Дело № 2-1385/2025

УИД: 28RS0017-01-2025-002141-76

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

25 декабря 2025 г. г. Свободный

Свободненский городской суд Амурской области в составе:

председательствующего судьи Шестопалова В.В.,

при секретаре судебного заседания Комаровой А.П.,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску ФИО1 к Отделению фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по Амурской области об обязании включить в специальный трудовой стаж оспариваемые периоды работы, признании права на досрочную страховую пенсию, обязании назначить досрочную страховую пенсию,

установил:

ФИО1 обратился в Свободненский городской суд Амурской области с указанным иском к Отделению фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по Амурской области.

В обоснование заявленных требований истец указал следующее.

С 1989 он работал на судах речного флота, в должностях, входящих в состав плавсостава.

Он обратился в Отделение фонда пенсионного и социального страхования РФ по Амурской области с заявлением о назначении ему досрочной страховой пенсии по старости в соответствии с п. 9 ч. 1 ст. 30 Федерального закона № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».

По результатам рассмотрения заявления, в августе 2025 Отделение приняло решение об отказе в назначении досрочной страховой пенсии по старости в соответствии с п. 9 ч. 1 ст. 30 Федерального закона № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» в связи с отсутствием требуемого специального стажа - 12 лет 06 месяцев.

Как следует из решения Отделения, на дату обращения за пенсией специальный стаж истца, согласно сведений из выписки индивидуального лицевого счета застрахованного лица, составляет 3 года 9 месяцев.

Так же из данного решения следует, что в специальный стаж не были включены следующие периоды работы:

С 10.03.1989 по 08.11.1989 (00 лет 07 мес. 29 дней) и с 04.04.1990 по 31.12.1998 (08 лет 08 мес. 27 дней) - по причине отсутствия документального подтверждения работы в плавсоставе на судах морского, речного флота и флота рыбной промышленности (за исключением портовых судов, постоянно работающих в акватории порта, служебно-вспомогательных и разъездных судов, судов пригородного и внутригородского сообщения).

С данным решением ответчик истец не согласен.

В данном случае, в периоды работ с 10.03.1989 по 08.11.1989 и с 04.04.1990 по 31.12.1998 он работал в Речном порту Свободный и ЗАО Торговый порт Свободный, занимал должности моториста-рулевого, 2 штурмана – 2 пом. механика; 1 штурмана-1пом.механика; механика - см. капитана; капитана-механика теплоходов «СТ-312» и «СТ-324». Данные должности относились к плавсоставу, а суда, на которых он работал, не относились к портовым, постоянно работающим в акватории порта, служебно-вспомогательным, разъездным судам, судам пригородного и внутригородского сообщения.

Порт Свободный Амурского речного пароходства осуществлял грузоперевозки, добычу, перевозку и продажу песчано-гравийной смеси; перевозку транспорта и пассажиров; паромную переправу. Теплоходы типа «СТ» это средние сухогрузные двухвинтовые теплоходы класса «река-море». В основном все теплоходы работали на реке Зея, а также по ее притоку - Селемдже. Суда доходили максимально до Бомнака (на Зее) и до Норска (на Селемдже, ранее и до Стойбы, и даже до Экимчана). В указанные периоды работы он выходил в навигации.

Просит суд:

- обязать ответчика включить в специальный стаж, дающий право на назначение досрочной страховой пенсии по старости периоды:

с 10.03.1989 по 08.11.1989 (00 лет 07 мес. 29 дней), и с 04.04.1990 по 31.12.1998 (08 лет 08 мес. 27 дней);

- признать право на досрочную страховую пенсию по старости в соответствии с п. 9 ч. 1 ст. 30 Федерального закона № 400-ФЗ «О страховых пенсиях»,

- обязать ответчика назначить досрочную страховую пенсию по старости с момента исполнения возраста, необходимого для получения досрочной пенсии (-- лет), а именно с --.

В ходе рассмотрения дела истцом было заявлено ходатайство о назначении по делу государственной экспертизы условий его труда, проведение экспертизы просил поручить Управлению занятости населения Амурской области. Исполненное заключение экспертов вернулось в адрес суда.

В настоящее судебное заседание истец не явился, на удовлетворении требований настаивал.

Представитель ответчика – Государственного Учреждения – Отделения пенсионного фонда РФ в Амурской области – ФИО4, в судебном заседании возражал относительно заявленных требований.

Изучив материалы дела, суд приходит к следующему.

В соответствии со ст. 12 ГПК РФ, правосудие по гражданским делам осуществляется на основе состязательности и равноправия сторон.

В соответствии со ст. 56 ГПК РФ, каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на основания своих требований и возражений.

В соответствии с ч. 1 ст. 57 ГПК РФ, доказательства представляются сторонами и другими лицами, участвующими в деле.

Суд распределял между сторонами бремя доказывания, предлагал им представлять любые дополнительные доказательства, которые, по их мнению, будут достаточными для рассмотрения и разрешения дела, а также предлагал им примириться, оговорить возможность и условия заключения мирового соглашения. В настоящем судебном заседании суд рассматривает дело по имеющимся в нём доказательствам.

Федеральный закон РФ от 28.12.2013 г. № 400-ФЗ «О страховых пенсиях в РФ» установил, что:

- право на страховую пенсию по старости имеют лица, достигшие возраста 65 и 60 лет (соответственно мужчины и женщины) (с учетом положений, предусмотренных приложением 6 к настоящему Федеральному закону) (ч. 1 ст. 8);

- страховая пенсия по старости назначается при наличии не менее 15 лет страхового стажа (ч. 2 ст. 8);

- страховая пенсия по старости назначается ранее достижения возраста, установленного статьёй 8 закона, при наличии величины индивидуального пенсионного коэффициента в размере не менее 30, мужчинам по достижении возраста 55 лет и женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и 10 лет в плавсоставе на судах морского, речного флота и флота рыбной промышленности (за исключением портовых судов, постоянно работающих в акватории порта, служебно-вспомогательных и разъездных судов, судов пригородного и внутригородского сообщения) и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 лет и 20 лет (п. 9 ч. 1 ст. 30);

- Списки соответствующих работ, производств, профессий, должностей, специальностей и учреждений (организаций), с учетом которых назначается страховая пенсия по старости в соответствии с частью 1 настоящей статьи, правила исчисления периодов работы (деятельности) и назначения указанной пенсии при необходимости утверждаются Правительством Российской Федерации (ч. 2 ст. 30);

- периоды работы (деятельности), имевшие место до дня вступления в силу настоящего Федерального закона, засчитываются в стаж на соответствующих видах работ, дающий право на досрочное назначение страховой пенсии по старости, при условии признания указанных периодов в соответствии с законодательством, действовавшим в период выполнения данной работы (деятельности), дающий право на досрочное назначение пенсии (ч. 3 ст. 30);

- периоды работы (деятельности), имевшие место до дня вступления в силу настоящего Федерального закона, могут исчисляться с применением правил исчисления, предусмотренных законодательством, действовавшим при назначении пенсии в период выполнения данной работы (деятельности) (ч. 4 ст. 30).

Таким образом, условием досрочного назначения пенсии в соответствии со ст. 30 ФЗ «О страховых пенсиях в Российской Федерации» является занятость на работах, в профессиях, должностях, специальностях и учреждениях (организациях), которые предусмотрены Списками, утвержденными Правительством Российской Федерации.

К видам работ, требующих одновременного соблюдения всех обязательных условий, относятся (п. п. 1 - 3, 5 - 10, 14, 15, 17 ч. 1 ст. 30 Закона N 400-ФЗ): … работа в плавсоставе на судах морского, речного флота и флота рыбной промышленности (за исключением портовых судов, постоянно работающих в акватории порта, служебно-вспомогательных и разъездных судов, судов пригородного и внутригородского сообщения). Требования к возрасту: мужчины - 55 лет, женщины - 50 лет; к страховому стажу - 25 и 20 лет соответственно; к необходимому стажу работы - не менее 12 лет 6 месяцев и не менее 10 лет соответственно. Не имеет значения ведомственная принадлежность соответствующих судов, а также организационно-правовая форма и форма собственности судовладельца. В данном случае необходимо документальное подтверждение, что должность работника относится к плавсоставу, а суда, на которых он работал, не относятся к портовым, постоянно работающим на акватории порта, служебно-вспомогательным, разъездным, пригородного и внутригородского сообщения.

В соответствии со ст. 26 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, в состав экипажа судна входят лица командного состава судна, судовая команда, а в состав экипажа пассажирского судна - также работники, обслуживающие пассажиров судна. К командному составу судна относятся капитан судна, командир дноуглубительного или дноочистительного снаряда, их помощники, механики и электромеханики, помощники механиков и электромехаников, радиоспециалисты и врачи. Судовая команда состоит из работающих на судне лиц, которые не относятся к командному составу судна и обслуживающим пассажиров судна работникам.

Из материалов дела судом установлено следующее.

14.08.2025 истец обратился в ОСФР по Амурской области с заявлением о назначении досрочной страховой пенсии.

27.08.2025 года Отделение Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по Амурской области приняло решение -- об отказе в назначении истцу досрочной страховой пенсии, т.к. на момент подачи заявления у него недостаточно специального страхового стажа.

Ответчик не засчитал в специальный страховой стаж, дающий право на назначение истцу досрочной страховой пенсии по старости, периоды: с 10.03.1989 по 08.11.1989 (00 лет 07 мес. 29 дней) и с 04.04.1990 по 31.12.1998 (08 лет 08 мес. 27 дней) - по причине отсутствия документального подтверждения работы в плавсоставе на судах морского, речного флота и флота рыбной промышленности (за исключением портовых судов, постоянно работающих в акватории порта, служебно-вспомогательных и разъездных судов, судов пригородного и внутригородского сообщения).

01.12.2025 Управление занятости населения Амурской области, проведя по заявлению истца государственную экспертизу условий его труда, выдало заключение, в котором указало следующее.

Свободненским городским судом Амурской области на разрешение эксперта поставлен следующий вопрос:

- соответствуют ли условия труда ФИО1 в периоды с 10.03.1989 по 08.11.1989 и с 04.04.1990 по 31.12.1998 в Речном порту Свободный и ЗАО «Торговый порт Свободный» условиям труда плавсостава на судах морского, речного флота и флота рыбной промышленности (за исключением портовых судов, постоянно работающих в акватории порта, служебно-вспомогательных и разъездных судов, судов пригородного и внутригородского сообщения).

В трудовой книжке ФИО1 имеются следующие записи о трудовой деятельности в Речном порту Свободный (ЗАО «Торговый порт Свободный»):

10.03.1989 зачислен на производственную практику мотористом- рулевым на т/х «СТ-312»;

09.11.1989 уволен;

04.04.1990 принят по окончании училища 2 штурманом - 2 помощником механика на т/х «СТ-312»;

28.08.1991 назначен 1 штурманом - 1 помощником механика на т/х «СТ-312»;

17.07.1995 назначен сменным капитаном - сменным механиком т/х «СТ-324»;

01.09.1995 назначен механиком -1 штурманом на т/х «СТ-312»;

25.03.1996 назначен механиком - сменным капитаном на т/х «СТ-324»;

17.02.1997 назначен капитаном-механиком на т/х «СТ-324»;

30.09.2002 уволен.

В системе морского и речного флота льготное пенсионное обеспечение предусмотрено Федеральным законом от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» и Списком № 2 производств, работ, профессий, должностей и показателей, дающих право на льготное пенсионное обеспечение и пенсию за выслугу лет (далее - Список № 2), утвержденным постановлением Кабинета Министров СССР от 26.01.1991 № 10.

В соответствии с подпунктом 9 пункта 1 статьи 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» страховая пенсия назначается ранее достижения возраста, мужчинам по достижении возраста 55 лет, если они проработали не менее 12 лет 6 месяцев в плавсоставе на судах морского, речного флота и флота рыбной промышленности (за исключением портовых судов, постоянно работающих в акватории порта, служебно-вспомогательных и разъездных судов, судов пригородного и внутригородского сообщения) и имеют страховой стаж не менее 25 лет.

Пунктом 6 статьи 13 «Порядок исчисления страхового стажа» вышеуказанного нормативного правового акта установлено, что при исчислении страхового стажа периоды работы в течение полного навигационного периода на водном транспорте учитываются с таким расчётом, чтобы продолжительность страхового стажа в соответствующем календарном году составила полный год.

В специальный стаж для назначения страховой пенсии в связи с особыми условиями труда включается время работы в составе плавсостава судов речного флота, занятых перевозкой пассажиров и грузов, и другими работами во время рейса.

Наряду с этими работами в специальный трудовой стаж засчитываются отдельные периоды, непосредственно предшествовавшие или следовавшие за этими работами.

К периодам работы, следующим за окончанием рейса, относятся: стоянки в порту под погрузочно-разгрузочными операциями, межрейсовое техническое обслуживание или ремонт, а также периоды нахождения членов экипажей по окончании рейса в основных и дополнительных отпусках, оплачиваемых резерве и отгулах, периоды временной нетрудоспособности, командировки и иные случаи, когда не требуется приказа о переводе на другую работу (т.е. не изменяющие характера и условий труда).

К периодам, предшествующим направлению экипажа судна для выполнения рейсового задания, относятся: оплачиваемый резерв, ремонт и другие периоды, когда член экипажа судна используется по своей специальности и по завершении работ направляется в состав экипажа судна для выполнения рейсового задания.

В соответствии с действующим в настоящее время Кодексом торгового мореплавания (статья 7) под судном понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания. Суда, входящие в состав флота порта и выполняющие специфические функции, связанные с его деятельностью, относятся к судам портовым.

Под плавсоставом понимается экипаж судна, состоящий из капитана, других лиц командного состава и лиц рядового состава (в соответствии с уставами службы на судах речного флота), обеспечивающий управление, движение, живучесть и безопасность эксплуатации судна и обслуживающий как личный состав судна, так и пассажиров (Правила Российского речного регистра, уставы службы на судах морского флота).

К командному составу судна, кроме капитана, относятся помощники капитана, судовые механики, электромеханики, радиоспециалисты и Уставами службы на судах к командному составу могут быть отнесены другие судовые специалисты. Судовая команда состоит из палубной команды, машинной команды и других служащих на судне лиц, которые не относятся к командному составу судна.

Должностные обязанности командного состава содержатся в разделе IV «Командный состав» Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30. В главе V «Рядовой состав» Устава содержатся должностные обязанности рядового состава, в т.ч. моториста и рулевого.

В пароходствах и на предприятиях Минречфлота РСФСР применялись передовые методы труда, в том числе с сокращенным штатом судового экипажа. При работе по совмещенным профессиям в штат стали вводить должности моториста-рулевого, штурмана-механика, капитана-механика и т.д.

Какие суда относятся к судам, работа на которых дает плавсоставу право на льготное пенсионное обеспечение в соответствии с подпунктом 9 пункта 1 статьи 30 Федерального закона «О страховых пенсиях» от 28.12.2013 № 400-ФЗ в каждом конкретном случае подтверждается справкой, выдаваемой судовладельцем или вышестоящей организацией на основании приказа (распоряжения) судовладельца о приписке флота и других документов.

Служебно-вспомогательные суда - это суда, выполняющие функции по обслуживанию и обеспечению эксплуатации судов, буксировки плавучих средств, дебаркадеров, судов других объектов, если эти работы не включались в план перевозок грузов, береговых сооружений и акваторий портов.

Служебно-разъездное судно - это судно, не находящееся в коммерческой эксплуатации и используемое в целях обеспечения служебной деятельности персонала судовладельца.

Судно пригородного сообщения - это судно, связывающее между собой портовые пункты, расположенные на территории, административно подчиненной городу (району), и используемое для перевозки пассажиров и грузов между городом и прилегающими к нему пригородными населенными пунктами, расположенными на водных путях.

Судно внутригородского сообщения - это судно, связывающее между собой пункты, находящиеся в черте одного города и используемое для перевозки пассажиров.

Практика проведения государственной экспертизы условий труда работников организаций речного флота, показала, что администрацией в специальный стаж для досрочного назначения страховой пенсии включались периоды работы в плавсоставе на судах, которые эксплуатировались на транзитных линиях (протяженностью более 100 км). Сведения об использовании флота отражались в приказах организации.

Инструктивным письмом Департамента морского транспорта и Совета профсоюза работников водного транспорта Российской Федерации от 27.07.1992 № СМ-39/1223 судовладельцам рекомендовано своими приказами (распоряжениями) ежегодно определять перечень судов, постоянно работающих только на акватории порта.

Свободненская ремонтно-эксплуатационная база флота (Свободненская РЭБ флота) организована в 1962 году на основе Суражевской ремонтно-эксплуатационной базы флота (до 1957 года - Суражевский судоремонтно-судостроительный завод).

Приказом Амурского речного пароходства от 28.12.1987 № 492 Свободненская РЭБ флота и порт Свободный объединены и реорганизованы в Порт Свободный Амурского речного пароходства (АРПа).

Постановлением главы Администрации г.Свободный от 08.12.1993 № 938 зарегистрировано Государственное предприятие «Речной порт Свободный», которое являлось правоприемником Порта Свободный Амурского речного пароходства.

Постановлением главы администрации г.Свободный от 05.05.1995 № 370 Государственное предприятие «Речной порт Свободный» был преобразован в АОЗТ «Торговый порт Свободный», ставшее его правопреемником. Приказом арбитражного управляющего от 16.10.1997 № 251 АОЗТ «Торговый порт Свободный» было переименовано в ЗАО «Торговый порт Свободный». Арбитражным судом Амурской области ЗАО «Торговый порт Свободный» 16.03.2004 признан несостоятельным (банкротом) (решение № А04-5259/03-10/161 «Б»).

После объявления ЗАО «Торговый порт Свободный» банкротом, все его работники перешли во вновь созданные три малые предприятия: ООО «Терминал», ООО «Байпас», ООО «Портал» с численностью работающих менее 100 человек в каждом. ООО «Терминал», ООО «Байпас», ООО «Портал» находились на территории ЗАО «Торговый порт Свободный» и использовали суда, арендованные в указанной организации.

По данным Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ) ООО «Терминал», ООО «Байпас», ООО «Портал» осуществляли деятельность внутреннего водного грузового транспорта.

ЗАО «Торговый порт Свободный» ликвидирован 25.04.2006 на основании определения арбитражного суда о завершении конкурсного производства.

Приказом от 17.06.2006 № 99/1 АХД порт Свободный введен в структуру ЗАО «Торговый порт Благовещенск» как производственный участок «Свободный» с количеством штатных единиц 26,5 береговых работников и 36 работников транспортного флота.

Основным видом деятельности Порта Свободный Амурского речного пароходства (ЗАО «Торговый порт Свободный») являлись грузоперевозки, в основном - угля. Кроме того, организация осуществляла добычу, перевозку и продажу песчано-гравийной смеси, а также перевозку транспорта и пассажиров паромной переправой.

В документах архивных фондов Свободненской РЭБ флота и ЗАО «Торговый порт Свободный» за 1989-1998 годы имеются следующие сведения о трудовой деятельности ФИО1:

приказом от 10.03.1989 -- л/с принят для прохождения производственной практики мотористом-рулевым теплохода «СТ-312» с окладом 150 рублей с 10.03.1989 и направлен на саморемонт;

приказом от 18.11.1989 -- л/с моторист-рулевой теплохода «СТ- 312» уволен с 09.11.1989;

приказом от 04.04.1990 -- л/с принят по окончанию БРУ 2 штурманом - 2 механиком на теплоход «СТ-312» и направлен на саморемонт;

приказом от 12.09.1990 -- л/с 2 штурман - 2 помощник механика теплохода «СТ-312» назначен 1 штурманом - 1 помощником механика теплохода «СТ-312» с 01.08.1990 по 15.08.1990;

приказом от 14.09.1990 -- л/с 2 штурман - 2 помощник механика теплохода «СТ-312» переведен временно мотористом-рулевым теплохода «СТ-312» с 24.08.1990 по 31.08.1990;

приказом от 01.07.1991 -- л/с 2 штурман - 2 помощник механика теплохода «СТ-312» переведен мотористом-рулевым теплохода «СТ-312» с 23.06.1991;

приказом от 13.11.1991 -- штурману - 1 помощнику механика теплохода «СТ-312» студенту 1 курса НИИВТа предоставлен учебный отпуск с сохранением средней заработной платы с 11.11.1991 по 06.12.1991;

приказом от 02.03.1992 -- л/с 1 штурман - 1 помощник механика теплохода «СТ-312» направлен на саморемонт с 02.03.1992;

приказом от 26.10.1992 -- л/с 1 штурман - 1 помощник механика теплохода «СТ-312» направлен в отстой флота с 26.10.1992;

приказом от 11.11.1992 -- л/с 1 штурману -1 помощнику механика теплохода «СТ-312» студенту НИИВТа предоставлен учебный отпуск с 17.11.1992 по 17.12.1992;

приказом от 10.02.1993 -- л/с 1 штурману - 1 помощнику механика теплохода «СТ-312» студенту НИИВТа предоставлен учебный отпуск с 08.02.1993 по 24.02.1993;

приказом от 01.11.1993 -- л/с 1 штурман - 1 помощник механика теплохода «СТ-312» направлен в отстой флота с 09.11.1993;

приказом от 25.04.1994 -- л/с 1 штурман - 1 помощник механика теплохода «СТ-312» направлен в отстой флота с 25.04.1994;

приказом от 13.07.1995 -- л/с направлен на стажировку по должности сменного капитана - сменного механика группы судов на теплоход «СТ-324», срок стажировки с 14.07.1995 по 31.07.1995;

приказом от 01.09.1995 -- л/с направлен механиком - 1 штурманом на теплоход «СТ-312» с 01.09.1995;

приказом от 13.11.1995 -- л/с механику - 2 штурману теплохода «СТ-312» предоставлен учебный отпуск с сохранением заработной платы с 16.11.1995 по 30.12.1995;

приказом от 26.02.1996 -- л/с механик - 1 штурман теплохода «СТ- 308» направлен на саморемонт с 26.02.1996;

приказом от 25.03.1996 -- л/с механик - 1 штурман теплохода «СТ- 308» назначен механиком - 1 штурманом теплохода «СТ-324» с 25.03.1996 и направлен на саморемонт;

приказом от 13.11.1996 -- л/с механик - сменный капитан теплохода «СТ-324» направлен в отстой флота с 13.11.1996;

приказом от 12.02.1997 -- л/с механик - сменный капитан теплохода «СТ-324» направлен в сторожевую охрану дежурным по кравану с 13.02.1997;

приказом от 17.02.1997 -- л/с механик - сменный капитан теплохода «СТ-324» назначен капитаном-механиком теплохода «СТ-324» с 17.02.1997;

приказом от 26.03.1998 -- л/с капитану-механику теплохода «СТ- 324» предоставлен учебный отпуск как студенту НГАВТ на период подготовки и защиты дипломного проекта продолжительностью 3 месяца с сохранением заработной платы с 01.04.1998 по 30.06.1998.

Из содержания вышеуказанных документов следует, что ФИО1 в периоды с 10.03.1989 по 08.11.1989 и с 04.04.1990 по 31.12.1998 работал в плавсоставе на теплоходах «СТ-312», «СТ-324» и «СТ-308» Речного порта Свободный (ЗАО «Торговый порт Свободный»).

В личной карточке работника за 2002 год в разделе III «Прием на работу и переводы на другую работу» указано:

04.04.1990 - «СТ-312» - 2 штурман - 2 помощник механика;

01.08.1990 - «СТ-312» -1 штурман -1 помощник механика;

14.07.1995 - «СТ-324» -сменный капитан - сменный механик;

01.09.1995 - «СТ-312» - механик -1 штурман;

25.03.1996 - «СТ-324» —механик — сменный капитан;

17.02.1997 - «СТ-324» -капитан - механик.

В судовых журналах за 1989-1990 годы значится ФИО1, в судовых журналах и в ведомостях по начислению заработной платы за 1991-1998 годы указана его должность:

1989 год - рулевой-моторист,

1990-1991 годы - 2 штурман,

1992-1994 годы - 1 штурман - 1 помощник механика;

1995-1998 годы - наименование должности отсутствует.

В расчетных листках с мая 1989 года по октябрь 1998 года указаны отработанные дни, начисления осуществлялись по часовому тарифу, за работу полную рабочую смену. В навигационные периоды (май-октябрь) дополнительно указаны начисления за работу в вечерние и ночные часы, за работу во вредных условиях труда.

В соответствии с Порядком начисления заработной платы работникам плавсостава в период навигации, вооружения, разоружения, ремонта и отстоя флота, начисление заработной платы плавсоставу, работающему по суммированному учёту рабочего времени, производилось согласно производственному календарю из расчёта месячной нормы во все периоды работы: эксплуатации, вооружения и разоружения.

Переработка в выходные и праздничные дни суммировалась и предоставлялась работникам после окончания навигации в форме оплачиваемых суммированных дней отдыха (отгулов).

Полный дополнительный отпуск согласно Списку предоставлялся в том случае, если в рабочем году фактически проработано во вредных условиях труда не менее 11 месяцев. При работе во вредных условиях труда менее 11 месяцев, дополнительный отпуск предоставлялся пропорционально проработанному времени.

В приказах о трудовой деятельности Дудки А.Н. имеются сведения о направлении на саморемонт.

В соответствии с Руководством по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта (РД 212.0182-02), ремонт - составная часть технической эксплуатации, производится в целях обеспечения, поддержания и восстановления технико-эксплуатационных характеристик судна или его элементов на определённый интервал времени.

В процессе ремонта производится дефектация, восстановление средств защиты корпуса от коррозии и обрастания, устранение выявленных дефектов и повреждений подводной части корпуса, донно-забортной арматуры и других элементов подводной части судна.

Проектирование и строительство судов речного флота осуществляется по Правилам Российского Речного Регистра.

Предметом деятельности Российского Речного Регистра является выполнение работ (оказание услуг), направленных на обеспечение технической безопасности плавания судов, охраны жизни и здоровья пассажиров и судовых экипажей, сохранности перевозимых на судах грузов, экологической безопасности судов.

Письмами Амурского филиала Российского Классификационного общества (до 21.07.2022 - Амурского филиала Российского Речного Регистра) от 22.08.2011 № АФ-2.02-1554, 03.06.2025 № АФ-04.1-0446 приводятся сведения о назначении и районе плавания судов ЗАО «Торговый порт Свободный», на которые назначался ФИО1:

«СТ-308», сухогрузный теплоход для перевозки грузов, район плавания до --;

«СТ-312», регистрационный --, сухогрузный теплоход для перевозки грузов, район плавания: бассейн река Амур с притоками до --;

«СТ-324», регистрационный --, самоходный паром, район плавания: река Зея с притоками.

Из вышеуказанного следует, что ФИО1 работал на транспортных судах (грузовых), которые эксплуатировались на транзитных линиях протяженностью свыше 500 км.

Оценить правильность предоставления работникам гарантий и компенсаций за работу во вредных условиях труда на рабочих местах моториста-рулевого, 2 штурмана - 2 помощника механика, 1 штурмана - 1 помощника механика, механика - 1 штурмана теплохода «СТ-312»; механика - 1 штурмана теплохода «СТ-308»; сменного капитана - сменного механика, механика - сменного капитана, капитана-механика теплохода «СТ-324» Речного порта Свободный (ЗАО «Торговый порт Свободный») не представляется возможным в связи с отсутствием результатов проведения специальной оценки условий труда.

Речной порт Свободный, ЗАО «Торговый порт Свободный» осуществляли грузоперевозки, в том числе угля и песчано-гравийной смеси. В производственном процессе грузоперевозок использовались транспортные суда, в том числе грузовые - теплоходы «СТ-308», «СТ-312» и «СТ-324».

В соответствии с выводами по результатам государственной экспертизы условий труда ФИО1, работавшего в периоды с 10.03.1989 по 08.11.1989 и с 04.04.1990 по 31.12.1998 в Речном порту Свободный и ЗАО «Торговый порт Свободный» - соответствуют условиям труда плавсостава на судах речного флота.

На основании вышеуказанного, спорный период с 10.03.1989 по 08.11.1989 (00 лет 07 мес. 29 дней) и с 04.04.1990 по 31.12.1998 (08 лет 08 мес. 27 дней) - должен быть засчитан ответчиком в стаж, дающий право на назначение истцу досрочной страховой пенсии.

Направив решение об отказе в назначении досрочной страховой пенсии, ответчик указал, что на дату обращения возраст истца составил 53 года, на момент подачи заявления у него имеется специальный страховой стаж для назначения досрочной страховой пенсии по п. 9 ч. 1 ст. 30 Федерального Закона «О страховых пенсиях» в количестве 3 года 09 месяцев, общий страховой стаж составил 35 лет 02 месяца 07 дней.

В ходе рассмотрения настоящего дела суд признал, что истцу следует засчитать в специальный страховой стаж, дающий право на назначение досрочной страховой пенсии по п. 9 ч. 1 ст. 30 Федерального Закона «О страховых пенсиях» 9 лет 4 месяца 26 дней (спорный период с 10.03.1989 по 08.11.1989 (00 лет 07 мес. 29 дней) и с 04.04.1990 по 31.12.1998 (08 лет 08 мес. 27 дней).

С учётом оспоренных периодов, на момент обращения за назначением досрочной страховой пенсии у истца был специальный стаж для назначения досрочной страховой пенсии, в количестве свыше требуемого специального стажа - 12 лет 06 мес.

В соответствии с пунктом 9 ч. 1 ст. 30 этого же Закона, страховая пенсия по старости назначается ранее достижения возраста, установленного статьёй 8 закона, при наличии величины индивидуального пенсионного коэффициента в размере не менее 30, мужчинам по достижении возраста 55 лет и женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и 10 лет в плавсоставе на судах морского, речного флота и флота рыбной промышленности (за исключением портовых судов, постоянно работающих в акватории порта, служебно-вспомогательных и разъездных судов, судов пригородного и внутригородского сообщения) и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 лет и 20 лет.

В данном случае у суда имеются основания для возложения на ответчика обязанности назначить истцу досрочную страховую пенсию с момента исполнения возраста, необходимого для получения досрочной пенсии -- лет, а именно с --.

Руководствуясь ст. ст. 194 - 199 ГПК РФ, суд

решил:

исковое заявление ФИО1 к Отделению фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по Амурской области об обязании включить в специальный трудовой стаж оспариваемые периоды работы, признании права на досрочную страховую пенсию, обязании назначить досрочную страховую пенсию, удовлетворить

Обязать Отделение фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по Амурской области

- включить в специальный стаж, дающий право на назначение досрочной страховой пенсии по старости ФИО1, -- г.р. периоды работы: с 10.03.1989 по 08.11.1989 (00 лет 07 мес. 29 дней), и с 04.04.1990 по 31.12.1998 (08 лет 08 мес. 27 дней);

- признать право на досрочную страховую пенсию по старости в соответствии с п. 9 ч. 1 ст. 30 Федерального закона № 400-ФЗ «О страховых пенсиях»,

- назначить досрочную страховую пенсию по старости с момента исполнения возраста, необходимого для получения досрочной пенсии (-- лет), а именно с --.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Амурский областной суд через Свободненский городской суд Амурской области в течение 1 месяца со дня его принятия в окончательной форме.

Судья Свободненского городского суда

Амурской области В.В. Шестопалов

Решение принято в окончательной форме 13 января 2026 года.