Дело № 2-319/2017

Р Е Ш Е Н И Е

 

именем Российской Федерации

пос. Усть-Мая 19 декабря 2017 г.

Усть-Майский районный суд Республики Саха (Якутия) в составе: председательствующего судьи Тарабукина С.Г., единолично, с участием помощника прокурора Усть-Майского района Сидорова В.В. (по поручению), при секретаре судебного заседания Решетниковой Л.В., рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску заместителя Якутского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ФИО3 о запрете эксплуатации судна «ФИО2» без документов о годности судна к плаванию и без соответствующего диплома и квалификационного свидетельства,

У С Т А Н О В И Л:

Якутский транспортный прокурор обратился в суд с иском к ФИО3 о запрете эксплуатации судна «ФИО2» идентификационный номер 

<

данные изъяты> регистрационный № без документов о годности судна к плаванию, выданных ФАУ «Российский Речной Регистр», а также без соответствующего диплома и квалификационного свидетельства, установленных Положением о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 31.05.2005 № 349, мотивируя свои требования тем, что Якутской транспортной прокуратурой проведена проверка по обращению гр. ФИО4 по вопросу исполнения законодательства о безопасности плавания при эксплуатации судна «ФИО2», в том числе соблюдения требований, предъявляемых к членам экипажей судов, по результатам которой установлено следующее.

В период навигации 2017 года ФИО3 на реке Алдан осуществлялась эксплуатация судна «ФИО2» идентификационный номер 

<

данные изъяты>, регистровый №. При этом документы подтверждающие годность судна к плавания отсутствуют, что подтверждается письмом Ленского филиала Российского Речного Регистра от 23.10.2017 №ЛФ-04.2-3-0700.

Кроме того, судном управлял ФИО3, не имеющий соответствующего диплома и квалификационного свидетельства.

Согласно выписке из Государственного судового реестра от 16.10.2017 собственником судна «ФИО2» является ФИО3.

Вместе с тем, на основании ч.1 ст.1 Кодекса внутреннего водного транспорта (далее - КВВТ РФ) настоящий Кодекс регулирует отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации, и определяет их права, обязанности и ответственность.

В соответствии со ст. 2 КВВТ РФ законодательство в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации состоит из Конституции Российской Федерации, Гражданского кодекса Российской Федерации, настоящего Кодекса, иных федеральных законов. Отношения, связанные с деятельностью на внутреннем водном транспорте Российской Федерации, регулируются также соответствующими нормативными правовыми актами Президента Российской Федерации, нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации и издаваемыми в соответствии с ними нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти, которые не должны противоречить настоящему Кодексу и иным федеральным законам.

Согласно ч. 1 ст.27 КВВТР к назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, установленные положением о дипломировании членов экипажей судов, утвержденным уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти.

На основании п.п. а п. 2, п.п. 3, 4 Положения о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 31.05.2005 №349 членам экипажей судов, эксплуатируемых на внутренних водных путях Российской Федерации, выдаются следующие виды документов: дипломы капитана, старшего помощника капитана, второго помощника капитана, третьего помощника капитана, механика, первого помощника механика, второго помощника механика, третьего помощника механика, капитана судна с главными двигателями мощностью от 55 кВт (75 л.с.) до 110 кВт (149 л.с), капитана скоростного судна, электромеханика, первого помощника электромеханика и т.п.

Дипломы и квалификационные свидетельства выдаются квалификационными комиссиями по результатам квалификационных испытаний.

Квалификационные испытания проводятся по программам, утверждаемым Министерством транспорта Российской Федерации.

Дипломы, выданные лицам командного состава судов, дают им право занимать соответствующие должности на судах в течение 5 лет со дня получения дипломов. Лица командного состава судов, имеющие дипломы, должны не реже 1 раза в 5 лет проходить обучение на курсах повышения квалификации по программам, утверждаемым Министерством транспорта Российской Федерации, с последующим прохождением квалификационных испытаний. По результатам этих испытаний квалификационные комиссии выдают подтверждения к дипломам. Срок действия таких подтверждений не может превышать 5 лет.

В соответствии с п. 216 Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 12.08.2010 № 623 (далее - Технический регламент) эксплуатации допускаются суда, имеющие судовые документы в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации, свидетельство о классификации, выданное органом классификации судов, удостоверяющее соответствие судов требованиям настоящего технического регламента, и акт о готовности судна к эксплуатации, выданный комиссией судовладельца по результатам ежегодной проверки судна в соответствии с пунктом 217 настоящего технического регламента.

Согласно п. 9 Правил плавания по внутренним водным путям РФ, утвержденного приказом Министерства транспорта РФ от 14.10.2002 № 129 (далее - ППВВП), каждое судно должно управляться лицом, имеющим необходимую квалификацию, именуемым в дальнейшем судоводителем.

На основании п. 15 ППВВП судоводители должны принимать все меры предосторожности с целью предотвращения опасности для человеческой жизни в момент перевозки.

В соответствии с п. 22 ППВВП во время движения на посту управления судном должны находиться квалифицированные лица судоводительской специальности в количестве, определенным уставом службы на судах внутреннего водного транспорта.

В соответствии с п. 2.14.6. (т. 1, 2008 г.) Правил Российского Речного Регистра, если техническое состояние любого из элементов судна признано негодным, оно признается негодным к эксплуатации.

На основании п.п.3,6 (т.1, 2015 г.) Правил Российского Речного Регистра, неисправное состояние (неисправность) - состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований Правил или согласованной Речным Регистром документации или нормативно-технической документации организации - изготовителя (инструкции, формуляры), при сохранении работоспособного состояния.

Техническое состояние - совокупность регламентированных Правилами свойств элементов судна иди судна в целом, характеризующих на момент освидетельствования степень их соответствия (несоответствия) требованиям Правил и согласованной с Речным Регистром технической документации.

Указанные выше нарушения, допускаемые ФИО5 путем эксплуатации судна «ФИО2» не соответствующего требованиям закона, а также лицами, не имеющими соответствующих документов на право эксплуатации судном, может повлечь за собой возникновение угрозы причинения вреда жизни, здоровью граждан, вреда животным, растениям, окружающей среде, а также угрозы чрезвычайных ситуаций техногенного характера, что недопустимо и требует принятия конкретных мер, направленных как на их устранение, так и на недопущение в дальнейшем.

Согласно ч.1 ст. 1065 ГК РФ опасность причинения вреда в будущем может явиться основанием к иску о запрещении деятельности, создающей такую опасность.

Обращение в суд прокурора обусловлено необходимостью защиты конституционных прав неопределенного круга лиц, предусмотренных ст.ст.20, 42 Конституции РФ, в соответствии с которыми каждый имеет право на жизнь, на благоприятную окружающую среду.

Прокурор обращается в соответствии со ст.45 ГПК РФ, по причине того, что вышеуказанные нарушения создают угрозу причинения вреда жизни, здоровью неопределенного круга лиц.

В силу ст. 150 ГК РФ жизнь и здоровье граждан являются нематериальными благами. Нематериальные блага защищаются в соответствии с ст. 12 ГК РФ и другими законами в случаях и в порядке, ими предусмотренных, а также в тех случаях и тех пределах, в каких использование способов защиты гражданских прав вытекает из существа нарушенного материального права и характера последствия этого нарушения.

Извещенный надлежащим образом о месте, времени и дате судебного заседания ответчик ФИО3 в судебное заседание не явился, направил ходатайство о рассмотрении дела в его отсутствие.

При таких обстоятельствах с учетом мнения помощника прокурора, полагавшего о возможности рассмотрения дела в отсутствии ответчика, суд определил провести судебное заседание в порядке ч. 5 ст. 167 ГПК РФ, поскольку стороны вправе просить суд о рассмотрении дела в их отсутствие и направлении им копий решения суда. 

Ответчик ФИО3 представил суду отзыв на исковое заявление, в котором указал, что исковые требования признает частично и пояснил о том, что во-первых на момент проверки 24 августа 2017 г. состояние теплохода было годным, спасательное снабжение (спасательные жилеты) были годные до конца августа 2017 г., т.е. на момент проверки они были годные, значит они являются годными до следующей проверки. Заключение выдано 23 октября 2017 г., поэтому можно сделать вывод, что Ленский филиал РРР перестраховался, после случая с теплоходом 

<

данные изъяты> По второму пункту сообщил, что на должности капитана теплохода работал ФИО6 (документы в порядке, последнее подтверждение к диплому – апрель 2017 г.), уволен за систематическое употребление спиртных напитков на рабочем месте. Была попытка угона судна в нетрезвом виде, на что есть заявление в транспортной прокуратуре. После этого он был уволен в августе 2017 г., а поскольку в середине навигации не найдешь трезвого капитана, а в его случае в конце навигации - сентябрь сложный месяц и желающих практически нет. Обстановка по доставке груза сложилась таким образом - утонул теплоход 

<

данные изъяты> а остальные грузились на старателей, поэтому принято решение идти самому. Опыт работы на Верхнем Алдане у него только на своем теплоходе 17 лет, а мотористы, о которых идет речь, трезвые ребята, работали в разное время мотористами на танкерах, на теплоходе 

<

данные изъяты> Обстановка по воде – подъем уровней на всех водопостах, поэтому риск был исключен.

В судебном заседании помощник прокурора Усть-Майского района Республики Саха (Якутия) Сидоров В.В. (по поручению) исковые требования поддержал в полном объеме, и дал аналогичные объяснения, изложенные в исковом заявлении, просит суд запретить ФИО3 эксплуатацию судна «ФИО2» идентификационный номер 

<

данные изъяты>, регистровый № без документов о годности судна к плаванию, выданных ФАУ «Российский Речной Регистр», а также без соответствующего диплома и квалификационного свидетельства, установленных Положением о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 31.05.2005 №349.

Выслушав помощника прокурора, исследовав отзыв ответчика ФИО3, изучив и проверив материалы гражданского дела, суд приходит к выводу об удовлетворении иска по следующим основаниям.

В ходе судебного разбирательства установлено и из материалов дела следует, что на основании заявления ФИО4 от 09.10.2017 г. о принятии мер по недопущению случаев нарушения эксплуатации флота Якутской транспортной прокуратурой проведена проверка судна «ФИО2».

Свидетельством о праве собственности на судно ТВ № от ДД.ММ.ГГГГ, выданным Северо-Восточным Управлением Государственного Морского и речного надзора на основании данных, внесенных в Государственный судовой реестр Российской Федерации под № от ДД.ММ.ГГГГ, подтверждено, что судно (тип и назначение сухогрузный теплоход) «ФИО2», идентификационный номер 

<

данные изъяты>, регистровый №, класс судна +О 2,0, проект №, год и место постройки -1981, Петрозаводск, материал корпуса – сталь, главные машины 3Д6, 1, 150 л.с., габаритные размеры судна: длина 22,93 (м), ширина 3,76 (м), осадка в полном грузу 0,75 (м), осадка порожнем 0,42 (м), наибольшая высота с надстройками (от осадки порожнем) 3,65 (м), установленная грузоподъемность 20 т, пассажировместимость 0 (чел) принадлежит ответчику ФИО3

В соответствии с выпиской из государственного судового реестра Раздел 1 судно «ФИО2» имеет идентификационный номер 

<

данные изъяты> зарегистрирован ДД.ММ.ГГГГ в ФБУ «Администрация Ленского бассейна», номер 

<

данные изъяты> год постройки 1981, место постройки г. Петрозаводск, тип и назначение судна – сухогрузный теплоход, перевозка грузов. Теплоход является частной собственностью ФИО3

Северо-Восточным Управлением Государственного морского и речного надзора 29 мая 2008 г. выдано свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации судну «ФИО2», принадлежащему ФИО3

Согласно сообщения Ленского филиала Российского Речного Регистра от 23.10.2017 г. судно «ФИО2» по техническому состоянию негодное, документы Регистра утратили силу на основании Акта внеочередного освидетельствования судна от 24.08.2017 г.

Из заключения Акта внеочередного освидетельствования судна видно, что Ленским филиалом Российского Речного Регистра от 23.10.2017 г. судно «ФИО2» признано негодным к плаванию до выполнения требований, указанных в пунктах 1,2,3,4, а именно судовые системы – осушительная, противопожарная – восстановить системы согласно проекта судна, спасательное снабжение – спасательные жилеты – произвести проверку признанной организацией, укомплектовать поисковыми огнями, сигнальные средства – укомплектовать вывешиваемыми круговыми фонарями в случае посадки на мель, электрооборудование – проводку кабелей через водонепроницаемые переборки выполнить согласно Правил РРР. Действие Свидетельства о классификации не применимо.

Согласно информации ФБУ «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей» ФИО3 в базе данных отдела дипломирования и аттестации на оформление и выдачу квалификационных документов отсутствует. Диплом судоводителя, судомеханика и квалификационные свидетельства рулевого-моториста ФИО3 не оформлялись и не выдавались, а также Ленский филиал Российского Речного Регистра сообщил, что по состоянию на 01.09.2017 г. без документов РРР на право плавания работает судно «ФИО2», владельцем которого является ФИО3 В ответе на требование прокурора ответчик сообщил, что в сентябре 2017 г. действительно сам осуществлял управление судна в Верхнем Алдане.

Из представленных ответчиком дополнительных материалов видно, что согласно приказа о приеме на работу от 01.05.2016 г. ФИО6 принят на работу к ИП «ФИО1» капитаном, имеет соответствующий диплом и подтверждение к диплому.

Приказом о приме на работу от 01.05.2016 г. ФИО8 принят рулевым-мотористом, имеет квалификационное свидетельство рулевого и моториста, свидетельство о краткосрочном повышении квалификации.

В соответствии с актом от 04 сентября 2016 г. начальник специализированного участка провел очередную проверку и испытание спасательных средств, принадлежащих теплоходу «ФИО2», и в результате которой установлено, что спасательные средства находятся в годном техническом состоянии и укомплектованы в соответствии с правилами срок следующей проверки сентябрь 2017 г.

Как следует из сертификата РРР от 14 марта 2011 г. спасательные жилет соответствует требованиям «Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания РРР»; в соответствии с сертификатом РРР от 12 июля 2005 г. буй светящийся для спасательного круга соответствует требованиям установленным «Порядком классификации и постройки судов внутреннего плавания».

В силу ст. ст. 1 и 2 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее КВВТ РФ) настоящий Кодекс регулирует отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации, и определяет их права, обязанности и ответственность.

Положения настоящего Кодекса распространяются на суда и плавучие объекты, предназначенные для использования в целях судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации.

В статье 3 КВВТ РФ даны понятия о том, что внутренний водный транспорт Российской Федерации (далее - внутренний водный транспорт) - один из видов транспорта, представляющего собой производственно-технологический комплекс с входящими в него организациями, осуществляющими судоходство и иную связанную с судоходством деятельность на внутренних водных путях Российской Федерации; судно - самоходное или несамоходное плавучее сооружение, предназначенное для использования в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река - море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода; судовождение - деятельность, связанная с управлением судном; судовладелец (далее также - владелец судна) - гражданин Российской Федерации или российское юридическое лицо, эксплуатирующие судно под Государственным флагом Российской Федерации от своего имени, независимо от того, являются ли они собственниками судна, доверительными управляющими или используют его на ином законном основании.

Согласно ст. 4.1 ч. 5 п. 2 КВВТ РФ (в редакции Федерального закона от 03.07.2016 г. № 367-ФЗ) основанием для проведения внеплановой проверки является поступление в орган государственного надзора обращений и заявлений граждан, в том числе индивидуальных предпринимателей, юридических лиц, … о фактах возникновения аварий и транспортных происшествий, связанных с нарушениями требований обеспечения безопасности судоходства, правил эксплуатации внутреннего водного транспорта, …, о непригодности судна к плаванию, …, комплектованию экипажа судна или о фактах наличия других недостатков судна, создающих угрозу безопасности его плавания, нарушений правил перевозки и перегрузки грузов, …, если такие нарушения создают угрозу причинения вреда жизни и здоровью людей, окружающей среде, безопасности государства, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу либо повлекли причинение такого вреда.

В соответствии с п.п. 1-4 ч. 1 ст. 14 КВВТ РФ на подлежащих регистрации судах должны находиться следующие судовые документы: свидетельство о праве собственности на судно; свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом Российской Федерации; свидетельство о годности судна к плаванию; список членов экипажа судна (судовая роль), составляемый капитаном судна (в редакции Федерального закона от 28.07.2012 г. № 131-ФЗ).

Согласно ст. 15 ч. 1 и 2 КВВТ РФ суда могут находиться в любой собственности. Право собственности на судно или часть судна возникает с момента государственной регистрации такого права в Государственном судовом реестре.

Как следует из п.1-2 ст. 26 КВВТ РФ в состав экипажа судна входят лица командного состава судна, судовая команда. К командному составу судна относятся капитан судна, командир дноуглубительного или дноочистительного снаряда, их помощники, механики и электромеханики, помощники механиков и электромехаников, радиоспециалисты и врачи.

Согласно ч. 1 ст. 27 КВВТ РФ к назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, установленные положением о дипломировании членов экипажей судов, утвержденным уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти (в редакции Федерального закона от 23.07.2008 г. № 160-ФЗ).

В силу ст. 34 ч. 2 КВВТ РФ подготовка судна к плаванию является обязанностью судовладельца. Судно считается годным к плаванию, если должным образом обеспечено укомплектование экипажа судна и оно удовлетворяет требованиям обеспечения безопасности судоходства, экологической, санитарной и пожарной безопасности, установленным законодательством в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Судно не допускается к плаванию, если состав экипажа судна в день выхода судна в плавание по численности меньше, чем установлено положением о минимальном составе экипажей судов (в редакции Федерального закона от 03.07.2016 г. № 367-ФЗ).

В соответствии со ст. 35 ч. 1 КВВТ РФ подлежащие государственной регистрации суда, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, подлежат классификации и освидетельствованию на возмездной основе за счет судовладельцев организациями, которые уполномочены федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов и которые могут создаваться в организационно-правовой форме федеральных автономных учреждений, а также иностранными классификационными обществами, уполномоченными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов.

Постановлением Правительства РФ № 349 от 31 мая 2005 г. утверждено Положение о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания, в соответствии с которым членам экипажей судов, эксплуатируемых на внутренних водных путях Российской Федерации, выдаются следующие виды документов: дипломы, квалификационные свидетельства ( п.п. а, б п. 2 Положения). 

Как следует из п. 3-4 Положения дипломы и квалификационные свидетельства выдаются квалификационными комиссиями по результатам квалификационных испытаний.

Квалификационные испытания проводятся по программам, утверждаемым Министерством транспорта Российской Федерации.

Дипломы, выданные лицам командного состава судов, дают им право занимать соответствующие должности на судах в течение 5 лет со дня получения дипломов. Лица командного состава судов, имеющие дипломы, должны не реже 1 раза в 5 лет проходить обучение на курсах повышения квалификации по программам, утверждаемым Министерством транспорта Российской Федерации, с последующим прохождением квалификационных испытаний. По результатам этих испытаний квалификационные комиссии выдают подтверждения к дипломам. Срок действия таких подтверждений не может превышать 5 лет.

В соответствии с п. 3 Правил плавания по внутренним водным путям РФ, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ 14.10.2002 г. № 129, Правила распространяются на экипажи судов, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих судоходство на внутренних водных путях, связанных с эксплуатацией и использованием плавучих объектов, содержанием судоходных водных путей и гидротехнических сооружений при плавании по внутренним водным путям Российской Федерации.

Как следует из п. 9 Правил, каждое судно (кроме эксплуатирующегося без экипажа) должно управляться лицом, имеющим необходимую квалификацию, именуемым в дальнейшем судоводителем.

Согласно п. 11 Правил в соответствии со ст. 27 КВВТ к назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства. Все суда и другие плавучие объекты должны иметь достаточный и квалифицированный экипаж для обеспечения безопасности находящихся на борту лиц и безопасности плавания.

В соответствии с п. 22 Правил во время движения на посту управления судном должны находиться квалифицированные лица судоводительской специальности в количестве, определенным уставом службы на судах внутреннего водного транспорта (в редакции Приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 г. № 114).

Согласно п. 216 Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства РФ № 623 от 12.08.2010, к эксплуатации допускаются суда, имеющие судовые документы в соответствии с КВВТ РФ, свидетельство о классификации, выданное органом классификации судов, удостоверяющее соответствие судов требованиям настоящего технического регламента, и акт о готовности судна к эксплуатации, выданный комиссией судовладельца по результатам ежегодной проверки судна в соответствии с пунктом 217 настоящего технического регламента.

Исходя из ст. 1065 ГК РФ опасность причинения вреда в будущем может явиться основанием к иску о запрещении деятельности, создающей такую опасность.

В соответствии со ст. 12 ГК РФ одним из способов защиты гражданских прав является пресечение действий, нарушающих право или создающих угрозу его нарушения.

Таким образом, в судебном заседании установлено и подтверждено материалами дела, что эксплуатация самим ответчиком принадлежащего ему судна «ФИО2» до признания его годным к плаванию, а также управление им без соответствующего диплома и квалификационного свидетельства противоречит нормам действующего законодательства, регулирующего отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации, и нарушает интересы неопределенного круга лиц, поскольку создает опасность транспортного происшествия, причинения в будущем вреда жизни, здоровью или имуществу лиц, находящихся на судне или рядом с ним, другим судам либо экологии.

При таких обстоятельствах суд пришел к выводу о наличии законных оснований для удовлетворения иска Якутского транспортного прокурора о запрете ответчику эксплуатации судна «ФИО2» до признания его годным к плаванию по результатам освидетельствования Ленским филиалом Российского Речного Регистра федерального автономного учреждения «Российский Речной Регистр», а также без соответствующего диплома и квалификационного свидетельства, установленных Положением о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 31.05.2005 № 349.

В силу ст. 333.36 п. 1 п.п. 9 Налогового кодекса РФ прокуроры по заявлениям в защиту прав, свобод и законных интересов граждан освобождены от уплаты государственной пошлины по делам, рассматриваемым судами общей юрисдикции.

Согласно ст. 333.19 п. 1 п.п. 3 Налогового кодекса РФ размер государственной пошлины по указанной категории дел составляет для физических лиц 300 руб.

Поскольку от уплаты государственной пошлины транспортный прокурор был освобожден при подаче настоящего иска, на основании ст. 103 ч. 1 ГПК РФ следует взыскать государственную пошлину в размере 300 руб. с ответчика, который не освобожден от уплаты судебных расходов, в доход местного бюджета.

На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 194-199 ГПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

Иск Якутского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ФИО3 о запрете эксплуатации судна «ФИО2» без документов о годности судна к плаванию и без соответствующего диплома и квалификационного свидетельства – удовлетворить полностью.

Запретить ФИО3 эксплуатацию судна «ФИО2», тип и назначение сухогрузный теплоход, идентификационный номер 

<

данные изъяты>, регистровый №, класс судна +О 2,0, проект №, год и место постройки - 1981, Петрозаводск – до признания его годным к плаванию по результатам освидетельствования Ленским филиалом Российского Речного Регистра Федерального автономного учреждения «Российский Речной Регистр», а также без соответствующего диплома и квалификационного свидетельства, установленных Положением о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 31.05.2005 года № 349.

Взыскать с ФИО3 государственную пошлину в размере 300 руб. (триста рублей) в доход бюджета муниципального района «Усть-Майский улус (район)» Республики Саха (Якутия) федерального бюджета.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Судебную коллегию по гражданским делам Верховного Суда Республики Саха (Якутия) в течение месяца со дня его принятия в окончательной форме через Усть-Майский районный суд Республики Саха (Якутия). 

Председательствующий: С.Г. Тарабукин

Решение в окончательной форме изготовлено 19 декабря 2017 года

Копия ВЕРНА,

Судья Усть-Майского районного суда

Республики Саха (Якутия): С.Г. Тарабукин

Секретарь суда: Л.Р. Вако