Решение от 17 июля 2019 г. по делу № А45-11805/2019

АРБИТРАЖНЫЙ СУД НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

г. Новосибирск Дело № А45-11805/2019

Резолютивная часть решения объявлена 11 июля 2019 года

Решение изготовлено в полном объеме 17 июля 2019 года

Арбитражный суд Новосибирской области в составе судьи Хлоповой А.Г., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску общества с ограниченной ответственностью "Развитие" (ОГРН <***>) к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (ОГРН <***>) о взыскании неосновательного обогащения в размере 6 327 349,99 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 214 748,98 руб.,

при участии представителей истца ФИО2 (доверенность от 07.06.2019), ФИО3 (доверенность от 07.06.2019), ФИО4 (доверенность от 07.06.2019), ФИО5 (решение единственного участника №4 от 01.07.2016), ФИО6 (доверенность от 07.06.2019), ответчика – ФИО7 (доверенность от 23.05.2018 №З-Сиб-200/Д, доверенность №1124-Д от 19.12.2017), ФИО8 (доверенность от 31.05.2019 №НЮ-61Д, доверенность №243-Д от 30.04.2019), ФИО9 (доверенность от 13.12.2018, доверенность № 870-Д от 22.11.2018),

установил:

общество с ограниченной ответственностью "Развитие" обратилось с иском к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (ОАО «РЖД» или перевозчик) о взыскании неосновательного обогащения в размере 6 327 349,99 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 214 748,98 руб.

До рассмотрения спора по существу истец уменьшил сумму неосновательного обогащения до 6 317 183,10 руб., увеличил размер взыскиваемых процентов за пользование чужими денежными средствами до 226441,60 руб.

В дальнейшем, истец повторно уточнил исковые требования, заявив дополнительное требование о признании незаконными действий ОАО «РЖД» по перегрузу прибывшего в период с 26.02.2018 по 30.09.2018 в адрес ООО «Развитие» на станцию назначения Забайкальск груза, произведенному из вагонов КНР в вагоны АО «ФГК», с целью последующей выдачи груза грузополучателю.

В обоснование иска истец приводит условия заключенного ООО «Развитие» и ОАО «РЖД» договора на организацию расчетов №100810-404 от 10.08.2010, а также обстоятельства прибытия в адрес ООО «Развитие» вагонов с грузом из КНР в период с 26.02.2018 по 30.09.2018, которые следовали до станции Забайкальск в безперегрузочном сообщении.

Истец полагает, что ОАО «РЖД» в нарушение §2 статьи 3, статьи 4 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) осуществило перегруз прибывшего груза из вагонов китайской железной дороги (КЖД) шириной колеи 1435 мм в вагоны, шириной колеи 1520 мм, а затем осуществлялась выдача груза грузополучателю ООО «Развитие». Истец утверждает, что ранее, до февраля 2018 года, выгрузка груза осуществлялась непосредственно из прибывших из КНР вагонов, поскольку для этого имеется техническая возможность.

В дальнейшем, на основании распоряжения заместителя начальника станции Забайкальск по транспортному обслуживанию от 04.04.2018, осуществляется перегруз из вагонов китайской железной дороги шириной колеи 1435 мм в вагоны, шириной колеи 1520 мм.

Ответчик иск не признал, приведя положения статьи 4 СМГС, по иному трактовал права и обязанности перевозчика – считает, что перевозчик обоснованно осуществлял перегрузку груза из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи, привел также Тарифное руководство №20-Е от 01.04.1951, Советско-Китайское пограничное железнодорожное соглашение, заключенное Министерством путей сообщения СССР и Министерством железных дорог КНР 01.04.1951, и служебную инструкцию к СМГС, в соответствии с которыми передача грузов между перевозчиками осуществляется на основании раздела 10 инструкции. Свои возражения также обосновал тем, что отсутствует техническая возможность выдачи грузов из вагонов КЖД, выдача груза из вагонов КЖД не предусмотрена технологией работы станции Забайкальск. Подробно возражения изложены в отзыве на иск и дополнительных письменных пояснениях.

В судебном заседании представители истца исковые требования поддержали, привели доводы, изложенные в исковом заявлении и в дополнительных письменных пояснениях.

Ответчик иск не признал по основаниям, указанным в отзыве на иск и приведенным в дополнительных письменных пояснениях по делу.

Исследовав представленные доказательства, заслушав объяснения представителей сторон, суд приходит к выводу об отсутствии оснований для удовлетворения исковых требований, при этом исходит из следующих обстоятельств дела и положений нормативных правовых актов.

Сторонами спора заключен и исполнялся договор на организацию расчетов №170712-410 от 18.07.2012 в редакции дополнительного соглашения №091213-3-24 от 09.12.2013, который регулирует отношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой клиентом (истцом) провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета клиента (ЕЛС) при перевозках грузов и/или порожних вагонов. Клиенту присвоен код плательщика 1004034988, который указывается в перевозочных и иных документах, открыт лицевой счет.

В период с 26.02.2018 по 30.09.2018 в адрес ООО «Развитие» (грузополучателя) на станцию назначения Забайкальск прибывали вагоны с грузом из КНР по железнодорожным накладным СМГС. В подтверждение этого довода истцом представлены соответствующие накладные, из которых следует, что станцией назначения является станция Забайкальск (код станции 946801), получатель груза - ООО «Развитие», которое является и плательщиком тарифа.

Передача грузов грузополучателю осуществлялась перевозчиком после его перегрузки из вагонов одной ширины колеи, прибывающих из КНР, в вагоны другой ширины колеи. По утверждению перевозчика, выдача груза производилась в месте общего пользования, определенного локальными актами перевозчика для этих целей.

Сторонами не оспариваются следующие обстоятельства, которые в силу части 3.1 статьи 70 АПК РФ считаются признанными другой стороной:

прибытие в период с 26.02.2018 по 30.09.2018 в адрес ООО «Развитие» на станцию назначения Забайкальск груза из КНР по железнодорожным накладным СМГС;

осуществление перегруза ОАО «РЖД» из вагонов китайской железной дороги (КЖД) шириной колеи 1435 мм в вагоны, шириной колеи 1520 мм;

списание в счет оплаты операций по перегрузке поступившего в адрес истца груза 6 317 183,10 руб. с лицевого счета ООО «Развитие»;

выдача груза перевозчиком в месте общего пользования.

Взаимоотношения сторон, оформленные накладными СМГС, исходя из станций отправления и назначения, относятся к отношениям по перевозке грузов в прямом международном железнодорожном сообщении и подлежат регулированию Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

Перевозки грузов в прямом международном железнодорожном сообщении производятся между станциями, которые открыты для выполнения грузовых операций в соответствии с национальным законодательством Сторон настоящего Соглашения, а в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении - с участием водного участка пути, объявленного Сторонами для таких перевозок (§2 статьи 3 СМГС).

Из статьи 4 СМГС следует, что если станция отправления и станция назначения груза расположены на железных дорогах разной ширины колеи, то перевозка, в зависимости от технических возможностей, может осуществляться следующими способами: с перегрузкой груза из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи, с перестановкой вагонов на тележки другой ширины колеи или с применением раздвижных колесных пар.

В силу статьи 5 СМГС при отсутствии соответствующих положений в настоящем Соглашении применяется национальное законодательство той Стороны, в которой правомочное лицо реализует свои права.

Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из принципа доступности, безопасности и качества оказываемых услуг (статья 1 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации").

Железнодорожные пути общего пользования и железнодорожные пути необщего пользования, железнодорожные станции, пассажирские платформы, а также другие связанные с движением поездов и маневровой работой объекты железнодорожного транспорта являются зонами повышенной опасности.

Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными Приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286, установлена система организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определены действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования.

В статье 2 Федерального закона от 10.01.2003 №18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее Устав) определено понятие «железнодорожная станция» - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Использование технических средств железнодорожной станции устанавливается техническо-распорядительным актом. Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников владельца инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и владельцев железнодорожного подвижного состава (пункт 12 Приложения 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации).

Положением о железнодорожной станции, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 31.05.2011 №1186р, в пункте 5.2 предусмотрено, что железнодорожная станция работает в соответствии с технологическим процессом.

Технологический процесс работы железнодорожной станции - это документ, отражающий оптимальное использование технических средств и устройств с применением современных методов и приемов работы, позволяющих делать вклады в оказание транспортных услуг при нормальных условиях эксплуатации. Нормальными условиями считается работа по нормативному графику движения поездов с использованием регламента плана формирования поездов и соблюдением нормативов эксплуатационной работы по выполнению заявок на перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа при рабочем состоянии и функционировании всех технических устройств железнодорожной станции.

Для каждой категории (типа) железнодорожных станций на основании типового технологического процесса разрабатываются технологические процессы работы конкретных железнодорожных станций.

Технологический процесс работы железнодорожной станции разрабатывается начальником железнодорожной станции совместно с подразделениями Дирекции управления движением, железной дороги, других филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД", взаимодействующих в процессе работы с железнодорожной станцией (пункт 5.3 Положения о железнодорожной станции).

ОАО «РЖД» представлена выписка из техническо-распорядительного акта станции и технологического процесса работы грузовой передаточной станции Забайкальск Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», утвержденного начальником дирекции 20.12.2016, оригинал которого обозревался в судебном заседании.

Организация работы при выполнении грузовых операций в местах общего пользования станции Забайкальск предусмотрена пунктом 6.2 технологического процесса работы грузовой передаточной станции Забайкальск Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», утвержденного начальником дирекции 20.12.2016 (в редакции дополнений и изменений по состояния на 20.12.2018), в котором указано, что выдача груза и багажа осуществляется приемосдатчиком груза и багажа МЧ-5 на грузовом дворе. МЧ-5 согласно п.1.1 предназначен для погрузки, выгрузки вагонов, выдачи грузов, сортировки и временного хранения, для непосредственной выдачи груза с железнодорожного на иной вид транспорта, с иного вида транспорта на железнодорожный при приеме груза.

Перегрузка грузов из вагонов узкой колеи в вагоны ширины колеи 1520 мм производится на так называемых перегрузочных местах в соответствии с пунктом 6.7 технологического процесса работы грузовой передаточной станции Забайкальск.

В техническо-распорядительном акте, утвержденном 29.12.2018, указано, что пути №№93 и 94 имеют назначение «погрузочно-выгрузочный для таможенного контроля. Для погрузки багажных вагонов», путь №95 – «погрузочно-выгрузочный для грузовых вагонов. Для погрузки багажных вагонов», путь №96 - «выгрузочный. Повышенный путь для выгруза сыпучих вагонов».

В силу статьи 21 Устава, погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, а также выгрузка из них в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями). Погрузка порожних или груженых контейнеров в вагоны, а также выгрузка из них таких контейнеров в местах общего пользования обеспечивается перевозчиками за счет грузополучателей с ее оплатой по соглашению сторон, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Поскольку у истца отсутствует договор с владельцем путей необщего пользования, позволяющий осуществить выгрузку груза в местах необщего пользования, перевозчик обоснованно, со ссылкой на статью 2 Устава, утверждает, что выдача груза грузополучателю возможна лишь в местах общего пользования.

В частности, в статье 2 Устава определено, что места общего пользования - крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территории железнодорожной станции, принадлежащие владельцу инфраструктуры и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению грузов, в том числе контейнеров, багажа, грузобагажа пользователей услугами железнодорожного транспорта.

Приказом и.о. начальника Забакйкальской железной дороги- филиала ОАО «РЖД» от 19.02.2013 №Заб-479 (с учетом дополнений приказом от 03.04.2013) установлены следующие места общего пользования на станции Забайкальск: пути №№93, 94, 95 и 96 (грузовой двор).

Станция Забайкальск Эксп и станция Забайкальск имеют различное назначение при территориальном единстве и это исторически сложилось в результате многолетней практики осуществления международных перевозок, на что указывает представитель ОАО «РЖД».

В частности, станция Забайкальск Эксп (947005) – пограничный переход между Россией и Китаем, это перегрузочные платформы и железнодорожные пути, где производится перегрузка и юридическая передача груза и ответственности за его доставку, в рамках международной перевозки между КЖД и ОАО «РЖД». Станция Забайкальск (946801) – инфраструктура грузового двора, грузовых и пассажирских платформ, помещений для продажи железнодорожных билетов, открытых по соответствующим параграфам Тарифного руководства №4 для тех или иных перевозочных операций.

Границы между станциями Забайкальск Эксп и Забайкальск не установлены нормативными документами, различаются станции функциональным и технологическим назначением.

Ответчик практику разграничения станции иллюстрирует заполнением соответствующих граф накладных СМГС, в частности №№1006841, 11148718, 2151-066324.

Отсутствие технической возможности осуществления выдачи груза непосредственно из вагонов, прибывших из КНР, подтверждается мотивированным заключением Забайкальского института железнодорожного транспорта (ЗабИЖТ ИрГУПС) от 28.02.2019.

Стороны также приводят в подтверждение своих доводов заключение эксперта автономной некоммерческой организации «ЗАБАЙКАЛЭКСПЕРТИЗА» №107-01-00039 от 17.06.2019, составленное по результатам проведения экспертизы в целях рассмотрения жалобы ООО «Развитие» в Забайкальском УФАС, заказчиком которой значится ООО «Развитие».

В заключении отражено, что все исследуемые пути являются действующими местами перегруза, на которых возможно ведение бесперебойной работы. При проведении иных операций, отличных от перегруза, возникает необходимость создания дополнительных условий для соблюдения норм и правил техники безопасности и охраны труда, строительства, дооборудования объектов инфраструктуры. Отвечая на первый вопрос, эксперт констатирует, что прямой процедуры выдачи груза из китайского вагона в российский вагон действующими нормативными актами станции (ТРА станции и Технологией работы станции) в настоящее время не предусмотрено. На перегрузочных местах в настоящее время осуществляется перегруз груза из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи. Техническая возможность прямой процедуры перегрузки груза из подвижного состава КНР российскими грузополучателями, без перегруза в подвижной состав ОАО «РЖД» на перегрузочных местах возможна, при наличии соответствующей технологии работы ст.Забайкальск и соблюдении правил и мер техники безопасности и при отсутствии прямых запретов в действующих технических и нормативно-правовых документах.

Указанные доказательства, мотивированное заключение Забайкальского института железнодорожного транспорта (ЗабИЖТ ИрГУПС) от 28.02.2019 и заключение эксперта автономной некоммерческой организации «ЗАБАЙКАЛЭКСПЕРТИЗА» №107-01-00039 от 17.06.2019, судом оцениваются как иные доказательства, предусмотренные статьей 64 АПК РФ, имеющие отношение к рассматриваемому спору.

Ответчиком представлено суду также мнение Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор), изложенное в ответе на обращение ООО «Развитие» (от 10.07.2019 №УИП-4/1852ис), относительно допустимости выдачи грузов, после их перегрузки, на местах общего пользования. Росжелдор в указанном письме отметил, что в соответствии с Тарифным руководством №4 книга 2 станция Забайкальск (код станции 946801) открыта для выдачи груза грузополучателям, станция Забайкальск (эксп-имп., код станции 947005) закрыта для выдачи груза грузополучателям.

Аналогичный довод приведен и представителями ОАО «РЖД» в пояснениях по настоящему делу.

Параграфом 1 статьи 26 СМГС установлено, что по прибытии груза на станцию назначения перевозчик обязан выдать накладную и груз получателю, а получатель обязан принять груз и накладную.

Истец полагает, что положения статьи 4 СМГС о перегрузке груза из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи применимы в случае, когда станция Забайкальск не является станцией назначения и груз следует далее по российским железным дорогам.

Вместе с тем, приведенные выше международные соглашения не устанавливают места выдачи груза на станции.

Такие места, законодательно определенные как места общего пользования, установлены ОАО «РЖД» в соответствии с национальным законодательством, и именно в таких местах допускается выдача груза в случае, если местом назначения значится станция Забайкальск. При этом без перегрузки вагонов шириной колеи 1435 мм в вагоны, шириной колеи 1520 мм, груз не может поступить в места общего пользования, и перевозка считается не завершенной.

Действительно, как указывает истец, станцией назначения по спорным накладным является станция Забайкальск. Вместе с тем код станции 946801 подтверждает доводы представителей ОАО «РЖД», что перевозка будет завершена лишь в случае, когда вагоны поступят именно в ту часть станции Забайкальск (946801), на которой имеется инфраструктура, позволяющая совершать операции по выдаче груза в определенных для этого местах общего пользования. ОАО «РЖД» подробно описана технология работы станции на примере накладной СМГС №384, которая представлена истцом (л.д. 134-135).

В рассматриваемом деле установлены следующие основания, не позволяющие принять доводы истца о возможности прямой выдачи грузов из вагонов КЖД – наличие действующих техническо-распорядительного акта станции и технологического процесса работы станции Забайкальск, не предусматривающие процедуры прямой выдачи грузов грузополучателям из вагонов КЖД, отсутствие технической возможности для указанных операций, а также определение мест общего пользования, к которым не относятся так называемые перегрузочные пути, на которые прибывают вагоны КЖД.

Доводы истца о том, что ранее такая выдача производилась, подтвержденные представителем истца ФИО6, который ранее был сотрудником ОАО «РЖД» и имел непосредственное отношение к организации работы на указанной станции, не могут быть приняты как достаточное и самостоятельное основание для вывода о допустимости прямой выдачи грузов из вагонов КЖД. Такой вывод не будет соответствовать требованиям безопасности, предъявляемым к источникам повышенной опасности, необходимости соблюдения участниками перевозочного процесса технологии работы станции, положениям Устава о выдаче груза в местах общего пользования, определенных в установленном порядке.

При этом ФИО6 пояснил, что выдача грузов из вагонов КЖД производилась без учета запрограммированной технологии станции Забайкальск, предусматривающей выдачу груза на грузовом дворе.

Приведенный истцом акт №5 от 28.11.2017 «О внесении дополнений в Технологический процесс работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций ст.Забайкальск, утвержденный 01.08.2016 и.о. начальника ЗабДМ ФИО10.», отмененный 26.03.2018 телеграммой первого заместителя начальника железной дороги ФИО11 исх. №2899/30б, по утверждению ООО «Развитие» регулировал в том числе процесс выдачи груза грузополучателю и не предусматривал промежуточного перегруза в вагоны более широкой колеи.

Как обоснованно отмечают представители ОАО «РЖД», технологический процесс работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций ст.Забайкальск не является документом, достаточным для изменения технологии работы всей станции, которая содержится в ином документе - технологическом процессе работы грузовой передаточной станции Забайкальск. При этом указанный документ не является и составляющим такого документа, как технологический процесс работы грузовой передаточной станции Забайкальск. При обозрении судом технологического процесса работы грузовой передаточной станции Забайкальск не установлено, что технологический процесс работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций ст.Забайкальск является составляющим технологического процесса работы станции Забайкальск.

Следовательно, технологический процесс работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций ст.Забайкальск не является основанием для выдачи груза грузополучателям непосредственно из вагонов КЖД.

Сторонами спора представлены многочисленные пояснения относительно определения понятий «перегрузочные станции», операций, связанных с перегрузом, в доводах и возражениях содержится также ссылка на Советско-Китайское пограничное железнодорожное соглашение, заключенное Министерством путей сообщения СССР и Министерством железных дорог КНР 01.04.1951 и являющимся действующим международным договором, что следует из писем МИД РФ №5338/1да от 14.05.2014, Минтранса России №04-05/2879 от 01.07.2014.

Указанное соглашение не регулирует порядок взаимоотношений ОАО «РЖД» с грузополучателями в спорной части, не устанавливает порядок определения мест общего пользования и разработки технологии работы станции Забайкальск. В Советско-Китайском пограничном железнодорожном соглашении установлено, что сдача и прием грузов с железных дорог одной стороны на железные дороги другой стороны производятся на пограничных станциях порядком, предусмотренным в СИ СМГС. Передача груженых и порожних контейнеров производится пограничными станциями в соответствии с условиями служебной инструкции к СМГС.

В служебной инструкции к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СИ к СМГС) указано, что проверка состояния, количества мест, массы груза и массы тары вагона производится совместно сдающим и принимающим перевозчиками до передачи и перегрузки груза в вагонах, предъявляемых сдающим перевозчиком.

Если проверка количества мест груза без перегрузки затруднительна или состояние упаковки груза без перегрузки не может быть подвергнуто осмотру, проверка осуществляется при перегрузке. В этом случае в передаточной ведомости в графе "Примечания" делается отметка: "Подсчет мест или осмотр состояния упаковки будет произведен при перегрузке груза".

Проверка массы груза, указанной в накладной, по согласованию между сдающим и принимающим перевозчиками может производиться после перегрузки, о чем делается отметка в передаточной ведомости.

Предметом иска являются требования о признании незаконными действий ОАО «РЖД» по перегрузу прибывшего в период с 26.02.2018 по 30.09.2018 в адрес ООО «Развитие» на станцию назначения Забайкальск груза, произведенному из вагонов КНР в вагоны АО «ФГК» с целью последующей выдачи груза грузополучателю, взыскании неосновательного обогащения перевозчика в сумме 6 317 183,10 руб. за счет истца вследствие неправомерного перегруза из вагонов одной колеи в вагоны более широкой колеи, что повлекло дополнительные расходы, связанные с перегрузом, а также дополнительное требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 226441,60 руб.

Рассматривая требование неимущественного характера, суд учитывает, что положения статьи 28 и раздела II АПК РФ не предусматривают возможности признания незаконными действий юридического лица путем указания на это в резолютивной части судебного акта. Такое указание является излишним и не соответствует существу искового производства, в порядке которого рассматриваются экономические споры, возникающие из гражданских правоотношений.

Судом установлено, что расчеты за перевозку грузов по железной дороге истец осуществлял в порядке предварительной оплаты через ТехПД.

Согласно пункту 21 Постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 №30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" при рассмотрении споров следует учитывать, что в случаях когда сторонами заключен договор о производстве расчетов через ТехПД и грузоотправителем (грузополучателем) или иным лицом перечислена перевозчику в порядке предварительной оплаты определенная договором сумма, последний может использовать денежные средства, учитываемые на лицевом счете в ТехПД, только в качестве платежей в целях, предусмотренных договором.

В соответствии со статьей 68 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами.

При описании технологии работы станции на примере накладной СМГС №384 (л.д. 134-135, т.5) ответчик подробно отразил расчет платы, связанной с перегрузкой груза из вагона КЖД с приведением Прейскуранта №10-01, которая в дальнейшем в связи с перегрузкой груза из всех спорных вагонов списана с лицевого счета истца.

В силу статьи 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 Кодекса.

Из установленных обстоятельств спора следует, что перевозчик обоснованно, с соблюдением §2 статьи 3, статьи 4 СМГС, действующей технологии работы станции Забайкальск, осуществил перегруз прибывшего груза из вагонов КЖД шириной колеи 1435 мм в вагоны, шириной колеи 1520 мм, а затем выдал груз грузополучателю ООО «Развитие» в определенных в установленном порядке местах общего пользования, что влечет вывод об отсутствии оснований для признания действий перевозчика незаконными и его неосновательном обогащении за счет истца.

При отсутствии оснований для удовлетворения основного требования, не может быть удовлетворен и иск в части взыскания процентов за пользование чужими денежными средствами на основании статьи 395 ГК РФ.

Судебные расходы по уплате государственной пошлины относятся на истца, с учетом увеличения размера иска и заявления дополнительного требования неимущественного характера.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

в удовлетворении иска отказать.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Развитие" (ОГРН <***>) в доход федерального бюджета государственную пошлину в размере 6 008 руб.

Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в Седьмой арбитражный апелляционный суд.

Решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Западно- Сибирского округа при условии, если оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Жалобы подаются через Арбитражный суд Новосибирской области.

Судья А.Г. Хлопова