Решение от 26 ноября 2019 г. по делу № А32-51896/2018

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

Постовая ул., д. 32, Краснодар, 350063

сайт: http://krasnodar.arbitr.ru, e-mail: info@krasnodar.arbitr.ru, karpenko@krasnodar.arbitr.ru

тел. (861) 293-80-36

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

г. Краснодар Дело № А32-51896/2018

Резолютивная часть решения объявлена 25.11.2019

Полный текст решения изготовлен 26.11.2019

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Карпенко Т.Ю.

При ведении протокола судебного заседания помощником судьи Скворцовой Н.А., рассмотрев материалы дела по исковому заявлению акционерного общества «РН-Транс», г. Новокуйбышевск (ОГРН <***> ИНН <***>)

к

1. обществу с ограниченной ответственностью «ИПП», г. Новороссийск (ОГРН <***> ИНН <***>)

2. акционерному обществу «НСРЗ», г. Новороссийск (ОГРН: <***>, ИНН: <***>).

3. акционерному обществу «Новорослесэкспорт», г. Новороссийск (ИНН <***> ОГРН <***>)

третьи лица:

1. открытое акционерное общество «РЖД», г. Москва (ИНН <***> ОГРН <***>)

2. акционерное общество «Новорослесэкспорт», г. Новороссийск (ИНН <***> ОГРН <***>)

о взыскании,

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО1 – представитель по доверенности от 23.11.2018,

от 1 ответчика: ФИО2 – представитель по доверенности от 18.12.2018, ФИО3 – представитель по доверенности от 18.12.2018,

от 2 ответчика: ФИО4 – представитель по доверенности от 29.12.2018,

от 3 ответчика: не явился,

от третьего лица ОАО «РЖД»: ФИО5 – представитель по доверенности от 24.01.2018,

от третьего лица АО «Новорослесэкспорт»: не явился,

У С Т А Н О В И Л:

АО «РН-Транс», г. Новокуйбышевск, обратилась в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к ООО «ИПП», г. Новороссийск, о взыскании убытков в размере 285 869,45 рублей, к АО «НСРЗ», г. Новороссийск, о взыскании убытков в размере 27 538,37 рублей, к АО «Новорослесэкспорт», г. Новороссийск, о взыскании убытков в размере 124 028,58 рублей. Общий размер убытков 437 436,40 рублей (уточненные требования).

Истец в судебном заседании поддержал заявленные требования с учетом уточнения в полном объеме.

Ответчики предоставили отзывы на иск.

В судебном разбирательстве 18.11.2019 был объявлен перерыв до 09 час. 25 мин. 25.11.2019, после окончания которого судебное разбирательство было продолжено.

Суд, исследовав собранные по делу доказательства, оценив их в совокупности в порядке ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ), установил следующее.

На основании транспортной железнодорожной накладной № ЭИ143892 АО «РН-Транс» 08.08.2017 на станции Нижневартовск-2 отправило вагоны №№ 51816312, 51167815, 555836603, 50345644, 5205593, 51196301, 57528150, 50334911 с опасным грузом (топливо дизельное), назначением станция Новороссийск-Эксп (СКж.д.) в адрес грузополучателя ОАО «ИПП».

В пути следования по причине занятости подъездных путей грузополучателя вышеуказанные вагоны цистерны были задержаны («брошены») перевозчиком:

- на ст. Батайск (СКж.д.) с 17.08.2017 по 21.08.2017;

- на ст. Неклиновка (СКж.д.) с 21.08.2018 по 23.08.2017.

В указанные периоды вагоны находились под непрерывной охраной ФГП «Ведомственная охрана ЖДТ РФ».

Дата истечения срока доставки – 22.08.2017. дата выдачи груза грузополучателю – 27.08.2017.

В связи со сверхнормативной охраной вагонов (4 суток 10 часов) в АО «РН-Транс» поступило письмо 2152-И/НТС от 13.04.2018 от АО «Нефте-Транс-Сервис» (оператор) о возмещении добора за сверхнормативную охрану цистерн в пути следования на сумму 44 908,72 рублей, в том числе НДС 18%. Данные расходы оплачены истцом платежным поручением от 23.05.2018 № 174335.

На основании транспортной железнодорожной накладной № ЭЛ381727 АО «РН-Транс» 15.10.2017 на станции Нижневартовск-2 отправило вагоны №№ 50946367, 50015346, 51069565, 50015122, 54250469, 57198582, 5584162, 50497775 с опасным грузом (топливо дизельное), назначением станция Новороссийск-Эксп (СКж.д.) в адрес грузополучателя ОАО «ИПП».

В пути следования по причине занятости подъездных путей грузополучателя вышеуказанные вагоны цистерны были задержаны («брошены») перевозчиком:

- на ст. Грачи (СКж.д.) с 23.10.2017;

- на ст. Разъезд 9км (СКж.д.) с 29.10.2017 по 31.10.2017.

В указанные периоды вагоны находились под непрерывной охраной ФГП «Ведомственная охрана ЖДТ РФ».

Дата истечения срока доставки – 29.10.2017. Дата выдачи груза грузополучателю – 02.11.2017. Таким образом, как следует из искового заявления, время сверхнормативной охраны вагонов, подтвержденное актами общем формы ГУ-23 ВЦ, составило 2 суток 17 часов.

На основании транспортной железнодорожной накладной № ЭК062916 АО «РН-Транс» 17.09.2017 на станции Нижневартовск-2 отправило вагоны №№ 57906091, 50947019, 548812113, 50496488, 53947123, 54070131 с опасным грузом (топливо дизельное), назначением станция Новороссийск-Эксп (СКж.д.) в адрес грузополучателя ОАО «ИПП».

В пути следования по причине занятости подъездных путей грузополучателя вышеуказанные вагоны цистерны были задержаны («брошены») перевозчиком:

- на ст. Шарданово (СКж.д.) с 29.09.2017 по 12.10.2017.

В указанные периоды вагоны находились под непрерывной охраной ФГП «Ведомственная охрана ЖДТ РФ».

Дата истечения срока доставки – 01.10.2017. 18.10.2017 груз в цистернах подан на ПАПП. Таким образом, как следует из искового заявления, время сверхнормативной охраны вагонов, подтвержденное актами общем формы ГУ-23 ВЦ, составило 13 суток 1 час.

На основании транспортной железнодорожной накладной № ЭК157765 АО «РН-Транс» 03.10.2017 на станции Нижневартовск-2 отправило вагоны №№ 50161637, 53253316, 57063942, 53190658, 54669163, 54471131 с опасным грузом (топливо дизельное), назначением станция Новороссийск-Эксп (СКж.д.) в адрес грузополучателя ОАО «ИПП».

В пути следования по причине занятости подъездных путей грузополучателя вышеуказанные вагоны цистерны были задержаны («брошены») перевозчиком:

- на ст. Морозовская (СКж.д.) с 01.10.2017 по 06.10.2017;

- на ст. Разъезд 9км (СКж.д.) с 09.10.2017 по 19.10.2017

В указанные периоды вагоны находились под непрерывной охраной ФГП «Ведомственная охрана ЖДТ РФ».

Дата истечения срока доставки – 03.10.2017. 21.10.2017 груз в цистернах подан в ПАПП грузополучателю. Таким образом, как следует из искового заявления, время сверхнормативной охраны вагонов, подтвержденное актами общем формы ГУ-23 ВЦ, составило 17 суток 17 час.

На основании транспортной железнодорожных накладных № ЭМ491525, № ЭМ 544007 АО «РН-Транс» 08.11.2017 и 09.11.2017 на станции Нижневартовск-2 отправило вагоны №№ 50161637, 53253316, 57063942, 53190658, 54669163, 54450111996, 51196400, 54259122, 58646993, 50013838, 51934008, 57190928, 57334518, 73969024, 51708626, 50658152, 50452366, 50118025, 54613187, 50628601, 73159089, 54490131, 73976417, 73974651, 73976375 с опасным грузом (топливо дизельное), назначением станция Новороссийск-Эксп (СКж.д.) в адрес грузополучателя ОАО «ИПП».

В пути следования по причине занятости подъездных путей грузополучателя вышеуказанные вагоны цистерны были задержаны («брошены») перевозчиком:

- на ст. Ведмидивка (СКж.д.) с 22.11.2017 по 29.11.2017.

В указанные периоды вагоны находились под непрерывной охраной ФГП «Ведомственная охрана ЖДТ РФ».

Дата истечения срока доставки согласно железнодорожной накладной ЭМ491525 – 22.11.2017, по железнодорожной накладной ЭМ 544007 – 23.11.2017. Дата выдачи груза грузоотправителю – 03.12.2017. Таким образом, как следует из искового заявления, время сверхнормативной охраны вагонов, подтвержденное актами общем формы ГУ-23 ВЦ, составило 7 суток 8 час.

В связи сданными обстоятельствами в адрес истца поступило письмо от 28.06.2018 № 3746-И/НТС от АО «НефтеТрансСервис» о возмещении добора за сверхнормативную охрану цистерн в пути следования на сумму 425 573,71 рублей. Данные расходы оплачены истцом на основании платежного поручения от 02.07.2018 № 178268.

Услуги по сопровождению и охране контейнеров с грузами АО «НефтеТрансСервис» истец оплатил на основании платежных поручений от 02.07.2018 № 178268 на сумму 425 573,71 рублей, от 23.05.2018 № 174355 на сумму 44 908,72 рублей.

В связи с тем, что по мнению истца убытки, связанные с оплатой сверхнормативной охраной вагонов, возникли по вине ответчиков, истец обратился в суд с настоящим иском.

В соответствии со ст. 393 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Если иное не установлено законом, использование кредитором иных способов защиты нарушенных прав, предусмотренных законом или договором, не лишает его права требовать от должника возмещения убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

В силу ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода). Если лицо, нарушившее право, получило вследствие этого доходы, лицо, право которого нарушено, вправе требовать возмещения наряду с другими убытками упущенной выгоды в размере не меньшем, чем такие доходы (п. 2 ст. 15 ГК РФ).

Постановлением Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой ГК РФ" разъяснено, что, применяя статью 15 ГК РФ, следует учитывать, что по общему правилу лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков. Возмещение убытков в меньшем размере возможно в случаях, предусмотренных законом или договором в пределах, установленных гражданским законодательством (п.11).

По делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

Из приведенных норм следует, что для применения ответственности лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать факт нарушения стороной обязательств по договору, наличие и размер убытков, причинную связь между понесенными убытками и ненадлежащим исполнением ответчиком обязательств по договору. Отсутствие одного из элементов данного состава правонарушения влечет отказ в применении к должнику указанного вида ответственности.

Причинно-следственная связь между нарушением права и причинением убытков должна быть прямой. Единственной причиной, повлекшей неблагоприятные последствия для истца в виде убытков, являются исключительно действия (бездействия) ответчика и отсутствуют какие-либо иные обстоятельства, повлекшие наступление указанных неблагоприятных последствий.

Возмещение убытков является мерой гражданско-правовой ответственности, поэтому ее применение возможно лишь при наличии условий ответственности, предусмотренных законом.

В соответствии с ч. 1 ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В силу ч. 2 ст. 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Приказом МПС России от 18.06.2003 N 38, зарегистрированным в Минюсте РФ 30.06.2003 № 4864, утверждены «Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей» (далее по тексту - Правила № 38) и Перечень грузов, требующих обязательного сменного сопровождения и охраны в пути следования.

В соответствии с пунктом 2 указанного Перечня перевозка бензина должна осуществляться с обязательным сменным сопровождением и охраной в пути следования, сменное сопровождение производится непрерывно и осуществляется ведомственной охраной.

Согласно пункту 4 Правил № 38 при перевозке грузов между станциями отправления и назначения в пределах Российской Федерации сменное сопровождение осуществляется на всем пути следования, от момента приема груза к перевозке до момента их выдачи грузополучателю.

Возражая против заявленных требований, ответчик ООО «ИПП» указал, что простой вагонов по железнодорожной накладной № ЭИ143892 произошел не по его вине, а по вине ОАО «РЖД» из-за непривода (неподачи) вагонов на станцию Новороссийск.

В отношении вагонов по железнодорожной накладной № ЭЛ381727 ответчик указал, что акты общей формы № 1/4025 от 23.10.2017, № 1/4062 от 23.10.2017, № 20/62334 от 29.10.2017, № 20/62926 от 31.10.2017 составлялись без уведомления ответчика и без участия его представителей, в связи с чем перевозчик ОАО «РЖД» необоснованно указал причину задержки вагонов, так как в указанный период времени нарушения срока оборота вагонов на путях общего пользования ООО «ИПП» не задокументировано.

В отношении вагонов по железнодорожной накладной № ЭК157765 ответчик указал, что акт общей формы № 15/11403 от 19.10.2015 был подписан представителем ответчика с возражением: «1-е бросание вагоны простаивали по метеоусловиям; 2-е бросание – вагоны брошены с истекшим сроком доставки». Таким образом, по мнению ответчика, вина ООО «ИПП» в превышении нормативного срока охраны вагонов отсутствует.

В отношении вагонов по железнодорожной накладной № ЭМ491525 и ЭМ 544008 ответчик указал, что акты общей формы № 15/12703 и № 15/12704 от 30.11.2017 были подписаны представителем ответчика с возражением: «в момент бросания состава акты общей формы о простое вагонов по причинам, зависящим от ОАО «ИПП» на станции Новороссийск не составлялись». Также ответчик указал, что в момент бросания состава срок доставки уже почти истек и произошло это независимо от действий (бездействия) ответчика.

Таким образом, по мнению ответчика, причиной нарушения срока доставки послужила несогласованность действий ОАО «РЖД» и непринятие последним всех необходимых мер для предотвращения нарушения срока доставки груза.

Кроме того, ответчик указал, что между ответчиком и ФГП «Ведомственная охрана ЖДТ РФ» заключен договор от 09.12.2014 № 6/НОР-7/416/441/19/14 на прием, сдачу и охрану грузов в вагонах, контейнерах на железнодорожных путях необщего пользования грузоотправителя (грузополучателя), который определяет порядок обеспечения работниками стрелковой команды станции Новороссийск сохранности номенклатурных грузов в вагонах, прибывающих в адрес ООО «ИПП». Услуги охраны грузов оплачиваются ответчиком от момента прибытия их на пути необщего пользования станции Новороссийск до их выдачи на путях необщего пользования станции Новороссийск, принадлежащих или арендованных ООО «ИПП». Оплата по договору производится ежемесячно в полном объеме. Таким образом, по мнению ответчика, взыскание истцом платы за охрану груза с момента прибытия вагонов на станцию Новороссийск до передачи вагонов ответчику-грузополучателю влечет двойную оплату ответчиком охранных услуг.

В отзыве на исковое заявление ответчик АО «Новорослесэкспорт» указал, что акты общей формы от 17.08.2017 № 5/15406, от 21.08.2017 № 5/15684 подписаны представителем ответчика с возражениями, поскольку составлены неправомерно. Вагоны № 084260 и № 084287 не подавались по причинам, не зависящим от ответчика, а по вине перевозчика ОАО «РЖД».

Акты общей формы от 29.09.2017 № 1/220 и от 12.10.2017 № 1/233 подписаны представителем ответчика с возражениями, поскольку составлены неправомерно. На момент «бросания» поезда индекс 6110/772/5210 с 29.09.2017 13:16 по 12.10.2017 13:47 по станции Шарданово СКжд на пути ответчика выгрузка не осуществлялась по форс-мажорным обстоятельствам, согласно акта общей формы от 04.10.2017 № 121 ЦД, составленного на станции Новороссийск. Станция Новороссийск направила ответчику претензию от 27.10.2017 № 1382 с требованием об оплате за задержку состава, ответчик отказался оплачивать данную претензию. Обращения в суд от ОАО «РЖД» не последовало, что по мнению ответчика косвенно указывает на признание железной дорогой своей вины в просрочке доставки груза.

Также ответчик указал, что он не имеет никаких обязательственных отношений с истцом, не участвует в перевозочном процессе спорных вагонов, не является владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, и, соответственно, не может нести ответственность перед истцом за нарушение обязательств, связанных со сроками доставки грузов. Ответственность за просрочку доставки грузов, по мнению ответчика, несет ОАО «РЖД».

Порядок оформления задержки вагонов и контейнеров в пути следования установлен Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом МПС России от 18.06.2003 №45 (далее - Правила №45), Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом МПС России от 18.06.2003 №26 (далее – Правила №26), Правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом от 07.08.2015 № 245 (далее – Правила № 245).

Согласно п. 4.7 Правила № 26 задержка вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, контейнеров, в котором указывается номер поезда, количество вагонов, контейнеров, их номера, дата, время и причина задержки.

Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, контейнеров и станций задержки. Станция назначения, в свою очередь, извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. В аналогичном порядке дается распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения.

Согласно пункту 3.5 Методических рекомендаций по оформлению ОАО «РЖД» задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев", после прибытия на станцию назначения вагонов, контейнеров, задержанных в пути следования по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, работник станции в случае нарушения срока доставки груза составляет акт общей формы в порядке, установленном Правилами № 45.

В акте общей формы указывается станция, на которой задержаны вагоны, контейнеры, причины их задержки, номер и индекс поезда, количество задержанных вагонов, контейнеров, а также номера и даты распоряжений, на основании которых они были задержаны и отправлены. На основании этих данных определяется время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, за которое начисляется плата за пользование вагонами, контейнерами в порядке, установленном Тарифным руководством N 2.

Возражая против заявленных требований, ответчики в том числе указывали на не подписание катов общей формы либо на подписание актов с возражениями.

Относительно данных доводов суд указывает следующее.

Согласно пункту 3.5 Правил № 45 акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления.

В подтверждение заявленных требований истцом в материалы дела представлены акты общей формы:

- от 23.10.2017 № 1/4025 в отношении вагонов №№ 50946367, 50015346, 51069565, 50015122, 54250469, 57198582, 5584162, 50497775, составленный в присутствии дежурного по станции ФИО6 и приемосдатчика ФИО7 и подписанный ими;

- от 29.10.2017 № 20/62334 в отношении вагонов №№ 50946367, 50015346, 51069565, 50015122, 54250469, 57198582, 5584162, 50497775, составленный в присутствии маневрового диспетчера ФИО8, оператора СТЦ ФИО9, старшего оператора СТЦ ФИО10 и подписанный ими;

- от 28.10.2017 № 20/62926 в отношении вагонов №№ 50946367, 50015346, 51069565, 50015122, 54250469, 57198582, 5584162, 50497775, составленный в присутствии маневрового диспетчера ФИО8, оператора СТЦ ФИО11, оператора СТЦ ФИО12 и подписанный ими;

- от 01.10.2017 № 1/7448 в отношении вагонов №№ 50161637, 53253316, 57063942, 53190658, 54669163, 54471131, составленный в присутствии ДСПП ФИО13, оператора СТЦ ФИО14 и подписанный ими;

- от 06.10.2017 № 1/7519 в отношении вагонов №№ 50161637, 53253316, 57063942, 53190658, 54669163, 54471131, составленный в присутствии ДСПП ФИО15, оператора СТЦ ФИО16 и подписанный ими;

- от 29.09.2017 № 1/221 в отношении вагонов №№ 57906091, 50947019, 548812113, 50496488, 53947123, 54070131, составленный в присутствии и.о. начальника станции ФИО17, дежурного по станции ФИО18 и подписанный ими;

- от 12.10.2017 № 1/234в отношении вагонов №№ 57906091, 50947019, 548812113, 50496488, 53947123, 54070131, составленный в присутствии и.о. начальника станции ФИО17, дежурного по станции ФИО19 и подписанный ими;

- от 22.11.2017 № 544 в отношении вагонов №№ 50161637, 53253316, 57063942, 53190658, 54669163, 54450111996, 51196400, 54259122, 58646993, 50013838, 51934008, 57190928, 57334518, 73969024, 51708626, 50658152, 50452366, 50118025, 54613187, 50628601, 73159089, 54490131, 73976417, 73974651, 73976375, составленный в присутствии дежурного по станции ФИО20, начальника станции ФИО21 и подписанный ими;

- от 29.11.2017 № 561 в отношении вагонов №№ 50161637, 53253316, 57063942, 53190658, 54669163, 54450111996, 51196400, 54259122, 58646993, 50013838, 51934008, 57190928, 57334518, 73969024, 51708626, 50658152, 50452366, 50118025, 54613187, 50628601, 73159089, 54490131, 73976417, 73974651, 73976375, составленный в присутствии дежурного по станции Лепке О.Д., начальника станции ФИО21 и подписанный ими;

- от 17.08.2017 № 5/15407 в отношении вагонов 51816312, 51167815, 555836603, 50345644, 5205593, 51196301, 57528150, 50334911, составленный в присутствии оператора ФИО22, старшего оператора ФИО23 и подписанный ими;

- от 21.08.2017 № 5/15683 в отношении вагонов 51816312, 51167815, 555836603, 50345644, 5205593, 51196301, 57528150, 50334911, составленный в присутствии оператора СТЦ ФИО24, старшего оператора ФИО25 и подписанный ими;

- от 23.08.2017 № 1504 в отношении вагонов №№ 51816312, 51167815, 555836603, 50345644, 5205593, 51196301, 57528150, 50334911, составленный в присутствии дежурного по станции ФИО26, начальника станции ФИО27, приемосдатчика груза и багажа ФИО28 и подписанный ими.

Вагоны по железнодорожной накладной № ЭИ143892 следовали в составе поезда № 2239 (индекс 5110-650-5210) со станции Нижневартовск-2 (Свердл.ж.д.) в адрес ООО «ИПП» станция назначения – Новороссийск эксп. СКЖД.

Вагоны в составе поезда № 2239 в количестве 24 единицы были задержаны на промежуточной станции Батайск СКЖД с 17.08.2017 по 21.08.2017, причина задержки: «неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования; грузополучатель АО «Новорослесэкспорт».

По факту задержки вагонов станцией Батайск перевозчиком были составлены акты общей формы: от 17.08.2017 № 5/15406 о начале задержки и от 21.08.2017 № 5/15684 об окончании задержки.

Согласно акту № 5/15406 вагоны простаивают на станции Батайск СКВ в составе грузового поезда, временного оставленного от движения на основании оперативного приказа Д ФИО29 № 5671.

Извещением от 17.08.2017 № 6199 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя АО «Новорослесэкспорт» о том, что на основании распоряжения от 21.08.2017 № 5648 поезд № 2239 отправлен.

Далее вагоны в составе поезда № 3860 в количестве 8 единиц были задержаны на промежуточной станции Неклиновка СКЖД с 21.08.2017 по 23.08.2017, причина задержки: «неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования; грузополучатель ООО «ИПП».

По факту задержки вагонов станцией Неклиновка перевозчиком были составлены акты общей формы от 21.08.2017 № 1497 о начале задержки, от 23.08.2017 № 1504 об окончании задержки.

Согласно акту № 1497 вагоны простаивают на станции Неклиновка СКВ в составе грузового поезда, временно оставленного от движения на основании оперативного приказа Д ФИО29 № 5738.

Извещением от 21.08.2017 № 6283 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя ОАО «ИПП» о том, что на основании распоряжения № 5738 от 21.08.2017 на станции Неклиновка 21.08.2017 в 23 час. 03 мин. задержан поезд № 3860 в количестве 8 вагонов. В извещении указано, что извещением от 23.08.2017 № 6316 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя ООО «ИПП» о том, что на основании распоряжения от 23.08.2017 № 5714 поезд № 3860 отправлен.

Вагоны по железнодорожной накладной № ЭЛ381727 следовали в составе поезда № 2005 (индекс 6110-693-5210) со станции Нижневартовск-2 (Свердл. Ж.д.) в адрес ООО «ИПП» станция назначения Новороссийск эксп. СКЖД.

Вагоны в составе поезда № 2005 в количестве 17 единиц были задержаны на промежуточной станции Грачи СКЖД с 23.10.2017 по 23.10.2017, причина задержки: «неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России пор причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования; грузополучателя АО «НСРЗ».

По факту задержки вагонов станцией Грачи перевозчиком были составлены акты общей формы от 23.10.2017 № 1/4025 о начале задержки и от 23.10.2017 № 1/4025 об окончании задержки.

Согласно акту № 1/4025 вагоны простаивают на станции Грачи СКВ в составе грузового поезда, временно оставленного от движения на основании оперативного приказа ФИО30 В.В. № 7226.

Извещением от 23.10.2017 № 7894 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя АО «НСРЗ» о том, что на основании распоряжения № 7226 от 23.10.2017 на станции Грачи 23.10.2017 в 12 час. 18 мин. задержан поезд № 2005 в количестве 17 вагонов. В извещении указано, что задержка вагонов в пути следования произошла из-за невозможности приема их станцией Новороссийск по причине необеспечения своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования АО «НСРЗ».

Извещением от 23.10.2017 № 7901 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя АО «НСРЗ» о том, что на основании распоряжения от 23.10.2017 № 7122 поезд № 2005 отправлен.

Далее вагоны в составе поезда № 2513 в количестве 17 единиц были задержаны на промежуточной станции Разъезд 9 км СКЖД с 29.10.2017 по 31.10.2017, причина задержки: «неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования; грузополучатель АО «НСРЗ».

По факту задержки вагонов станцией Разъезд 9 км перевозчиком были составлены акты общей формы: от 29.10.2017 № 20/62334 о начале задержки и от 31.10.2017 № 20/62926 об окончании задержки.

Извещением от 29.10.2017 № 8075 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя АО «НСРЗ» о том, что на основании распоряжения от 29.10.2017 № 7387 на станции Разъезд 9 км СКВ 29.10.2017 в 02 час. 24 мин. задержан поезд № 2513 в количестве 17 вагонов. В извещении указано, что задержка вагонов в пути следования произошла из-за невозможности приема их станцией Новороссийск по причине необеспечения своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования АО «НСРЗ».

Извещением от 31.10.2017 № 8175 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя АО «НСРЗ» о том, что на основании распоряжения от 31.10.2017 № 7338 поезд № 2513 отправлен.

Вагоны по железнодорожной накладной № ЭК062916 следовали в составе поезда № 2586 (индекс 6110-772-5210) со станции Нижневартовск-2 (Свердл. Ж.д.) в адрес ООО «ИПП» станция назначения Новороссийск эксп. СКЖД.

Вагоны в составе поезда № 2586 в количестве 18 единиц были задержаны на промежуточной станции Шарданово СКЖД с 29.09.2047 по 12.10.2017, причина задержки: «неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования; грузополучатель АО «Новорослесэкспорт».

По факту задержки вагонов станцией Шарданово перевозчиком были составлены акты общей формы от 29.09.2017 № 1/220 о начале задержки и от 12.10.2017 № 1/233 об окончании задержки.

Согласно акту № 1/220 вагоны простаивают на станции Шарданово СКВ в составе грузового поезда, временно отставленного от движения на основании оперативного приказа ФИО30 В.В. № 6528.

Извещением от 29.09.2017 № 7204 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя АО «Новорослесэкспорт» о том, что на основании распоряжения от 29.09.2017 № 6528 на станции Шарданово 29.09.2017 в 13 час. 16 мин. задержан поезд № 2586 в количестве 18 вагонов. В извещении указано, что задержка вагонов в пути следования произошла из-за невозможности приема их станцией Новороссийск по причине необеспечения своевременности выгрузки вагонов на ж.д. необщего пользования АО «Новорослесээкспорт».

Извещением от 12.10.2017 № 7600 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя АО «Новорослесэкспорт» о том, что на основании распоряжения от 12.10.2017 № 6801 поезд № 2586 отправлен.

Вагоны по железнодорожной накладной № ЭК157765 следовали со станции Нижневартовск-2 (Свердл. Ж.д.) в адрес ООО «ИПП» станция назначения Новороссийск эксп. СКЖД.

Вагоны в составе поезда № 3023 в количестве 6 единиц были задержаны на промежуточной станции Морозовская СКЖД с 01.10.2017 по 06.10.2017, причина задержки: «неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования; грузополучатель ООО «ИПП».

По факту задержки вагонов станцией Морозовская перевозчиком были составлены акты общей формы от 01.10.2017 № 1/7448 о начале задержки и от 06.10.2017 № 1/759 об окончании задержки.

Согласно акту № 1/7448 вагоны простаивают на станции Морозовская СКВ в составе грузового поезда, временно отставленного от движения на основании оперативного приказа ФИО30 В.В. № 6602.

Извещением от 01.10.2017 № 7269 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя ООО «ИПП» о том, что на основании распоряжения № 6602 от 01.10.2017 на станции Морозовская СКВ 01.10.2017 в 16 час. 45 мин. задержан поезд № 3023 в количестве 6 вагонов. В извещении указано, что задержка вагонов в пути следования произошла по причине невозможности приема их станцией Новороссийск по причине необеспечения своевременной выгрузки на ж.д. путях необщего пользования ООО «ИПП».

Извещением от 06.10.2017 № 7421 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя ООО «ИПП» о том, что на основании распоряжения от 06.10.2017 № 6568 поезд № 3023 отправлен.

Далее вагоны в составе поезда № 2313 в количестве 6 единиц были задержаны на промежуточной станции Разъезд 9 км СКЖД с 09.10.2017 по 19.10.2017, причина задержки: «неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования; грузополучатель ООО «ИПП».

По факту задержки вагонов станцией Разъезд 9 км перевозчиком были составлены акты общей формы от 09.10.2017 № 20/58237 о начале задержки и от 19.10.2017 № 20/60032 об окончании задержки.

Согласно акту № 20/58237 вагоны простаивают на станции Разъезд 9 км СКВ в составе грузового поезда, временно отставленного от движения на основании оперативного приказа Д ФИО29 № 6814.

Извещением от 09.10.2017 № 7505 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя ООО «ИПП» о том, что на основании распоряжения от 09.10.20417 № 6814 на станции Разъезд 9 км СКВ 09.10.2017 в 02 час. 15 мин. задержан поезд № 2313 в количестве 6 вагонов. В извещении указано, что задержка вагонов в пути следования произошла из-за невозможности приема их станцией Новороссийск по причине необеспечения своевременной выгрузки вагонов на жд. Путях необщего пользования ООО «ИПП».

Извещение от 19.10.2017 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя ООО «ИПП» о том, что на основании распоряжения от 19.10.2017 № 6997 поезд № 2313 отправлен.

Вагоны по железнодорожной накладной № ЭМ491525 следовали в составе поезда № 3111 (индекс 5100-352-5219) со станции Нижневартовск-2 (Свердл.ж.д.) в адрес ООО «ИПП» станция назначения Новороссийск эксп. СКЖД.

Вагоны в составе поезда № 3111 в количестве 20 единиц были задержаны на промежуточной станции Ведмидовка СКЖД с 2.11.2017 по 29.11.2017, причина задержки: «неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования; грузополучатель ООО «ИПП».

По факту задержки вагонов станцией Ведмидовка перевозчиком были составлены акты общей формы от 22.11.2017 № 544 о начале задержки и от 29.11.2017 № 561 об окончании задержки.

Согласно акту № 544 вагоны простаивают на станции Ведмидовка СКВ в составе грузового поезда, временно отставленного от движения на основании оперативного Приказа Д ФИО29 № 8130.

Извещением от 22.11.2017 № 8842 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя ООО «ИПП» о том, что на основании распоряжения № 8130 от 22.11.2017 на станции Ведмидовка 22.11.2017 в 10 час. 09 мин. задержан поезд № 3111 в количестве 20 вагонов. В извещении указано, что извещением от 29.11.2017 № 9019 начальник станции Новороссийск уведомил грузополучателя ООО «ИПП» о том, что на основании распоряжения от 29.11.2017 № 8138 поезд № 3111 отправлен.

Согласно пункту 3.1 Правила № 45 для удостоверения обстоятельства задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, на станциях составляется акт общей формы. Акт общей формы на станциях отправления, назначения и в пути следования составляется перевозчиком (пункт 3.2 Правил №45).

Исследовав данные акты, а также дорожные ведомости, памятки приемосдатчика, акты приема (выдачи) грузов суд признал, что акты общей формы соответствуют требованиям, установленным п. 3.5 Правил № 45.

Факт сверхнормативной охраны спорных вагонов подтверждается материалами дела (актами общей формы, актами приема груза под охрану, актами выдачи груза грузополучателю, железнодорожными накладными, расчетами платы за сверхнормативную охрану вагонов с грузом).

Факт оплаты сверхнормативной охраны спорных вагонов подтверждается платежными поручениями от 02.07.2018 № 178268 на сумму 425 573,71 рублей, от 23.05.2018 № 174355 на сумму 44 908,72 рублей.

Доводы ответчиков об отсутствии в материалах дела документов, подтверждающих нарушение сроков доставки груза по причинам, зависящим от грузополучателей, и как следствие отсутствие оснований для возложения ответственности на ответчиков, признаны судом несостоятельными.

Относительно довода ответчика ООО «ИПП» о том, что им ежемесячно производится оплата по договору от 09.12.2014 № 6/НОР-7/416/441/19/14, заключенному между ответчиком и ФГП «Ведомственная охрана ЖДТ РФ», в связи с чем, по мнению ответчика, взыскание истцом платы за охрану груза влечет двойную оплату ответчиком охранных услуг, суд отмечает следующее.

Оплата ответчиком оказанных в рамках договора от 09.12.2014 № 6/НОР-7/416/441/19/14 услуг не освобождает его от обязанности возмещения убытков истцу, возникших в связи с оплатой сверхнормативной охраны грузов по договору от 27.11.2018 № ТВХ-0891/08, заключенному между истцом и АО «НефтеТрансСервис», поскольку указанные убытки возникли в связи с задержкой доставки грузов.

Суд также признал неподлежащим удовлетворению довод ответчика ООО «ИПП» относительно метеоусловий, поскольку истцом произведен расчет убытков с учетом данного обстоятельства.

Доводы ответчиков о том, что ОАО «РЖД» не обратилось в суд с требованием об оплате за задержку состава, что по мнению ответчика косвенно указывает на признание железной дорогой своей вины в просрочке доставки груза, судом также признаны необоснованными, поскольку обращение в суд с исковым заявлением является правом, а не обязанностью лица, и тем более не может являться фактом, подтверждающим признание или отрицание вины.

Истцом в материалы дела представлен расчет убытков. Судом расчет проверен и признан составленным верно.

С учетом изложенного, оценив по правилам статьи 71 АПК РФ представленные в материалы дела документы, суд приходит к выводу о том, что представленными истцом доказательствами подтверждается причинно-следственная связь между действиями ответчиков и возникшими убытками, а также факт и размер убытков, в связи с чем исковые требования являются законными и подлежащими удовлетворению.

На основании ст. 110 АПК РФ расходы по оплате госпошлины относятся на лиц, участвующих в деле, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

Как разъяснено в абзаце 2 пункта 18 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 11.07.2014 N 46 "О применении законодательства о государственной пошлине при рассмотрении дел в арбитражных судах" в случае, когда решение принято против нескольких ответчиков, понесенные истцом судебные расходы по уплате государственной пошлины взыскиваются судом с данных ответчиков как содолжников в долевом обязательстве, независимо от требований истца взыскать такие расходы лишь с одного или нескольких из них.

Солидарное взыскание с нескольких лиц расходов по уплате государственной пошлины действующим законодательством не предусмотрено, поэтому при удовлетворении иска к нескольким ответчикам в солидарном порядке судом определяется доля каждого из них в присужденной государственной пошлине в пользу истца.

Госпошлина по иску на сумму 437 436,40 руб. составляет 11 749 руб. Поскольку истец при подаче иска оплатил 12 410 руб., ему следует выдать справку на возврат излишне оплаченной госпошлины в размере 661 рублей.

Требования к ООО «ИПП» составляют 65,35 % от размера заявленных, требования к АО «НСРЗ» - 6,3 %, требования к АО «Новорослесэкспорт» - 28,35 %.

Соответственно госпошлина распределяется между ответчиками в следующих размерах: на ООО «ИПП» 7677,97 руб. или 65,35 %, на АО «НСРЗ» - 740,19 или 6,3 %, на АО «Новорослесэкспорт» - 3330,84 руб. или 28,35 %.

Руководствуясь статьями 110, 123, 156, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «ИПП», г. Новороссийск (ОГРН <***> ИНН <***>) в пользу акционерного общества «РН-Транс», г. Новокуйбышевск (ОГРН <***> ИНН <***>) убытки в размере 285 869,45 рублей, расходы по оплате госпошлины в размере 7 677,97 рублей.

Взыскать с акционерного общества «НСРЗ», г. Новороссийск (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) в пользу акционерного общества «РН-Транс», г. Новокуйбышевск (ОГРН <***> ИНН <***>) убытки в размере 27 538,37 рублей, расходы по оплате госпошлины в размере 740,19 рублей.

Взыскать с акционерного общества «Новорослесэкспорт», г. Новороссийск (ИНН <***> ОГРН <***>) в пользу акционерного общества «РН-Транс», г. Новокуйбышевск (ОГРН <***> ИНН <***>) убытки в размере 124 028,58 рублей, расходы по оплате госпошлины в размере 3 330,84 рублей

Выдать акционерному обществу «РН-Транс», г. Новокуйбышевск (ОГРН <***> ИНН <***>) справку на возврат госпошлины в размере 661 рублей, излишне оплаченной по платежному поручению от 12.11.2018 № 191539.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в течение месяца с момента его принятия.

СудьяТ.Ю. Карпенко