77RS0002-02-2025-000793-51 №2-480/2025

РЕШЕНИЕ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

г. Старый Оскол 28 августа 2025 года

Старооскольский районный суд Белгородской области в составе председательствующего судьи Ананьева Р.И., 

при секретаре Хлебниковой В.В.,

с участием помощника Белгородского транспортного прокурора Дубового Д.Н. представителя ответчика ФИО1 (доверенность ДД.ММ.ГГГГ, сроком по ДД.ММ.ГГГГ), 

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Белгородского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ОАО «Российские железные дороги» о возложении обязанности совершить определенные действия,

УСТАНОВИЛ:

Белгородский транспортный прокурор Московской межрегиональной транспортной прокуратуры, обратился с вышеуказанным иском, в котором просит обязать ОАО «Российские железные дороги» в течение шести месяцев с момента вступления решения суда в законную силу, на пассажирских железнодорожных платформах остановочного пункта 

<

адрес>: устранить неровности, выбоины, трещины, дыры, осыпания краев и оборудовать тактильным обозначением для пассажиров с недостатками зрения границу опасной зоны вдоль краев этих платформ со стороны железнодорожных путей.

В обоснование требований указал, что прокуратурой проведена проверка соблюдения законодательства о защите прав потребителей, а также в сфере обеспечения условий доступности транспортной инфраструктуры для пассажиров из числа инвалидов и иных мобильных пассажиров на пассажирских платформах, в том числе по направлению 

<

адрес>. По результатам проверки пассажирских платформ на остановочном пункте 

<

адрес> находящихся на балансе 

<

данные изъяты> дирекции пассажирских обустройств Центральной дирекции пассажирских обустройств - филиала ОАО «РЖД», и принадлежащих на праве собственности ОАО «РЖД», установлены факты их несоответствия требованиям законодательства РФ, в том числе положений ст. 210 ГК РФ; ст. ст. 1, 20, 21, 80, ФЗ «О железнодорожном транспорте» 10.01.2003 №17-ФЗ; ст. ст. 4, 7 Закона РФ «О защите прав потребителей» от 07.02.1992 №2300-1; ст. ст. 2, 15 ФЗ «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации» от 24.11.1995 №118-ФЗ; Конвенции о правах инвалидов; ст. ст. 6, 12, ФЗ от 30.12.2009 №384-ФЗ «Технический регламент безопасности зданий и сооружений»; свода правил «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения актуализированная редакция СНиП 35-01-2001 СП 59.13330.2020»; п. 8.4.12, п. 5.1.10, п. 5.1.11 СП 59.13330.20; п.п. 4.1.1, 4.1.6 ГОСТ Р 52875-2018, а именно: 1) отсутствие тактильного обозначения для пассажиров с недостатками зрения границ опасной зоны вдоль краев платформ со стороны железнодорожных путей; 2) на остановочном пункте 

<

адрес> платформы имеют неровную поверхность, выбоины, многочисленные трещины и дыры, разрушение бетонных плит пассажирских платформ, а также осыпание краев. Пассажирские платформы являются объектом социальной инфраструктуры, в связи с чем на указанных объектах должны быть созданы условия для беспрепятственного доступа инвалидов, в настоящее время беспрепятственный доступ на пассажирской платформе инвалидам по зрению, не обеспечен. Выявленные нарушения создают угрозу жизни и здоровья неопределенного круга лиц. 

Определением Басманного районного суда г. Москвы от 26.03.2025 настоящее гражданское дело передано по подсудности в Старооскольский районный суд Белгородской области.

В судебном заседании представитель истца помощник Белгородского транспортного прокурора Московской межрегиональной транспортной прокуратуры исковые требования поддержал в полном объеме. Пояснил, что у ответчика имелась реальная возможность устранить допущенные нарушения с даты внесения представления о выявленных нарушениях, то есть июня 2024 года, однако действенных мер не предпринято до настоящего времени, прошло более года, нарушения не устранены, опасность сохраняется.

В судебном заседании представитель ответчика исковые требования не признал, приобщил к материалам дела отзыв на иск. В обоснование возражений ссылается, что для оборудования тактильным обозначением для пассажиров с недостатками зрения границы опасной зоны - 

<

данные изъяты> дирекции пассажирских обустройств необходимо заключить различные гражданско-правовые договоры, в связи с этим необходимо время проведения конкурса; требования законодательства применимы к вновь возведенным объектам либо реконструированным, анализируемый по делу объект к таковым не относится и формально-юридически его можно не оборудовать требуемым образом. Между 

<

данные изъяты> дирекции пассажирских обустройств и 

<

данные изъяты> заключен договор возмездного оказания услуг № от ДД.ММ.ГГГГ на оказание услуг ситуационной помощи и предоставление социальной услуги маломобильным пассажирам на объектах пассажирской инфраструктуры Центральной дирекции пассажирских обустройств-филиала ОАО «РЖД» в 2022-2025 гг. и дополнительное соглашение к указанному договору, на основании которого исполнитель дополнительно, сверх объема услуг, определенного договором, обязуется оказать дополнительные условия по ситуационной помощи и предоставление социальной услуги маломобильным пассажирам на объектах пассажирской инфраструктуры в соответствии с Техническим заданием (Приложение № 1 к Дополнительному соглашению) и Календарным планом (Приложение № 2) 

<

данные изъяты> на основании п. 2 Технического задания (Приложение № 1 к Договору). Полагала, что действующие требования к обеспечению доступности объекта транспортной инфраструктуры не распространяются на спорный объект. Считает, что требования прокурора нарушают финансовый баланс Общества, а также процесс государственного регулирования его деятельности. Указал, что проведение мероприятий по устранению выявленных недостатков запланировано в срок до 01.09.2025 года. Просил в удовлетворении иска отказать, а в случае удовлетворения требований, увеличить срок по исполнению судебного решения по обустройству пассажирских платформ до одного года (01.09.2026 г.).

Выслушав стороны, исследовав в судебном заседании обстоятельства по представленным доказательствам, суд приходит к следующему.

Согласно Конституции РФ, Российская Федерация является социальным государством, политика которого направлена на создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека.

В соответствии со ст. 1 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Во взаимодействии с организациями других видов транспорта, призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации. Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из принципа доступности, безопасности и качества оказываемых услуг.

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования определена Федеральным законом от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», как транспортная инфраструктура, включающая в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы, систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование инфраструктуры здания, строения, сооружения, устройства и оборудование; железнодорожный переезд определен, как пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств.

На основании ч. 2 ст. 20 указанного выше Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Согласно ч. 1 ст. 7 Закона РФ от 07.02.1992 № 2300-1 «О защите прав потребителей», требования, которые должны обеспечивать безопасность товара (работы, услуги) для жизни и здоровья потребителя, окружающей среды, а также предотвращение причинения вреда имуществу потребителя, являются обязательными и устанавливаются законом или в установленном им порядке.

В соответствии с п. 1 ст. 21 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, железнодорожные пути общего пользования и железнодорожные пути не общего пользования, железнодорожные станции, пассажирские платформы, а также другие связанные с движением поездов и маневровой работой объекты железнодорожного транспорта являются зонами повышенной опасности.

Согласно ст. 80 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», перевозчики и владельцы инфраструктур должны обеспечивать безопасность перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа, качественное обслуживание пассажиров на железнодорожных станциях, железнодорожных вокзалах, пассажирских платформах и в поездах. Пассажирские вагоны, а также вокзалы и другие сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны содержаться в исправном техническом состоянии и соответствовать требованиям строительных и санитарных норм, правил, других нормативных документов.

В силу ст. 2 Федерального закона от 24.11.1995 № 181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации», социальная защита инвалидов - система гарантированных государством экономических, правовых мер и мер социальной поддержки, обеспечивающих инвалидам условия для преодоления, замещения (компенсации) ограничений жизнедеятельности и направленных на создание им равных с другими гражданами возможностей участия в жизни общества. Социальная поддержка инвалидов - система мер, обеспечивающая социальные гарантии инвалидам, устанавливаемая законами и иными нормативными правовыми актами, за исключением пенсионного обеспечения.

В соответствии со ст. 15 указанного закона, федеральные органы государственной власти, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления (в сфере установленных полномочий), организации независимо от их организационно-правовых форм обеспечивают инвалидам (включая инвалидов, использующих кресла-коляски и собак-проводников), в том, числе условия для беспрепятственного доступа к объектам социальной, инженерной и транспортной инфраструктур (жилым, общественным и производственным зданиям, строениям и сооружениям, включая те, в которых расположены физкультурно-спортивные организации, организации культуры и другие организации), к местам отдыха и к предоставляемым в них услугам.

Обеспечение гарантированного беспрепятственного доступа инвалидов к объектам социальной инфраструктуры, учитывая его значимость, является одной из важнейших задач при создании и ведении социальной политики в Российской Федерации.

Кроме того, требования об обеспечении надлежащего, безопасного состояния и эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта установлены также положениями Федерального закона от 30.12.2009 № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», согласно которому здание или сооружение должно быть спроектировано и построено, а территория, необходимая для использования здания или сооружения, должна быть благоустроена таким образом, чтобы в процессе эксплуатации здания или сооружения не возникало угрозы наступления несчастных случаев и нанесения травм людям - пользователям зданиями и сооружениями в результате скольжения, падения, столкновения, ожога, поражения электрическим током, а также вследствие взрыва (ст. 11); объекты транспортной инфраструктуры должны быть оборудованы специальными приспособлениями, позволяющими инвалидам и другим группам населения с ограниченными возможностями передвижения беспрепятственно пользоваться услугами, предоставляемыми на объектах транспортной инфраструктуры (ст. 12).

Распоряжением ОАО «РЖД» от 24.12.2010 № 2705р «О вводе в действие «Требований к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан» (следует сразу отметить, что применение данных требований обязательно не только при новом строительстве, но реконструкции пассажирских платформ, а также при модернизации технического оснащения, то есть эксплуатируемые платформы также должны приводится в соответствующее состояние) закреплено, что со стороны путей должна иметь визуальное и тактильное обозначение, располагающееся на расстоянии 750 мм от края платформы, до проведения капитального ремонта или реконструкции платформы в качестве обозначения границы опасной зоны допускается наносить ограничительную линию шириной от 150 до 200 мм (п. 7.1).

В силу п. 8.4.12 СП 59.13330.2020. Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001 (утв. Приказом Минстроя России от 30.12.2020 № 904/пр) граница опасной зоны у края платформы со стороны путей должна быть обозначена в соответствии с ГОСТ Р 52875, должна иметь визуальное и тактильное обозначение, выполненное контрастной по отношению к покрытию пассажирской платформы противоскользящей сигнальной полосой.

Аналогичные требования содержатся в п. 5.1.10 СП 59.13330.2020. Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001, утвержденных Приказом Минстроя России от 30.12.2020 № 904/пр.

В соответствии с ч. 1 ст. 6 Федерального закона № 384-ФЗ Правительство Российской Федерации утверждает перечень национальных стандартов и сводов правил (частей таких стандартов и сводов правил), в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований настоящего Федерального закона.

В силу положений ГОСТ Р 52875-2018. Национальный стандарт Российской Федерации. Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования, утвержденного и введенного в действие Приказом Росстандарта от 22.11.2018 № 1029-ст, тактильные наземные указатели являются пассивными техническими средствами сигнализации, предупреждающими инвалидов по зрению о препятствиях и опасных местах на путях их следования, в том числе на объектах транспортной инфраструктуры, способных причинить вред их жизни, здоровью и имуществу.

Как следует из материалов дела и не оспорено стороной ответчика, ОАО «РЖД» является собственником объекта (остановочный пункт 

<

адрес>

На основании решения заместителя Белгородского транспортного прокурора от 22.04.2024 № 40 проведена проверка соблюдения требований законодательства о защите потребителей, а также в сфере обеспечения условий доступности для пассажиров из числа инвалидов и иных маломобильных пассажиров на пассажирских платформах по направлению 

<

адрес>, выявлены нарушения, отраженные в иске.

14.06.2024 по результатам проведенной проверки Белгородским транспортным прокурором Московской межрегиональной транспортной прокуратуры на имя начальника 

<

данные изъяты> дирекции пассажирских обустройств Центральной дирекции пассажирских обустройств - филиала ОАО «РЖД» внесено представление с требованием принять исчерпывающие меры по устранению выявленных нарушений закона, причин и условий им способствующих.

Указанное представление рассмотрено 12.07.2024 г. компетентными должностными лицами 

<

данные изъяты> дирекции пассажирских обустройств с участием помощника Белгородского транспортного прокурора, в ходе совещания принято решение разработать план мероприятий по устранению выявленных нарушений.

Согласно плану мероприятий по устранению нарушений федерального законодательства, выявленные в результате проверки - пассажирской инфраструктур Ю-ВОСТ ДПО, планируется включить в план капитального ремонта, в срок до 01.09.2025. 

Как следует из пояснений представителя истца, запланированные работы, на 2025 год финансирование распределено, средства на указанный объект не запланированы и не выделены, никакие работы там не производятся и производиться не будут, для выполнения работ на объекте требуется продления запланированного срока минимум на один год.

Со стороны ОАО «РЖД» не было предпринято эффективных мер к устранению выявленных нарушений.

Планирование в будущем устранить указанные нарушения требований федерального законодательства, не может являться достаточным мероприятием по устранению нарушений закона, поскольку юридическая ответственность за неисполнение собственных планов у ответчика отсутствует, а равно не исключается изменение содержания и сроков таковых.

Таким образом, судом установлено, что по результатам рассмотрения акта прокурорского реагирования со стороны ОАО «РЖД» в течение более чем одного года не принято своевременных и комплексных мер по устранению выявленных нарушений на поверхности платформ остановочного пункта «

<

адрес>».

Доводы представителя ответчика о том, что требования законодательства применимы к вновь возведенным объектам либо реконструированным, а анализируемый по делу объект к таковым не относится и формально-юридически его можно не оборудовать требуемым образом, суд находит необоснованными.

В силу ч. 3 ст. 26 ФЗ от 01.12.2014 № 419-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ по вопросам социальной защиты инвалидов», положения ч. 1 ст. 15 ФЗ от 24.11.1995 № 181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в РФ» в части обеспечения доступности для инвалидов объектов связи, социальной, инженерной и транспортной инфраструктур применяются с 01.07.2016 исключительно ко вновь вводимым в эксплуатацию или прошедшим реконструкцию, модернизацию указанным объектам и средствам.

Вместе с тем, ст. 80 ФЗ от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» предусмотрено, что вокзалы и другие сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны содержаться в исправном техническом состоянии и соответствовать требованиям строительных и санитарных норм, правил, других нормативных документов.

Согласно п. 2 ст. 10 ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» проектирование, строительство, реконструкция и содержание объектов железнодорожного транспорта, имеющих региональное и местное значение, в том числе пассажирских платформ, осуществляется за счет собственных средств владельцев инфраструктуры, перевозчиков, иных физических и юридических лиц, а также за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации, местных бюджетов и иных, не запрещенных законом источников.

В соответствии с ч. 2 ст. 12 ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» объекты транспортной инфраструктуры должны быть оборудованы специальными приспособлениями, позволяющими инвалидам и другим группам населения с ограниченными возможностями передвижения беспрепятственно пользоваться услугами, предоставляемыми на объектах транспортной инфраструктуры.

В случае невозможности полного приспособления объекта для нужд маломобильных групп населения его следует осуществлять в рамках «разумного приспособления» при согласовании с территориальными органами социальной защиты населения и с учетом мнения общественных объединений инвалидов.

Таким образом, по смыслу вышеуказанных норм действие данных правил распространяется также на уже существующие объекты, которые приспосабливаются для нужд инвалидов и маломобильных групп населения.

Из указанных нормативных положений следует, что они содержат императивные предписания, указание на их применение исключительно ко вновь вводимым в эксплуатацию или прошедшим реконструкцию, модернизацию объектам, не может умалять прав инвалидов и маломобильных групп населения на социальную поддержку, на создание для них доступной среды, несоблюдение требований законодательства является нарушением конституционных прав граждан инвалидов и маломобильных групп населения, закрепленных в ст. ст. 18, 19, 27, 45 Конституции РФ.

Исковые требования Белгородского транспортного прокурора являются обоснованными, не устранение выявленных нарушений может повлечь тяжкие последствия, связанные с причинением вреда жизни и здоровью неопределенного круга лиц.

ОАО «РЖД» вопреки положениям ч. 1 ст. 56 ГПК РФ не представлено объективных доказательств безопасной эксплуатации железнодорожной платформы, а также устранения выявленных прокурором нарушений.

Право на обращение прокурора с настоящим иском предусмотрено ч. 1 ст. 45 ГПК РФ и не является вмешательством в оперативно-хозяйственную деятельность общества, поскольку в силу положений ст. 7 Конституции РФ все организации, независимо от их организационно-правовой формы и принадлежности к государству, равны перед законом и судом.

Положениями ст. 27 ФЗ РФ «О прокуратуре Российской Федерации» предусмотрено, что в случае нарушения прав и свобод человека и гражданина, защищаемых в порядке гражданского судопроизводства, когда нарушены права и свободы значительного числа граждан либо в силу иных обстоятельств нарушение приобрело особое общественное значение, прокурор предъявляет и поддерживает в суде или арбитражном суде иск в интересах пострадавших.

В соответствии со ст. 150 ГК РФ жизнь, здоровье и другие нематериальные блага подлежат защите в судебном порядке.

В соответствие со ст. 12 ГК РФ, защита гражданских прав осуществляется путем присуждения к исполнению обязанности в натуре.

В ст. 210 ГК РФ указано, что собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.

Согласно ч. 2 ст. 206 ГПК РФ в случае, если указанные действия могут быть совершены только ответчиком, суд устанавливает в решении срок, в течение которого решение суда должно быть исполнено.

Выявленные нарушения прокурор просит устранить в течение 6 месяцев со дня вступления решения в законную силу; представитель ответчика, в свою очередь, указывал на недостаточность данного срока и полагал его подлежащим увеличению.

Поскольку на ОАО «РЖД», как на собственнике и перевозчике, лежит обязанность по содержанию, ремонту сооружений, устройств железных дорог, элементов железнодорожных путей, сооружений и устройств станционного хозяйства, суд в целях соблюдения баланса сторон, учитывая объем действий, который необходимо произвести ответчику, время принятия судебного акта, а также бездействия ответчика с июля 2024 года (с даты проведения совещания у начальника Ю-В. дирекции пассажирских обустройств), исходя из принципа законности и исполнимости судебного акта, полагает необходимым установить ответчику срок для устранения недостатков - шесть месяца с момента вступления решения суда в законную силу. По мнению суда, данный срок исполнения решения, с учетом обстоятельств дела, характера допущенных ответчиком нарушений, необходимости предварительной подготовки производства работ является разумным и достаточным для безусловного исполнения. При этом оснований для установления срока большей продолжительностью в настоящий момент суд не усматривает, ввиду социальной значимости установленной обязанности, устранение выявленных недостатков не требует производства технологически сложных работ с привлечением квалифицированных специалистов, либо приобретение технологически сложного оборудования.

Согласно ч. 2 ст. 195 ГПК РФ суд основывает решение только на тех доказательствах, которые были исследованы в судебном заседании.

Ссылки стороны ответчика на то, что Обществом заключен договор оказание услуг ситуационной помощи и предоставление социальной услуги маломобильным пассажирам на объектах пассажирской инфраструктуры Центральной дирекцией пассажирских обустройств не исключает необходимости удовлетворения иска, поскольку данные гражданско-правовые акты не могут отменять (подменять) необходимость соблюдения владельцем транспортной инфраструктуры вышеприведенных требований федерального законодательства и производных стандартов.

Как было указано выше, поскольку юридическая ответственность за неисполнение собственных планов у ответчика перед неопределенным кругом лиц отсутствует, а равно не исключается изменение содержания и сроков таковых, планирование в будущем устранить нарушения закона не может повлечь необходимость отказа в удовлетворении иске, а равно назначения иного срока устранения выявленных недостатков.

Таким образом, исходя из совокупности вышеизложенного, заявленные требования прокурора подлежат удовлетворению в полном объеме в интересах защиты неопределенного круга лиц, в том числе маломобильных, пользующихся железнодорожным транспортом.

Удовлетворяя исковые требования, суд исходит из того, что выявленные нарушения создают угрозу жизни и здоровья неопределенного круга лиц.

Представленные истцом доказательства являются относимыми, допустимыми, не вызывают у суда сомнения в их достоверности и в совокупности полностью подтверждают обстоятельства истца, на которые он ссылается как на основания своих требований.

В соответствии с ч. 1 ст. 103 ГПК РФ издержки, понесенные судом в связи с рассмотрением дела, и государственная пошлина, от уплаты которых истец освобожден, подлежит взысканию с ответчика, не освобожденного от уплаты судебных расходов, в сумме 3000 руб. в доход бюджета Старооскольского городского округа Белгородской области.

Руководствуясь ст. ст. 194-199 ГПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Иск Белгородского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ОАО «Российские железные дороги» о возложении обязанности совершить определенные действия, удовлетворить.

Обязать ОАО «Российские железные дороги» (ИНН: №, ОГРН: № в течение шести месяцев с момента вступления решения суда в законную силу, на пассажирских железнодорожных платформах остановочного пункта 

<

адрес> расположенного в 

<

адрес>: устранить неровности, выбоины, трещины, дыры, осыпания краев и оборудовать тактильными обозначениями для пассажиров с недостатками зрения границу опасной зоны вдоль краев этих платформ со стороны железнодорожных путей.

Взыскать с ОАО «Российские железные дороги» (ИНН: № ОГРН: №) госпошлину в доход бюджета Старооскольского городского округа в сумме 3000 рублей.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в судебную коллегию по гражданским делам Белгородского областного суда через Старооскольский районный суд в течение одного месяца со дня принятия решения в окончательной форме. 

Решение в окончательной форме принято 01.09.2025.

Судья Р.И. Ананьев