Решение № 2-6149/2020 2-6149/2020~М-5016/2020 М-5016/2020 от 28 сентября 2020 г. по делу № 2-6149/2020

Дело № сентября 2020 г.


РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Курганский городской суд <адрес>

в составе председательствующего судьи Дерябиной Ю.А.

при секретаре ФИО3

с участием истца ФИО2, представителя истца ФИО4, представителя ответчика ФИО5,

рассмотрев в открытом судебном заседании в городе Кургане ДД.ММ.ГГГГ гражданское дело № (45RS0№-54) по иску ФИО2 к Государственному учреждению - Управление Пенсионного фонда Российской Федерации в <адрес> (межрайонное) о признании решения незаконным, включении периодов работы в стаж, дающий право на досрочное назначение пенсии, назначении досрочной страховой пенсии,

УСТАНОВИЛ:

ФИО2 обратился в Курганский городской суд <адрес> с иском к Государственному учреждению - Управлению Пенсионного фонда Российской Федерации в <адрес> (далее - УПФР в <адрес>), в котором, с учетом изменений, заявленных в порядке ст. 39 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации (далее - ГПК РФ), просил признать незаконным решение ответчика от ДД.ММ.ГГГГ об отказе в установлении пенсии, обязать ответчика включить в специальный стаж для назначения досрочной трудовой пенсии периоды: с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ - водитель в Автоколонне № <адрес>, назначить досрочную страховую пенсию по старости с ДД.ММ.ГГГГ.

В обоснование исковых требований указал, что решением ответчика от ДД.ММ.ГГГГ в назначении досрочной страховой пенсии по старости ему было отказано по причине отсутствия необходимой продолжительности стажа на соответствующих видах работ, дающих право на досрочное назначение страховой пенсии по старости. В стаж, дающий право на досрочное назначение пенсии, не включены вышеуказанные периоды. С решением об отказе не согласен, указывает, что периоды работы подтверждены представленными в материалы дела документами, работал водителем на автобусах ЛИАЗ 677 на регулярных городских пассажирских маршрутах в Курганском муниципальном предприятии городского пассажирского транспорта.

В судебном заседании истец, представитель истца по устному ходатайству ФИО4 заявленные исковые требования поддержали.

Представитель ответчика УПФР в <адрес> ФИО5 в судебном заседании иск не признала, полагала, что решение УПФР в <адрес> вынесено законно и обоснованно, просила отказать в удовлетворении иска по доводам, изложенным в отзыве, экспертное заключение не оспаривала.

Суд, заслушав участников процесса, исследовав письменные материалы дела, приходит к следующему.

В соответствии с пп. 10 п. 1 ст. 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» страховая пенсия по старости назначается ранее достижения возраста, установленного статьей 8 настоящего Федерального закона, при наличии величины индивидуального пенсионного коэффициента в размере не менее 30 следующим лицам: мужчинам по достижении возраста 55 лет и женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали в качестве водителей автобусов, троллейбусов, трамваев на регулярных городских пассажирских маршрутах соответственно не менее 20 лет и 15 лет и имеют страховой стаж: соответственно не менее 25 лет и 20 лет.

Из материалов дела следует, что ФИО2, ДД.ММ.ГГГГ г.р., ДД.ММ.ГГГГ обратился в УПФР в <адрес> с заявлением о назначении ему досрочной страховой пенсии по старости в соответствии с пп. 10 п. 1 ст. 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».

Решением УПФР в <адрес> от ДД.ММ.ГГГГ № в назначении пенсии истцу было отказано, т.к. требуемый для назначения досрочной страховой пенсии стаж на соответствующих видах работ отсутствовал.

Указанным решением было отказано в зачете в стаж на соответствующих видах работ следующего периода работы: с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ - водитель в Автоколонне №, т.к. архивной справкой от ДД.ММ.ГГГГ № и документами, указанными в основании справки б/н от ДД.ММ.ГГГГ, не подтвержден факт работы в качестве «водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах», что предусмотрено пп. 10 п. 1 ст. 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».

На основании определения Курганского городского суда <адрес> от ДД.ММ.ГГГГ проведена экспертиза условий труда истца по материалам настоящего гражданского дела, экспертом Главного управления по труду и занятости населения <адрес> составлено заключение №-ЭТД от ДД.ММ.ГГГГ и установлено следующее.

В деле представлена копия дубликата трудовой книжки истца, в которой отсутствуют сведения о его работе в период с 1989 г. по 1999 г.

В подтверждающей справке от ДД.ММ.ГГГГ указано, что ФИО2 работал в Автоколонне № в должности водителя 3 класса на регулярных городских пассажирских маршрутах с ДД.ММ.ГГГГ (приказ № от ДД.ММ.ГГГГ) по ДД.ММ.ГГГГ (копия приказа №-к от ДД.ММ.ГГГГ). Справка составлена на основании следующих документов: книги приказов за 1989-1999 гг., личной карточки ф. Т-2, расчетных ведомостей, лицевых счетов.

В справке указано, что Курганская автоколонна № постановлением горкома по управлению муниципальным имуществом от ДД.ММ.ГГГГ № реорганизована в Муниципальное предприятие городского пассажирского транспорта.

В личной карточке имеются сведения: ДД.ММ.ГГГГ а. отряд №, водитель 3 класса, ДД.ММ.ГГГГ уволен.

В архивной справке № от ДД.ММ.ГГГГ имеются сведения из ведомостей начисления заработной платы и расчетных листков в отношении наименования профессии истца: с июля по август 1989 г. - бригада №, Лиаз, профессия не указана, с сентября 1989 г. по декабрь 1992 г., бригада №, Лиаз, профессия не указана, с марта 1993 г. по ноябрь 1999 г. - отряд 2, 3, водитель.

Расчетные листки, ведомости начисления заработной платы за период с января по февраль 1993 г. в архиве отсутствуют (документы переданы не в полном объеме).

Представлены копии распоряжений Администрации г. Кургана: от 26.06.1992 № 769 «О передаче на обслуживание пассажирским транспортом автобусных маршрутов из ПАТП-1 в Автоколонну»: организовать с 01.07.1992 обслуживание автобусными маршрутами населенных пунктов с. Черемухово, п. Глинки, сады «Черемухово», от 03.03.1993 № 60 «Об изменении движения автобусного маршрута № 5 и закрытии маршрута № 32»: с 06.03.1993 схему движения автобусов № 5 «Вороновка - Лескова» пустить по ул. Половинской, К. Маркса, закрыть маршрут № 32 «Железнодорожная больница -Вокзал», освободившиеся автобусы пустить для открытия маршрута «Рынок - Телецентр», от 28.06.1993 № 864 «О передаче автобусных маршрутов Курган - Черемухово, Курган - Сады Черемухово, Курган - Затобольный - Глинки МПГПТ», от 29.10.1996 № 875 «Об открытии маршрутов автобусов МПГПТ до населенных пунктов, включенных в городскую черту»: с 01.11.1996 открыть автобусный маршрут до поселка «Ассоциация Тополя», до Зайково, от 10.04.1997 № 1332р «Об изменении распределения городского пассажирского транспорта».

В «Общесоюзном классификаторе профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов 186016», утвержденном постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 27.08.1986 № 016, предусмотрена профессия «водитель автомобиля».

В соответствии с «Квалификационным справочником профессий рабочих, которым устанавливаются месячные оклады», утвержденным постановлением Госкомтруда СССР, ВЦСПС от 20.02.1984 № 58/3-102, в обязанности «водителя автомобиля» 3 класса входит: управление одиночными легковыми и грузовыми автомобилями всех типов и марок, отнесенными к одной из категорий транспортных средств «В» или «С», или управление только автобусами, отнесенными к категории транспортных средств «Д»; заправка автомобилей топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью; оформление путевых документов; проверка технического состояния и прием автомобиля перед выездом на линию; сдача автомобиля и постановка его на отведенное место по возвращении с работы в автохозяйство и др.

При обслуживании пассажиров без кондуктора: объявление с использованием радиоустановки остановочных пунктов, порядка оплаты и получения контрольных билетов; установка катушек с билетами, компостеров, ведение учета билетов, продажа абонементных книжек на остановочных пунктах.

В соответствии с «Уставом автомобильного транспорта», утвержденным постановлением Совета Министров РСФСР от 08.01.1969 № 12, автомобильные перевозки подразделяются на городские, пригородные, междугородные, межреспубликанские и международные.

К городским перевозкам относятся перевозки, осуществляемые в пределах черты города (другого населенного пункта), к пригородным - перевозки, осуществляемые за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние до 50 километров включительно, к междугородным - перевозки, осуществляемые за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 километров, к межреспубликанским - перевозки, осуществляемые по территории двух и более союзных республик, и к международным -перевозки, осуществляемые за пределы или из-за пределов территории СССР.

В соответствии с Федеральным законом № 259-ФЗ от 08.11.2007 «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» перевозки пассажиров и багажа, грузов осуществляются в городском, пригородном, междугородном, международном сообщении.

Перевозки в городском сообщении осуществляются в границах населенных пунктов.

Регулярные перевозки пассажиров осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок.

Виды перевозок пассажиров и багажа: регулярные перевозки, перевозки по заказам, перевозки легковыми такси.

Регулярные перевозки пассажиров подразделяются на: перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок; перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок.

Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для каждого остановочного пункта. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров обязательны в каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок, за исключением случаев, если согласно расписанию посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте осуществляются по требованию пассажиров.

Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для следования из начального и конечного остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров осуществляются в начальном и конечном остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок, а также по требованию пассажиров.

Маршрут регулярных перевозок - предназначенный для осуществления перевозок пассажиров и багажа по расписаниям путь следования транспортных средств от начального остановочного пункта через промежуточные остановочные пункты до конечного остановочного пункта, которые определены в установленном порядке.

Таким образом, к городским пассажирским маршрутам относятся маршруты, проходящие в пределах черты города (населенного пункта), выполняемые автотранспортными средствами, предназначенными для перевозки пассажиров. К регулярным пассажирским относятся перевозки, осуществляемые с определенной периодичностью по установленным маршрутам с посадкой и высадкой пассажиров на предусмотренных маршрутом остановках или с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок.

В этом случае автобус должен отправляться в рейс по расписанию, своевременно проследовать все промежуточные контрольные пункты и прибыть на конечный пункт по расписанию с учетом допустимых отклонений.

В соответствии с приказом Минтранса РФ № 2 от 08.01.1997 «Положение об обеспечении безопасности дорожного движения» автобус - автотранспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозки пассажиров с числом мест для сидения (помимо сиденья «водителя») более 8 (классификация автотранспортных средств принята правилами ЕЭК ООН, М-2 и М-3).

В соответствии с письмом Минтранса России № 13-пр от 02.07.1992 «О порядке подтверждения специального трудового стажа водителей автобусов, трудившихся на регулярных городских пассажирских маршрутах» подтверждение специального трудового стажа возможно на основании следующих документов: приказов о назначении на работу «водителя» автобуса регулярных городских пассажирских маршрутов, путевых листов.

При отсутствии приказов и путевых листов - справок предприятий с указанием документальных оснований (приказов, лицевых счетов, ведомостей на заработную плату, коллективных договоров и др.).

В автотранспортных предприятиях, расположенных в городах с численностью населения менее 500 тыс. человек, - справка составляется на основании выписок из лицевых счетов (ведомостей на заработную плату) и коллективных договоров, заключенных между администрацией предприятия и профсоюзной организацией. По сложившейся практике показатели, условия и размеры премирования и доплат за работу на регулярных городских пассажирских маршрутах регламентировались коллективными договорами, которые являются документами постоянного хранения. Фактически производимые выплаты отражались в лицевых счетах.

При суммированном учете рабочего времени рабочее время, подтверждающее занятость «водителей» автобусов на регулярных городских пассажирских маршрутах, определяется по итогам месяца.

В рабочее время за месяц включается суммарное время работы на линии на регулярном городском пассажирском маршруте и связанное с этой работой суммарное время на выполнение работ по обеспечению трудовых функций: на проведение подготовительно - заключительных работ (до введения условий оплаты труда в соответствии с Постановлением ЦК КПСС, СМ СССР и ВЦСПС от 17.09.1986 № 1115 - 18 минут в смену, после введения - по норме, установленной самим предприятием); на прохождение предрейсового и послерейсового медицинских осмотров (по норме, установленной предприятием); на участие в плановых технических обслуживаниях № 1 и № 2 (фактическое время) и на устранение эксплуатационных неисправностей автобуса, при работе на регулярных городских маршрутах (фактическое).

При переводе «водителей» в связи с производственной необходимостью на работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей сроком до одного месяца, а также на работы, связанные с массовой перевозкой детей в летние оздоровительные лагеря и загородные детские сады, работы по перевозке трудящихся городских предприятий в колхозы и совхозы для оказания помощи в проведении сельскохозяйственных работ, время, связанное с выполнением таких работ приравнивается к предшествующей работе на регулярном городском маршрутном автобусе.

«Водителям» автобусов, работающим на пригородных маршрутах, а также выполняющим заказные перевозки по маршрутам, не являющимся регулярными городскими, досрочное пенсионное обеспечение действующим пенсионным законодательством не установлено.

В Уставе Курганского МПГПТ, зарегистрированном Постановлением Администрации г. Кургана от 31.12.1992 № 1456.52, указано: «Основным видом деятельности Предприятия является перевозка пассажиров г. Кургана автобусами и троллейбусами на основании договора с Администрацией г. Кургана - «Заказчиком». На выполнение в соответствии с расписанием транспортных услуг». Кроме этого, предприятие вправе было осуществлять перевозку пассажиров и грузов транспортом по прямым договорам с предприятиями и частными лицами по дополнительным маршрутам и расписанию в городе и за городом.

Весь парк автобусов был разделен на отряды и бригады. Каждый отряд закреплен за конкретными маршрутами.

На каждый городской автобусный маршрут был заведен паспорт, в котором указывалось расстояние между промежуточными остановками, характеристика маршрута, схема маршрута, нормы времени на пробег, а так же прилагался акт замера протяженности маршрута. Движение автобусов по определенному маршруту осуществлялось в соответствии с утвержденным графиком в пределах черты г. Кургана с посадкой и высадкой пассажиров на предусмотренных маршрутом остановках. Контроль за соблюдением графика движения автобусов на маршруте, осуществляла диспетчерская служба предприятия.

Основной парк автопредприятия составляли автобусы ЛиАЗ - 677 и ЛАЗ - 695.

Городской автобус большого класса ЛиАЗ - 677 выпускался Ликинским автобусным заводом с 1967 года. Кузов - вагонного типа, несущей конструкции. Номинальная вместимость пассажиров - 80 человек, предельная -110. Количество мест для сиденья - 25.

ЛАЗ-695 - средний пригородный автобус. Выпускался Львовским автобусным заводом им. 50-летия СССР с 1976 года. Количество мест для сиденья - 34, кузов вагонный, цельнометаллический, с несущим основанием. Наибольшая скорость - 80 км/час. Автобус ЛАЗ-695 мог использоваться как на пригородных, так и на городских пассажирских маршрутах.

Согласно положению по оплате труда и премированию «водителей» автобусов Курганской автоколонны № 1855, работающих в условиях хозрасчета и самофинансирования, утвержденному 27.05.1991 (было представлено при проведении предыдущих экспертиз), помимо указанных выше марок автобусов, на предприятии использовались Икарус-280, ЛиАЗ-5256, КАВЗ-685, ПАЗ-672, ВАХТА ГАЗ-88, РАФ2203.

Согласно положению «водителям», осуществляющим перевозку пассажиров на городских маршрутах, производилась доплата за совмещение обязанностей «кондуктора» в размере: 40% тарифной ставки «водителям» автобусов ЛиАЗ, ЛАЗ, 50% тарифной ставки «водителям» автобусов Икарус. При этом доплата в полном объеме осуществлялась при выполнении следующих условий: периодическая смена шифров в компостерах, замена пуансонов и Проверка их исправности, работа с пассажирами по рации, соответствие экипировки автобуса установленным правилам, постоянное наличие абонементных талонов и выполнение задания Совета бригады по их продаже, своевременная ритмичная сдача денег за проданные абонементы. При неполном выполнении установленных обязанностей в течение отчетного месяца размер доплаты может быть уменьшен или отменен.

«Водителям» автобусов, осуществлявшим перевозку пассажиров на городских маршрутах, производилась доплата за интенсивность движения и условия труда в размере 24% часовой тарифной ставки за отработанное время на линии.

«Водителям» городских автобусов, осуществлявшим внутригородские маршрутные перевозки при бескассовом методе обслуживания, выплачивались премии за результаты работы: за работу в ночное время, за работу по графику с разделением смены на части с перерывом между ними не менее двух часов, за совмещение обязанностей «кондуктора», За руководство бригадой, за интенсивность движения и условия труда; за высокое профессиональное мастерство, за высокие достижения в труде, за классность.

Премия за соблюдение графика движения не начислялась за тот рабочий день, в котором: допущено отклонение от расписания более 2 минут; отсутствуют отметки у «диспетчера» АСУД по бесконтактной отметке хотя бы на одном пункте, где установлены контуры индуктивной связи.

«Водителям», работающим с разделением смены на две части (с перерывом в работе свыше 2 часов), производится доплата за разрыв в размере 5% тарифной ставки за отработанное время.

«Водителям», работающим постоянно на заказных автобусах, премии за разрывной график работы, за совмещение обязанностей «кондуктора», за интенсивность движения и условия труда не выплачиваются.

В положении были прописаны также условия премирования «водителей» хозяйственных автобусов (за своевременное выполнение задания по инкассации, сохранности выручки, задания контрольно-ревизионной службы и т.д.), «водителей-инструкторов» и др.

Аналогичные условия оплаты труда были предусмотрены положением по оплате труда и премированию «водителей» автобусов Курганской автоколонны № 1855, работающих в условиях хозрасчета и самофинансирования, утвержденном 04.05.1989, положением по оплате труда «водителей» автобусов Курганской автоколонны № 1855, утвержденном в августе 1985 г., временным положением по оплате труда и премированию «водителей» городских бригад Курганской автоколонны № 1855 при коллективной ответственности за результаты труда, утвержденным 13.02.1981 (были представлены при проведении предыдущих экспертиз).

В материалах дела представлены расчетные ведомости с июля 1989 г. по декабрь 1992г., расчетные листки за март 1993 г. - ноябрь 1999 г. Расчетные листки, ведомости начисления заработной платы за период с января по февраль 1993 г. в архиве отсутствуют (документы переданы не в полном объеме).

В расчетных ведомостях и расчетных листках, представленных в деле, приведены сведения о начислениях доплат за выполнение графика, «совмещ. кондуктора», сверхурочное время, разрыв, пробег, работу в праздничные дни, выполнение плана и т. д.

Приказы о закреплении «водителя» автобуса ФИО2 за регулярными городскими пассажирскими маршрутами, путевые листы, паспорта маршрутов за рассматриваемый период работы в материалах дела отсутствуют. Истец в исковом заявлении от ДД.ММ.ГГГГ утверждает, что работал на маршрутах №№ 25, 11, 35, 12 и 39.

В то же время, с учетом положений по оплате труда и премированию «водителей» автобусов, сведения из которых приведены выше, расчетных ведомостей, расчетных листков, можно сделать вывод, что ФИО2 в рассматриваемый период действительно работал на регулярном городском пассажирском маршруте.

Работа «водителя» автобуса в условиях интенсивного движения транспорта характеризуется напряженностью трудового процесса, общим числом стереотипных рабочих движений, величиной интеллектуальных, эмоциональных нагрузок, степенью монотонности нагрузок постоянно в течение полного рабочего дня, а также воздействием на организм «водителя» шума и вибрации.

В соответствии с п. 4 «Правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со статьями 27 и 28 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации», утвержденными постановлением Правительства РФ от 11.07.2002 № 516, в стаж работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости (далее именуется - стаж), засчитываются периоды работы, выполняемой постоянно в течение полного рабочего дня, если иное не предусмотрено настоящими Правилами или иными нормативными правовыми актами, при условии уплаты за эти периоды страховых взносов в Пенсионный фонд Российской Федерации.

Пунктом 5 указанных Правил предусмотрено: периоды работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, которая выполнялась постоянно в течение полного рабочего дня, засчитываются в стаж в календарном порядке, если иное не предусмотрено настоящими Правилами и иными нормативными правовыми актами.

Таким образом, эксперт приходит к выводу о том, что условия труда и характер работы ФИО2 в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ в Курганской автоколонне № (Курганском Муниципальном предприятии городского пассажирского транспорта) соответствуют требованиям подпункта 10 пункта 1 статьи 30 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».

В материалах дела представлены расчетные ведомости по заработной плате, а также расчетные листки, в которых указано количество отработанных истцом дней и (или) часов. По данным документам видно, что истец в период работы с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ в Курганской автоколонне № (Курганском Муниципальном предприятии городского пассажирского транспорта), как правило, вырабатывал норму рабочего времени, установленную производственным календарем по профессии, предусмотренной подпунктом 10 пункта 1 статьи 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» (за исключением периода с января по февраль 1993 г., т.к. расчетные листки за этот период в деле отсутствуют, то документально подтвердить или опровергнуть постоянную занятость истца в эти два месяца не представляется возможным).

У суда не имеется оснований сомневаться в выводах эксперта, поскольку экспертиза проведена по материалам гражданского дела, эксперт предупрежден об уголовной ответственности по ст. 307 Уголовного кодекса Российской Федерации за заведомо ложное заключение.

Ответчиком не представлено согласно ст. 56 ГПК РФ доказательств, опровергающих выводы эксперта о соответствии условий труда и характера работы истца с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ.

С учетом изложенных обстоятельств, принимая во внимание выводы эксперта, изложенные в заключении, данные лицевых счетов, суд приходит к выводу о включении в специальный стаж истца периодов работы в должности водителя автобуса в Курганской автоколонне № с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ.

Согласно ч. 1 ст. 22 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» страховая пенсия назначается со дня обращения за указанной пенсией, за исключением случаев, предусмотренных частями 5 и 6 настоящей статьи, но во всех случаях не ранее чем со дня возникновения права на указанную пенсию.

ФИО2 реализовал свое право на обращение к ответчику путем подачи заявления ДД.ММ.ГГГГ.

Согласно условному расчету представителя ответчика, у истца на ДД.ММ.ГГГГ (достижение истцом возраста 55 лет) необходимый 20-летний стаж в соответствии с пп. 10 п. 1 ст. 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» отсутствовал. С учетом включенных периодов работы у истца набирается требуемый специальный стаж на ДД.ММ.ГГГГ, что дает ему право на назначение досрочной страховой пенсии по старости с указанной даты.

С учетом правил, предусмотренных статьей 98 ГПК РФ, с ответчика в пользу истца подлежит взысканию расходы по уплате государственной пошлины в размере 300 руб.

Руководствуясь ст.ст. 194-199 ГПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Иск ФИО2 удовлетворить.

Признать незаконным решение Государственного учреждения - Управление Пенсионного фонда Российской Федерации в <адрес> (межрайонное) № от ДД.ММ.ГГГГ в части отказа ФИО2 в назначении досрочной страховой пенсии.

Обязать Государственное учреждение - Управление Пенсионного фонда Российской Федерации в <адрес> (межрайонное) включить ФИО2 в стаж, дающий право на досрочное назначение пенсии, период работы в должности водителя автобуса в Курганской автоколонне № с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ и назначить досрочную страховую пенсию по старости с ДД.ММ.ГГГГ.

Взыскать с Государственного учреждения - Управление Пенсионного фонда Российской Федерации в <адрес> (межрайонное) в пользу ФИО2 расходы по уплате государственной пошлины в размере 300 руб.

Решение может быть обжаловано в Курганский областной суд в течение месяца через Курганский городской суд со дня вынесения мотивированного решения.

Судья Ю.А. Дерябина