Приговор № 1-98/2026 от 11 марта 2026 г. по делу № 1-98/2026

Дело № 1-98/2026


ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

г. Миасс Челябинской области 12 марта 2026 года

Миасский городской суд Челябинской области в составе председательствующего судьи Покрышкина Д.В.

при помощнике судьи Субботиной Е.А., секретаре Мащиковой А.К.,

с участием государственных обвинителей Филиппенко Е.Г., Киреевой М.В.,

подсудимого ФИО1,

его защитника – адвоката Жидких И.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении:

ФИО1, АДРЕС

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

ФИО1 приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо Златоуст дирекции тяги Южно-Уральской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от ДАТА НОМЕР постоянно переведен на должность ...

Согласно должностной инструкции работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги НОМЕР/р, утвержденной ДАТА заместителем начальника Центральной дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» ФИО7, ФИО1 относится к работникам локомотивной бригады и обязан:

- обеспечивать безопасность движения поездов при осуществлении перевозок грузов и пассажиров (п. 1);

- знать и выполнять ПТЭ (правила технической эксплуатации), другие нормативные акты Министерства транспорта Российской Федерации, нормативные документы ОАО «РЖД» по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также правил и инструкций по охране труда при эксплуатации, ремонте локомотивов, пожарной и экологической безопасности на локомотивах и настоящую должностную инструкцию (п. 3);

- соблюдать установленный регламент переговоров (п. 15.4);

- выполнять приказы, оперативные распоряжения диспетчера, дежурного по станции и других должностных лиц, ответственных за организацию движения поездов и производство маневров на обслуживаемых участках и станциях (п. 15.5).

В соответствии с требованиями приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 года № 250 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями должны обеспечивать выполнение Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Работники железнодорожного транспорта обязаны незамедлительно оповещать любыми доступными средствами связи руководителя о ситуациях, представляющих угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества работодателя.

Из требований Раздела 2 п. 2 общих положений правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 года № 250, следует, что правила и приложения к ним обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, работы (услуги), связанные с техническим обслуживанием и ремонтом железнодорожных путей, сооружений и устройств инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и находящихся на них сооружений и устройств, железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и работниками железнодорожного транспорта.

Кроме того, машинист и его помощник при ведении поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава обязаны:

- наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, мотор-вагонного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава; при входе на железнодорожную станцию и проследовании по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на соседних железнодорожных путях (путях, имеющих общее междупутье), немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения (приложение 2 п. 66).

В соответствии с требованиями приложения 8 раздела 1 к правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 года № 250, машинист восстановительного поезда, пожарного поезда, специального самоходного подвижного состава и вспомогательных локомотивов при вынужденной остановке с железнодорожной станции на перегон обязан:

- немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом диспетчеру поездному. Машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи или устройствам технологической железнодорожной электросвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава - руководителю работ в хозяйственном поезде (приложение 8 р. 1 п. 2 п.п.3);

- выяснить причины остановки и возможность дальнейшего следования, если остановка поезда не связана с задержкой у светофора с запрещающим показанием светофора (приложение 8 р. 1 п. 2 п.п.4);

- сообщить по поездной радиосвязи или устройствам технологической железнодорожной электросвязи дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи или устройств технологической железнодорожной электросвязи сообщение дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде) (приложение 8 р. 1 п. 2 п.п.6);

- совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного железнодорожного пути. При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. При использовании локомотива для доставки письменного требования (при отсутствии технологической железнодорожной электросвязи с дежурным по железнодорожной станции или диспетчером поездным) разрешается отцепить локомотив от состава лишь после закрепления вагонов от самопроизвольного движения укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков и приведения в действие стояночных тормозов. Перед отцепкой локомотива от состава приводятся в действие автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана). Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на железнодорожную станцию (приложение 8 р. 1 п. 2 п.п.7).

Кроме того, в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» НОМЕР от ДАТА «О вводе в действие Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», следует, что:

- при вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), визуально определившись в координатах места остановки локомотива, обязан немедленно доложить ДСП ограничивающим перегон, ДНЦ и машинистам поездов попутного и встречного направлений на однопутных, двухпутных и многопутных перегонах об остановке и ее причинах.

При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), уточнив местоположение (километр, пикет), обязан начинать передачу сообщений текстом следующего содержания: "Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда N.. . остановился на... километре,... пикете четного (нечетного) пути перегона... вследствие (указать причину). Будьте бдительны!" (сообщение при необходимости повторяется несколько раз) (п. 5.1);

- при неисправности локомотива и во всех случаях, когда движение поезда не может быть возобновлено через 10 минут машинист обязан затребовать у ДНЦ через ДСП близлежащей станции вспомогательный локомотив. При отсутствии возможности удержать поезд на месте на автотормозах локомотивная бригада обязана немедленно произвести закрепление состава с ограждением поезда в соответствии с нормами и правилами, с последующим докладом о закреплении состава ДСП станций ограничивающих перегон или ДНЦ при диспетчерской централизации (п.5.6);

- при следовании по перегону, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции, машинист обязан: остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки; привести в действия автоматические тормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении, при необходимости произвести закрепление состава ручными тормозами и тормозными башмаками; немедленно объявить по радиосвязи о причинах и месте остановки в соответствии с требованиями настоящего Регламента (кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить начальнику или электромеханику пассажирского поезда, а машинист специального самоходного подвижного состава - руководителю работ в хозяйственном поезде), после чего начинается 10-ти минутный отсчет времени для определения возникшей неисправности и возможности ее устранения. В исключительных случаях, при отсутствии поездной радиосвязи с ДСП или ДНЦ машинист остановившегося поезда принимает меры для передачи сообщения об остановке (о затребовании вспомогательного локомотива) через машинистов поездов встречного (попутного) направления или используя сотовую связь (п. 14.2);

- при невозможности устранения возникшей неисправности по истечении 10 минут после остановки поезда машинист обязан: лично убедиться в фактическом месте нахождения поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам; через ДСП (ДНЦ) затребовать вспомогательный локомотив, при этом указать на каком километре, пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования; доложить по радиосвязи ближайшему ДСП, ограничивающему перегон, и ДНЦ о закреплении поезда, указав количество тормозных башмаков, которыми закреплен подвижной состав; при обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником поезда (поездным электромехаником) и проводником хвостового вагона по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи (п. 14.5)

- при вынужденной остановке поезда на перегоне, машинист после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона и информации о порядке оказания помощи, обеспечивает ограждение поезда. Закрепление производится по указанию машиниста остановившегося поезда силами поездной бригады пассажирского поезда и помощника машиниста с остальными поездами (п. 14.9)

ДАТА машинист электровоза ФИО1 совместно с помощником электровоза ФИО8 на рабочей смене в период времени с 14 часов 58 минут до 15 часов 30 минут, находясь на АДРЕС, осуществили прием грузового поезда НОМЕР с локомотивами НОМЕР, под свое управление, для осуществление движения поезда со АДРЕС

Далее, ФИО1, получив разрешение от дежурного по АДРЕС, ДАТА в 15 часов 47 минут, отправился в составе локомотивной бригады, со АДРЕС

Следуя по перегону «АДРЕС, ДАТА в 21 час 30 минут грузовой поезд НОМЕР под управлением машиниста электровоза ФИО1 осуществил остановку на АДРЕС, по причине неисправности локомотива НОМЕР

ФИО1 ДАТА в 21 час 30 минут при стоянке грузового поезда НОМЕР АДРЕС передал заявку дежурной по станции АДРЕС ФИО10 на оказание помощи с головы состава с указанием неверного места остановки состава на АДРЕС. пк. 8 вышеуказанного перегона, лично не убедившись в фактическом месте нахождения поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам, не проявил достаточную бдительность и внимательность, не обеспечил безопасность движения железнодорожного транспорта на основе неукоснительного выполнения требований правил технической эксплуатации железных дорог, а именно в нарушение:

- п. 5.1 регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденного ДАТА НОМЕР/р, и п. 2.3 приложения НОМЕР к правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Министерства Транспорта Российской Федерации от ДАТА НОМЕР, после остановки поезда НОМЕР, не объявил по радиосвязи об остановке поезда и ее причинах дежурному по железнодорожной станции;

- требования 2 приложения НОМЕР к правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Министерства Транспорта Российской Федерации от ДАТА НОМЕР, п. 14.2 регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденного от ДАТА НОМЕР/р, при остановке поезда НОМЕРДАТА км. 8 пк. не объявил по радиосвязи установленным порядком об остановке поезда и ее причинах машинистам поездов, по форме доклада «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда №... остановился на... километре,... пикете четного (нечетного) пути перегона... вследствие (указать причину). Будьте бдительны!»;

- п. 14.5 регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденного от ДАТА НОМЕР/р, лично не убедившись в фактическом месте нахождения поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам, в заявке на оказание помощи не верно указал километр и пикет нахождения головы поезда, а также время ее затребования (при неисправности локомотива передал заявку дежурному по железнодорожной станции АДРЕС на оказание помощи указав, что остановился на АДРЕС указанного перегона);

- п.14.9 регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденного от ДАТА НОМЕР/р, после получения приказа диспетчера поездного о закрытии перегона и информации о порядке оказания помощи, не обеспечил ограждение поезда в соответствии с требованиями п. 58 приложения НОМЕР к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства Транспорта Российской Федерации от ДАТА НОМЕР, в части включения прожектора.

ДАТА в 21 час 30 минут, согласно полученной от машиниста грузового поезда НОМЕР ФИО1 информации, о месте остановки грузового поезда НОМЕР, а именно на АДРЕС, о необходимости оказания помощи грузовому поезду НОМЕР, дежурная по станции Хребет ФИО10 повторила переданную ФИО1 информацию, с целью ее проверки, и убедившись в правильности ее восприятия у машиниста ФИО1, в 21 час 31 минуту, передала заявку на оказание помощи грузовому поезду НОМЕР, стоящему по указанию ФИО1 на АДРЕС дороги, поездному диспетчеру ФИО11, который, через дежурных по станциям АДРЕС, проверив свободность участка пути перегона АДРЕС дороги», передал приказ НОМЕР о закрытии нечетного пути перегона АДРЕС для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива НОМЕР, отправляемого со станции Уржумка для вывода остановившегося поезда НОМЕР по указанию ФИО1 на АДРЕС дороги под управлением машиниста ФИО1 на станцию Уржумка.

После чего, ДАТА в 22 часа 18 минут локомотивная бригада вспомогательного поезда НОМЕР в составе локомотивов 2ЭС6 НОМЕР под управлением ФИО12 и ФИО13 получив разрешение на выезд под запрещающий сигнал светофора на закрытый нечетный путь перегона «АДРЕС, осуществила выезд для оказания помощи грузовому поезду НОМЕР, стоящему АДРЕС, согласно информации полученной от машиниста ФИО1

ДАТА в 22 часа 33 минуты, следуя по нечетному пути перегона «Хребет–Уржумка» Южно-Уральской железной дороги, вспомогательный поезд НОМЕР под управлением машиниста ФИО12 при выезде из кривого участка пути, находясь на 1968 км пк 7 перегона «Хребет–Уржумка», увидев в непосредственной близости локомотив грузового поезда НОМЕР, стоящий на 1968 км. пк. 8 перегона «Хребет-Уржумка», расположенного на территории Миасского городского округа АДРЕС, применил экстренное торможение, однако предотвратить столкновение грузового поезда и вспомогательного поезда не представилось возможным.

В результате столкновения с последующим сходом с рельсов подвижного состава оказались повреждены:

1. Электровоз НОМЕР приписки эксплуатационного локомотивного депо Кинель Куйбышевская дирекция тяги поврежден в объеме заводского ремонтаТР-30 (ТР-1) и ТР-300 (ТР-2) (на основании телеграммы ОАО «РЖД» 4530 от ДАТА снят с баланса Куйбышевской дирекции тяги и передан на баланс эксплуатационного локомотивного депо Златоуст Южно-Уральской дирекции тяги):

- на секции «А» - механическое повреждение нижней части юбки электровоза, излом СА-3 НОМЕР, повреждение ударных розеток (обе), погнуты поддерживающие плиты, поглощающий аппарат, повреждения 1-4 КМБ, деформация тележек НОМЕР и НОМЕР, повреждение (деформация) 4 главных воздушных резервуаров, повреждение межкузовных розеток, деформация, повреждение задней стенки кузова в секции, оборвано крепление крышки приборов и пульта машиниста в секции, повреждение межсекционной двери в кузове секции деформация токоведущей шины кузова секции (все выявленные повреждения изложены в акте комиссионного осмотра), а также допущен сход 7 колесных пар электровоза.

- на секции «Б» - повреждение лобовой части кузова, повреждена автосцепка СА-3 НОМЕР, повреждены концевые краны и рукава, повреждение (деформация крышки) розетки СМЕТ, повреждение (деформация) высоковольтных розеток, повреждение тележек №НОМЕР, 3 поврежденыКМБ №НОМЕР, 6, 3 и 5, повреждение межкузовных концевых кранов и рукавов, повреждение (деформация) 4 главных воздушных резервуаров и 2 ящика продувки, повреждение межкузовных высоковольтных и низковольтных розеток, повреждение кузова (кромка загнута на воздушный главный резервуар) справа, деформация, повреждение подвижных перегородок ВВК в кузове секции, повреждение ограждения компрессорной установки в кузове секции, деформация задней стенки кузова в секции повреждение крепления опорных изоляторов вентилятора охлаждения ПТР НОМЕР кузова секции,повреждение крепления опорных изоляторов вентилятора охлаждения ПТР НОМЕР кузова секции.

Стоимость ремонта электровоза НОМЕР, с учетом приобретенных запасных частей, составляет 8 419 868 рублей 40 копеек с учетом НДС 20% (7 016 557 рублей 00 копейка без учета НДС 20%), при этом НДС составляет 1 403 311 рублей 40 копеек.

2. Электровоз НОМЕР приписки эксплуатационного локомотивного депо Кинель Куйбышевская дирекция тяги поврежден в объеме деповского ремонта ТР-300 (на основании телеграммы ОАО «РЖД» 4530 от ДАТА снят с баланса Куйбышевской дирекции тяги и передан на баланс эксплуатационного локомотивного депо Златоуст Южно-Уральской дирекции тяги):

- на секции «А» - повреждение двух СА-3, двух маятниковых подвесок и поглощающих аппаратов, деформация (погнуты) технологической подножки для обслуживания лобовой части кабины машиниста с правой стороны, повреждение/деформация стяжного ящика автосцепного устройства, повреждены КМБ НОМЕР и НОМЕР (все выявленные повреждения изложены в акте комиссионного осмотра);

- на секции «Б» - внутреннее повреждение подшипника наклонной тяги НОМЕР, смещение кронштейна крепления наклонных тяг (все выявленные повреждения изложены в акте комиссионного осмотра).

Стоимость ремонта электровоза НОМЕР, с учетом приобретенных запасных частей, составляет 134 739 рублей 60 копеек с учетом НДС 20% (112 283 рубля 00 копеек без учета НДС 20%), при этом НДС составляет 22 456 рублей 60 копеек.

3. Электровоз НОМЕР приписки эксплуатационного локомотивного депо Уфа Куйбышевская дирекция тяги поврежден в объеме деповского ремонта ТР-3 (на основании телеграммы ОАО «РЖД» 4530 от ДАТА снят с баланса Куйбышевской дирекции тяги и передан на баланс эксплуатационного локомотивного депо Златоуст Южно-Уральской дирекции тяги):

- на секции «А» - излом петель межкузовной двери, повреждение опорных изоляторов рамы пусковых сопротивлений Р28, Р83, Р23, повреждение двух СА-3, двух маятниковых подвесок и поглощающих аппаратов, обеих ударных розеток, повреждение переходной площадки (полик);

- на секции «Б» - повреждение двух СА-3, двух маятниковых подвесок и поглощающих аппаратов, обеих ударных розеток, повреждение/деформация стяжного ящика автосцепного устройства, изгиб/деформация листовых рессор КМБ НОМЕР с обеих сторон, механическое повреждение лобовой части кабины, деформация рамы тележки НОМЕР,деформация лобовых поручней с внешней стороны кабины спереди, деформация путеочистителя, повреждение лобовых ветровых стекол, повреждение буферных фонарей и прожектора, повреждение лобовыхкабелей СМЕТ, повреждение концевых кранов и трубопроводов НМ, ТМ, излом цилиндра догружающего цилиндра тележки НОМЕР, повреждение переходной площадки (полик), повреждение опорных изоляторов рамы пусковых сопротивлений Р28, Р83 и Р23, деформация и смещение пультов машиниста и помощника машиниста, повреждение панели приборов безопасности в кабине со стороны помощника машиниста, деформация кузова в районе ручного тормоза с левой стороны.

Стоимость ремонта электровоза НОМЕР, с учетом приобретенных запасных частей, составляет 5 903 рубля 41 копейка с учетом НДС 20% (4 919 рублей 51 копейка без учета НДС 20%), при этом НДС составляет 983 рубля 90 копеек.

4. Электровоз НОМЕР приписки эксплуатационного локомотивного депо Уфа Куйбышевская дирекция тяги поврежден до степени исключения из инвентаря Куйбышевская дирекция тяги. Остаточная стоимость электровоза НОМЕР составляет 904 511 рублей 61 копейка, что соответствует ликвидационной стоимости объекта.

Таким образом, в результате действий ФИО1, который, не предвидел возможности наступления общественно опасных последствий своих действий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог их предвидеть, произошло столкновение подвижных составов с последующим сходом с рельсов семи колесных пар электровоза 2ЭС6 НОМЕР и повреждением электровозов №НОМЕР, находящихся на АДРЕС, в результате чего ОАО «РЖД», по неосторожности причинен крупный ущерб на общую сумму 9 465 023 рубля 2 копейки с учетом НДС 20% (8 038 271 рубль 12 копеек без учета НДС 20%).

В судебном заседании подсудимый ФИО1 поддержал ходатайство о рассмотрении уголовного дела в особом порядке судебного разбирательства, заявленное им при выполнении требований ст. 217 УПК РФ. При этом подсудимый пояснил, что он в полном объеме согласен с предъявленным обвинением, не оспаривает фактических обстоятельств дела, установленных органами предварительного расследования. Ходатайство о рассмотрении дела в отношении него в особом порядке судебного разбирательства заявлено им добровольно и после консультации с защитником. Характер и последствия заявленного им ходатайства он полностью осознает.

Защитник подсудимого ФИО1 – адвокат Жидких И.Н. позицию своего подзащитного поддержала.

Государственный обвинитель в судебном заседании и представители потерпевшего не возражали против рассмотрения уголовного дела в отношении ФИО1 в особом порядке судебного разбирательства.

Преступление, предусмотренное ч. 1 ст. 263 УК РФ, в совершении которого обвиняется ФИО1 относится к категории преступлений небольшой тяжести.

Суд приходит к выводу, что обвинение, с которым согласился подсудимый ФИО1, обоснованно, подтверждается собранными по делу доказательствами. По настоящему делу имеются необходимые условия, предусмотренные ст. 316 УПК РФ, для принятия решения о постановлении приговора без проведения судебного разбирательства в общем порядке. В связи с чем, суд признает возможным постановление приговора без проведения судебного разбирательства.

Суд квалифицирует действия ФИО1 по ч. 1 ст. 263 УК РФ – нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта лицом, в силу выполняемой работы обязанным соблюдать эти правила, повлекшие по неосторожности причинение крупного ущерба.

При этом суд учитывает позицию государственного обвинителя, изменившего обвинение в сторону смягчения, в связи с чем исключает из описания преступного деяния указание на обязанность ФИО1 соблюдать в силу выполняемой работы п. 13, 15.3 должностной инструкции для работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги, утвержденной от ДАТА НОМЕР/р, п. 68 приложения 2 к правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Министерства Транспорта Российской Федерации от ДАТА НОМЕР, и нарушение им требований п. 68 приложения 2 к правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Министерства Транспорта Российской Федерации от ДАТА НОМЕР, п. 4.2.8. инструкции по организации работы, обслуживанию и управлению локомотивом машинистом без помощника машиниста Дирекции тяги, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДАТА НОМЕР/р, п. 1.4 приказа об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Южно-Уральской дирекцией тяги, от ДАТА № ЦТ-231, п. 15.3 должностной инструкции для работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги, утвержденной от ДАТА НОМЕР/р, как не связанных с инкриминированным ему деянием по неверному определению места остановки состава и обеспечению безопасности движения железнодорожного транспорта после его остановки, что привело к столкновению электровозов.

Такое изменение обвинения не требует исследования собранных по делу доказательств, не изменяет фактических обстоятельств и не ухудшает положение подсудимого.

При назначении наказания подсудимому ФИО2 суд в соответствии со ст.ст. 6, 43 и 60 УК РФ учитывает характер и степень общественной опасности совершенного им преступления небольшой тяжести, обстоятельства смягчающие наказание, отсутствие обстоятельств, отягчающих наказание, данные о личности виновного, а также влияние назначаемого наказания на его исправление и условия жизни его семьи.

К обстоятельствам, смягчающим наказание ФИО1, суд относит: признание вины, раскаяние в содеянном, активное способствование раскрытию и расследованию преступления, ослабленное наличием заболеваний состояние здоровья подсудимого, его родителей и сожительницы, наличие на иждивении совершеннолетнего ребенка с инвалидностью.

При этом суд не расценивает объяснение ФИО2 (т. 1 л.д. 28) в качестве явки с повинной, поскольку оно было получено прибывшим на место столкновения электровозов сотрудником полиции в рамках установления обстоятельств произошедшего. Указанное объяснение по своей сути является активным способствованием раскрытию и расследованию преступления, что уже учтено судом.

Также, назначая наказание подсудимому, суд принимает во внимание мнение представителей потерпевшего, не настаивающих на назначении строгого наказания, учитывает, что ФИО1 не судим, имеет постоянное место жительства, источник дохода, положительно характеризуется по предыдущему месту работы, награжден за безупречный труд.

Обстоятельств, отягчающих наказание, судом не установлено.

Поскольку ФИО1 совершил преступление, отнесенное к категории небольшой тяжести, правовых оснований для обсуждения вопроса о применении положений ч. 6 ст. 15 УК РФ не имеется.

С учетом характера и степени общественной опасности совершенного преступления, личности подсудимого, совокупности смягчающих наказание обстоятельств, суд считает, что исправление ФИО1 возможно при назначении ему наказания в виде штрафа.

На основании ч. 3 ст. 46 УК РФ размер штрафа определяется с учетом материального и семейного положения подсудимого, состояния здоровья, трудоспособности, возможности получения дохода, с рассрочкой его выплаты сроком 10 месяцев равными частями.

Суд считает, что такое наказание является средством восстановления социальной справедливости, оно послужит исправлению ФИО1 и предупредит совершение им новых преступлений.

Оснований для применения положений ст. 64 УК РФ при назначении ФИО1 наказания суд не находит, так как при наличии совокупности всех смягчающих обстоятельств, установленных в судебном заседании, они не явились исключительными, существенно уменьшившими степень общественной опасности совершенного преступления.

В соответствии с ч. 1 ст. 73 УК РФ к наказанию в виде штрафа условное осуждение не применяется, в связи с чем обсуждение этого вопроса не требуется.

Поскольку назначаемый ФИО1 вид наказания наиболее строгим не является, положения ч. 1 ст. 62 УК РФ применению не подлежат.

Суд считает, что такое наказание будет способствовать достижению целей уголовного наказания, предусмотренных ст. 43 УК РФ, в виде восстановления социальной справедливости, исправления подсудимого и предупреждения совершения им новых преступлений.

Разрешая вопрос о вещественных доказательствах по делу, суд руководствуется требованиями ст.ст. 81, 82 УПК РФ.

Представителем потерпевшего ФИО18 заявлены исковые требования о взыскании с ФИО1 причиненного в результате повреждения локомотива 2ЭС6 НОМЕР материального ущерба в размере 8 560 511 рублей 41 копейка (т. 2 л.д. 175-176).

Представителем потерпевшего ФИО19 заявлены исковые требования о взыскании с ФИО1 причиненного в результате повреждения локомотива ВЛ10у НОМЕР материального ущерба в размере 1 085 413 рублей 93 копейки (т. 3 л.д. 141-142).

Согласно разъяснениям, данным в п. 9 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 13 октября 2020 года N 23 "О практике рассмотрения судами гражданского иска по уголовному делу", если преступлением вред причинен лицу, имущество которого застраховано, то с учетом положений ст. 1072 ГК РФ при наличии у суда сведений о получении потерпевшим, гражданским истцом, страхового возмещения взысканию подлежит сумма в части, не покрытой страховыми выплатами.

По смыслу ч. 1 ст. 44 УПК РФ, во взаимодействии с ч. 2 ст. 309 УПК РФ, при необходимости производства дополнительных расчетов, связанных с гражданским иском, требующих отложения судебного разбирательства, суд может признать за гражданским истцом право на удовлетворение гражданского иска и передать вопрос о размере возмещения гражданского иска для рассмотрения в порядке гражданского судопроизводства.

В соответствии со ст. 1072 ГК РФ, юридическое лицо или гражданин, застраховавшие свою ответственность в порядке добровольного или обязательного страхования в пользу потерпевшего (ст. 931, п. 1 ст.935), в случае, когда страховое возмещение недостаточно для того, чтобы полностью возместить причиненный вред, возмещают разницу между страховым возмещением и фактическим размером ущерба.

Из материалов дела следует, что указанные локомотивы застрахованы в ...

При этом в отношении локомотива НОМЕР в страховую компанию направлено обращение и получено страховое возмещение в размере 14 688 682 рубля 16 копеек, а предварительная стоимость восстановительного ремонта электровоза НОМЕР превышает его остаточную балансовую стоимость.

Учитывая изложенное, суд приходит к выводам о том, рассмотрение вопросов по гражданским искам о возмещении материального ущерба требует обязательного привлечения к участию в деле в ... истребования выплатных дел и производства дополнительных расчет причиненного ущерба.

В связи с чем за гражданским истцом подлежит признанию право на удовлетворение гражданского иска с передачей вопроса о размере возмещения гражданского иска для рассмотрения в порядке гражданского судопроизводства.

На основании изложенного и руководствуясь ст. 316 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ:

Признать ФИО1 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ, и назначить ему наказание в виде штрафа в размере 100 000 (сто тысяч) рублей.

Предоставить ФИО1 рассрочку исполнения настоящего приговора о взыскании штрафа на срок десять месяцев – по десять тысяч рублей ежемесячно.

Разъяснить ФИО1, что он обязан уплатить штраф по установленному рассрочкой графику получателю: УФК по Нижегородской области (Приволжское следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации л/с <***>) ИНН <***> КПП 526001001 Казначейский счет 03100643000000013200 в Волго-Вятском ГУ Банка России//УФК по Нижегородской области г. Нижний Новгород БИК 012202102 Единый казначейский счет 40102810745370000024 КБК в соответствии с перечнем источников доходов федерального бюджета, действующего с 01.01.2020 ОКТМО 22701000 УИН НОМЕР.

Меру пресечения ФИО1 до вступления приговора в законную силу оставить в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении.

Вещественные доказательства: стенограмму ..., хранящуюся в материалах уголовного дела, (т. 2 л.д. 53-62, 63), - оставить там же.

Признать за потерпевшим ОАО «РЖД» право на удовлетворение гражданских исков, передать вопрос о размере возмещения гражданских исков для рассмотрения в порядке гражданского судопроизводства.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке с соблюдением требований ст. 317 УПК РФ в Челябинский областной суд путем подачи апелляционных жалоб или представления через Миасский городской суд Челябинской области в течение 15 суток со дня постановления. В случае подачи апелляционной жалобы или апелляционного представления осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции.

Судья Д.В. Покрышкин