Дело №

УИД 55RS0№-47

П Р И Г О В О Р

Именем Российской Федерации

адрес 14 февраля 2024 года

Советский районный суд адрес в составе:

Председательствующего – судьи Абулхаирова Р.С., 

при секретаре судебного заседания ФИО6, ФИО7,

с участием государственного обвинителя ФИО9, ФИО8, подсудимого ФИО1, защитника подсудимого – адвоката ФИО10, рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении

ФИО1, .... года рождения, уроженца адрес Узбекистан, гражданина РФ, зарегистрированного по адресу: адрес, проживающего по адресу: адрес, имеющего высшее образование, женатого, имеющего ребенка ДД.ММ.ГГГГ г.р., работающего составителем поездов станции «Комбинатская» ОАО «РЖД», военнообязанного, не судимого,

мера пресечения – подписка о невыезде и надлежащем поведении,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ, суд

У С Т А Н О В И Л:

ФИО1 совершил преступление при следующих обстоятельствах.

ФИО1, назначенный приказом директора Омского центра отгрузки нефтепродуктов Общества с ограниченной ответственностью «Газпромнефть-Логистика» (далее по тексту – ООО «ГПН-Логистика», Общество) № ГПН-Л-02/05-854 от 05.10.2018 на должность оператора поста централизации 3 разряда отдела по маневровой работе Омского центра отгрузки нефтепродуктов Управления по оперативной работе ООО «ГПН-Логистика» (далее по тексту – оператор поста централизации), нарушил правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба при следующих обстоятельствах.

В соответствии с ч. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его сохранность.

В соответствии с п. 2 раздела I Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила № 250), правила и приложения к ним обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, работы (услуги), связанные с техническим обслуживанием и ремонтом железнодорожных путей, сооружений и устройств инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и находящихся на них сооружений и устройств, железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и работниками железнодорожного транспорта.

В соответствии с п. 5 раздела II Правил № 250 работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями должны обеспечивать их выполнение и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Соблюдение требований данных правил работниками железнодорожного транспорта обеспечивается организациями железнодорожного транспорта и индивидуальными предпринимателями, выполняющими функции работодателя по отношению к указанным работникам.

В соответствии с п. 3 приложения 10 к инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации, являющейся приложением 2 к Правилам № 250 (далее – Приложение 10), приготовление маневровых маршрутов и перевод стрелок при маневрах осуществляется на железнодорожных станциях с нецентрализованными стрелками, их перевод при маневровых передвижениях производится дежурными стрелочных постов по распоряжению лица, руководящего маневрами, либо лицом, уполномоченным владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования).

В соответствии с п. 6 Приложения 10 работник, переводящий стрелки, после каждого перевода стрелки должен убедиться в правильности положения остряков по индикации на пульте местного управления или по положению остряков стрелки. Нецентрализованные стрелки, кроме расположенных на сортировочных железнодорожных путях, железнодорожных путях, где маневровая работа постоянно осуществляется толчками, и стрелок, оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями, должны при маневрах запираться на закладки.

В соответствии с п. 30 Приложения 10 оператор поста централизации при производстве маневров обязан:

1) переводить стрелки по маршруту, указанному руководителем маневров;

2) после перевода стрелки должен запереть ее на запорную закладку и убедиться, что остряк прилегает к рамному рельсу с отставанием менее 4 мм;

3) перед подачей сигнала или передачей сообщения о готовности маршрута для передвижения маневрового состава, проверять правильность положения стрелок в маневровом маршруте;

4) передавать до начала движения или остановки машинисту и составителю сигналы и сообщения;

5) внимательно следить за передвижениями маневрового состава, передаваемыми указаниями и сигналами, выполнять требования этих указаний и сигналов.

В соответствии с п. 2.6 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «ГПН-Логистика», примыкающем к станции Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (далее – станции Комбинатская), утвержденная директором Омского центра отгрузки нефтепродуктов ООО «ГПН-Логистика» 06.04.2018 (далее – Инструкция о порядке обслуживания и организации движения), перевод и запирание на закладки ручных стрелок на путях необщего пользования Общества, осуществляется составителем поездов Общества, за исключением ручных стрелочных переводов на примыканиях товарно-сырьевых баз № 1 и № 2 (далее – ТСБ-1, ТСБ-2), которые переводят дежурные соответствующих стрелочных постов, оператор поста централизации № 6 Общества. Работник, ответственный за приготовление маршрута движения, после перевода стрелки по маршруту движения должен запереть ее на закладку, убедиться в плотности прилегания остряка к рамному рельсу и закладки к остряку и фиксации ее запорно-фиксирующим устройством.

В соответствии с п. 3.1 Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения, приготовление маневрового маршрута на путях необщего пользования ТСБ-2 в районе поста централизации № 6 выполняет оператор поста централизации.

В соответствии с п. 3.3 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения перевод стрелок, перевод централизованных стрелок, контроль их положения и управление светофорами, а также перевод ручных стрелок и контроль их положения в районе поста централизации № 6 выполняет оператор поста централизации № 6.

Дежурный стрелочного поста (оператор поста централизации), получив задание от руководителя маневров на приготовление маневрового маршрута, своевременно переводит стрелки по маршруту, указанному составителем поездов. После перевода стрелки, дежурный стрелочного поста передает машинисту тепловоза и составителю поездов сообщение по радиосвязи сигнал о готовности маршрута.

Согласно п. 1.3 раздела 1 производственной инструкции оператора поста централизации, утвержденной директором Омского центра отгрузки нефтепродуктов ООО «ГПН-Логистика» 28.02.2019 (далее - производственная инструкция), основной задачей ФИО1 является перевод централизованных и нецентрализованных стрелок, приготовление маршрутов и управление сигналами с пульта поста централизации при производстве маневровой работы; закрепление подвижного состава.

Согласно п. 1.5 раздела 1 производственной инструкции в своей деятельности ФИО1 руководствуется действующим законодательством РФ, уставом Общества, правилами, инструкциями, положениями, регламентами переговоров при выполнении маневровых работ на ж.д. путях необщего пользования Общества, производственной инструкцией и иными локальными актами подразделения Общества.

В соответствии с п.п. 2.1, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.8, 2.10, 2.11, 2.17, 2.23, 2.27 раздела 2 производственной инструкции ФИО1 обязан: обеспечивать безопасность движения при выполнении маневровых работ и закреплении подвижного состава; выполнять операции по приготовлению маршрутов маневровых передвижений с пульта управления устройствами электрической централизации стрелок и сигналов; переводить и закрывать на фиксирующие устройства нецентрализованные стрелочные переводы после приготовления маршрута; нести ответственность за безопасность движения в районе управления стрелками; осуществлять оперативное руководство машинистами маневровых локомотивов в обслуживаемом районе; при нарушении нормального действия устройств сигнализаций, централизаций и блокировки проверять свободность путей и стрелок, осуществлять проверку положения и исправности стрелок, запирание на закладку и контрольный замок, выключать блок-контакт в электроприводе, переводить курбелем стрелки, закрепленных за стрелочным постом, предупреждать по радиосвязи машинистов локомотива об условиях приема, отправления и пропуска маневровых составов, давать распоряжения по производству маневровой работе на примыкании; содержать ручные стрелочные переводы, закрепленные за стрелочным постом в чистоте, своевременно смазывать и удалять снег, лед, песок, растительность и мусор; осуществлять визуальный осмотр технического состояния стрелочных переводов; не допускать пропуск подвижного состава по врезанной стрелке впредь до ее осмотра; содержать в исправном состоянии и в установленном количестве (согласно описи) инструментов и материалов, необходимых для обслуживания и содержания стрелочных переводов; в процессе выполнения работы принимать меры к немедленному устранению причин и условий, способствующих возникновению травмоопасной, аварийноопасной и пожароопасной ситуации, причин и условий, препятствующих или затрудняющих нормальное производство работ.

В соответствии с п. 4.2 раздела 4 производственной инструкции ФИО1 несет ответственность за невыполнение (несвоевременное, некачественное выполнение) обязанностей, предусмотренных производственной инструкцией; несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка и других внутренних нормативных документов, нарушение трудовой дисциплины, нарушение требований по промышленной безопасности и охраны труда; нарушение приказов, распоряжений по Обществу, Управлению по оперативной работе ООО «ГПН-Логистика», указаний непосредственного руководителя.

Таким образом, на основании указанных выше федеральных норм и локальных нормативных документов, оператор поста централизации ФИО1 является работником (специалистом), ответственным за обеспечение безопасного движения поездов, в том числе на пикете № 9 железнодорожного пути № 1 примыкания ТСБ-2 железнодорожных путей не общего пользования ООО «ГПН-Логистика», примыкающих к станции «Комбинатская», где 30.11.2022 осуществлял свою трудовую деятельность, обязан детально знать правила эксплуатации устройств СЦБ, технические характеристики и устройство стрелочных переводов, контролировать устранение всех неисправностей, то есть ФИО1 относится к лицам, которые в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязаны соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

30.11.2022 в 02 часа 18 минут на железнодорожных путях №№ 1, 2, 3 поста централизации № 6 примыкания ТСБ-2 железнодорожных путей не общего пользования ООО «ГПН-Логистика», примыкающих к станции Комбинатская (далее – пост централизации № 6), по адресу: г. Омск, Советский административный округ, проспект Губкина, 1, проводилась маневровая работа под руководством составителя поездов железнодорожной станции Комбинатская Омского центра организации работы железнодорожных станций Западно-Сибирской дирекции управления движением - структурного подразделения Центральной дирекции управления движением филиала ОАО «РЖД» Свидетель №12 по отправлению маневрового состава с железнодорожного пути № 2 в парк Газовый железнодорожной станции Комбинатская, постановке вагонов под грузовые операции на эстакаде № 1412, с последующей перестановкой локомотива ТЭМ14 № 118, приписки эксплуатационного локомотивного депо Омск Западно-Сибирской дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» (далее - эксплуатационное депо Омск), под управлением машиниста тепловоза этого же депо ФИО3, с железнодорожного пути № 2 со стороны стрелочного поста № 7 по железнодорожному пути № 1 на железнодорожный путь № 5 со стороны поста централизации.

30.11.2022 в 03 часа 05 минут после заезда тепловоза ТЭМ14 № 118 на железнодорожный путь № 5 и освобождения нецентрализованного стрелочного перевода № 5, оператор поста централизации ФИО1 осуществил установку нецентрализованного стрелочного перевода № 5 по направлению к железнодорожному пути № 1, при этом в нарушении п.п. 6, 30 Приложения № 10, п.п. 2.4, 2.8, 2.11 Производственной инструкции не убедился в положении и запирании остряков нецентрализованного стрелочного перевода № 1, после чего проследовал в здание поста централизации № 6 и осуществил приготовление маневрового маршрута от маневрового светофора МК на железнодорожный путь № 1 за маневровый светофор М1.

Далее, 30.11.2022 в 03 часа 51 минут с парка Газовый железнодорожной станции Комбинатская на примыкание ТСБ-2 железнодорожных путей необщего пользования ООО «ГПН Логистика» отправлен маневровый состав, состоящий из 72 вагонов, с локомотивом ТЭМ14 № 114, приписки эксплуатационного депо Омск, следовавшем в голове состава под управлением машиниста тепловоза этого же депо Свидетель №6, по железнодорожному пути № 1 примыкания ТСБ-2 железнодорожных путей необщего пользования ООО «ГПН-Логистика», примыкающих к станции Комбинатская.

30.11.2022 в 04 часа 08 минут, находясь на своем рабочем месте в здании поста централизации № 6, вблизи железнодорожного пути № 1 примыкания ТСБ-2 железнодорожных путей необщего пользования ООО «ГПН-Логистика», примыкающих к станции Комбинатская, расположенном по адресу: г. Омск, Советский административный округ, проспект Губкина, д. 1, ФИО1 осуществил передачу информации машинисту тепловоза ТЭМ14 № 114 Свидетель №6 о приготовлении маршрута следования от светофора МК на свободный путь № 1, при этом, действуя в нарушении п.п. 6, 30 Приложения № 10, п.п. 2.4, 2.8, 2.11 Производственной инструкции, перед передачей сообщения машинисту тепловоза ТЭМ14 № 114 о готовности маршрута для передвижения маневрового состава, не осуществил проверку положения и запирание остряков стрелочного перевода № 1 в маневровом маршруте, не осуществил визуальный осмотр технического состояния стрелочного перевода.

Затем, 30.11.2022 в 04 часа 28 минут во время следования маневрового состава из 72 порожних вагонов с локомотивом ТЭМ14 № 114, приписки эксплуатационного депо Омск, под управлением машиниста тепловоза Свидетель №6 по железнодорожному пути № l, при скорости 6 км/ч после проследования 11-го по ходу движения вагона № 50575885, в результате не запирания остряков стрелочного перевода № 1 по направлению железнодорожного пути № 1, произошло отставание левого остряка от рамного рельса, в результате чего первая колесная пара первой по ходу движения тележки 12-го вагона № 51099711 осуществила движение по направлению железнодорожного пути № 1, а вторая колесная пара первой по ходу движения тележки вагона № 51099711 осуществила проследование остряков в среднем положении, после чего произошло перекатывание левого колеса второй колесной пары первой по ходу движения тележки вагона № 51099711 по головке левого остряка с трением внутренней гранью правого колеса о правый остряк, в результате чего обе колесные пары первой по ходу движения тележки 12-го вагона № 51099711 проследовали по железнодорожному пути № l. 

Далее, во время проследования остряков стрелочного перевода № 1 второй тележкой 12-го по ходу движения вагона № 51099711 произошел удар гребнем правого колеса первой колесной пары о перо правого остряка с плотным прижатием его к правому рамному рельсу, в результате чего обе колесные пары второй тележки 12-го вагона № 51099711 и последующие вагоны проследовали по направлению железнодорожного пути № 3.

Во время дальнейшего движения 12-го вагона № 51099711, ввиду следования первой по ходу движения его тележки в направлении железнодорожного пути № 1, а второй тележки в направлении железнодорожного пути № 3, произошел постепенный боковой разворот вагона с его дальнейшим опрокидыванием и передачей усилий через автосцепное устройство 11-му вагону № 50575885 и 13-му вагону № 75156075, что привело к сходу первой тележки 13-го вагона на правую сторону и второй тележки 11-го вагона на левую сторону. Непосредственно после этого, в результате падения давления в тормозной магистрали осуществлена остановка маневрового состава с динамической перегрузкой автосцепных устройств вагонов №№ 73949166 и 57333692 с их последующим повреждением.

Таким образом, непосредственной причиной схода вагонов №№ 51099711, 50575885, 75156075, и повреждения автосцепных устройств вагонов №№ 73949166 и 57333692, произошедшего 30.11.2022 на участке местности на территории АО «Газпромнефть-ОНПЗ» по адресу: г. Омск, Советский район, ул. Губкина, д. 1, на 9 пикете железнодорожного пути № 1 примыкания ТСБ-2 железнодорожных путей не общего пользования ООО «ГПН-Логистика», примыкающих к станции Комбинатская, явилось нарушение в технологии производства маневровой работы на стрелочном переводе № 1 путей не общего пользования ООО «ГПН-Логистика», примыкающих к станции «Комбинатская», а именно оператор поста централизации № 6 Омского центра отгрузки нефтепродуктов ООО «ГПН-Логистика» ФИО1 перед проследованием маневрового состава по стрелочному переводу № 1 не запер запорную закладку запорно-фиксирующим устройством и не убедился в плотности прилегания левого остряка к рамному рельсу ручного стрелочного перевода № 1.

В результате совокупности вышеописанных нарушений, небрежным отношением оператора поста централизации 3 разряда отдела по маневровой работе Омского центра отгрузки нефтепродуктов Управления по оперативной работе ООО «ГПН-Логистика» ФИО1 произошел сход вагонов №№ 51099711, 50575885 и 75156075, а также повреждены автосцепные устройства вагонов № 73949166 и 57333692, принадлежащих ООО «Трансойл», причинив последнему крупный материальный ущерб на общую сумму 1 224 037,47 рублей.

ФИО1, обладая необходимыми знаниями для качественного осуществления возложенных на него обязанностей, нарушая правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, не предвидел возможность наступления общественно опасных последствий своего бездействия в виде причинения крупного ущерба, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог их предвидеть.

Подсудимый ФИО1 вину в совершении преступления не признал, указав, что нарушений инструкций и правил не допускал.

Согласившись дать показания в судебном заседании, ФИО1 пояснил, что он состоял в должности оператора поста централизации ООО «ГПН-Логистика». 30.11.2022 в ночную смену он находился на рабочем месте. Около 02 часов 00 минут он производил уборку вагонов с эстакады № 141245. При этом на железнодорожных путях №1,2,3 поста централизации №6 примыкания ТСБ-2 проводилась маневровая работа под руководством составителя поездов ФИО4, который производил постановку 72 вагонов под погрузку на эстакаду №1412 для дальнейшей их перестановки локомотивом ТЭМ14 №118, приписки эксплуатационного депо Омск, под управлением машиниста того же депо ФИО3 Через некоторое время локомотив ТЭМ14 №118 прибыл на эстакаду №509, по направлению на путь №5. Данный локомотив прибыл на 1 путь, после чего остановился, в этот момент он перевел стрелочный перевод на путь №5 и показал ручным сигналом, что ему можно проехать, что локомотив под управлением машиниста Свидетель №4 и сделал. После чего, он поменял стрелочный перевод обратно на 1 путь, чтобы направить локомотив ТЭМ14 № 114 на 1 железнодорожный путь. Перевод стрелки он производил в ручном режиме, при этом он убедился лично в том, что стрелки переведены на 1 железнодорожный путь. После чего, он зашел в помещение для обогрева. Примерно через час прибывал локомотив ТЭМ 14 №114 с 72 вагонами под погрузку. Он заблаговременно открыл сигнал, то есть поменял сигнал светофора на цвет, разрешающий проезд, загорелся белый маневровый сигнал. То есть он отдал сигнал машинисту локомотива ТЭМ 14 № 114 Свидетель №6 посредством радиосвязи о том, что можно прибыть на железнодорожный путь №1, который был свободен. Около 04 час. 08 мин. Свидетель №6 получил его команду посредством радиосвязи о разрешении на начало следования и начал прибывать на 1 железнодорожный путь. Через некоторое время, он, находясь в служебном помещении на своем рабочем месте, услышал странный звук на путях. В этот момент, он в соседнем кабинете услышал, как составитель поездов Свидетель №12 объявил по радиосвязи машинисту локомотива ТЭМ 14 №114 Свидетель №6 о немедленной остановке локомотива, так как Свидетель №12 увидел, что вагоны №51099711 (поврежден в объеме деповского ремонта); 50575885, 75156075 (повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта) разъезжаются в разные стороны. Он вышел на улицу и увидел, что 11 вагонов локомотива ТЭМ 14 №114 пошли по 1 железнодорожному пути, остальные вагоны пошли по 2 железнодорожному пути. Кроме того, один из вагонов-цистерн лежал на земле на боку. Собственником вагонов-цистерн является ООО «Трансойл». Кроме того, ему известно, что были повреждены вагоны № 73949166, 57333692 не имеющие признаков схода, но повреждения в объеме отцепочного ремонта, ввиду динамической перегрузки автосцепных устройств. О данном происшествии он сообщил своему непосредственному руководителю Свидетель №11, который через час прибыл на место происшествия совместно с другим руководством ООО «ГПН-Логистика» и ОАО «РЖД». После происшествия при осмотре стрелочного перевода №1 обнаружено, что остряки стрелочного перевода находятся по направлению к железнодорожному пути №3, стрелочные закладки отжаты, запорное устройство находится не в проушинах стрелочной закладки и лежит рядом. На запорном механизме отсутствуют следы механических повреждений и деформаций. Тяги стрелочного перевода №1 повреждений и следов удара не имеют. На правом остряке имеется смятие начала пера и следы катания гребня колесной пары на внутренней части правого остряка в районе от первой до второй тяги. На левом остряке обнаружены следы катания гребня колесной пары по головке левого остряка в районе от первой до второй тяги. Он не согласен с нарушением, указанным в техническом заключении, так как считает, что стрелочный перевод был им в ручном режиме переведен и заперт по маршруту на закладку и запорное устройство. Команду на прием поезда он давал по готовому маршруту, который заблаговременно подготовил и был уверен, что все переведено. 

Вина подсудимого, несмотря на изложенную им в суде позицию, подтверждается следующими доказательствами, исследованными в судебном заседании.

Из оглашенных в порядке ч. 1 ст. 281 УПК РФ показаний представителя потерпевшего ФИО11, следует, что он состоит в должности заместителя начальника отдела судебно-претензионной работы ООО «Трансойл». На основании доверенности № 121/21 от 18.08.2021 он осуществляет правовое сопровождение деятельности ООО «Трансойл» в государственных, правоохранительных органах и судах общей юрисдикции. Ему известно, что 30.11.2022 на путях необщего пользования ООО «ГПН-Логистика» примыкающих к ст. Комбинатская произошел сход 3 порожних вагонов-цистерн и допущена динамическая перегрузка автосцепных устройств двух порожних вагонов-цистерн № 50575885, 75156075, 73949166, 57333692, 51099711. Данные вагоны принадлежат ООО «Трансойл» на праве собственности. Предварительная сумма ущерба составила 1 458 345 рублей, которая состоит из стоимости запасных частей, ремонта и передислокации вагонов в ремонт и из ремонта. Все вагоны были отремонтированы. 4 вагона застрахованы (50575885, № 75156075, № 73949166, № 57333692), вагон № 51099711 не успели застраховать (том 1, л.д. 184-187). 

Допрошенный в судебном заседании свидетель Свидетель №6, пояснил, что ранее состоял в должности машиниста эксплуатационного депо Омск. 29.11.2022 в 20 часов 00 минут, он заступил на дежурство в качестве машиниста тепловоза, работу осуществлял на ст. Комбинатская, где исполнял свои непосредственные должностные обязанности. Он доставлял 72 вагона на ТСБ-2, следовал с парка Газовый железнодорожной станции Комбинатская на примыкание ТСБ-2 железнодорожных путей необщего пользования ООО «ГПН Логистика». Примерно в 04 час. 08 мин. он запросил у оператора поста централизации № 6 ФИО1, о возможности проследования на 1 путь, о чем последний находясь в здании поста централизации № 6, осуществил передачу информации ему о приготовлении маршрута следования на свободный путь № 1, в связи с чем он был уверен в готовности маршрута. В 04 час. 28 мин., во время следования маневрового состава из 72 порожних вагонов с локомотивом, сработали тормоза и он услышал от составителя поездов Свидетель №12 команду на остановку. Он вышел из тепловоза и пошел смотреть, что случилось. Он увидел, что одиннадцатый вагон перевернут и лежит на земле на боку, были повреждены автосцепки. Повреждения остальных вагонов, он не увидел. О данном факте, он сообщил машинисту-инструктору и вернулся в свой локомотив. Свидетель №12 ему сказал, чтобы он переместил вагоны, которые не были повреждены, в другое место, что он и сделал. Через некоторое время в ходе разбора ему стало известно, что причиной схода железнодорожного подвижного состава явилось нарушение оператора поста централизации ФИО1, он неправильно зафиксировал затворную закладку перед передачей информации о готовности маневрового маршрута на железнодорожный путь № l. При производстве маневровой работы, он осуществлял взаимодействие с составителем поездов Свидетель №12, а также оператором поста стрелочного перевода ФИО1 при этом регламент переговоров не нарушал. При работе 30.11.2022 в ночное время он следовал вперед кабиной управления тепловозом, поэтому видел, что стрелочный перевод был по необходимому ему маршруту, на железнодорожный путь № 1, в связи с чем необходимости выходить из кабины у него не было.

Допрошенный в судебном заседании свидетель Свидетель №4 пояснил, что свою трудовую деятельность он осуществляет в должности машиниста эксплуатационного депо Омск филиала ОАО «РЖД». 30.11.2022 г. с 02 час. 18 мин. на железнодорожных путях поста централизации № 6 примыкания ТСБ-2 производилось отправление маневрового состава с железнодорожного пути № 2. Оператор поста централизации № 6 ФИО1 перевел стрелочный перевод на железнодорожный путь № 5, после чего дал ему команду на отправление локомотива. Он переехал через переезд. После проезда по стрелочному переводу по направлению движения на железнодорожный путь № 5, в 03 час. 05 мин., оператор поста централизации № 6 ФИО1 осуществил установку нецентрализованного стрелочного перевода № 5 по направлению к железнодорожному пути № 1. 30.11.2022 в 04 час. 08 мин. оператор поста централизации № 6 ФИО1, осуществил передачу информации машинисту Свидетель №6 о приготовлении маршрута следования на свободный путь № 1, во время следования маневрового состава под управлением машиниста Свидетель №6, произошел сход 3х вагонов. Через некоторое время ему стало известно, что данный сход вагонов произошел по вине оператора поста централизации ФИО1, который не перевел стрелку. 

Допрошенный в судебном заседании свидетель Свидетель №5 пояснил, что он состоит в должности начальника отдела по оперативной работе. 30.11.2022 ему стало известно о том, что на железнодорожного пути № 1 примыкания ТСБ-2 железнодорожных путей не общего пользования в 04 час. 28 мин. произошел сход 3-х порожних вагонов № 11, 12, 13, с опрокидыванием 12-го вагона. На место происшествия он не выезжал, но был приглашен в комиссию по расследованию указанного случая. По результатам рассмотрения материалов комиссия установила, что главной причиной схода железнодорожного подвижного состава явилось нарушение оператором поста централизации ФИО1 пунктов 6, 30 приложения № 10 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы, в части не выполнения проверки правильности установки и не запирания остряков стрелочного перевода № l в маневровом маршруте. С выводами комиссии согласен, так как при наличии запорного устройства в проушинах, сам механизм никогда не отпрыгнет и стрелка не переведется. При обследовании места происшествия было обнаружено, что запорный механизм лежал рядом с запорным устройством, а не в проушинах. 

Допрошенный в судебном заседании свидетель Свидетель №3 пояснил, что он состоит в должности ведущего специалиста по безопасности движения отдела по маневровой работе. В силу его должностных обязанностей, ему стало известно о том, что 30.11.2022 около 04 час. 28 мин. местного времени, на открытом участке местности, расположенном на территории АО «Газпромнефть-ОНПЗ» по адресу: 

<

...>, примыкания ТСБ-2 железнодорожных путей не общего пользования произошел сход 3-х порожних вагонов. Он входил в состав комиссии, организованной на основании приказа генерального директора. Комиссия обнаружила, что запорная закладка, которая должна была фиксировать этот остряк от самопроизвольного перевода, не была зафиксирована; повреждений самой закладки, которая служит фиксатором, нет; запорный механизм, который фиксирует эту закладку от опрокидывания, следов повреждений не имел. Если фиксирующее устройство вставлено в проушины, то закладка будет лежать. Он совместно с комиссией осматривал место происшествия сперва под вагонами, после того как вагоны развезли, место осматривалось повторно. Комиссией было установлено, что перед приемом состава со станции Комбинатской, оператор поста централизации ФИО29 доложил маршрут, при этом не убедился в положении стрелки, как она установлена, закреплена и зафиксирована. С выводами заключения комиссии согласен. 

Допрошенный в судебном заседании свидетель Свидетель №2 пояснил, что он работает в должности начальника отдела по техническому обслуживанию «ГПН-Логистика». В ходе выполнения своих должностных обязанностей, от диспетчера ему стало известно, что 30.11.2022 в ночное время на открытом участке местности примыкания ТСБ-2 железнодорожных путей не общего пользования ООО «ГПН-Логистика», на территории «Газпромнефть-ОНПЗ» по адресу: 

<

...> произошел сход трех вагонов. Он прибыл на место события. В состав комиссии он не входил, но принимал участие в осмотре пути, в ходе которого было установлено, что одна цистерна лежала на боку, две цистерны имели сход с пути колесными парами. После подписания технического заключения проводился разбор происшествия. В ходе разбора ему стало известно, что виновным лицом был признан ФИО1, который произвел не плотное закрепление стрелочного перевода, закладка перевелась самопроизвольно, так как стрелочный перевод не был заперт на закладку. С текстом технического заключения знакомился, с его выводами согласен, считает, что фиксирующее устройство не могло выпасть из закладки от вибрации, если оно было установлено в проушины. 

Допрошенная в судебном заседании свидетель Свидетель №9 пояснила, что она состоит в должности директора Омского центра отгрузки нефтепродуктов ООО «ГПН-Логистика». 30.11.2022 от начальника отдела по маневровой работе Свидетель №11 ей стало известно о сходе 3 вагонов при следовании состава из 72 вагонов по первому пути со станции «Комбинатская» около 04.20-04.28ч. местного времени, один вагон был опрокинут, два вагона сошли тележками. На месте происшествия она не присутствовала, так как находилась в командировке, однако она принимала участие в комиссии по расследованию данного происшествия в составе генерального директора, Свидетель №10, Свидетель №11, Свидетель №5, Свидетель №3, Свидетель №14, Свидетель №18. Комиссия пришла к выводу, что причиной данного случая явилось не запирание на закладку фиксирующего устройства оператором поста централизации ФИО1 стрелки № 1, в результате чего произошел сход, выводы которой она поддерживает. 

Допрошенный в судебном заседании свидетель Свидетель №10, пояснил, что он состоит в должности начальника управления производственной безопасности. 30.11.2022 года по смс извещению ему стало известно о том, что 30.11.2022 около 04.30ч. произошел сход 3 вагонов, с опрокидыванием одного вагона, два вагона без опрокидывания. На место происшествия он не выезжал, так как в момент происшествия был в командировке, в проведении осмотров участия не принимал, однако он был включен в состав комиссии. На основании собранных материалов: осмотра места происшествия, обследовании стрелочного перевода, была установлена причина схода: оператор поста централизации стрелочного перевода ФИО30 не осмотрел установку стрелки в направлении движения маршрута, не было установлено запирающее устройство, которое предотвратило бы отставание остряка от рельса. С выводами комиссии согласен. 

Допрошенный в судебном заседании свидетель ФИО2 К.И., пояснил, что он является начальником отдела по маневровой работе 30.11.2022 года от оператора поста централизации ФИО1 ему стало известно о том, что 30.11.2022 в ночное время, на примыкании ТСБ-2 железнодорожных путей не общего пользования произошел сход 3 вагонов. В состав комиссии он не вошел, однако он собрал материал для проведения технического заключения, отбирал объяснения, проводил осмотр места происшествия стрелки № 1. В ходе осмотра было установлено, что один вагон № 12 лежал на боку, вагон № 11 и 13 сошли тележками. Комиссией было установлено, что сход произошел из-за не запирания остряков накладкой, согласно должностной инструкции, ФИО31 отвечает за приготовление маршрутов движения, он должен был убедиться в правильности приготовления маршрута, запирании стрелок. С выводами комиссии он знакомился и согласен с ними, так как в момент прибытия на место происшествия, остряки были по направлению пути № 3, закладки были откинуты, запорно-фиксирующее устройство лежало между закладками в промежутке между шпалами.

Допрошенный в судебном заседании свидетель Свидетель №14 пояснил, что он состоит в должности начальника управления технического обслуживания и ремонта технических устройств. От диспетчера в ходе телефонного разговора ему стало известно, что 30.11.2022 года произошел сход, под вагоном № 12 перевелась стрелка и передняя тележка поехала по первому пути, а вторая тележка поехала по третьему пути, вагон опрокинулся, два других вагона (№ 11 и № 13) сошли. Он выехал на место происшествия, где занимался восстановлением состояния инфраструктуры, продолжением процесса отгрузки нефтепродуктов. Был включен с состав комиссии, принимал участие в расследовании данного происшествия в части определения ущерба инфраструктуры и средств, которые необходимы на ее восстановление. Были установлены причины схода - стрелка была переведена, но не закреплена в надлежащем положении, во время движения от вибрации произошло смещение остряка. С выводами комиссии согласен. 

Допрошенный в судебном заседании свидетель Свидетель №12 пояснил, что он состоит в должности составителя поездов ст. Комбинатская. 30.11.2022 года он находился на рабочем месте. В ночное время, в период пребывания локомотива с вагонами под управлением машиниста Свидетель №6, произошел сход трех вагонов, с опрокидыванием одного из них. В его действиях каких-либо нарушений выявлено не было. Участие в осмотре, комиссии он не принимал, ход и результаты расследования ему не известны

Допрошенный в судебном заседании свидетель Свидетель №7 пояснил, что от сотрудника «Газпромнефть» ему стало известно, что 30.11.2022 на станции «Комбинатская» произошел сход подвижного состава. На месте происшествия он не присутствовал, в осмотрах участия не принимал, принимал участие в разборе данной ситуации. Ему известно, что причиной схода явилось, что одна часть состава проехала по стрелочному переводу, а остальная часть проехала в другом направлении, вину возложили на оператора поста централизации ФИО1. С заключением комиссии знакомился, с его выводами согласен. 

Кроме изложенного, вина подсудимого подтверждается материалами дела, исследованными в судебном заседании.

Протокол осмотра места происшествия от 30.11.2022, согласно которому осмотрен участок местности, расположенный на железнодорожном пути № 1 пикета № 9 поста централизации № 6 примыкания ТСБ-2 железнодорожных путей не общего пользования ООО «ГПН-Логистика», примыкающих к станции Комбинатская, по адресу: г. Омск, Советский административный округ, проспект Губкина, 1. На данном участке местности обнаружены и осмотрены вагоны №№ 51099711, 50575885, 75156075, 73949166 и 57333692 (т.1, л.д. 39-48).

Протокол осмотра предметов от 30.11.2022, согласно которому осмотрены вагоны №№ 51099711, 50575885, 75156075, 73949166 и 57333692 признаны вещественным доказательством по уголовному делу (т.1, л.д.56-59, 60).

Техническое заключение о причинах и последствиях события, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, допущенного 30.11.2022 при производстве маневровой работы на железнодорожном пути необщего пользования № 1 примыкания ТСБ-2 ООО «ГПН-Логистика», Акт № 2 расследования обстоятельств и причин, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, допущенного 30.11.2022 при производстве маневровой работы на железнодорожном пути необщего пользования № 1 примыкания ТСБ-2 ООО «ГПН-Логистика» по результатам рассмотрения материалов комиссия установила, что причиной схода железнодорожного подвижного состава, допущенного 30.11.2022 на железнодорожном пути № l примыкания ТСБ-2 путей необщего пользования ООО «ГПН-Логистика», примыкающих к железнодорожной станции Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», явилось нарушение оператором поста централизации № 6 ООО «ГПН-Логистика» ФИО1 пунктов 6, 30 приложения № 10 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте РФ, являющейся приложением № 62 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250, пункта 2.4 Производственной инструкции оператора поста централизации 3 разряда отдела по маневровой работе Омского центра отгрузки нефтепродуктов ООО «ГПН-Логистика», утвержденной директором Омского центра отгрузки нефтепродуктов от 28.02.2019, в части не выполнения проверки правильности установки и не запирания остряков стрелочного перевода № l в маневровом маршруте перед передачей информации машинисту тепловоза TЭM14 № 114 о готовности маневрового маршрута на железнодорожный путь № l.

По результатам рассмотрения обстоятельств и материалов по допущенному событию, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, комиссия установила виновное лицо в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а именно оператор поста централизации отдела по маневровой работе управления по оперативной работе Омского центра отгрузки нефтепродуктов ООО «ГПІН-Логистика» ФИО1, который нарушил пункты 6, 30 приложения № 10 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте РФ, являющейся приложением № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250, пункты 2.4 Производственной инструкции оператора поста централизации 3 разряда отдела по маневровой работе Омского центра отгрузки нефтепродуктов ООО «ГПН-Логистика», утвержденной директором Омского центра отгрузки нефтепродуктов от 28.02.2019 (т.1, л.д. 66-73, 76-95).

Заключения экспертов железнодорожно-технических экспертиз № 1493.1 от 31.08.2023 и № 1493.2 от 31.08.2023, согласно которым непосредственной причиной схода вагонов №№ 51099711, 50575885, 75156075, и повреждения автосцепных устройств вагонов №№ 73949166 и 57333692, произошедшего 30.11.2022 на участке местности на территории АО «Газпромнефть-ОНПЗ» по адресу: г. Омск, Советский район, ул. Губкина, д. 1, на 9 пикете железнодорожного пути № 1 примыкания ТСБ-2 железнодорожных путей не общего пользования ООО «ГПН-Логистика», примыкающих к станции Комбинатская, явилось нарушение в технологии производства маневровой работы на стрелочном переводе № 1 путей не общего пользования ООО «ГПН-Логистика», примыкающих к станции «Комбинатская», а именно оператор поста централизации № 6 Омского центра отгрузки нефтепродуктов ООО «ГПН-Логистика» ФИО1 перед проследованием маневрового состава по стрелочному переводу № 1 не запер запорную закладку запорно-фиксирующим устройством и не убедился в плотности прилегания левого остряка к рамному рельсу ручного стрелочного перевода № 1.

У ФИО1 имелась возможность в создавшейся обстановке обеспечить безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и предотвратить сход вагонов.

Для этого ему необходимо было выполнить свои должностные обязанности, предусмотренные пп. 3, 30 Приложения 10 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным Приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. N 250), п. 2.6 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Газпромнефть – Логистика», примыкающем к станции Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», п. 2.4 Производственной инструкции оператора поста централизации 3 разряда отдела по маневровой работе управления по оперативной работе Омского центра отгрузки нефтепродуктов ООО «ГПН-Логистика», утвержденной 28.02.2019 г., а именно перед проследованием маневрового состава по стрелочному переводу № 1 запереть запорную закладку запорно-фиксирующим устройством, убедиться в плотности прилегания левого остряка к рамному рельсу стрелочного перевода № 1 (т.2, л.д. 60-87, 94-109).

Иные материалы: копия производственной инструкции оператора поста централизации 3 разряда отдела по маневровой работе Управления по оперативной работе Омского центра отгрузки нефтепродуктов ООО «ГПН-Логистика», утвержденной 28.02.2019 директором Омского центра отгрузки нефтепродуктов, в которой указаны должностные обязанности и ответственность ФИО1 (т.1, л.д. 113-118);

копия трудового договора № ГПН-Л-02/01-42-22 от 05.10.2018, согласно которому ФИО1 принят на должности оператора поста централизации (т.1, л.д. 128-133);

копия приказа о приеме на работу № ГПН-Л-02/05/854 от 05.10.2018, согласно которому ФИО1 принят на должность оператора поста централизации 3 разряда на неопределённый срок Омского центра отгрузки нефтепродуктов Управления по оперативной работе отдела по маневровой работе нефтепродуктов ООО «ГПН-Логистика» (т.1, л.д. 134);

расчет стоимости ремонта полувагонов, представленного ООО «Трансойл», согласно которой стоимость ремонта составила: вагон № 57333692 – 52 002,21 руб.; 

вагон № 73949166 – 13 893,01 руб.; вагон № 50575885 – 276 183,25 руб.; вагон № 51099711 – 564 808 руб.; вагон № 75156075 – 317 151 руб. (т.2, л.д. 170-174).

Таким образом, суд находит установленным факт того, что в установленный в суде период времени на участке местности, расположенном на железнодорожном пути № 1 пикета № 9 поста централизации № 6 примыкания ТСБ-2 железнодорожных путей не общего пользования ООО «ГПН-Логистика», примыкающих к станции Комбинатская, по адресу: г. Омск, Советский административный округ, проспект Губкина, 1 оператор поста централизации № 6 Омского центра отгрузки нефтепродуктов ООО «ГПН-Логистика» ФИО1 перед проследованием маневрового состава по стрелочному переводу № 1 не запер запорную закладку запорно-фиксирующим устройством и не убедился в плотности прилегания левого остряка к рамному рельсу ручного стрелочного перевода № 1, в результате чего произошел сход вагонов №№ 51099711, 50575885 и 75156075, а также повреждены автосцепные устройства вагонов № 73949166 и 57333692, принадлежащих ООО «Трансойл», причинив последнему крупный материальный ущерб на общую сумму 1 224 037,47 рублей.

Совокупность представленных обвинением доказательств суд признает достаточной для признания подсудимого виновным в совершении преступления, их относимость, допустимость и достоверность сомнений не вызывает.

Указанное подтверждается показаниями свидетелей Свидетель №6, Свидетель №4, Свидетель №5, Свидетель №3, Свидетель №2, Свидетель №9, Свидетель №10, Свидетель №11, Свидетель №14, Свидетель №12, Свидетель №7, производственной инструкцией оператора поста централизации 3 разряда отдела по маневровой работе Управления по оперативной работе Омского центра отгрузки нефтепродуктов ООО «ГПН-Логистика», приказом о приеме на работу, утвержденным 28.02.2019 директором Омского центра отгрузки нефтепродуктов; трудовым договором.

Из технического заключения о причинах и последствиях события, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта следует, что оператор поста централизации № Омского центра отгрузки нефтепродуктов ООО «ГПН-Логистика» ФИО1 перед проследованием маневрового состава по стрелочному переводу № 1 не запер запорную закладку запорно-фиксирующим устройством и не убедился в плотности прилегания левого остряка к рамному рельсу ручного стрелочного перевода № 1, что и привело к происшествию.

Аналогичные выводы следуют из заключений экспертов железнодорожно-технических экспертиз № 1493.1 от 31.08.2023 и № 1493.2 от 31.08.2023, из которых следует, во-первых, что причиной схода вагонов явилось не плотное прилегания левого остряка к рамному рельсу ручного стрелочного перевода № 1, а во-вторых, что это стало возможным ввиду халатных действий ФИО1, который в нарушении изложенных инструкций и правил, проявив халатность, не убедился в плотности прилегания левого остряка к рамному рельсу ручного стрелочного перевода.

Неоспоримость указанных выводов также подтвердил начальник отдела по маневренной работе свидетель ФИО2 К.И., который непосредственно после происшествия был на месте схода вагонов и засвидетельствовал то, что запорно-фиксирующее устройство лежало рядом с запорной закладкой, между шпалами, что свидетельствует о том, что ФИО1 забыл его туда поместить, ввиду чего и стало возможно происшествие. 

Не высказал сомнений в компетенции экспертов и членов комиссии и подсудимый ФИО1, при этом выдвинувший версию о том, что сход вагонов стал результатом случайных событий, а именно запорно-фиксирующее устройство под воздействием вибрации самостоятельно выскочило из запорной закладки, что привело к неплотному прилеганию левого остряка к рамному рельсу ручного стрелочного перевода.

Данная версия стороны защиты опровергается исследованными и изложенными выше доказательствами.

Суд полагает, что соответствующая позиция защиты обусловлена желанием подсудимого избежать уголовной ответственности либо уменьшить степень общественной опасности содеянного. 

Судебное разбирательство проводится в соответствии с требованиями части первой статьи 252 УПК РФ, в пределах предъявленного лицу обвинения.

Суд квалифицирует действия ФИО1 по ч. 1 ст. 263 УК РФ - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба.

К обстоятельствам, смягчающим наказание подсудимого, суд относит положительные характеристики по месту жительства и работы, наличие малолетнего ребенка, социальную обустроенность подсудимого. 

Отягчающих наказание обстоятельств судом не установлено.

При определении вида и размера наказания подсудимому суд, в соответствии с ч. 3 ст. 60 УК РФ, учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления.

Суд также учитывает данные о личности подсудимого, а также влияние назначаемого наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи.

С учетом изложенного, материального положения подсудимого, в целях восстановления социальной справедливости, исправления подсудимого и предупреждения совершения им новых преступлений, суд считает, что цели наказания, определенные ст. 43 УК РФ, будут достигнуты путем назначения ФИО1 наказания в виде ограничения свободы.

При этом, с учетом данных о личности подсудимого, обстоятельств совершенного преступления, в связи с наличием совокупности смягчающих наказание обстоятельств, суд полагает не назначать дополнительное наказание в виде лишения права занимать определенные должности, либо заниматься определенной деятельностью, в соответствии с ч. 3 ст. 47 УК РФ.

Исключительных и иных обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности преступления суд не усматривает, в связи с чем не находит основания для применения правил ст. 64 УК РФ. Основания для применения ч. 6 ст. 15 УК РФ отсутствуют.

Ввиду изложенного, а также ввиду отсутствия исковых требований у ООО «Трансойл» к ФИО1 и отсутствии намерений заявлять их к нему в гражданском порядке (согласно заявления представителя потерпевшего от 14.12.2023), суд полагает необходимым снять арест с имущества ФИО1 с автомобиля марки «Honda Accord» государственный регистрационный знак 

<

***> регион (2000 года выпуска).

Решение по вещественным доказательствам суд принимает в соответствии ст. ст. 81, 82 УПК РФ. В частности, вагоны №№ 51099711, 50575885, 75156075, 73949166, 57333692 необходимо оставить по принадлежности собственнику – ООО «Трансойл».

В соответствии со ст. 131-132 УПК РФ, учитывая мнения сторон, а также позицию подсудимого, не возражавшего против выплаты судебных издержек, выразившихся в оплате труда адвоката, суд считает, что подсудимый имеет постоянный доход и в состоянии возместить издержки в доход государства за осуществление своей защиты.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 303, 304, 307-309 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

ФИО1 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ и назначить ему наказание в виде ограничения свободы на срок 6 (шесть) месяцев.

Осужденному установить следующие ограничения: не выезжать за пределы территории муниципального образования г. Омск, не изменять место жительства или пребывания без согласия специализированного государственного органа, осуществляющего надзор за отбыванием осужденными наказания в виде ограничения свободы, и возложить на него обязанность: являться в специализированный государственный орган, осуществляющий надзор за отбыванием осужденными наказания в виде ограничения свободы, один раз в месяц для регистрации.

Меру пресечения в отношении ФИО1 оставить прежнюю до вступления приговора в законную силу, а затем отменить. 

Вещественные доказательства: вагоны №№ 51099711, 50575885, 75156075, 73949166, 57333692 – оставить по принадлежности ООО «Трансойл».

Снять арест с имущества ФИО1: автомобиль марки «Honda Accord» государственный регистрационный знак 

<

***> регион (2000 года выпуска).

Взыскать с ФИО1 в счет возмещения судебных издержек 11 357 (одиннадцать тысяч триста пятьдесят семь) рублей 40 копеек.

Приговор может быть обжалован и на него может быть подано представление в Омский областной суд, через Советский районный суд г. Омска в течение 15 суток со дня его провозглашения.

Судья (подпись). Верно.

Судья: 

Секретарь:

УИД № 55RS0006-01-2023-005375-47

Подлинник документа находится в деле № 1-46/2024 Советского районного суда г. Омска.