Решение от 4 октября 2024 г. по делу № А19-20673/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ

Бульвар Гагарина, 70, Иркутск, 664025, тел. (3952)24-12-96; факс (3952) 24-15-99

дополнительное здание суда: ул. Дзержинского, 36А, Иркутск, 664011,

тел. (3952) 261-709; факс: (3952) 261-761

http://www.irkutsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

г. Иркутск Дело № А19-20673/2023

04.10.2024

Резолютивная часть решения объявлена в судебном заседании 23.09.2024.

Решение в полном объеме изготовлено 04.10.2024.

Арбитражный суд Иркутской области в составе судьи Кшановской Е.А., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Корепановой В.С., рассмотрев в судебном заседании с использованием системы веб-конференции дело по исковому заявлению ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: 107174, МОСКВА ГОРОД, БАСМАННАЯ НОВ. УЛИЦА, ДОМ 2)

к ПУБЛИЧНОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ «КОРШУНОВСКИЙ ГОРНО-ОБОГАТИТЕЛЬНЫЙ КОМБИНАТ» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: 665651, ИРКУТСКАЯ ОБЛАСТЬ, НИЖНЕИЛИМСКИЙ РАЙОН, ЖЕЛЕЗНОГОРСК-ИЛИМСКИЙ ГОРОД, ФИО1 УЛИЦА, 9А/1)

о взыскании 137 315, 37 руб.,

при участии в заседании:

от истца (при использовании системы веб-конференции) – ФИО2, представитель по доверенности от 17.10.2023, паспорт, диплом;

от ответчика – ФИО3, представитель по доверенности от 02.09.2023, паспорт, диплом.

установил:

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» обратилось в Арбитражный суд Иркутской области с исковым заявлением о взыскании с ПУБЛИЧНОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «КОРШУНОВСКИЙ ГОРНО-ОБОГАТИТЕЛЬНЫЙ КОМБИНАТ» платы за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования в размере 135 590,40 рублей; процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 1 784,97 рублей; расходов по оплате госпошлины в размере 5 119,46 рублей.

В материалы дела от ответчика поступили дополнения к возражениям ответчика.

Истец в судебном заседании иск поддержал.

Ответчик в судебном заседании иск оспаривал.

Исследовав материалы дела, выслушав истца и ответчика, ознакомившись с письменными доказательствами, суд установил следующие имеющие значение для рассмотрения дела обстоятельства.

01.01.2020 между ОАО «РЖД» (перевозчик) и ПАО «КОРШУНОВСКИЙ ГОК» (владелец пути) заключен договор № 41/МД на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Коршуновский ГОК», примыкающего к станции Коршуниха-Ангарская Восточно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

В соответствии с пунктом 18.3 договора Владелец вносит Перевозчику с лицевого счета ОАО «РЖД» «плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них порожних вагонов или вагонов с грузом либо иного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от Перевозчика, в соответствии со статей 39 Устава. Размер платы определен в Тарифном руководстве, утвержденном приказом ФСТ России от 29 апреля 2015 г. № 127-т/1».

Из материалов дела следует, что в мае 2023 года на путях общего пользования станции Коршуниха-Ангарская ВСЖД простаивали вагоны, прибывшие в адрес получателя ПАО «Коршуновский ГОК, в ожидании подачи на путь необщего пользования ПАО «Коршуновский ГОК» в связи с нарушением Владельцем времени технологического оборота вагонов.

Нахождение вагонов на путях станции Коршуниха-Ангарская ВосточноСибирской железной дороги подтверждено актами общей формы ф. ГУ-23ВЦ, оформленными на начало и окончание задержки вагонов.

Перевозчиком по накопительной ведомости формы ф. ФДУ-92 № 290502 произведено начисление платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов по вине Владельца пути необщего пользования. Расчет суммы платы произведен с учетом НДС (20%) на общую сумму 37 687, 20 руб.

По накопительной ведомости формы ф. ФДУ-92 № 290503 произведено начисление платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов по вине Владельца пути необщего пользования. Расчет суммы платы произведен с учетом НДС (20%) на общую сумму 71 318, 40 руб.

По накопительной ведомости формы ф. ФДУ-92 № 290504 произведено начисление платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов по вине Владельца пути необщего пользования. Расчет суммы платы произведен с учетом НДС (20%) на общую сумму 26 584,80 руб.

Направленные истцом ответчику претензии от 01.08.2023 № ВС ТЦФТО 05-18/23/490, от 01.08.2023 № ВС ТЦФТО 05-18/23/491, от 01.08.2023 № ВС ТЦФТО 05-18/23/492 с приложением расчета и копий накопительных ведомостей, оставлены последним без удовлетворения, что послужило основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Оценив доводы сторон, представленные в материалы дела доказательства каждое в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности в соответствии с требованиями статьи 71 АПК РФ, суд пришел к следующим выводам.

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, в частности, из договоров и иных сделок.

На основании статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

В соответствии со статьей 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Спорные отношения сторон возникли из договора перевозки железнодорожным транспортом, оформленным транспортными железнодорожными накладными, к ним применимы нормы главы 40 ГК РФ и Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, УЖТ).

Статьей 793 ГК РФ установлено, что в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную названным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Обязанность грузополучателя по внесению платы за предоставление путей общего пользования для размещения на них вагонов предусмотрена статьей 39 УЖТ.

Согласно частям 11, 12 статьи 39 УЖТ за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее – плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

- ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

- нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части 11 настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Согласно части 2 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации плата за пользование вагонами, контейнерами не взимается за время нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчикам, в местах необщего пользования.

Из системного толкования приведенных положений следует, что законодатель сделал исключение из общего правила взимания платы за пользование вагонами, контейнерами, а также за их задержку в пути следования по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, лишь применительно к случаям нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, на железнодорожных путях необщего пользования (в местах необщего пользования). В случаях же нахождения таких вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования исключений из общего правила не предусмотрено, при этом в этих случаях фактически плата взимается не за пользование вагонами, контейнерами (поскольку они не принадлежат перевозчику), а за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.

Соответствующие выводы содержатся в решении Верховного Суда Российской Федерации от 30.11.2010 № ГКПИ10-1331 (указанное решение оставлено без изменения определением Верховного Суда Российской Федерации от 24.02.2011 № КАС11-47).

Исходя из вышеприведенных норм права, предмета и основания иска, доводов и возражений сторон, в предмет доказывания по делу входят следующие обстоятельства: задержка вагонов в пути следования (нахождение вагонов на путях общего пользования) из-за неприема станцией назначения по причинам, не зависящим от перевозчика; причины задержки вагонов (нахождение на путях общего пользования) и установление лица, виновного в их задержке, наличие причинно-следственной связи между задержкой вагонов (нахождением на путях общего пользования) и нарушением сроков доставки вагонов (норм погрузки/выгрузки).

Статья 39 УЖТ определяет порядок оформления задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, который в соответствии с абзацем четвертым данной статьи должен устанавливаться правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Как указано в части 17 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Ответчик пользовался инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования в период простоя вагонов, в связи с чем истцом и была начислена плата.

Как закреплено в части 19 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы.

В силу статьи 119 УЖТ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Согласно пункту 64 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256 (далее – Правила № 256), акт общей формы составляется перевозчиком, владельцем инфраструктуры на станциях для удостоверения фактов и обстоятельств, предусмотренных Уставом.

В соответствии с пунктом 65 Правил № 256 акты общей формы, связанные с оформлением предоставления железнодорожных путей общего пользования в перевозочном процессе, пользованием вагонами, принадлежащими перевозчику, нахождением вагонов на железнодорожных путях общего пользования, предоставлением железнодорожных путей вне перевозочного процесса, составляются владельцем инфраструктуры отдельно на начало и окончание простоя вагонов, пользования вагонов и подписываются уполномоченными представителями владельца инфраструктуры и перевозчика. В случае если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, то акты составляются и подписываются только перевозчиком.

Пунктом 67 Правил № 256 предусмотрено, что при составлении перевозчиком акта общей формы в пути следования он составляется в двух экземплярах: первый экземпляр акта общей формы, составленного в пути следования, прилагается к перевозочному документу; второй экземпляр акта общей формы, составленного в пути следования, остается у перевозчика.

Таким образом, действующим законодательством не предусмотрено представление на подпись грузополучателю актов общей формы, составленных в пути следования.

В силу положений пункта 69 вышеуказанных Правил № 256, а акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления, в частности, задержка вагонов, контейнеров в пути следования при обстоятельствах, требующих увеличения срока доставки грузов, при этом в акте общей формы указывается причина задержки и время задержки вагонов, контейнеров в пути следования.

В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, указывается причина нахождения на железнодорожных путях общего пользования порожних или груженых вагонов, либо иного железнодорожного подвижного состава с указанием их номеров, наименований грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя) и владельца пути необщего пользования (пункт 70 Правил № 256).

В соответствии с пунктом 71 Правил № 256 в акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств задержки вагонов, контейнеров в пути следования, лицом, составляющим акт, должны быть указаны время начала и окончания задержки вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, из-за неприема станцией назначения.

Как следует из пунктов 77, 78, 80 Правил № 256, акты общей формы, составленные для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования, а также обстоятельств, являющихся основанием для взимания с пользователя услугами железнодорожного транспорта штрафов, сборов и плат, составляются перевозчиком в день их обнаружения и представляются для подписания на станции назначения (отправления) - грузополучателю (получателю), грузоотправителю (отправителю), владельцу железнодорожного пути необщего пользования. Грузополучатель (получатель), грузоотправитель (отправитель), владелец железнодорожного пути необщего пользования, перевозчик (при составлении акта владельцем инфраструктуры) обязаны подписать составленный акт и в срок не более двадцати четырех часов с момента получения возвратить его составившему лицу. При несогласии с содержанием акта общей формы пользователи услугами железнодорожного транспорта вправе изложить свое мнение в акте общей формы или приложить его к акту общей формы. В случае отказа пользователя услугами железнодорожного транспорта от подписания акта общей формы лицо, составляющее акт общей формы, в акте общей формы делает отметку об отказе пользователя услугами железнодорожного транспорта от подписания данного акта.

Таким образом, акт общей формы является документом, удостоверяющим факт и продолжительность простоя вагонов на путях общего пользования.

Как следует из разъяснений, изложенных в пункте 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26 (далее – Правила № 26), основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Задержка вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, контейнеров, в котором указывается номер поезда, количество вагонов, контейнеров, их номера, дата, время и причина задержки.

Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, контейнеров и станций задержки. Станция назначения, в свою очередь, извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. В аналогичном порядке дается распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения.

Перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

На станции назначения данный акт общей формы передается вместе с железнодорожной транспортной накладной грузополучателю, владельцу или пользователю железнодорожного пути необщего пользования. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, контейнерами, причитающейся с грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

Представленными истцом в материалы дела книгами уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку и выгрузку, памятками приемосдатчика, накопительными ведомостями, актами общей формы, накопительными ведомостями подтверждается факт простоя вагонов на путях общего пользования надлежащего извещения грузополучателя о задержке вагонов в пути следования и об окончании задержки вагонов. В актах общей формы, составленных перевозчиком на начало и окончание задержки доставки порожних вагонов, зафиксировано время задержки, указано время окончания задержки вагонов на промежуточной станции.

Ответчик, оспаривая исковые требования, указал, что истцом к исковому заявлению приобщены книги уведомлений в период с 15.05.2023 по 17.05.2023, между тем натурные листы поездов, представленные истцом дополнительно, оформлены лишь 18.05.2024, 19.05.2023 и 02.06.2023 (вагоны по претензиям от 01.08.2023 № ВС ТЦФТО 05-18/23/491, от 01.08.2023 № ВС ТЦФТО 05-18/23/490).

В соответствии с Инструкцией по составлению натурного листа грузового поезда (ред. от 27.11.2020) натурный лист грузового поезда основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учета наличия вагонов на железнодорожных станциях. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов.

Пунктом 2.7. вышеуказанной Инструкции сведения о дате и времени отправления поезда проставляются в правом верхнем углу экземпляра натурного листа, остающегося на станции, в соответствии с записью в журнале движения поездов и локомотивов.

Поскольку перевозчик предоставил доказательства уведомления о готовности подачи вагонов 15.05.2023, 16.05.2023, 17.05.2023, а по факту натурные листы оформлены только 18.05.2024, 19.05.2023 и 02.06.2023, данное обстоятельство подтверждает тот факт, что уведомления ответчика о готовности к подаче вагонов за 2 часа, как предусмотрено условиями договора от 31.05.2018 № 41/МД на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования не было (п. 6 договора).

После того, как ответчик уведомлен о подаче вагонов, но вагоны не поданы, в соответствии с Порядком оформления актов общей формы на ответственный простой ПАО «Коршуновский ГОК», разработанного станцией Коршуниха-Ангарская ВСЖД, после уведомления и неприема первой партии вагонов, приемосдатчик РЖД формирует список по номерам всех оставшихся на путях вагонов и передает список посредством электронной почты приемосдатчику РЖД, находящемуся на пути необщего пользования ПАО «Коршуновский ГОК», который уведомляет грузополучателя по форме ГУ-2В и на то же время, на которое уведомили о готовности к подаче первой партии вагонов.

Судом установлено, что согласно комплексному единому технологическому процессу, утвержденному ОАО «РЖД» и ПАО «Коршуновский ГОК» в 2022 году, стороны согласовали в п.2.2. Порядок предъявления, осмотр вагонов и подготовка вагонов под погрузку на станции Коршуниха-Ангарская для передачи их на станцию Фабричная.

Так согласно указанному пункту порядка, вагоны, предназначенные под погрузку, должны предъявляться ДСП-1 по прямому телефону (оперативно-технологическая связь) или по двусторонней парковой связи.

Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик согласно статье 20 Устава железных дорог Российской Федерации. Передача вагонов ПАО «Коршуновский ГОК» производится в соответствии с правилами технической эксплуатации. Порядок предъявления вагонов под погрузку указан в п.1.1.7.

Оператор СТЦ формирует натурный лист на сформированный состав или группу вагонов для передачи на станцию Фабричная с помощью программы АСУ станции и передает его машинисту маневрового локомотива. Натурные листы составляются в 2-х экземплярах. Первый экземпляр – вручается машинисту локомотива, второй - остается на станции и используется для передачи информации.

Таким образом, в соответствии с п.2.2 ЕТП определено, что техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов определяет перевозчик согласно ст. 20 Устава. Оператор СТЦ формирует натурный лист на сформированный состав или группу вагонов для передачи на станцию Фабричная.

В связи с изложенным суд приходит к выводу, что, несмотря на уведомления о готовности к подаче вагонов за 2 часа (вагоны по претензиям от 01.08.2023 № ВС ТЦФТО 05-18/23/491, от 01.08.2023 № ВС ТЦФТО 05-18/23/490), как предусмотрено условиями договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, вагоны фактически не поданы в установленный срок. Вагоны не могли быть поданы , поскольку состав поезда сформирован позднее уведомления согласно дате натурного листа.

В связи с чем суд находит заявленные истцом требования на сумму 109 005, 60 руб. не обоснованными и не подлежащими удовлетворению.

Относительно вагонов по претензии от 01.08.2023 № ВС ТЦФТО 05-18/23/492, ответчиком указано, что перевозчиком соблюдены условия Комплексного единого технологического процесса, которым определена организация обработки поездов и порядок их предъявления, а также осмотр и подготовка вагонов под погрузку, надлежащим образом оформлены натурные листы на уже сформированный состав и в день сформированного состава под погрузку и были поданы вагоны на ст. Фабричная ответчику, так натурный лист сформирован 02.06.2023 в 7.06 час, состав из 23 вагонов подан ответчику 02.06.2024 в 07.20 час, что подтверждается памяткой приемосдатчика № 1951 на подачу вагонов; натурный лист сформирован 02.06.2023 в 21.22 час, состав из 17 вагонов подан ответчику 02.06.2024 в 22.40 час, что подтверждается памяткой приемосдатчика № 1960 на подачу вагонов; натурный лист сформирован 19.05.2023 в 11.18 час, состав из 39 вагонов подан ответчику 19.05.2024 в 12.55 час, что подтверждается памяткой приемосдатчика № 1795 на подачу вагонов; натурный лист сформирован 18.05.2023 в 23.07 час, состав из 41 вагона подан ответчику 19.05.2024 в 00.15 час, что подтверждается памяткой приемосдатчика № 1793 на подачу вагонов; натурный лист сформирован 18.05.2023 в 6.24 час, состав из 36 вагонов подан ответчику 18.05.2024 в 07.45 час, что подтверждается памяткой приемосдатчика № 1779 на подачу вагонов; натурный лист сформирован 21.05.2023 в 01.37 час, состав из 29 вагонов подан ответчику 21.05.2024 в 01.55 час, что подтверждается памяткой приемосдатчика № 1805 на подачу вагонов.

Как пояснил ответчик, он готов был принять спорные вагоны, но по факту вагоны не были поданы на путь необщего пользования по неизвестным ответчику причинам.

Доказательства отсутствия подачи вагонов по данной претензии в дело не представлены.

В соответствии с пунктом 2.1.4. Распоряжения ОАО «РЖД» от 05.08.2013 № 1685р ответчик обязан осуществлять оперативный контроль в автоматизированной системе централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (далее - АС ЭТРАН) за фактически принятыми ОАО «РЖД» к перевозке грузами. Следовательно, ответчик обязан следить и регулировать потоки вагонов следующих в его адрес.

В спорный период простой вагонов, следовавших в адрес ответчика, вызван избыточным направлением вагонов на станцию в адрес ПАО «Коршуновский ГОК» по заявкам, которые указаны в накладных. При этом, ответчик не отказывался от поступивших в его адрес вагонов и не подавал заявок на их отстой.

Перевозчик в силу пункта 2 статьи 789 ГК РФ не вправе отказать в заключении договора перевозки, поскольку он является публичным, пунктом 4 статьи 426 ГК РФ введен общий запрет на отказ коммерческой организации от заключения публичного договора.

В Определении Верховного Суда РФ от 01.10.2014 № 305-КГ14-1681 также отмечено, что отказ либо уклонение перевозчика от заключения договора перевозки по мотивам, которые прямо не предусмотрены законом, является нарушением антимонопольного законодательства ч. 1 ст. 10 ФЗ № 135-ФЗ.

Из положений статьи 11 УЖТ РФ следует, что перевозчик не мог отказать в согласовании заявки на перевозку грузов, поскольку указанный перечень ограничен и касается только случаев отсутствия технической возможности осуществить перевозку.

Избыточный подход вагонов вызван несогласованностью ПАО «Коршуновский ГОК» с собственниками вагонов требуемого количества вагонов.

Согласно позиции Верховного Суда РФ, изложенной в Определении ВС РФ № 302-ЭС16-10635 направление вагонов сверх суточного плана является не согласованностью действий ответчика и его контрагентов.

Поскольку в пути следования возможны задержки поездов, перевозчик при согласовании заявки грузоотправителям на перевозку грузов с различных станций отправления не может предугадать количество вагонов, которые прибудут на станцию назначения в адрес каждого из грузополучателей в тот или иной день.

В связи с чем, доводы ответчика о готовности принять спорные вагоны суд признает недоказанным и документально не подтвержденным.

Факт нахождения вагонов, прибывших в адрес ответчика, на путях общего пользования ввиду неприема их ответчиком подтверждается также накопительной ведомостью № 290504.

Накопительная ведомость составлена и подписана истцом в одностороннем порядке, ответчик от ее подписания отказался, о чем составлен соответствующий акт общей формы.

Факт нарушения технологического срока оборота вагонов подтвержден представленными в материалы дела памятками приемосдатчика на подачу и уборку вагонов.

В данном случае предполагается, что грузополучатель (ответчик), действуя с надлежащей степенью разумности и осмотрительности, должен был учесть пропускную и перерабатывающую способность путей необщего пользования, и с учетом этого урегулировать поток поступающих в его адрес вагонов таким образом, чтобы не нарушать технологический срок оборота вагонов.

Правовая природа взыскиваемых денежных средств (платы) за временное нахождение вагонов на путях общего пользования, не является мерой гражданско-правовой ответственности.

Ответчик пользовался инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования в период задержки вагонов, то есть в нарушение обязательств по своевременному их принятию, в связи с чем и была начислена плата.

Согласно правовой позиции Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенной в постановлениях Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 01.02.2011 № 12745/10, от 18.10.2012 № 6424/12, от 10.03.2009 № 14391/08 плата за использование вагонов, не принадлежащих железной дороге, является платой за использование пути общего пользования.

В силу статьи 8 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и статей 4 и 6 Федерального закона «О естественных монополиях» ОАО «Российские железные дороги» относится к субъектам естественных монополий на транспорте. Поэтому размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику - ОАО «Российские железные дороги», устанавливается Федеральной службой по тарифам.

В соответствии с частью 17 статьи 39 Устава размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платыза предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Тарифные руководства – сборники, в которых публикуются утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы, ставки платы и сборов за работы и услуги железнодорожного транспорта, правила применения таких тарифов, ставок платы, сборов, а также утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта перечни железнодорожных станций, расстояния между ними и выполняемые на территориях железнодорожных станций операции (абзац 27 статьи 2 Устава).

Решением Верховного Суда Российской Федерации от 30.11.2010 № ГКПИ10-1331, принятым в рамках дела об оспаривании пункта 12 Тарифного руководства № 2, определено, что в случаях нахождения не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования фактически плата взимается не за пользование вагонами, контейнерами, а за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.

При таких обстоятельствах, истцом правомерно начислена плата за все время простоя вагонов в соответствии со статьей 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, а также Тарифного руководства, утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня 2002 года № 35/12».

В силу статьей 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований – в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются.

Статьей 65 АПК РФ установлено, что каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В соответствии со статьей 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Верховный Суд Российской Федерации в Определении от 26.11.2018 № 305-ЭС15-12239 (5) указал, что в силу части 1 статьи 9 АПК РФ судопроизводство в арбитражном суде осуществляется на основе состязательности. Следовательно, нежелание представить доказательства должно быть квалифицировано исключительно как отказ от опровержения того факта, на наличие которого аргументированно со ссылкой на конкретные документы указывает противоположная сторона.

При этом, самостоятельное опровержение судом первой инстанции доказательств, представленных другой стороной, свидетельствовало бы о нарушении таких фундаментальных принципов арбитражного процесса, как состязательность и равноправие сторон, что могло привести к принятию неправильного решения (Постановление Президиума ВАС РФ от 15.10.2013 № 8127/13).

Ответчиком доказательства оплаты задолженности в размере 26 584, 80 руб. не представлены.

При изложенных обстоятельствах, в силу вышеприведенного правового регулирования спорных правоотношений, требования истца в части начисления ПАО «Коршуновский ГОК» платы в размере 26 584, 80 руб. за время нахождения вагонов на путях общего пользования в ожидании приема владельцем пути необщего пользования являются законными, обоснованными и подлежащими удовлетворению.

Истцом также заявлено требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 30.05.2023 по 31.07.2023 в размере 1 784, 97 руб.

В соответствии со статьей 395 ГК РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Сумма процентов, подлежащих взысканию по правилам статьи 395 ГК РФ, определяется на день вынесения решения судом исходя из периодов, имевших место до указанного дня.

Истцом представлен расчет процентов на основании статьи 395 ГК РФ за вышеуказанный период, исходя из ключевой ставки Банка России, действовавшей в соответствующие периоды.

Судом проверен представленный истцом расчет процентов за пользование чужими денежными средствами, признан арифметически верным, в связи с чем расчет принимается судом.

Ответчиком представленный истцом расчет процентов за пользование чужими денежными средствами не оспорен, обоснованный контррасчет не представлен.

При этом, исковые требования в части начисления платы признаны обоснованными частично в размере 26 584, 80 руб. по претензии от 01.08.2023 № ВС ТЦФТО 05-18/23/492.

В связи с чем, суд считает требование истца о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 30.05.2023 по 31.07.2023 подлежащим удовлетворению частично в размере 349, 97 руб. В удовлетворении остальной части иска отказать.

Всем существенным доводам, пояснениям и возражениям судом дана оценка, что нашло отражение в данном судебном акте. Иные доводы и пояснения несущественны и на выводы суда повлиять не могут.

В соответствии с частью 1 статьи 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны. В случае, если иск удовлетворен частично, судебные расходы относятся на лиц, участвующих в деле, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

Поскольку исковые требования удовлетворены частично, государственная пошлина подлежит взысканию с ответчика в пользу истца в размере 1 004, 20 руб.

Руководствуясь статьями 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

исковые требования удовлетворить частично.

Взыскать с ПУБЛИЧНОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «КОРШУНОВСКИЙ ГОРНО-ОБОГАТИТЕЛЬНЫЙ КОМБИНАТ» в пользу ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» 26 584,80руб. основного долга, 349,97 руб. процентов, всего 26 934,77 руб. и 1004,20руб. . расходов по госпошлине.

В остальной части иска отказать.

Решение может быть обжаловано в Четвертый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия.

Судья Е.А. Кшановская