования установлено, что столкновение с автобусом ФОРД произошло на расстоянии не менее 50 м от места расположения автомобиля «Калина», в данных дорожных условиях применять экстренное торможение водителю ФИО19 не было необходимости, поскольку видимость и обзорность проезжей части на 4 км автодороги Измалково - Лебяжье - Бабарыкино не ограничена, автомобиль «Калина» стоял на обочине полосы движения в сторону с.Измалково продолжительное время. Водитель ФИО19 имел возможность наблюдать данный автомобиль на значительном удалении и при соблюдении ПДД РФ и должном контроле над дорогой мог и обязан был, в случае необходимости, своевременно принять меры к снижению скорости или остановке своего автомобиля, не прибегая к экстренному торможению.

В ходе судебного заседания установлено и не вызывает сомнения, что причиной имевшего место ДТП, послужила неверная оценка сложившейся дорожной ситуации водителем ФИО19 и грубое нарушением им Правил дорожного движения РФ. Изменение показаний обвиняемым ФИО19, выдвижение им версии о технической неисправности автомобиля, следует рассматривать, как стремление ввести суд в заблуждение и попытку избежать наступления уголовной ответственности.

Версия стороны защиты о виновности в автоаварии водителя автобуса ФОРД-ТРАНЗИТ Потерпевший №5, который, по мнению подсудимого, двигался со скоростью, не обеспечивающей безопасность, суд также считает несостоятельной, не находящейся в причинно-следственной связи, поскольку, как установлено в суде, автоавария произошла по вине ФИО19, который выехал на полосу встречного движения в непосредственной близости от автобуса под управлением потерпевшего.

При назначении наказания ФИО19 суд на основании ч. 3 ст. 60 УК РФ учитывает характер и степень общественной опасности преступления, и личность виновного, в том числе, обстоятельства, смягчающие и отягчающие наказание, а также влияние назначенного наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи.

Совершенное ФИО19 преступление относится к категории средней тяжести.

В качестве смягчающих наказание обстоятельств суд на основании ч. 2 ст. 61 УК РФ учитывает положительную характеристику с места жительства и места работы, отсутствие судимости, осуществление ухода за матерью - 

<

данные изъяты>. 

В качестве данных, характеризующих личность подсудимого, суд учитывает, что ФИО19 на учете у врача психиатра и нарколога не состоит, к административной ответственности не привлекался.

Учитывая фактические обстоятельства совершенного преступления, данные о личности подсудимого, суд считает необходимым назначить ФИО19 наказание в виде лишения свободы с лишением права заниматься деятельностью, связанной с управлением автомобильным транспортным средством, не находит оснований для применения к нему положений ч. 6 ст. 15 УК РФ об изменении категории преступления на одну менее тяжкую, а также применения ст.ст. 53.1, 64, 73 УК РФ.

В соответствии со ст. 58 ч. 1 п. «а» УК РФ отбывать наказание в виде лишения свободы ФИО19 надлежит в колонии-поселении.

Исковое заявление Потерпевший №3 к ФИО19 о компенсации морального вреда в размере 2 000 000 рублей и расходов на погребение в размере 143 816 рублей 30 копеек, а также исковое заявление Потерпевший №1 к ФИО19 о компенсации морального вреда в размере 400 000 рублей суд считает возможным оставить без рассмотрения в судебном заседании, признать за истцами право на удовлетворение иска в порядке гражданского судопроизводства, поскольку ФИО19 причинил вред при исполнении трудовых обязанностей источником повышенной опасности - автомобилем, принадлежащим 

<

данные изъяты> чья деятельность, помимо прочего, подлежит обязательному страхованию, к участию в рассмотрении дела должны быть привлечены на стороне ответчиков 

<

данные изъяты> и страховая компания, у которых необходимо выяснить мнения по поводу предъявленных исковых заявлений, а также истребовать сведения о размере выплаченных или подлежащих выплате сумм сторонам. Указанные действия в данном судебном заседании суд не может выполнить.

Исковое заявление потерпевшей Потерпевший №1 в части взыскания судебных расходов, связанных с выплатой вознаграждения представителю потерпевшей, в сумме 25 000 рублей, которые в силу ст.131 ч.2 п.1.1 УПК РФ являются процессуальными издержками, суд считает возможным удовлетворить и на основании ст. 132 ч.2 УПК РФ взыскать данные процессуальные издержки с ФИО19

Руководствуясь ст. ст. 307, 308, 309 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л :

ПризнатьФИО19 виновным в совершении преступления, предусмотренного ст. 264 ч. 5 УК РФ и назначить ему наказание в виде 5 лет лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении с лишением права заниматься деятельностью, связанной с управлением автомобильным транспортным средством, сроком на 3 года.

Меру пресечения до вступления приговора в законную силу ФИО19 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении оставить без изменения. 

Осужденному ФИО19 к месту отбывания наказания следовать самостоятельно.

В силу ст. 75.1 УИК РФ обязать ФИО19 после вступления приговора в законную силу явиться в территориальный орган УФСИН России по Липецкой области, расположенный по адресу: ул. Орловская, д.31, г. Липецк, для получения предписания о направлении к месту отбывания наказания и самостоятельного следования к месту отбывания наказания.

В соответствии с ч. 3 ст. 75.1 УИК РФ срок отбывания наказания ФИО19 исчислять со дня прибытия в колонию - поселение, засчитав в него время следования к месту отбывания наказания в соответствии с предписанием из расчёта один день за один день. 

Вещественные доказательства: - автомобиль ЗИЛ 554М государственный регистрационный знак № - передать 

<

данные изъяты> - автобус «FORDTRANSIT» государственный регистрационный знак № - возвратить Свидетель №13

Взыскать с ФИО19 в пользу Потерпевший №1 процессуальные издержки в сумме 25 000 (двадцать пять тысяч) рублей.

Признать за Потерпевший №3 и Потерпевший №1 право на удовлетворение иска о компенсации материального и морального вреда в порядке гражданского судопроизводства.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в судебную коллегию по уголовным делам Липецкого областного суда в течение 10 суток со дня его провозглашения, осужденным - в тот же срок со дня вручения копии приговора через Елецкий районный суд. 

В случае подачи апелляционной жалобы или представления, осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, о чем письменно должен известить суд в течение 10 суток со дня вручения ему копии приговора.

Председательствующий - А.В. Куликов