Решение от 14 июня 2022 г. по делу № А45-34284/2021

АРБИТРАЖНЫЙ СУД НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

г. Новосибирск Дело № А45-34284/2021

Резолютивная часть объявлена 10 июня 2022 года

В полном объёме изготовлено 14 июня 2022 года

Арбитражный суд Новосибирской области в составе судьи Ершовой Л.А., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Петровым А.С., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску публичного акционерного общества "Орскнефтеоргсинтез" (ОГРН <***>), г. Орск к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (ОГРН <***>), г. Новосибирск о взыскании ущерба за утрату и недостачу груза в сумме 132 148, 56 долларов США,

третьи лица: 1) акционерное общество "Фортеинвест" (ОГРН <***>), <...>) общество с ограниченной ответственностью "Агентство материальных резервов" (ИНН <***>), г. Бишкек, Кыргызская Республика, 3) ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ОГРН <***>); 4) ООО «Ширкати истехсолии-Гулзод» (ИНН <***>), 5) ООО «Гули Сурх Континент» (ИНН <***>), 6) ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» (ИНН <***>) 7) ГУП «Таджикская железная дорога (ИНН: <***>),

при участии в судебном заседании представителей: от истца – ФИО1 (доверенность № Д-190 от 01.01.2021, паспорт, диплом); от ответчика - ФИО2 (доверенность № 3-Сиб-67/Д от 19.11.2020, паспорт, диплом); от третьего лица (3) – ФИО3 (доверенность № 2-Ю от 17.03.2022, паспорт, диплом),

установил:

иск, уточненный в порядке ст. 49 АПК РФ, предъявлен публичным акционерным обществом "Орскнефтеоргсинтез" (далее – истец, ПАО "Орскнефтеоргсинтез") к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ответчик, ОАО "РЖД") о взыскании убытков, возникших в связи с утратой и недостачей груза в результате схода вагонов, следовавших по накладным СМГС 30408681, 30408689, 30408699, в общей сумме 132148,56 долларов США.

К участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены: 1) акционерное общество "Фортеинвест", 2) общество с ограниченной ответственностью "Агентство материальных резервов", 3) ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации»; 4) ООО «Ширкати истехсолии-Гулзод», 5) ООО «Гули Сурх Континент», 6) ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки», 7) ГУП «Таджикская железная дорога.

Истец в судебном заседании на требованиях настаивает по доводам, изложенным в исковом заявлении.

Претензионные требования истца о возмещении убытков, оставлены ответчиком без удовлетворения, что послужило основанием для обращения в суд с настоящим иском.

В соответствии со статьями 123, 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации дело рассмотрено в отсутствие третьих лиц (1, 2, 4-7) извещенных надлежащим образом о месте и времени рассмотрения спора.

Ответчик отзывом считает иск не подлежащим удовлетворению, при этом указывает, что в соответствии с положениями ст. 37 СМГС, обстоятельства являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика за недостачу груза удостоверяются коммерческим актом. В отношении вагонов №53944252 и №55051163 истец не представил коммерческий акт, а также доказательств того, что он был составлен. Данный акт не был представлен ни на претензионном этапе, ни при подаче иска. Отметки о составлении коммерческого акта в железнодорожной накладной № 30408681 отсутствуют. Истец указывает, что им представлены в отношении данных вагонов счет-проформа, акт приема-передачи, однако, данные документы не являются доказательствами, подтверждающие факт утраты груза, а также размер ущерба, учитывая что по данным вагонам истец указывает об утрате груза в размере 121 400 кг на общую сумму 56 451 долларов США.

В отношении вагонов №54248232 и №54244843 истцом представлен коммерческий акт от 05.03.2020. Также истец указывает, что по данным вагонам утрата груза произошла в размере 440 кг и 2 126 кг, однако, в коммерческом акте от 05.03.2020 № 0004200 в разделе «14.2» указано, что фактически масса груза не проверялась. Однако данное обстоятельство не препятствует в определении точной массы груза перелитого в другой вагон. Также в данном коммерческом акте в разделе «15» указано, что сход произошел 27.02.2021, однако коммерческий акт составлен только 05.03.2021. В соответствии с положениями действующего законодательства коммерческий акт составляется в день обстоятельства, являющегося основанием для его составления или на следующей. В настоящем случае истцом представлен документ, составленный с нарушением указанных сроков. Помимо прочего, истцом не представлен коммерческий акт, который составляется на станции назначения с проверкой массы груза, прибывшего вместе с коммерческим актом. Все копии коммерческих актов, представленные истцом, составлены исключительно на территории Казахстана. На станции назначения не производилась комиссионная проверка груза.

В отношении вагонов №№73068827, 51822047, 73532285 истцом не предоставлен коммерческий акт, составленный в сроки в соответствии с требованиями к срокам составления актов. Поскольку истцом не доказано, что сход вагонов с последующей утратой груза произошел по вине ОАО «РЖД», исковые требования удовлетворению не подлежат. Допустимые и достоверные доказательства, указывающие на вину ОАО «РЖД» в материалы дела не представлены.

Кроме того, ответчик заявил ходатайство об оставлении иска без рассмотрения, поскольку претензии поданы истцом ответчику с нарушением требований законодательства и истец обратился в суд до истечения срока на рассмотрение перевозчиком требований одной из претензий. В части увеличения иска истцом также не был соблюден претензионный порядок.

Третье лицо - акционерное общество "Фортеинвест" (третье лицо (1)) отзывом считает иск подлежащим удовлетворению, при этом указывает, что между ПАО «Орскнефтеоргсинтез» и АО «ФортеИнвест» заключен договор на переработку № 43204-10/11-1 от 08.06.2011. АО «ФортеИнвест», в свою очередь, заключает договоры поставки на получаемые по Договору на переработку нефтепродукты, во исполнение которых дает распоряжения ПАО «Орскнефтеоргсинтез» (истцу) на отгрузку нефтепродуктов, в том числе железнодорожным транспортом, в адрес покупателей АО «ФортеИнвест» или указанных ими лиц. Во исполнение Договора на переработку ПАО «Орскнефтеоргсинтез» согласовывает отгрузку на предстоящий период, осуществляет погрузку, оформление железнодорожных накладных и передачу груза перевозчику - ОАО «РЖД».

Таким образом, истец является производителем и грузоотправителем нефтепродуктов, получаемых в результате переработки сырья АО «ФортеИнвест» в рамках Договора на переработку и передаваемых покупателям АО «ФортеИнвест» по договорам поставки.

26.08.2020 между АО «ФортеИнвест» (Продавец, третье лицо (1)) и ОсОО «Агентство материальных резервов» (Покупатель, третье лицо (2)) был заключен контракт № 43204-70/20-127/D, в соответствии с которым Продавец обязался передать в собственность, а Покупатель (ОсОО «Агентство материальных резервов») принять и оплатить нефтепродукты (средние дистилляты) производства ПАО «Орскнефтеоргсинтез» (далее - Товар) по ценам и на условиях, оговариваемых в соответствующих Приложениях к Контракту на каждую партию Товара, в объеме до 1000000 тонн, стоимость одной тонны 465 долларов США с дальнейшей транспортировкой за пределы Российской Федерации в Республики Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизскую Республику, Исламскую Республику Афганистан в период с 26.02.2020 по 01.07.2022.

В рамках Договора на переработку истцу в феврале 2021 года было дано задание на производство и отгрузку, в том числе, дизельного топлива ЕВРО, межсезонного, сорта Е, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5, станция назначения - ФИО5 ТДЖ (Таджикистан), получатель груза - ООО "Гули Сурх Континент" (по информации представленной Покупателем) и станция назначения Душанбе, ТДЖ (Таджикистан), получатель груза - ООО "Ширкати истехсолии - Гулзод".

Груз был отправлен по накладным по накладным СМГС 30408681, 30408689, 30408699, однако в пути следования на участке Жем-Шалкар по ст. Улпан КЗХ ж/д произошел сход с рельсов 22-вагонов, в том числе, вагонов №№ 5394425, 55051163, 54248232, 54244843,73068827, 51822047 и 73532285. Указанные обстоятельства повлекли возникновение ущерба, который подлежит возмещению перевозчиком (ответчиком).

Третье лицо - общество с ограниченной ответственностью "Агентство материальных резервов" (третье лицо (2)) отзывом считает иск подлежащим удовлетворению, при этом указывает, 26.08.2020 между АО «ФортеИнвест» и ОсОО «Агентство материальных резервов» был заключен контракт № 43204-70/20-127/D, в соответствии с которым Продавец (АО «ФортеИнвест») приняло обязательство передать в собственность, а Покупатель (ОсОО «Агентство материальных резервов») принять и оплатить нефтепродукты (средние дистилляты) производства ПАО «Орскнефтеоргсинтез» (далее - Товар) по цене 465 долларов США за тонну, на условиях, оговариваемых в соответствующих Приложениях к Контракту.

ОсОО «Агентство материальных резервов», в свою очередь, заключило контракты № 029 от 14.04.2020 с ООО «Ширкати истехсолии-Гулзод» и № 050 от 11.12.2020 с ООО «Гули Сурх Континент» в целях продажи нефтепродуктов (дизельное топливо), полученных по контракту № 43204-70/20-127/D, заключенному с АО «ФортеИнвест». Стоимость товара по контракту № 029 от 14.04.2020 составила 485 долларов США за тонну, по контракту № 050 от 11.12.2020 составила 480 долларов США за тонну.

В связи со сходом вагонов в пути следования возникли убытки, связанные с утратой и недостачей груза, которые подлежат возмещению перевозчиком. Все необходимые документы были представлены истцом с претензией. ОсОО «Агентство материальных резервов» считает, что размер ущерба подлежит расчету исходя из стоимости дизельного топлива, указанного в контрактах № 029 от 14.04.2020 и № 050 от 11.12.2020.

Третье лицо - ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (третье лицо (3)) отзывом указывает, что между ФГП ВО ЖДТ России и ПАО «Орскнефтеоргсинтез» заключен договор № НО-11/944 от 09.07.2019 на оказание услуг по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом.

Согласно п. 2.1. Договора услуги по сопровождению и охране грузов осуществляются по территории Российской Федерации.

Согласно актам приема груза от 22.02.2021-23.02.2021 №615 серия №№80202/1960, 80202/1961, 80202/1962 груз (топливо дизельное) в вагонах №№ 53944252, 55051163, 54248232, 54244843, 73068827, 51822047, 73532285 принят к сопровождению и охране на станции Никель (ЮУР) работником стрелковой команды Оренбургского отряда ВО филиала ФГП ВО ЖДТ России на ЮУЖД. Согласно приемо-сдаточному акту № 126/27 /В/80202/298 от 24.02.2021 44 вагоны с грузом, в том числе вагоны №№ 53944252, 55051163, 54248232, 54244843, 73068827, 51822047, 73532285 сданы Перевозчику (представителю ОАО «РЖД») на станции Орск - Новый город (ЮУР). В пути следования со ст. Никель (ЮУР) до станции Орск - Новый город (ЮУР) происшествий не было. Груз сдан Перевозчику без замечаний. Таким образом, ФГП ВО ЖДТ России исполнило обязательства по договору № НО-11/944 от 09.07.2019 в полном объеме.

Третье лицо - ООО «Ширкати истехсолии-Гулзод» (третье лицо (4)) отзывом считает иск обоснованным и при этом указывает, что между ОсОО «Агентство материальных резервов» (Продавец) и ООО «Производственная фирма-Гулзод» (Покупатель) 14.04.2020 был заключен контракт № 029 (далее - Контракт), согласно которому Продавец принимает обязательство передать в собственность, а Покупатель принять и оплатить нефтепродукты и сжиженные газы производства нефтеперерабатывающих заводов и газоперерабатывающих предприятий Российской Федерации и Республики Казахстан (далее Товар).

Согласно пункту 2 приложения № 11 к Контракту цена на товар, отгружаемый в феврале 2021 года составляет 485 долларов США за одну метрическую нетто тонну на условиях СРТ ст. Сарыагаш (704101 (Инкотермс 2010). Наименование Товара: Топливо дизельное ЕВРО, межсезезонное, сорт Е, экологического класса К5 (ДТ-Е-К5) (пункт 5), происхождение Товара - Российская Федерация, Завод изготовитель: ПАО «Орскнефтеоргсинтез», станция отгрузки Товара - Никель (код 914301, грузоотправитель - ПАО «Орскнефтеоргсинтез».

ОсОО «Агентство материальных резервов» был выставлен Счет-фактура № 037 от 24.02.2021 на оплату 64,300 тонн дизельного топлива. ООО "Ширкати истехсолии - Гулзод" указанный счет оплачен в соответствии с условиями Контракта.

В конце февраля 2021 года от Продавца была получена информация, что груз отправлен во исполнение Контракта, в том числе на станцию назначения ФИО4 (Таджикистан) по накладной СМГС 30408699 в вагоне № 73532285, вес 64300 кг. Отправленный по указанной накладной груз был получен ООО "Ширкати истехсолии - Гулзод" 05.08.2021 на станции ФИО5 ТДЖ вагоне № 51032860. Согласно представленным перевозчиком документам, вагон после перегруза следует на станцию назначения ФИО5 ТДЖ, в адрес грузополучателя - ООО "Гули Сурх Континент". Масса груза в количестве 29020 кг принадлежит грузополучателю - ООО "Ширкати истехсолии - Гулзод". ООО "Ширкати истехсолии - Гулзод" получило 29 020 кг дизельного топлива. Таким образом, из отравленного в вагоне № 73532285 по накладной СМГС30408699 груза весом 64300 кг, ООО "Ширкати истехсолии - Гулзод" получило 29 020 кг, т.е. недостача груза составляет 35280 кг.

Третье лицо - ООО «Гули Сурх Континент» (третье лицо (5)) отзывом считает иск обоснованным и при этом указывает, что между ОсОО «Агентство материальных резервов» (Продавец) и ООО «Гули Сурх Континент» (Покупатель) заключен Контракт от 11.12.2020 № 050 (далее - Контракт) на поставку нефтепродуктов и сжиженных газов производства нефтеперерабатывающих заводов и газоперерабатывающих предприятий Российской Федерации и Республики Казахстан (далее Товар) по ценам и на условиях Инкотермс 2010 на каждую партию Товара, в объеме до 100 000 (сто тысяч) тонн с дальнейшей транспортировкой в Республики Таджикистан и Узбекистан.

Стороны установили цену на Товар, отгружаемый в феврале 2021 года, в размере 480 долларов США за одну метрическую нетто тонну. Наименование Товара: Дизельное топливо Евро межсезонное, сорта Е, класса К5 (ДТ-Е-К5), происхождение Товара - Российская Федерация, Завод-изготовитель: ПАО «Орскнефтеоргсинтез», станция отгрузки Товара - Никель (код 814301), грузоотправитель - ПАО «Орскнефтеоргсинтез».

Продавцом были выставлены счета-фактуры от 23.02.2020 № 051 и 27.02.2020 № 052 на оплату 314,550 тонн и 186,050 тонн дизельного топлива ЕВРО, межсезонное, сорт Е, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5 по цене 480 долларов США, которые были оплачены Покупателем.

После отправления груза со станции отправления ОсОО «Агентство материальных резервов» сообщило, что Товар был отправлен в адрес ООО «Гули Сурх Континент» по накладной СМГС 30408681 в вагоне № 53944252, масса 57150 кг, в вагоне № 55051163, масса 64 250 кг, в вагоне № 54248232, масса 64 400 кг, в вагоне № 54244843, масса 64 400 кг, в вагоне № 73068827, масса 64 350 кг; по накладной СМГС 30408689 в вагоне № 51822047, масса 64 250 кг. Далее, от Продавца поступила информация, что поезд, в котором находился Товар, сошел с рельсов в пути следования, в Казахстане.

Дизельное топливо, отправленное в вагоне № 53944252, массой 57150 кг и в вагоне № 55051163, массой 64250 (СМГС 30408681), ООО «Гули Сурх Континент» не получило, груз на станцию назначения не пришел, был полностью утрачен. Дизельное топливо, отправленное по накладной СМГС 30408681 в вагоне № 54248232 и вагоне № 54244843, прибыло на станцию назначения 21.03.2022 в других вагонах. 05.08.2021 также в других вагонах на станцию назначения прибыло дизельное топливо, отправленное по накладной СМГС 30408681 в вагоне № 73068827 и по накладной СМГС 30408689 в вагоне № 51822047. Кроме того, часть груза, пришедшего в вагоне № 51032860, предназначалась другому получателю - ООО "Ширкатиистехсолии - Гулзод".

Перевозчиком были представлены накладные, в которых были исправлены масса груза и номера вагонов, а также коммерческие акты. Все коммерческие акты и накладные, представленные истцом в материалы дела, были получены от перевозчика.

При получении груза определялась масса груза в пришедших вагонах, замеры и подсчеты производились в присутствии представителя грузополучателя, таможни, перевозчика, Таджикстандарта, с участием эксперта Торгово-промышленной палаты Республики Таджикистан, Акты экспертиз от 22.03.2021 и 06.08.2021 имеются в материалах дела.

Таким образом, ООО «Гули Сурх Континент», не получило груз, предназначенный ему, массой 239 662 кг.

Третье лицо - ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» (третье лицо (6)) отзывом указывает, что 26.02.2021 на ст. Улпан участка Жем - Шалкар филиала ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Актобинское отделение дороги» произошел сход вагонов. В результате схода полностью и частично утрачен груз из 22 вагонов погрузки станции Никель назначением на станции Бишкек-1, Джалал-Абад, Ош, Карабалта КРГ, Душанбе-2, Дангара, ФИО4, ФИО5 ТЖД.

Согласно статье 46 СМГС право предъявления претензий за недостачу, утрату груза принадлежит отправителю или получателю.

На этом основании претензии за недостачу, утрату груза предъявлены отправителем к договорному перевозчику - Западно-Сибирскому ТЦФТО, получателями - к Кырзызской ж. д., Таджикской ж. д.

По отправкам Никель - ФИО5 №30408681, Никель - Душанбе№30408689 за недостачу груза в вагонах №53944252, 55051163, 73068827, 51822047:

25.05.2021 от Таджикской ж.д. поступила претензия на сумму 121 231,68 долларов США, получатель ОсОО «Гули Сурх Континент», которая 03.06.2021 возвращена без рассмотрения на основании ст. 46 СМГС, поскольку предъявлена одним претензионным заявлением по двум отправкам одновременно, без приложения документа, подтверждающего утрату груза из вагона №51822047 (коммерческий акт);

22.10.2021 от Западно-Сибирского ТЦФТО поступила претензия на сумму 254,57 долларов США отправителя ПАО «Орскнефтеоргсинтез». Претензия рассмотрена и отклонена поскольку на станции назначения при выдаче груза с учетом нормы убыли недостача груза не установлена, ответ направлен Западно-Сибирскому ТЦФТО 10.02.2022 за номером ГПМ-МЮ 04/210021.

Согласно § 1. ст.47 СМГС иск может быть предъявлен только после предъявления соответствующей претензии и только к тому перевозчику, к которому была предъявлена претензия. Право предъявления иска на основании настоящего Соглашения принадлежит тому лицу, которое имеет право предъявить претензию к перевозчику.

Поскольку претензия в адрес ТОО «КТЖ-ГП» по отправке №30408689 повторно надлежащим порядком не предъявлена, по отправке №30408681 отклонена в связи с отсутствием недостачи груза, исковые требования ПАО «Орскнефтеоргсинтез» подлежат отклонению.

Третье лицо - ГУП «Таджикская железная дорога» (третье лицо (7)) отзыв на иск не представило.

Рассмотрев материалы дела, выслушав пояснения представителей сторон, суд установил следующее.

Между ПАО «Орскнефтеоргсинтез» (истец, Завод) и АО «ФортеИнвест» (третье лицо (1), Заказчик) заключен договор на переработку № 43204-10/11-1 от 08.06.2011 (далее - Договор на переработку), в соответствии с условиями которого (п.п. 1.1.-1.3.) АО «ФортеИнвест» обязуется ежемесячно передавать на переработку сырую нефть, газовый конденсат, иное нефтяное сырье, обеспечить вывоз произведенных из сырья товарных нефтепродуктов, а также оплачивать переработку сырья. ПАО «Орскнефтеоргсинтез» обязуется ежемесячно перерабатывать на своих производственных мощностях сырье Заказчика в соответствии с условиями настоящего договора. Под переработкой Сырья понимается выполнение Заводом всех операций, начиная с приемки Сырья и заканчивая отгрузкой товарных нефтепродуктов.

В соответствии с пунктом 4.2 Договора на переработку Товарные нефтепродукты отгружаются Заводом лицам, указанным Заказчиком (Получателям), по Заявкам, предоставленным Заказчиком, либо иным лицом, указанным Заказчиком. При этом Завод оформляет отгрузочные (транспортные), и иные необходимые документы, а также обязуется передавать Заказчику оперативную информацию об отгрузках товарных нефтепродуктов в течение 1-х суток с даты отгрузки.

Отгрузка товарных нефтепродуктов осуществляется железнодорожным, автомобильным либо трубопроводным транспортом. Вид транспорта на отгружаемые товарные нефтепродукты указывается в Заявках Заказчика. Завод обязуется осуществлять отгрузки товарных нефтепродуктов в полном соответствии с действующим законодательством, нормативными актами, регламентирующими перевозки грузов соответствующим видом транспорта, а также Договором.

Пунктом 4.5 Договора на переработку предусмотрено, что товарные нефтепродукты считаются переданными Заводом Заказчику в момент отгрузки и/или передачи товарных нефтепродуктов (перевозчику). Документом, подтверждающим отгрузку товарных нефтепродуктов железнодорожным транспортом - железнодорожная накладная со штемпелем станции отправления, свидетельствующим о приеме товарных нефтепродуктов к перевозке.

Обязанности Завода при отгрузках товарных нефтепродуктов железнодорожным транспортом установлены пунктом 4.12 Договора на переработку, в том числе: осуществить отправление товарных нефтепродуктов в количестве, в сроки и по маршрутам, указанным в заявках Заказчика; на основании заявок Заказчика в сроки, установленные Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации и Правилами перевозок грузов, представлять в ОАО «РЖД» заявки (форма ГУ-12) на согласование объемом в перевозок в международным/внутреннем сообщении на предстоящий/текущий месяц; осуществлять отправление товарных нефтепродуктов в количестве, в сроки и по маршрутам, указанным в заявках Заказчика и согласованным ОАО «РЖД», заполнять железнодорожные перевозочные документы в соответствии с Заявками (инструкциями) Заказчика; выполнять иные необходимые действия, связанные с отправкой товарных нефтепродуктов Заказчика по территории Российской Федерации и на экспорт.

АО «ФортеИнвест» заключает договоры поставки на получаемые по Договору на переработку нефтепродукты, во исполнение которых дает распоряжения истцу на отгрузку нефтепродуктов, в том числе железнодорожным транспортом, в адрес покупателей АО «ФортеИнвест» или указанных ими лиц. Во исполнение Договора на переработку ПАО «Орскнефтеоргсинтез» согласовывает отгрузку на предстоящий период, осуществляет погрузку, оформление железнодорожных накладных и передачу груза перевозчику - ОАО «РЖД».

Таким образом, истец является производителем и грузоотправителем нефтепродуктов, получаемых в результате переработки сырья АО «ФортеИнвест» в рамках Договора на переработку и передаваемых покупателям АО «ФортеИнвест» по договорам поставки.

26.08.2020 между АО «ФортеИнвест» (третье лицо (1), Продавец) и ОсОО «Агентство материальных резервов» (третье лицо (2), Покупатель) был заключен контракт № 43204-70/20-127/D (далее - Контракт), в соответствии с которым Продавец принял обязательство передать в собственность, а Покупатель принять и оплатить нефтепродукты (средние дистилляты) производства ПАО «Орскнефтеоргсинтез» (далее - Товар) по ценам и на условиях, оговариваемых в соответствующих Приложениях к Контракту на каждую партию Товара, в объеме до 1000000 тонн с дальнейшей транспортировкой за пределы Российской Федерации в Республики Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизскую Республику, Исламскую Республику Афганистан в период с 26.02.2020 по 01.07.2022. При этом объемы поставки согласовываются сторонами дополнительно (пункт 1.1 Контракта).

Согласно пункту 2.1 Контракта наименование, количество, качество, цена, сроки и базис поставки Товара определяются в Приложениях к Контракту, являющихся его неотъемлемой частью.

Пунктом 2.4 Контракта определено, что доставка Товара осуществляется железнодорожным транспортом в железнодорожных цистернах, используемых Продавцом на основании договоров с третьими лицами.

Согласно пункту 4.1 Контракта цена на Товар, поставляемый по Контракту, фиксируется в долларах США за одну метрическую тонну и определяется согласно Приложениям, являющимся неотъемлемой частью контракта. Покупатель на основании выставляемого продавцом счета осуществляет авансовый платеж в размере 100% от стоимости соответствующей партии Товара, оговоренной в соответствующем Приложении к Контракту. Срок осуществления авансового платежа составляет 5 банковских дней с даты предоставления счета Продавцом.

03.02.2021 между АО «ФортеИнвест» (Подавец) и ОсОО «Агентство материальных резервов» (Покупатель) было заключено приложение № 7 к Контракту, согласно которому Продавец в феврале-марте 2021 года должен осуществить поставку дизельного топлива, в том числе, дизельное топливо ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5, в количестве до 1560 т., цена товара за тонну определена в 465 долларов США, форма оплаты - 100% предоплата в течение 5 (пять) банковских дней с даты выставления на оплату Проформы-Инвойса. Пунктом 4 Приложения № 7 стороны предусмотрели, что Товар будет отгружен в Республику Таджикистан.

Покупателю Продавцом был выставлен счет-проформа № 2102-0013 от 03.02.2021, который был оплачен в соответствии с условиями Контракта. В счете-проформе была подтверждена цена дизельного топлива в размере 465 долларов США за 1 тонну.

В рамках Договора на переработку АО «ФортеИнвест» истцу в феврале 2021 года было дано задание на производство и отгрузку, в том числе, дизельного топлива ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5, станция назначения ФИО5 ТДЖ (Таджикистан), получатель груза - ООО "Гули Сурх Континент" (по информации представленной Покупателем) и станция назначения Душанбе, ТДЖ (Таджикистан), получатель груза - ООО "Ширкати истехсолии - Гулзод".

В целях исполнения АО «ФортеИнвест» обязательств Продавца по поставке Товара по контракту № 43204-70/20-127/D, заключенного с ОсОО «Агентство материальных резервов» (Покупателем) истцом - грузоотправителем по накладным СМГС 30408681, 30408689, 30408699 перевозчику (ответчику) был передан Товар для доставки грузополучателям (ООО "Гули Сурх Континент", ООО "Ширкати истехсолии - Гулзод"), указанным Покупателем, у которого с грузополучателями были заключены контракты на поставку Товара.

По накладной СМГС 30408681 ответчику для перевозки был передан груз – дизельное топливо ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5, станция назначения ФИО5 ТДЖ (Таджикистан), получатель груза - ООО "Гули Сурх Континент". Груз отправлен в вагонах:

№ 53944252, вес груза - 57 150 кг;

№ 55051163, вес груза - 64 250 кг;

№ 54248232, вес груза - 64 400 кг;

№ 54244843, вес груза - 64 400 кг.

№ 73068827, вес груза - 64 350 кг.

По накладной СМГС 30408689 ответчику для перевозки был передан груз - дизельное топливо ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5, станция назначения ФИО4, ТДЖ (Таджикистан), получатель груза - ООО "Гули Сурх Континент". Груз отправлен в вагоне № 51822047, вес груза - 64 250 кг.

По накладной СМГС 30408699 ответчику для перевозки был передан груз - дизельное топливо ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5, станция назначения Душанбе, ТДЖ (Таджикистан), получатель груза - ООО "Ширкати истехсолии - Гулзод". Груз отправлен в вагоне № 73532285, вес 64300 кг.

В пути следования на участке Жем-Шалкар по ст. Улпан КЗХ ж/д произошел сход с рельсов 22-вагонов, в том числе, вагонов №№ 5394425, 55051163, 54248232, 54244843,73068827, 51822047, 73532285.

Как следует из коммерческого акта № А 0004194/04 от 01.03.2021, составленного перевозчиком на станции Шалкар, вагоны № 53944252, № 55051163 после схода с боковины подняты, котлы цистерны деформированы, вагоны повреждены до степени исключения. Для определения наличия груза в вагонах с загрузочных люков срезаны исправные ЗПУ. При вскрытии обнаружена полная утрата груза, вагоны порожние. По перевозочному документу наименование груза «дизельное топливо», масса (кг) в вагоне № 53944252 - 57150 кг, в вагоне № 55051163 - 64250 кг.

Таким образом, груз общим весом 121400 кг, отправленный в вагонах № 53944252, № 55051163 утрачен полностью.

Учитывая изложенное, доводы ответчика относительно отсутствия в материалах дела коммерческого акта в отношении вагонов №53944252 и №55051163 судом отклоняются, как противоречащие материалам дела.

Из коммерческого акта от 05.03.2021 № 0004200, составленного перевозчиком на станции Шалкар, следует, что топливо из вагона №54248232 перекачено в исправный вагон № 52131190, далее произведен замер высоты налива с использованием метрштока, забор груза для проведения лабораторных испытаний, по результатам замера масса груза составила 63 960 кг. Топливо из вагона № 54244843 на станции Шалкар КЗХ ж/д перекачено в исправный вагон № 73021636, далее произведен замер высоты налива с использованием метрштока, забор груза для проведения лабораторных испытаний, по результатам замера масса груза - 62274 кг, что также отражено в накладной СМГС 30408681.

В соответствии с указанной накладной груз прибыл на станцию назначения 21.03.2021.

22.03.2021 грузополучателем (ООО "Гули Сурх Континент") с целью определения массы прибывшего груза была привлечена экспертная организация - Торгово-промышленная палата Республики Таджикистан.

Согласно Акту экспертизы Торгово-промышленной палата Республики Таджикистан № 2-18 от 22.03.2021 масса полученного груза составила:

- в вагоне № 52131190 (из вагона № 54248232) 63 831 кг;

- в вагоне № 73021636 (из вагона № 54244843) 62 271 кг.

Таким образом, недостача груза при перевозке вагонов №№ 54248232 и 54244843 составила 2 698 кг ((64 400 +64 400) - (63831 + 62 271)).

Согласно коммерческим актам от 05.03.2021 № 0012362/16 и от 05.03.2021 № 0012360/14, составленным перевозчиком на станции Шалкар, в вагоне № 73068827, отправленном по накладной СМГС 30408681 и вагоне № 51822047, отправленном по накладной СМГС 30408689 после схода, на боку имеется незначительный остаток груза, в связи с чем, остатки груза с указанных вагонов без определения замера и веса груза, перекачены в исправный вагон № 57330201, произведен замер высоты налива груза, снят забор груза для проведения лабораторных испытаний, проведены лабораторные анализы.

Согласно коммерческому акту от 05.03.2021 № 0012359/13 груз с вагона № 73532285, отправленного по накладной СМГС 30408699, после схода перекачен в исправный вагон № 73979577, произведен замер высоты налива, снят забор груза для проведения лабораторных испытаний, произведен замер груза и лабораторные анализы.

В соответствии с коммерческим актом от 25.07.2021 № 00123368/23 остаток груза «дизельное топливо» с вагонов №№ 73979577 и 57330201 был перекачен в вагон № 51032860 принадлежности КЗХ. Перекачка вагонов была произведена комиссионно в присутствии ДСЗЛ ст. Шалкар. Перекачка вагона начата 23.07.2021 в 17-05 час, окончена 23.07.23021 в 18-35 час. По завершению перекачки произведен замер уровня высоты налива, наложены исправные ЗПУ. Высота налива в вагоне № 51032860 составила 221 см.

25.07.2021 для установления веса груза в вагоне № 51032860 произведена его перевеска. Перевеска производилась на исправных, поверенных весах (дата поверки 03.03.2021) для статистического взвешивания. По результату перевески оказалось, брутто 64 950 кг, тара с бруса - 21 900 кг, нетто - 43 050 кг.

На основании письменных уведомлений № 48 от 07.05.2021, № 40 от 14.05.2021, вагон после перегруза следует на станцию назначения ФИО5 ТДЖ, в адрес грузополучателя - ООО Гули Сурх Континент". Масса груза в количестве 29 020 кг принадлежит грузополучателю - ООО "Ширкати истехсолии - Гулзод".

Те же обстоятельства установлены коммерческим актом от 25.07.2021 № 0012367/22.

Остатки груза в вагоне № 51032860 прибыли на станцию назначения ФИО5 ТДЖ 05.08.2021.

Согласно акту экспертизы Торгово-промышленной палата Республики Таджикистан от 06.08.2021 № 2-60 фактический вес груза в вагоне № 51032860 составил 42 056 кг.

Таким образом, недостача груза при перевозке вагонов №№ 73068827, 51822047 и 73532285 составила 150 844 кг (192 900-42 056).

Как указывает грузополучатель ООО Гули Сурх Континент" при получении груза определялась масса груза в пришедших вагонах, замеры и подсчеты производились в присутствии представителя грузополучателя, таможни, перевозчика, Таджикстандарта, с участием эксперта Торгово-промышленной палаты Республики Таджикистан.

Замеры и подсчеты в целях определения массы груза на станции назначения производились с участием перевозчика и третьих лиц, масса груза определялась путем замера объема налитого топлива. Объем топлива в цистерне определялся по таблице калибровки железнодорожных цистерн, исходя из типа цистерны и высоты налива. Высота налива определялась поверенным метрштоком. После определения объема топлива была определена плотность и температура топлива. С учетом всех показателей и величин расчетным путем был определен вес полученного груза.

Расчетные ведомости (приложения к актам экспертизы), содержащие сведения об установленной массе груза в прибывших вагонах № 51032860, № 52131190, №73021636 подписаны, в том числе перевозчиком.

С учетом изложенного, утрата и недостача груза по вагонам №№ 53944252, 55051163, 54248232, 54244843, 73068827, 51822047, 73532285 составила 274 942 кг (121 400+2 698+150 844).

Истцом при подаче иска произведен расчет суммы убытков исходя из стоимости груза (465 долларов США за тонну), определенной контрактом № 43204-70/20-127/D, заключенным между АО «ФортеИнвест» (Продавец) и ОсОО «Агентство материальных резервов» (Покупатель), во исполнение которого спорный груз был передан для перевозки ответчику, о чем истец указывает в исковом заявлении (л.д. 10).

При этом, в ходе рассмотрения спора, истцом 04.03.2022 было заявлено ходатайство об уточнении исковых требований, согласно которому истец увеличил сумму иска, произведя расчет исходя из стоимости груза (480 и 485 долларов США за тонну), которая была согласована в контрактах (контракт № 029 от 14.04.2020 с ООО «Ширкати истехсолии-Гулзод» и контракт № 050 от 11.12.2020 с ООО «Гули Сурх Континент»), заключенных Покупателем - ОсОО «Агентство материальных резервов» в целях последующей реализации Товара, который был приобретен у АО «ФортеИнвест».

Их материалов дела, а также накладных СМГС 30408681, 30408689, 30408699 (графа 3 накладных) следует, что спорный груз перевозился по контракту с обществом с ограниченной ответственностью «Агентство материальных резервов» № 43204-70/20-127/D от 26.02.2020, Приложение № 7 от 03.02.2021, Заявки № 0035731445, № 0035706482, № 0035731472.

Приложением № 7 от 03.02.2021 к контракту № 43204-70/20-127/D от 26.02.2020 сторонами согласована стоимость Товара за тонну - 465 долларов США.

В связи с изложенным, суд приходит к выводу о том, что основания для применения при расчете суммы убытков стоимости Товара, согласованной при последующей продаже Товара приобретенного контракту № 43204-70/20-127/D от 26.02.2020 ОсОО «Агентство материальных резервов» (Покупателем) со своими контрагентами (ООО «Ширкати истехсолии-Гулзод» и ООО «Гули Сурх Континент») по иным сделкам отсутствуют.

С учетом установленного объема утраченного груза 274 942 кг (121400+2698+150844) и его стоимости (465 долларов США за тонну) размер убытков составил 127848,03 долларов США.

Пунктом 1 и 2 статьи 785 ГК РФ установлено, что по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Поскольку перевозка осуществлялась в прямом международном железнодорожном сообщении, то отношения сторон регулируются Соглашением о международном грузовом сообщении 1951 года (далее-СМГС).

Согласно § 3 ст. 14 СМГС заключение договора перевозки подтверждается накладной.

В соответствии с § 1 и 2 ст. 37 СМГС, Перевозчик несет ответственность перед отправителем или получателем, вытекающую исключительно из договора перевозки, в порядке и пределах, установленных настоящим Соглашением. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза с момента приема груза к перевозке до момента его выдачи.

Обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза, удостоверяются коммерческим актом.

Согласно п. 1 ст. 796 ГК РФ перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

ОАО "РЖД" приняло на себя обязательство по перевозке груза, что подтверждается накладными СМГС 30408681, 30408689, 30408699. Факт утраты и недостачи груза, доставленного на станцию назначения, подтверждают коммерческие акты, составленные перевозчиком.

Согласно п. 2 ст. 796 ГК РФ, § 1 ст. 42 СМГС, ущерб, причиненный при перевозке груза, возмещается перевозчиком, в случае утраты или недостачи груза - в размере стоимости утраченного или недостающего груза.

Согласно пункту 1 параграфа 1 ст. 43 СМГС, в отношении грузов, которые вследствие своих естественных свойств подвержены убыли в массе при перевозке, перевозчик, независимо от пройденного грузом расстояния, несет ответственность лишь за ту часть недостачи, которая превышает два процента от массы жидких или сданных к перевозке в сыром (влажном) состоянии грузов. Для жидких или сданных к перевозке в сыром (влажном) состоянии грузов, перевозимых навалом, насыпью или наливом, если они перегружаются в пути следования, указанные нормы увеличиваются на 0,3% на каждую перегрузку.

Доводы ответчика о том, что истец не применил при расчете исковых требований коэффициенты естественной убыли и перегрузки, установленные статьей 43 СМГС при недостаче массы груза, подлежит отклонению.

Данные коэффициенты не могут применяться, поскольку ограничивают размер ответственности перевозчика для случаев недостачи груза при его замерах на станции назначения. В случае утраты топлива по вине перевозчика данные коэффициенты не подлежат применению, поскольку перевозчиком не выполнены свои обязательства по доставке груза и его передаче грузополучателю. Груз был утрачен/доставлен с недостачей в результате схода вагонов в пути следования по вине перевозчика, что подтверждается коммерческими актами, и не доставлен по назначению.

По доводам ответчика относительно отсутствия в коммерческом акте от 05.03.2020 № 0004200 сведений о массе утраченного груза в вагонах №54248232 и №54244843, истец указывает, что поскольку остатки груза из данных вагонов были перекачены в другие вагоны, объем груза определялся уже в новых вагонах №№ 52131190, 73021636.

Кроме того, как было указано выше, объем доставленного груза в вагонах №№ 52131190, 73021636 был определен комиссионно с участием перевозчика на станции назначения, результаты изложены в акте экспертизы № 2-18 от 22.03.2021.

Кроме того, возражая против иска ответчик указывает, что в соответствии с положениями действующего законодательства коммерческий акт составляется в день обстоятельства, являющимся основанием для его составления или на следующей. В настоящем случае истцом представлен документ, составленный с нарушением указанных сроков. Помимо прочего, истцом не представлен коммерческий акт который составляется на станции назначения с проверкой массы груза, прибывшего вместе с коммерческим актом. Все копии коммерческих актов, представленные истцом составлены исключительно на территории Казахстана. На станции назначения не производилась комиссионная проверка груза. В отношении вагонов №73068827, 51822047, 73532285 истцом не предоставлен коммерческий акт, составленный в сроки в соответствии с требованиями к срокам составления актов.

Учитывая, что коммерческие акты составляются перевозчиком, в связи с чем, отсутствие или наличие каких-либо сведений в указанных актах, сроки их составления, принятие решения об отсутствии оснований для составления коммерческого акта является исключительно прерогативой перевозчика и не зависит от воли и действий истца, суд признает данные доводы ответчика необоснованными и отклоняет.

Кроме того, ответчик заявил ходатайство об оставлении иска без рассмотрения, поскольку претензии поданы истцом ответчику с нарушением требований законодательства (ст. 46 СМГС) и истец обратился в суд до истечения срока на рассмотрение перевозчиком требований претензии. Также указывает, что в части увеличения иска истцом также не был соблюден претензионный порядок.

В возражениях на данное ходатайство истец указывает, что истцом ответчику были направлены претензии о возмещении ущерба за утрату и недостачу груза от 30.07.2021 № 11-6865, от 06.09.2021 № 11-8390, от 08.10.2021 №11-9911. С претензиями были представлены все имеющиеся у грузоотправителя и грузополучателя документы. От ответчика поступили ответы на претензии №№ 11-6865 и № 11-9911 от 30.08.2021 № ТЦФТОМЮ-3/179-21/1017, от 28.10.2021 № исх-21405/З-С ТЦФТО, № ТЦФТОМЮ-3/181-21/1091 от 14.03.2022 из которых следует, что претензионные требования истца оставлены ответчиком без рассмотрения ввиду непредставления обосновывающих претензию документов, удостоверяющих факт причиненного истцу ущерба по данному договору перевозки. В своих ответах ответчик указал, что ПАО «Орскнефтеоргсинтез» не является стороной представленного контракта. По существу ответы на претензии истца являются отказом в удовлетворении требований претензии, поскольку из норм СМГС (статьи 37, 39, 42) следует, что расходы и убытки, вытекающие из договора перевозки, подлежат возмещению.

В соответствии с абзацем 3 пункта 17 Постановления Пленума Верховного суда РФ N 18 от 22.06.2021 «О некоторых вопросах досудебного урегулирования споров, рассматриваемых в порядке гражданского и арбитражного судопроизводства» (далее - Постановления Пленума Верховного суда РФ N 18 от 22.06.2021) если законом или договором установлен перечень документов и (или) сведений, которые необходимо направить в целях соблюдения досудебного порядка урегулирования спора, то ненаправление данных документов и (или) несообщение сведений, а также направление (сообщение) их в ненадлежащих форме или количестве не будет свидетельствовать о соблюдении указанного порядка.

Например, поскольку в силу статьи 120 Устава железнодорожного транспорта к претензии должны быть приложены документы, подтверждающие предъявленные заявителем требования, в подлиннике или в форме надлежащим образом заверенной копии, то непредставление указанных документов перевозчику будет свидетельствовать о несоблюдении досудебного порядка.

Вместе с тем, если истец не смог представить все документы и (или) сведения (далее - документы), предусмотренные федеральным законом или договором для досудебного урегулирования спора, но представленные им документы с очевидностью свидетельствуют о существе и размере заявленных требований либо документы имеются у должника, то досудебное урегулирование спора считается соблюденным.

Если истец не смог представить все документы, предусмотренные федеральным законом для досудебного урегулирования спора, но такие документы имеются у государственного органа, органа местного самоуправления, иного органа, организации, наделенной федеральным законом отдельными государственными или иными публичными полномочиями, должностного лица либо могут быть получены указанными лицами посредством межведомственного взаимодействия, то досудебное урегулирование спора считается соблюденным.

Кроме того, суд принимает во внимание, что оставляя иск без рассмотрения ввиду несоблюдения претензионного порядка урегулирования спора, суд должен исходить из реальной возможности погашения конфликта между сторонами при наличии воли сторон к совершению соответствующих действий, направленных на разрешение спора. Если стороны в период рассмотрения спора не предпринимают действий по мирному разрешению спора, а ответчик при этом возражает по существу исковых требований, оставление иска без рассмотрения ввиду несоблюдения претензионного или иного досудебного порядка урегулирования спора будет носить формальный характер, так как неспособно достигнуть целей, которые имеет досудебное урегулирование спора. При таких обстоятельствах, оставление иска без рассмотрения носит формальный характер, так как неспособно достигнуть целей, которые имеют досудебное урегулирование спора, не способствует защите нарушенных интересов и целям доступности правосудия.

Верховный Суд Российской Федерации указал, что по смыслу пункта 8 части 2 статьи 125, части 7 статьи 126, пункта 2 части 1 статьи 148 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, претензионный порядок урегулирования спора в судебной практике рассматривается в качестве способа, позволяющего добровольно без дополнительных расходов на уплату госпошлины со значительным сокращением времени восстановить нарушенные права и законные интересы. Такой порядок урегулирования спора направлен на его оперативное разрешение и служит дополнительной гарантией защиты прав.

Таким образом, в том случае, если из поведения ответчика не усматривается намерение добровольно и оперативно урегулировать возникший спор во внесудебном порядке, то оставление иска без рассмотрения может привести к необоснованному затягиванию разрешения возникшего спора и ущемлению прав одной из его сторон.

Со стороны ответчика не усматривалось намерение добровольно и оперативно урегулировать возникший спор во внесудебном порядке. Доказательств того, что ответчиком предпринимались меры по мирному урегулированию спора в суде, в материалах дела отсутствуют.

По доводу о несоблюдении истцом претензионного порядка в части увеличения иска суд исходит из следующего.

Из пункта 23 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 22.06.2021 N 18 следует, что законодательство не обязывает соблюдать досудебный порядок урегулирования спора по требованиям, которые были изменены в порядке ст. 49 АПК РФ при рассмотрении дела.

Соблюдать досудебный порядок урегулирования спора по требованиям, которые изменены после подачи иска в порядке ст. 49 АПК РФ, не требуется, если такой порядок соблюден в отношении первоначально заявленных требований (Обзор практики применения арбитражными судами положений процессуального законодательства об обязательном досудебном порядке урегулирования спора (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 22.07.2020)).

Учитывая изложенное, суд не усматривает оснований для оставления иска без рассмотрения.

Согласно пункту 1 статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Пункт 2 статьи 15 ГК РФ определяет убытки как расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Таким образом, наличие убытков предполагает определенное уменьшение имущественной сферы потерпевшего, на восстановление которой направлены правила статьи 15 ГК РФ. Указанные в названной статье принцип полного возмещения вреда, а также состав подлежащих возмещению убытков обеспечивают восстановление имущественной сферы потерпевшего в том виде, который она имела до правонарушения.

По общему правилу для взыскания убытков необходимо установить факт нарушения прав и законных интересов, наличие причинно-следственной связи между нарушением и убытками, виновный характер действий (бездействия) ответчика, а также размер убытков. Взыскание убытков возможно при доказанности указанных условий. Истцом доказана и ответчиком не оспорена надлежащими доказательствами совокупность всех условий, необходимых для возложения на ОАО «РЖД» обязанности возместить причиненные убытки.

Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации в Информационном письме от 04 ноября 2002 года №70 «О применении арбитражными судами статей 140 и 317 Гражданского кодекса Российской Федерации» указал, что в случае, когда в договоре денежное обязательство выражено в иностранной валюте без указания о его оплате в рублях, суду следует рассматривать такое договорное условие как предусмотренное пунктом 2 статьи 317 Гражданского кодекса Российской Федерации, если только при толковании договора в соответствии с правилами статьи 431 Гражданского кодекса Российской Федерации суд не придет к иному выводу.

В соответствии с пунктом 2 статьи 317 Гражданского кодекса Российской Федерации в денежном обязательстве может быть предусмотрено, что оно подлежит оплате в рублях в сумме, эквивалентной определенной сумме в иностранной валюте или в условных денежных единицах (экю, «специальных правах заимствования» и др.). В этом случае подлежащая уплате в рублях сумма определяется по официальному курсу соответствующей валюты или условных денежных единиц на день платежа, если иной курс или иная дата его определения не установлены законом или соглашением сторон.

Пункты 11, 13 Информационного письма от 04 ноября 2002 года №70 предусматривают, что при удовлетворении судом требований о взыскании денежных сумм, которые в соответствии с пунктом 2 статьи 317 Гражданского кодекса Российской Федерации подлежат оплате в рублях в сумме, эквивалентной определенной сумме в иностранной валюте или в условных денежных единицах, в резолютивной части судебного акта должны содержаться: указание об оплате взыскиваемых сумм в рублях и размер сумм в иностранной валюте (условных денежных единицах) с точным наименованием этой валюты (единицы); ставка процентов и (или) размер неустойки, начисляемых на эту сумму; дата, начиная с которой производится их начисление, и день, по какой они должны начисляться; точное наименование органа (юридического лица), устанавливающего курс, на основании которого должен осуществляться пересчет иностранной валюты (условных денежных единиц) в рубли; указание момента, на который должен определяться курс для пересчета иностранной валюты (условных денежных единиц) в рубли.

Если законом или соглашением сторон курс и дата пересчета не установлены, суд в соответствии с пунктом 2 статьи 317 Гражданского кодекса Российской Федерации указывает, что пересчет осуществляется по официальному курсу на дату фактического платежа.

Для иностранных валют и условных денежных единиц, котируемых Банком России, под официальным курсом понимается курс этих валют (единиц) к рублю, устанавливаемый Банком России на основании статьи 53 Федерального закона «О Центральном банке Российской Федерации (Банке России)».

Учитывая изложенные обстоятельства и приведенные нормы суд признает обоснованными и подлежащими удовлетворению требования о взыскании убытков в сумме 127848,03 долларов США. В остальной части иск удовлетворению не подлежит.

Судебные расходы распределяются в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

взыскать с открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН <***>) в пользу публичного акционерного общества "Орскнефтеоргсинтез" (ОГРН <***>) ущерб в сумме 127848,03 долларов США в рублях по курсу Центрального банка Российской Федерации на день фактического платежа, расходы по уплате государственной пошлины в размере 68612 руб. В остальной части иска отказать.

Взыскать с открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН <***>) в доход федерального бюджета государственную пошлину в размере 688 руб.

Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в Седьмой арбитражный апелляционный суд.

Решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Западно-Сибирского округа при условии, если оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Жалобы подаются через Арбитражный суд Новосибирской области.


Судья Л.А. Ершова