Дело №5-33/2019

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

о назначении административного наказания 

29 ноября 2019 года п.Коноша

Судья Коношского районного суда Архангельской области Никановская И.А., по адресу: 

<

адрес>, рассмотрев в открытом судебном заседании дело об административном правонарушении, предусмотренном ст.12.34 ч.1 КоАП РФ в отношении должностного лица - ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца 

<

адрес>, проживающего по адресу: 

<

адрес>, работающего начальником цеха железнодорожного транспорта центра трудовой адаптации осужденных ФКУ ИК № ОУХД УФСИН России по Архангельской области, ранее не привлекавшегося к административной ответственности за однородные правонарушения, 

ФИО1 разъяснены права, предусмотренные ст.25.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях и ст.51 Конституции РФ.

ФИО1 права понятны, отводов и ходатайств не имеет, в услугах защитника не нуждается. 

Заслушав лицо, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, ФИО1, исследовав письменные доказательства, судья

УСТАНОВИЛ:

ДД.ММ.ГГГГ в 15 часов 10 минут установлено, что должностное лицо ФИО1, являясь начальником цеха железнодорожного транспорта центра трудовой адаптации осужденных ФКУ ИК-28 ОУХД УФСИН России по Архангельской области, ответственным за содержание и ремонт железнодорожного переезда (GPS координаты широта 60°.48.104, долгота 40°.04.353) железнодорожного пути необщего пользования в 

<

адрес>, расположенного на отметке 31 км + 100 метров автомобильной дороги общего пользования регионального значения Коноша-Вожега, 

<

адрес>, допустил нарушение пункта 13 «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» ПДД, п.п.5,22,44,46,79 «Условий эксплуатации железнодорожных переездов», утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ №237 от 31.07.2015 года, п.5.2.4, п.п. 6.7.2, 6.9.4 ГОСТ Р50597-2017 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», п.п. 6.2.14, 8.2.2 ГОСТ Р 52289-2004, п.п. 5.2.1, 5.2.5 ГОСТ Р 50970-2011, ст. 21 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесение изменений в отдельные законодательные акты РФ», Приказа Минтранса от 16.11.2012 года № 402 «Об утверждении классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог», ст.12 Федерального закона от 10.12.1995 г. № 196 - ФЗ «О безопасности дорожного движения», а именно, на указанном выше железнодорожном переезде допустил:

- отсутствие 8 сигнальных столбиков,

- отсутствие стационарного электрического освещения, 

- отсутствие твердого покрытия на расстоянии не менее 10 метров от ближайшего рельса по пути следования по автодороге к ж/д переезду, 

- наличие дефектов дорожного покрытия в виде выбоин, просадок, размеры которых составляют: длиной 5 метров, шириной 2 метра, глубиной 6 сантиметров, и длиной 7,60 метра, шириной 4,80 метра, глубиной 15 сантиметров,

- отсутствие светоотражателей в количестве 6 штук.

ФИО1 в судебном заседании с протоколом об административном правонарушении согласен частично. Пояснил, что умысла на совершение правонарушения у него не было. Он является должностным лицом- начальником цеха железнодорожного транспорта центра трудовой адаптации осужденных ФКУ ИК-28 ОУХД УФСИН России. Действительно указанный железнодорожный переезд находится на балансе ИК-28 и его содержание возложено на Учреждение. Для того, чтоб привести переезд в надлежащее состояние необходимо финансирование, а также заключение договоров с подрядными организациями, поскольку своими силами Учреждение не сможет надлежащим образом оборудовать переезд, в том числе, положить асфальт. В зимний период времени Учреждение чистит переезд, подсыпает его антигололедными препаратами, но провести работы по благоустройству переезда не представляется возможным. Ранее в отношении должностных лиц ответственных за состояние железнодорожного переезда протоколы об административном правонарушении по ч.1 ст.12.34 КоАП РФ не составлялись. 

Указанный переезд относится к переездам IV категории и должен быть оборудован электрическим освещением при наличии продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения. Однако никаких продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения рядом с переездом нет, поэтому установить стационарное освещение не представляется возможным. Просит прекратить производство по малозначительности. 

Заслушав лицо, в отношении которого ведется дело об административном правонарушении, исследовав материалы дела об административном правонарушении, прихожу к следующим выводам.

По определению статьи 2 Федерального закона от 10 декабря 1995 года №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (далее - Федеральный закон №196-ФЗ) под безопасностью дорожного движения понимается состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий. Обеспечение безопасности дорожного движения представляет собой деятельность, направленную на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий.

В соответствии со статьей 3 Федерального закона № 196-ФЗ основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности, соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения.

Как следует из статьи 12 Федерального закона № 196-ФЗ, ремонт и содержание дорог на территории Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Соответствие состояния дорог техническим регламентам и другим нормативным документам, относящимся к обеспечению безопасности дорожного движения, удостоверяется актами контрольных осмотров либо обследований дорог, проводимых с участием соответствующих органов исполнительной власти. Обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным техническим регламентам и другим нормативным документам возлагается на лица, осуществляющие содержание автомобильных дорог.

Пунктом 1 статьи 17 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» установлено, что содержание автомобильных дорог осуществляется в соответствии с требованиями технических регламентов в целях обеспечения сохранности автомобильных дорог, а также организации дорожного движения, в том числе посредством поддержания бесперебойного движения транспортных средств по автомобильным дорогам и безопасных условий такого движения.

Аналогичную норму содержит пункт 13 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Правительства РФ от 23 октября 1993 №1090, возлагающий на должностных и иных лиц, ответственных за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, также обязанность содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил.

В силу положений ст.21 Федерального закона №257-ФЗ устройство пересечений автомобильных дорог железнодорожными путями на одном уровне (далее - железнодорожные переезды) и на разных уровнях осуществляется в соответствии с настоящим Федеральным законом, федеральным законом о железнодорожном транспорте, федеральным законом о безопасности дорожного движения, требованиями технических регламентов, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и владельцы железнодорожных путей необщего пользования обязаны оборудовать железнодорожные переезды устройствами, предназначенными для обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, а также транспортных средств и других участников дорожного движения, содержать участки автомобильных дорог, расположенные в границах железнодорожных переездов (до шлагбаума или при отсутствии шлагбаума на расстоянии десяти метров от ближайшего рельса по пути следования транспортного средства), в соответствии с требованиями, установленными законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте.

Таким образом, действующим законодательством обязанность по содержанию автомобильных дорог в границах железнодорожных переездов возложена на владельцев железнодорожных путей.

Согласно п. 1 ст. 2 Федерального закона от 10 января 2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Федеральный закон № 17-ФЗ) «железнодорожные пути необщего пользования» - железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд; «владелец инфраструктуры - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора; «обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта» - система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

Согласно п. 1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ владелец железнодорожных путей необщего пользования обеспечивает за свой счет их содержание с соблюдением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. В случае, если на железнодорожные пути необщего пользования осуществляется подача железнодорожного подвижного состава, эксплуатация которого осуществляется также на железнодорожных путях общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать требованиям, установленным в отношении железнодорожных путей общего пользования, и в определенных случаях подлежат обязательной сертификации или декларированию соответствия.

Согласно п. 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства РФ от 23 октября 1993 года № 1090 «дорога» - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения; «железнодорожный переезд» - пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

С учетом понятия «дорога», железнодорожный переезд - это место, специально оборудованное для безопасного пересечения транспортными средствами железнодорожного полотна.

Требования к устройству, оборудованию, содержанию и ремонту железнодорожных переездов, участков автомобильных дорог, расположенных в границах железнодорожных переездов и на подходах к ним, установлены приказом Митранса России от 31 июля 2015 года №237 «Об утверждении Условий эксплуатации железнодорожных переездов».

Порядок движения через железнодорожные переезды изложен в разделе 15 Правил дорожного движения РФ, а порядок их эксплуатации - в Условиях эксплуатации железнодорожных переездов.

Согласно п. 7 Условий эксплуатации «железнодорожный переезд» - пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств.

Пунктом 79 Условий эксплуатации железнодорожных переездов названного приказа предусмотрено, что владельцы железнодорожных путей необщего пользования содержат участки автомобильных дорог, расположенные в границах железнодорожного переезда, в соответствии с требованиями настоящих Условий и технических регламентов, действующих в сфере дорожного хозяйства. 

В соответствии с пунктом 22 Условий эксплуатации стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации, ограждений, перил и направляющих (сигнальных) столбиков устанавливают на расстоянии не менее 0,75 м от края проезжей части автомобильной дороги. Направляющие (сигнальные) столбики устанавливаются с обеих сторон железнодорожного переезда на расстоянии от 2,5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м.

Пунктом 44 Условий эксплуатации установлено, что для разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на автомобильных дорогах, имеющих две или три полосы движения в обоих направлениях, перед железнодорожными переездами наносится разметка 1.1 на протяжении 100 м от ближнего рельса. Разметка 1.12 «Стоп-линия» наносится на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума или светофора, а при их отсутствии - на расстоянии не менее 10 м от ближнего рельса в одном створе со знаком 2.5 «Движение без остановки запрещено».

Согласно п.46 Условий эксплуатации электрическое освещение должны иметь все железнодорожные переезды I, II и III категорий, а также IV категории при наличии продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения. Освещенность в пределах железнодорожных переездов, находящихся в эксплуатации до их реконструкции, должна быть не менее: для железнодорожных переездов I категории - 5 лк; для железнодорожных переездов II категории - 3 лк; для железнодорожных переездов III категории - 2 лк; для железнодорожных переездов IV категории - 1 лк. Владелец инфраструктуры или владелец железнодорожных путей необщего пользования утверждает перечень железнодорожных переездов, которые необходимо оборудовать прожекторными установками для осмотра проходящих поездов. На железнодорожных переездах, расположенных на скоростных автомобильных дорогах и магистральных улицах общегородского значения, устанавливаются светильники.

Правила применения технических средств организации дорожного движения: дорожных ограждений и направляющих устройств на всех улицах и дорогах установлены ГОСТ Р 52289-2004. «Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» (утвержден приказом Ростехрегулирования от 15 декабря 2004 года N 120-ст).

Согласно пункту 6.2.14 ГОСТ Р 52289-2004 разметку 1.12 (стоп-линия) на железнодорожных переездах наносят на расстоянии 5 м от шлагбаума или светофора, а при их отсутствии - на расстоянии 10 м от ближнего рельса в одном створе со знаком 2.5 (рисунок В. 17).

Пунктом 8.2.2. ГОСТ Р 52289-2004 установлено, что сигнальные столбики устанавливают на автомобильных дорогах без искусственного освещения при условиях, не требующих установки удерживающих ограждений - на железнодорожных переездах - с обеих сторон переезда на участке от 2,5 до 16,0 м от крайних рельсов, через каждые 1,5 м.

Требования к параметрам и характеристикам эксплуатационного состояния (транспортно-эксплуатационным показателям) автомобильных дорог общего пользования (далее - дорог), улиц и дорог городов и сельских поселений (далее - улиц), железнодорожных переездов, допустимого по условиям обеспечения безопасности дорожного движения, методам их контроля, а также предельные сроки приведения эксплуатационного состояния дорог и улиц в соответствие его требованиям установлены ГОСТ Р 50597-2017 «Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля» (утвержден приказом Росстандарта от 26 сентября 2017 года N 1245-ст).

П.6.7.2 ГОСТ Р 50597-2017 предусмотрено, что дорожные световозвращатели не должны иметь дефектов, указанных в таблице Б.6 приложения Б. Дефекты устраняют в сроки, приведенные таблице 6.6. 

Согласно п.5.2.4 ГОСТ Р 50597-2017 предельные размеры отдельных посадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см., ширине 60 см. и глубине 5 см.

В силу п. 6.9.4 ГОСТ Р 50597-2017 стационарное электрическое освещение не должно иметь дефектов, указанных в таблице Б.8 приложения Б. Дефекты устраняют в сроки, приведенные в таблице 6.8.

ГОСТ Р 50970-2011 «Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения» (утвержден приказом Росстандарта от 22 апреля 2011 года N 54-ст) распространяется на дорожные сигнальные столбики, предназначенные для установки на автомобильных дорогах общего пользования с целью указания направления дороги и границ земляного полотна, устанавливает общие технические требования и правила их применения.

В соответствии с пунктом 5.2.1 и 5.2.5 ГОСТ Р 50970-2011 на поверхность столбиков, обращенную в сторону приближающихся транспортных средств, наносят вертикальную разметку по ГОСТ Р 51256 в виде полосы черного цвета (рисунки 9 и 10) и крепят световозвращатели типа КД1 или КД2 по ГОСТ Р 50971. На столбиках, не имеющих скоса, световозвращатели располагают на расстоянии 100 мм от верха столбика под полосой черного цвета (рисунок 10).

В соответствии с ч.1 ст. 12.34 КоАП РФ несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений, влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за состояние дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений, в размере от двадцати тысяч до тридцати тысяч рублей.

Из материалов дела следует, что ДД.ММ.ГГГГ в 15 часов 10 минут должностным лицом ст. государственным инспектором БДД ОГИБДД ОМВД России по Коношскому району ФИО2 при надзоре за дорожным движением проведено обследование железнодорожного переезда (GPS координаты широта 60°.48.104, долгота 40°.04.353) железнодорожного пути необщего пользования в 

<

адрес>, расположенного на отметке 31 км + 100 метров автомобильной дороги общего пользования регионального значения 

<

адрес>, в ходе которого выявлены следующие недостатки:

1) отсутствуют 8 сигнальных столбиков,

2) отсутствует стационарное электрическое освещение, 

3) отсутствует твердое покрытие на расстоянии не менее 10 метров от ближайшего рельса по пути следования по автодороге к ж/д переезду, 

4) имеются дефекты дорожного покрытия в виде выбоин, просадок, размеры которых составляют: длиной 5 метров, шириной 2 метра, глубиной 6 сантиметров, и длиной 7,60 метра, шириной 4,80 метра, глубиной 15 сантиметров,

5) отсутствуют светоотражатели 6 штук.

Выявленные недостатки зафиксированы в акте с фототаблицей.

Наличие указанных в акте недостатков должностным лицом ФИО1 в ходе рассмотрения дела не оспаривается, за исключением отсутствия стационарного электрического освещения. 

В суде установлено, что железнодорожный переезд общего пользования, расположенный на железнодорожном пути необщего пользования ФКУ ИК-28 ОУХД УФСИН России по Архангельской области, который пересекает автомобильная дорога общего пользования регионального значения Коноша-Вожега, относится в IV категории.

В силу п.46 Условий эксплуатации электрическое освещение должны иметь железнодорожные переезды IV категории при наличии продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения.

Из представленных в суд материалов не следует, что рядом с железнодорожным переездом имеются продольные линии электроснабжения или другие постоянные источники электроснабжения. 

Должностное лицо ФИО1 в суде пояснил, что продольные линии электроснабжения или другие постоянные источники электроснабжения на указанном переезде отсутствуют. 

В судебном заседании установлено, что согласно приказу ФКУ ОИУ ОУХД-4 УФСИН России по Архангельской области №-лс от ДД.ММ.ГГГГ. ФИО1 принят на работу на должность начальника цеха железнодорожного транспорта центра трудовой адаптации осужденных ФКУ ИК-28 ОУХД УФСИН России по Архангельской области.

Согласно должностной инструкции начальника цеха железнодорожного транспорта центра трудовой адаптации осужденных ФКУ ИК-28 ОУХД УФСИН России по Архангельской области, утвержденной начальником ФКУ ИК-28 ОУХД УФСИН России по Архангельской области 4.10.2019г. в должностные обязанности начальника цеха входит, в том числе,: обеспечивать безопасность движения поездов, личную технику безопасности работников, проверять техническое состояние путей, тупиков, локомотивов, дрезин.

Установлено, что земельный участок, разрешенное использование под объекты железнодорожного транспорта, общая площадь 1120334 кв.м., адрес: 

<

адрес>, кадастровый № принадлежит на праве постоянного бессрочного пользования и праве собственности ФКУ ОИУ ОУХД №4 УФСИН России по Архангельской области, что подтверждается свидетельствами о государственной регистрации права от ДД.ММ.ГГГГ. и от ДД.ММ.ГГГГ.

Согласно свидетельств о государственной регистрации права от ДД.ММ.ГГГГ. и от ДД.ММ.ГГГГ основная магистраль Ерцево-Мостовица, назначение ж/д пути, протяженность 18500 м., инв. №, адрес; 

<

адрес> кадастровый № принадлежит на праве собственности ФКУ ОИУ ОУХД №4 УФСИН России по Архангельской области.

Указанные обстоятельства подтверждаются копией технического паспорта составленного по состоянию на 9.11.2011г.

Таким образом, должностным лицом, ответственным за состояние железнодорожного переезда (GPS координаты широта 60°.48.104, долгота 40°.04.353) железнодорожного пути необщего пользования в 

<

адрес>, расположенного на отметке 31 км + 100 метров автомобильной дороги общего пользования регионального значения Коноша-Вожега, Коношского района Архангельской области, является начальник цеха железнодорожного транспорта центра трудовой адаптации осужденных ФКУ ИК-28 ОУХД УФСИН России по Архангельской области ФИО1

Из акта выявленных недостатков с приложенной к нему фототаблицей, пояснений участника процесса в судебном заседании следует, что данный железнодорожный переезд существует в натуре и является действующим (эксплуатируемым), оборудован сигнальными столбиками. 

Сведения о том, что железнодорожный переезд оборудован в установленном законом порядке, отсутствуют, в результате чего создаются реальные предпосылки для совершения дорожно-транспортных происшествий, что угрожает жизни и здоровью участников дорожного движения.

При этом, для водителей транспортных средств возможность безопасного проезда через переезд определяется в соответствии с Правилами дорожного движения РФ, которые они обязаны знать и выполнять.

Судья исключает из объема инкриминированного должностному лицу ФИО1 деяния нарушение - отсутствие на железнодорожном переезде стационарного электрического освещения, поскольку указанный железнодорожный переезд, который пересекает автомобильная дорога общего пользования регионального значения Коноша-Вожега, относится в IV категории, а в соответствии с п.46 Условий эксплуатации, электрическое освещение должны иметь железнодорожные переезды IV категории при наличии продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения, в то время как в материалах дела отсутствуют данные о наличии продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения на указанном переезде. ФИО1 пояснил, что продольные линии электроснабжения или другие постоянные источники электроснабжения отсутствуют.

Протокол об административном правонарушении в отношении ФИО1 составлен в его присутствии правильно и в соответствии с требованиями статьи 28.2 КоАП РФ. Событие правонарушения и сведения о ФИО1 как лице, его совершившем, изложены полно и в соответствии с фактическими обстоятельствами дела. Процессуальные права ФИО1 разъяснены, копия протокола вручена.

Должностное лицо на основании статьи 2.4 КоАП РФ подлежит административной ответственности в случае совершения им административного правонарушения в связи с неисполнением либо ненадлежащим исполнением своих обязанностей.

В примечании к этой статье указано, что к должностным лицам относятся, в том числе, лица, совершившие административные правонарушения в связи с выполнением организационнораспорядительных или административно-хозяйственных функций руководители и другие работники иных организаций.

Начальник цеха железнодорожного транспорта центра трудовой адаптации осужденных ФКУ ИК-28 ОУХД УФСИН России по Архангельской области ФИО1, ненадлежащим образом исполняя возложенные на него должностной инструкцией функции по обеспечению безопасности движения поездов, проверки технического состояния путей, тупиков, железнодорожного переезда (GPS координаты широта 60°.48.104, долгота 40°.04.353) железнодорожного пути необщего пользования в 

<

адрес>, расположенного на отметке 31 км + 100 метров автомобильной дороги общего пользования регионального значения 

<

адрес>, необходимых мер для соблюдения обязательных требований безопасности дорожного движения при содержании железнодорожного переезда не принял, что создало угрозу безопасности дорожного движения, поэтому его действия подлежат квалификации по ч. 1 ст. 12.34 КоАП РФ - несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при ремонте и содержании железнодорожного переезда.

Проанализировав представленные доказательства в их совокупности, суд приходит к убеждению, что поскольку ФИО1, являясь должностным лицом, ответственным за содержание железнодорожного переезда (GPS координаты широта 60°.48.104, долгота 40°.04.353), допустил несоблюдение требований п.п. 5, 22, 44, 79 «Условий эксплуатации железнодорожных переездов», утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ №237 от 31.07.2015 года, п.п.5.2.4, 6.7.2 ГОСТ Р50597-2017 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», п.п. 6.2.14, 8.2.2 ГОСТ Р 52289-2004, п.п. 5.2.1, 5.2.5 ГОСТ Р 50970-2011, ст. 21 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесение изменений в отдельные законодательные акты РФ», ст.12 Федерального закона от 10.12.1995 г. №196 «О безопасности дорожного движения», в его бездействии наличествует состав административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 12.34 КоАП РФ.

При назначении административного наказания должностному лицу ФИО1 суд руководствуется требованиями ч.2 ст. 4.1 КоАП РФ, согласно которой должны учитываться характер и обстоятельства совершённого административного правонарушения, личность виновного, его имущественное положение, обстоятельства, смягчающие и отягчающие административную ответственность.

Обстоятельств, отягчающих административную ответственность ФИО1 судьей не установлено.

В качестве обстоятельства, смягчающего административную ответственность ФИО1, судьей учитывается признание им вины и совершение данного правонарушения впервые.

Учитывая изложенное, а также обстоятельства правонарушения, суд считает возможным назначить ФИО1 наказание в виде административного штрафа в минимальном размере, предусмотренном санкцией ч.1 ст.12.34 КоАП РФ.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 29.9-29.11 КоАП РФ, судья

ПОСТАНОВИЛ:

ФИО1 признать виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч.1 ст. 12.34 КоАП РФ, и назначить ему административное наказание в виде административного штрафа в размере 20 000 (двадцать тысяч) рублей.

Штраф необходимо уплатить по следующим реквизитам: 

УИН: 18810429190640002197. Наименование получателя платежа: УФК по Архангельской области и Ненецкому автономному округу (УМВД России по Архангельской области).

ИНН 

<

***> КПП 290101001 номер счета получателя платежа: 40101810500000010003

Наименование банка получателя- Отделение Архангельск.

БИК 041117001, КБК 188 116 30030016000140, ОКТМО 11622151. 

В соответствии с частью 1 статьи 32.2 КоАП РФ штраф должен быть уплачен не позднее 60 дней со дня вступления постановления о наложении штрафа в законную силу, либо со дня истечения срока отсрочки или срока рассрочки, предусмотренных статьей 31.5 КоАП РФ.

Неуплата административного штрафа в установленный срок влечет наложение административного штрафа в двукратном размере суммы неуплаченного административного штрафа, но не менее одной тысячи рублей, либо административный арест на срок до пятнадцати суток, либо обязательные работы на срок до пятидесяти часов (ч.1 ст. 20.25 КоАП РФ).

Согласно ч. 1.3 ст. 32.2 КоАП РФ при уплате административного штрафа лицом, привлеченным к административной ответственности за совершение административного правонарушения, предусмотренного главой 12 КоАП РФ, за исключением административных правонарушений, предусмотренных частью 1.1 статьи 12.1, статьей 12.8, частями 6 и 7 статьи 12.9, частью 3 статьи 12.12, частью 5 статьи 12.15, частью 3.1 статьи 12.16, статьями 12.24, 12.26, частью 3 статьи 12.27 КоАП РФ, не позднее двадцати дней со дня вынесения постановления о наложении административного штрафа административный штраф может быть уплачен в размере половины суммы наложенного административного штрафа. В случае, если исполнение постановления о назначении административного штрафа было отсрочено либо рассрочено судьей, органом, должностным лицом, вынесшими постановление, административный штраф уплачивается в полном размере.

Постановление может быть обжаловано в Архангельском областном суде в течение 10 суток со дня вручения или получения копии постановления.

Судья И.А.Никановская