Решение от 14 декабря 2020 г. по делу № А32-14109/2020

Арбитражный суд Краснодарского края

именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ



Дело № А32-14109/2020
г. Краснодар
14 декабря 2020г.
Резолютивная часть решения объявлена 07 декабря 2020г.

Полный текст судебного акта изготовлен 14 декабря 2020г.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Миргородской О.П., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Гоовым Н.Ю., рассмотрев открытом судебном заседании материалы производства по делу № А32-14109/2020

по исковому заявлению ОАО «Российские железные дороги» (ИНН <***>) г. Москва

к ООО «Новороссийский зерновой терминал» (ИНН <***>) г. Новороссийск

о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 95 866 рублей 20 копеек, процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 4 216 рублей 47 копеек, процентов за пользование чужими денежными средствами с 24.03.2020 по день фактической уплаты денежных средств,

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО1, представитель по доверенности.

от ответчика: ФИО2, представитель по доверенности.

УСТАНОВИЛ:

ОАО «Российские железные дороги» (ИНН <***>) г. Москва обратилось в суд с иском к ООО «Новороссийский зерновой терминал» (ИНН <***>) г. Новороссийск о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 95 866 рублей 20 копеек, процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 4 216 рублей 47 копеек, процентов за пользование чужими денежными средствами с 24.03.2020 по день фактической уплаты денежных средств.

Стороны явку представителей обеспечили.

Истец настаивал на удовлетворении требований.

Ответчик против удовлетворения требований возражал.

Суд, заслушав представителей сторон, изучив и исследовав материалы дела и оценив в совокупности все представленные доказательства, установил следующее.

Как следует из материалов дела между Истцом и Ответчиком заключен Договор № 529/2 от 21 августа 2017 года на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Новороссийский зерновой терминал» при станции Новороссийск Скжд (далее – Договор № 529/2).

В соответствии с Договором № 529/2 ООО «НЗТ» осуществляется эксплуатация принадлежащего ему железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожному пути № 26 парка «Портовый» станции Новороссийск стрелочными переводами №№ 251 и 255; к пут железнодорожному № 23 парка «Портовый» станции Новороссийск, являясь его продолжением. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом Владельца.

Как указывает Истец, в феврале 2019 года в адрес Ответчика - грузополучателя ООО «НЗТ» на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях. По мнению Истца, вагоны были задержаны в связи с нарушение ответчиком – грузополучателем установленного договором технологического срока оборота вагонов.

Так, 20.02.2019 в 15 часов 21 минуту на промежуточной станции Разъезд 18 км. по приказу № 2186 отставлен от движения поезд с индексом 2091-692-5210 в количестве 48 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России, зависящей от грузополучателя, владельца путей необщего пользования.

24.02.2019 в 10 часов 24 минуты поезд с индексом 2091-692-5210 был отправлен на станцию назначения Новороссийск по приказу № 2282.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной ведомости ЭЕ109930.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск Истцом был составлен акт общей формы № 15/3497 от 25.02.2019.

Согласно прилагаемого расчета сумма платы составила с учетом НДС 62 533 рублей 20 копеек.

Истец считает, что факт невыполнение норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 025423, 025427, 025436, 025442, 025446, 025450, 025454.

По мнению Истца, факт занятости станционных путей в ожидании подачи вагонов под выгрузку подтверждается актом общей формы № 5/1194 от 20.02.2019г.

В адрес ответчика была направлена претензия № 19/619 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенного поезда на инфраструктуре ОАО «РЖД» в сумме 62533 рублей 20 копеек, которая со стороны Ответчика была оставлена без удовлетворения (письмо № 846 ОТ 08.05.2019г.)

Вышеизложенные обстоятельства послужили основанием для обращения Истца в суд с настоящими требованиями.

Ответчик исковые требования не признал.

Проверив и оценив представленные в материалы дела доказательства, суд пришел к следующим выводам.

В соответствии с частью 17 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

С 07.06.2015 вступил в силу Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство)».

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (далее – Правила № 26), перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Статьей 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяется коммерческим актом, актами общей формы и иными актами.

В пункте 34 Постановления Пленума Высшего Арбитражного суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", разъяснено, что в соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.

Из части 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта следует, что плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования взыскивается в случае задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления.

Исходя из вышеприведенного нормативного регулирования следует, что при начислении платы по правилам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1, Истец должен доказать следующие обстоятельства:

- факт нахождения вагонов на своих путях по причинам, зависящим от грузополучателя – ответчика;

- факт того, что указанная задержка вагонов на его путях привела к нарушению расчетного срока доставки.

В целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО «РЖД», распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016г. № 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее – Регламент оформления документов).

Вышеуказанным Регламентом установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств при оформлении задержки вагонов в пути следования. По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена в том числе, занятостью пути необщего пользования.

Так, в соответствии с п. 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станции назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес Клиента в соответствии с приложением 1.1 к данному Регламенту.

Согласно п. 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является:

- акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от Клиента.

- обращение Клиента, переданное в Д и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М.

При этом в соответствии с п. 3.1.3 Регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования грузополучателя – ответчика.

Из системного толкования статья 39 Устава железнодорожного транспорта, пункта 3.1 Правил составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом, пункта 2.4. Приложения к приказу Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015г. № 127-т/1, Регламента оформления документов, следует, что в рамках настоящего дела исследованию подлежат следующие обстоятельства:

- фактический технологический срок оборота вагонов на момент задержки поезда;

- невозможность приема спорного железнодорожного состава станцией назначения по причине нарушения Ответчиком технологического срока оборота вагонов;

- отсутствие технической возможности накопления вагонов на станции назначения;

- нарушение расчетного срока доставки груза по вышеуказанным причинам;

- сохранение причин задержки поезда вплоть до истечения расчетного срока доставки груза.

При этом само по себе нарушение технологического срока оборота вагонов, на которые ссылается Истец, без установления последствий этого превышения (в виде влияния на занятость станционных путей и/или путей необщего пользования) не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения

Данный довод согласуется с судебной практикой (Постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу № А32-16720/2018; Постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 30.09.2019 по делу № А32-14242/2018).

Предмет доказывания по делу не может ограничиваться лишь обстоятельствами, связанными с превышением технологического срока оборота вагонов (данным довод нашел отражение в постановлениях Арбитражного суда Северо-Кавказского округа по делам №А32-47798/2017, №А32-17943/2019, А32-17944/2019).

В заключенном между Истцом и Ответчиком Договоре № 529/2 указано, что вагоны подаются на один из свободных железнодорожных выставочных путей Ответчика №№ 23, 24, 25.

Также согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, утвержденной Генеральным директором ООО «НЗТ» 23.12.2016г. и согласованной СКЖД 14.03.2017г., подача и уборка вагонов осуществляется на железнодорожные пути ООО «НЗТ» №№ 23, 24 и25.

То есть у Ответчика три железнодорожных пути необщего пользования №№ 23,24,25.

Ведомости подачи и уборки подтверждают только дату и время подачи Истцом груженых вагонов на один из путей необщего пользования Ответчика, либо дату и время возврата порожних вагонов на один из выставочных путей Ответчика.

Истцом не представлены документы, свидетельствующие о невозможности принятия спорных вагонов на пути станции назначения и подаче их на пути необщего пользования Ответчика.

Истцом также не представлены доказательства одновременного занятия всех путей необщего пользования Ответчика поступившими вагонами в результате нарушения Ответчиком норм разгрузки данных вагонов (например, графики занятости ж.д. путей, построенные в соотношении со сведениями ж.д. накладных о сроках доставки вагонов, что реально препятствовало Истцу осуществить доставку вагонов на пути необщего пользования), а также графики подвода вагонов на станцию назначения в которых бы ОАО «РЖД» учло периоды нарушения им сроков доставки вагонов Ответчика.

Спорные вагоны в составе с индексом 2091-692-5210 на станции Разъезд 18 км. были задержаны в период с 20.02.2019г. по 24.02.2019г.

Подтверждение, что Ответчик принимал в указанный период на свои пути необщего пользования груженые вагоны являются ведомости подачи и уборки вагонов (далее – ведомости), уведомления о завершении грузовых операций и готовности вагонов к уборке (далее – уведомления), телефонограммы и иные документы, представленные Ответчиком в дело.

Согласно ведомости подачи и уборки вагонов № 025423 от 21.02.2019 года и уведомлению о завершении грузовых операций №7840, Ответчик уведомил Истца о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке в 17 час. 30 мин. 20.02.2019 года, при этом Истцом порожние вагоны были выведены на пути станции только в 00 час. 15 мин. 21.02.2019 года.

По ведомости подачи и уборки вагонов № 025425 от 21.02.2019 года и уведомлению о завершении грузовых операций №7784, Ответчик уведомил Истца о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке в 17 час. 50 мин. 20.02.2019 года, при этом Истцом порожние вагоны были выведены на пути станции только в 01 час. 10 мин. 21.02.2019 года.

По ведомости подачи и уборки вагонов № 025427 от 21.02.2019 года и уведомлению о завершении грузовых операций №7810, Ответчик уведомил Истца о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке в 00 час. 10 мин. 21.02.2019 года, при этом Истцом порожние вагоны были выведены на пути станции только в 09 час. 50 мин. 21.02.2019 года.

Согласно ведомости подачи и уборки вагонов № 025436 от 22.02.2019 года, Ответчик уведомил Истца о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке в 00 час. 20 мин. 22.02.2019 года, Истцом порожние вагоны были выведены на пути станции в 02 час. 30 мин. 22.02.2019 года.

По ведомости подачи и уборки вагонов № 025442 от 22.02.2019 года, Ответчик уведомил Истца о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке в 12 час. 50 мин. 22.02.2019 года, Истцом порожние вагоны были выведены на пути станции только в 19 час. 15 мин. 22.02.2019 года.

Согласно ведомости подачи и уборки вагонов № 025446 от 23.02.2019 года, Ответчик уведомил Истца о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке в 00 час. 30 мин. 23.02.2019 года, Истцом порожние вагоны были выведены на пути станции только в 07 час. 40 мин. 23.02.2019 года.

По этой же ведомости, Ответчик уведомил Истца о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке в 03 час. 00 мин. 23.02.2019 года, Истцом порожние вагоны были выведены на пути станции только в 12 час. 00 мин. 23.02.2019 года.

Согласно этой же ведомости, Ответчик уведомил Истца о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке в 08 час. 00 мин. 23.02.2019 года, Истцом порожние вагоны были выведены на пути станции в 12 час. 10 мин. 23.02.2019 года.

По этой же ведомости № 025446 от 23.02.2019 года, Ответчик уведомил Истца о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке в 11 час. 20 мин. 23.02.2019 года, Истцом порожние вагоны были выведены на пути станции в 16 час. 20 мин. 23.02.2019 года.

Согласно ведомости подачи и уборки вагонов № 025450 от 24.02.2019 года, Ответчик уведомил Истца о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке в 23 час. 00 мин. 23.02.2019 года, Истцом порожние вагоны были выведены на пути станции в 03 час. 25 мин. 24.02.2019 года.

По этой же ведомости, Ответчик уведомил Истца о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке в 05 час. 05 мин. 24.02.2019 года, Истцом порожние вагоны были выведены на пути станции в 06 час. 20 мин. 24.02.2019 года.

Согласно ведомости подачи и уборки вагонов № 025454 от 24.02.2019 года, Ответчик уведомил Истца о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке в 08 час. 20 мин. 24.02.2019 года, Истцом порожние вагоны были выведены на пути станции в 12 час. 00 мин. 24.02.2019 года.

Телефонограммой № 196 Ответчик в 22 час. 00 мин. 20.02.2019г. просил Истца убрать с подъездных путей ООО «НЗТ» 54 порожних вагонов и подать груженые.

Согласно Телефонограмме № 197 Ответчик в 08 час. 20 мин. 21.02.2019г. просил Истца вывести с подъездных путей ООО «НЗТ» 54 порожних вагонов и подать груженые.

Телефонограммой № 198 Ответчик в 14 час. 00 мин. 21.02.2019г. просил Истца убрать с подъездных путей ООО «НЗТ» 50 порожних вагонов и подать груженые.

Согласно Телефонограмме № 199 Ответчик в 19 час. 10 мин. 21.02.2019г. просил Истца подать груженые вагоны, прибывшие в составах.

Телефонограммой № 200 Ответчик в 06 час. 35 мин. 22.02.2019г. уведомил Истца о готовности принять груженые вагоны, прибывшие в составах.

Согласно Телефонограмме № 201 Ответчик в 09 час. 28 мин. 22.02.2019г. уведомил Истца о готовности принять груженые вагоны, прибывшие в составах.

А также Телефонограммами №№ 202-210 Ответчик уведомлял Истца о готовности принять груженые вагоны.

Данные документы подтверждают работу Ответчика в спорный период в нормальном штатном режиме, в связи с чем, у Истца отсутствовали основания для задержки спорных вагонов на промежуточной станции, так как Ответчик принимал вагоны и изъявлял готовность приема новых партий груженых вагонов на свои пути необщего пользования.

Истцом для начисление платы за задержку вагонов на промежуточной станции был составлен акт общей формы № 15/3497 от 25.02.2019

Согласно п. 3.2.4. Правил № 45 ни перевозчик, ни грузополучатель не имеет право отказаться от подписания акта общей формы. При несогласии с содержанием акта общей формы перевозчик или грузополучатель вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: "С разногласиями" или "С возражением".

Таким образом, даже если акт общей формы составлен не правомерно Ответчик не мог отказаться от его подписания.

В соответствии с п. 4 ст. 1 Гражданского кодекса РФ никто не вправе извлекать преимущество из своего незаконного или недобросовестного поведения.

При рассмотрении данного дела следует учитывать, что представленный акт общей формы № 15/3497 от 25.02.2019г. был подписан Ответчиком с возражением. Сформировавшаяся по аналогичной категории дел судебная практика исходит из того, что сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством подтверждающим факт простоя вагонов на ж/д путях общего пользования по вине грузополучателя (пользователя). Истец обязан предоставить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в заявленный период простой вагонов на путях общего пользования происходил по вине Ответчика.

Согласно абз. 6 п. 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания путей необщего пользования временем окончания задержки вагонов является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

Таким образом, если места выгрузки или станционные пути были свободны оснований для задержки вагонов на промежуточных станциях не было.

Это также свидетельствует об отсутствии в спорный период фактической связи между нарушением технологического срока оборота вагонов и причиной отставления от движения/поднятия спорных вагонов.

Ответчиком были представлены Выкопировки из Журнала диспетчера в котором фиксируется по состоянию на 7 часов 00 минут и на 19 часов 00 минут каждых суток количество всех вагонов находящихся на станционных путях, следующих в адрес Ответчика и на путях необщего пользования Ответчика. Сведения указанные в данном Журнале ежесуточно согласовываются со станцией Новороссийск.

Так, согласно Выкопировок из Журнала диспетчера и Справок о выгрузке вагонов ООО «НЗТ»:

- 20.02.2019 года на 19 часов 00 минут на подъездных путях Ответчика находилось: на 23 пути - 0 вагонов, на 24 пути - 27 груженых вагонов, на 25 пути - 30 порожних вагонов.

- 21.02.2019 года на 07 часов 00 минут на подъездных путях Ответчика находилось: на 23 пути - 0 вагонов, на 24 пути - 24 груженых вагона, на 25 пути - 27 порожних вагонов.

- 21.02.2019 года на 19 часов 00 минут на подъездных путях Ответчика находилось: на 23 пути - 27 порожних вагонов, на 24 пути - 21 груженый вагон, на 25 пути - 0 вагонов.

- 22.02.2019 года на 07 часов 00 минут на подъездных путях Ответчика находилось: на 23 пути - 27 груженых вагонов, на 24 пути - 27 порожних вагонов, на 25 пути - 0 вагонов.

- 22.02.2019 года на 19 часов 00 минут на подъездных путях Ответчика находилось: на 23 пути - 27 груженых вагонов, на 24 пути - 27 порожних вагонов, на 25 пути – 27 порожних вагонов.

- 23.02.2019 года на 07 часов 00 минут на подъездных путях Ответчика находилось: на 23 пути – 27 порожних вагонов, на 24 пути - 27 порожних вагонов, на 25 пути - 27 груженых вагонов.

-23.02.2019 года на 19 часов 00 минут на подъездных путях Ответчика находилось: на 23 пути - 27 порожних вагонов, на 24 пути - 27 порожних вагонов, на 25 пути - 22 груженых вагона.

- 24.02.2019 года на 07 часов 00 минут на подъездных путях Ответчика находилось: на 23 пути - 0 вагонов, на 24 пути - 13 порожних вагонов, на 25 пути - 0 вагонов.

- 24.02.2019 года на 19 часов 00 минут на подъездных путях Ответчика находилось: на 23 пути - 27 порожних вагонов, на 24 пути - 26 груженых вагонов, на 25 пути - 0 вагонов.

Из приведенных данных видно, что пути необщего пользования Ответчика были свободны, либо на них находились порожние вагоны, которые своевременно должен убирать Истец.

Для того, чтобы вагоны подводились на пути Ответчика, другие вагоны должны с этих путей убираться.

Несвоевременное освобождение Истцом путей необщего пользования непосредственно влияет на последующий график оборота вагонов, приводя к простою вагонов Ответчика на путях общего пользования (данный довод нашел отражение в судебной практике, в т.ч. по делам № А32-36426/2016, А32-9094/2017).

В Договоре № 529/2 указано, что готовые к уборке вагоны убираются Перевозчиком с железнодорожных выставочных путей в течение 7 часов (для группы из 54 вагонов) после получения уведомления от Владельца о готовности вагонов к уборке. Соответственно на группу из 27 вагонов устанавливается время 3 часа 30 мин.

Так как только Истец, как монополист в сфере перевозок, вправе подавать и убирать вагоны с путей Ответчика, обязательства Истца являются первичными по отношению к обязательствам Ответчика. В соответствии с условиями Договора Ответчик имеет право рассчитывать на соблюдение Истцом условий Договора.

Из представленных в дело Ведомостей подачи и уборки видно, что со стороны Истца было нарушение времени уборки порожних вагонов с выставочных путей ООО «НЗТ», а именно в спорный период вместо 3 часов 30 минут вагоны с путей Ответчика убирались Истцом через 6 часов (ведомость № 025423), через 7 часов (ведомость № 025425), через 9 часов (ведомость № 025427), через 6 часов (ведомость № 025442), через 7 часов (ведомость № 025446).

В соответствии с ч. 11 ст. 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации перевозчик вправе взыскать с грузополучателя плату за предоставление путей общего пользования во время задержки вагонов в пути следования только в том случае, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки.

Согласно ст. 25 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

В отношении спорных вагонов была составлена Транспортная железнодорожная накладная ЭЕ 109930, согласно которой срок доставки увеличился на 1 сутки из-за отсутствия локомотива на станции Стойленская на основании акта общей формы № 1/6560 от 16.02.2019г., на 5 суток на основании акта общей формы № 19/10312 от 24.02.2019г. и на 30 суток на основании акта общей формы № 1 от 25.02.2019г.

Согласно п. 7 Правил исчисления сроков доставки груза № 245, о причинах задержки груза и о продолжительности этой задержки перевозчик составляет акты общей формы в порядке, установленными Правилами составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003г. № 45 (Правила № 45) и делаются отметки, предусмотренные Правилами заполнения перевозочных документов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003г. № 39.

В соответствии с актом общей формы № 19/10312 от 24.02.2019г. спорные вагоны, еще до заявленного в иске периода, были задержаны также на станции Лихая на 1 сутки, о чем составлены акты общей формы № 4/10832 от 19.02.2019г. и № 4/10869 от 19.02.2019г.

Причина задержки вагонов отсутствие (ожидание) локомотива не принадлежащего перевозчику (то есть по причинам которые не зависели от Ответчика).

Таким образом, еще до спорного периода вагоны были задержаны на 2 суток по обстоятельствам не зависящим от Ответчика.

Согласно Транспортной железнодорожной накладной ЭЕ 109930 нормативный срок доставки истекал 20.02.2019г.

Задержка вагонов была в день истечения срока доставки, т.е. Истец на момент отставления от движения спорных вагонов уже следовал с нарушением срока доставки груза.

Согласно представленным Истцом в дело Извещениям, время за которое фактически спорные вагоны были подведены на станцию Новороссийск составляет 12 часов.

Так согласно Извещения № 2529 от 24.02.2019г. спорные вагоны были отправлены со станции Разъезд 18 км. в 10 час. 24 мин. 24.02.2019г., а согласно Извещения № 2552 от 24.02.2019г. вагоны прибыли на станцию Новороссийск в 22 час. 21 мин. 24.02.2019.

Таким образом, задержка вагонов в пути следования на станции Разъезд 18 км. 20.02.2019г. в 15 час. 21 мин. не привела к нарушению срока их доставки.

При этом в сутки истечения срока доставки вагонов (20.02.2019г.) и на протяжении последующих суток по инициативе перевозчика, на станцию Новороссийск подводились иные составы с аналогичным грузом, с имеющимся запасом срока доставки.

Согласно п. 3.1. Правил № 45 акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отсутствия технической возможности накопления вагонов на станции назначения.

Пунктом. 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (Правила № 26), определено, что задержка вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, контейнеров, в котором указывается номер поезда, количество вагонов, контейнеров, их номера, дата, время и причина задержки.

Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, контейнеров и станций задержки. Станция назначения, в свою очередь, извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

В аналогичном порядке дается распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения.

Перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

Исходя из пункта 4.7. Правил № 26, если бы были заняты места выгрузки и станционные пути, то на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика все следующие в адрес Ответчика вагоны должны были быть задержаны на промежуточных станциях. Однако вагоны следующие в адрес Ответчика подводились в спорные периоды на станцию (при чем часть вагонов подводилась с большим запасом по сроку доставки). Это подтверждает техническую возможность приема/накопления вагонов на станции назначения в спорный период.

Подтверждением, что станция Новороссийск принимала в спорный период вагоны, следующие в адрес Ответчика являются транспортные железнодорожные накладные, в частности:

- 20.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭД 974910 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 28.02.2019г.);

- 20.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 079689 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 25.02.2019г.);

- 20.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 169107 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 05.04.2019г.);

- 20.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 022786 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 02.04.2019г.);

- 20.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 021753 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 02.04.2019г.);

- 20.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 061090 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 09.03.2019г.);

- 20.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭД 492043 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 05.02.2019г.);

- 20.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭГ 582277 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 31.01.2019г.);

- 20.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭГ 886482 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 30.03.2019г.);

- 20.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭД 884167 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 30.03.2019г.);

- 20.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 212956 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 12.03.2019г.);

- 21.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭД 955076 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 04.04.2019г.);

- 21.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 008573 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 01.03.2019г.);

- 21.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭД 971628 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 19.02.2018г.);

- 21.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 795512 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 30.03.2019г.);

- 21.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 981887 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 04.04.2019г.);

- 22.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 019898 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 01.03.2019г.);

- 22.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭД 967960 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 28.02.2019г.);

- 23.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 070326 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 04.04.2019г.);

- 23.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭД 652681 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 11.02.2019г.),

- 23.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 171722 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 03.03.2019г.),

- 23.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 021027 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 02.04.2019г.),

- 24.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭД 688643 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 16.02.2019г.),

- 24.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 007353 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 01.03.2019г.);

- 24.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 113060 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 03.03.2019г.);

- 24.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭЕ 256328 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 11.03.2019г.);

- 24.02.2019г. по транспортной железнодорожной накладной № ЭД 919157 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 02.04.2019г.).

Так за сутки 20.02.2019 года на станцию Новороссийск в адрес ООО «НЗТ» прибыл 91 вагон.

За сутки 21.02.2019 года на станцию Новороссийск в адрес ООО «НЗТ» прибыло 95 вагонов.

За сутки 22.02.2019 года на станцию Новороссийск в адрес ООО «НЗТ» прибыло 151 вагон.

За сутки 23.02.2019 года на станцию Новороссийск в адрес ООО «НЗТ» прибыло 67 вагонов.

За сутки 24.02.2019 года на станцию Новороссийск в адрес ООО «НЗТ» прибыло 88 вагонов.

Таким образом, Истец отставил спорные вагоны следующие в адрес Ответчика на промежуточной станции с истекающим сроком доставки, при этом в этот же период осуществлял подвод других вагонов имеющих запас по сроку доставки.

Доставка вагонов в адрес Ответчика имеет длящийся и интенсивный характер, поэтому любое нарушение времени доставки вагонов может непосредственно отражаться на процессе их своевременной выгрузки (оборота вагонов).

При этом, из представленных Транспортных накладных видно, что часть вагонов подводилась на станцию назначения с уже истекшими сроками доставки, а часть с большим запасом по срокам доставки.

Логистику перевозочного процесса осуществляет Истец, регулировать или контролировать процесс задержки вагонов на промежуточных станциях, подвода вагонов на станцию назначения, подачи вагонов на пути необщего пользования Ответчик не может, в связи с чем обязательства Истца являются первичными по отношению к встречным обязательствам Ответчика.

Истец в своем заявлении в подтверждении занятости путей общего пользования в спорный период ссылается на акт общей формы № 5/1194 от 20.02.2019г.

При исследовании данного акта было установлено, что акт общей формы № 5/1194 от 20.02.2019г. был закрыт в 17 час. 10 мин. 20.02.2019г., а спорные вагоны на промежуточной станции были задержаны в 15 час. 21мин. 20.02.2019г.

То есть в спорный период данный акт обшей формы № 5/1194 от 20.02.2019г действовал менее 2-х часов, а именно 1 час 50 мин., тогда как вагоны Истцом на промежуточной станции были задержаны на 4 суток, т.е. с 20.02.2019г. по 24.02.2019г.

В статье 4.7. Правил № 26, указано, что временем окончания задержки вагонов является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

Если бы задержка спорных вагонов зависела бы от акта № 5/1194, то в соответствии с п. 4.7. Правил № 26 Истец обязан был «поднять» спорный ж/д состав в связи с освобождением мест выгрузки в 17 час. 10 мин. 20.02.2019г., а вагоны были задержаны на промежуточной станции до 24.02.2019г., таким образом, связь между актом общей формы № 5/1194 и задержкой вагонов на промежуточной станции в спорный период с 20.02.2019 по 24.02.2019 отсутствует.

При этом, Истец не смотря на акт № 5/1194 в спорный период принимал другие вагоны, следующие в адрес Ответчика, при этом с большим запасом по сроку доставки. То есть данный акт не препятствовал подводу других вагонов на станцию Новороссийск.

Истец в нарушение п. 4.7 Правил № 26 произвольно установил продолжительность периода нахождения вагонов на путях общего пользования без какой-либо привязки к занятости станционных путей или путей необщего пользования.

В качестве даты окончания простоя Истец указывает дату, когда вагоны были отправлены после задержания на станцию назначения. Установить исходя из чего была выбрана эта дата не представляется возможным.

Истец при наличии технической возможности принять состав, осуществлял подвод иных составов с имеющимся запасом срока доставки.

Согласно части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которое оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Применительно к рассматриваемому спору ОАО «РЖД» было обязано предоставить доказательства, достоверно подтверждающие тот факт, что в заявленный период задержка вагонов на ж/д путях общего пользования происходила по вине ООО «НЗТ», ввиду нарушения последним нормативов выгрузки вагонов на путях необщего пользования.

Таких доказательств Истцом в материалы дела не представлено.

Истцом не представлено достаточных доказательств в подтверждение доводов о том, что станционные пути или пути станции назначения в спорный период были заняты по причине, зависящей от Ответчика.

При изложенных обстоятельствах, исковые требования не подлежат удовлетворению.

Ввиду того, что у суда отсутствуют правовые основания для взыскания суммы задолженности в размере 62 533 рублей 20 копеек, требование о начислении процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на сумму долга, а также по день фактической уплаты, также не подлежит удовлетворению.

При изложенных обстоятельствах, исковые требования не подлежат удовлетворению в полном объеме.

Судебные расходы в данном случае в соответствии со ст. 110 АПК РФ подлежат возложению на истца.

На основании изложенного и руководствуясь статьями 65, 71, 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в порядке апелляционного производства и в порядке кассационного производства в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления в законную силу решения, через принявший решение в первой инстанции Арбитражный суд Краснодарского края.

Вступившее в законную силу решение арбитражного суда первой инстанции может быть обжаловано в кассационном порядке, если было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.


Судья О.П. Миргородская