Дело № 1-65/2021 

ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

город Сочи «10» июня 2021 г.

Адлерский районный суд г. Сочи Краснодарского края в составе:

председательствующего Шепилова С.В., 

при секретаре Владимировой В.В., 

с участием государственного обвинителя – ст. помощника Сочинского транспортного прокурора Мамишева А.А., 

подсудимого ФИО1, 

защитников – адвокатов Тихолаз К.В., представившего удостоверение № 3163 и ордер № 0610001, ФИО2, представившего удостоверение № 5523 и ордер № 593604, 

потерпевших ФИО., ФИО., 

представителя потерпевших ФИО., ФИО по доверенностям ФИО., 

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела в отношении: 

ФИО1, родившегося ДД.ММ.ГГГГ в 

<

данные изъяты>, зарегистрированного по адресу: 

<

адрес>, гражданина РФ, со средне - специальным, образованием, не женатого, пенсионера, военнообязанного, ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ, 

УСТАНОВИЛ:

ФИО1 совершил: - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных статьей 271? УК РФ, повлекшие по неосторожности причинение крупного ущерба, тяжкого вреда здоровью человека и смерть двух лиц. 

Преступление совершено при следующих обстоятельствах.

ФИО1, являясь командиром воздушного судна (далее - КВС) в соответствии с приказом директора закрытого акционерного общества «Авиапредприятие «Ельцовка» (далее - ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка») № 84-п/п от 01.11.2013, действующий на основании трудового договора № 82-213 от 01.11.2013, заключенного между директором ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» ФИО3 и ФИО1, должностной инструкции командира воздушного судна летной службы ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка», утвержденной 06.03.2014 директором ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» ФИО3, был обязан в силу выполняемой работы и занимаемой должности соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, нарушение которых со стороны ФИО1 повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека и смерть двух лиц, а также причинение крупного ущерба при следующих обстоятельствах.

В 13 часов 52 минуты (10:52 UTC) 01.11.2016, КВС ФИО1, имеющий свидетельство линейного пилота серия III № 0035499, выданное 13.09.2016 высшей квалификационной комиссией гражданской авиации Федерального агентства воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, допущенный приказом № 37-о/д от 21.02.2015 директора авиакомпании к выполнению самостоятельных полетов в однопилотном варианте в качестве КВС на воздушном судне авиакомпании – вертолете «EUROCOPTER» АS 350 В3 (далее - ВС), государственный регистрационный опознавательный знак RA-07275, с 5 пассажирами на борту, а именно ФИО., ФИО., ФИО., на основании заявки ООО «Вип Шаттл Сочи» № 44 от 26.10.2016, с целью осуществления ознакомительного полета над Черноморским побережьем (г. Сочи, Адлерский район) по маршруту «Олимпийский парк - Гора Ахун – пгт. Красная поляна», расположенному на территории г. Сочи Краснодарского края, произвел взлет с вертолетной площадки, расположенной в районе с. Казачий Брод г. Сочи и направился по заданному маршруту.

В 13 часов 57 минут 01.11.2016, в ходе выполнения ознакомительного полета КВС ФИО1, будучи ознакомленным с руководством по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) вертолета «EUROCOPTER» АS 350 В3, в том числе с разделом 2 «Ограничения» главы 2.3 «Ограничения, диапазона режимов полета» Параграфа 6 «Ограничения по маневрированию», в котором указаны особенности управления ВС на предельных режимах и наличие режима «сервопрозрачности (проницаемости)», следуя по маршруту «Олимпийский парк - Гора Ахун – пгт. Красная поляна», приближаясь к береговой линии акватории Черного моря Адлерского района г. Сочи Краснодарского края, осознавая, что он управляет источником повышенной опасности – воздушным судном, привел ВС в предельный режим работы и совершил энергичный маневр при правом развороте над береговой линией со значительными значениями угла крена и вертикальной перегрузки на скоростях, близких к предельно допустимым, тем самым ввел ВС в явление «сервопрозрачности (проницаемости)», продолжительностью около 4 сек., во время которого ВС находилось в неуправляемом состоянии, что привело к снижению вертикальной скорости и высоты ВС и столкновению с землей, т.е. ФИО1, игнорируя особенности управления вертолётом на предельных режимах, нарушил правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, а именно: 

- раздел 2 «Ограничения» главы 2.3 «Ограничения, диапазона режимов полета»» параграфа 6 «Ограничения по маневрированию» РЛЭ вертолета «EUROCOPTER» АS 350 В3, согласно которой у ВС на предельных режимах работы возникает режим «сервопрозрачности (проницаемости)», где запрещается выполнять продолжительный полет в условиях «проницаемости» сервопривода. Эффект «проницаемости» может проявляться при выполнении маневрирования, крутых виражей, резкого набора высоты или при маневрировании на скорости, близкой к максимально допустимой; 

- п. 4.2 трудового договора № 82-213 от 01.11.2013, заключенного между авиакомпанией и ФИО1, согласно которому работник обязан добросовестно исполнять свои трудовые обязанности в строгом соответствии с должностной инструкцией, соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда, бережно относиться к имуществу Работодателя, с которыми работник был ознакомлен под роспись; 

- раздел 3 должностной инструкции командира воздушного судна ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка», утвержденной 06.03.2014 директором ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» ФИО3, регламентирующей функции, обязанности, права и ответственность командира воздушного судна подразделения летной службы ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка», согласно которому КВС обязан: владеть техникой пилотирования и самолетовождения в такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета (п. 10); уметь правильно оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановку при принятии решения на вылет и в полете, принимать решение на вылет в соответствии с руководящими документами, действующими в гражданской авиации, и руководству по производству полета (п. 14); отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя и экипажа или не уверен в безопасности его выполнения (п. 15); знать и соблюдать правила осмотрительности, правила фразеологии и радиообмена (п. 20); принимать необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту ВС людей после закрытия входной двери с целью выполнения полета (п. 21); принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета воздушного судна (п. 29); соблюдать правила техники безопасности (п. 34);

- раздел 5 должностной инструкции командира воздушного судна ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка», утвержденной 06.03.2014, согласно которой КВС несет ответственность за выполнение требований РЛЭ и других нормативных документов Минтранса России, полномочных органов в области гражданской авиации в части его касающейся (п. 1); безопасный исход каждого полета и выполнение задания на полет независимо от того, пилотирует ли воздушное судно лично или передал управление второму пилоту (п. 4); не выдерживание установленного режима полета и точность самолетовождения (п. 5); причинение материального ущерба в пределах, определенных действующим законодательством РФ (п. 11);

- ч. 2 ст. 57 Воздушного кодекса РФ и п. 3.3. Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. № 128 (в ред. Приказов Минтранса РФ от 21.12.2009 № 242, от 22.11.2010 № 263, от 16. 11.2011 № 284, от 27.12.2012 № 453, от 25.11.2013 № 362, от 10.02.2014 № 32, от 03.03.2014 № 60, от 26.02.2015 N 34, от 15.06.2015 N 187) (далее – ФАП - 128), согласно которым КВС принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту ВС людей, сохранности ВС и находящегося на нем имущества при закрытых входных дверях с целью выполнения полета.

Управляя и осуществляя активное пилотирование в качестве командира ВС вертолетом «EUROCOPTER» АS 350 В3, государственный регистрационный опознавательный знак RA-07275, ФИО1, являясь лицом обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта в силу выполняемой работы и занимаемой должности, действуя небрежно, то есть не предвидя возможность наступления общественно опасных последствий своих действий в виде причинения тяжкого вреда здоровью человека, причинения крупного ущерба, а также причинения смерти двум лицам, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности в силу своего опыта, занимаемой должности, стажа работы, квалификации, имеющихся познаний в области воздушного транспорта, должен был и мог предвидеть эти последствия, выполняя полет по маршруту «Олимпийский парк - Гора Ахун – пгт. Красная поляна», приближаясь к береговой линии акватории Черного моря, в Адлерском районе г. Сочи Краснодарского края, в нарушение ч. 2 ст. 57 Воздушного кодекса РФ; п. 3.3. ФАП – 128; раздела 2 «Ограничения» главы 2.3 «Ограничения, диапазона режимов полета» параграфа 6 «Ограничения по маневрированию» РЛЭ вертолета «EUROCOPTER» АS 350 В3; п. 4.2 трудового договора № 82-213 от 01.11.2013; п.п. 10, 14, 15, 20, 21, 29, 34 раздела 3 и п.п. 1, 4, 5, 11 раздела 5 должностной инструкции командира воздушного судна авиакомпании, в 13 часов 57 минут 01.11.2016 совершил маневр - правый разворот над береговой линией со значительными значениями угла крена и вертикальной перегрузки на скорости, близкой к предельно допустимой, тем самым ввел ВС в явление «сервопрозрачности (проницаемости)» продолжительностью около 4 сек., при этом не предпринял немедленных действий по снижению обратных усилий необходимых для обеспечения безопасности находящихся на борту воздушного судна людей и сохранности ВС, вследствие чего в 13 часов 57 минут 01.11.2016 произошло падение и столкновение воздушного судна с поверхностью земли во дворе частного домовладения, расположенного по адресу: 

<

...>, что в результате нарушения ФИО1 правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта повлекло по неосторожности смерть двум лицам – ФИО., ФИО., причинение тяжкого вреда здоровью человека - ФИО, ФИО и ФИО., а также крупный ущерб в размере 53 825 912 (пятьдесят три миллиона восемьсот двадцать пять тысяч девятьсот двенадцать) рублей 00 копеек. 

В результате противоправных действий ФИО1 причинены телесные повреждения и смерть следующим лицам:

ФИО причинены телесные повреждения в виде: тупой сочетанной травма головы, туловища, конечностей: рана в теменной области слева, разрыв уздечки верхней губы, сквозная рана на нижней губе, ссадины в лобной области слева, на верхней губе, на правой щеке, на подбородке слева, диффузные кровоизлияния под мягкие мозговые оболочки больших полушарий головного мозга и полушарий мозжечка; осаднения на переднелевой поверхности шеи в средней трети, ссадина в области внутренней трети левой ключицы, кровоподтеки на правой молочной железе и в левой подвздошной области, осаднение на правой боковой поверхности грудной клетки на всем протяжении между средней и задней подмышечными линиями, осаднение в правой околопупочной области, осаднение в правой подвздошной области, переходящее в кровоподтек надлобковой области справа, перелом средней трети правой ключицы, перелом тела грудины в проекции второго межреберного промежутка, сгибательные переломы 2-го левого ребра по окологрудинной линии и 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 правых ребер от среднеключичной до среднеподмышечной линии, разгибательные переломы 2, 3 левых ребер и 2, 3, 4, 5, 6, 7 правых ребер по лопаточным линиям, с повреждениями отломками 4, 5 правых ребер правого легкого, винтообразно-оскольчатые переломы первых ребер и 4, 5 правых ребер по околопозвоночным линиям, полный перелом позвоночника через межпозвоночные диски между 3 и 4 грудными позвонками, с разрывами межреберных промежутков, с полным перерывом спинного мозга, кровоизлияниями в вещество и под оболочки спинного мозга, переломы остистых отростков 7 шейного и 1, 2, 3 грудных позвонков, обширное кровоизлияние в околоаортальную клетчатку грудной аорты, распространяющееся на клетчатку переднего средостения спереди и прикорневые отделы легких, полные отрывы главных бронхов, разрыв нисходящего отдела дуги аорты, двусторонний пневмогемотораксы (воздух и кровь в плевральных полостях, объемом 600 мл. справа и 650 мл. слева); множественных разрывов правой доли печени, разрыв на диафрагмальной поверхности селезенки, кровоизлияния в клетчатку в области ворот почек и клетчатку корня брыжейки тонкой кишки, гемоперитонеум (кровь в брюшной полости, объемом около 400 мл.); раны на передневнутренней поверхности правого бедра в верхней трети, множественные кровоподтеки и ссадины на верхних и нижних конечностях, открытый перелом головки четвертой пястной кости с раной по тыльной поверхности кисти, закрытый фрагментарно-оскольчатый перелом средней трети диафиза левой бедренной кости, открытые переломы обеих костей правой голени в нижней трети с ранами по внутренней поверхности голени, открытый фрагментарно-оскольчатый перелом диафиза левой большеберцовой кости левой с раной на передневнутренней поверхности левой голени в средней трети, открытый перелом внутренней лодыжки левой большеберцовой кости в сочетании с закрытым переломом наружной лодыжки и переломом суставной поверхности блока левой таранной кости, вывихи 1-3 плюсневых костей левой стопы в плюсне-предплюсневых суставах. Указанные повреждения составляют комплекс сочетанной тупой травмы головы, туловища, конечностей, образовались незадолго до смерти в результате взаимодействий с твердыми тупыми предметами, и в своей совокупности квалифицируются как причинившие тяжкий вред здоровью, по признаку опасности для жизни. Смерть ФИО наступила от сочетанной тупой травмы головы, туловища, конечностей, сопровождавшейся множественными переломами костей скелета и повреждениями внутренних органов, приведших к развитию гемотравматического шока, который и явился непосредственной причиной смерти; 

ФИО причинены телесные повреждения в виде: кровоизлияния под мягкую мозговую оболочку правого и левого полушарий, переломов костей носа и верхней челюсти, ушибленной раны в области внутреннего края левой брови, на спинке носа с переходом на левый скат, на нижней губе с переходом на красную кайму и слизистую левой щеки, нижней губы на фоне кровоизлияния, укушено рваной раны языка с кровоизлияниями в мягкие ткани, ссадины на фоне кровоподтека в области наружного края левой брови, кровоподтеки в правой параорбитальной области, в правой скуловой и правой щечной области; разрывов печени и брыжейки тонкой кишки, гемоперитонеум 1000 мл клинически, 50 мл при вскрытии; разгибательных переломов 5-7го ребер справа по окологрудинной линии, 8-10го ребер по линии между средней ключичной и передней подмышечной; слева 6-10го ребер по линии между средней ключичной и передней подмышечной, с разрывами плевры и кровоизлияниями в межреберные мышцы, разрывами ткани правого (6) и левого (7) легких, кровоизлияния в прикорневые отделы легких, двусторонний гемопневмоторакс 1400 мл; полных разрывов лонного и правого крестцово-подвздошного сочленений, массивной забрюшинной гематомы; закрытых переломов лодыжек правой и левой голеней с вывихами правой и левой стопы, кровоподтеков области правого и левого голеностопных суставов; открытых оскольчатых переломов правой голени на границе средней и нижней трети, обширной ушибленной рваной раны правой голени с кровоизлияниями в окружающие мягкие ткани; закрытого перелома правого надколенника, ссадины правого коленного сустава; кровоподтеков в области фаланги 1-3го пальцев правой кисти на тыльной поверхности (по 1), на тыльной поверхности левой кисти в проекции 1-5й пястных костей на фоне которого ссадины (5), на передней поверхности правого плечевого сустава (1), на наружной поверхности правого плеча от верхней до нижней трети (1); ссадины на передненаружной поверхности правого плеча в нижней трети (1), на передненаружной поверхности правого предплечья в средней трети (1), на наружной поверхности левого предплечья в верхней трети (1), на передненаружной поверхности правого бедра в нижней трети с переходом на наружную поверхность правого коленного сустава (1). Учитывая характер, локализацию и морфологические особенности вышеперечисленных телесных повреждений, они образовались от воздействий твердыми тупыми предметами, как при ударах о выступающие части, так и при сдавлении между сместившимися частями при травме внутри салона летательного судна в условиях авиа происшествия, вследствие чего они рассматриваются как сочетанная травма и в своей совокупности причинили тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни. Смерть ФИО наступила от сочетанной тупой травмы в виде множественных переломов костей скелета с повреждениями внутренних органов, осложнившейся развитием массивной кровопотери; 

ФИО причинены телесные повреждения в виде: комбинированной травмы: закрытой черепно-мозговой травмы: сотрясения головного мозга, закрытого перелома передней стенки левой гайморовой пазухи; закрытой травмы груди: перелома 10-11 правых ребер, перелома тела грудины, интрамуральной гематомы нисходящего отдела аорты, ушиба легких, двустороннего гемопневмоторакса (кровь и воздух в плевральных полостях); закрытой травмы живота: разрыва левого купола диафрагмы с перемещением петель кишечника жировой клетчатки в грудную полость, гемоперитонеума (50 мл. крови в брюшной полости); закрытого многооскольчатого переломо-вывиха тела 1-го поясничного позвонка со смещением и разрывом спинного мозга; переломов тел 2-3 поясничных позвонков; закрытого перелома оснований 1-5 плюсневых костей стоп, вывиха 1-3 клиновидных и 4-5 плюсневых костей правой стопы; химического ожога 2-3А степени спины, ягодиц, площадью 5%; травматического шока. Данные повреждения в совокупности квалифицируются, как повлекшие за собой тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни;

ФИО причинены телесные повреждения в виде: сочетанной травмы головы, позвоночника и правой нижней конечности: закрытой черепно-мозговой травмы: сотрясения головного мозга, ушибы и ссадины мягких тканей лица; закрытого стабильного неосложненного перелома тела 12-го грудного позвонка; закрытого перелома медиальной и латеральной лодыжек правой голени со смещением и наружным подвывихом правой стопы, с разрывом дистального межберцевого синдесмоза. Данные повреждения в совокупности квалифицируются, как повлекшие за собой тяжкий вред здоровью, вызвавший значительную стойкую утрату общей трудоспособности не менее чем на треть; 

ФИО причинены телесные повреждения в виде: тяжелой сочетанной травмы тела: закрытой черепно-мозговой травмы: ушиба головного мозга средней степени с формированием контузионных очагов в правой лобной доли, ушибленной раны в лобной области слева, кровоподтеков в области глаз, рваной раны языка, субконъюнктевального кровоизлияния левого глаза, ушибленной раны преддверия носа; закрытой травмы груди: перелома 2-8 левых и 9-10 правых ребер, ушибы легких, разрыв левого легкого, левосторонний гемопневмоторакс (кровь и воздух в левой плевральной полости), компрессионно-оскольчатый нестабильный перелом тела 2-го поясничного позвонка со смещением отломков в позвоночный канал; ушибленной раны на передней поверхности правого коленного сустава; травматического шока. Данные повреждения в совокупности квалифицируются, как повлекшие за собой тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни. 

Кроме того, противоправными действиями ФИО1 причинен крупный ущерб в размере 53 825 912 (пятьдесят три миллиона восемьсот двадцать пять тысяч девятьсот двенадцать) рублей 00 копеек, из них: ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» в размере 52 995 710 (пятьдесят два миллиона девятьсот девяносто пять тысяч семьсот десять) рублей 30 копеек, в связи с уничтожением воздушного судна «EUROCOPTER» АS 350 В3, бортовой номер RA-07275; ФИО4 в связи с повреждением транспортного средства – автомобиля «KIA Sportage», государственный регистрационный знак 

<

***> на сумму 105400 (сто пять тысяч четыреста) рублей 00 копеек, а также хозяйственных построек, ограждения (забора), зеленых насаждений на сумму 165902 (сто шестьдесят пять тысяч девятьсот два) рубля 00 копеек; ФИО в связи с повреждением транспортного средства – автомобиля «Mitsubishi Outlander», государственный регистрационный знак 

<

данные изъяты> на сумму 558900 (пятьсот пятьдесят восемь тысяч девятьсот) рублей 00 копеек.

Допрошенный в судебном заседании подсудимый ФИО1 вину в предъявленном ему обвинении отрицал, суду пояснил, что на данном вертолете был главным пилотом и проверяющим. На сегодняшний день находится в должности линейного пилота. 31 октября 2016 г. он приехал в командировку, поступила заявка на выполнение ознакомительного полета с осмотром достопримечательностей. Подготовка была в соответствии с федеральными авиационными правилами № 128 в полном объёме. Позвонил технику, который утверждает полеты. Поставили план из Новосибирска, все было официально. Подъехала группа молодых людей, Евгения диспетчер дала заявку на полет, объяснила маршрут полета. Было 7 человек, больше вместимости вертолета, посадили 5 человек, а остальные должны были лететь вторым рейсом. Он осмотрел вертолет, согласно руководства летной эксплуатации (далее – РЛЭ) претензий не было. Пассажиров посадили по местам, пристегнули ремнями, запросил у диспетчера решение на вылет. Взлетели, разворот на 180 градусов и полетели в сторону Абхазской границы. Все проходило штатно без всяких отклонений. Все работало исправно, никаких подозрений на что-либо не указывало, винты работали нормально. При достижении береговой черты начал выполнять вправо разворот вдоль береговой линии, полетная масса не превышала даже максимально допустимой – 200 кг., центровка не выходила за пределы. При выполнении правого разворота вдоль береговой линии произошло заклинивание ручки управления с резким закручиванием вертолета в правую сторону. По ощущениям произошел отказ в управлении, но через 2-3 секунды произошло автоматическое уменьшение режима полета, что означало автоматика сработала на уменьшение мощности, он понял, что это условие «сервопрозрачности», про которое им теоретически рассказывали. Это не является аварийной ситуацией, надо было подождать пока нагрузка упадет и ручка начнет работать. Но так как вертолет попал в неуправляемое положение с постоянным возрастанием перегрузки, времени для выхода из условий «сервопрозрачности» не хватило и произошло столкновение с препятствиями. В данной ситуации он ничего не мог сделать, потому что согласно руководства, воздействие на ручку в этой ситуации не допустимо, потому что приводит к увеличению времени выхода из данной ситуации. По руководству «сервопрозрачность» наступает на критических параметрах, то есть максимальная высота полета, максимальная скорость, максимальная загрузка полетной массы. По всем параметрам были допуски, по скорости в порядке 30-40 км/ч, для данного вертолета это достаточное значение, полетной массы 200-220-230 кг. максимальной полетной массы запас был, по крену допускается - 90 градусов. Запас по всем параметрам и даже по сочетанию этих параметров, которые приводят к перегрузке и наступлению «сервопрозрачности» были достаточны, ощущения наступления «сервопрозрачности» не было. В руководстве сказано, что длительнее нахождение в условиях «сервопрозрачности» не допустимо. Никакого длительного нахождения в условиях «сервопрозрачности» не было, ручка мгновенно стала колом, вертолет перешел в неуправляемый полет. С заключением МАК знаком. Полностью согласен, потому что попадание в эти условия произошло внезапно, неожиданно, никаких предвестников данному режиму не было. На этом вертолете не стоят никакие приборы, которые бы предвидели, предполагали информировать пилота - ни визуальных, ни звуковых. В данной ситуации он ничего не мог сделать. Согласно руководства он не мог вмешиваться в управление. Эффект «сервопрозрачности» появляется при правом повороте в зависимости от того, как винт крутится, в левом также проявляется только в меньшей степени, про скорость ничего сказать не может, в руководстве ничего не сказано про сочетание скорости и маневра. Все зависит от полётной массы, от высоты полета, угла крена. Летал на данном типе вертолета с большими параметрами, уклонялся от птиц и этого эффекта он не ловил. Меры, которые указаны в руководстве по летной эксплуатации были все приняты. Никакие параметры не превышал и ничего не нарушал. Не было никакого предположения, что что-то может произойти. Вертолет стал неуправляем, ручку управления заклинило. Согласно руководству он не имел право противодействовать уходу вправо. Должен был ждать, когда нагрузка на несущий винт ослабнет и заработает гидросистема. Считает, что его вины в этом нет. Когда вертолет вошел в неуправляемый режим, высота была не менее 130 метров, угол крена – 35-40 градусов. Проходил переподготовку в центре подготовки персонала с 22 октября 2013 года по 2 ноября 2013 года и с 3 февраля 2016 года по 6 февраля 2016 года именно на вертолете еврокоптере ВС АС 350 Б 3. Сдавали тесты по руководству. Режим «сервопрозрачности» был изучен теоретически и в период переподготовки и до этого. Изучал руководство летной эксплуатации этого вертолета еврокоптера. Полет выполнял согласно договора, заключенного в интересах авиакомпании. Этот полет был по заявке ООО «ВИП Шатл Сочи». Причиненный вред пострадавшим не компенсировал. Пассажиры, которые садятся на борт, обязаны быть застрахованы перевозчиком, соответственно им должны были выплатить страховые компенсации. МАК расследует причины катастрофы, не нашел его вины, что именно он ввел вертолет в это положение. По заключению МАК вертолет попал в этот режим внезапно. Все данные МАК - это максимальные значения, которые вертолет достиг уже в результате падения. Все значения, когда вертолет был неуправляем. Все эти крены, перегрузки, когда вертолет заворачивает и создается перегрузка, она возрастает и МАК высчитал максимальную перегрузку, самый максимальный крен, скорость - это уже результат режима «сервопрозрачности». С такими параметрами управлять вертолетом невозможно. Согласен с заключением МАК, согласно которого он не виноват в данной ситуации. 

Исследовав материалы уголовного дела, доказательства, представленные государственным обвинением, суд находит доказанной вину ФИО1 в предъявленном ему обвинении. 

Виновность ФИО1 в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных статьей 271? УК РФ, повлекшие по неосторожности причинение крупного ущерба, тяжкого вреда здоровью человека и смерть двух лиц, подтверждена совокупностью следующих доказательств. 

Допрошенный в судебном заседании потерпевший ФИО суду пояснил, что они все сели в вертолет, взлетели, погода была хорошая, заложили крутой вираж над берегом, все испугались, и попросили не делать так. Снимали все на фото, на камеру и когда пролетали над береговой линией, упали. Это случилось быстро, очнулись уже на земле, вокруг бегали люди. Он точно помнит, что провалились в один крутой вираж над материком и видимо второй раз, точно не помнит. Когда летели над материком, двигатель работал ровно. Как работал двигатель в момент виража, не знает, были в наушниках. Все произошло очень быстро. По поводу первого виража ему показалось, что это была манера управления пилота. 

Допрошенная в судебном заседании потерпевшая ФИО суду пояснила, что 1 ноября 2016 г. она с друзьями и с родителями поехали на вертолетную экскурсию. Она начиналась от станции Форелевое хозяйство. В вертолете находились она и ее друзья ФИО, ФИО, ФИО. Она сидела на сиденье с левой стороны от пилота, ребята сидели сзади. После достаточно быстрого взлета был сделан резкий вираж. Потом возле моря сделали опять второй резкий вираж, резко развернулись и с очень большой скоростью полетели на крышу дома. Помнит момент начала падения, но когда они достигли крыши, не помнит. Очнулась от того, что два молодых человека стояли и пытались оказать ей помощь. Позднее узнала, что погибла ФИО. У нее самой были сломаны 7 ребер с одной стороны. Приехала машина скорой помощи, ее отправили в Адлерскую больницу № 4. В Адлерской больнице ей сделали КТ, оказали первую помощь по сшиванию коленной чашечки, после чего, сказали, что сломан позвоночник отвезли в Сочинскую больницу № 4 в отделение реанимации и из отделения реанимации на следующий день она попала на операцию. Ей была установлена металлоконструкция в позвоночник. Дальше проходила реабилитацию в больнице на Красной поляне до конца декабря, после чего вернулась в Москву и уже в Москве проходила дополнительное платное лечение в лечебно-реабилитационном центре. Проходила весь курс реабилитации, который был необходим в связи с потерей подвижности травмы позвоночника. Из-за травмы не могла находиться на работе и присутствовать в офисе, и к своим обязанностям могла приступить только во второй половине февраля. Из-за того, что ее трудоспособность была снижена и она не могла в должном объёме выполнять свои должностные обязанности, было принято решение компанией расторгнуть с ней трудовой договор и в мае месяце она лишилась работы на которой работала до этого 5 лет. По медицинским показателям инвалидность у нее не назначена. Во время полета никаких дополнительных звуков, характеризующих технические изменения в работе двигателя не было. Первый вираж очень испугал, второй, который привел к таким последствиям, был похож на первый. Резко поднялись, резкий поворот, снижение и резкий набор скорости почти у земли, при втором вираже она думает, что не хватило высоты. Что было перед падением, не помнит. Какой - либо необходимости в повороте не было. 

Допрошенный в судебном заседании свидетель ФИО посредством видеоконференц-связи суду пояснил, что работает в ЗАО «Авиапредприятие Ельцовка» в должности старшего инструктора, подсудимый ФИО1 его коллега, и они находятся в дружеских отношениях. Известно, что 1 числа произошла катастрофа на еврокоптере под управлением подсудимого ФИО1 В данной катастрофе погибли 2 человека, остальные получили различные травмы. На данном еврокоптере, который потерпел крушение под управлением ФИО1, тоже неоднократно летал. С эффектом «сервопрозрачности» сам не сталкивался, но про него знает. По этому эффекту никто не может дать определение, когда он и при каких условиях возникает, то, что в руководстве написано, но там не выход за максимальные ограничения, которые даны. В теории программы не давались. В 2013 году проходили обучение в Тюменском центре. С инструктором отрабатывали полеты именно на таком вертолете АС 350. Согласно руководству по летной эксплуатации, в главе ограничений описано о возможности возникновения эффекта «сервопрозрачности» при выходе за какие-то ограничения. Изучив материалы следствия, не увидел в действиях ФИО1 выброса каких-либо ограничений. Если рычаг управления застопорился, то пилот ничего не может сделать, пока ручка опять не начнет действовать. В этом режиме управление вертолетом невозможно. Пилот должен ждать, когда сервопривод заработает. Пилот не может контролировать время нахождения в данном режиме. Выводы эксперта основываются на заключении МАК. Превышения эксплуатационных пределов не было. Все цифры, которые описывает МАК соответствуют руководству по летной эксплуатации. 

Допрошенный в судебном заседании свидетель ФИО суду показал, что работает инспектором по безопасности полетов, на момент катастрофы был старшим государственным инспектором. На месте катастрофы не был, в расследовании не участвовал, с результатами исследования не знаком. С подсудимым не знаком. По своему роду деятельности расследует инциденты без человеческих жертв. При расследовании инцидентов с жертвами, его могут привлечь как члена комиссии. 

Допрошенный в судебном заседании свидетель ФИО посредством видеоконференц-связи суду пояснил, что с подсудимым ФИО1 не знаком, возможно, встречались в центре подготовки. В настоящее время он работает в АО Ютэйр в центре подготовки персонала. В данном центе подсудимый проходил переподготовку на полеты на еврокоптере АС 350. Переподготовка состоит их двух курсов наземного, критического курса и летной подготовки. Есть определённые требования к персоналу, которые допускаются к переучиванию. В процессе наземной подготовки критической подготовки курсант знакомится с конструкцией вертолета, а так же с документацией регламентирующей ее эксплуатацию, в том числе ограничения, летные ограничения. В процессе летной подготовки приобретает привычные навыки блокирования управления вертолетом на различных режимах полета. Моделирование ситуаций в воздухе в режиме «сервопрозрачности» не отрабатываются. Таких тренажеров нет. В настоящее время еврокоптер дополнил программу летного обучения, где предлагает знакомить курсантов с этим явлением, а что касается теоретического курса подготовки, то здесь два момента, где употребляется «сервопрозрачность». Первое это общетеоретический курс, где изучаются ограничения, происходит знакомство с вертолетом и, переходя постепенно на конструкцию вертолета, в том числе с иллюстрациями, с картинками проходят ограничения вертолета и второе это изучение руководства по летной эксплуатации, где конкретно изучаются разделы вертолёта, в том числе и ограничения. Пилот, исполняя свои обязанности, не может не знать ни первого, ни второго. Он проходит этот курс обучения и самое главное он должен знать руководство по летной эксплуатации. Данное явление пилот мог предвидеть. В руководстве описано, как уменьшать последствия воздействия и как побыстрее выйти из этой ситуации. Руководство по летной эксплуатации было и существует на двух языках на английском и французском. В настоящее время несколько лет назад появилось руководство на русском языке, но оно консультативное и в случае каких-то не понятных моментов ссылается на одно из двух официальных руководств, английское или французское. В 2016 году его еще не было. Кроме этого все новые упражнения, которые включает еврокоптер в свою программу переучивания не давал по иллюстрации «сервопрозрачности» в воздухе. Подсудимому ФИО1 это не преподавалось. У самого режима «сервопрозрачности» есть свои закономерности и параметры, при которых пилот управляет вертолетом посредством гидросистемы. Гидросистема это нанос, гидроусилители, когда незначительные усилия на ручке передают большие моменты, которые управляют рулями. В полете может наступить такие нагрузки на рули, когда усилия гидросистемы будет не достаточно, чтобы преодолеть эти внешние воздействия на рули, в этом случае рули становятся под воздействием набегающего потока под воздействием тех сил, и как только нагрузка уменьшается на рули до той, которую вырабатывает гидросистема, управляемость возвращается. Наступает она большой полётной массой, на большой скорости, при маневрировании влево, в этом случае руководство рекомендует уменьшить нагрузку, уменьшить шаг, уменьшить скорость. Если даже ничего не делать, то сами по себе эти нагрузки исчезнут, потому что это связано с большими угловыми отклонениями рулей, лопастей и в этом случае лопасть уменьшит свой угол, то есть нагрузки сами по себе исчезают, о чем и говорит руководство. Есть один случай, когда они не исчезают, это если вертолет в крутом пикировании, здесь скорость не уменьшиться, шаг уменьшится, но фактор скорости будет только увеличиваться. Данных о том, что в какой-то момент вертолет войдет в режим «сервопрозрачности» нет. Пилот только может почувствовать, что попал в такой режим. При правом повороте данный режим меньше проявляется, винт вращается по часовой стрелке. При попадании вертолета в режим «сервопрозрачности» пилоту необходимо уменьшить интенсивность воздействия на лопасти, на рули, уменьшить шаг, уменьшить скорость и вывести с разворота. Если уменьшить общий шаг, уменьшается угол остановки всех лопастей, этим самым уменьшается воздействие на гидросистему. При нормальной эксплуатации 4 секунды это то время за которое вертолет выйдет из режима «сервопрозрачности». В данном конкретном случае для предотвращения этого у пилота была возможность уменьшить шаг. Минимально безопасная высота полета 100 метров. Ограничений по высоте к вертолетам именно такого типа нет. Пилот ФИО1 теоретически знал, что необходимо делать при попадании в такое положение, но практически нет. 

Допрошенный в судебном заседании свидетель ФИО суду поянил, что работал в авиакомпании «ЮТЕЙР». Пилота ФИО1 переучивал он именно на этот тип вертолета, давал теорию и летную практику. Крушение вертолета произошло из-за того, что вертолет попал в «сервопрозрачность», это когда аэродинамические силы создают препятствие управлению вертолета, это недостаток этого вертолета. Критический момент – это перегрузка на машину, на органы управления пилот не может пересилить те нагрузки, которые создаются на больших перегрузках на несущий винт. ФИО1 обучался теоретическим знаниям и сдавал экзамены, знал, что есть такой эффект у этого типа вертолета. Он должен был соблюдать во время полета, чтобы не попасть в это режим ограничения вертолета. Обстоятельства, которые могут привести к «сервопрозрачности», что является основанием для того, чтобы вертолет стал неуправляемым это превышение скорости, разворот, угловые скорости, которые аэродинамически будут накладываться на управление вертолёта. Командир воздушного судна должен предотвращать наступление этого процесса. Курс обучения в Тюмени 6 дней теория и 6 часов практики. ФИО1 прошел обучение успешно. В 2013 году обучение проводил он. Руководство по летной эксплуатации было на английском языке. Русского аналога не было. Делали себе перевод сами, который не является утвержденным. Режим «сервопрозрачности» на практике не показывался. При данном режиме есть максимальная скорость и максимально угловая скорость. Без превышения пределов разрешенных параметров даже турбулентность независимо от пилота может подбросить его и он выйдет за этот параметр, то есть за ограничения и выйдет на «сервопрозрачность». Имеется в виду действия стихии воздушной, потоки, перепады давления. На данном типе вертолета нет датчиков, которые говорят об изменении температурных погодных условий, либо датчиков по «сервопрозрачности», что бы можно было определить наступление данного режима и что нужно делать. При входе вертолета в данный режим нужно ослабить все подъемные силы, момент силы, чтобы их убрать, нужно убрать мощность двигателя, чтобы все это уменьшилось, тогда появиться управление. При данном режиме идет заклинивание ручки управления и пилот не может пересилить те аэродинамические силы, которые создаются. Если этот момент возник, нужна высота, чтобы убрать шаг, это будет снижение, потеря высоты, потеря скорости, тогда восстановление, а если нет высоты, то естественно это снижение и выход вертолёта из этого положения просто может не хватить высоты и времени. При этом режиме вертолет двигается вправо вниз и начинает заворачивать самопроизвольно. Ручка управления расклинится, когда упадет мощность и все силы. Даный режим происходит неожиданно, предвидеть его невозможно. Чтобы этот режим не наступил нужно не превышать скорость и крен, не подходить к критическим ограничениям. У ФИО1 не было критических ошибок. Он хороший пилот. Режим «сервопрозрачности» согласно РЛЭ не является аварийным режимом, потому что из него можно выйти, то есть, нет больших каких-то усилий, чтобы из него выйти, нужно опустить шаг винта и вертолет вернётся в положение и будет управляем. При недостаточной высоте нужна реакция человека. Но в любом случае, если недостаточно высоты, вертолет упадет. 

Допрошенный в судебном заседании эксперт ФИО суду пояснил, что давал заключение по данному уголовному делу. По факту катастрофы сказал, что вертолет начал разворот вдоль кромки моря с высоты примерно 100 - 150 метров со снижением, увеличением крена большого градусов до 70 - 80, когда нос вертолёта опустился вниз, не хватило высоты для вывода, при этом возникла дополнительная помеха пилоту в виде особенностей работы системы управления связанной с гидроусилителем. У сервопривода, есть система усиления, а у нее есть особенность - при определённой нагрузке на воздушную ветвь получается ступенчатая нагрузка, которая увеличивает нагрузку на ручку управления. В принципе пилотирование дальше возможно при усилении этой нагрузки, но руководство по летной эксплуатации запрещает деятельное пилотирование в этом движении. Большой крен, усилившаяся нагрузка на ручку управления не позволили пилоту выйти в горизонтальный полет и он упал. Между действиями пилота ФИО1 и появлением эффекта «сервопрозрачности» и дальнейшего падения имеется прямая связь, поскольку для разворота вдоль берега не требовалось большого крена и, кроме того, в снижение ниже 100 метров необходимости не было. Непосредственно действия пилота связаны с падением вертолета. Нарушений по высоте не было, скорость не была превышена, она была в пределах руководства по летной эксплуатации, а крен увеличил больше нормы. При управлении воздушным судном то, что ФИО1 вышел на режим «сервопрозрачности» это вследствие его ошибки. Ошибка в скорости перемещения ручки управления вертолетом и загрузки винта. Длительное нахождение в этом режиме запрещается. ФИО1 ввел вертолет в такой режим, выход из которого был невозможен. Действия пилота в соответствии с указанием РЛЭ в данной обстановке не предотвратили бы падение вертолета. Рекомендации по выводу из режима «сервопрозрачности» такие, что надо бросить управление и вертолет сам выйдет. Но когда высота несколько десятков метров и большое снижение это не поможет. Он летел в горизонтальном полете на высоте менее 150 метров. Ошибка в том, что он ввел на снижение вертолет и при этом увеличил большой крен. При больших кренах вывод из снижения практически не возможен, потому что увеличение перегрузки не даст выхода в горизонтальный полет, будет закручиваться траектория в сторону крена. При крене в 60 градусов и горизонтальном полете перегрузка должна быть 2 единицы, это в горизонтальном полете разворачивается вертолет, а он пошел вниз на снижение. При крене в 70 градусов только в горизонтальном полете, чтоб не было снижения нужна перегрузка 3 единицы, но поскольку идет снижение для вывода из крена уже перегрузка должна быть 5 единиц, а может быть и больше, а для правильного вывода убирается крен и потом выводится, чтобы уменьшить высоту потери, здесь этого не произошло. В данном случае, на четвертой секунде определен крен в 70 градусов. Если в горизонте тянуть, нужна перегрузка 3 единицы, но если перегрузка менее 3 единиц, опускается нос и это стандартный прием снижения на малую высоту, поэтому с креном вводят снижение, а дальше согласно и МАК, когда сняли все фотографии пилот из этого крена не выходил, а наоборот его увеличил. ФИО1 нарушил правила аэродинамики, динамики полета. Было также много нарушений по высоте. Снижение высоты ниже 100 метров. В режиме «сервопрозрачности» пилот может управлять с помощью усилителя, у которого золотник перемещается, давление уходит на руле, рули перемещаются, усилий нет. При определённом сопротивлении рулей эта система, этот сервопривод он становится жесткой тягой, чтобы перемещать руль нужно переместить этот усилитель, все усилия рулей передаются на ручку управления. При долгом управлении это противоречит руководству летной эксплуатации. В РЛЭ вертолета в разделе ограничения имеется информация, что «продолжительная эксплуатация вертолета в режиме «сервопрозрачности», когда обращается обратная связь по усилиям на органах управления, запрещена. Максимальная перегрузка, при которой наступает «сервопрозрачность» является функцией истинной воздушной скорости, барометрической высоты и полезного веса. РЛЭ не содержит количественных значений указанных параметров или их комбинаций, превышение которых приводит к попаданию в данное явление. В данном случае ФИО1 не действовал, как указано в РЛЭ. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний потерпевшего ФИО следует, что 31.10.2016 его сын ФИО прибыл в г. Сочи на празднование дня рождения ФИО. Последний раз он общался с сыном по телефону 30.10.2016. О том, что у его сына с друзьями будет экскурсия на вертолете, он не знал. 01.11.2016 примерно в 18 час. 00 мин. ему позвонил ФИО и сообщил, что произошло происшествие, в результате чего ФИО с травмами доставлен в больницу. 01.11.2016 примерно в 20 час. 00 мин. ему позвонили из больницы г. Сочи и сообщили, что его сын ФИО от полученных травм скончался. После чего он незамедлительно направился в г. Сочи.

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний потерпевшей ФИО следует, что 29.10.2016 ее дочь ФИО совместно с друзьями и родителями одной из подруг убыли в г. Сочи, для празднования дня рождения. 01.11.2016 ее дочь с друзьями должна была возвращаться домой в г. Москва, перед отлетом в г. Москва у них должна была состояться обзорная вертолетная экскурсия. Ребята полетели, а родители должны были лететь после них. Во время полета произошло крушение вертолета, в результате чего ее дочь ФИО погибла. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний потерпевшей ФИО следует, что 29.10.2016 она прилетела в г. Сочи Краснодарского края совместно со своими друзьями: ФИО., ФИО и ФИО. Так же с ними прилетели родители ФИО – мать ФИО и отец ФИО. Прилетели они в г. Сочи Краснодарского края с целью отдыха, а также отметить день рождение ФИО. В г. Сочи они остановились в гостинице «Родина». Решение о том, что необходимо заказать экскурсию на вертолете в г. Сочи приняли коллективно. Данная экскурсия должна была стать обзорной по г. Сочи, над морем и Олимпийским парком. Данную экскурсию оплатил ФИО. Они планировали осуществить данную экскурсию 31.10.2016 однако, в связи с погодными условиями данную экскурсию перенесли на 01.11.2016. 31.10.2016 к ним из г. Москвы приехал общий друг ФИО 01.11.2016 примерно, в 13 час. 00 мин. она, ФИО., ФИО., ФИО., ФИО отправились на вертолетную площадку. Примерно в 13 час. 35 мин. они прибыли на вертолетную площадку, с которой они осуществляли вылет на экскурсию. Экскурсия началась 01.11.2016 примерно, в 13 час. 48 мин. В экскурсии приняли участие она, ФИО., ФИО., ФИО., а также пилот вертолета, как позже стало известно – ФИО1 Когда они сели в вертолет, их пристегнули ремнями безопасности. Во время полета все сидели пристегнутые. Впереди с пилотом села ФИО., а все остальные сидели позади пилота. Обстоятельства падения и время падения она не помнит. В сознание она пришла только в больнице. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний потерпевшего ФИО следует, что он вместе со своей семьей проживает в частном домовладении, расположенном по адресу: 

<

...>. Общая площадь домовладения 12 соток. На территории двора у него имеется хозяйственные постройки, а также навес под которым он паркует, принадлежащий ему автомобиль «KИА JES SPORTAGE» 2010 года выпуска, государственный регистрационный номер 

<

данные изъяты>. 01.11.2016, примерно в 13 час. 55 мин., его сын ФИО и его супруга ФИО направились на работу. Когда они вышли из дома, он с внуками остался дома, занимались своими делами. Спустя несколько минут он услышал сильный гул работы двигателя вертолета. По звуку ему показалось, что двигатель работал с перебоями - «троил». Длительность звука была примерно 10-15 секунд. После чего произошел сильный грохот, доносящийся с их двора. Он выбежал из дома во двор, где увидел, что крыша навеса продавлена и находится на земле, а на ней лежит вертолет красного цвета. Во дворе стоял сильный дым. В это время во двор забежал его сын, а также соседи. Он понял, что произошло крушение вертолета. Он к вертолету не подходил, так как боялся, что он может загореться, а потому взял детей из дома и вышел с ними на общую улицу. Сын сразу включил воду и стал поливать вертолет водой, чтобы не взорвался, так как с вертолета пролилось большое количество топлива, а соседи - ФИО., ФИО и еще кто-то, стали вытаскивать из под обломков вертолета пострадавших людей. Среди них в сознании находились две девушки, и три парня, среди которых был пилот. Один из пострадавших парней у него попросил телефон позвонить. Кто-то из соседей, точно не помнит кто, дал ему телефон. Пострадавший звонил своей матери, которой сообщил, что он разбился на вертолете, но он остался жив. Всех живых людей вытащили со двора на площадку, которая расположена перед домом со стороны улицы. После чего у вертолета обнаружили труп девушки. Через несколько минут к их дому прибыли сотрудники МЧС, скорой помощи и других специальных служб. Сотрудники МЧС стали заливать пеной вертолет, сотрудники скорой помощи стали оказывать медицинскую помощь и увозить пострадавших в больницу. Кто и когда вытащил труп женщины из под вертолета, он не знает. Далее прибыли сотрудники полиции, которые оцепили территорию и стали производить необходимые мероприятия. Причины падения вертолета им были не известны. На следующий день вертолет был вывезен с их двора. Под вертолетом стояла его автомашина, на которой он обнаружил повреждения на капоте, стекле, крыше и других местах. В тот же день, к ним прибыли сотрудники авиакомпании «Ельцовка», которым принадлежал вертолет. В дальнейшем причиненный ущерб по разрушению хозяйственной постройки и автомобиля ему полностью возмещен авиакомпанией «Ельцовка», которой принадлежал вертолет. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний потерпевшего ФИО следует, что он вместе со своей семьей проживает в частном домовладении, расположенном по адресу: 

<

...>. Дом и земельный участок принадлежит ему на праве собственности. Также у него в собственности имелся автомобиль «Mitsubishi» Outlander государственный регистрационный номер 

<

данные изъяты> белого цвета. Данный автомобиль он всегда паркует на асфальтированной площадке, которая расположена напротив дома по ул. Цимлянская. 01.11.2016 он, его супруга и сын находились дома. Вышеуказанный автомобиль, находился на асфальтированной площадке, напротив его дома. Автомобиль стоял вдоль улицы Цимлянской, передней частью в направлении Лазаревского района г. Сочи, задней в направлении Республики Абхазия. В указанный день, примерно в 13 час. 55 мин. он и сын находились на территории заднего двора, где занимались домашними делами. В указанное время он услышал шум низколетящего вертолета со стороны моря. По звуку работы двигателя, он подумал, что у него не правильно работает двигатель - «троил». Он лично не видел, где и как летел вертолет, но по звуку он предположил, что вертолет летит над набережной со стороны моря. Длительность звука была примерно 3-5 секунд. После чего произошел сильный грохот, доносящийся со двора его соседей, которые проживают в доме № 39 по ул. Цимлянской. Он сразу побежал к соседям, так как понял, что к ним во двор упал вертолет. Далее он забежал во двор дома № 39, где увидел, что крыша летнего навеса продавлена и находится на земле, а на ней лежит вертолет красного цвета. Во дворе стоял сильный дым. В это время во двор стали сбегаться соседи. Сосед сразу включил воду и стал поливать вертолет водой, чтобы он не взорвался, так как из вертолета пролилось большое количество топлива. Далее он, ФИО и еще кто-то, стали вытаскивать из вертолета людей. Под вертолетом лежала девушка, одетая в вязанную кофту светло-серого цвета. У нее были поломаны обе ноги и она никаких признаков жизни не подавала. Ее он трогать не стал, так как понял, что она мертва и необходимо оказать помощь тем, кто жив, в связи с чем, подошел ближе к вертолету, где на земле под бортом находилась в положении лежа девушка и подавала признаки жизни - стонала и что-то говорила. Он и ФИО подняли ее и отнесли на безопасное расстояние. После чего вернулись обратно. Подойдя к борту, он увидел, что на заднем пассажирском сиденье имеется девушка, в положении сидя и свисала на ремне безопасности, лицом в низ. Данная девушка подавала признаки жизни. Подбежав к ней, он, с помощью ножа, отрезал ремень безопасности, затем вытащил ее из вертолета. Девушка находилась в сознании и что-то говорила на английском языке. Он отнес ее на безопасное расстояние, после чего вернулся обратно. В вертолете, следом за указанной девушкой, на сиденье находился парень. Он был пристегнут ремнем безопасности и находился в сознании. Он срезал ремень безопасности и вытащил парня на безопасное расстояние. Этот парень достал мобильный телефон и стал кому-то звонить. Далее он отправился оказывать помощь пилоту вертолета, который находился пристегнутым к сиденью в подвешенном положении и подавал признаки жизни. Затем он обрезал ремень безопасности и с кем-то вытащил его на безопасное расстояние. Пилот только стонал, ничего не говорил. Через некоторое время на место происшествия прибыли сотрудники скорой помощи, которые стали оказывать медицинскую помощь пострадавшим. Затем всех пострадавших погрузили в машины скорой помощи и увезли. На момент оказания им помощи пострадавшим, никто из них о причинах крушения не говорил. После того, как пострадавших увезли, на место прибыли пожарные расчеты и другие службы, которые стали производить необходимые мероприятия, а он направился к своему дому. Подойдя к своему автомобилю, он увидел, что у него повреждена крыша и передняя правая пассажирская дверь, а также имелись другие повреждения на кузове и в салоне автомобиля. Он сразу понял, что указанные повреждения произошли вследствие падения вертолета, возможно лопастями. В дальнейшем причиненный ущерб по поврежденному автомобилю ему полностью был возмещен авиакомпанией «Ельцовка», которой принадлежал вертолет. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний представителя потерпевшего – ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» ФИО следует, что в авиационном парке ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» с июля 2013 года до 01 ноября 2016 года, имелось в собственности воздушное судно - «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 (заводской номер 7525), которое потерпело крушение на территории г. Сочи 01.11.2016 под управлением пилота ФИО1 Обстоятельства авиационной катастрофы ей не известны. С какой целью вышеуказанное судно базировалось на территории г. Сочи, ей также не известно. Точные причины катастрофы ей не известны. На момент крушения воздушного судна балансовая стоимость судна – вертолета «EUROCOPTER» AS-350 B3 RA-07275 составляла 52 995 710 (пятьдесят два миллиона девятьсот девяносто пять тысяч семьсот десять) рублей 30 копеек. Страховое возмещение, полученное ЗАО «Авиакомпания «Ельцовка» составило 1 600 000 Евро, что составляет 108 000 000 рублей, то есть полученная страховое возмещение превышает балансовую стоимость воздушного судна в 2 раза, а потому какой-либо ущерб для ЗАО «Авиакомпания «Ельцовка» не причинен. В настоящее время никаких претензий к пилоту ФИО1 у ЗАО «Авиакомпания «Ельцовка» не имеется. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что примерно с 2014 года он работает инженером в ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка». В его обязанности входит обеспечение и обслуживание вертолетов по ВиД (вертолет и двигатель) и по АиРЭО (по навигационному оборудованию). С 14.10.2016 по 14.11.2016 он совместно с пилотом ФИО1 находились в командировке в г. Сочи, а именно на вертолетной площадке в районе Казачьего брода Адлерского района г. Сочи, где обслуживали вертолет «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275. В его задачи входило предполетная подготовка и послеполетное техническое обслуживание указанного воздушного судна, а ФИО1 осуществлял пилотирование. 01.11.2016 в 13 час. 50 мин. им все предполетные подготовительные регламентные работы были проведены, никаких нареканий и замечаний к работе воздушного судна не было. С вертолетной площадки вертолет улетел с наличием 5 пассажиров и пилота ФИО1 На каких условиях они летели, ему не известно. Насколько ему известно, пилот планировал лететь в район Олимпийского парка г. Сочи и обратно. О факте катастрофы воздушного судна он узнал от девушки по имени ФИО, которая примерно через 7-8 минут уехала после взлета. Узнав об этом он вместе с ФИО выехал на место крушения, а именно по адресу: 

<

...>. О причинах катастрофы ему ничего не известно. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, дополнительных показаний свидетеля ФИО следует, что в 2014 году он устроился в вертолетную копанию ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» на должность инженера вертолета. Примерно в 2014 году ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» приобрела вертолет «EUROCOPTER» AS-350, бортовой номер RA-07275. Примерно с ноября 2015 года он стал осуществлять техническое обслуживание данного вертолета. За период обслуживания вертолета никаких замен запчастей не производилось все установлено заводом изготовителя. У вертолета имелись все необходимые документы для полетов. В августе 2016 года ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» направила указанное воздушное судно на постоянное базирование в г. Сочи. Одним из основных направлений деятельности данного вертолета, являлась транспортная доставка работников зоны заповедника к месту их работы. В г. Сочи вертолет базировался на территории ООО «Сочинская Авиагруппа» по адресу: 

<

...> «а». На данной территории имеется помещение, где находился пилот и техник. В одном из кабинетов указанного помещения находится девушка по имени Евгения. С последней он практически никогда не общался только здоровался, с ней общался только пилот воздушного судна. Евгения встречала людей на вертолетной площадке, которые прилетали и улетали на вертолете. В первой половине октября 2016 года он прибыл в г. Сочи для технического обслуживания вертолета AS-350 с бортовым номером RA-07275. Пилотом данного вертолета с 30.10.2016 являлся ФИО22 01.11.2016 примерно в 11 час. 30 мин., ему пилот ФИО22 сообщил, что планируется прогулочный вылет с пассажирами, в связи с чем, ему необходимо прибыть на вертолетную площадку и подготовить воздушное судно к вылету. Примерно в 12 час. 10 мин. он прибыл на вертолетную площадку, где занялся своими обязанностями. Примерно в 12 час. 30 мин. он увидел, что на вертолетной площадке появилась Евгения. ФИО22 тоже находился на площадке. Тот с ней о чем-то разговаривал. Он в их разговоре не участвовал. Поговорив с ней, ФИО22 сообщил ему, что планируется два туристических полета с пассажирами в район Олимпийского парка и возврат на базу. В период с 12 час. 10 мин. до 13 час. 40 мин. он выполнил форму BFF (карта-наряд № 6633), согласно регламента авиационного технического обслуживания в полном объеме, замечаний у ФИО22 к вертолету не имелось. Вертолет находился в исправном состоянии. В указанное время на вертолетную площадку прибыла группа людей состоящая из 7 человек (4 женщины и 3 парня), которые собирались осуществить запланированный полет. Когда вертолет был подготовлен молодые люди стали рассаживаться. Впереди, рядом с пилотом села одна девушка, на заднем сиденье сели два парня, а с краю от каждого из них сели девушки. После чего их всех пристегнули ремнями безопасностями, затем был запущен двигатель вертолета. Вертолет был исправен, никаких нареканий к его работе не имелось, о чем он сообщил пилоту. После чего вертолет взлетел и направился по маршруту. Время взлета ориентировочно 13 час. 50 мин. Мужчина и женщина, из указанной компании остались ожидать вертолет обратно. Он направился в свой служебный кабинет. Спустя некоторое время к нему в кабинет пришла ФИО и сообщила, что вертолет упал. После чего они попытались дозвониться до ФИО22, но тот трубку не брал. После чего они направились на место крушения воздушного судна, которое было представлено Евгении диспетчером (Цимлянская, 39). По прибытию он увидел лежащего на земле пилота ФИО22, которому медики оказывали помощь. Поговорить с ФИО22 ему не удалось, так как тот находился в бессознательном состоянии. После чего он направился домой. На следующий день в г. Сочи прибыли сотрудники МАК. Ему не известно, по какой причине могло произойти крушение вертолета. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что в 2009 году он учредил в единоличном составе ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка». В составе предприятия имеется около 25 воздушных судов, среди которых имеется вертолет «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275. В августе или в сентябре 2016 года указанный вертолет был перебазирован в г. Сочи с местом стоянки в разных местах: в Олимпийском парке, на Красной поляне и в районе Казачьего брода. Техническим обслуживанием и пилотированием занимались штатные специалисты их предприятия вахтовым методом. Целью перебазирования указанного вертолета было заключение договора с Сочинским национальным парком в интересах выполнения поставленных задач (осмотр заповедника). Административные функции в г. Сочи в части эксплуатации данного вертолета выполнял пилот по соответствующей доверенности. Примерно с сентября 2016 года данный вертолет, на безвозмездной основе по договоренности с ФИО., базируется на вертолетной площадке в районе Казачьего брода Адлерского района г. Сочи. Место базирования вертолета снабжалось необходимыми расходными эксплуатационными материалами силами их предприятия. Роль ФИО в эксплуатации вертолета сводилась только к предоставлению вертолетной площадки. Всеми правами на эксплуатацию данного вертолета обладал только пилот и авиатехник, которые являются штатными работниками ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка». На 01.11.2016 ими являлись пилот ФИО1 и авиатехник ФИО. О факте падения вышеуказанного вертолета 01.11.2016 он узнал от своего знакомого, не имеющего отношения к их деятельности. Причины падения воздушного судна ему не известны. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, дополнительных показаний свидетеля ФИО следует, что у ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» примерно с 2012 года в собственности до крушения (01.11.2016) имелось воздушное судно «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275. В период с 2013 по август 2016 года указанное воздушное судно базировалось в г. Ростов-на-Дону. После чего им было принято решение перегнать воздушное судно для использования в личных целях, а также работы с заказчиками - Сочинский заповедник на территорию г. Сочи. Данный вертолет находился в сертификате «Авиации общего назначения» и сертификате на «Авиационные работы», которые позволяют выполнять работы по облету заповедника, туристические полеты, ознакомительные, то есть под все полеты кроме коммерческих воздушных перевозок пассажиров. Базирование вертолета планировалось в Адлерском районе г. Сочи. Примерно в середине августа 2016 года он, находясь в г. Сочи, познакомился с ФИО., который предложил ему на безвозмездной основе площадку для базирования вышеуказанного воздушного судна. На данное предложение он согласился. Предложенная ФИО5 вертолетная площадка располагается на территории форелевого хозяйства, недалеко от дороги, ведущей на «Красную поляну». Примерно в конце августа 2016 года воздушное судно «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 под управлением командира судна ФИО1 было перебазировано на указанную площадку. Примерно в первых числах сентября 2016 года между ним и ФИО5 состоялся телефонный разговор, в ходе которого последний на безвозмездной основе попросил использовать 2-3 месяца вышеуказанный вертолет для личных полетов. Со слов ФИО5 он понял, что тому необходимо покатать своих друзей на вертолете. На просьбу ФИО он ответил положительно. Далее командиры воздушного судна согласовывали все полеты с коммерческим отделом авиапредприятия «Ельцовка» (ФИОА.), после чего осуществляли полеты. Процесс полета вертолета осуществляется следующим образом: при поступлении задачи на выполнение того или иного полета командир воздушного судна производит постановку вертолета в план полетов с согласованием с органами Управления воздушными движениями. Подобные планы утверждаются как за сутки, так и за 1 час до предполагаемого времени вылета. В случае утверждения данного плана, при технической исправности судна и наличия погодных условий, осуществляется полет. 01.11.2016, примерно после обеда из средств массовых информаций ему стало известно, что в г. Сочи произошло крушение вышеуказанного судна, в связи с чем, он сразу позвонил ФИО., который подтвердил факт падения, более других подробностей тот не сообщил. В тот же день он и ФИО6 вылетели в г. Сочи. По прибытию им стало известно, что вертолет осуществлял полет по письму от организации ФИО. В письме было указано, что полет ознакомительный с приложением списка перевозимых лиц. 01.11.2016 вертолетом управлял КВС ФИО22 Последнего характеризует только с положительной стороны. Летчик ФИО22 с большим налетом часов, опытный пилот. В употреблении каких-либо наркотических и алкогольных напитков замечен никогда не был. При общении с последним ему стало известно, что во время указанного полета, в процессе разворота ручка управления вертолета заклинила, что повлекло к неуправляемому полету, после которого произошла данная катастрофа. Причина падения вертолета ему не известна. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что примерно в 2014 году им было учреждено ООО «Сочинская Авиагруппа» для осуществления деятельности в сфере развития малой авиации. Фактический адрес предоставляемых ООО «Сочинская Авиагруппа» мест стоянок расположены по адресу: Краснодарский край, г. Сочи, Адлерский район, ул. Краснофлотская, 1, строение 2. Сотрудница ООО «Сочинская Авиагруппа» ФИО занимается встречами и проводами пассажиров прибывающих и улетающих с их вертолетной площадки. Примерно в начале сентября 2016 года с ним связался ФИО., который сообщил, что у того имеется вертолет «EUROCOPTER» АS 350 и ему необходима стоянка. Им было дано ФИО согласие на базирование указанной техники на территории, занимаемой ООО «Сочинская Авиагруппа» на безвозмездной основе, при этом никаких договоров они не заключали. Спустя примерно 7 дней, на территорию ООО «Сочинская Авиагруппа» прибыл вертолет «EUROCOPTER» АS 350 красного цвета. Вместе с пилотом прибыл специалист по обслуживанию указанной техники. В дальнейшем ему стало известно, что вышеуказанный вертолет принадлежит ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка». Каких-либо близких отношений с экипажем и техническим персоналом, он не поддерживал. Пилоты и технический состав менялся с периодичностью примерно раз в 14 дней, при этом как ему кажется, данное воздушное судно эксплуатировалось очень редко. Техническое обслуживание и его заправка осуществляли сотрудники ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» своими силами. Иногда ФИО помогала встречать и провожать пассажиров прибывающих и улетающих с площадки вертолетов на вышеуказанном воздушном судне. О том, что 01.11.2016 был запланирован полет на вертолете, принадлежащем ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» ему не было известно. О факте падения вертолета «EUROCOPTER» АS 350 ему стало известно 01.11.2016 примерно в 15 час. 00 мин. от его работников. В дальнейшем ему стало известно, что пилотировал указанным вертолетом пилот ФИО22, а на борту судна находились пассажиры в количестве 5 человек. По какой причине произошло крушение воздушного судна, ему не известно. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, дополнительных показаний свидетеля ФИО следует, что он является учредителем и директором ООО «ВИП Шатлл Сочи» и ООО «Сочинская авиагруппа». Фактическое месторасположение указанных организаций находится в Адлерском районе у автомобильной дороги, ведущей в направлении Красная Поляна г. Сочи. Там находится огороженная территория, на которой имеются различные временные строения (гараж, ангар, одно и двух этажные строения 6 шт.), а также забетонированная вертолетная площадка. Примерно с 2015 года на указанную вертолетную площадку периодически осуществляли посадку вертолеты малой авиации. Основным видом деятельности ООО «ВИП Шатлл Сочи» является деятельность воздушного транспорта не подчиняющегося расписанию. Основным видом деятельности ООО «Сочинская авиагруппа» является деятельность по перевозке грузового воздушного транспорта. У ООО «Сочинская Авиагруппа» имелся рекламный сайт в интернете, где указана стоимость вертолетных услуг по сдаче в аренду воздушных судов с экипажем. Данный телефон находился у ФИО7 Последняя принимала звонки, связанные с деятельностью ООО «Сочинская Авиагруппа». Примерно в сентябре 2016 года он познакомился с ФИО3, который сообщил, что у него имеется вертолет, который ему необходимо базировать в г. Сочи и попросил его предоставить возможность базировать вертолет на вышеуказанной вертолетной площадке. На просьбу ФИО3 он ответил согласием. Через несколько дней на его вертолетную площадку прибыло воздушное судно «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 в кузове красного цвета. После этого указанное воздушное судно иногда, на короткий промежуток времени, куда-то улетало и через некоторое время возвращалось обратно. С какой целью осуществлялись полеты, ему не известно. За базирование воздушного судна он с ФИО3 денег не брал. 01.11.2016, примерно в 15-16 часов, к его супруге кто-то позвонил и сообщил, что вышеуказанное воздушное судно потерпело крушение в районе Олимпийского парка в Адлерском районе г. Сочи. Узнав об этом, он направился на место крушения, куда прибыл примерно в 17 часов. На момент его прибытия всех пострадавших уже на месте крушения не было. От сотрудницы ООО «ВИП Шатлл Сочи» и ООО «Сочинская авиагруппа» ФИО7 ему стало известно, что люди, которые попали в авиакатастрофу, должны были арендовать воздушное судно с пилотом марки «Еврокоптер 130», но поскольку указанное судно убыло в г. Краснодар, она организовала полет и посадку пассажиров на воздушном судне «Еврокоптер AS-350».

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он является директором ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка». Воздушное судно вертолет «EUROCOPTER» AS 350, бортовой номер RA-07275 было перебазировано в г. Сочи из г. Ростова-на-Дону для выполнения полетов на основании договоров на выполнение авиационного обслуживания, заключенных между ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» и Федеральным государственным бюджетным учреждением «Кавказский государственный природный биосферный заповедник имени ФИО. Перегон осуществлял летный состав ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка». С сентября 2016 года базирование воздушного судна в г. Сочи осуществлялось на территории ООО «Сочинская Авиагруппа» и ООО «ВИП Шатлл Сочи» на безвозмездной основе по устной договоренности. Техническое обслуживание указанного воздушного судна проводилось ведущим инженером ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» ФИО8 01.11.2016 была проведена переподготовка вертолета по форме BFF. Медицинский контроль КВС проводился согласно п. 8.10.1 ФАГИ28 - при выполнении полетов с посадочных площадок решение о допуске членов экипажа воздушного судна к полетам принимает КВС. На момент происшествия (01.11.2016) командиром воздушного судна «EUROCOPTER» AS 350, бортовой номер RA-07275 являлся ФИО1, ведущим инженером - Сапрыкин А.Ю. КВС ФИО11 с октября по ноябрь 2013 года прошел курс по программе переподготовки летного состава на вертолёт «EUROCOPTER» AS 350 ВЗ. Последний являлся обладателем пилотского свидетельства линейного пилота, что позволяет ему выполнять полеты в качестве пилота авиапредприятия. Полет 01.11.2016 осуществлялся авиапредприятием на безвозмездной основе по письму ООО «Вип Шаттл Сочи» в целях ознакомления (осмотра) с историческими местами региона, природой, береговой линией, Олимпийским парком и т.д. Полет выполнялся в целях авиации общего назначения (АОН) на основании имеющегося на тот момент у ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» сертификата Эксплуатанта авиации общего назначения № АОН0412018, выданного 27.12.2012 со сроком действия до 27.12.2017. Наличие на борту воздушного судна кроме членов экипажа иных лиц, указанных в письме Заказчика, при выполнении полетов в целях авиации общего назначения, разрешено действующим законодательством. ФИО1 к выполнению данного полета имел все допуски и разрешения. Проведение предполетного инструктажа не предусмотрено. Подготовку к полету КВС проводил согласно ФАП-128: экипаж воздушного судна проводит осмотр воздушного судна и выполнение работ по подготовке к полету воздушного судна в объеме, определенном эксплуатационной документацией. Результаты осмотра и информация о выполненных работах записываются КВС в бортовой журнал. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что в 2016 году его дочери ФИО исполнилось 25 лет. Поскольку данная дата является «круглой» он со своей супругой решили сделать дочери подарок, а именно организовать праздник в связи с «круглой» датой в г. Сочи. Так, они решили приехать в г. Сочи на несколько дней, с целью сводить дочь и ее друзей на местные достопримечательности. Главным подарком дочери они запланировали сделать полет на вертолете в горы на пикник. Он занимался вопросом по организации вертолетной поездки, и обратился в туристическую компанию «Тур-Барост», расположенную в г. Москва. Спустя несколько дней от работников «Тур-Барост» он получил коммерческое предложение, которое его устроило. В данное предложение: входило подбор и бронирование гостиницы, покупка авиабилетов, организация трансфертов, бронирование ресторанов и предложение по организации вертолетной прогулки для проведения праздничного пикника. Все это оценивалось в определенную сумму, которую он не помнит, но она его устроила и им была оплачена данная сумма по безналичному расчету переводом денежных средств со счета предприятия ЗАО фирма «Евросервис». Это было примерно в начальных числах октября 2016 года. Сотрудниками туристической фирмы «Тур-Барост» им было сообщено, что вылет на вертолете запланирован на 30.10.2016 и был предоставлен телефон координатора этого полета- девушка по имени Евгения (964 949 00 22). Также от сотрудников «Тур-Барост» ему стало известно, что для них арендован вертолет «Еврокоптер», принадлежащий компании, которая является одной из лучших авиакомпаний России с новейшим вертолетным парком. 29.11.2016 примерно в 13 час. 30 мин. он, его супруга, его дочь ФИОА., а также их друзья ФИО и ФИО., ФИО и ФИО прибыли в г. Сочи. Вылет обратно в г. Москва был запланирован в вечернее время 01.11.2016. Их встречал водитель автомобиля по имени Артур от фирмы. Последний отвез их в гостиницу. 30.10.2016 примерно в 10 час. 00 мин. он созвонился с ФИО, которая ему сообщила, что поездка отменяется в виду плохих погодных условий. По прогнозам поездку перенесли на 01.11.2016. Время поездки решили определить позже в соответствии с погодными условиями. 01.11.2016 примерно в 10 час. 00 мин. он созвонился с Евгенией и сообщил, что они не хотят лететь, так как ему показалось, что не подходящие погодные условия. Евгения ему сообщила, что по прогнозу, ближе к обеду погода улучшится и у них может появиться возможность осуществить обзорный вылет без пикника в горах. Примерно в 12 час. 00 мин. ему позвонила Евгения и сообщила, что они получили разрешение на вылет и в 13 час. 00 мин они могут лететь. Далее они собрали свои все вещи, вышли из гостиницы и на автомобиле, под управлением ФИО, прибыли на вертолетную площадку, расположенную в районе форелевого хозяйства Адлерского района г. Сочи. На данной вертолетной площадке их встретила Евгения, с которой он ранее общался по телефону. На площадке стоял один вертолет окрашенный в красный цвет. Вертолет был 5-ти местный, поэтому они разделились на две группы, так как он и супруга тоже планировали вылет. Первых отправили его дочь, а также ФИО., ФИО., ФИО. Он с супругой собирался лететь после них вдвоем. На момент их прибытия у вертолета находился пилот ФИО1 и механик. Он познакомился с пилотом и стал с ним разговаривать. В ходе общения он никакого запаха алкоголя от ФИО1 не почувствовал. Вел тот себя хорошо и культурно. На него пилот произвел положительное впечатление. Он его перед вылетом попросил, чтобы тот прокатил вышеуказанную компанию без каких-либо резких выкрутасов и экстрима, т.е. чтобы полет был равномерным, плавным и уверенным. Выслушав его, ФИО1 уверил его, что полет будет таким, как он просит. Последний сообщил ему маршрут, а именно они полетят до границы с Абхазией, затем облетят Олимпийский парк, Гора Ахун, прокатятся вокруг Скай-парка и вернуться обратно на площадку. Далее молодежь стала рассаживаться в вертолет. На заднем сиденье слева на право (по ходу движения) сели ФИО., ФИО., ФИО. Впереди слева от пилота сидела его дочь. Он сам лично проверил ремни безопасности у каждого пассажира. Все пассажиры были пристегнуты. Им было сообщено, что прогулка займет 45 минут. Далее вертолет завелся, немного поработал, а затем поднялся в воздух и улетел. Время было примерно 13 час. 50 мин. За это время никаких подозрительных звуков в работе двигателя вертолета, он не заметил. Далее он и супруга расположились неподалеку от вертолетной площадки. Евгения находилась с ними на протяжении 15-20 минут, после чего ей кто-то позвонил. После звонка она им сообщила, что ей необходимо ненадолго уехать, села в красный автомобиль и уехала. Назад она не вернулась. Спустя час он заволновался, так как вертолет не вернулся, в связи с чем позвонил Евгении, но ее телефон уже не работал. В это время на вертолетную площадку прибыл не известный мужчина и стал у них спрашивать, где стоял вертолет. Он указал ему направление. После чего мужчина сообщил, что вертолета больше нет. Из разговора он понял, что данный мужчина является сотрудником силовых структур. Данный сотрудник пояснил, что им необходимо проехать в отделение полиции, где расскажут обстоятельства происшествия. После чего они направились в отделение полиции, где их встретили сотрудники МЧС, полиции и других служб, от которых им стало известно, что вертолет потерпел крушение, часть пассажиров направлены в больницы, а одна девушка скончалась.

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что она со своей семьей проживает по адресу: 

<

...> на протяжении длительного времени. Дом и земельный участок принадлежит ее мужу ФИО. Общая площадь их домовладения составляет 12 соток. На территории двора у них имеется хозяйственные постройки, навес, под которым муж паркует свой автомобиль «KИА JES SPORTAGE» государственный регистрационный 

<

данные изъяты>. 01.11.2016 она со своей семьей находились дома. В указанный день, примерно в 13 час. 55 мин. ее сын и сноха направились на работу. Спустя несколько минут она услышала сильный гул работы двигателя, похожий на работу двигателя вертолета. Как будто вертолет очень низко пролетал над их домом. Длительность звука была примерно 10-15 секунд. После чего произошел сильный грохот, доносящийся с их двора. Она испугалась и сразу выбежала из дома во двор, где увидела, что крыша навеса продавлена и находится на земле, а на ней лежит вертолет красного цвета. Во дворе стоял сильный дым. В это время во двор забежал ее сын, а также соседи из домов № 39, 37 и 41. Она поняла, что произошло крушение вертолета. Ее сын сразу включил воду и стал поливать вертолет водой, чтобы он не взорвался, так как с вертолета пролилось большое количество топлива, а соседи - ФИО., ФИО и еще кто-то, стали вытаскивать из под обломков вертолета пострадавших людей. Среди них в сознании находились две девушки, и три парня, среди которых был пилот. Кто, на каком месте находился в вертолете из пострадавших, она не знает, так как к вертолету не подходила, людей вытаскивали мужчины. Один из пострадавших парней попросил телефон, чтобы позвонить родителям. После чего ему дали телефон и он позвонил матери, сообщил о случившемся. Второй пострадавший парень кричал своей девушке о том, что любит ее. Одна из пострадавших девушек стала что-то говорить на английском языке. Разговаривала она сама с собой. Всех живых людей мужчины вытащили со двора на площадку, которая расположена перед их домом. У вертолета был обнаружен труп девушки. Через несколько минут к их дому прибыли сотрудники МЧС, скорой помощи и других специальных служб. Сотрудники МЧС стали заливать пеной вертолет, сотрудники скорой помощи стали оказывать медицинскую помощь и увозить пострадавших в больницу. Далее прибыли сотрудники полиции, которые оцепили территорию и стали производить необходимые мероприятия. Причины падения им были не известны. На следующий день обломки воздушного судна были вывезены с их двора. Под вертолетом стояла автомашина мужа, на которой они обнаружили различные повреждения. В тот же день к ним приходили сотрудники авиакомпании «Ельцовка», с которыми общался ее муж, но сути разговора ей не известно. В дальнейшем силами авиапредприятия «Ельцовка» в их дворе произвели замену грунта и чистку двора, а также возмещен ущерб по ремонту их автомобиля. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что примерно в сентябре 2015 года она познакомилась с ФИО. С указанного времени между ними завязались дружеские отношения. В ходе общения с ФИО она попросила его выделить ей кабинет, для выполнения своей работы. ФИО согласился ей помочь и предложил кабинет в здании, расположенном по адресу: Краснодарский край, г. Сочи, ул. Краснофлотская, 1 «а». С середины лета 2016 года она практически ежедневно приходила в указанный кабинет. ФИО ей выдал сим-карту с номером 

<

данные изъяты> и сообщил, что на данный телефон могут звонить клиенты по туризму, а она в свою очередь должна была организовывать туристические походы, поездки в различные местные достопримечательности. Она участвовала в качестве оператора с компанией ООО «Планета Сочи», но ФИО. ей никаких денег не платил. Напротив здания, в котором ей дали кабинет, расположены две вертолетные площадки. На одной из площадок примерно с начала октября 2016 года стал базироваться вертолет красного цвета с бортовым номером № 07275, принадлежащий ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка». На каких условиях вертолет был поставлен на площадку, ей не известно. В том же месяце ФИО сообщил, что она может сдать в аренду указанный вертолет кому-либо из желающих. Управлял вертолетом ФИО22, с которым она познакомился на вертолетной площадке. 01.11.2016, примерно в 09 час. 00 мин. она прибыла в вышеуказанный кабинет для осуществления своей работы. Примерно в 10 час. 00 мин. ей на телефон позвонила девушка, которая представилась сотрудником туристической фирмы «Планета Сочи» и сообщила, что на вертолетную площадку должны приехать 6 человек, которых она должна будет скоординировать с пилотом, для того, чтобы те улетели. В период времени с 11 до 12 час. 00 минут на вертолетную площадку прибыл ФИО22 и техник. Примерно в 13 час. 40 мин. на вертолетную площадку прибыл микроавтобус. Из автомобиля вышла группа молодых людей, среди которых 4 женщины и 3 мужчин. Одного из них звали ФИО. Последний подошел к ней и сообщил, что сначала полетят дети, а потом он и его супруга. Далее в вертолет сели 3 девушки и двое парней. После чего вертолет завелся и улетел. На площадке остался ФИО и его супруга. Когда вертолет улетал, никаких посторонних звуков не исходило, все работало нормально. Спустя, примерно 15 минут, ей позвонил знакомый, который сообщил, что в районе Олимпийского парка г. Сочи, на дом упал красный вертолет. О том, что упал вертолет, она Александру ничего не сказала. После чего она подошла к технику вертолета и сообщила о случившемся. Затем она и техник направились на место крушения воздушного судна, то есть на ул. Цимлянскую, д. 39. Когда они прибыли на указанный адрес она увидела, что упал вышеуказанный вертолет. Подойдя ближе, она увидела лежащего на земле ФИО22 и пассажиров вертолета. Там же находились сотрудники скорой помощи. После чего она испугалась и поехала домой. Причины крушения воздушного судна ей не известны. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что в 2016 году ее дочери ФИО исполнилось 25 лет. Поскольку данная дата является «круглой» она и ее муж решили сделать дочери подарок, а именно организовать празднование дня рождения дочери в г. Сочи. Примерно в августе 2016 года она стала заниматься организацией проведения праздника. По составленной ею программе они решили приехать в г. Сочи на несколько дней, где сводить дочь и ее друзей на местные достопримечательности. Главным подарком решили сделать вертолетную экскурсию в горы на пикник. Она занималась вопросом по организации вертолетной поездки. С этой целью она обратилась в г. Москва в туристическую компанию «Тур-Барос», где рассказала о своих желаниях. Спустя несколько дней ей позвонила сотрудница туристической компании «Тур-Барос» и предложила составленную ею программу отдыха. Ее все устроило, и она дала согласие на оформление необходимых документов. В программу входило следующее: билеты на перелет Москва-Сочи-Москва на 5 человек, проживание в гостинице г. Сочи, организация трансфертов, экскурсия по автодрому, посещение Красной поляны и трех часовая экскурсия на вертолете - облет прибрежного кластера, Олимпийского парка, Красной поляны с высадкой на Ачисхо + пикник. 29.09.2016 ее муж в указанной туристической фирме составил договор и произвел оплату по безналичному расчету. Сотрудниками туристической фирмы «Тур-Барост» им было сообщено, что вылет на вертолете запланирован на 30.10.2016 и был предоставлен телефон координатора этого полета - девушка по имени Евгения (

<

данные изъяты>). В г. Сочи планировали полететь ФИО., ФИО., ФИО., она и ее муж. 29.10.2016 они прибыли в г. Сочи. Вылет обратно в г. Москва был запланирован 01.11.2016. По прилету их встречал водитель автомобиля по имени ФИО от фирмы «Планета Сочи». 30.10.2016 в первой половине дня ее муж созвонился с Евгенией, которая сообщила, что вылет на вертолете отменяется в виду плохих погодных условий. По прогнозам полет перенесли на 01.11.2016. 01.11.2016, примерно в 10 час. 00 мин. ее муж созвонился с ФИО и сообщил, что они не полетят виду не подходящих погодных условий. ФИО сообщила, что по прогнозу, ближе к обеду погода улучшится и у них появиться возможность осуществить обзорный вылет без пикника. Примерно в 12 час. 00 мин. мужу позвонила ФИО и сообщила, что они получили разрешение на вылет в 13 час. 00 мин. Далее они собрали свои вещи, вышли из гостиницы и на автомобиле, под управлением ФИО прибыли на вертолетную площадку, расположенную в районе форелевого хозяйства Адлерского района г. Сочи. Точный адрес она не знает. На вертолетной площадке их встретила Евгения. На площадке стоял один вертолет, окрашенный в красный цвет с надписью на борту «Ельцовка». Вертолет был 5-ти местный, поэтому они разделились на две группы, так как она и муж тоже планировали полететь. Первых отправили молодежь, а именно: ФИО., ФИО., ФИО. На момент их прибытия у вертолета находился пилот ФИО1 и механик. Далее молодежь стала рассаживаться в вертолет. На заднем сиденье слева направо (по ходу движения вертолета) сели ФИО., ФИО., ФИО. Впереди слева от пилота сидела их дочь. Муж сам лично проверил ремни безопасности у каждого пассажира. Все пассажиры были пристегнуты. Пилот сидел справа. Им было сообщено, что прогулка займет 45 минут. Перед вылетом ее муж попросил Рябыкина Г. не лететь экстремально. Далее вертолет завелся, немного поработал, а затем поднялся в воздух и улетел. Время было примерно 13 часов 50 минут. При взлете никаких подозрительных звуков в работе двигателя вертолета, она не заметила. Она и муж расположились на территории вертолетной площадки. Евгения находилась с ними на протяжении 15-20 минут, после чего ей кто-то позвонил и та спешно уехала с вертолетной площадки. Назад она не вернулась. Спустя час они стали волновался, так как вертолет не вернулся. После чего муж позвонил Евгении, но ее телефон уже не работал. В это время на площадку на автомобиле прибыл не известный мужчина и стал у них интересоваться, где стоял вертолет. Муж указал ему направление. После чего мужчина представился сотрудником полиции и сообщил, что вертолета больше нет, а им необходимо проехать в отделение полиции, где расскажут обстоятельства происшествия. После чего они направился в отделение полиции, где их встретили сотрудники МЧС, полиции и других служб, от которых им стало известно, что вертолет потерпел крушение, часть пассажиров направлены в больницы, а одна девушка скончалась. Они получили информацию, что их дочь находится в больнице № 4 г. Сочи, после чего они сразу направились к ней. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что по соседству с ним, в доме № 39 по ул. Цимлянская проживает семья Л-вых. 01.11.2016 он находился дома. В указанный день, примерно в 13 час. 50 мин. он услышал сильный гул работы двигателя вертолета. Через несколько секунд он услышал сильный грохот, доносящийся со двора ФИО. Он сразу же выбежал на улицу и увидел, что во дворе ФИО облако дыма, а у забора разбросаны различные металлические запчасти. Он побежал к соседям, так как понял, что к ним во двор упал вертолет. К ним же во двор прибежал ФИО Когда он забежал во двор дома № 39 увидел, что крыша летнего навеса продавлена и находится на земле, а на ней лежит вертолет красного цвета. Во дворе стоял сильный дым. Далее он, ФИО и ФИО подбежали к вертолету и стали вытаскивать из него живых людей. Под вертолетом лежала девушка и признаков жизни не подавала. Они ее трогать не стали, так как поняли, что она мертва. Далее они стали оказать помощь тем, кто жив. На земле под бортом вертолета лежала вторая девушка и подавала признаки жизни. Они подняли ее и отнесли на безопасное расстояние. После чего вернулись обратно. На заднем пассажирском сиденье вертолета находилась девушка, в положении сидя и свисала на ремне безопасности. Данная девушка подавала признаки жизни. Подбежав к ней, ФИО12 разрезал ремень безопасности, после чего они вытащили девушку из вертолета и отнесли ее на безопасное расстояние. Девушка находилась в сознании и что-то говорила на английском языке. Далее, в вертолете, следом за указанной девушкой, на сиденье находился парень. Он был пристегнут ремнем безопасности. Он также находился в сознании и при этом кому-то признавался в любви. ФИО12 срезал ремень безопасности и они отнесли парня на безопасное расстояние. Далее они вернулись обратно. ФИО12 обрезал ремень безопасности парню и они вытащили его на безопасное расстояние. Через некоторое время на место происшествия прибыли сотрудники скорой помощи, которые стали оказывать медицинскую помощь пострадавшим. Затем всех пострадавших погрузили в машины скорой помощи и увезли. Спустя некоторое время на место происшествия прибыли пожарные расчеты и другие службы, которые стали производить необходимые мероприятия, а он направился домой. В дальнейшем ему стало известно, что упавший вертолет принадлежал авиационной компании «Ельцовка». Причины крушения воздушного судна ему не известны. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что она со своей семьей проживает в домовладении, расположенном по адресу: 

<

...>. Дом и земельный участок принадлежит ее мужу ФИО. Также у ее мужа в собственности имелся автомобиль «Mitsubishi Outlander» государственный номер 

<

данные изъяты> белого цвета. Данный автомобиль муж всегда парковал на асфальтированной площадке, которая расположена напротив их домовладения, вдоль улицы Цимлянская. 01.11.2016 она со своей семьей находилась дома. Вышеуказанный автомобиль стоял вдоль улицы Цимлянской, передней частью в направлении Лазаревского района г. Сочи, задней в направлении Республики Абхазия. Примерно в 13 час. 50 мин. она услышала хлопок и срежет металла, доносящийся со стороны моря и соседнего двора. Она сразу побежала на улицу, посмотреть, что случилось. Когда выбежала на улицу она увидела, что во двор к соседям ФИО4 упал вертолет. Далее, на улицу выбежал ее муж и побежал во двор к ФИО. Она туда не подходила, так как боялась того, что может произойти взрыв. В их дворе стоял сильный дым. Она поняла, что произошло крушение вертолета. Далее ее муж и соседские мужики, стали вытаскивать из вертолета людей и выносить пострадавших людей на безопасное расстояние. Среди пострадавших были две девушки и трое парней. Одна девушка погибла. Далее, к дому прибыли машины скорой помощи, спасателей и полиции, которые стали осуществлять необходимые мероприятия. Живых пассажиров вертолета погрузили в машины скорой помощи и увезли в больницу. Далее она направилась к своему дому. Подойдя к их автомобилю, она увидела, что у него повреждена крыша и передняя правая пассажирская дверь. Указанные повреждения произошли вследствие падения вертолета. Спустя несколько дней к ним домой прибыли сотрудники авиакомпании «Ельцовка», которым принадлежал упавший вертолет. В ходе разговора с ними, они оговорили вопросы, по возмещению ущерба. В настоящий момент компания «Ельцовка» полностью возместила им ущерб. Причины крушения воздушного судна ей не известны. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что она со своей семьей и родителями проживает в домовладении, расположенном по адресу: 

<

...>. 01.11.2016 в утреннее время она убыла на работу и примерно в 13 час. 00 мин. вернулась обратно на обеденный перерыв. Пообедав, примерно в 13 час. 55 мин. она и ее муж снова направились на работу. Когда они вышли со двора, дойдя до угла дома № 41, они услышали гул работающего двигателя вертолета. Оглянувшись по сторонам, она увидела, как на расстоянии примерно 150-200 м. со стороны гостиницы «Бридж», в направлении моря на низкой высоте, а точнее резко снижался, при этом заходил на разворот (на правый борт) вертолет. В какой-то момент вертолет выровнялся, при этом его хвостовая часть перемещалась влево и вправо, т.е. было похоже, что пилот пытался выровнять воздушное судно. Никакого дыма от вертолета не исходило. Далее вертолет, резко снижая высоту, стал падать во двор их дома. Что в этот момент происходило в салоне вертолета, она не видела. Далее она и ее муж побежали во двор их домовладения. Вертолет упал на крышу летнего навеса, которую продавил под своим весом и рухнул на землю. Во дворе стоял сильный дым. В это время во двор забежали соседи из дома № 37 и 41. Ее муж сразу включил воду и стал поливать вертолет водой, чтобы он не взорвался, так как с вертолета пролилось большое количество топлива, а ФИО., ФИО и еще кто-то, стали вытаскивать из под обломков вертолета пострадавших людей, которые находились в сознании. Среди них в сознании находились две девушки, и три парня, среди которых был пилот. Всех живых людей вытащили со двора на площадку, которая расположена перед их домом. Далее у вертолета был обнаружен труп девушки. Через несколько минут к их дому прибыли сотрудники МЧС, скорой помощи и других специальных служб. Сотрудники МЧС стали заливать пеной вертолет, сотрудники скорой помощи стали оказывать медицинскую помощь и увозить пострадавших в больницу. Через некоторое время прибыли сотрудники полиции, которые оцепили территорию и стали производить необходимые следственные мероприятия. Она и муж направились на работу. На следующий день вертолет был вывезен с их двора. Под навесом, на которой упал вертолет стояла автомашина ФИО., на которой они обнаружили повреждения. В тот же день к ним приходили сотрудники авиакомпании «Ельцовка», которым принадлежал вертолет. Силами авиакомпании «Ельцовка» им во дворе произвели замену грунта, а также ими был возмещен причиненный ущерб за поврежденный автомобиль. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что в ООО «Перло» он работает завхозом. В его обязанности входит контролировать общий порядок на территории ООО «Перло», которое расположено по адресу: Краснодарский край, г. Сочи, Адлерский район, ул. Краснофлотская, 1. По указанному адресу располагается завод по производству пива, офисные строения данного предприятия, а также площадка, предназначенная для посадки вертолетов. На указанной площадке, примерно с конца августа 2016 года стал базироваться вертолет «EUROCOPTER» АS 350. Данный вертолет принадлежал ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка». Для различных запчастей на указанный вертолет, ФИО. выделил часть ангара (склада), куда техник и пилот складывали различные запчасти и комплектующие для вертолета, а также металлические бочки с топливом, для вертолета. Вертолетом управляли два пилота, но он с ними не знаком. Они приезжали в г. Сочи поочередно, то сеть меняли друг друга ежемесячно. Техническое обслуживание вертолета осуществлял техник по имени ФИО. 01.11.2016 он находился на территории ООО «Перло», занимался своими делами. Примерно в 10 час. 00 мин., он увидел, что на вертолетную площадку прибыл пилот вертолета ФИО22 и техник ФИО, которые чем-то занимался у вертолета. Примерно после обеда того же дня ему стало известно, что вышеуказанный вертолет упал в районе Олимпийского парка, в результате чего погиб один пассажир. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он со своей семьей и родителями проживает в домовладении, расположенном по адресу: 

<

...>. Дом и земельный участок принадлежит его отцу ФИО. Общая площадь домовладения 12 соток. На территории двора имеются хозяйственные постройки, а также летний навес, под которым отец паркует свой автомобиль «KИА JES SPORTAGE» темно-серого цвета г.н. 

<

данные изъяты>. 01.11.2016, примерно в 08 час. 30 мин. он и его супруга убыли на работу. Примерно в 13 час. 00 мин. они вернулись обратно на обеденный перерыв. Пообедав, примерно в 13 час. 55 мин. он и его супруга снова направились на работу. Когда они вышли со двора, дойдя до угла дома № 41, они услышали гул работающего двигателя вертолета. Оглянувшись по сторонам, он увидел, как на расстоянии примерно 150-200 м. со стороны гостиницы «Бридж», в направлении моря, резко снижая скорость, при этом заходя на разворот вправо летит вертолет. В какой-то момент вертолет выровнялся, при этом его хвостовая часть перемещалась влево и вправо, было похоже, что пилот пытался выровнять вертолет. Звук работы двигателя постоянно менялся, то есть обороты двигателя, то набирались, то опускались. Никакого дыма от вертолета не исходило. Далее вертолет, резко снижая высоту, стал падать во двор их дома. После чего он побежал во двор своего домовладения, где увидел, что указанный вертолет упал на крышу летнего навеса, которую вертолет продавил под своим весом и рухнул на землю. Во дворе стоял сильный дым. В это время во двор забежали соседи из дома № 37 и 41. Он сразу включил воду и стал поливать вертолет водой, чтобы он не взорвался, так как из вертолета пролилось большое количество топлива, а соседи ФИО и ФИО стали вытаскивать из-под обломков вертолета пострадавших людей, которые находились в сознании. Среди них в сознании находились две девушки и три парня, одним из которых был пилот. Он тоже помогал вытаскивать пострадавших людей в безопасное положение. Те кто был жив ничего о падении вертолета не рассказывали. Всех живых людей они вытащили со двора на площадку, которая расположена перед их домом. Далее у вертолета обнаружили труп девушки. Через некоторое время к их дому прибыли сотрудники МЧС, скорой помощи и полиции. Сотрудники МЧС стали заливать пеной вертолет, сотрудники скорой помощи оказывать медицинскую помощь пострадавшим и увозить их в больницу. Он и его супруга направилась на работу. Причины падения вертолета ему не известны. На следующий день обломки вертолета были вывезены с их двора. Под навесом, на который упал вертолет, стояла автомашина ФИО., на которой они обнаружили повреждения. В тот же день к ним домой прибыли сотрудники авиакомпании «Ельцовка», силами которых в дальнейшем во дворе была произведена замена грунта, чистка двора и другое, а также возмещен ФИО ущерб за поврежденный автомобиль. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что у него в собственности имеется автомобиль минивэн – Мерседес государственный регистрационный номер 

<

данные изъяты>. На указанном автомобиле он осуществляет пассажирские перевозки при транспортной компании ИП «ФИО.». Примерно 27-28 ноября 2016 года ему ФИО15 сообщил, что от компании ООО «Планета Сочи» поступил заказ на перевозку людей, которые должны прибыть 29.11.2016 из г. Москва на отдых на три дня. Их необходимо встретить в аэропорту, отвезти в гостиницу «Родина» и последующие три дня он должен был их возить по маршрутам, которые те укажут. ФИО15 дал ему номер телефон девушки по имени ФИО. Последняя должна была встретить прибывающих людей на какой-то вертолетной площадке для полета на вертолете. 29.11.2016, примерно в обеденное время он в аэропорту Сочи встретил компанию молодых людей состоявших из 5 человек - ФИО., ФИО., ФИО и его супруга по имени ФИО. С указанными лицами он познакомился при встрече. От последних ему стало известно, что они прибыли в г. Сочи отметить день рождения ФИО. и провести туристические прогулки по г. Сочи, а также у них запланирован полет на вертолете. 01.11.2016, примерно в 10 час. 00 мин. ему позвонил ФИО и попросил за ними подъехать в гостиницу к 11 час. 00 мин., отвезти их на вертолетную площадку. В указанное время он прибыл к гостинице, из которой вышли ФИО., ФИО., ФИО и его супруга ФИО. Все указанные лица находились в трезвом состоянии и вели себя адекватно. Все они при себе имели багаж, так как собирались прокатиться на вертолете и направиться в аэропорт для убытия в г. Москва. Далее он позвонил ФИО, которая объяснила ему куда подъехать. По прибытию на вертолетную площадку их встретила Евгения, которая указала, где базируется вертолет. Время было уже около обеда. Далее он подъехал к взлетной площадке, на которой находился вертолет «EUROCOPTER» АS 350, кузов которого окрашен в красный цвет. У вертолета находилось двое мужчин, как он понял механик и пилот. Последние осуществляли осмотр воздушного судна. По их внешним признакам ничего подозрительного в их поведении и состоянии здоровья он не заметил. Вели они себя спокойно и адекватно. Далее компания людей, которых он привез, вышла из автомобиля и проследовала к ФИО. Затем ФИО., ФИО., ФИО прошли к вертолету, расселись по местам в вертолете. ФИО и его супруга ФИО остались на территории, они лететь собирались вторым рейсом. ФИО находилась также на взлетной площадке. После чего вертолет завелся, немного поработал, затем поднялся и улетел. Примерно через 10-15 минут он заметил, что Евгения на площадке отсутствует. Примерно ещё через 5 минут к нему подошел ФИО и сообщил, что вертолет потерпел крушение в районе Олимпийского парка. Последний находился в шоковом состоянии и стал искать ФИО, но ее и механика вертолета не было. Далее он, ФИО и ФИО направились в полицию Адлерского района, где информация о крушении вертолета подтвердилась. Там же им сообщили, что пострадавшие доставляются в больницы г. Сочи. После чего они направились в ГБ №4 г. Сочи, куда привезли дочь ФИО, а также ФИО Он привез ФИО в больницу и оставил их там, после чего направился по своим делам. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что она является фельдшером выездной бригады ССМП г. Сочи. 01.11.2016 в 08 час. 00 мин. она заступила на суточное дежурство в составе бригады скорой помощи. В указанный день примерно в обеденное время, ей поступило сообщение о том, что необходимо выехать на ул. Цимлянская, д.39, куда упал вертолет. Далее она отправились на указанный адрес. По прибытию она увидела, что во двор частного дома упал вертолет. На момент ее прибытия на адресе уже находились сотрудники МЧС и несколько бригад скорой помощи. Далее ей кто-то из врачей скорой помощи указал на пострадавшего, который лежал на земле у входа в вышеуказанный двор. Это был мужчина, как в дальнейшем стало известно пилот вертолета ФИО1 Когда она к нему подошла, тот находился в сознании, но его состояние было крайне тяжелым, при этом мог говорить и отвечал на ее вопросы. Об обстоятельствах падения она у него ничего не выясняла. Осмотрев его и сделав необходимые медицинские мероприятия, она и другой врач скорой помощи, уложили Рябыкина Г. на носилки, после чего направились в больницу № 4 г. Сочи. По пути ФИО22 находился в сознании, но ничего об обстоятельствах падения вертолета не рассказывал. Последнему ею было проведено обезболивание фентанилом, инфузионная терапия, иммобилизация конечностей и мобилизация шейного отдела позвоночника. Поскольку у ФИО1 имелся перелом нескольких ребер и бедра, фентанил вводился с целью обезболивания, так как последний находился в состоянии тяжелой степени. Запаха алкоголя от ФИО1 не исходило. Доставив его в больницу, она отправилась на другие вызовы. Больше на место крушения вертолета она не возвращалась. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он является фельдшером выездной бригады ССМП г. Сочи. 01.11.2016 в 08 час. 00 мин. он заступил на суточное дежурство в составе бригады скорой помощи. В указанный день примерно в обеденное время, ему поступило сообщение о том, что необходимо выехать на ул. Цимлянская, д.39, куда упал вертолет. Далее он отправился на указанный адрес. По прибытию он увидел, что во двор частного дома упал вертолет. На момент его прибытия на адресе уже находились сотрудники МЧС и несколько бригад скорой помощи. Он сразу направился во двор дома № 39, где на земле неподалеку от упавшего вертолета находилась молодая девушка, как позже стало известно ФИО. Последняя находилась в сознании. Он подошел к ней стал ее осматривать. При осмотре было установлено, что у нее имелось повреждение в позвоночнике и многие другие тупые травмы тела. ФИО постоянно интересовалась у него, кто остался жив и будет ли она жить в дальнейшем. Больше ничего она ему не говорила, в том числе и об обстоятельствах падения вертолета. Осмотрев ее, он оказал ей необходимую медицинскую помощь, после чего положил ее на носилки, а затем погрузили ее в карету скорой помощи, и направился в больницу № 4 г. Сочи. Доставив ФИО в больницу, он отправился на другие вызовы и больше на место крушения вертолета не возвращался. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он является фельдшером выездной бригады ССМП г. Сочи. 01.11.2016 в 08 час. 00 мин. он заступил на суточное дежурство в составе бригады скорой помощи. В указанный день примерно в обеденное время, ему поступило сообщение о том, что необходимо выехать на ул. Цимлянская, д.39, куда упал вертолет. Далее он отправился на указанный адрес. По прибытию он увидел, что во двор частного дома упал вертолет. На момент его прибытия на адресе уже находились сотрудники МЧС и несколько бригад скорой помощи. Далее он стал оказывать необходимую медицинскую помощь пассажиру вертолета ФИО. Последний находился в сознании, его состояние было расценено как тяжелое. Выполнив необходимые медицинские мероприятия для транспортировки ФИО в больницу, они погрузили его в карету скорой помощи и направились в больницу № 4 г. Сочи. По пути пострадавший находился в сознании, но ничего об обстоятельствах падения не рассказывал. Доставив его в больницу, он отправился на другие вызовы. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что она является фельдшером выездной бригады ССМП г. Сочи. 01.11.2016 в 08 час. 00 мин. она заступила на суточное дежурство в составе бригады скорой помощи. В указанный день примерно в обеденное время, ей поступило сообщение о том, что необходимо выехать на ул. Цимлянская, д.39, куда упал вертолет. Далее она с водителем скорой помощи ФИО и фельдшером ФИО направились на указанный адрес. На место крушения они прибыли примерно в 14 час. 10 мин. Они были первыми из врачей скорой помощи. По прибытию они увидели, что во двор частного дома упал вертолет. На месте происшествия уже находились сотрудники МЧС, которые вытаскивали из под обломков вертолета пострадавших людей. Далее она стала оказывать необходимую медицинскую помощь всем пострадавшим, насколько могла. Среди пострадавших были ФИО., ФИО А. Пилоту помощь оказывал другой фельдшер. Во время оказания помощи никто из пострадавших об обстоятельствах падения вертолета ничего не рассказывал, они только расспрашивали, кто остался жив и будут ли они жить. Спустя некоторое время на место происшествия прибыли другие бригады скорой помощи, которые стали оказывать медпомощь пострадавшим, а затем вывозить их с места крушения в больницы г. Сочи. Далее она, уложив ФИО на носилки и погрузив его в карету скорой помощи, направились в больницу № 4 г. Сочи. По пути пострадавший находился в сознании, стонал от боли и говорил, что трудно дышать. Доставив его в больницу, она отправилась на другие вызовы.

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он является врачом выездной бригады ССМП г. Сочи. 01.11.2016 в 08 час. 00 мин. он заступил на суточное дежурство в составе бригады скорой помощи. В указанный день примерно в обеденное время, ему поступило сообщение о том, что необходимо выехать на ул. Цимлянская, д.39, куда упал вертолет. Далее он отправился на указанный адрес. По прибытию он увидел, что во двор частного дома упал вертолет. На момент его прибытия на адресе уже находились сотрудники МЧС и несколько бригад скорой помощи. Далее он стал помогать оказывать необходимую медицинскую помощь пассажиру вертолета ФИО. Последний находился в сознании, его состояние было расценено как тяжелое. Выполнив необходимые медицинские мероприятия для транспортировки ФИО в больницу, они погрузили его в карету скорой помощи и направились в больницу № 4 г. Сочи. По пути пострадавший находился в сознании, но ничего об обстоятельствах падения не рассказывал. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что она является медицинской сестрой выездной бригады ССМП г. Сочи. 01.11.2016 в 08 час. 00 мин. она заступила на суточное дежурство в составе бригады скорой помощи. Вместе с ней на дежурство заступила врач выездной бригады ФИО и водитель автомашины скорой помощи ФИО. В указанный день примерно в обеденное время, поступило сообщение о том, что необходимо выехать на ул. Цимлянская, д.39, куда упал вертолет. Далее они отправились на указанный адрес. По прибытию она увидела, что во двор частного дома упал вертолет. На момент их прибытия на адресе уже находились сотрудники МЧС и несколько бригад скорой помощи. Далее им кто-то из врачей скорой помощи указал на пострадавшую, которая лежала в нескольких метрах от домовладения № 39, возле проезжей части по улице Цимлянская, то есть девушку уже вытащили из упавшего вертолета и отнесли на безопасное расстояние. Далее она стала оказывать необходимую медицинскую помощь пострадавшей, которой оказалась ФИО. Последняя находилась в сознании, но сознание ее было спутанное, имелась временная амнезия. Она была контактной, но у нее был шок. На задаваемые вопросы, пострадавшая отвечала смутно или вообще указывала, что ничего не помнит. Она у нее интересовалась, что произошло, но та говорила, что ничего не помнит. Оказав ей необходимую первую помощь, они уложили пострадавшую на носилки, поместили в карету скорой помощи и направились в ГБ № 4 г. Сочи. В период транспортировки ФИО им также ничего об обстоятельствах полета и падения не рассказала. Доставив пострадавшую в больницу, они отправились на другие вызовы. Больше на место крушения вертолета они не возвращалась. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он является начальником Хостинского поисково-спасательного подразделения. В его обязанности входит общее руководство Хостинского ПСП г. Сочи, а также осуществление всех видов поисково-спасательных работ, руководство и ведение спасательных работ и т.д. 01.11.2016 с 08 час. 00 мин. он находился на своем рабочем месте. В указанный день в 14 час. 05 мин. на пульт дежурно Хостинского ПСП поступило сообщение о том, что в Адлерском районе на частный сектор потерпело крушение воздушное судно-вертолет. После чего он в составе группы спасателей Хостинского ПСП выдвинулись к месту ЧС. На момент их прибытия на месте происшествия уже находились: служба скорой помощи, сотрудники полиции, пожарники и др. Сотрудники медицинской помощи оказывали первую медицинскую помощь пострадавшим. Упавшее воздушное судно-вертолет «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 находилось на земле во дворе частного дома по ул. Цимлянская. Вертолет уже находился под пожарной пеной. На тот момент всех пострадавших уже извлекли из вертолета на безопасное расстояние. Далее он стал оказывать психологическую помощь одной из пострадавших девушек. Данная девушка находилась в сознании, у нее имелся сильный эмоциональный и болевой шок. О причинах падения вертолета он с ней не разговаривал. Далее он помог врачам скорой помощи транспортировать пострадавшую к автомобилю СМП, после чего ее госпитализировали в больницу. Далее он и его коллеги совместно с сотрудниками полиции помогли уложить труп погибшей девушки в трупный мешок и на этом его спасательные работы были завершены, после чего он убыл на место постоянной дислокации. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он является спасателем Хостинского поисково-спасательного подразделения. 01.11.2016 с 08 час. 00 мин. он находился на своем рабочем месте. В указанный день в 14 час. 05 мин. на пульт дежурно Хостинского ПСП поступило сообщение о том, что в Адлерском районе на частный сектор потерпел крушение вертолет. В связи с этим группа спасателей Хостинского ПСП направились к месту ЧС. Он остался на рабочем месте, осуществлял прием и передачу информации по данному факту. Примерно в 17 час. 00 мин. группа спасателей вернулась обратно на место дислокации. С их слов ему стало известно, что вертолет потерпел крушение во двор частного дома по ул. Цимлянской. В результате падения вертолета пострадало 5 человек, из которых одна девушка скончалась на месте.

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он является спасателем Хостинского поисково-спасательного подразделения. 01.11.2016 с 08 час. 00 мин. он находился на своем рабочем месте. В указанный день в 14 час. 05 мин. на пульт дежурно Хостинского ПСП поступило сообщение о том, что в Адлерском районе на частный сектор потерпел крушение вертолет. Получив данное сообщение он, в составе группы спасателей Хостинского ПСП, направился к месту ЧС. На момент их прибытия на месте крушения уже находились службы скорой помощи, сотрудники полиции, пожарники и др. Все сотрудники указанных служб осуществляли спасательные работы. Сотрудники медицинской помощи оказывали первую медицинскую помощь пострадавшим. Упавшее воздушное судно-вертолет «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 находилось на земле во дворе частного дома по ул. Цимлянская. На тот момент всех пострадавших уже извлекли из вертолета на безопасное расстояние. Далее он и его коллеги стали осуществлять помощь врачам скорой помощи транспортировать пострадавших на носилках в автомобили скорой помощи. После того, как пострадавших госпитализировали, он и его коллеги направились обратно на место дислокации. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО о том, что он является спасателем Хостинского поисково-спасательного подразделения. 01.11.2016 с 08 час. 00 мин. он находился на своем рабочем месте. В указанный день в 14 час. 05 мин. на пульт дежурно Хостинского ПСП поступило сообщение о том, что в Адлерском районе на частный сектор потерпел крушение вертолет. Получив данное сообщение он, в составе группы спасателей Хостинского ПСП, направился к месту ЧС. На момент их прибытия на месте крушения уже находились службы скорой помощи, сотрудники полиции, пожарники и др. Все сотрудники указанных служб осуществляли спасательные работы. Сотрудники медицинской помощи оказывали первую медицинскую помощь пострадавшим. Упавшее воздушное судно-вертолет «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 находилось на земле во дворе частного дома по ул. Цимлянская. На тот момент всех пострадавших уже извлекли из вертолета на безопасное расстояние. Далее он и его коллеги стали осуществлять помощь врачам скорой помощи транспортировать пострадавших на носилках в автомобили скорой помощи. После того, как пострадавших госпитализировали, он и его коллеги направились обратно на место дислокации. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он является спасателем Хостинского поисково-спасательного подразделения. 01.11.2016 с 08 час. 00 мин. он находился на своем рабочем месте. В указанный день в 14 час. 05 мин. на пульт дежурно Хостинского ПСП поступило сообщение о том, что в Адлерском районе на частный сектор потерпел крушение вертолет. Получив данное сообщение он, в составе группы спасателей Хостинского ПСП, направились к месту ЧС. На момент их прибытия на месте крушения уже находились службы скорой помощи, сотрудники полиции, пожарники и др. Все сотрудники указанных служб осуществляли спасательные работы. Сотрудники скорой медицинской помощи оказывали первую медицинскую помощь пострадавшим. Упавшее воздушное судно-вертолет «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 находился на земле во дворе частного дома по ул. Цимлянская. На тот момент всех пострадавших уже извлекли из вертолета на безопасное расстояние. Далее он стал оказывать психологическую помощь одной из пострадавших девушек. Данная девушка находилась в сознании, у нее был сильный эмоциональный и болевой шок. В ходе оказания психологической помощи, о причинах падения и об обстоятельства полета она ему ничего не пояснила. Далее он помог врачам скорой помощи транспортировать пострадавшую к автомобилю СМП, после чего девушку госпитализировали в больницу. Далее он и его коллеги совместно с сотрудниками полиции помогли уложить труп погибшей девушки в трупный мешок. На этом их спасательные работы были завершены и они убыли на место постоянной дислокации. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что она является спасателем поисково-спасательного подразделения. 01.11.2016 в 09 час. 00 мин. она заступила на суточное дежурство в составе поисково-спасательной группы. В указанный день, примерно в обеденное время на пульт дежурного поступило сообщение о том, что на частное домовладение, расположенного по адресу: 

<

...>, упал вертолет. После чего она в составе группы спасателей направилась на указанный адрес. Когда они прибыли на место крушения, там уже работали различные службы, которые извлекли пострадавших из вертолета. На момент их прибытия, всех живых пострадавших госпитализировали в больницы. На месте происшествия находилось только тело погибшей девушки. Поскольку они прибыли уже спустя примерно 30-50 минут после катастрофы, в их помощи уже необходимости не было, в связи с чем, они направились обратно на место базирование в Центральный район г. Сочи.

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что она является диспетчером Федерального государственного унитарного предприятия филиала «Аэронавигация Юга Черноморский Центр обслуживания воздушного движения». В ее обязанности входит предоставлять диспетчерское, полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение воздушным судам. Она имеет допуск работы на трех диспетчерских пунктах, а именно «старт», «руление» и «круг». Она обеспечивает обслуживание полетов всех воздушных судов в своей зоне ответственности. Пилот воздушного судна устанавливает с ней связь с момента входа до момента выхода из ее зоны ответственности. 01.11.2016 с 07 час. 30 мин. до 15 час. 30 мин. она находилась на смене. Старшим смены в указанный день явился руководитель полетов ФИО13 Примерно в 13 час. 45-50 мин. она получила информацию от диспетчера МДП (местный диспетчерский пункт) ФИО14 о том, что вертолет «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 рассчитал пройти «траверз Молдовского моста» в 13 час. 55 мин. и далее следовать в район Олимпийского парка для выполнения работ над территорией Олимпийского парка и потому же маршруту вернется обратно. Далее в 13 час. 55 мин. с ней на связь вышел экипаж вышеуказанного воздушного судна на рабочей частоте 121,2 МГц, который доложил пролет «траверз Молдовского моста», сообщил, что следует на Олимпийский парк для производства полета. Она уточнила у экипажа, сколько времени ему требуется для работы, пилот сообщил, что 5 минут. Она ему дала указание доложить прибытие в район Олимпийского парка, при этом проинформировала его, что на посадку в Международный аэропорт Сочи будет заходить гражданский борт. Это означает, что пилот вертолета своими полетами может помешать заходу на посадку гражданскому борту, в этой связи она интересовалась временем продолжения его работ в районе Олимпийского парка, для создания интервала с заходящим бортом. После этого экипаж «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 на связь не выходил. Спустя несколько минут она стала вызывать экипаж «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 на основной рабочей частоте, но экипаж не отвечал. Далее она стала вызывать экипаж на резервной и на аварийной частотах, но ответ от экипажа не получила. Также она просила диспетчера МДП (предыдущего диспетчерского пункта) ФИО установить связь с бортом, одновременно с этим она доложила руководителю полетов о том, что борт «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 не выходит на связь. Спустя несколько минут ей поступила информация, вертолет потерпел крушение. Во время разговора с пилотом вертолета «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 никаких отклонений от стандартных ситуаций тот не сообщал. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он состоит в должности руководителя полетов смены Федерального государственного унитарного предприятия филиала «Аэронавигация Юга Черноморский Центр обслуживания воздушного движения». В его обязанности входит организация работы смены, координирование работы диспетчеров, осуществление контроля за работой диспетчеров в течение рабочей смены, согласование взаимодействия всех служб аэропорта по обеспечению суточного плана полетов, взаимодействие со смежными диспетчерскими центрами, выполнение всех необходимых действий в случае нестандартных или аварийных ситуаций с в/с и т.д. Его рабочее место расположено в здании командно-диспетчерского пункта зал УВД, расположенного на территории международного аэропорта Сочи. В указанном здании находятся пять диспетчерских пунктов: два на 8-м этаже и три на 2-м этаже. На каждом диспетчерском пункте находится по одному диспетчеру. Его рабочее место на 8-м этаже здания КДП, а на 2-м этаже место старшего диспетчера. Старший диспетчер является старшим над всеми диспетчерами в смене, который контролирует работу диспетчеров и осуществляет, в случае необходимости, помощь. За каждым диспетчером закреплена определенная зона ответственности. Зоны ответственности диспетчера прописаны в инструкции по производству полетов аэродрома Сочи и технологиях работ. 01.11.2016 с 07 час. 30 мин. до 15 час. 30 мин. он находился на своем рабочем месте. Примерно в 13 час. 00 мин. от диспетчеров группы организации планирования воздушного движения (ГОП ВД) ему стало известно, что планируется полет воздушного судна «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 по маршруту «Форелевое хозяйство-Олимпийский» и обратно. Цель полета ему была не известна, так как об этом им не докладывают. Примерно в 13 час. 55-57 мин. диспетчер ФИО сообщила, что командир указанного воздушного судна не выходит на связь, в связи с чем, он дал команду связаться с пилотом по всем имеющимся частотам (основная, резервная и аварийная). Примерно через 1,5-2 минуты, ему от начальника Черноморского Центра ФИО поступила информация от МЧС о том, что неустановленный вертолет потерпел крушение на территорию частного домовладения. Далее информация подтвердилась, о чем он доложил должностным лицам Черноморского центра и всем заинтересованным лицам. Причины падения указанного вертолета ему не известны. Экипаж вертолета в момент падения никаких сигналов бедствия не подавал, об аварийной ситуации не докладывал. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он состоит в должности диспетчера Федерального государственного унитарного предприятия филиала «Аэронавигация Юга Черноморский Центр обслуживания воздушного движения». В его обязанности входит предоставлять диспетчерское, полетно-информационное, обслуживание и аварийное оповещение воздушным судам. За каждым диспетчером закреплена определенная зона ответственности. Зоны ответственности диспетчера прописаны в инструкции по производству полетов аэродрома Сочи и технологиях работ. Он имеет допуск к работе на местном диспетчерском пункте (далее - по тексту МДП) и обеспечивает обслуживание полетов в зоне МДП. Пилот воздушного судна устанавливает связь с ним с момента входа до момента выхода из его зоны ответственности. 01.11.2016 в 07 час. 30 мин. до 15 час. 30 мин. он находился на своем рабочем месте. Примерно в 13 час. 45-50 мин. по основной частоте командир воздушного судна «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 доложил о взлете с площадки ООО «Сочинская авиагруппа», расположенной в районе форелевого хозяйства Адлерского района г. Сочи и сообщил направление полета «Форелевое хозяйство-Олимпийский парк-район горы Ахун» и посадка на площадке вылета. Всего по времени полет должен был занимать 10-15 минут. Он дал указание набора безопасной высоты, указав минимальное атмосферное давление уровню приведенное к уровню моря. В указанный день метеоусловия соответствовали правилам визуальных полетов. После взлета, через 2-3 минуты на установленном рубеже (Молдовский мост) он перевел данное воздушное судно на связь с диспетчером (СДП) ФИО., при этом убедился, что воздушное судно вышло с ней на связь путем прослушивания смежной частоты. Спустя некоторое время к нему обратилась диспетчер ФИО и сообщила, что командир указанного борта не выходит на связь. Далее он неоднократно попытался вызвать командира борта на своей частоте, но все безуспешно. Примерно в 14 час. 06 мин. поступило сообщение о возможном падении вертолета «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275. Спустя несколько минут информация подтвердилась. Причины падения указанного вертолета ему не известны. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО о том, что он состоит в должности старшего диспетчера Федерального государственного унитарного предприятия филиала «Аэронавигация Юга Черноморский Центр обслуживания воздушного движения». В его обязанности входит контролировать работу личного состава смены диспетчеров, осуществлять их подмену при необходимости, возникшей во время дежурства-смены. Его рабочее место расположено в здании командно-диспетчерского пункта зал УВД, расположенного на территории международного аэропорта Сочи. Старший диспетчер является старшим над всеми диспетчерами в смене, контролирует работу диспетчеров и осуществляет, в случае необходимости, помощь. За каждым диспетчером закреплена определенная зона ответственности. Пилот воздушного судна (далее - по тексту ВС) устанавливает связь с диспетчером для выполнения полета в зоне ответственности диспетчера. Полет ВС происходит по нескольким зонам ответственности конкретного диспетчера. Каждый диспетчер имеет свою зону ответственности, которая разграничена по высоте полета и удаления ВС. 01.11.2016 с 07 час. 30 мин. до 15 час. 30 мин. он находился на своем рабочем месте. Ему было известно, что в указанный день планируется полет на вертолете «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275. Все координирующие действия согласовывались с диспетчерами. Примерно в 13 час. 58-59 мин. им стало известно о том, что в зоне Олимпийского парка потерпело крушение вышеуказанное воздушное судное. Причины падения указанного вертолета ему не известны.

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что она является директором ООО «Туристическое Объединение «Планета Сочи». Основной вид деятельности ООО «ТО «Планета Сочи» является туризм и предоставление туристических услуг различным гражданам на территории г. Сочи и курортам Краснодарского края. Примерно в начале сентября 2016 года на их электронную почту от Московской туристической компании ООО «Тур-Барост» поступил запрос на размещение туристов, организацию трансфера и организацию вертолетной экскурсии по окрестностям г. Сочи на группу из 6 человек. Данным запросом занималась менеджер по туризму ФИО. Последняя в интернете нашла компанию ООО «ВИП Шаттл Сочи» и ООО «Сочинская Авиагруппа», которые осуществляют вертолетные экскурсии в окрестностях г. Сочи. После чего, по телефону связалась с представителем ООО «ВИП Шаттл Сочи» и ООО «Сочинская Авиагруппа», которым являлась ФИО. Последняя пояснила, что могут оказать вертолетную экскурсию. 10.10.2016 от их компании в адрес ООО «Тур-Барост» был выставлен счет на оплату услуг, куда было включено проживание в гостинице «Родина» на 6 человек, трансфер и вертолетная экскурсия. 29.11.2016, примерно в обеденное время, в аэропорт Сочи прибыла группа туристов состоявших из 6 человек - ФИО., ФИО., ФИО и его супруга по имени ФИО. Указанных людей в аэропорту встречал представитель транспортной компании ИП «ФИО15.». Полет на воздушном судне планировался 31.10.2016, но не был осуществлен по не известным ей причинам. Полет был перенесен на 01.11.2016. Подробности организации вертолетной экскурсии ей не известны, так как полетом занималась ФИО7 на прямую с вышеуказанными туристами. Однако ей известно, что взлет и посадка воздушного судна планировалась производится с вертолетной площадки, расположенной в районе п. Казачий Брод г. Сочи. 01.11.2016 примерно в обеденное время ей позвонила ФИО и сообщила, что в районе набережной Адлерского района потерпел крушение вертолет, в ходе которого пострадали вышеуказанные туристы. Причины крушения воздушного судна ей не известны.

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что она ранее работала в должности менеджера по внутреннему туризму в ООО «ТО «Планета Сочи». Основной вид деятельности ООО «ТО «Планета Сочи» является туризм и предоставление туристических услуг различным гражданам на территории г. Сочи и курортам Краснодарского края. Находясь в указанной должности в ее обязанности входило прием и обработка заявок от туристов и различных туристических агентств. Примерно в начале сентября 2016 года на их официальную почту от ООО «Тур-Барост» поступил запрос на размещение туристов, организацию трансфера и организацию вертолетной экскурсии по окрестностям г. Сочи на группу из 6 человек. Она занималась обработкой данного запроса. Из запроса следовало, что группа из 6 человек собирается прибыть в конце октября 2016 года в г. Сочи на активный отдых. Данную группу необходимо было встретить на автомобиле, затем разместить в гостиницу, осуществить поездку на Автодроме г. Сочи, забронировать вечерний ужин в ресторане, а также осуществить вертолетную прогулку-экскурсию. С целью организации вертолетной экскурсии она связалась с представителем ООО «ВИП Шаттл Сочи» и ООО «Сочинская Авиагруппа» ФИО7 Последняя пояснила, что могут оказать вертолетную экскурсию. 10.10.2016 от их компании в адрес ООО «Тур-Барост» был выставлен счет на оплату услуг, куда было включено проживание в гостинице «Родина» на 6 человек, трансфер и вертолетная экскурсия. 29.11.2016, примерно в обеденное время, в аэропорт Сочи прибыла группа туристов состоявших из 6 человек - ФИО., ФИО., ФИО и его супруга по имени ФИО. Указанных людей в аэропорту встречал представитель транспортной компании ИП «ФИО15.». Полет на воздушном судне планировался 31.10.2016, но не был осуществлен из-за неблагоприятных погодных условий, в связи с чем был перенесен на 01.11.2016. В указанный день, в первой половине дня ей позвонила ФИО7 и сообщила, что полет состоится, к ней едут заказчики и та их встречает на вертолетной площадке, которая расположена в районе форелевого хозяйства Адлерского района г. Сочи. 01.11.2016, примерно в обеденное, ей позвонил ФИО и сообщил, что в районе набережной Адлерского района потерпел крушение вертолет. После чего она сразу позвонила ФИО который сообщил, что со своей супругой едет на автомашине в район крушения воздушного судна и подробности произошедшего, на тот момент, были не известны. В тот же день, в вечернее время суток, ей позвонила ФИО7 и сообщила, что воздушное судно с туристами потерпело крушение. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он является индивидуальным предпринимателем. Основным видом его деятельности является оказание транспортных услуг с пассажирами (услуги такси) на территории г. Сочи. С целью оказания автотранспортных услуг у него заключены договора с различными туристическими компаниями г. Сочи, в том числе с ООО ТО «Планета-Сочи». Примерно в 20-х числах октября 2016 года ему позвонил сотрудник (менеджер) ООО ТО «Планета-Сочи» ФИО и сообщила, что в конце октября 2016 года прилетают туристы из г. Москва в количестве 5-6 человек, им понадобится оказания в транспортных услугах. Из ее разговора стало известно, что туристов необходимо встретить 29.10.2016 в аэропорту г. Сочи, а 30.10.2016 отвести на вертолетную площадку, расположенную в районе форелевого хозяйства в п. Казачий Брод г. Сочи, откуда туристы должны были вылететь на вертолетную прогулку. Для выполнения указанных перевозок, им был назначен водитель ФИО на автомобиле «Мерседес» государственный номер 

<

данные изъяты>. 29.10.2016 ФИО встретил компанию молодых людей из 5 человек. Со слов ФИО ему стало известно, что данная компания прибыла в г. Сочи отметить день рождения, провести туристические прогулки по г. Сочи, а также у них был запланирован полет на вертолете. Полет изначально, был запланирован на 30.11.2016, но из-за погодных условий вылет не давали два дня. 01.11.2016, примерно в 10 час. 00 мин. ему позвонил ФИО и сообщил, что собирается везти вышеуказанную компанию на вертолетную площадку для полета. Через некоторое время он позвонил ФИО., узнать как у него дела, на что тот сообщил, что находится на вертолетной площадке, где молодые люди готовятся к полету. Примерно через 30-40 минут ему позвонил ФИО и сообщил, что вертолет, в котором находились гости, упал в районе набережной Адлерского района г. Сочи. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что она является директором ООО «Тур-Барост». Основной вид деятельности ООО «Тур-Барост» является туризм и предоставление туристических услуг. Примерно в сентябре 2016 года в ООО «Тур-Барост» обратился ФИО с просьбой организовать поездку для группы людей в количестве 6 человек в г. Сочи. Далее сотрудница ООО «Тур-Барост» ФИО., обсудив с ФИО все его пожелания по поводу будущей поездки, обратилась в компанию ООО «ТО «Планета Сочи». Выбрав услуги, которые те могут предоставить в г. Сочи, они пришли к следующей программе, которую могла выполнить компания ООО «ТО «Планета Сочи»: авиабилеты, трансфер, проживание в гостинице, экскурсия по автодрому и вертолетная экскурсия. Согласовав данный перечень услуг с ФИО., услуги были забронированы. 01.11.2016 ФИО сообщила ей, что в г. Сочи при вертолетной экскурсии, представленной ФИО., произошло крушение вертолета, в которой пострадали люди. После чего она незамедлительно связалась с сотрудниками ООО «ТО «Планета Сочи», которые подтвердили данную информацию. О причинах катастрофы, ей ничего не известно. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что она является специалистом по организации туристических поездок ООО «Тур-Барост». Основной вид деятельности ООО «Тур-Барост» является туризм и предоставление туристических услуг. Примерно в сентябре 2016 года в ООО «Тур-Барост» обратился ФИО с просьбой организовать поездку для группы людей в количестве 6 человек в г. Сочи. Далее она, обсудив с ФИО все его пожелания по поводу будущей поездки, обратилась в компанию ООО «ТО «Планета Сочи». Выбрав услуги, которые те могут предоставить в г. Сочи, они пришли к следующей программе, которую могла выполнить компания ООО «ТО «Планета Сочи», а именно: авиабилеты, трансфер, проживание в гостинице, экскурсия по автодрому и вертолетная экскурсия. Согласовав данный перечень услуг с ФИО., услуги были забронированы. 01.11.2016 ей позвонил ФИО и сообщил, что в г. Сочи при вертолетной экскурсии произошло крушение вертолета, в которой пострадали люди. После чего она незамедлительно связалась с сотрудниками ООО «ТО «Планета Сочи», которые подтвердили данную информацию. О причинах катастрофы, ей ничего не известно. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он является заместителем руководителя ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка». В его обязанности, в том числе, входит подтверждение заявок на полеты. Примерно с 2012 года в собственности в ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» находилось воздушное судно «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275. В августе 2016 года указанное воздушное судно (далее - ВС) было перебазировано в г. Сочи для использования в личных целях и работы с заказчиком - Сочинский заповедник. Всеми вопросами по базированию воздушного судна занимался ФИО3 От последнего ему известно, что он договорился с ФИО., на безвозмездной основе базировать ВС на вертолетной площадке ООО «Сочинская Авиагруппа», которая расположена в районе автодороги, ведущей на Красную Поляну г. Сочи. Право на управление указанным ВС имелось у командира воздушного судна ФИО1 и ФИО Последние проживали на территории г. Сочи по очереди, то есть один из них, кто-то находился в командировке в г. Сочи на период 1 месяц с 01 числа по 01 число следующего месяца. 01.11.2016 командиром ВС являлся ФИО1 Техником воздушного судна с октября по ноябрь 2016 года являлся ФИО. В указанный период полеты на указанном воздушном судне неоднократно осуществлялись по письмам ООО «ВИП Шаттл Сочи» или ООО «Сочинская Авиагруппа», принадлежащие ФИО5 Полеты от ФИО5 были ознакомительно-экскурсионные. Никаких денежных перечислений за осуществление вышеуказанных полетов, в том числе и за 01.11.2016 в адрес ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» от предприятий ООО «ВИП Шаттл Сочи» или ООО «Сочинская Авиагруппа» не поступало. Примерно в конце октября 2016 года на электронную почту поступило письмо от директора ООО «ВИП Шаттл Сочи» ФИО на выполнение ознакомительно-экскурсионного полета на 5 человек. После согласования данное письмо по электронной почте было направлено ФИО1 Данный полет планировался на 01.11.2016. В указанный день, примерно после обеда, от ФИО3 ему стало известно, что в г. Сочи произошло крушение вышеуказанного ВС.

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он является заместителем руководителя ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка». В его обязанности, в том числе, входит подтверждение заявок на полеты. Примерно с 2012 года в собственности в ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» находилось воздушное судно «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275. В августе 2016 года указанное воздушное судно (далее - ВС) было перебазировано в г. Сочи для использования в личных целях и работы с заказчиком - Сочинский заповедник. Всеми вопросами по базированию воздушного судна занимался ФИО3 От последнего ему известно, что он договорился с ФИО., на безвозмездной основе базировать ВС на вертолетной площадке ООО «Сочинская Авиагруппа», которая расположена в районе автодороги, ведущей на Красную Поляну г. Сочи. Право на управление указанным ВС имелось у командира воздушного судна ФИО1 и ФИО. Последние проживали на территории г. Сочи по очереди, то есть один из них кто-то находился в командировке в г. Сочи на период 1 месяц с 01 числа по 01 число следующего месяца. 01.11. 2016 командиром ВС являлся ФИО1 Техником воздушного судна с октября по ноябрь 2016 года являлся ФИО16 указанный период полеты на указанном воздушном судне неоднократно осуществлялись по письмам ООО «ВИП Шаттл Сочи» или ООО «Сочинская Авиагруппа», принадлежащие ФИО5 Полеты от последнего были ознакомительно-экскурсионные. Никаких денежных перечислений за осуществление вышеуказанных полетов, в том числе и за 01.11.2016 в адрес ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» от предприятий ООО «ВИП Шаттл Сочи» или ООО «Сочинская Авиагруппа» не поступало. Примерно в конце октября 2016 года поступило письмо от директора ООО «ВИП Шаттл Сочи» ФИО на выполнение ознакомительно-экскурсионного полета на 5 человек. Данное письмо он обработал и дал согласие на осуществление данного полета. После согласования данное письмо по электронной почте было направлено ФИО1 Выполнение данного полета планировалось на 01.11.2016. В указанный день, примерно после обеда от ФИО3 ему стало известно, что в г. Сочи произошло крушение вышеуказанного ВС. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что 01.11.2016, примерно в 14 час. 00 мин., он находился в районе домов № 35-37 по ул. Цимлянская, г. Сочи. В указанное время он услышал гул работающего двигателя вертолета. Обернувшись на звук, увидел, что со стороны отеля «Бридж Ризорт» в направлении моря с правым креном летит вертолет красного цвета, на низкой высоте. Полет вертолета на тот момент был параллелен поверхности земли, при этом исходил звук двигателя, похожий на режим повышенной нагрузки. Он это знает потому как, в раннем детстве занимался в профессиональном авиаклубе г. Сочи. Звук двигателя был похож на «захлебывающийся» двигатель, то есть на него идет большая нагрузка, а сам двигатель не справляется с ней. Далее вертолет полетел над морем, где на расстоянии примерно 20-30 м. воздушное судно резко развернуло и вертолет был направлен в направлении частного сектора, расположенного по ул. Цимлянской. На тот момент лопасти продолжали вращаться. После чего вертолет стал резко снижать скорость и падать на землю. В этот момент напротив дома № 41 по ул. Цимлянской, находился автомобиль «Митсубиси» белого цвета. Воздушное судно направлялось на указанный автомобиль. Затем лопасти вертолета зацепили крышу автомобиля, разорвав ее метал. Далее лопастями были задеты электропровода и носовой частью корпуса вертолета ударился в железобетонный столб, установленный между домами №№ 39 и 41. От данного удара произошел амортизационный эффект, от чего корпус деформировался и произошло отделение от корпуса передней двери, которую вырвало. После чего воздушное судно рухнуло на крышу летнего навеса (беседки). После чего он сразу побежал к вертолету на помощь пилоту. В месте с ним прибежали соседи из ближайших домов. Он забежал во двор дома № 39, где увидел, что крыша летнего навеса продавлена и находится на земле, а на ней лежит вертолет красного цвета. Во дворе стоял сильный дым. Далее он и жители указанных домов подбежали к вертолету, стали вытаскивать из него людей. Под вертолетом лежала девушка и признаков жизни не подавала. Они ее трогать не стали, так как поняли, что она мертва. Они стали оказать помощь тем, кто подавал признаки жизни, которые находились как у вертолета, так и в его салоне. На земле под бортом вертолета лежала девушка и подавала признаки жизни - стонала и что-то говорила. Они подняли ее и отнесли на безопасное расстояние. После чего вернулись обратно. Подойдя к борту, он увидел, что на заднем пассажирском сиденье имеется девушка, в положении сидя и свисала на ремне безопасности лицом в низ. Данная девушка подавала признаки жизни. Подбежав к ней, кто-то при помощи ножа разрезал ремень безопасности, после чего они вытащили девушку и отнесли ее на безопасное расстояние. Далее в вертолете, следом за указанной девушкой находился парень. Они отнесли данного парня на безопасное расстояние. После чего они отправились оказывать помощь пилоту, который был пристегнут к сиденью в подвешенном положении и подавал признаки жизни. Обрезав ремень безопасности, они вытащили его на безопасное расстояние. Пилот только стонал, ничего не говорил. Запаха алкоголя от него не исходило. Через некоторое время на место происшествия прибыли сотрудники скорой помощи, которые стали оказывать медицинскую помощь пострадавшим. Затем всех пострадавших погрузили в машины скорой помощи и увезли. Затем на место происшествия прибыли пожарные расчеты и другие службы, которые стали производить необходимые мероприятия, а он направился домой. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он проживает на пересечении ул. Цимлянская и ул. Урицкого. 01.11.2016, примерно в 13 час. 55 мин. он прибыл с работы на обед. Припарковав автомобиль, он направился к дому, в этот момент он услышал гул работающего двигателя вертолета. Обернувшись на звук, он увидел, что со стороны отеля «Бридж Ризорт» в направлении моря с правым креном летит вертолет красного цвета, на низкой высоте. Полет вертолета на тот момент был параллелен поверхности земли, при этом исходил звук двигателя - «надрывно-чихающий», такт работы двигателя ритмичный, но с каким-то звуковым надрывом. Звук двигателя был похож на «захлебывающийся» двигатель. Далее вертолет пролетел над водной поверхностью моря, где на расстоянии примерно 20-50 м. воздушное судно резко развернулось и направилось в направлении частного сектора, расположенного по ул. Цимлянской. На тот момент лопасти продолжали вращаться. После чего вертолет стал резко снижать скорость и падать на землю. После чего он пропал с его видимости из-за деревьев. Затем через несколько секунд он услышал сильный грохот. Он понял, что вертолет потерпел крушение, в связи с чем, сразу стал звонить в МЧС «112», одновременно с этим, он направился на место крушения. Далее он подбежал ко двору дома № 39, по ул. Цимлянской, где увидел, что крыша летнего навеса продавлена и находится на земле, а на крыше лежит вертолет красного цвета. Во дворе стоял сильный дым. Далее жители указанных домов, а также другие лица, которые находились рядом, подбежали к вертолету, стали вытаскивать из него людей. Он участия в спасательных мероприятиях не принимал. Через несколько минут на место крушения прибыли бригады скорой помощи, сотрудники МЧС, полиции и других служб, которые стали производить необходимые мероприятия, а он направился домой. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он является начальником управления летной эксплуатации Федерального агентства воздушного транспорта. В его обязанности помимо прочего входит подтверждение соответствия федеральных авиационных правил эксплуатантов, выполняющих коммерческие воздушные перевозки, подтверждение соответствия федеральных авиационных правил образовательной организации и организаций, осуществляющих обучение по подготовке авиационного персонала, утверждение программ подготовки авиационного персонала, организация по выдаче свидетельств авиационного персонала, членов летных и кабинных экипажей. Ему известно, что пилот ФИО1 имеет свидетельство линейного пилота 1-го класса и допущен к выполнению полетов на вертолете «Eurocopter» AS-350 В3 без каких-либо ограничений. Последний соответствует всем требованиям, предъявляемым к пилотам такого класса, и несет ответственность за все свои действия, совершаемые им в процессе пилотирования вертолета при соблюдении требований федеральных авиационных правил, ФАП 147 (требование к членам экипажей воздушных судов), ФАП 128 (правила выполнения полетов). ФИО1 должен знать Руководство Летной Эксплуатации вертолета AS-350 В3 «Еврокоптер». Это регламентировано ФАП 128 (правила выполнения полетов).

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он является пилотом ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка». В 2013 году он вместе с пилотом ФИО1 проходил обучение на управление вертолетом «Eurocopter» AS-350 В3. Наземная подготовка проходила в учебных классах, изучали устройство вертолета, его характеристики и особенности управления. По окончанию теоретической подготовки их группа сдавала экзамен в виде тестирования. Практические занятия заключались в выполнении полетов на указанном вертолете с инструктором. По окончанию практических занятий выполняли контрольно-проверочный полет, то есть сдавали экзамен.

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он в 2013 и 2016 годах вместе с пилотом ФИО1 проходил обучение на управление вертолетом «Eurocopter» AS 350В3. Наземная подготовка проходила в учебных классах, где изучали устройство вертолета, его характеристики, техническую документацию и руководство по эксплуатации. По окончанию теоретической подготовки они сдавали экзамен. Затем были практические занятия, которые заключались в выполнении полетов на указанном вертолете с инструктором, отрабатывали действия пилота в аварийных ситуациях. По окончанию практических занятий выполняли контрольно-проверочный полет, то есть сдавали экзамен. 

Из оглашенных в судебном заседании, с согласия сторон, показаний свидетеля ФИО следует, что он в 2013 и 2016 годах вместе с пилотом ФИО1 проходил обучение на управление вертолетом «Eurocopter» AS 350В3. Наземная подготовка проходила в учебных классах, где изучали устройство вертолета, его характеристики, техническую документацию и руководство по эксплуатации. По окончанию теоретической подготовки они сдавали экзамен. Затем были практические занятия, которые заключались в выполнении полетов на указанном вертолете с инструктором, отрабатывали действия пилота в аварийных ситуациях. По окончанию практических занятий выполняли контрольно-проверочный полет, то есть сдавали экзамен. 

Согласно протокола осмотра места происшествия от 01.11.2016 г., на территории частного домовладения, расположенного по адресу: Краснодарский край, г. Сочи, Адлерский район, ул. Цимлянская, д. 39 и прилегающей к нему территории обнаружено следующе: фрагменты воздушного судна «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275, труп ФИО17, ДД.ММ.ГГГГ года рождения; три мобильных телефона марки «IPhone»; папка с документами на воздушного судно, выполненными на иностранном языке; судовая документация № RA-07275; три навигационных прибора, а также осмотрены поврежденные транспортные средства - «Mitsubishi» Outlander государственный регистрационный номер 

<

***> и «КИА JES SPORTAGE», государственный регистрационный номер Т931ХС/93регион. 

Из протокола выемки от 09.12.2016 г. следует, что в служебном помещении Черноморского центра ОВД филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация центра ОрВД», расположенном на территории международного аэропорта Сочи по адресу: Краснодарский край, г. Сочи, Адлерский район, ул. Мира, 50, изъят диск с аудиозаписью радиообмена «экипаж-диспетчер», отображающей переговоры диспетчера с пилотом воздушного судна «EUROCOPTER» АS 350 В3, бортовой номер RA-07275 от 01.11.2016, а также выписка переговоров из записи указанного радиообмена.

Согласно протокола осмотра предметов от 21.01.2017 г., проведен осмотр навигационных предметов и мобильных телефонов, обнаруженных и изъятых в ходе осмотра места происшествия 01.11.2016 на территории домовладения, расположенного по адресу: Краснодарский край, г. Сочи, Адлерский район, ул. Цимлянская, д. 39. Были осмотрены 3 мобильных телефона марки «IPhone» (два в корпусе черного цвета и 1 в корпусе белого цвета), которые находились в пользовании 01.11.2016 во время полета пассажиров воздушного судна «EUROCOPTER» АS 350 В3, бортовой номер RA-07275, ФИО., ФИО и ФИО. Также были осмотрены 3 навигационных прибора, а именно: «GARMIN 361-00055-01», «GARMIN GPS map 96С» и «MSI 150 XM LOAD INDICATOR», которые находились на борту вышеуказанного воздушного судна. 

Согласно протокола осмотра предметов от 10.02.2017 г., с применением технического средства «UFED TOUCH ULTIMATE» осмотрены мобильные телефоны, обнаруженные и изъятые в ходе осмотра места происшествия 01.11.2016 на территории домовладения, расположенного по адресу: Краснодарский край, г. Сочи, Адлерский район, ул. Цимлянская, д. 39. Были осмотрены 3 мобильных телефона марки «IPhone» (два в корпусе черного цвета и 1 в корпусе белого цвета), которые находились в пользовании 01.11.2016 во время полета пассажиров воздушного судна «EUROCOPTER» АS 350 В3, бортовой номер RA-07275, ФИО., ФИО и ФИО. В ходе данного осмотра извлечены видеозаписи, на которых зафиксирован полет. Данные видеозаписи скопированы на оптический диск. 

Согласно протокола осмотра предметов от 14.02.2017 г., осмотрены фрагменты воздушного судна «EUROCOPTER» АS 350 В3, бортовой номер RA-07275 (передняя часть кабины, части фюзеляжа с главным редуктором, фрагмент концевой балки с хвостовым редуктором), изъятые в ходе осмотра места происшествия 01.11.2016 на территории домовладения, расположенного по адресу: Краснодарский край, г. Сочи, Адлерский район, ул. Цимлянская, д.39 и 41.

Из протокола выемки от 05.05.2017 г. следует, что в служебном кабинете Адлерского отделения ГБУЗ Бюро СМЭ № 2 ГБУ «Бюро СМЭ» Министерства здравоохранения Краснодарского края, изъяты предметы одежды ФИО., а именно: свитер из ткани серого цвета, бюстгальтер из ткани темно-серого цвета, трусы из ткани черного цвета и левый кроссовок из кожзаменителя серого цвета.

Согласно протокола осмотра предметов от 06.05.2017 г., проведен осмотр предметов одежды ФИО в которых последняя была одета во время полета 01.11.2016 воздушного судна «EUROCOPTER» АS 350 В3, бортовой номер RA-07275. При осмотре установлено, что во всех предметах одежды имеются повреждения в виде разрывов ткани, а также пятна вещества бурого цвета. 

Из протокола выемки от 11.05.2017 г. следует, что у свидетеля ФИО., изъяты документы подтверждающие соглашения между ООО «ТО «Планета Сочи» и ООО «Тур-Барост» об организации на территории г. Сочи туристических экскурсий, в том числе, полета на вертолете, а именно: коммерческое предложение на предоставление вертолетной экскурсии от ООО «ВИП Шаттл Сочи»; коммерческое предложение на предоставление вертолетной экскурсии ООО «Сочинская Авиагруппа»; переписка по электронной почте с представителем указанных компаний ФИО.; счет подтверждение на оказание услуг для ООО «Тур-Барост»; платежные поручения от ООО «Тур-Барост»; подтверждения из банка о поступлении денежных средств; счет от ООО «ВИП Шаттл Сочи» на оплату услуги; платежные поручения от ООО «ТО «Планета Сочи» в адрес ООО «ВИП Шаттл Сочи»; копии переписки между ООО «ТО «Планета-Сочи» и ООО «Тур-Барост». 

Согласно протокола осмотра предметов от 15.05.2017 г., проведен осмотр документов, подтверждающих соглашения между ООО «ТО «Планета Сочи» и ООО «Тур-Барост» об организации на территории г. Сочи туристических экскурсий, в том числе, полета на вертолете, а именно: коммерческое предложение на предоставление вертолетной экскурсии от ООО «ВИП Шаттл Сочи»; коммерческое предложение на предоставление вертолетной экскурсии ООО «Сочинская Авиагруппа»; переписка по электронной почте с представителем указанных компаний ФИО7; счет подтверждение на оказание услуг для ООО «Тур-Барост»; платежные поручения от ООО «Тур-Барост»; подтверждения из банка о поступлении денежных средств; счет от ООО «ВИП Шаттл Сочи» на оплату услуги; платежные поручения от ООО «ТО «Планета Сочи» в адрес ООО «ВИП Шаттл Сочи»; копии переписки между ООО «ТО «Планета-Сочи» и ООО «Тур-Барост». 

Из протокола выемки от 29.06.2017 г. следует, что у свидетеля ФИО изъят документ – письмо от директора ООО «ВИП Шаттл Сочи» ФИО в адрес ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» о заявке на выполнение ознакомительно-экскурсионного полета на 5 человек с исходящим номером 44 от 26.10.2016 г.

Как видно из протокола осмотра предметов от 03.08.2017 г., проведен осмотр документа – письма от директора ООО «ВИП Шаттл Сочи» ФИО в адрес ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» о заявке на выполнение ознакомительно-экскурсионного полета на 5 человек с исходящим номером 44 от 26.10.2016 г., изъятое у свидетеля ФИО.

Согласно протокола получения образцов для сравнительного исследования от 15.06.2017 г., у свидетеля ФИО изъяты образцы почерка и подписей.

Согласно протокола осмотра предметов (видеозаписи) от 12.07.2017 г., осмотрено 2 CD-R диска с видеозаписями, изъятые в офисном помещении, расположенном по адресу: 

<

...>, на которых зафиксирован момент падения воздушного судна «EUROCOPTER» АS 350 В3, бортовой номер RA-07275 01.11.2016 в 13 час. 57 мин. 

Согласно протокола осмотра предметов (видеозаписи) от 02.08.2017г., осмотрен видеорегистратор «Optimus NVR -1082», изъятый в офисном помещении ООО «Сочинская Авиагруппа», расположенном по адресу: 

<

...>, на котором имеется видеозапись, как 01.11.2016 на вертолетную площадку прибыла группа людей - ФИО., ФИО., ФИО., ФИО После чего ФИО., ФИО., ФИО., ФИО произвели посадку в салон воздушного судна «EUROCOPTER» АS 350 В3, бортовой номер RA-07275. Затем осуществился запуск двигателя воздушного судна и взлет. 

Как видно из протокола осмотра и прослушивания аудиозаписи от 21.09.2017 г., осмотрен и прослушан CD-R диск с аудиозаписью (фонограмма) с записью разговора - радиообмена «диспетчера с экипажем Eurocopter AS 350» от 01.11.2016, изъятый в Черноморском центре ОВД филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Данной аудиозаписью зафиксирован диалог между тремя лицами: диспетчером (муж) «Сочи-МДП» и двумя пилотами - воздушного судна с бортовым номером 04358 и пилотом (ФИО1) воздушного судна с бортовым номером 07275. Также на аудиозаписи зафиксирован диалог между двумя лицами: диспетчером (жен) «Сочи-Старт» (ФИО.) и пилотом воздушного судна с бортовым номером 07275 (ФИО1). 

Согласно протокола осмотра предметов от 12.02.2018 г., проведен осмотр документов из личного дела пилота ФИО1 и которых следует, что последний имел право на управление воздушным судном «EUROCOPTER» АS 350 В3, бортовой номер RA-07275, проходил обучение на его управление и имел допуск к управлению данными типами вертолетов. 

Как видно из протокола осмотра предметов от 22.02.2018 г., проведен осмотр выписки расчетного счета № ООО «Вип Шаттл Сочи» за период с 01.06.2016 по 18.04.2017. Осмотром установлено, что 28.10.2016 на счет ООО «Вип Шатлл Сочи» от ООО «ТО «ПЛАНЕТА СОЧИ» поступили денежные средства в размере 248 400 рублей для оплаты по счету №5 от 25.10.16 (за аренду воздушного судна с экипажем).

Согласно протокола осмотра предметов от 15.05.2017 г., проведен осмотр документов, подтверждающих соглашения между ООО «Тур-Барост» и ООО «ТО «Планета Сочи» об организации на территории г. Сочи туристических экскурсий, в том числе, полета на вертолете. 

Согласно протокола осмотра предметов (документов) от 01.03.2018, проведен осмотр выписки расчетного счета 

<

***> ООО «ТО «ПЛАНЕТА СОЧИ» за период с 06.09.2016 по 18.04.2017. Осмотром установлено, что 11.10.2016 на счет ООО «ТО «ПЛАНЕТА СОЧИ» от ООО «Тур-Барост» поступили денежные средства в размере 540 558 для оплаты по счету №30504, 26.10.2016 на счет ООО «ВИП Шаттл Сочи» от ООО «ТО «ПЛАНЕТА СОЧИ» поступили денежные средства в размере 248 200 рубле для оплаты по счету № 5 (за аренду воздушного судна с экипажем); 27.10.2016 на счет ООО «ТО «ПЛАНЕТА СОЧИ» от ООО «Тур-Барост» поступили денежные средства в размере 114 550 рублей для оплаты по счету №30565.

Как видно из протокола осмотра места происшествия от 01.11.2016, в помещении ООО «Сочинская Авиагруппа», расположенном по адресу: Краснодарский край, г. Сочи, Адлерский район, ул. Краснофлотская, д. 1, обнаружен и изъят ноутбук марки «SAMSUNG» с номером № JBAG98FD1A35GYJ.

Из протокола осмотра предметов от 04.10.2018 г. следует, что осмотрен CD-R диск, представленный с заключением эксперта № 475-э от 10.07.2017. При осмотре диска установлено, что на ноутбуке марки «SAMSUNG» с номером № JBAG98FD1A35GYJ, обнаружены документы касаемые договорных отношений между ООО «Вип Шаттл Сочи» и ООО «ТО «ПЛАНЕТА СОЧИ», связанные с арендой воздушных судов, в том числе, «EUROCOPTER» АS 350. Данные документы в рамках проводимой судебной экспертизы № 475-э от 10.07.2017 скопированы на диск. 

Согласно заключения эксперта № 775 от 02.12.2016 г., ФИО причинены телесные повреждения в виде: тупой сочетанной травма головы, туловища, конечностей: рана в теменной области слева, разрыв уздечки верхней губы, сквозная рана на нижней губе, ссадины в лобной области слева, на верхней губе, на правой щеке, на подбородке слева, диффузные кровоизлияния под мягкие мозговые оболочки больших полушарий головного мозга и полушарий мозжечка; осаднения на переднелевой поверхности шеи в средней трети, ссадина в области внутренней трети левой ключицы, кровоподтеки на правой молочной железе и в левой подвздошной области, осаднение на правой боковой поверхности грудной клетки на всем протяжении между средней и задней подмышечными линиями, осаднение в правой околопупочной области, осаднение в правой подвздошной области, переходящее в кровоподтек надлобковой области справа, перелом средней трети правой ключицы, перелом тела грудины в проекции второго межреберного промежутка, сгибательные переломы 2-го левого ребра по окологрудинной линии и 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 правых ребер от среднеключичной до среднеподмышечной линии, разгибательные переломы 2, 3 левых ребер и 2, 3, 4, 5, 6, 7 правых ребер по лопаточным линиям, с повреждениями отломками 4, 5 правых ребер правого легкого, винтообразно-оскольчатые переломы первых ребер и 4, 5 правых ребер по околопозвоночным линиям, полный перелом позвоночника через межпозвоночные диски между 3 и 4 грудными позвонками, с разрывами межреберных промежутков, с полным перерывом спинного мозга, кровоизлияниями в вещество и под оболочки спинного мозга, переломы остистых отростков 7 шейного и 1, 2, 3 грудных позвонков, обширное кровоизлияние в околоаортальную клетчатку грудной аорты, распространяющееся на клетчатку переднего средостения спереди и прикорневые отделы легких, полные отрывы главных бронхов, разрыв нисходящего отдела дуги аорты, двусторонний пневмогемотораксы (воздух и кровь в плевральных полостях, объемом 600 мл. справа и 650 мл. слева); множественных разрывов правой доли печени, разрыв на диафрагмальной поверхности селезенки, кровоизлияния в клетчатку в области ворот почек и клетчатку корня брыжейки тонкой кишки, гемоперитонеум (кровь в брюшной полости, объемом около 400 мл.); раны на передневнутренней поверхности правого бедра в верхней трети, множественные кровоподтеки и ссадины на верхних и нижних конечностях, открытый перелом головки четвертой пястной кости с раной по тыльной поверхности кисти, закрытый фрагментарно-оскольчатый перелом средней трети диафиза левой бедренной кости, открытые переломы обеих костей правой голени в нижней трети с ранами по внутренней поверхности голени, открытый фрагментарно-оскольчатый перелом диафиза левой большеберцовой кости левой с раной на передневнутренней поверхности левой голени в средней трети, открытый перелом внутренней лодыжки левой большеберцовой кости в сочетании с закрытым переломом наружной лодыжки и переломом суставной поверхности блока левой таранной кости, вывихи 1-3 плюсневых костей левой стопы в плюсне-предплюсневых суставах. Указанные повреждения составляют комплекс сочетанной тупой травмы головы, туловища, конечностей, образовались незадолго до смерти в результате взаимодействий с твердыми тупыми предметами, и в своей совокупности квалифицируются как причинившие тяжкий вред здоровью, по признаку опасности для жизни. Смерть ФИО наступила от сочетанной тупой травмы головы, туловища, конечностей, сопровождавшейся множественными переломами костей скелета и повреждениями внутренних органов, приведших к развитию гемотравматического шока, который и явился непосредственной причиной смерти.

Согласно заключения эксперта № 1437 от 01.12.2016 г., ФИО причинены телесные повреждения в виде: кровоизлияния под мягкую мозговую оболочку правого и левого полушарий, переломов костей носа и верхней челюсти, ушибленной раны в области внутреннего края левой брови, на спинке носа с переходом на левый скат, на нижней губе с переходом на красную кайму и слизистую левой щеки, нижней губы на фоне кровоизлияния, укушено рваной раны языка с кровоизлияниями в мягкие ткани, ссадины на фоне кровоподтека в области наружного края левой брови, кровоподтеки в правой параорбитальной области, в правой скуловой и правой щечной области; разрывов печени и брыжейки тонкой кишки, гемоперитонеум 1000 мл клинически, 50 мл при вскрытии; разгибательных переломов 5-7го ребер справа по окологрудинной линии, 8-10го ребер по линии между средней ключичной и передней подмышечной; слева 6-10го ребер по линии между средней ключичной и передней подмышечной, с разрывами плевры и кровоизлияниями в межреберные мышцы, разрывами ткани правого (6) и левого (7) легких, кровоизлияния в прикорневые отделы легких, двусторонний гемопневмоторакс 1400 мл; полных разрывов лонного и правого крестцово-подвздошного сочленений, массивной забрюшинной гематомы; закрытых переломов лодыжек правой и левой голеней с вывихами правой и левой стопы, кровоподтеков области правого и левого голеностопных суставов; открытых оскольчатых переломов правой голени на границе средней и нижней трети, обширной ушибленной рваной раны правой голени с кровоизлияниями в окружающие мягкие ткани; закрытого перелома правого надколенника, ссадины правого коленного сустава; кровоподтеков в области фаланги 1-3го пальцев правой кисти на тыльной поверхности (по 1), на тыльной поверхности левой кисти в проекции 1-5й пястных костей на фоне которого ссадины (5), на передней поверхности правого плечевого сустава (1), на наружной поверхности правого плеча от верхней до нижней трети (1); ссадины на передненаружной поверхности правого плеча в нижней трети (1), на передненаружной поверхности правого предплечья в средней трети (1), на наружной поверхности левого предплечья в верхней трети (1), на передненаружной поверхности правого бедра в нижней трети с переходом на наружную поверхность правого коленного сустава (1). Учитывая характер, локализацию и морфологические особенности вышеперечисленных телесных повреждений, они образовались от воздействий твердыми тупыми предметами, как при ударах о выступающие части, так и при сдавлении между сместившимися частями при травме внутри салона летательного судна в условиях авиа происшествия, вследствие чего они рассматриваются как сочетанная травма и в своей совокупности причинили тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни. Смерть ФИО наступила от сочетанной тупой травмы в виде множественных переломов костей скелета с повреждениями внутренних органов, осложнившейся развитием массивной кровопотери.

Согласно заключения эксперта № 238 от 01.04.2017 г., ФИО причинены телесные повреждения в виде: комбинированной травмы: закрытой черепно-мозговой травмы: сотрясения головного мозга, закрытого перелома передней стенки левой гайморовой пазухи; закрытой травмы груди: перелома 10-11 правых ребер, перелома тела грудины, интрамуральной гематомы нисходящего отдела аорты, ушиба легких, двустороннего гемопневмоторакса (кровь и воздух в плевральных полостях); закрытой травмы живота: разрыва левого купола диафрагмы с перемещением петель кишечника жировой клетчатки в грудную полость, гемоперитонеума (50 мл. крови в брюшной полости); закрытого многооскольчатого переломо-вывиха тела 1-го поясничного позвонка со смещением и разрывом спинного мозга; переломов тел 2-3 поясничных позвонков; закрытого перелома оснований 1-5 плюсневых костей стоп, вывиха 1-3 клиновидных и 4-5 плюсневых костей правой стопы; химического ожога 2-3А степени спины, ягодиц, площадью 5%; травматического шока. Данные повреждения в совокупности квалифицируются, как повлекшие за собой тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни. 

Согласно заключения эксперта № 237 от 03.04.2017 г., ФИО причинены телесные повреждения в виде: сочетанной травмы головы, позвоночника и правой нижней конечности: закрытой черепно-мозговой травмы: сотрясения головного мозга, ушибы и ссадины мягких тканей лица; закрытого стабильного неосложненного перелома тела 12-го грудного позвонка; закрытого перелома медиальной и латеральной лодыжек правой голени со смещением и наружным подвывихом правой стопы, с разрывом дистального межберцевого синдесмоза. Данные повреждения в совокупности квалифицируются, как повлекшие за собой тяжкий вред здоровью, вызвавший значительную стойкую утрату общей трудоспособности не менее чем на треть. 

Согласно заключения эксперта № 236 от 05.04.2017, г., ФИО причинены телесные повреждения в виде: тяжелой сочетанной травмы тела: закрытой черепно-мозговой травмы: ушиба головного мозга средней степени с формированием контузионных очагов в правой лобной доли, ушибленной раны в лобной области слева, кровоподтеков в области глаз, рваной раны языка, субконъюнктевального кровоизлияния левого глаза, ушибленной раны преддверия носа; закрытой травмы груди: перелома 2-8 левых и 9-10 правых ребер, ушибы легких, разрыв левого легкого, левосторонний гемопневмоторакс (кровь и воздух в левой плевральной полости), компрессионно-оскольчатый нестабильный перелом тела 2-го поясничного позвонка со смещением отломков в позвоночный канал; ушибленной раны на передней поверхности правого коленного сустава; травматического шока. Данные повреждения в совокупности квалифицируются, как повлекшие за собой тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни. 

По заключению эксперта № 73-К от 18.12.2018 г., медицинская помощь пациенту ФИО в МБУЗ г. Сочи «Городская больница № 4» оказана в полном объеме. Дефектов оказания медицинской помощи, способных оказать неблагоприятное влияние на исход травмы, то есть состоящих в прямой причинно-следственной связи со смертью ФИО18 не установлено. 

По заключению эксперта № 68-э от 08.08.2017 г., исследуемая подпись, выполненная от имени ФИО., расположенная в графе: «Директор ООО «Вип Шаттл Сочи» в письме ООО «Вип Шаттл Сочи» за исх. № 44 от 26.10.2016» выполнена вероятно ФИО. 

По заключению эксперта № 239 от 31.03.2017. ФИО1 причинены телесные повреждения в виде: сочетанной травмы головы, груди, позвоночника и конечностей: закрытая черепно-мозговая травма: сотрясение головного мозга, ушибленная рана лобной области свлева и в затылочной области; закрытая травма груди: закрытые переломы 4-9 и 12 левых ребер, грудины без смещения, ушыбы легких, кровоподтеки, по парастернальной линии слева; закрытые многоскольчатые переломы тел 2 и 5 поясничных позвонков со стенозом спино-мозгового канала, переломы поперечных отростков 1-5 поясничных позвонков; закрытый многооскольчатый перелом правой бедрянной кости со смещение отломков; закрытый перелом нижней трети большеберцовой кости со смещением отломков; травматический шок первой степени. Данные повреждения образовались в результате взаимодействий с твердыми тупыми предметами и в совокупности квалифицируются как повлекшие за собой тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни. 

Согласно заключения эксперта № 5740/05-1/10.3 от 10.01.2017 г., представленная жидкость в банке является нефтепродуктом – керосином, относится к нефтяным (реактивным) топливам для самолетов дозвуковой авиации, также может применяться для промывки механизмов, деталей и других технических нужд. Керосин содержит примись воды в эмульсионном состоянии. 

Согласно окончательному отчету № 14/2019 Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом «EUROCOPTER» АS 350 В3, бортовой номер RA-07275 ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка», происшедшего 01.11.2016 в г. Сочи Краснодарском крае, наиболее вероятной причиной катастрофы AS-350 B3 RA-07275, явился маневр вертолета со снижением, выполненный пилотом при правом развороте над береговой чертой с углами крена до 60 градусов, скорости полета около 150 узлов с вертикальной перегрузкой до 2.1g, что привело к явлению «сервопрозрачности» и затруднило КВС, не обладающими достаточными знаниями и навыками о данном явлении, вывод вертолета из крена и снижения.

Согласно заключения эксперта № 431 от 13.04.2020 г., причиной катастрофы вертолета «Eurocopter» AS 350 ВЗ RA-07275 явилось столкновение с земной поверхностью в результате потери управления вертолётом в режиме снижения на предельно-малой высоте. Потеря управления, вероятно, связана с игнорированием КВС ФИО1 особенности управления вертолётом на предельных режимах и наличием режима «сервопрозрачности». Авиационная катастрофа 01.11.2016 вертолета «Eurocopter» AS 350 ВЗ, бортовой номер RA-07275, произошла при управлении вертолётом пилотом ФИО1, исполнявшим обязанности пилота и КВС. Между действиями ФИО1 и произошедшей катастрофой имеется прямая причинно-следственная связь. ФИО1 имеет свидетельство линейного пилота, следовательно, может быть допущен к выполнению функций членов экипажа гражданского воздушного судна. ФИО1 имеет действующее свидетельство линейного пилота, а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном – вертолётом «Eurocopter» AS 350 ВЗ, следовательно, может быть назначен к исполнению обязанностей командира воздушного судна. ФИО1 прошёл квалификационную проверку 09.04.2016. Проверял старший пилот-инструктор-экзаменатор авиакомпании, оценка «пять». Срок действия квалификационной проверки не вышел, следовательно, ФИО1 может выполнять функции командира воздушного судна на вертолёте «Eurocopter» AS 350 ВЗ, сертифицированном для полетов с одним пилотом. Согласно п/п. «б», п. 6.1., главы VI. Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов гражданской авиации" утверждённых Приказом Минтранса РФ от 12 сентября 2008 г. N 147, п. 4.23. Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (утв. приказом Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128), знание пилотом ФИО1 руководства по лётной эксплуатации вертолёта «Eurocopter» АS 350 B3, является обязательным условием для допуска его к пилотированию. Согласно параграфу 6 «Ограничения по маневрированию», РЛЭ вертолёта «Eurocopter» АS 350 B3 требуются немедленные действия по снижению обратных усилий: уменьшить резкость манёвра; следовать естественной реакции вертолёта; позволить общему шагу винта снизиться естественным образом (избегать малого шага) и постепенно нейтрализовать правое круговое движение. Возникновение «сервопрозрачности» является следствием ошибки пилотирования.

Согласно заключения эксперта № 828140 от 10.11.2016 г., на транспортном средстве «KIA SPORTAGE», государственный регистрационный номер 

<

данные изъяты> обнаружены механические повреждения, ущерб от которых, с учетом износа, составляет 105400 (сто пять тысяч четыреста) рублей. 

Согласно заключения эксперта № 828172 от 15.11.2016, рыночная стоимость права требования возмещения материального ущерба, причиненного в результате падения вертолета, расположенному по адресу: г. Сочи, Адлерский район, ул. Цимлянская, д. 39, составила 165 902 (сто шестьдесят пять тысяч девятьсот два) рубля 01 копейку. 

По заключению эксперта № 099 от 10.11.2016 г., на транспортном средстве «MITSUBISHI Outlander», государственный регистрационный номер 

<

данные изъяты> обнаружены механические повреждения, ущерб от которых, с учетом износа, составляет 558 900 (пятьсот пятьдесят восемь тысяч девятьсот) рублей. 

Согласно приказа директора ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» № 84-п/п от 01.11.2013 г., ФИО1 принят на работу в летный состав службы Стрежевского авиационного звена ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» на должность командира воздушного судна.

Согласно сертификату эксплуатанта № АР 04 14 012 выданный Западно-Сибирским межрегиональным территориальным управлением воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта Министерства транспорта РФ 06.02.2014 ЗАО «АК «Авиапредприятие «Ельцовка» предоставлено право осуществлять авиационные работы в соответствии с условиями и ограничениями.

Согласно свидетельству эксплуатанта авиации общего назначения № АОН0412018 выданному Министерством транспорта РФ 27.12.2012 ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» является эксплуатантом авиации общего назначения и способно осуществлять полеты на территории Российской Федерации в целях авиации общего назначения. 

Согласно свидетельству о регистрации гражданского воздушного судна № 7305 от 11.07.2013 вертолет Eurocopter AS 350 B3, серийный номер 7525 обладает государственным и регистрационным знаком RA-07275.

Согласно свидетельству о государственной регистрации прав на воздушное судно от 11.07.2013 ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» владеет на праве собственности вертолетом типа AS 350 B3, серийный номер 7525.

Согласно сертификату летной годности гражданского воздушного судна вертолет Eurocopter AS 350 B3, бортовой номер RA-07275 допущен к полетам по категории ИКАО. Данное воздушное судно считается годным к полетам.

Согласно справке об остаточной балансовой стоимости заместителя директора по экономике и финансам ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка»» ФИО № 2350 от 19.06.2017 на 01.11.2016 остаточная балансовая стоимость воздушного судна - вертолет Eurocopter AS 350 B3, бортовой номер RA-07275 составила 52 995 710 (пятьдесят два миллиона девятьсот девяносто пять тысяч семьсот десять) рублей 30 копеек.

Как видно из протокола обследования помещений, зданий, сооружений от 04.11.2016 г., в офисном помещении ООО «Сочинская Авиагруппа», расположенном по адресу: 

<

...>, обнаружен и изъят видеорегистратор «Optimus NVR -1082», на котором зафиксирован взлет 01.11.2016 вертолета «EUROCOPTER» АS 350 В3, бортовой номер RA-07275, под управлением пилота ФИО1

Согласно протокола обследования помещений, зданий, сооружений от 07.11.2016 г., в офисном помещении, расположенном по адресу: 

<

...>, изъяты два CD-R диска с видеозаписями, на котором зафиксирован полет 01.11.2016 вертолета «EUROCOPTER» АS 350 В3, бортовой номер RA-07275, под управлением пилота ФИО1

Из протокола обследования помещений, зданий, сооружений, участков местности и транспортных средств от 21.03.2017 г. следует, что в офисном помещении ООО «Тур-Барост», расположенном по адресу: 

<

...>, изъяты документы, подтверждающие соглашения между ООО «Тур-Барост» и ООО «ТО «Планета Сочи» об организации на территории г. Сочи туристических экскурсий, в том числе, полета на вертолете, а именно: трудовой договор № 646/16 от 22.09.2016, приложения и дополнительные соглашения к указанному договору.

Согласно учебному и тематическому плану программы переподготовки летного состава на вертолет AS 350 B3 Некоммерческого предприятия «Центр порподготовки персонала», утвержденный начальником управления летной эксплуатации Федерального агентства воздушного транспорта Министерства транспорта РФ ФИО от 13.09.2010, в программе теоритической подготовки пилотов AS 350 B3 теме «Ограничения» отведено 4 часа лекций. 

Согласно письму директора Автономной некоммерческой организации дополнительного профессионального образования «Центр подготовки персонала» ФИО19 № 62р-263/19 от 08.02.2019, в период с 22.10.2013 по 02.11.2013 пилот ФИО1 обучался и окончил обучение на вертолет AS 350 B3 в НП ЦПП. В рамках данного обучения «Ограничения» и действия при попадании в режим «servo-transparency» (сервопразрачность) были подробно разобраны при проведении теоретического курса, согласно программе переучивания и в разделе ограничений с использованием электронной обучающей программы «CAI PIE», представленной «EUROCOPTER».

Согласно списку переучивающихся пилотов (теория) на вертолет AS 350 B3 в Автономной некоммерческой организации дополнительного профессионального образования ««Центр подготовки персонала», в период с 22.10.2013 по 02.11.2013 пилот ФИО1 проходил переучивание на вертолете «EUROCOPTER» AS 350 B3.

Согласно выписке из Руководства по летной эксплуатации AS 350 B3 в разделе 2.3.6 «Ограничения по маневрированию» указано, что запрещается выполнять продолжительный полет в условиях «проницаемости» сервопривода (когда в органах управления ощущается обратная связь от действующей нагрузки). Коэффициент максимальной нагрузки зависит от истинной воздушной скорости (ТАС), высоты по плотности (Нg) и общей массы вертолета. Необходимо избегать комбинации высоких значений этих параметров, которые соответствуют большому общему шагу винта. Эффект «проницаемости» может проявиться при выполнении маневрирования крутых виражей, резкого набора высоты или при маневрировании на скорости, близкой к максимально допустимой (VNE). При отсутствии управляющего воздействия данное явление приведет к возникновению самопроизвольного движения вправо в результате изменения циклического шага, сопровождающегося уменьшением общего шага. Однако, даже если усилие обратной связи в условиях «проницаемости» сервопривода полностью контролируется, необходимо принять немедленные меры для его устранения: уменьшить сложность маневра, следовать естественной реакции вертолета, позволить общему шагу винта уменьшиться самостоятельно (при этом избегать достижения малого шага) и плавно противодействовать перемещению вправо. Эффект «проницаемости» сервопривода исчезнет сразу же после устранения чрезмерных нагрузок. 

Как следует из удостоверения члена экипажа № 450636, ФИО1 состоит на должности командира воздушного судна в ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка»». 

Согласно свидетельства линейного пилота первого класса серия I П № 0149, выданного 05.10.2012 г. Уполномоченным органом исполнительной власти в области гражданской авиации на имя ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ г.р., согласно которому с 18.12.2013 г. он является командиром воздушного судна – вертолет однодвигательный - AS 350 B3.

Согласно медицинского заключения серия РА № 250949, выданного 27.09.2016 г. Центральной авиационной больницей гражданской авиации на имя ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ., последний признан годным к летной работе линейным пилотом.

Согласно сертификата Некоммерческого предприятия «Центр подготовки персонала» № 153-064069 на имя ФИО1, последний с 22.10.2013 г. по 02.11.2013 г. обучался и окончил курс подготовки по программе переподготовки летного состава на вертолет AS 350 B3. 

Согласно удостоверения Некоммерческого предприятия «Центр подготовки персонала» на имя ФИО1, последний с 03.02.2016 г. по 06.02.2016 г. обучался на курсах периодической наземной подготовки членов летных экипажей ВС AS 350 B3. 

Как следует из диплома КТ № 629518 на имя ФИО1, в 1986 году окончил полный курс Волчанского авиационного училища летчиков ДОСААФ СССР по специальности летная эксплуатация вертолетов. 

Согласно трудовому договору с работником № 82-213 от 11.11.20213, между ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» и ФИО1, последний обязан добросовестно исполнять свои трудовые обязанности в строгом соответствии с должностной инструкцией, соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда, бережно относиться к имуществу Работодателя, с которыми работник был ознакомлен под роспись. 

Согласно должностной инструкции командира воздушного судна летной службы ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка», утвержденной 06.03.2014г. директором ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» ФИО3, на ФИО1 были возложены обязанности по владению техникой пилотирования и самолетовождения в такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета; уметь правильно оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановку при принятии решения на вылет и в полете, принимать решение на вылет в соответствии с руководящими документами, действующими в гражданской авиации, и руководству по производству полета; отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя и экипажа или не уверен в безопасности его выполнения; знать и соблюдать правила осмотрительности, правила фразеологии и радиообмена; принимать необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту ВС людей после закрытия входной двери с целью выполнения полета; принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета воздушного судна; соблюдать правила техники безопасности; нести ответственность: за выполнение требований РЛЭ и других нормативных документов Минтранса России, полномочных органов в области гражданской авиации в части его касающейся; безопасный исход каждого полета и выполнение задания на полет независимо от того, пилотирует ли воздушное судно лично или передал управление второму пилоту; не выдерживание установленного режима полета и точность самолетовождения; причинение материального ущерба в пределах, определенных действующим законодательством РФ. 

Согласно приказа директора ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» № 144-о/д от 13.09.2016 г., ФИО1 допущен к полетам в качестве командира воздушного судна – инструктора на воздушное судно AS 350 B3.

Каждое из приведённых доказательств допустимо как полученное без нарушения закона, относится к данному делу, а совокупность всех доказательств, при сопоставлении согласующихся между собой, достаточна для правильного разрешения дела.

Утверждение стороны защиты о наличии нарушений требований УПК РФ при составлении обвинительного заключения и оснований для возвращения дела прокурору не нашло своего подтверждения.

Согласно ч. 1 ст. 237 УПК РФ судья по ходатайству стороны или по собственной инициативе возвращает уголовное дело прокурору для устранения препятствий его рассмотрения судом в случае, если обвинительное заключение составлено с нарушением требований уголовно-процессуального закона, что исключает возможность постановления судом приговора или вынесения иного решения на основе данного заключения.

В частности, исключается возможность вынесения судебного решения в случаях, когда обвинение, изложенное в обвинительном заключении или обвинительном акте, не соответствует обвинению, изложенному в постановлении о привлечении лица в качестве обвиняемого; обвинительное заключение или обвинительный акт не подписан следователем (дознавателем), обвинительное заключение не согласовано с руководителем следственного органа либо не утверждено прокурором, обвинительный акт не утвержден начальником органа дознания или прокурором; в обвинительном заключении или обвинительном акте отсутствуют указание на прошлые неснятые и непогашенные судимости обвиняемого, данные о месте нахождения обвиняемого, данные о потерпевшем, если он был установлен по делу и т.п.

Судом установлено, что при составлении обвинительного заключения по данному уголовному делу нарушений, указанных в ст. 237 УПК РФ, органами следствия не допущено. Постановление о привлечении подсудимого в качестве обвиняемого и обвинительное заключение составлены в соответствии с требованиями, ч. 2 ст. 171, ст. 220 УПК РФ.

Из материалов дела усматривается, что обвинительное заключение составлено в соответствии с требованиями ст. 220 УПК РФ, содержит все необходимые указания, в том числе на существо обвинения, место и время совершения преступления, способ, форму вины, последствия и иные обстоятельства, предусмотренные ст. 73 УПК РФ, позволяющие суду при исследовании доказательств проверить и оценить их.

Кроме того, в судебном заседании были проведены доводы ФИО1 относительно невиновности в совершенном преступлении.

К указанным доводам, суд относится критически, считает их не соответствующими действительности и противоречащими другим собранным доказательствам. Будучи лицом, заинтересованным в исходе дела ФИО1 стремится уйти от ответственности за содеянное, а поэтому дает показания в соответствии с избранной им линией поведения и защиты.

Несмотря на непризнание вины, виновность ФИО1 подтверждается совокупностью доказательств, представленных государственным обвинением, а именно: показаниями допрошенных в судебном заседании потерпевших ФИО., ФИО., ФИО., показаниями эксперта ФИО., оглашенными с согласия сторон показаниями потерпевших ФИО., ФИО., ФИО., представителя ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» ФИО., и свидетелей ФИО., ФИО., ФИО., ФИО., ФИО., ФИО., протоколами следственных действий, заключением окончательного отчета по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом «EUROCOPTER» АS 350 В3, бортовой номер RA-07275 ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка», происшедшего 01.11.2016 в г. Сочи Краснодарском крае, составленной Комиссией по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета, выводами проведенной летно – технической судебной экспертизы, заключениями судебно – медицинских экспертиз о причинах наступления смерти ФИО., ФИО о характере и тяжести телесных повреждений и механизме их образования, заключениями судебно – медицинских экспертиз в отношении потерпевших ФИО., ФИО., ФИО., вещественными доказательствами. 

Показания потерпевших, свидетелей изложенные выше, суд считает необходимым положить в основу обвинительного приговора, признает их достоверными, допустимыми доказательствами, поскольку получены они с соблюдением требований уголовно-процессуального закона, данные показания соответствуют фактическим обстоятельствам дела, детальны, дополняют друг друга, согласуются между собой, объективно подтверждены и исследованными в ходе судебного следствия доказательствами в их совокупности, которым оснований не доверять не имеется.

Исследовав и оценив в совокупности доказательства, предоставленные сторонами обвинения и защиты, суд с учетом установленных фактических обстоятельств дела, по квалификации содеянного подсудимым и объему обвинения, оценив представленные доказательства с точки зрения относимости, допустимости, достоверности, а все собранные доказательства в совокупности с точки зрения достаточности для разрешения дела, приходит к выводу о доказанности вины ФИО1 в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных статьей 271? УК РФ, повлекшие по неосторожности причинение крупного ущерба, тяжкого вреда здоровью человека и смерть двух лиц. 

Стороной защиты было оспорено заключение эксперта ФИО., в связи с некомпетентностью эксперта, не обладающим познанием в области управления вертолетами. 

Выводы эксперта, изложенные в заключении, суд признает объективными, обоснованными и правильными, поскольку они изложены полно, мотивированы, противоречий и неточностей не содержат, подтверждаются результатами исследований, совокупностью других доказательств по делу. Экспертиза проведена компетентным лицом в установленном порядке. Эксперт ФИО имеет высшее образование, окончил Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище летчика им. А.Ф. Мясникова по специальности пилотирование и эксплуатация летательных аппаратов, присвоена квалификация летчик – инженер, общий стаж работы в авиации 48 лет. Имеет опыт экспертной работы – 6 лет. 

У суда нет оснований сомневаться в компетентности и объективности выводов эксперта ФИО20

В судебном заседании эксперт ФИО подтвердил выводы, указанные в заключении № 431 от 13.04.2020 года в полном объеме, и указал, что между действиями пилота ФИО1 и появлением эффекта «сервопрозрачности» и дальнейшего падения имеется прямая связь. Возникновение «сервопрозрачности» является следствием ошибки пилотирования.

Кроме того, по ходатайству стороны защиты был допрошен специалист ФИО., который пояснил, что компания «Еврокоптерс» выпустила сервисное письмо от 04.03.2003 года № 1648-29-30 с информацией о явлении «сервопрозрачность». Это компания разработчик этого вертолета. В письме в частности указано, что «сервопрозрачность» это естественное явление для любого исправного вертолета, то есть это явление является блокирующим для развития дополнительных нагрузок, то есть вертолет не выходит за предельные углы и значения пилотирования. Подготовка по программе, основные принципы летного мастерства должна способствовать недопущению возникновения данного явления. В руководстве по эксплуатации вертолета АС 350, главе 2.3.6 - ограничения по маневрированию приводятся ограничения по эксплуатации вертолёта в условиях «сервопрозрачности», продолжительная эксплуатация в режиме «сервопрозрачности» и является не допустимой. Здесь пилот несколько раз вводит в это явление. Потеря управления произошла не по вине КВС, а в результате явления «сервопрозрачности» и командир воздушного судна не имел возможности управлять вертолетом в данном режиме и утверждение, что «потеря управления связана с игнорированием командиром воздушного судна ФИО1 особенности управления вертолетом», являются ложными и не профессиональными. Режим снижения на предельно малых высотах произошел вследствие действия непреодолимой силы, когда наступил режим «сервопрозрачности», пилот не мог управлять вертолетом, вертолёт начал снижаться. КВС был подготовлен в полном объеме полету на вертолетах типа АС 350 и соответствовал квалификационным требованиям. В руководстве по летной эксплуатации фактически отсутствуют методы выхода из «сервопрозрачности», что попадание в режим «сервопрозрачности» является выходом за пределы эксплуатационных это не правильно, выхода за пределы эксплуатационных параметров не наблюдалось и согласно отчета межгосударственно-авиационного комитета и по проверке параметров полета других, ФИО1 был подготовлен в полном объеме, но ряд вопросов не преподавались при переучивании на данный тип и не предусмотрены переподготовкой. В руководстве по летной эксплуатации последовательность действий в данной ситуации соответствовало требованиям руководства о чем указано, как в заключении межгосударственно-авиационного комитета, в разъяснениях пилота, так и в выводах эксперта ФИО20, который указывает, что КВС в данной ситуации, несмотря на предпринятые меры, согласно руководства по летной эксплуатации не мог предотвратить катастрофу, фактически катастрофа произошла в результате действия непреодолимой силы, ни один из параметров полета - ни полетный вес, ни скорость, ни высота, не тангаж не выходил за пределы разрешенных при эксплуатации данного типа воздушного судна. Возникновение «сервопрозрачности» не является следствием ошибки пилотирования. То что это ФИО1 явление «сервопрозрачности» не преподавалось, известно из отчета МАК. Режим «сервопрозрачности» это защитный режим. 280 км/ч максимальная скорость. Если бы хоть один параметр пришел к максимальному, тогда пилоту понятно, что крен 90 градусов и все дальше нельзя, потому что наступит режим «сервопрозрачности». У пилота ФИО1 сложилась такая ситуация, что все параметры не доходили до максимального, возможно подул ветел Аэродинамика сложная - правый и левый ветер это разные нагрузки. Предельных параметров не было ни по отчетам МАК, ни по расшифровке полетов. Пилот не преднамеренно и неожиданно попал в это условие. Каких-либо датчиков свидетельствующих о режиме «сервопрозрачности» на данном типе вертолетов нет. Ошибки пилотирования не было. 

Суд критически оценивает данные показания, и во внимание не принимает.

Кроме того, доводы специалиста ФИО опровергаются как материалами уголовного дела, так и результатами проведенного расследования Комиссии Межгосударственного авиационного комитета о том, что наиболее вероятной причиной катастрофы AS-350 B3 RA-07275, явился маневр вертолета со снижением, выполненный пилотом при правом развороте над береговой чертой с углами крена до 60 градусов, скорости полета около 150 узлов с вертикальной перегрузкой до 2.1g, что привело к явлению «сервопрозрачности» и затруднило КВС, не обладающими достаточными знаниями и навыками о данном явлении, вывод вертолета из крена и снижения.

Показания специалиста ФИО представляют собой оценку доказательств по уголовному делу, что в соответствии со ст. 58 УПК РФ, не входит в круг прав и обязанностей специалиста. 

При этом, согласно заключения эксперта ФИО следует, что причиной катастрофы вертолета «Eurocopter» AS 350 ВЗ RA-07275 явилось столкновение с земной поверхностью в результате потери управления вертолётом в режиме снижения на предельно-малой высоте. Потеря управления, вероятно, связана с игнорированием КВС ФИО1 особенности управления вертолётом на предельных режимах и наличием режима «сервопрозрачности». Авиационная катастрофа 01.11.2016 вертолета «Eurocopter» AS 350 ВЗ, бортовой номер RA-07275, произошла при управлении вертолётом пилотом ФИО1, исполнявшим обязанности пилота и КВС. Между действиями ФИО1 и произошедшей катастрофой имеется прямая причинно-следственная связь. ФИО1 имеет свидетельство линейного пилота, следовательно, может быть допущен к выполнению функций членов экипажа гражданского воздушного судна. ФИО1 имеет действующее свидетельство линейного пилота, а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном – вертолётом «Eurocopter» AS 350 ВЗ, следовательно, может быть назначен к исполнению обязанностей командира воздушного судна. ФИО1 прошёл квалификационную проверку 09.04.2016. Проверял старший пилот-инструктор-экзаменатор авиакомпании, оценка «пять». Срок действия квалификационной проверки не вышел, следовательно, ФИО1 может выполнять функции командира воздушного судна на вертолёте «Eurocopter» AS 350 ВЗ, сертифицированном для полетов с одним пилотом. Согласно п/п. «б», п. 6.1., главы VI. Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов гражданской авиации" утверждённых Приказом Минтранса РФ от 12 сентября 2008 г. N 147, п. 4.23. Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (утв. приказом Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128), знание пилотом ФИО1 руководства по лётной эксплуатации вертолёта «Eurocopter» АS 350 B3, является обязательным условием для допуска его к пилотированию. Согласно параграфу 6 «Ограничения по маневрированию», РЛЭ вертолёта «Eurocopter» АS 350 B3 требуются немедленные действия по снижению обратных усилий: уменьшить резкость манёвра; следовать естественной реакции вертолёта; позволить общему шагу винта снизиться естественным образом (избегать малого шага) и постепенно нейтрализовать правое круговое движение. Возникновение «сервопрозрачности» является следствием ошибки пилотирования.

Таким образом, оснований для признания заключения эксперта № 431 от 13.04.2020 года недопустимым доказательством судом не установлено. 

Утверждения подсудимого ФИО1 и его адвоката о том, подсудимый ФИО21 при полете не нарушал правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта не нашли своего подтверждения в судебном заседании.

Допрошенный в судебном заседании свидетель ФИО суду пояснил, что работает в АО «Ютэйр» в центре подготовки персонала. Ему известно, что подсудимый ФИО22 проходил в данном центре подготовку на полеты на еврокоптере АС 350. ФИО1 должен был знать руководство по летной эксплуатации. Кроме того, пилот ФИО1 теоретически знал, что необходимо делать при попадании в режим «Сервопрозрачности». 

Свидетель ФИО суду пояснил, что работал в авиакомпании «Ютэйр», пилота ФИО1 переучивал он именно на тип вертолета еврокоптер АС 350, давал теорию и летную практику. Крушение вертолета произошло из-за того, что вертолет попал в «сервопрозрачность». ФИО1 обучался теоретическим знаниям и сдавал экзамены, знал, что есть такой эффект у этого типа вертолета. Он должен был соблюдать ограничения вертолета во время полета, чтобы не попасть в этот режим. Обстоятельства, которые могут привести к «сервопрозрачности», что является основанием для того, чтобы вертолет стал неуправляемым это превышение скорости, разворот, угловые скорости, которые аэродинамически будут накладываться на управление вертолёта. Командир воздушного судна должен предотвращать наступление этого процесса. 

Как пояснил свидетель ФИО., он работает в ЗАО «Авиапредпритие Ельцовка» в должности старшего инструктора, подсудимый ФИО1 его коллега. В 2013 г. проходили вместе обучение в Тюменском центре, с инструктором отрабатывали полеты именно на вертолете АС 350. Согласно руководству по летной эксплуатации, в главе ограничений описано о возможности возникновения эффекта «сервопрозрачности» при выходе за какие-то ограничения.

Таким образом, суд приходит к обоснованному выводу о том, что командир воздушного суда ФИО1, являясь пилотом 1-го класса, имел достаточные навыки управления вертолетом «Eurocopter» AS 350В3, а значит, при соблюдении всех установленных нормативных правил мог избежать авиакатастрофы, произошедшей 01.11.2016 г.

Исходя из представленных государственным обвинителем доказательств, нашедших свое подтверждение в судебном заседании действия ФИО1 суд квалифицирует по ч. 3 ст. 263 УК РФ как нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных статьей 271? УК РФ, повлекшие по неосторожности причинение крупного ущерба, тяжкого вреда здоровью человека и смерть двух лиц. 

При определении вида и размера наказания подсудимому ФИО1 суд, учитывает характер и степень общественной опасности совершенного им преступления, которое относится к категории преступлений средней тяжести. 

При назначении подсудимому наказания, суд также учитывает данные о личности виновного, ФИО1 ранее не судим, на учете у врача психиатра и нарколога не состоит, по месту жительства характеризуется удовлетворительно. 

В соответствии со ст. ст. 61 и 63 УК РФ, обстоятельств, смягчающих и отягчающих наказание ФИО1, по делу не установлено. 

Каких - либо исключительных обстоятельств, для условного осуждения, суд не усматривает исходя из личности подсудимого и им содеянного.

Учитывая фактические обстоятельства преступления и степень его общественной опасности, суд не находит оснований для предусмотренного ч.6 ст. 15 УК РФ изменения категории преступления на менее тяжкую.

С учетом содеянного и конкретных обстоятельств дела, а также влияния назначенного наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи, суд находит, что исправление ФИО1 невозможно без изоляции от общества и считает, что за совершенное преступление ему должно быть назначено наказание в соответствии с санкцией инкриминируемого ему в вину преступления, а именно в виде лишения свободы.

В судебное заседание представителем потерпевших ФИО ФИО и ФИО – ФИО представлены гражданские иски о возмещении морального вреда, причиненного в результате преступления. Так, потерпевший ФИО просит взыскать с ФИО1 компенсацию морального вреда в размере 15 000 000 рублей. Потерпевшая ФИО просит взыскать с ФИО1 компенсацию морального вреда в размере 12 000 000 рублей. Потерпевшая ФИО просит взыскать с ФИО1 компенсацию морального вреда в размере 10 000 000 рублей. 

Разрешая вопрос о гражданском иске потерпевших в части компенсации морального вреда, суд признает, что в результате совершенного преступления им причинены нравственные и физические страдания, поэтому моральный вред подлежит взысканию с подсудимого ФИО1 

При определении размера вреда суд принимает во внимание степень вины подсудимого ФИО1 и его материальное положение, объем нравственных страданий потерпевших ФИО., ФИО., ФИО поэтому, основываясь на принципах разумности и справедливости, в соответствии со ст.ст. 151, 1099-1101 ГК РФ, находит, что указанные гражданские иски подлежит частичному удовлетворению.

На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 307, 308, 309 УПК РФ, суд,- 

ПРИГОВОРИЛ:

Признать ФИО1 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы на срок пять лет, с отбыванием наказания в колонии - поселении. 

Обязать ФИО1 по вступлению приговора в законную силу явиться в территориальный орган уголовно-исполнительной системы (филиал по Томскому району ФКУ УИИ УФСИН России по Томской области) для определения порядка следования к месту отбытия наказания самостоятельно. 

Срок отбывания наказания ФИО1 исчислять со дня прибытия осужденного в колонию-поселение. При этом следовать осужденному к месту отбывания в соответствии с предписанием, выданным территориальным органом уголовно-исполнительной системы, и засчитывать в срок лишения свободы из расчета один день содержания под стражей за один день отбывания наказания в колонии - поселении.

Взыскать с ФИО1 в счет компенсации морального вреда в пользу ФИО23 – 1500 000 (один миллион пятьсот тысяч) рублей.

Взыскать с ФИО1 в счет компенсации морального вреда в пользу ФИО24 – 1 000 000 (один миллион) рублей.

Взыскать с ФИО1 в счет компенсации морального вреда в пользу ФИО25 – 1 000 000 (один миллион) рублей.

Меру пресечения ФИО1 в виде в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении после вступления приговора в законную силу – отменить. 

Вещественные доказательства по делу, после вступления приговора в законную силу: СD-R диск, на котором имеется видеозаписи полета, отснятые пассажирами воздушного судна; счет-подтверждение № 30504 от 10.10.16, счет на оплату № 5 от 25.10.2016; платежное поручение № 1628 от 26.10.2016; 2 СD-R диска, на которых зафиксирован момент полета и падения воздушного судна «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275; СD-R диск, на котором имеется информация с видеорегистратора, изъятого на территории ООО «Сочинская Авиагруппа»; письмо от имени директора ООО «Вип Шаттл Сочи» ФИО с исходящим номером № 44 от 26.10.2016 в адрес представителя ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка»»; СD-R диск, на котором зафиксированы переговоры диспетчера Черноморского центра ОВД филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» с пилотом ФИО1 во время полета 01.11.2016; СD-R диск, на котором имеется информация телефонных соединений абонентского номера «9649490022», зарегистрированного на ФИО.; светокопии документов из личного дела ФИО1: удостоверение члена экипажа ФИО1, свидетельство линейного пилота, медицинское заключение, талон нарушений №002142, вкладыш-сертификат № 016050583, вкладыш-сертификат № 153-102353 о прохождении подготовки, свидетельство линейного пилота на имя ФИО1, летная книжка пилота ФИО1, задание на тренировку № 153-102353 пилота ФИО1, сертификат № 153-064069, удостоверение пилота ФИО1 об обучении на курсах периодической наземной подготовки членов летных экипажей BC AS-350B3e, удостоверение о повышении квалификации пилота ФИО1, задание на тренировку, удостоверение о повышении квалификации ФИО1 по программе «Периодическая наземная подготовка членов летных экипажей ВС Ми-8, Ми-8АМТ», приказ о допуске пилота ФИО1 к полетам в качестве КВС-инструктор, приказ о допуске КВС ФИО1 к выполнению полетов с подбором посадочных площадок в горной местности до Нр 3000м на вертолете AS-350, карточка ежеквартального тренажера в кабине вертолета AS-350 B3 на 2016 год пилота ФИО1, задание на тренировку КВС ФИО1, задание на тренировку пилота ФИО1 на полеты на Ми-8, сертификат «Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского» о прохождении ФИО1 обучения по программе подготовки пилотов гражданской авиации, диплом на имя ФИО1, приказ (распоряжение) о приеме ФИО1 на работу, журнал протоколов ВЛЭК № 444 МЦ ЗАО «АП «Ельцовка», выписка из истории болезни № 7880 на имя ФИО1, медицинская справка Центральной врачебно-летной экспертной комиссия ГА 27.09.2016, мед. заключение 250949 № 2203 на имя ФИО1, выписка из журнала протоколов ВЛЭК № 444 о годности ФИО1 к летной работе, сертификат и лицензирование на имя ФИО1 о допуске к выполнению полетов и авиационных работ: «Перевозка ОГ, AS-350B3, Инструктор, Строительно-монтажные, погруз-разгруз работы, Воздушные съемки; Поиск и спасание; Лесоавиационные работы»; выписка по операциям на счете из Сочинского филиала коммерческого банка «Центрально-Азиатский» (общество с ограниченной ответственностью) в отношении ООО «Вип Шатлл Сочи» по счету № 40702810200070000083 за период с 01.06.2016 по 18.04.2017; договор на реализацию туристских продуктов № 646/16 от 22.09.2016, соглашение № 1 к договору № 646/16 от 22.09.2016, приложение № 2 к договору № 646/16 от 22.09.2016, приложение № 3 «Образец заполнения отчета агента и акта выполненных работ», приложение № 4 к договору № 646/16 от 22.09.2016, приложение № 5 к договору № 646/16 от 22.09.2016, платежное поручение № 77 от 11.10.2016, платежное поручение № 80 от 26.10.2016, платежное поручение № 83 от 18.11.2016, счет-подтверждение № 30566 от 25.10.16 в адрес ООО «Тур-Барост», счет-подтверждение № 30504 от 25.10.2016 в адрес ООО «Тур-Барост», отчет агента № 30504 от 29.10.2016 в адрес ООО «ТО «ПЛАНЕТА СОЧИ», счет-подтверждение № 30565 от 25.10.16 в адрес ООО «Тур-Барост», отчет агента № 30565 от 29.10.2016 в адрес ООО «ТО «ПЛАНЕТА СОЧИ», договор о кооперативном обслуживании в сфере делового и классического туризма № 012 между ООО «Тур-Барост» (исполнитель) и ЗАО «Фирма ЕВРОСЕРВИС» (заказчик) в лице финансового директора ФИО26 (т. 8 л.д. 180-181); выписка по операциям на счете из ЮГО-ЗАПАДНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК в отношении ООО «Туристическое объединение «ПЛАНЕТА СОЧИ» по счету № 

<

***> за период с 06.09.2016 (дата открытия) по 18.04.2017; СD-R диск, на котором имеется информация с ноутбуков, изъятых в ООО «Сочинская Авиагруппа» – хранить при материалах дела. Три мобильных телефона – «iPhone» «IMEI: 359252067631899» в корпусе черного цвета, «iPhone» «Model A1778 FCC ID BCG-E3091A IC:579C-E3091A» IMEI отсутствует в корпусе белого цвета, «iPhone» «IMEI: 358686058657580» в корпусе черного цвета, изъятые в ходе осмотра места происшествия 01.11.2016 – считать возвращенным потерпевшей ФИО25 Предметы одежды ФИО17, а именно: шерстяной свитер серого цвета; майка из ткани белого цвета; брюки из ткани темно-синего цвета; капроновые гольфы коричневого цвета; бюстгальтер темно-серого цвета; левый кроссовок со шнурками из кожзаменителя на белой резиново подошве – хранятся в камере вещественных доказательств Краснодарского СОТ Московского МСУТ СК России – уничтожить; обломки корпуса и детали воздушного судна «EUROCOPTER» АS 350, бортовой номер RA-07275 – считать возвращенными ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» по адресу: 

<

...>. 

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в судебную коллегию по уголовным делам Краснодарского краевого суда в течение 10 суток со дня его провозглашения.

В случае подачи апелляционной жалобы, осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции.

Судья: подпись