1-939/2024 

П Р И Г О В О Р

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

17 декабря 2024 года г.Стерлитамак 

Стерлитамакский городской суд Республики Башкортостан в составе:

председательствующего судьи Алибаевой А.Р., 

с участием государственного обвинителя ст. помощника прокурора г. Стерлитамак Газизовой Ю.О.,

защитника адвоката Макарова А.А.,

подсудимого ФИО15,

потерпевшего ФИО1

при помощнике судьи Ибрагимовой Э.Х.,

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении 

ФИО15 

<

данные изъяты> ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.264 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

ФИО15,управляя автомобилем, нарушил правила дорожного движения, повлекшие по неосторожности смерть человека при следующих обстоятельствах. 

20 февраля 2024 года около 19 часов 58 минут водитель ФИО15, осуществляющий трудовую деятельность в должности водителя в ГКУЗ РБ «Санитарный автотранспорт города Стерлитамака», выполняя неотложное служебное задание, управляя автомобилем марки «Ford» модели «Transit» с государственным регистрационным знаком «№ с включённым проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, отступив от требований раздела 9 «Правил дорожного движения» Российской Федерации утверждённых Постановлением Совета Министров – Правительства РФ от 23.10.1993 г. № 1090(далее Правила дорожного движения РФ ), двигаясь по проезжей части Стерлибашевского тракта города Стерлитамака с двусторонним движением, имеющей четыре полосы движения, обозначенной горизонтальной разметкой 1.3 Правил дорожного движения РФ, двигаясь в сторону улицы Суханова города Стерлитамака в направлении 

<

адрес>, обозначенного знаками 1.1, 1.3.2, 4.2.1 Правил дорожного движения РФ, оборудованного светофором, применяющим световые сигналы красного цвета, и шлагбаумом, в нарушение требований пункта 1.5 Правил дорожного движения РФ, согласно которого участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда, в нарушение требований пункта 3.1 Правил дорожного движения РФ, согласно которого водители транспортных средств с включённым проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8-18 Правил дорожного движения РФ,, приложений 1 и 2 к Правилам дорожного движения РФ, при условии обеспечения безопасности движения, для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал, воспользоваться приоритетом они могут, только убедившись, что им уступают дорогу, в нарушение требований пункта 10.1 Правил дорожного движения РФ, согласно которого водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения, скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил, при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, в нарушение требований пункта 15.1 Правил дорожного движения РФ, согласно которого водители транспортных средств могу пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду, в нарушении требований пункта 15.2 Правил дорожного движения РФ, согласно которого при подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положениями шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины), в нарушение требований пункта 15.3 Правил дорожного движения РФ, согласно которого запрещается выезжать на переезд при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора), при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума), если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина), кроме того, запрещается объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства, объехав с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства, двигаясь в направлении указанного железнодорожного переезда, к которому в пределах видимости приближается поезд № 8901, следовавшего сообщением «

<

данные изъяты>», тепловоз ЧМЭ-3 № 5417 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Стерлитамак в составе машиниста ФИО1 и помощника машиниста ФИО2 действуя в нарушении требований светофора, положения шлагбаума, не убедился в отсутствии приближающегося поезда, выехал на переезд при закрытом шлагбауме, при запрещающем сигнале светофора, не уступил дорогу поезду, не убедился, что другие участники движения уступают ему дорогу, не убедился в безопасности движения и не обеспечил безопасность дорожного движения, не принял своевременных возможных мер к снижению скорости вплоть до остановки управляемого им транспортного средства, выехал на обозначенный железнодорожный переезд и допустил столкновение с поездом № 8901, следовавшего сообщением 

<

данные изъяты> тепловоз ЧМЭ-3 № 5417 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Стерлитамак в составе машиниста ФИО1 и помощника машиниста ФИО2

В результате столкновения автомобиля марки «Ford» модели «Transit» с государственным регистрационным знаком «№ под управлением ФИО15 и поезда № 8901, следовавшего сообщением «Аллагуват — Стерлитамак», тепловоза ЧМЭ-3 № 5417 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Стерлитамак в составе машиниста ФИО1 и помощника машиниста ФИО2 пассажир автомобиля марки «Ford» модели «Transit» с государственным регистрационным знаком № ФИО3 получила следующие телесные повреждения: 1) закрытая черепно-мозговая травма — кровоподтёки и множественные ушибленные раны лица, волосистой части головы; кровоизлияния в мягкие покровы головы, в толщу правой височной мышцы; обширные субарахноидальные кровоизлияния (на выпуклой поверхности лобной доли справа; на выпуклой поверхности лобной доли слева; на базальной поверхности лобной, височной, затылочной доле справа; на базальной поверхности лобной, височной долей слева; вокруг миндалин мозжечка); закрытый линейный перелом костей свода и основания черепа (затылочная кость, правая и левая височные кости); закрытые переломы костей лицевого скелета (костей носа; лобного отростка левой скуловой кости; лобного отростка правой скуловой кости; глазничной части лобной кости справа); травматическая экстракция 3 зуба верхней челюсти справа; субдуральная гематома на выпуклой поверхности лобной, теменной долей слева, объемом 20 мл; в левой средней и задней черепных ямках, объемом 20 мл; в правой задней черепной ямке, объемом 10 мл;

2) закрытая травма груди, органов грудной клетки, брюшной полости — ссадина передней грудной стенке справа и слева, в проекции 3-7-го ребер между среднеключичными линиями; закрытый косо-поперечный перелом правой ключицы; закрытые локальные косо-поперечные переломы: 2,3,4,5,6,7,8,9-го ребер справа, между среднеключичной и передней подмышечной линиями, с повреждением пристеночной плевры, в месте переломов 3,4,5,6,7-го ребер, где костные отломки штыкообразно выстоят в плевральную полость; 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10-го ребер справа, по околопозвоночной линии, без повреждения пристеночной плевры; 2,3,4,5,6-го ребер справа, по задней подмышечной линии, с повреждением пристеночной плевры на всем протяжении, где костные отломки штыкообразно выстоят в плевральную полость; 5,6,7,8,9-го ребер слева, между околопозвоночной и лопаточной линиями, без повреждения пристеночной плевры; закрытые конструкционные косо-поперечные переломы 3,4,5-го ребер слева, по задней подмышечной линии, без повреждения пристеночной плевры; закрытый компрессионный перелом тела 2-го грудного позвонка, со смещением костных отломков в спинно-мозговой канал со сдавлением спинного мозга на данном уровне; кровоизлияния в междолевых складках и в области корней обоих легких; множественные разрывы плевры и ткани правого легкого по задней реберной поверхности; правосторонний гемоторакс (в правой плевральной полости около 400мл жидкой крови); множественные разрывы капсулы и ткани правой доли печени; гемоперитонеум (в брюшной полости около 800мл жидкой крови);

3) травма таза и конечностей — ссадины верхних и нижних конечностей; ушибленные раны: правого предплечья и кисти, области передневнутренней поверхности левого коленного сустава; закрытый перелом левой лонной кости; закрытый косо-поперечный перелом верхней трети диафиза правой плечевой кости со смещением костных отломков; закрытые косо-поперечные переломы нижних третей диафизов правой локтевой и лучевой костей; закрытый поперечный перелом средней трети левой плечевой кости со смещением костных отломков.

Все повреждения образовались прижизненно, незадолго до наступления смерти, образовались по механизму тупой травмы — в результате воздействий тупого твердого предмета (-ов), действующего (-их) область головы, туловища, конечностей, и соударения вышеуказанными частями тела о твердые элементы конструкции кабины автомобиля.

Смерть ФИО3 наступила от сочетанной травмы головы, груди, органов грудной клетки, брюшной полости, таза и конечностей, в виде множественных переломов костей скелета, повреждением внутренних органов, сопровождающейся внутренним кровотечением, осложненной развитием комбинированного травматико-геморрагического шока. Вышеуказанные повреждения при жизни вызвали тяжкий вред здоровья по признаку опасности для жизни человека, повлекли за собой смерть и находятся в прямой причинно-следственной связи с ее наступлением. 

Водитель ФИО15 нарушил требования пунктов 1.5, 3.1, 10.1, 15.1, 15.2, 15.3 и дорожного знака 4.2.1 Правил дорожного движения РФ, что по неосторожности повлекло смерть ФИО16 Данные нарушения Правил дорожного движения РФ, состоят в прямой причинно-следственной связи с дорожно-транспортным происшествием и наступившими последствиями.

Подсудимый ФИО15,допрошенный в судебном заседании вину в предъявленном обвинении признал полностью и пояснил суду, работает в ГКУЗ РБ Санитарный автотранспорт г.Стерлитамак в должности водителя автомобиля Форд. 20 февраля 2024 года в дневное время выехали на вызов по 

<

адрес> там 2 фельдшера ушли на вызов, одна вернулась попросила помочь вынести больного.Поднялись в квартиру, вынесли больную,она тяжелая была.Ему сказали ехать по срочному,обычно фельдшера командуют, как ехать.Он включил сирену и сигнализацию. Подъезжая к железнодорожному переезду увидел, что перед переездом стоят несколько автомобилей, стал их объезжать. Подъехав к железнодорожному переезду, увидел, что устройство заграждения переезда было в опущенном положении. Подумал, что это для его беспрепятственного проезда. Искал дежурного по переезду, она помахала, подумал,что она разрешает проехать железнодорожный переезд. Начал проезжать переезд и не заметил приближения поезда. Очнулся, не понял, что произошло,кругом были люди.Приехала другая бригада и его забрали в городскую больницу №1.Вину признает,раскаивается, просит прощения у пострадавшего. Железнодорожный переезд находился по ул.

<

адрес> видел, что переезд был закрыт,что горел красный свет светофора.Ему показалось, что дежурный по переезду машет ему и разрешает проехать железнодорожный переезд. Устройство заграждения переезда было опущено.Перед этим один поезд проехал,думал,что больше нет поездов.В счет возмещения морального вреда потерпевшему передал 550 тысяч рублей. Впервые с ним такое случилось. Вину в предъявленном обвинении по ч.3 ст.264 УК РФ, нарушение пунктов 1.5, 3.1, 10.1, 15.1, 15.2, 15.3 Правил дорожного движения, дорожного знака 4.2.1 Правил дорожного движения признает.По правилам дорожного движения не предусмотрено,что если дежурный машет,это является разрешением переезда.Телесные повреждения, имеющиеся у потерпевшей признает полностью,.

Вина подсудимого, кроме его собственных показаний о признании вины, подтверждается показаниями потерпевшего, свидетелей, материалами уголовного дела.

В судебном заседании потерпевший ФИО3 показал суду.Жена болела, вызвали терапевта. У жены температура поднялась, терапевт пришла, перепугалась, вызвала скорую.Скорая приехала,жену осмотрели и решили увезти ее в больницу.Сами фельдшера сомневались, довезут ли ее до больницы, жена плохая была. Фельдшера вызвали водителя скорой,ФИО15 поднялся с носилками, помог спустить больную в машину,не все водители так себя ведут. Он сел в кабину водителя.Фельдшера были рядом с больной, одна из фельдшеров через окно сказала,что нужно ехать быстрее. Водитель включил маячки,ускорился. Издалека видно было, что поезд идет, переезд был закрыт шлагбаумом,горел красный свет светофора, тепловоз быстро проскочил.На переезде с левой стороны, со стороны где потом тепловоз появился, плохая видимость, водитель мог не заметить тепловоз.Объезжая автомобили скорая поехала по встречной полосе.Тепловоз резко появился из-за будки смотрителя, сам увидел в последний момент.Прямого столкновения не было, их автмобиль зацепило за заднюю часть,иначе их никого бы не осталось в живых.После удара на мгновение потерял сознание, когда очнулся, стоял на улице. У него был переломы челюсти, его положили в больницу. ДТП произошло из-за того,что водитель быстрее хотел доставить его жену в больницу,хотел как лучше, жене не повезло.Просит прекратить уголовное дело в отношении ФИО15, ущерб возмещен, они примирились, человек добросовестный.

Оглашены показания потерпевшего ФИО1 данные в ходе предварительного следствия о том,что в июне 2022 года у его жены был обширный инсульт, ей делали операцию, после чего она постоянно болела, находилась дома. С конца 2023 года жена почти не вставала с кровати, нуждалась в постоянном уходе, были сиделки, которые оставались с женой, помогали ей. Также с 2012 года у жены была инвалидность в связи с заболеванием Паркинсона, жена состояла на учете у врача-невролога. 

20 февраля 2024 года в вечернее время находились дома. Его жене стало плохо, она тяжело дышала, позвонил участковому терапевту, попросил приехать, осмотреть жену. Когда пришла терапевт, то оказала первую помощь, но видя плохое состояние жены, сама вызвала бригаду скорой медицинской помощи. Примерно после 19.00 часов приехали фельдшеры скорой медицинской помощи. Они тоже осмотрели жену и сказали, что нужно её срочно госпитализировать в больницу. Они стали собираться в больницу, фельдшеры принесли из автомобиля скорой помощи носилки. Потом фельдшеры сказали, что поедут в Республиканскую клиническую инфекционную больницу, расположенную по адресу: 

<

адрес> Его попросили поехать в качестве сопровождающего, ехал на переднем пассажирском сиденье автомобиля скорой медицинской помощи. Оба фельдшера поехали в салоне автомобиля рядом с его женой. Зять на своем автомобиле поехал за ними, чтобы потом забрать его из больницы. 

Выехали по ул.

<

адрес> проехали перекресток с 

<

адрес> далее поехали по ул.

<

адрес> и проехали налево по круговому движению, выехали на 

<

адрес>. Когда подъезжали к железнодорожному переезду по 

<

адрес> то железнодорожный переезд был закрыт, горел красный свет светофора, шлагбаум был также закрыт. Перед железнодорожным переездом стояли автомобили, которые стояли перед шлагбаумом. Подумал, что пропускают какой-то железнодорожный состав. Их автомобиль поехал по встречной полосе движения, чтобы объехать стоявшие автомобили. Когда ехали, он смотрел на дорогу, будет ли автомобиль останавливаться перед железнодорожным переездом, или поедет дальше, даже не успел подумать.Их автомобиль стал переезжать через железнодорожный переезд, и, посмотрев, налево увидел фары приближающегося слева тепловоза. Потом, почти сразу произошел удар, после которого автомобиль перевернулся. То, что увидел тепловоз, было последнее, что запомнил, потом сразу удар и как он помнит потерял сознание. Потом помнит, что стоял возле автомобиля скорой медицинской помощи, ему кто-то помог выбраться из автомобиля, но это плохо помнит. У него шла кровь из носа, так как ударился головой. Автомобиль был перевернут на левый бок. Потом к нему подошел зять, сказал, что не видел сам момент столкновения автомобиля с тепловозом, но потом подбежал к автомобилю, когда его уже достали из него какие-то мужчины. Его жена лежала на носилках в нескольких метрах от автомобиля. Зять сказал, что она уже умерла. Его госпитализировали с больницу, ему был поставлен диагноз закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, острый период, множественные переломы костей лицевого скелета, эмфизема мягких тканей лица, ушибы мягких тканей лица. Данное дорожно-транспортное происшествие произошло ввиду того, что автомобиль выехал на железнодорожный переезд перед приближающимся тепловозом. 

При этом каких-либо претензий к фельдшерам, водителю, не имеет, так как все они выполняли свою работу, старались спасти жизнь его жены, но произошло данное дорожно-транспортное происшествие. Водитель автомобиля после выписки звонил, интересовался состоянием его здоровья, извинился за то, что допустил данное дорожно-транспортное происшествие, говорил, что всё произошло не специально, а по стечению обстоятельств (т.1 л.д. 97-99).

Потерпевший ФИО1 полностью подтвердил оглашенные показания. 

Оглашены показания свидетеля ФИО4 данные в ходе предварительного следствия о том, что работает в государственном казенном учреждении здравоохранения РБ «Санитарный автотранспорт г.Стерлитамак» в должности начальника отдела эксплуатации. Предприятие оказывает транспортные услуги различным предприятиям и организациям, в том числе и по контракту со станцией скорой медицинской помощи г.Стерлитамак. Данной организации предоставляют специально оборудованный транспорт с водителями. Среди автомобилей имеются автомобили кардиобригады, то есть автомобиль со специальным дополнительным оборудованием для тяжелых случаев. Один из таких автомобилей обслуживался водителем ФИО15, который работает в ГКУЗ РБ «Санитарный автотранспорт г.Стерлитамак» с 01 января 2016 года в отделе эксплуатации. 20 февраля 2024 года в утреннее время ФИО15 заступил на работу, прошел осмотр состояния своего здоровья, прошел на предрейсовый технический осмотр своего автомобиля марки «Форд Транзит», государственный регистрационный знак № В 08 часов 45 минут он был выпущен на линию. Автомобиль был полностью технически исправен, поступил в распоряжение станции скорой помощи. Старшим бригады скорой помощи является фельдшер скорой помощи. Первый выезд данного автомобиля со станции скорой помощи г.Стерлитамак был в 11 часов 23 минуты. Далее в течение рабочего дня 20 февраля 2024 года автомобиль с бригадой скорой помощи под управлением водителя ФИО15 выезжал на различные выезды. Последней записью согласно путевого листа автомобиля является выезд по адресу: 

<

...>. Далее у ФИО15 был срочный выезд с адреса по ул

<

адрес> Республиканскую клиническую инфекционную больницу по адресу: г.Стерлитамак, ул.

<

адрес> В дальнейшем в вечернее время 20 февраля 2024 года стало известно о том, что автомобиль скорой помощи под управлением ФИО15 попал в дорожно-транспортное происшествие на железнодорожном переезде по 

<

адрес> Когда приехал на место переезда, то на месте уже находились другие автомобили скорой помощи, в которых уже разместили пострадавших в данном дорожно-транспортного происшествии, а именно водителя ФИО15, двух фельдшеров скорой помощи. Еще один пассажир автомобиля попавшего в ДТП был сопровождающим пациентки, которую везли на госпитализацию. Автомобиль марки «Форд Транзит», государственный регистрационный знак № находился на левой боковой стороне на обочине 

<

адрес> справа по ходу движения автомобиля. На расстоянии нескольких метров находился труп пожилой женщины, то есть пациентки, которую перевозил автомобиль скорой помощи. Все автомобили ГБУЗ РБ «Санитарный автотранспорт г.Стерлитамак» находятся в исправном техническом состоянии, ежегодно проходят технические осмотры (т.1 л.д. 118-120).

Оглашены показания свидетеля ФИО5данные в ходе предварительного следствия о том, что работает в государственном казенном учреждении здравоохранения РБ «Санитарный автотранспорт г.Стерлитамак» в должности механика отдела технического контроля. Предприятие оказывает транспортные услуги различным предприятиям и организациям, в том числе и по контракту со станцией скорой медицинской помощи г.Стерлитамак. Данной организации ГКУЗ «Санитарный автотранспорт г.Стерлитамак» предоставляют специально оборудованный транспорт с водителями. В его должностные обязанности входит проверка технического состоянии автомобилей и выпуск автомобилей на линию, есть автомобили со специальным дополнительным оборудованием для тяжелых случаев. Один из таких автомобилей обслуживался водителем ФИО15. 20 февраля 2024 года в утреннее время ФИО15 заступил на работу, прошел осмотр состояние своего здоровья, прошел на предрейсовый технический осмотр своего автомобиля марки «Форд Транзит», государственный регистрационный знак № Перед выездом принимал участие в проверке технического состояния указанного автомобиля, который был полностью исправен и готов к выезду. В 08 часов 45 минут автомобиль был выпущен он линию и поступил в распоряжение станции скорой помощи. Старшим бригады скорой помощи является фельдшер скорой помощи. В вечернее время 20 февраля 2024 года от диспетчеров скорой помощи стало известно о том, что автомобиль скорой помощи под управлением ФИО15 попал в дорожно-транспортное происшествие на железнодорожном переезде по Стерлибашевскому тракту г.Стерлитамак. Сразу сообщил о ДТП начальнику отдела эксплуатации, ему уже было известно о данном происшествии. Примерно в 23.40 часов приехал на место дорожно-транспортного происшествия. Автомобиль марки «Форд Транзит», государственный регистрационный знак № находился на левой боковой стороне на обочине 

<

адрес> справа по ходу движения автомобиля (т.1 л.д. 122-124).

Оглашены показания свидетеля ФИО6данные в ходе предварительного следствия о том, что работает в должности главного инженера Стерлитамакской дистанции инфраструктуры ОАО «Российский железные дороги». Железнодорожный переезд на ул.

<

адрес>, расположенный на 152-ом километре (

<

данные изъяты>) перегона 

<

адрес> обслуживается дежурным работником. Данный железнодорожный переезд оборудован автоматическими шлагбаумами, перекрывающими проезд во время проезда железнодорожных составов. Также переезд оборудован автоматической переездной сигнализацией, как звуковой, так и световой. То есть при приближении к переезду железнодорожного состава, на расстоянии не менее 1 200 метров, фактически около 2 000 метров при заходе поезда на так называемом «блок-участок», именно на данном типе железнодорожных переездов, на самом переезде включается сначала звуковая сигнализация, далее через 5 секунд включается световая сигнализация, то есть включаются светофоры во всех направлениях автомобильной дороги. После этого через 13 секунд начинают опускаться шлагбаумы, которые опускаются не более 12 секунд, но фактически быстрее. Проезжая часть автодороги в районе железнодорожного переезда освещена светом ламп уличного освещения. 

Кроме того на данном железнодорожном переезде ул.

<

адрес> установлены дополнительные меры безопасности в виде «Устройства заграждения переезда», сокращенно «УЗП». Данное устройство представляет собой металлический лист, который вмонтирован дорожное покрытие, и установлен поперек проезжей части автомобильной дороги, с двух сторон, как в попутном, так и во встречном направлении. При закрытии железнодорожного переезда «Устройство заграждения переезда» должно автоматически поднимается на проезжей части автомобильной дороги и препятствовать выезду автотранспортных средств на железнодорожный переезд во время движения железнодорожного транспорта. 

20 февраля 2024 года на железнодорожном переезде ул.

<

адрес> устройство «УЗП» на встречных полосах движения автотранспортных средств было отключено с 14 часов 23 минут по местному времени, в связи с образованием наледи в труднодоступных местах устройства и плановыми работами, которые были запланированы на следующий день, то есть на 21 февраля 2024 года. 20 февраля 2024 года в 19 часов 58 минут по местному времени, когда находился на своем рабочем месте, расположенном по адресу: 

<

адрес>, поступил телефонный звонок от сменного диспетчера ФИО7 который сообщил о дорожно-транспортном происшествии на переезде с каретой скорой помощи. После этого сразу выехал на место происшествия, то есть на железнодорожный переезд по ул.

<

адрес> Когда приехал, то на переезде уже находились автомобили реанимации скорой медицинской помощи. На краю проезжей части ул.

<

адрес>, справа по ходу движения в направлении ул.

<

адрес> находился перевернутый на бок автомобиль скорой медицинской помощи. Стал проверять целостность устройств, работоспособность систем и устройств, для обеспечения безопасности движения поездов. Далее стал выяснять обстоятельства происшествия, заполнял акт для проведения внутреннего служебного расследования. 

На данном железнодорожном переезде на работу в ночную смену заступила диспетчер ФИО8 Она должна была приступить к работе в ночную смену с 20.00 часов по местному времени, но пришла пораньше, приняла смену, и начала выполнять свои обязанности дежурного по переезду. При опросе дежурного по переезду нарушений должностных инструкций и требования местной инструкции для дежурных по переезду, не выявил, получил подтверждение информации о выезде автомобиля скорой помощи на запрещающий сигнал светофора по встречной полосе при закрытом шлагбауме, а также информацию о пострадавших. 

Был составлен акт внутреннего расследования, была собрана комиссия под председательством заместителя начальника Куйбышевской дирекции инфраструктуры ФИО9 с включением в него причастных работников и руководителей. В оформлении акта участвовал представитель линейного отдела полиции. Согласно результатам проведенного внутреннего расследования причиной ДТП стало нарушение водителем автомобиля скорой помощи пунктов правил дорожного движения 15.3 и 15.4, то есть проезд железнодорожного переезда при запрещающем светофоре и опущенном шлагбауме. 

Также может дополнить, что согласно п.66 Приказа Министерства транспорта Российской Федерации №402 от 05 октября 2022 года о неисправности переездной и заградительной сигнализации, автоматических шлагбаумов или электрошлагбаумов, а также телефонной (радио) связи дежурный по переезду обязан незамедлительно сообщить дежурным ближайших разделительных пунктов (диспетчеру поездному), данными устройствами пользование запрещено. В данном случае всё перечисленное оборудование находилось в исправном состоянии, то есть звуковая и световая сигнализация работали, шлагбаумы работали исправно. О том, что УЗП отключены была сделана запись в книге приема и сдачи дежурств. Данное устройство является лишь дополнительным заграждением. В любом случае даже с включенным проблесковым маячком водитель скорой медицинской помощи должен был убедиться в безопасности проезда через железнодорожный переезд, то есть не проезжать перед близко приближавшимся железнодорожным транспортом (т.1 л.д. 126-129).

Оглашены показания свидетеля ФИО8данные в ходе предварительного следствия о том, что работает в должности дежурного по переезду Стерлитамакской дистанции инфраструктуры ОАО «Российский железные дороги». Постоянно работает на железнодорожном переезде, расположенном на 

<

адрес>. Данный переезд расположен на 152-км километре (пикет 1 — то есть первые 100 метров 152-го километра) перегона 

<

адрес>. Железнодорожный переезд на ул.

<

адрес>, расположенный на 152-ом километре (пикет 1 — то есть первые 100 метров 152-го километра) перегона 

<

адрес> обслуживается дежурный работником. Данный железнодорожный переезд оборудован автоматическими шлагбаумами, перекрывающими проезд во время проезда железнодорожных составов. Также переезд оборудован автоматической переездной сигнализацией, как звуковой, так и световой. То есть при приближении к переезду железнодорожного состава, на расстоянии не менее 1 200 метров, фактически около 2000 метров при заходе поезда на так называемом «блок-участок», именно на данном типе железнодорожных переездов, на самом переезде включается сначала звуковая сигнализация, далее через 5 секунд включается световая сигнализация, то есть включаются светофоры во всех направлениях автомобильной дороги. После этого через 13 секунд начинают опускаться шлагбаумы, которые опускаются не более 12 секунд, но фактически быстрее. Проезжая часть автодороги в районе железнодорожного переезда освещена светом ламп уличного освещения. На данном железнодорожном переезде ул.

<

адрес> установлены дополнительные меры безопасности в виде «Устройства заграждения переезда», сокращённо «УЗП». Данное устройство представляет собой металлический лист, который вмонтирован дорожное покрытие, и установлен поперек проезжей части автомобильной дороги, с двух сторон, как в попутном, так и во встречном направлении. При закрытии железнодорожного переезда «Устройство заграждения переезда» должно автоматически поднимается на проезжей части автомобильной дороги и препятствовать выезду автотранспортных средств на железнодорожный переезд во время движения железнодорожного транспорта. 

20 февраля 2024 года у нее рабочая смена начиналась в 20.00 часов по местному времени, пришла на работу немного раньше, примерно на 30 минут, чтобы сменить дежурного по переезду ФИО10 При приеме дежурства они проверяют вместе пути на расстоянии 50 метров в обе стороны, датчики, показания устройств. Все устройства находились в исправном состоянии. В книге приема и сдачи дежурства была сделана запись о том, что 20 февраля 2024 года на железнодорожном переезде ул.

<

адрес> устройство «УЗП» на встречных полосах движения автотранспортных средств было отключено с 14 часов 23 минут по местному времени. Данное устройство является дополнительной мерой безопасности, но основными устройствами являются именно звуковая и световая сигнализация, а также исправно работающие шлагбаумы. В дальнейшем стало известно о том, что плановые работы по очистке УЗП от наледи были запланированы на следующий день, то есть на 21 февраля 2024 года. После начала работы через железнодорожный переезд со стороны 

<

адрес> в сторону 

<

адрес> проехал грузовой поезд. При его проезде все работало исправно. Примерно в 19 часов 56 минут прозвенел звонок о том, что приближается новый железнодорожный транспорт. По щитку переезда определила направление приближающегося транспорта, а именно со стороны станции 

<

адрес> приближается тепловоз марки «ЧМЭ 3». Выйдя на балкон переездного поста, визуально убедилась в свободности проезжей части железной дороги, в исправности переездной сигнализации и опускании автоматических шлагбаумов. Далее включила белый фонарь в сторону приближающегося локомотива и свернутый желтый флажок в сторону машиниста. Услышав спецсигнал приближающейся скорой помощи, обернулась и увидела автомобиль скорой медицинской помощи, который приближался со стороны ул.

<

адрес> Снова посмотрела на локомотив. При этом думала, что автомобиль скорой помощи приблизится к железнодорожным путям и остановится. Буквально через одну-две секунды снова посмотрела на автомобиль и увидела, что он продолжает движение и уже начинает объезжать стоявшие перед светофором автомобили по встречной полосе движения. 

Поняв, что автомобиль не останавливается, не снижает скорость и выезжает на железнодорожный переезд по встречной полосе движения нажала кнопку включения заградительного сигнала поезда. Может пояснить, что если дежурный по переезду увидит автомобиль проезжающий железнодорожный переезд перед поездом или застрявший на железнодорожных путях автомобиль, дежурный по переезду нажимает на кнопку, и включаются красные сигналы светофора в двух направлениях для поездов. При этом в поездах на приборной панели также загорается сигнал белого цвета для экстренного торможения поезда. Однако поезд не мог остановиться, так как он уже проехал заградительный светофор, который находится на расстоянии 50 метров от железнодорожного переезда, то есть тепловоз на момент подачи сигала экстренной остановки был на расстоянии около 20-30 метров, у тепловоза не осталось места для остановочного пути. Поэтому тепловоз никак не мог остановиться, но сигнал получил, и до момента удара тепловоза и автомобиля скорой медицинской помощи был слышен звук (скрежет) торможения тепловоза. Почти сразу, наверное через 1 секунду после начала торможения произошел удар, от которого автомобиль скорой помощи отбросило на обочину проезжей части ул.

<

адрес> справа по ходу движения автомобиля и слева по ходу движения тепловоза. 

Тепловоз после удара остановился, визуально на расстоянии от 150 до 200 метров от переезда, так как машинисты должны были осмотреть тепловоз после экстренного торможения. После доклада об исправности тепловоза, он продолжил движение по маршруту. Сразу после этого сообщила о данном происшествии по радиосвязи дежурному по станции «Стерлитамак», диспетчеру дистанции. 

Далее выбежала на железнодорожный переезд, чтобы оказать помощь пострадавшим. Увидела, что возле автомобиля скорой помощи стояла молодая женщина фельдшер, потом кто-то помогал водителю скорой помощи выйти из автомобиля, видела вторую женщину фельдшера, которая сильно кричала, у нее болела нога. Недалеко от автомобиля скорой помощи, ниже насыпи железной дороги, ближе к забору садового участка лежала женщина, к ней близко не подходила, от кого-то услышала, что данная женщина пациентка скорой помощи была мертва. Заградительная сигнализация была включена для всех поездов в течение 2,5 часов, после чего движение поездов возобновилось» (т.1 л.д. 154-157).

Оглашены показания свидетеля ФИО48 данные в ходе предварительного следствия о том, что с 1994 года работает в должности фельдшера скорой медицинской помощи ГБУЗ РБ «Станция скорой медицинской помощи г.Стерлитамак». 20 февраля 2024 года заступила на работу с 09.00 часов. вместе с фельдшером скорой медицинской помощи ФИО11 На вызовы выезжали на автомобиле марки «Форд Транзит» с государственным регистрационным знаком № под управлением водителя ФИО15 

В 18 часов 57 минут поступил вызов по адресу: г

<

адрес> Поводом к вызову была одышка остро развивающаяся у пациентки ФИО3 возрастом 67 лет, незамедлительно выехали по указанному адресу. На момент нашего приезда в квартире находились муж и и дети пациентки. Сама ФИО3 находилась в крайне тяжелом состоянии, в контакт не вступала, на раздражители не реагировала. У нее не определялось артериальное давление, температура была 39,5 градусов, сатурация 80%. Со слов детей и мужа пациентка не вставала с постели около шести месяцев, ей требовалась помощь при уходе. В течение 4-5 суток отмечали ухудшение состояния, а именно редкий кашель, вялость, отказ от приема пищи. До скорой помощи была осмотрена терапевтом, лечение не назначено, было предложено вызвать скорую помощь для госпитализации в реанимационное отделение. Родственники также были настроены на госпитализацию. При этом сразу предупредили родственников, что состояние пациентки очень тяжелое и что смерть может наступить во время транспортировки. Родственники сами настаивали на госпитализации. Далее попросили водителя ФИО15 принести носилки, подготовить каталку. С его помощью и с помощью мужа пациентки доставили ФИО3 в санитарный автомобиль. В автомобиле подключили подачу кислорода, систему. Пациентку зафиксировали ремнями безопасности. Муж пациентки в качестве сопровождающего лица сел на переднее сиденье автомобиля, то есть рядом с водителем. Они с ФИО12 были рядом с пациенткой, ФИО12 прямо за кабиной водителя, она сидела слева от носилок, то есть напротив пациентки. На данном месте ремней безопасности не предусмотрено, поэтому ехала, будучи не пристегнутой. Повезли пациентку в Республиканскую клиническую инфекционную больницу, расположенную по адресу: 

<

адрес> Во время поездки двигались с включенными звуковыми и световыми сигналами, на дорогу не смотрела, наблюдала за состоянием пациентки. В какой-то момент произошел сильный удар. Далее всё перевернулось, ей показалось, что она потеряла сознание. Далее помнит, что приходила в сознание, когда лежала на животе в автомобиле, выйти из автомобиля самостоятельно не смогла. Кто-то ей помогал, потом ее осматривали в другом автомобиле скорой помощи. Сама говорила, что у нее переломов вроде нет, но сильно болела голова. Потом снова теряла сознание. Далее очнулась в больнице, где сказали, что они попали в ДТП, что меня перевозят в больницу в г.Уфу. Далее проходила лечение с диагнозом: сочетанная травма. ЗЧМТ. Ушиб головного мозга легкой степени тяжести. Ушибленные раны теменной области, право кисти. Ушиб грудной клетки. Состояние после первичной хирургической обработки ран, множественные кровоизлияния в подкожную клетчатку, ссадины грудной клетки, обоих верхних конечностей, бедер (т.1 л.д. 171-173).

Оглашены показания свидетеля ФИО13данные в ходе предварительного следствия о том, что я проживаю по указанному адресу со своей семьей, осуществляю трудовую деятельность в ГКУЗ Санитарный автотранспорт города Стерлитамака на должности инженера безопасности дорожного движения, на основании доверенности № 20 от 16.10.2023 года представляет интересы данной организации в органах государственной власти.

20 февраля 2024 года ФИО15 находился на рабочем месте, за ним был закреплен автомобиль марки «Форд» модели «Транзин» с государственным регистрационным знаком №

Перед началом осуществления трудовой деятельности ФИО15 прошел медкомиссию и был допущен к управлению транспортным средством, транспортное средство марки «Форд» модели «Транзин» с государственным регистрационным знаком № перед выездом прошло технический осмотр, нарушений в рулевом управлении, в тормозной система, в ходовой части выявлено не было.

20 февраля 2024 года в 19 часов 58 минут ФИО15, управляя указанным автомобилем, совместно с медицинским персоналом, а также лицом, которому нужна была неотложная медицинская помощь, и сопровождающим это лицо, двигался по проезжей части 

<

адрес>, где на железнодорожном переезде на 

<

адрес>, допустил столкновение с поездом направления «

<

адрес>К своему допросу просит приобщить приказ (распоряжение) о приеме ФИО17 на должность водителя ССМП.»(т.1 л.д. 175-177)

Вина подсудимого подтверждается также материалами уголовного дела, исследованными судом :

-протоколом осмотра места происшествия от 20.02.2024 г., согласно которого место дорожно-транспортного происшествия расположено на железнодорожном переезде перегона «

<

адрес>В ходе осмотра места дорожно-транспортного происшествия автомобиль марки «Ford» модели «Transit» с государственным регистрационным знаком № находится на расстоянии 12 метров от места ДТП,в 6,3 м. от данной автомашины обнаружен труп ФИО3 с телесными повреждениями, с места происшествия был изъят автомобиль марки «Ford» модели «Transit» с государственным регистрационным знаком «№ из автомобиля марки «Ford» модели «Transit» с государственным регистрационным знаком «№» изъят видеорегистратор (т.1 л.д. 56-70);

-протоколом осмотра предметов от 22.05.2024 года, согласно которого осмотрен автомобиль марки «Ford» модели «Transit» с государственным регистрационным знаком №При осмотре установлено наличие повреждений передней, задней частей автомобиля,нарушена целостность лобового стекла,повреждены стекла с правой стороны кузова,с правой стороны отсутствует фара, осмотренный автомобиль признан и приобщен в качестве вещественного доказательства к уголовному делу (т.2 л.д. 46-52,53);

- протоколом выемки от 30.09.2024 года, согласно которого у свидетеля ФИО14 изъят тепловоз ЧМЭ-3 № 5417 (т.1 л.д. 186-187, 189-192);

-протоколом осмотра предметов от 30.09.2024 года, согласно которого осмотрен тепловоз ЧМЭ3 № 5417 признан в качестве вещественного доказательства, приобщен к уголовному делу. И возвращён свидетелю ФИО14 на ответственное хранение до решения суда.(т.1 л.д. 193-196,197,198-199,200);

- протоколом осмотра предметов (документов) от 29.02.2024 года, согласно которого осмотрен видеорегистратор марки «Blackview» на котором установлена карта памяти micro SD под названием «Netac» объемом 64 Gb.При осмотре карты памяти micro SD обнаружены различные файлы, в папке с названием «1» обнаружены 61 видеофайлов. 

При открытии и просмотре файла под названием: «VID_328.MOV» установлено, что видеозапись длительностью 05 минут 00 секунд, в нижней части экрана имеются дата и время: 2024-02-20/ 15:10:25. На видеозаписи видна передняя часть автомобиля, с которой снимается многоэтажное здание «станции скорой помощи». 

При просмотре видеозаписи файла «VID_377.MOV», установлено, что длительность записи 05 минут 00 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль подъезжает к д.104 по ул.Патриотическая г.Стерлитамак 20.02.2024 в 19 часов 29 минут.

При просмотре видеозаписи файла «VID_384.MOV», установлено, что длительность записи 05 минут 00 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль разворачивается задней частью в сторону подъезда д

<

адрес> 20.02.2024 в 20 часов 03 минуты 32 секунды.

При просмотре видеозаписи файла «VID_386.MOV», установлено, что длительность записи 04 минут 18 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль отъезжает от д.104 по 

<

адрес> 20.02.2024 в 20 часов 11 минуты 52 секунды.

При просмотре видеозаписи файла «VID_386.MOV», установлено, что длительность записи 04 минут 18 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль выезжает со двора д.104 по 

<

адрес> на проезжую часть 

<

адрес> 20.02.2024 в 20 часов 12 минут 30 секунд.

При просмотре видеозаписи файла «VID_386.MOV», установлено, что длительность записи 04 минут 18 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль продолжает движение по 

<

адрес> в направлении ул.Стерлибашевский 

<

адрес> 20.02.2024 в 20 часов 13 минут 45 секунд.

При просмотре видеозаписи файла «VID_386.MOV», установлено, что длительность записи 04 минут 18 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль продолжает движение по ул.

<

адрес> с выездом на полосу движения, предназначенную для движения во встречном направлении 20.02.2024 в 20 часов 13 минут 53 секунды.

При просмотре видеозаписи файла «VID_386.MOV», установлено, что длительность записи 04 минут 18 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль выезжает на проезжую часть ул.

<

адрес> и движется по полосам движения, предназначенным для движения во встречном направлении 20.02.2024 в 20 часов 14 минут 06 секунд.

При просмотре видеозаписи файла «VID_386.MOV», установлено, что длительность записи 04 минут 18 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль движется по проезжей части ул.

<

адрес> с выездом на полосу движения, предназначенного для движения во встречном направлении 20.02.2024 в 20 часов 14 минут 10 секунд.

При просмотре видеозаписи файла «VID_386.MOV», установлено, что длительность записи 04 минут 18 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль движется по проезжей части ул.

<

адрес> при приближении к дорожному знаку 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» объезжает остановившиеся автомобили по полосе движения, предназначенной для движения во встречном направлении 20.02.2024 в 20 часов 14 минут 55 секунд.

При просмотре видеозаписи файла «VID_386.MOV», установлено, что длительность записи 04 минут 18 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль движется по проезжей части ул.

<

адрес> и объезжает остановившиеся автомобили по полосе движения, предназначенной для движения во встречном направлении 20.02.2024 в 20 часов 14 минут. При этом у светофора на железнодорожном переезде горит красный сигнал 57 секунд. 

При просмотре видеозаписи файла «VID_386.MOV», установлено, что длительность записи 04 минут 18 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль движется по проезжей части ул.

<

адрес> и подъезжает к железнодорожному переезду по полосе движения, предназначенной для движения во встречном направлении 20.02.2024 в 20 часов 15 минут 00 секунд. 

При просмотре видеозаписи файла «VID_386.MOV», установлено, что длительность записи 04 минут 18 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль движется по проезжей части ул.

<

адрес> и подъезжает к железнодорожному переезду по полосе движения, предназначенной для движения во встречном направлении 20.02.2024 в 20 часов 15 минут. Через 03 секунды на видеозаписи слева видны фары приближающегося тепловоза, до пересечения с железнодорожными путями имеется расстояние в несколько метров.

При просмотре видеозаписи файла «VID_386.MOV», установлено, что длительность записи 04 минут 18 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль движется по проезжей части ул.

<

адрес> и подъезжает к железнодорожному переезду по полосе движения, предназначенной для движения во встречном направлении 20.02.2024 в 20 часов 15 минут 04 секунды. На видеозаписи слева видны фары приближающегося тепловоза.

При просмотре видеозаписи файла «VID_386.MOV», установлено, что длительность записи 04 минут 18 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль движется по проезжей части ул.

<

адрес> и проезжает железнодорожный переезд 20.02.2024 в 20 часов 15 минут 05 секунд. 

При просмотре видеозаписи файла «VID_387.MOV», установлено, что длительность записи 00 минут 05 секунд. На записи у автомобиля разбивается лобовое стекло, больше на записи ничего не видно Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено время записи: 20.02.2024 в 20 часов 15 минут 09 секунд.

В папке с названием «2» обнаружены 59 видеофайлов. При открытии и просмотре файла под названием: «VID_881.MOV» установлено, что видеозапись длительностью 05 минут 00 секунд. В нижней части экрана имеются дата и время: 2024-02-20/ 15:15:17. По видеозаписи установлено, что камера установлена на задней части автомобиля, с которой снимается вид с задней стороны автомобиля. 

При открытии и просмотре файла под названием: «VID_929.MOV» установлено, что видеозапись длительностью 05 минут 00 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль остановился во дворе многоквартирного жилого дома 20.02.2024 в 19 часов 28 минут 38 секунд. 

При открытии и просмотре файла под названием: «VID_936.MOV» установлено, что видеозапись длительностью 05 минут 00 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль разворачивается задней частью в сторону подъезда жилого дома 20.02.2024 в 20 часов 03 минуты 48 секунд.

При открытии и просмотре файла под названием: «VID_937.MOV» установлено, что видеозапись длительностью 05 минут 00 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что из подъезда к автомобилю выносят носилки с пациентом 20.02.2024 в 20 часов 09 минут 50 секунд.

При открытии и просмотре файла под названием: «VID_938.MOV» установлено, что видеозапись длительностью 04 минуты 18 секунд. Согласно дате и времени с левом углу экрана установлено, что автомобиль движется по автодороге с большой скоростью, далее проезжает по полосе движения предназначенной для встречного движения, проезжает железнодорожный переезд 20.02.2024 в 20 часов 14 минут 59 секунд. Далее запись прекращается.Осмотренный видеорегистратор марки «Blackview» с картой памяти micro SD марки «Netac», объемом 64Gb признан в качестве вещественного доказательства и приобщен к уголовному делу(т.2 л.д. 14-40, 41, 42, 43-44,45);

- заключение судебно-медицинской экспертизы № 323 /трупа/ от 19.03.2024 г., согласно которой ФИО3 получила телесные повреждения: А) закрытая черепно-мозговая травма - кровоподтёки и множественные ушибленные раны лица, волосистой части головы; кровоизлияния в мягкие покровы головы, в толщу правой височной мышцы; обширные субарахноидальные кровоизлияния (на выпуклой поверхности лобной доли справа; на выпуклой поверхности лобной доли слева; на базальной поверхности лобной, височной, затылочной доле справа; на базальной поверхности лобной, височной долей слева; вокруг миндалин мозжечка); закрытый линейный перелом костей свода и основания черепа (затылочная кость, правая и левая височные кости); закрытые переломы костей лицевого скелета (костей носа; лобного отростка левой скуловой кости; лобного отростка правой скуловой кости; глазничной части лобной кости справа); травматическая экстракция 3 зуба верхней челюсти справа; субдуральная гематома на выпуклой поверхности лобной, теменной долей слева, объемом 20 мл; в левой средней и задней черепных ямках, объемом 20 мл; в правой задней черепной ямке, объемом 10 мл;

Б) закрытая травма груди, органов грудной клетки, брюшной полости — ссадина передней грудной стенке справа и слева, в проекции 3-7-го ребер между среднеключичными линиями; закрытый косо-поперечный перелом правой ключицы; закрытые локальные косо-поперечные переломы: 2,3,4,5,6,7,8,9-го ребер справа, между среднеключичной и передней подмышечной линиями, с повреждением пристеночной плевры, в месте переломов 3,4,5,6,7-го ребер, где костные отломки штыкообразно выстоят в плевральную полость; 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10-го ребер справа, по околопозвоночной линии, без повреждения пристеночной плевры; 2,3,4,5,6-го ребер справа, по задней подмышечной линии, с повреждением пристеночной плевры на всем протяжении, где костные отломки штыкообразно выстоят в плевральную полость; 5,6,7,8,9-го ребер слева, между околопозвоночной и лопаточной линиями, без повреждения пристеночной плевры; закрытые конструкционные косо-поперечные переломы 3,4,5-го ребер слева, по задней подмышечной линии, без повреждения пристеночной плевры; закрытый компрессионный перелом тела 2-го грудного позвонка, со смещением костных отломков в спинно-мозговой канал со сдавлением спинного мозга на данном уровне; кровоизлияния в междолевых складках и в области корней обоих легких; множественные разрывы плевры и ткани правого легкого по задней реберной поверхности; правосторонний гемоторакс (в правой плевральной полости около 400мл жидкой крови); множественные разрывы капсулы и ткани правой доли печени; гемоперитонеум (в брюшной полости около 800мл жидкой крови);

В) травма таза и конечностей — ссадины верхних и нижних конечностей; ушибленные раны: правого предплечья и кисти, области передневнутренней поверхности левого коленного сустава; закрытый перелом левой лонной кости; закрытый косо-поперечный перелом верхней трети диафиза правой плечевой кости со смещением костных отломков; закрытые косо-поперечные переломы нижних третей диафизов правой локтевой и лучевой костей; закрытый поперечный перелом средней трети левой плечевой кости со смещением костных отломков.

Все повреждения образовались прижизненно, незадолго до наступления смерти, образовались по механизму тупой травмы — в результате воздействий тупого твердого предмета (-ов), действующего (-их) область головы, туловища, конечностей, и соударения вышеуказанными частями тела о твердые элементы конструкции кабины автомобиля.

Смерть ФИО3 наступила от сочетанной травмы головы, груди, органов грудной клетки, брюшной полости, таза и конечностей, в виде множественных переломов костей скелета, повреждением внутренних органов, сопровождающейся внутренним кровотечением, осложненной развитием комбинированного травматико-геморрагического шока. Вышеуказанные повреждения при жизни вызвали тяжкий вред здоровья по признаку опасности для жизни человека, повлекли за собой смерть и находятся в прямой причинно-следственной связи с ее наступлением. 

При судебно-химическом исследовании крови от трупа ФИО3 спирты не обнаружены (т.2 л.д. 56-68).

Оценив добытые в судебном заседании доказательства, суд считает, что они согласуются с показаниями подсудимого о совершении им нарушения правил дорожного движения, повлекшие по неосторожности смерть человека, вина подсудимого полностью доказана. 

Действия подсудимого ФИО15 следует квалифицировать по ч. 3 ст. 264 УК РФ, как нарушение лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека. 

При назначении вида и меры наказания подсудимому ФИО15 суд учитывает следующие смягчающие наказание обстоятельства: полное признание вины в суде и в ходе предварительного следствия ; раскаяние; полное добровольное возмещение морального вреда потерпевшему ;принесение ему извинений ;нахождение на иждивении : отца инвалида,1 малолетнего,1 несовершеннолетнего детей, ребенка студента ;мнение потерпевшего о прекращении уголовного дела в отношении подсудимого. 

Оснований для признания смягчающим наказание обстоятельством явки с повинной (т.2 л.д. 138) не имеется.

В соответствии с ч. 1 ст. 142 УПК РФ заявлением о явке с повинной является добровольное сообщение лица о совершенном им преступлении.

Вместе с тем, на момент дачи явки с повинной ФИО15 правоохранительные органы располагали достаточной информацией о совершенном преступлении, при этом явку с повинной подсудимого суд признает как полное признание вины и раскаяние. 

По смыслу закона, активное способствование раскрытию и расследованию преступления состоит в добровольных и активных действиях виновного, направленных на сотрудничество со следствием, и может выражаться в том, что он предоставляет органам следствия информацию, до того им неизвестную, об обстоятельствах совершения преступления и дает правдивые, полные показания, способствующие расследованию.

По настоящему делу такие обстоятельства отсутствуют, подсудимый не представил органам следствия информацию, имеющую значение для раскрытия и расследования совершенного им преступления, в своих показаниях лишь сообщил об обстоятельствах их совершения, которыми органы следствия располагали из материалов дела.

Оснований для признания иных обстоятельств, смягчающими наказание, суд не усматривает.

Отягчающих наказание обстоятельств в отношении подсудимого ФИО15 судом не установлено.

ФИО15 ранее не судим, на учете у нарколога и психиатра не состоит, в быту характеризуются положительно,впервые совершил преступление средней тяжести.

С учетом наличия смягчающих наказание обстоятельств и отсутствия отягчающих наказание обстоятельств, характера и степени общественной опасности совершенного преступления, личности подсудимого, его отношения к содеянному, а также влияния назначенного наказания на исправление подсудимого, суд считает возможным назначить подсудимому ФИО15 наказание в виде лишения свободы по правилам ч.1 ст.62 УК РФ условно с применением ст.73 УК РФ. 

Суд считает необходимым назначить подсудимому дополнительное наказание в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами на срок один год.

По мнению суда такое наказание будет справедливым, соразмерным, как особенностям личности подсудимого, так и обстоятельствам совершенного преступления, в связи с чем не находит оснований для назначения подсудимому иных видов наказания, наказания в виде принудительных работ. 

Поскольку отсутствуют исключительные обстоятельства, которые бы существенно уменьшили степень общественной опасности совершенного преступления, оснований для применения положений ст.64 УК РФ также не имеется.

Вопреки доводам подсудимого и стороны защиты, что управление транспортным средством является для подсудимого основным источником дохода, дополнительное наказание в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами, согласно санкции ч. 3 ст. 264 УК РФ является не альтернативным, а обязательным дополнительным наказанием, а оснований для применения положений ст. 64 УК РФ судом не установлено. 

С учетом фактических обстоятельств преступления и степени его общественной опасности, характера и размера наступивших последствий, а также других фактических обстоятельств преступления, влияющие на степень его общественной опасности, суд считает, что оснований для изменения категории преступления в порядке ч. 6 ст. 15 УК РФ на менее тяжкую не имеется.

При рассмотрении дела потерпевшим ФИО18 заявлено ходатайство о прекращении уголовного дела в отношении подсудимого в связи с примирением, ФИО15 возмещен в полном объеме материальный и моральный вред, причиненный преступлением, принесены извинения, они примирились с ФИО15, претензий к нему не имеют.

Подсудимый, защитник также просят прекратить уголовное дело за примирением сторон.

Согласно ст. 76 УК РФ и 25 УПК РФ суд вправе прекратить уголовное дело в отношении лица, впервые совершившего преступление небольшой или средней тяжести, если оно примирилось с потерпевшим и загладило причиненный потерпевшему вред.

В соответствии с п. 9 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 27 июня 2013 г. N 19 "О применении судами законодательства, регламентирующего основания и порядок освобождения от уголовной ответственности", при разрешении вопроса об освобождении лица, совершившего преступление, от уголовной ответственности в связи с примирением с потерпевшим судам следует учитывать конкретные обстоятельства уголовного дела, включая особенности и число объектов преступного посягательства, их приоритет, наличие свободно выраженного волеизъявления потерпевшего, изменение степени общественной опасности лица, совершившего преступление, после заглаживания вреда и примирения с потерпевшим, личность совершившего преступление, обстоятельства, смягчающие и отягчающие наказание.

По смыслу закона, при решении вопроса о прекращении уголовного дела в соответствии с вышеуказанной нормой УК РФ суд должен установить, предприняты ли подсудимым меры, направленные на восстановление именно тех законных интересов общества и государства, которые были нарушены в результате совершения преступления, в котором он обвиняется или подозревается, и достаточны ли эти меры для того, чтобы расценить уменьшение общественной опасности содеянного, как позволяющее освободить подсудимого от уголовной ответственности.

Из изложенных норм уголовного, уголовно-процессуального закона, правовой позиции Постановлений Пленума Верховного Суда Российской Федерации следует, что условия для освобождения от уголовной ответственности, изложенные в ст. 76 УК РФ, ограничены перечнем обстоятельств, указанных в данной норме, и расширительному толкованию не подлежат, иных формальных условий, ограничивающих применение ст. 76 УК РФ закон не предусматривает, наличие второго объекта преступного посягательства, такого как общественные отношения в сфере безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, не препятствует возможности прекращения уголовного дела за примирением при соблюдении установленных законом условий.

ФИО15 совершено преступление средней тяжести, однако, общественная опасность содеянного в рассматриваемом случае заключается кроме причинения вреда здоровью и жизни человека, также в причинении вреда общественным отношениям в сфере безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, суду не представлены доказательства заглаживания вреда этим общественным интересам, действия ФИО15 по возмещению ущерба, причиненных жизни и здоровью потерпевшей ФИО3 принесение им извинений потерпевшему, оказание благотворительной помощи в ГБУ РБ Центр «

<

данные изъяты> на суммы 5 тысяч рублей и 3 тысячи рублей не снижают уровень общественной опасности инкриминируемого деяния, не могут быть расценены как полное заглаживание вреда, причиненного преступлением. Соответственно нет оснований считать, что восстановлены именно те законные интересы общества и государства, которые были нарушены в результате совершения преступления, что принятые меры достаточны для уменьшения общественной опасности содеянного, как позволяющее освободить подсудимого от уголовной ответственности.

Учитывая изложенное, суд приходит к выводу, что основания для прекращения уголовного дела в отношении ФИО15 согласно ст. 76 УК РФ, ст. 25 УПК РФ отсутствуют.

Гражданского иска по делу не заявлено.

На основании изложенного, руководствуясь ст.296-299, 303-309 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ:

ФИО15 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст.264 УК РФ, назначить ему наказание два года лишения свободы с лишением права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами на срок один год. 

На основании ст.73 УК РФ наказание в виде лишения свободы считать условным с испытательным сроком два года. 

Обязать ФИО15 встать на учет в уголовно-исполнительную инспекцию по месту жительства, куда регулярно являться один раз в месяц на регистрацию в дни, установленные инспектором УИИ, без их ведома место жительства не изменять.

Меру пресечения ФИО15 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении оставить без изменения до вступления приговора в законную силу. 

Вещественные доказательства: автомобиль марки «Ford» модели «Transit» с государственным регистрационным знаком «№ видеорегистратор - возвращённые представителю ГКУЗ РБ «Санитарный автотранспорт города Стерлитамака» ФИО13 на ответственное хранение оставить там же ; тепловоз ЧМЭ-3 № 5417 - возвращенный исполняющему обязанности начальника эксплуатационного локомотивного депо г.Стерлитамака ОАО «РЖД» ФИО14 на ответственное хранение оставить там же ; карту памяти micro SD марки «Netac» с видеозаписями хранить в материалах уголовного дела.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Верховный Суд Республики Башкортостан в течение 15 суток со дня провозглашения.

В случае обжалования осужденный вправе в своей жалобе заявить ходатайство о своем участии при рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции.

Председательствующий: судья А.Р.Алибаева