<

данные изъяты> 

ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

06 сентября 2023 года город Норильск Красноярского края 

Норильский городской суд Красноярского края в составе председательствующего - судьи Курунина С.В., при помощниках судьи - Легранд Ю.Д., Чепуштановой Ю.В., с участием государственных обвинителей - заместителя Норильского транспортного прокурора Богданова Д.С., помощника Норильского транспортного прокурора Полетаева А.О., потерпевшего УАА подсудимого - ФИО1, его защитника - адвоката Колпакова С.В., рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении

ФИО1, 

<

данные изъяты> 

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 Уголовного кодекса Российской Федерации,

установил:

ФИО1, управляя маломерным судном, нарушил правила безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта, что повлекло по неосторожности смерть двух лиц, при следующих обстоятельствах.

На основании судового билета 

<

данные изъяты> ФИО1 на праве собственности принадлежит моторное судно 

<

данные изъяты> допущенное к эксплуатации 

<

данные изъяты>, которое является маломерным судном. Маломерному судну 

<

данные изъяты> установлена категория сложности IV разряд IV. Указанная категория сложности согласно подпункту Д пункта 11 Положения о классификации и освидетельствовании маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 08.02.2022 № 132 (далее - Положение о классификации), соответствует плаванию в морских районах или внутренних водах с вероятной силой ветра до 12 метров в секунду, высотой волны 1-процентной обеспеченности до 0,6 метра и удалением от мест убежищ или берега до 2,7 морской мили (5 километров).

<

данные изъяты> ФИО1 управлял маломерным судном 

<

данные изъяты> следуя по реке 

<

данные изъяты>, с находящимися на борту судна УНВ ЗВВ КИС УАА При этом ФИО1 были допущены нарушения подпункта «б» пункта 4, пункта 5, пункта 10, абзаца 6 подпункта «а», подпункта «ф» пункта 13, подпункта «к» пункта 14, подпунктов «в», «г» пункта 16 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 N 487, абзаца 4 пункта 50 приложения № 5 Технического регламента таможенного союза «О безопасности маломерных судов», принятого решением Совета Евразийской экономической комиссией от 15.06.2012 № 33), подпункта «д» пункта 11 Положения о классификации, что выразилось в управлении ФИО1 судном без необходимой проверки навыков управления судном и без удостоверения на право управления маломерными судами; осуществлении плавания в отсутствие индивидуальных спасательных средств по количеству лиц, находящихся на борту, - так, на борту находилось 5 лиц, спасательные жилеты на борту по числу лиц отсутствовали, с учетом возникновения угрожающей жизни ситуации имеющиеся спасательные жилеты не были надеты и застегнуты на находящихся на судне лицах; не принятии во внимание сложившейся метеообстановки, не продолжении нахождения на берегу, и в том, что он не воспользовался имеющимися средствами связи для вызова спасателей, принял решение и осуществлял плавание при скорости ветра и высоте волн в районе плавания, превышающих допустимую для эксплуатация вышеуказанного маломерного судна, что создавало угрозу безопасности пассажиров.

<

данные изъяты> ФИО1, двигаясь на маломерном судне 

<

данные изъяты>, в результате приведенных нарушений допустил затопление и опрокидывание маломерного судна, в результате чего пассажиры маломерного судна и сам ФИО1 оказались в воде реки 

<

данные изъяты>, при этом произошло утопление в воде УНВ и КИС находившихся без спасательных жилетов.

Смерть УНВ наступила в указанное время, в указанном месте в результате механической асфиксии от закрытия просвета дыхательных путей жидкостью при утоплении в холодной пресной воде.

Смерть КИС наступила в указанное время, в указанном месте в результате механической асфиксии от закрытия просвета дыхательных путей жидкостью при утоплении в холодной пресной воде.

Приведенные нарушения, допущенные ФИО1, состоят в прямой причинной связи с наступившими последствиями в виде смерти УНВ и КИС

Совершая вышеуказанные действия и допуская вышеперечисленные нарушения, ФИО1 не предвидел возможности наступления общественно опасных последствий своих действий в виде причинения смерти пассажирам судна, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия.

В судебном заседании подсудимый свою вину признал полностью, в содеянном раскаялся, от дачи показаний отказался, пользуясь правом, предоставленным статьей 51 Конституции Российской Федерации, полностью подтвердив показания, данные в ходе предварительного расследования.

Из показаний, данных ФИО1 в ходе предварительного следствия и оглашенных в судебном заседании, следует, что удостоверения на право управления маломерными судами у него не было и соответствующее обучение он нигде не проходил. 

<

данные изъяты> им было приобретено маломерное судно 

<

данные изъяты>, техническое состояние судна было удовлетворительным, повреждений не было, корпус без пробоин. Судно рассчитано на грузоподъемность 500 кг, допустимое количество пассажиров - 5. Марка и модель двигателя, установленного на маломерном судне, ему достоверно неизвестна. К техническому состоянию двигателя у него также не было никаких претензий. Последнее техническое обслуживание двигателя он производил самостоятельно 

<

данные изъяты> ему был выдан акт освидетельствования маломерного судна 

<

данные изъяты> согласно которому судно было не допущено к эксплуатации (по причине непрохождения технического осмотра маломерного судна). 

<

данные изъяты> ему был выдан акт освидетельствования маломерного судна 

<

данные изъяты>, согласно которому маломерное судно допущено к эксплуатации. Техническое состояние судна исправно. Установлена категория сложности района плавания по результату освидетельствования: категория IV, разряд IV. Орган освидетельствования 

<

данные изъяты>. На борту его маломерного судна имелись спасательные жилеты в количестве 4 штук, а также спасательный круг в количестве 1 единицы. 

<

данные изъяты> указанное маломерное судно 

<

данные изъяты> было спущено на воду в районе 

<

данные изъяты> было запланировано плавание 

<

данные изъяты> совместно с 

<

данные изъяты> КИС УАА и УНВ 

<

данные изъяты>. В указанный день 

<

данные изъяты> они приехали на вышеуказанный причал 

<

данные изъяты>, погрузили все личные вещи на его маломерное судно 

<

данные изъяты> а также топливо 120 литров в полимерных емкостях. С собой у него был спутниковый телефон, который находился в кармане у КИС в выключенном состоянии, поскольку в нем не было необходимости. Погодные условия в тот день для маломерного судна были приемлемыми (ветер встречный, волна около 25 сантиметров). На состояние здоровья никто не жаловался. В момент, когда они начали движение, руление осуществлял непосредственно только он. Перед движением все, кто находились на судне, были в спасательных жилетах, кроме него, поскольку в нём было неудобно рулить. 

<

данные изъяты> они вышли с причала в сторону 

<

данные изъяты> Выйдя на 

<

данные изъяты>, он понял, что дальнейшее движение в связи с погодными условиями невозможно и необходимо прекратить движение. Остановившись на 

<

данные изъяты> они решили переждать волну, поскольку дул встречный ветер и была высокая волна.

Подождав около 1,5 - 2 часов, им было принято решение о возвращении на причал 

<

данные изъяты> и прекратить плавание, поскольку погода не улучшалась. Данное его решение было ошибочным, выходя в плавание при ухудшающейся погоде, он ставил под угрозу жизнь пассажиров и свою. С учетом того, что был сильный ветер, усилились волны, плавание было небезопасным. Как судоводитель он должен был принять решение остаться на берегу, тем более, что этому ничего не препятствовало, они были тепло одеты, у них была еда. Также, имелась возможность вызвать спасателей, если бы ситуация стала критической или бы непогода затянулась. Вместе с тем, на тот момент, он принял более простое, но опасное решение - несмотря на плохие погодные условия вернуться на причал. 

Они остановились в том месте, где начиналась река 

<

данные изъяты> в том месте не было ни волны, ни ветра. На реке 

<

данные изъяты> по обратному пути и по ходу течения никогда не бывает волны, там свой микроклимат, поэтому он принял решение вернуться, так как понимал, что по реке 

<

данные изъяты> волны не будет, а по реке 

<

данные изъяты> погодные условия были гораздо мягче.

Место от стоянки до причала было примерно 35-40 км. 

<

данные изъяты> они начали движение в обратном направлении. В процессе движения 

<

данные изъяты> им было принято решение остановить движение и выявить, а в дальнейшем устранить данную неисправность. Неисправность была им и УАА устранена после швартовки к берегу в течение около часа.. 

<

данные изъяты> было начато движение в сторону причала, поскольку необходимо было дойти до места стоянки в светлое время суток. Двигаясь 

<

данные изъяты> увидел, как по правой стороне реки на берегу подавал сигналы ранее незнакомый им мужчина (ЗВВ). Им было принято решение пришвартоваться к берегу, где ЗВВ попросил взять его на судно, чтобы доплыть с ними до причала и добраться 

<

данные изъяты>, на что он согласился.

Всего на лодке было 4 спасательных жилета, соответственно на одного человека их не хватало. Фактически они двигались в экстремальных условиях - при сильном ветре, высокой волне, несмотря на это он не настоял на том, чтобы пассажиры надели и застегнули спасательные жилеты, так как концентрация его внимания была на воду, начал идти снег и ему пришлось высунуться из рубки и ехать стоя, поэтому контроль каюты был потерян. В спасательных жилетах из всех не находился никто. Спасательные жилеты находились рядом с каждым пассажиром, но не были надеты. Поскольку погода была снежной в районе причала, видимость ухудшалась - ему пришлось встать в полный рост и осуществлять руление стоя. 

<

данные изъяты> он увидел, что они подходят к конечной точке - причалу, видел мост 

<

данные изъяты>. На маломерном судне были включены ходовые и осветительные огни. Высота волны в районе причала на тот момент была около 0,8 метра. В тот период времени начались сложности с рулением судна из-за погодных условий. Сложность заключалась в том, что судно шло по течению, при этом необходимо было ориентироваться на ветер, волну, течение. 

<

данные изъяты>, нос маломерного судна, судоводителем которого являлся непосредственно он (перед мостом 

<

данные изъяты>), накрыло волной. В это время он находился на месте судоводителя с открытым люком над ним, в положении стоя. УАА готовил швартовую веревку, чтобы быстро пришвартоваться к берегу, пассажирский люк судна был открыт. УНВ находилась на месте пассажира по правой стороне по ходу движения в положении сидя, КИС находился на пассажирском месте по левой стороне по ходу движении в положении сидя, ЗВВ находился на пассажирском месте по левой стороне по ходу движения ближе к носовой части. В этот момент при осуществлении плавного поворота к берегу, рулении вправо, сбавлении хода со среднего на малый носовая часть маломерного судна ушла под волну. Во избежание перпендикулярного поворота к течению, ветру и волне, он добавил газ путем перемещения ручки акселератора от себя, при этом повернув руль влево. Маломерное судно в этот момент накренилось на левую сторону примерно на 50 градусов. Он дал команду всем переместиться вправо (по ходу движения) и, увидев, что на пассажирах нет спасательных жилетов, дал команду незамедлительно надеть спасательные жилеты. Около 3-5 секунд маломерное судно находилось в данном положении, после чего стало опрокидываться. Им была дана команда всем пассажирам покинуть судно. В салоне воду он не видел, так как находился в положении стоя, осуществляя руление. УАА прыгнул 

<

данные изъяты> с носовой части, так как находился в том месте, он покинул маломерное судно через люк над собой (место судоводителя), следом за ним с небольшой задержкой выплыла УНВ Далее, уже находясь в воде, он дождался, пока из судна выплывет КИС и дал команду всем плыть к береговой линии. ЗВВ в тот момент он не видел. Когда они находились в воде, он проконтролировал визуально, что УАА взял под контроль действия УНВ они находились первоначально около метра друг от друга, он взял под контроль действия КИС первое время толкая его к берегу. КИС находился в сознании, ругался. Пока у него были силы - он пытался толкать сына и одновременно плыть в сторону берега 

<

данные изъяты> также плыл. Из-за низкой температуры воды силы покидали его очень быстро, также вымочена была одежда, которая дополнительно тянула вниз. С левой стороны в воде находились УНВ и УАА справа от него плыл 

<

данные изъяты> и ЗВВ Спустя несколько секунд всех начало растягивать по реке. Он начал отставать от сына, У из его обзора ушли, однако он слышал, как УАА громко кричал и подбадривал УНВ Он перестал совершать активные действия, поскольку был физически истощен, видел, что между ним и сыном расстояние стремительно увеличивается, он плыл по течению, после чего зацепился за камень, почувствовал дно, встал на ноги, взялся рукой за арматуру (как выяснилось позже - это была опора моста 

<

данные изъяты>). Держась за арматуры, он переместился к левому краю опоры моста, почувствовал металлоконструкцию, торчащую из воды, забрался на нее. В этот момент в поле его зрения уже никого не было, поскольку он оказался со стороны второй опоры и не видел берег. Каких - либо криков в этот время он не слышал. Переместившись к левому краю опоры, он увидел движение на левом берегу 

<

данные изъяты> а именно автомобиль и людей, которые начали отвязывать лодку, пошли ниже по течению. При этом один человек на берегу махая руками, выдвинулся в его сторону. Он стал кричать «Помогите!» и махать одной рукой в ответ. Он понимал, что человек на берегу реагирует не на него. Он принял решение прыгнуть в воду и обойти опору со стороны берега. Обойдя опору, он увидел ЗВВ и понял, что человек с берега реагировал именно на него. Спустя некоторое время появился спасательный катер МЧС со стороны 

<

данные изъяты>, их с ЗВВ взяли на борт, доставили на берег, оказали там первую медицинскую помощь, затем госпитализировали в стационар. 

<

данные изъяты> он узнал, что на береговой линии был обнаружен труп УНВ. 

<

данные изъяты> он совместно с сотрудниками МЧС осуществлял поиски сына, до настоящего времени местонахождение последнего ему неизвестно.

С учетом того, что маломерное судно шло уверено, по волне и до момента маневра причаливания никаких неуверенностей у него не было, то есть с учетом скорости катера, попутного ветра, хода по волне никаких предпосылок к потере управления не было. Погода испортилась (ухудшилась) за 15-20 минут до произошедших событий. Те же самые маневры делал при посадке на судно пятого пассажира. Полагает, что критический момент произошел в непосредственной близости моста, где опоры моста создали повышенное течение и увеличение ветра, так как на других участках было гораздо спокойнее. В этот момент у него уже не было возможности связаться по спутниковую телефону со службой спасения. Погодные условия стали критическими в последние 1- 2 км от предполагаемого места швартовки.

Причиной затопления лодки стало принятие им неверного решения вернуться на причал, несмотря на плохую погоду, ветер и сильные волны. Также полагает, повлияло то, что он не настоял на том, чтобы имеющиеся жилеты надели пассажиры. В момент ухудшения погодных условий они должны были найти укрытие, убежище, либо просто пристать к берегу и переждать непогоду, в крайнем случае, вызвать спасателей. На тот момент ему казалось это излишним и ненужным, он принял решение, несмотря на эти обстоятельства следовать назад, полагая, что ничего страшного не произойдет 

<

данные изъяты>

Помимо этого виновность ФИО1 в данном преступлении подтверждается также следующими исследованными в судебном заседании доказательствами.

Показаниями в судебном заседании потерпевшего УАА. о том, что 

<

данные изъяты> он вместе со своей супругой УНВ её родным братом ФИО1 и 

<

данные изъяты> КИС на маломерном судне, принадлежащим ФИО1 и под его управлением направились 

<

данные изъяты>, на борту было 5 спасательных жилетов. Когда подошли к выходу 

<

данные изъяты> он увидел волны, ФИО1 развернул катер и пошел к острову на выходе из 

<

данные изъяты>, где проходят регистрацию проходящие суда. Дул порывистый ветер, ФИО1 принял решение возвращаться, стали двигаться назад, на 

<

данные изъяты> причаливали к берегу, устраняли неисправность двигателя, после чего стали возвращаться обратно на причал. При этом спасательные жилеты никто надевать не стал. ФИО1 управлял судном стоя из рубки. После выхода из реки 

<

данные изъяты> заметили на берегу ранее незнакомого ЗВВ который подавал знаки, причалили к берегу, взяли его на борт, и продолжили движение по реке 

<

данные изъяты> к причалу, планировали прибыть в светлое время 

<

данные изъяты>. Погода стала портиться, стал усиливаться ветер, пошёл сильный снег. Когда подходили к мосту через реку 

<

данные изъяты>, откуда отправлялись, метров за 60-70 до моста, он вышел на нос катера, чтобы вытащить верёвку и закрепить её на носу, верёвка запуталась, он стал её распутывать, в это время волной накрыло нос лодки и она стала тонуть. Он спрыгнул с лодки, чтобы нос приподнялся, в лодке были люди, началась паника, он сказал, что надо покидать лодку. При этом он находился без спасательного жилета, на жене жилет был расстегнут, про остальных не помнит. Погодные условия были экстремальные. Минут за 15 до катастрофы погода сильно испортилась, поднялась очень сильная волна, которой он никогда ранее не видел на реке 

<

данные изъяты>. Из катера все выбрались в воду, стали двигаться к берегу, он, супруга и КИ проплыли между опорой моста и берегом, а ФИО1 и ЗВВ вынесло к опоре моста. 

Оглашенными в судебном заседании по ходатайству государственного обвинителя с согласия стороны защиты показаниями следующих лиц:

- потерпевшей КЮВ о том, что она ранее состояла в браке с ФИО1, от брака родилось двое сыновей - КИС и КАС Жили 

<

данные изъяты>, когда она вместе с сыновьями уехала 

<

данные изъяты>. После 5-го класса КИС вернулся вместе с бывшим супругом 

<

данные изъяты> и проходил обучение с 6 по 11 класс, стал проживать вместе с отцом ФИО1 После окончания учебы 

<

данные изъяты> КИС переехал 

<

данные изъяты>, проживал сначала в общежитии при учебном заведении, потом вместе с ней и братом. Обучение в ВУЗе не закончил, проходил срочную службу 

<

данные изъяты> После этого стал работать, имел достойный заработок, помогал финансово семье. 

<

данные изъяты> КИС отправился в отпуск 

<

данные изъяты>, где у них с отцом планировалась поездка 

<

данные изъяты> с целью отдыха. У ФИО1 

<

данные изъяты> имеется личный туристический домик, также имелось личное маломерное судно по типу катера. 

<

данные изъяты> она разговаривала с КИС по сотовому телефону 

<

данные изъяты>. КИС рассказывал о том, что они вместе с 

<

данные изъяты>, УАА УНВ собирались в поездку 

<

данные изъяты>. В утреннее время 

<

данные изъяты> на маломерном судне 

<

данные изъяты> должны были следовать 

<

данные изъяты>. Днем 

<

данные изъяты> от сына ей поступило голосовое сообщение в социальном мессанджере 

<

данные изъяты> о том, что они находятся на берегу и отправляются в плавание и у сына будет отсутствовать сотовая связь. С собой у сына и ФИО1 был спутниковый сотовый телефон. 

<

данные изъяты> на сотовый телефон ее младшего сына поступил звонок с ранее неизвестного номера. Звонок осуществлялся ФИО1 Последний сообщил младшему сыну о том, что маломерное судно, на котором они осуществляли плавание, потерпело крушение. ФИО1 сообщил сыну о том, что УНВ обнаружили, а КИС нет. На тот момент какой-либо конкретики от ФИО1 не было. Последний находился в это время, как оказалось в дальнейшем, в больнице 

<

данные изъяты> О том, что был обнаружен труп УНВ на тот момент она не знала. Об этом ФИО1 ничего не сообщил в силу своего эмоционального состояния после происшествия. 

<

данные изъяты> младший сын сообщил ей вышеуказанную информацию со слов ФИО1 В ходе мониторинга 

<

данные изъяты> ей стало известно о том, что 

<

данные изъяты> произошло опрокидывание маломерного судна, принадлежащего ее бывшему супругу, труп УНВ был обнаружен на береговой линии 

<

данные изъяты>, а местонахождение сына - КИС неизвестно. В течение двух дней она созванивалась с ФИО1 Последний сообщал информацию о поисках КИС спасательными службами, однако поиски не давали результатов. 

<

данные изъяты> она вместе с младшим сыном прилетела 

<

данные изъяты>. На протяжение 3 дней она вместе с ФИО1, КАС УАА спасательным службами, добровольцами проводили поисковые мероприятия. Поисковые мероприятия проводили как вдоль береговой линии 

<

данные изъяты>, так и непосредственно на воде. В поисковых мероприятиях также принимали участие водолазы службы спасения. До настоящего момента местонахождение старшего сына - КИС ей неизвестно 

<

данные изъяты>

- свидетеля ЗВВ о том, что 

<

данные изъяты> он со знакомыми на моторной лодке поехал на рыбалку 

<

данные изъяты>, переночевали на берегу. 

<

данные изъяты> на моторной лодке они поехали обратно в сторону моста 

<

данные изъяты>. Когда они на лодке выезжали 

<

данные изъяты>, то поднялся сильный ветер и была сильная волна. Судоводитель лодки принял решение пристать к 

<

данные изъяты> и дождаться хороших погодных условий. После чего все вышли на берег. Он двинулся пешком по берегу в сторону моста 

<

данные изъяты>, так как ему необходимо было добраться до берега и попасть на прием к врачу 

<

данные изъяты>. Он двигался пешком примерно около двух часов. 

<

данные изъяты> он увидел идущую вниз по течению 

<

данные изъяты> моторную лодку, стал махать в руками, лодка начала двигаться в его сторону и когда подъехала, он увидел, что она была синего цвета 

<

данные изъяты> с водометным двигателем. В лодке находилось четыре ранее незнакомых ему человека, женщину звали Н, водителя лодки С, второго мужчину А, имя парня не знает, ему на вид было около 20 лет. На данной этой лодке они поехали в сторону моста 

<

данные изъяты>. Во время всего движения двигались на большой скорости. Он, Н и молодой парень находились в крытом пассажирском отделении, а водитель С и А находились в крытой рубке управления. Он через окна катера увидел огни фонарей и понял, что они приближаются к мосту. Лодка сбросила скорость. В этот момент они все находились внутри лодки. Он сидел с левой стороны к носу лодки, справа от него сидел молодой мужчина, Н сидела напротив. Водитель и А находились в рубке управления. Когда лодка сбавила скорость он увидел, что в лодку стремительно прибывает вода и он сразу же бросился в сторону входного люка лодки, который расположен был в носовой части. Выбрался через него из лодки. Во время движения на моторной лодке спасательный жилет он снял. Были ли остальные участники движения в спасательных жилетах, не знает, не обратил на это внимание. Когда он выбрался из лодки и находился в воде, увидел, что все, кто был в лодке, также находятся в воде. Лодка была перевернута и практически сразу же утонула. Он видел, как от него уплывали по течению в сторону ближайшего правого берега четверо людей. Пока он пытался снять верхнюю куртку, отстал от них, и течением его снесло к бетонной опоре моста 

<

данные изъяты>. На реке на тот момент был сильный ветер со снегом и была большая волна. Он зацепился за опору моста и стал кричать и ждать помощи. 

<

данные изъяты> к опоре моста прибыл спасательный катер МЧС. Сначала спасатели подобрали с опоры С а затем его, доставили на берег, оказали первую медицинскую помощь, затем доставили А, после чего их госпитализировали в стационар 

<

данные изъяты>

Протоколом осмотра места происшествия 

<

данные изъяты>, в котором отражена обстановка на участке местности 

<

данные изъяты>, зафиксировано обнаружение трупа УНВ без видимых телесных повреждений 

<

данные изъяты>

Протоколом осмотра места происшествия 

<

данные изъяты>, в котором приведена обстановка на участке местности по адресу: 

<

данные изъяты>, зафиксировано обнаружение маломерного судна - катера 

<

данные изъяты> отражены его признаки, состояние судна, его элементов и агрегатов, их расположение, зафиксировано наличие заводской маркировочной таблички следующего содержания 

<

данные изъяты> наличие спасательного круга, отсутствие повреждений корпуса маломерного судна, нарушений герметичности корпуса судна. В ходе осмотра в пассажирском отсеке обнаружены личные вещи, два спасательных жилета, планшет навигационной системы, сотовый телефон, согласования на посещение 

<

данные изъяты> на имя УНВ УАА 

<

данные изъяты>

Протоколом дополнительного осмотра места происшествия 

<

данные изъяты>, в котором подробно отражены и зафиксированы все признаки и характеристики указанного маломерного судна - катера 

<

данные изъяты>

Протоколом осмотра предметов и просмотра видеозаписи 

<

данные изъяты>, в котором отражено содержание видеозаписи на карте памяти с камер наружного наблюдения, установленных на мосту через реку 

<

данные изъяты> зафиксирована обстановка на указанной реке 

<

данные изъяты>, появление маломерного судна под управлением ФИО1, его маневр, момент переворота судна и его опрокидывания, после этого плывущих по реке людей, момент ухода под воду одного из плывущих, конкретное время каждого из указанных событий 

<

данные изъяты>

Заключением эксперта 

<

данные изъяты>, согласно которому смерть УНВ наступила в результате механической асфиксии от закрытия просвета дыхательных путей жидкостью при утоплении в холодной пресной воде, 

<

данные изъяты> в срок не менее 3-х часов но не более 6-ти часов до момента первичного осмотра экспертом ее трупа 

<

данные изъяты> Каких-либо повреждений травматического характера не обнаружено 

<

данные изъяты>

Заключением эксперта 

<

данные изъяты> (судебно-медицинская экспертиза по материалам уголовного дела), согласно которому не исключается, что человеком, ушедшим под воду из троих плывущих, что зафиксировано на осмотренной видеозаписи, являлся КИС который вследствие опрокидывания маломерного судна оказался в холодной воде, при этом пытаясь плыть в направлении берега, однако, согласно литературным данным, при нахождении в воде низкой температуры и совершении активных действий организму требуется больше расхода для поддержания сил и терморегуляции, а истощение их наступает быстрее, что приводит к развитию гипоксии (кислородное голодание) с утратой сознания, от чего плывущий уходит под воду. Наиболее вероятной причиной смерти КИС может являться механическая асфиксия от закрытия просвета дыхательных путей жидкостью при утоплении в холодной пресной воде 

<

данные изъяты>

Заключением эксперта 

<

данные изъяты>, из которого следует, что маломерное судно 

<

данные изъяты> к плаванию в условиях района причала 

<

данные изъяты> непригодно (

<

данные изъяты>

Иными документами: 

Сведениями Центра ГИМС ГУ МЧС России 

<

данные изъяты>, согласно которым в Центре ГИМС Главного управления МЧС России 

<

данные изъяты> по данным Автоматизированной информационной системы и реестра выдачи удостоверений на право управления маломерными суднами сведения о факте выдачи удостоверения на право управления маломерным судном ФИО1 отсутствуют 

<

данные изъяты>

Сведениями ФГБУ «Среднесибирского УГМС» 

<

данные изъяты>, согласно которым по оперативным данным наблюдений наблюдательного подразделения 

<

данные изъяты> максимальная скорость ветра за период между сроками наблюдений составляла 20 м/с, приведены следующие результаты наблюдений:

Дата

Время

Температура воздуха в срок наблюдений, оС

Максимальная скорость ветра за период между сроками наблюдений, м/с

Направление ветра в срок наблюдений, румб

<

данные изъяты>

07час.

-2,6

9

Восточное

10час.

-1,5

12

Восточное

13час.

1,1

15

Восточное

16час.

0,2

20

Восточное

19час.

-0,3

19

Востоко-юго-восточное

22час.

0,0

16

Востоко-юго-восточное

Согласно действующему РД «Инструкция по подготовке и передаче штормовых сообщений наблюдательными подразделениями ФГБУ «Среднесибирское УГМС», 

<

данные изъяты>»: «сильный ветер» (максимальная скорость ветра при порывах 15-24 м/24 м/сек) относится к неблагоприятным метеорологическим явлениям 

<

данные изъяты>

Сведениями территориального органа (ГИМС) ГУ МЧС России 

<

данные изъяты>, согласно которым маломерное судно 

<

данные изъяты> которому установлена категория сложности IV разряд IV, 

<

данные изъяты> зарегистрировано 

<

данные изъяты> на имя ФИО1, акт освидетельствования 

<

данные изъяты>. Сведения о выдаче удостоверения на право управления маломерным судном на имя ФИО1 отсутствуют.

Согласно судовому билету 

<

данные изъяты> собственником маломерного суда 

<

данные изъяты> является ФИО1, масса укомплектованного судна составляет в совокупности 600 кг, на каждого человека на борту должны находиться спасательные жилеты, максимальное количество пассажиров - 5 

<

данные изъяты> 

Таким образом, давая оценку всем вышеуказанным доказательствам виновности ФИО1, суд признает их относимыми, допустимыми и достоверными, поскольку все они имеют отношение к установлению обстоятельств совершённого им преступления, и получены в соответствии с требованиями уголовно-процессуального закона. 

При этом каждое доказательство в отдельности подтверждается другими фактическими данными, и все доказательства согласуются между собой. 

В своей совокупности указанные доказательства являются достаточными для признания подсудимого виновным и постановления в его отношении обвинительного приговора.

При этом суд признает установленным и доказанным, что ФИО1, управляя маломерным судном, не предвидя возможности наступления общественно опасных последствий своих действий в виде причинения смерти пассажирам судна, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия, допустил приведенные выше нарушения правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта, которые состоят в прямой причинной связи с наступившими последствиями в виде смерти УНВ и КИС

Совершенное ФИО1 преступление суд квалифицирует по части 3 статьи 263 Уголовного кодекса Российской Федерации как нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта лицом, управляющим маломерным судном, за исключением случаев, предусмотренных частью первой статьи 263 и статьей 271.1 Уголовного кодекса Российской Федерации, когда эти деяния повлекли по неосторожности смерть двух лиц.

<

данные изъяты>

С учётом указанных сведений, а также адекватного поведения и речевого контакта ФИО1 в судебном заседании, правильного восприятия им обстановки, сомнений в психическом состоянии подсудимого у суда не возникло, вследствие чего суд признаёт его по отношению к инкриминируемому деянию вменяемым и подлежащим уголовному наказанию.

Оснований для постановления приговора без назначения наказания или освобождения от него не имеется.

При назначении наказания суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, личность подсудимого, состояние его здоровья, наличие смягчающих и отсутствие отягчающих наказание обстоятельств, влияние наказания на исправление ФИО1 и на условия жизни его семьи.

Так, подсудимым совершено средней тяжести неосторожное преступление против безопасности движения и эксплуатации транспорта, он работает, по месту работы характеризуется положительно, имеет почетное звание «кадровый работник», награжден почетными грамотами за высокие производственные результаты и спортивные достижения, в зарегистрированном браке не состоит, имеет малолетнего ребенка ДД.ММ.ГГГГ года рождения; участковым уполномоченным полиции по месту жительства характеризуется удовлетворительно, жалоб и заявлений в его отношении не поступало, в употреблении спиртных напитков не замечен, к административной ответственности не привлекался; регулярно, как до совершения преступления, так и после, занимается благотворительной деятельностью, перечисляя денежные пожертвования в благотворительные фонды.

В соответствии с ч.ч.1, 2 ст. 61 УК РФ обстоятельствами, смягчающими наказание ФИО1, суд признает: наличие малолетнего ребёнка; активное способствование расследованию преступления, состоящее в добровольных и активных действиях подсудимого, направленных на сотрудничество со следствием, что выразилось в предоставлении органам следствия информации, до того им неизвестной, об обстоятельствах совершения преступления и даче правдивых, полных показаний, способствовавших расследованию и соблюдению его разумных сроков; полное признание своей вины и раскаяние в содеянном; участие в благотворительной деятельности.

Обстоятельств, отягчающих наказание ФИО1, судом не установлено.

Учитывая наличие смягчающего обстоятельства, предусмотренного пунктом "и"части первой статьи 61 УК РФ, и отсутствие отягчающих обстоятельств суд при назначении наказания применяет положения ч.1 ст.62 УК РФ, в силу которых срок или размер наказания не могут превышать двух третей максимального срока или размера наиболее строгого вида наказания, предусмотренного ч.3 ст.263 УК РФ.

Исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами преступления, ролью ФИО1, его поведением во время или после совершения преступления, и других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности преступления, суд не усматривает, вследствие чего оснований для применения при назначении подсудимому наказания положений, предусмотренных ст. 64 УК РФ, а также для изменения в соответствии с ч. 6 ст. 15 УК РФ категории преступления на менее тяжкую, не имеется.

В целях восстановления социальной справедливости, исправления ФИО1 и предупреждения совершения им новых преступлений, суд приходит к выводу о необходимости назначения ему наказания в виде лишения свободы, поскольку, по убеждению суда, только такое наказание будет отвечать его целям, соответствовать характеру, степени общественной опасности и обстоятельствам совершенного преступления, а также личности подсудимого, с учётом которых, а также совокупности всех смягчающих обстоятельств, суд приходит к выводу о возможности исправления ФИО1 без реального отбывания им лишения свободы, с применением положений, предусмотренных ст. 73 УК РФ, считая наказание условным, с установлением испытательного срока, в течение которого ФИО1 своим поведением должен доказать своё исправление.

В соответствии с ч. 3 ст. 73 УК РФ испытательный срок подлежит исчислению с момента вступления настоящего приговора в законную силу.

При этом время, прошедшее со дня провозглашения приговора, подлежит зачёту в испытательный срок.

Кроме того, с учётом возраста, трудоспособности и состояния здоровья подсудимого, суд полагает необходимым возложить на него исполнение способствующих его исправлению обязанностей.

В соответствии с положениями ст.47 УК РФ, учитывая характер, степень общественной опасности и конкретные обстоятельства совершенного ФИО1 преступления, связанного с управлением и эксплуатацией водного транспорта, а также наступившие в результате последствия, данные о его личности, суд признает невозможным сохранение за ним права заниматься деятельностью, связанной с управлением и эксплуатацией морского и внутреннего водного транспорта, и считает необходимым лишить его такого права.

Мера пресечения в отношении ФИО1 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении до вступления приговора суда в законную силу подлежит оставлению без изменения, а по вступлении приговора в законную силу - отмене.

Разрешая вопрос о судьбе вещественных доказательств, суд приходит к выводу о том, что в силу положений ч. 3 ст. 81 УПК РФ: 

<

данные изъяты>

На основании изложенного, руководствуясь статьями 81, 255, 299, 303, 304, 307-309 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации, суд

приговорил:

ФИО1 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 Уголовного кодекса Российской Федерации, и назначить ему наказание в виде лишения свободы на срок 4 (четыре) года 6 (шесть) месяцев с лишением права заниматься деятельностью, связанной с управлением и эксплуатацией морского и внутреннего водного транспорта, сроком на 3 года.

В соответствии со статьёй 73 Уголовного кодекса Российской Федерации назначенное наказание в виде лишения свободы считать условным с испытательным сроком 3 (три) года, обязав ФИО1 встать на учёт в специализированном государственном органе, осуществляющем контроль за поведением условно осуждённых.

Испытательный срок исчислять с момента вступления настоящего приговора в законную силу. 

Зачесть в испытательный срок время, прошедшее со дня провозглашения приговора.

Возложить на ФИО1 следующие обязанности: не менять постоянное место жительства (пребывания), место работы, а также не покидать пределы территории соответствующего муниципального образования по месту своего жительства (пребывания) без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за поведением условно осужденных; являться в этот орган на регистрацию 1 (один) раз в месяц в установленные им дни.

Дополнительное наказание в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с управлением и эксплуатацией морского и внутреннего водного транспорта, исчислять со дня вступления настоящего приговора в законную силу.

До вступления приговора в законную силу меру пресечения в отношении ФИО1 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении оставить без изменения, а по вступлении приговора в законную силу - отменить.

По вступлении приговора в законную силу вещественные доказательства:

<

данные изъяты>

<

данные изъяты>

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в судебную коллегию по уголовным делам Красноярского краевого суда через Норильский городской суд Красноярского края в течение пятнадцати суток со дня его постановления.

В случае подачи апелляционной жалобы осуждённый вправе ходатайствовать о своём участии и участии защитника в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, о чём должен указать в своей апелляционной жалобе. 

В случае подачи апелляционного представления или апелляционной жалобы иными лицами, о своём участии и участии защитника в заседании суда апелляционной инстанции осуждённый должен указать в отдельном ходатайстве либо в возражениях на представление или жалобу.

Председательствующий судья С.В. Курунин