Решение от 27 июля 2023 г. по делу № А40-114922/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ 115191, г.Москва, ул. Большая Тульская, д. 17 http://www.msk.arbitr.ru (29 отд., тел. 600-97-77) Именем Российской Федерации
Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40- 114922/23-29-1193
город Москва
27 июля 2023 года
Резолютивная часть решения 17.07.2023 года Апелляционная жалоба 24.07.2023 года Арбитражный суд в составе судьи Лежневой О.Ю. (единолично), рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению

ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 26.03.2015, ИНН: <***>)

к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)

о взыскании убытков в размере 775 166,82 руб., а также госпошлины в размере 18 503 руб.,

без вызова сторон,

УСТАНОВИЛ:

ОБЩЕСТВОМ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 26.03.2015, ИНН: <***>) (далее – Истец) в Арбитражный суд города Москвы предъявлен иск к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>) (далее – Ответчик) о взыскании убытков в размере 775 166,82 руб., а также госпошлины в размере 18 503 руб.

При решении вопроса о принятии искового заявления к производству судом установлены основания, предусмотренные статьей 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, для рассмотрения дела в порядке упрощенного производства.

Исковое заявление ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 26.03.2015, ИНН: <***>) принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства определением Арбитражного суда города Москвы от 29.05.2023 года.

Копия определения Арбитражного суда города Москвы направлена лицам, участвующим в деле, а также размещена на официальном сайте Высшего Арбитражного суда РФ.

Ко дню принятия решения суд располагает сведениями о получении сторонами копии определения о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства, что является надлежащим извещением в силу статей 121, 122, 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.


Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в редакции, действовавшей на дату принятия решения на основании доказательств, представленных в течение установленного судом срока.

От ответчика в суд поступил отзыв на иск, согласно доводам которого, ответчик против удовлетворения заявленных исковых требований возражает.

Истцом представлены возражения на отзыв.

Сторонами возражений относительно рассмотрения настоящего дела в порядке упрощенного делопроизводства не заявлено.

Рассмотрев материалы дела, основания и предмет заявленных требований, оценив представленные доказательства, суд приходит к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению на основании следующего.

Как следует из материалов дела, в августе - октябре 2022 года ОАО «РЖД» приняло к перевозке Вагоны №№ 52822897, 60497377, 63878912, 59724021, 60022258, 52869203, 59297531, 58373028 (далее по тексту - «Вагоны»), принадлежащие ООО «Транспортные Технологии», по транспортным железнодорожным накладным №№ ЭШ114204, ЭШ946949, ЭЫ283002, ЭЫ151142, ЭЫ152177, ЭЫ151093, ЭЫ151137, ЭЫ275562.

В соответствии со ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, техническую пригодность вагонов определяет перевозчик.

Приняв вагоны к перевозке, Ответчик подтвердил их техническую исправность.

В процессе перевозки (эксплуатации) Вагоны отцеплены в ремонт по неисправности колесных пар. В ходе комиссионного осмотра вагонов было установлено, что по характеру образования неисправности возникли в результате повреждения колёсных пар Перевозчиком (односторонний ползун) с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера. Истцом понесены убытки в связи с повреждением Перевозчиком следующих вагонов:

По ст. Бердяуш Южно-Уральской ж.д. отцеплен вагон № 52822897 (оператор ООО «Транспортные Технологии») 29.09.2022 года для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности выщербина обода колеса (код неисправности107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Уведомлением исх. № 108 от 30.09.2022 г. с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра установлено, что на колесных парах: № 1164-5422-2007 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 80*2,0 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует; № 0029-784848-2009 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 60*2,0 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует; № 0005-14443-2007 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 60*1,5 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует; № 0029-966910-2010 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 110*3,5 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправности возникли в результате


термомеханического повреждения колёсных пар Перевозчиком (односторонний ползун) с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера.

Фотоматериалы приложены к иску.

По ст. Бердяуш Южно-Уральской ж.д. отцеплен вагон № 60497377 (оператор ООО «Транспортные Технологии») 03.10.2022 года для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности выщербина обода колеса (код неисправности107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Уведомлением исх. № 114 от 04.10.2022 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра установлено, что на колесных парах: № 0186-20229-1991 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 50*3,0 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует; № 0029-616118-2008 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 90*2,5 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует; № 0005-19424-2005 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 70*2,5 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует; № 1175-60907-2011 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 140*3,5 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправности возникли в результате термомеханического повреждения колёсных пар Перевозчиком (односторонний ползун) с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера.

Фотоматериалы приложены к иску.

По станции Лужская Октябрьской ж/д отцеплен вагон 63878912 (оператор ООО "Транспортные Технологии") 04.10.2022 для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности выщербина по кругу катания выше нормы (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Уведомлением исх. № 116 от 04.10.2022 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра было установлено, что на колесных парах: № 0005-25802-2003 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, что является термомеханическим повреждением, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нём выщербины размером 57*1.4 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправности возникли в результате повреждения колёсной пары Перевозчиком (односторонний ползун) у одной из четырёх КП с последующим преобразованием ползуна в выщербину браковочного размера.

Фотоматериал приложен.

По станции Тайшет Восточно-Сибирской ж/д отцеплен вагон № 59724021 (оператор - ООО "Транспортные технологии") 13.10.2022г. для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности - выщербина обода колеса (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона вызван представитель ОАО "РЖД",


что подтверждается Уведомлением исх. № 121 от 14.10.2022 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра установлено, что на колесных парах: № 0029-22973-2011 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 50*1,6 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует; № 0029-969005-1991 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 50*2,5 мм и 35*3,0мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправности возникли в результате термомеханического повреждения колёсных пар Перевозчиком (односторонний ползун) с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера.

Фотоматериалы приложены к иску.

По станции Тайшет Восточно-Сибирской ж/д отцеплен вагон 60022258 (оператор - ООО "Транспортные технологии") 17.10.2022г. для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности - выщербина обода колеса (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается уведомлением Исх. № 128 от 17.10.2022 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра установлено, что на колесных парах: № 0029-226217-2012 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 50*1,0 мм. Симметричный дефект на поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует; № 0005-212479-2011 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 45*1,0 мм. Симметричный дефект на поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует; № 0029-230072-2012 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 60*1,0 мм. Симметричный дефект на поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправности возникли в результате термомеханического повреждения колёсных пар Перевозчиком (односторонний ползун) с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера.

Фотоматериалы приложены к иску.

17.10.2022г. по станции Тайшет Восточно Сибирской ж/д отцеплен вагон 52869203 (оператор - ООО "Транспортные технологии") для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности - выщербина обода колеса (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается уведомлением Исх. № 129 от 17.10.2022 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра установлено, что на колесных парах:

№ 1175-80223-2018 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 65*1.0 мм. Симметричный дефект на поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.


По характеру образования неисправности возникли в результате термомеханического повреждения колёсных пар Перевозчиком (односторонний ползун) с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера.

Фотоматериалы приложены к иску.

17.10.2022г. по станции Тайшет. Восточно Сибирской ж/д отцеплен вагон 59297531 (оператор - ООО "Транспортные технологии") для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности - выщербина обода колеса (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается уведомлением Исх. № 130 от 17.10.2022 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра установлено, что на колесных парах: № 0029-33612-2011 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 50*1,0 мм. Симметричный дефект на поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует, № 0005-299180-2011 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 80*1,0 мм. Симметричный дефект на поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует, № 0005-287199-2008 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 80*1,0 мм. Симметричный дефект на поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправности возникли в результате термомеханического повреждения колёсных пар Перевозчиком (односторонний ползун) с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера.

Фотоматериалы приложены к иску.

17.10.2022г. по станции Тайшет. Восточно-Сибирской ж/д отцеплен вагон 58373028 (оператор - ООО "Транспортные технологии") для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности - выщербина обода колеса (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается уведомлением Исх. № 131 от 17.10.2022 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра установлено, что на колесных парах: № 1226-10415-2018 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 95*1,0 мм. Симметричный дефект на поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует, № 1226-13242-2018 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 80*1,0 мм. Симметричный дефект на поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправности возникли в результате термомеханического повреждения колёсных пар Перевозчиком (односторонний ползун) с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера.

Фотоматериалы приложены к иску.

Таким образом, во всех заявленных случаях перевозчик надлежащим образом уведомлен о предстоящем комиссионном осмотре, путем направления телеграммы (до начала осмотра и до начала ремонта вагона).

Согласно классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов» (К ЖА


2005 05), «Ползун на поверхности катания» (код 106) отнесен к эксплуатационным неисправностям.

Определение ползунов и выщербин по светлым пятнам, ползунам и наварам как повреждений имеет свое обоснование не только в Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007, но и в Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения, введенном в действие с 01 января 1979 года, который в силу Закона N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" является действующим и не отмененным Минтрансом.

Раскрывая понятия выщербин по светлым пятнам, ползунам и наварам, данные классификаторы характеризуют их общие признаки и определяют причинно-следственную связь их появления, ставя в зависимость причину возникновения данных повреждений именно от действий перевозчика (неисправности тормозных приборов; нарушение правил регулировки рычажной передачи; неправильное управление тормозами локомотива; роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые).

Таким образом, неисправность односторонний ползун, которые были обнаружены в ходе ремонта вагонов, являются повреждениями согласно всем трем существующим классификаторам неисправностей, и их образование зависит от действий перевозчика. Причины возникновения неисправностей четко определены вышеназванными Классификаторами.

Кроме того, на сети железных дорог Российской Федерации действуют "Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава", утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества (приложение N 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. N 60).

Указанными Правилами на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес (Раздел IX, п. 151, п. 156, п. 157, п. 177, п. 178). При этом п. 4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г. N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утвержденной МПС РФ (п. п. 10.1.1, 10.1.10, Раздел 2 Инструкции).

Исходя из приведенных выше нормативных актов, скольжение заклиненных колесных пар по рельсам является нарушением правил эксплуатации подвижного состава и следствием действий перевозчика.

В соответствии со ст. 20 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10.01.2003 N 18-ФЗ, техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть, ОАО "РЖД".

Согласно п. 2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкции осмотрщику вагонов), утвержденной 22.05.2009 г. на 50-ом заседании Совета по железнодорожном) транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работникам железнодорожной станции к техническому обслуживанию. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами.

Таким образом, причинами возникновения ползунов являются исключительно


виновные действия перевозчика ОАО "РЖД".

В момент отцепки Вагоны эксплуатировались Ответчиком. Таким образом, повреждения колесных пар вагонов («ползуны») возникли в связи с нарушением перевозчиком правил эксплуатации железнодорожного подвижного состава, так как на сети железных дорог Российской Федерации действуют Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, которыми на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колесных пар и иных повреждений.

Для устранения неисправностей Вагоны отправлены в эксплуатационные вагонные депо в рамках Договора № ТОР-ЦДР1ЦВ/160 от 28 июня 2021 года, заключенный между ООО «Транспортные Технологии» и ОАО «РЖД», для проведения ремонта колесных пар путем их обточки. Стоимость ремонта составила 153 716,82 руб. Расчет стоимости ремонта отражен в расчете исковых требований. В результате обточки поверхности катания колесных пар. они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса.

Таким образом, помимо расходов, связанных с устранением повреждения на поверхности катания колесных пар, ООО «Транспортные Технологии» причинены убытки, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесной пары и стоимостью колесной пары после обточки. Сумма убытков составляет 540 800 руб. и определена ООО «Транспортные Технологии» расчетным способом рыночным ценам и отражен в расчете исковых требований

Согласно п. 13 Постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25, при разрешении споров, связанных с возмещением убытков, следует также учитывать, что уменьшение стоимости имущества истца по сравнению с его стоимостью до нарушения ответчиком обязательства или причинения им вреда является реальным ущербом.

Кроме того, действующее законодательство Российской Федерации предусматривает возможность возмещения лицу, права которого нарушены, упущенной выгоды – неполученных доходов, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено.

По причине вынужденного простоя Вагонов в ремонте, ООО «Транспортные Технологии» не могло их использовать для извлечения прибыли. Размер упущенной выгоды 40 650 руб. и отражен в расчете исковых требований.

Осмотр вагонов Истца осуществлялся на основе Договора № 0124-22/0507 от 05.07.2022 с ООО «Центр Урегулирования Потерь». Согласно п. 3.1 Договора стоимость вознаграждения Исполнителя составляет 5 000 руб. за осмотр одного вагона. Таким образом, расходы Истца на осмотр вагонов составили: 5 000 * 8 = 40 000 руб.

Таким образом, вследствие нарушений Ответчиком правил эксплуатации железнодорожного подвижного состава, в составе которого находились вагоны Истца, последнему причинены убытки на общую сумму 775 166,82, из которых: - 153 716,82 руб. – расходы на ремонт ТР-2 Вагонов; - 540 800 руб. – разница между первоначальной стоимостью колесных пар и их стоимостью после обточки; - 40 650 руб. – упущенная выгода за период нахождения Вагонов в текущем отцепочном ремонте, - 40 000,00 руб. - услуги по осмотру колёсных пар Вагонов ООО «ЦУП». Полный расчет требований: 153 716,82 + 540 800 + 40 650 + 40 000 = 775 166,82 руб.

С целью соблюдения досудебного претензионного порядка урегулирования спора в адрес Ответчика направлена Претензия исх. № 360/ТТ-23 от 01.02.2023. Направленная претензия оставлена Ответчиком без удовлетворения.

В соответствии со ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств. Убытки


определяются в соответствии с правилами, предусмотренными ст. 15 ГК РФ.

Согласно ст.15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. При этом, под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если его право не было бы нарушено (упущенная выгода).

Для наступления ответственности, установленной правилами названной статьи, необходимо наличие состава (совокупности условий) правонарушения, включающего: факт нарушения другим лицом возложенных на него обязанностей (совершения незаконных действий или бездействий), наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшим у заявителя убытками, а также размер убытков.

При этом, для взыскания убытков, лицо, требующее возмещения причиненных ему убытков, должно доказать весь указанный фактический состав. Отсутствие хотя бы одного из условий ответственности не влечет удовлетворение иска.

Таким образом, как и любая форма гражданско-правовой ответственности, возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом, юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой ответственности.

Согласно статье 309 ГК РФ, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом (статья 310 ГК РФ).

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений.

Истцом доказано, что истцом понесены убытки по вине ответчика, в связи с чем требования истца подлежат удовлетворению.

Доводы отзыва ответчика рассмотрены судом и подлежат отклонению.

Довод Ответчика по пункту 3.1 договора № ТОР-ЦДИЦВ/160 от 28.06.2021, указывающему, что неопределенные по месту, времени и количеству отцепки вагонов по кодам неисправности 117, 106, 107 являются эксплуатационными, вызванными естественным износом деталей, не порождает правовых последствий для Истца и Ответчика.

Данное условие противоречит иным условиям договора, а также руководящим документам в области ремонта вагонов. Контроль технического состояния вагонов на наличие либо отсутствие неисправностей производится Ответчиком в качестве Перевозчика в пути следования, (в соответствии со ст. 20 УЖТ РФ, раздел 2 Инструкции осмотрщику вагонов) и в качестве Подрядчика в условиях ВЧДЭ (в соответствии с Договором № ТОР-ЦДИЦВ/160 от 28.06.2021, № ТОР-ЦДИЦВ/118 от 01.03.2020, Регламентом расследования причин отцепки грузовых вагонов и ведения рекламационной работы) в каждом конкретном случае. Признание единой причины для всех отцепок вагонов по указанным кодам противоречит логике и фактическим обстоятельствам дела.

Сторонами не согласованы обстоятельства, при которых эксплуатационные неисправности вагонов являлись бы следствием естественного износа деталей, а


именно: на какие отцепки распространяется условие данного Договора, в какой период времени и на каких станциях.

Ссылка Ответчика в п. 1 Отзыва на признание Классификаторов неисправностей колесных пар утратившим силу не может быть принята во внимание, так как сам факт отмены Классификатора не имеет правового значения для правоотношений сторон, связанных с причинением вреда, поскольку неисправности колесных пар являются повреждениями по указанным в Классификаторе причинам.

В соответствии с Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов ИТМ-1В, утвержденным 28 июля 1977 года Зам. министра путей сообщения и введенным в действие с 01 января 1979 года, ползун – плоское место, глубиной более допускаемой, вызванное скольжением (юзом) колеса по рельсу, вызывающее местное истирание металла колеса.

В таблице 3.2 классификатора ИТМ-1В, указано, что причиной возникновения «ползуна» являются: неисправности тормозных приборов; нарушение правил регулировки рычажной передачи; неправильное управление тормозами локомотива.

Кроме того, 07.12.2007 ОАО "РЖД" утвержден "Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов" 1.20.001-2007.

В указанном классификаторе раскрыто понятие "ползун". Ползун — это термомеханическое повреждение в виде локального износа колеса, характеризующееся образованием плоской площадки на поверхности катания. Основная причина возникновения - скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

Причины образования ползунов: - неисправности тормозных приборов; - нарушение правил регулировки рычажной передачи; - неправильное управление тормозами локомотива;

- роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

Таким образом, причинами возникновения ползунов являются исключительно виновные действия перевозчика ОАО "РЖД". При этом следует иметь в виду, что данная неисправность признана самим Ответчиком, присвоившим соответствующий код неисправности каждому вагону. При этом указание Ответчиком на эксплуатационный характер неисправности не исключает вину Ответчика, эксплуатирующего вагоны с нарушениями согласно Классификаторам, указанным выше.

Фактом применения Классификатора ИТМ-1В и 1.20.001-2007 в течение нескольких лет Ответчик подтверждал свое согласие с причинами возникновения неисправностей колесных пар, зависящим от перевозчика. Отмена Ответчиком данного документа не меняет объективно существующих причин возникновения повреждений колесных пар.

Представленное Ответчиком Руководство по эксплуатации цельнокатаных колес грузовых вагонов не имеет отношения к рассматриваемым по настоящему делу случаям повреждения колесных пар. В преамбуле документа указано, что Настоящее руководство по эксплуатации (далее – РЭ) является неотъемлемой частью эксплуатационной документации на цельнокатаные колеса исполнения УХЛ по ГОСТ 15150 из сталей марок 2 и Т по ГОСТ 10791-2011 для колесных пар тележек грузовых вагонов локомотивной тяги с максимальной статической нагрузкой от колесной пары на рельсы 230,5 кН (23,5 тс) и 245,3 кН (25 тс), изготавливаемые АО «ЕВРАЗ НТМК» по чертежам 00186269-162, 00186269-163, 00186269-164, 00186269-165, 00186269-013А, 00186269-106, 00186269-112.


Более того, из содержания данного руководства не следует, что образование ползунов является следствием исключительно естественного износа при нормальной эксплуатации.

Напротив, согласно п. 4.3.1 Руководства в результате естественного воздействия на колесо комплекса эксплуатационных нагрузок или при документально подтвержденных фактах нарушения режимов эксплуатации железнодорожного подвижного состава, а также несвоевременном выполнении технического обслуживания колес или несоблюдении в полной мере условий хранения, транспортирования и погрузки/выгрузки на колесах могут возникать неисправности.

При этом в пункте, на который ссылается Ответчик, ограничение по причинам возникновения выщербин и ползунов не обозначено.

Вопреки утверждениям Ответчика об эксплуатационном характере неисправнсотей, Истцом представлены в материалы акты осмотра колесных пар вагонов. Согласно актам осмотра, указанные неисправности вызваны неправильной эксплуатацией колесных пар, код 116 Классификатора основных неисправностей грузовых вагонов КЖА 2005, что подтверждается результатами замеров и фотоматериалами. Указанная позиция также повторяется Ответчиком в п. 5 отзыва.

Во всех заявленных случаях перевозчик надлежащим образом уведомлен о предстоящем комиссионном осмотре, что подтверждается направленными письмами-уведомлениями и отметками об их доставке и принятии подразделениями Ответчика.

Доводы Ответчика об отсутствии надлежащего уведомления о проведении осмотра вагонов противоречат действительности и призваны ввести участников процесса в заблуждение.

Вопреки утверждениям Ответчика к каждому акту осмотра Истцом в материалы дела прилагается распечатка из электронной почты, подтверждающая получение уведомления о проведении осмотра вагонов.

В соответствии с Классификатором КЖА 2005 неисправность "односторонний ползун" является повреждением (код неисправности 116 "Ползун на поверхности катания на одном колесе").

Согласно Классификатору КЖА, указанная неисправность относится к разделу 3 "повреждения", и причиной ее возникновения является нарушение установленных правил и условий эксплуатации вагона при маневровых и погрузочно-выгрузочных операциях на путях промышленных предприятий и путях общего пользования.

07.12.2007 утвержден "Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007", согласно которому неисправности колесных пар распределены по классам по признаку, характеризующему главное свойство неисправности и причинно-следственные связи их появления.

"Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007" от 07.12.2007 г. распределяет неисправности колесных пар по классам в зависимости от признака, характеризующего главное свойство неисправности и причинно-следственные связи их появления.

В соответствии с указанным Классификатором неисправностей, по причинам возникновения выделяют три типа выщербин: 1) выщербины по светлым пятнам, ползунам, наварам; 2) выщербины по усталостным трещинам; 3) выщербины по термическим трещинам на поверхности катания обода колеса.

Причиной возникновения выщербин типа 1 - по светлым пятнам, ползунам, наварам (код неисправности 611) согласно Классификатору является выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам.

Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправность "ползун" отнесена к термомеханическим повреждениям колес. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).


Классификатор устанавливает содержание понятия "ползун" - это локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания; основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса.

Такое скольжение возможно вследствие неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

Из того обстоятельства, что "выщербины по светлым пятнам, ползунам, наварам" образуются путем выкрашивания участков поверхности катания при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам, следует, что по происхождению выщербины типа 1 являются повреждением, то есть неисправностями, вызванными нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона, при маневровых и погрузочно-выгрузочных операциях на путях промышленных предприятий и путях общего пользования.

Определение ползунов и выщербин по светлым пятнам, ползунам и наварам как повреждений имеет свое обоснование не только в Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007, но и в Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения, введенном в действие с 01 января 1979 года, который в силу Закона N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" является действующим и не отмененным Минтрансом.

Раскрывая понятия выщербин по светлым пятнам, ползунам и наварам, данные классификаторы характеризуют их общие признаки и определяют причинно-следственную связь их появления, ставя в зависимость причину возникновения данных повреждений именно от действий перевозчика (неисправности тормозных приборов; нарушение правил регулировки рычажной передачи; неправильное управление тормозами локомотива; роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые).

Таким образом, такая неисправность как односторонний ползун, является повреждением согласно всем трем существующим классификаторам неисправностей, и их образование зависит от действий перевозчика. Причины возникновения неисправностей четко определены вышеназванными Классификаторами.

Кроме того, на сети железных дорог Российской Федерации действуют "Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава", утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (приложение N 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. N 60).

Указанными Правилами на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес (Раздел IX, п. 151, п. 156, п. 157, п. 177, п. 178). При этом п. 4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г. N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утвержденной МПС РФ (п. п. 10.1.1., 10.1.10, Раздел 2 Инструкции).

Исходя из приведенных выше нормативных актов, скольжение заклиненных колесных пар по рельсам является нарушением правил эксплуатации подвижного состава и следствием действий перевозчика.

В соответствии с приложением 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта


Российской Федерации 21.12.2010 N 286 (зарегистрированы Минюстом России 28.01.2011, регистрационный N 19627), ответственность за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, несут владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик (ОАО "РЖД").

В соответствии со ст. 20 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10.01.2003 N 18-ФЗ, техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть, ОАО "РЖД".

Согласно п. 2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной 22.05.2009 г. на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами.

Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции.

В силу п. 2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически исправными.

Ответчиком не учитывается, что вина последнего, как и причина неисправности колесных пар вагонов в настоящем деле не презюмируется, а подтверждается материалами расследования с составлением актов осмотра по каждому случаю с вызовом Ответчика.

Односторонние акты, представленные Ответчиком в качестве обоснования своей позиции по естественному характеру образования «выщербин» (не являются допустимыми и относимыми доказательствами по делу, так как Ответчиком определен круг причин неисправностей при браковке вагона по коду 107. Более того, документы составлены Ответчиком в одностороннем порядке, в нарушение Правил составления актов общей формы представителей Истца для комиссионного осмотра колесных пар Ответчик не вызывал, на подпись Истцу не предъявлял, иного не доказано Ответчиком.

О наличии данных актов Ответчик Истцу не заявлял, в ответе Ответчика на претензию истца данные акты не упоминаются. Согласно возражениям Истца, копии данных актов Истцу не направлялись ни в момент отцепки и ремонта вагонов, ни в составе документов на оплату.

Таким образом, вышеуказанные акты не подтверждают отсутствие вины Ответчика в возникновении неисправностей, так как не исключают ни одной возможной причины возникновения ползунов, указанных в Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007.

Перевозчик, приявший вагон к перевозке, несет ответственность за вред, причиненный вагону, в то же время доказательства возникновения повреждений по причинам, не связанным с ненадлежащей эксплуатацией Ответчиком вагонов Истца, Ответчиком не представлены.

Вопреки утверждениям Ответчика Истцом представлены в дело все документы, подтверждающие размер убытков.

По стоимости текущего ремонта: как указано выше, из актов осмотра вагонов, на подписание которых Ответчик не явился, следует, что вызваны неправильной эксплуатацией колесных пар, код 116 Классификатора основных неисправностей


грузовых вагонов КЖА 2005, что подтверждается результатами замеров и фотоматериалами.

Таким образом, в подтверждение расходов Истцом представлены все документы, подтверждающие ремонт вагонов.

По убыткам, связанным с уменьшением стоимости колесных пар: согласно п. 13 Постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25, при разрешении споров, связанных с возмещением убытков, следует также учитывать, что уменьшение стоимости имущества истца по сравнению с его стоимостью до нарушения ответчиком обязательства или причинения им вреда является реальным ущербом.

В соответствии с п. п. 210, 2.11 таблицы 25.1 "Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм" (далее - РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017) при ползуне, выщербине колеса производят восстановление профиля поверхности катания колес (обточку). Никаких других способов восстановления профиля катания колеса кроме обточки нормативной документацией не предусмотрено, и Ответчик на них не ссылается.

При этом в результате обточки поверхности катания колесных пар они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса, поскольку толщина обода колесной пары относится к основным ценообразующим факторам, как следует из представленного в материалы дела прейскуранта цен на работы являющемся приложением № 3 к договору, заключенному между Истцом и Ответчиком (стр. 100).

Таким образом, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникающие в результате обточки колесных пар, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесной пары и стоимостью колесной пары после обточки.

Вопреки утверждениям Ответчика, Истцом представлены доказательства размера утраченной стоимости колесных пар на основе анализа рыночных предложений, представленных в материалы дела и с учетом положений ГОСТ 107912011 и РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 о толщине обода колесных пар.

Согласно п. 13 Постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25, при разрешении споров, связанных с возмещением убытков, следует также учитывать, что уменьшение стоимости имущества истца по сравнению с его стоимостью до нарушения ответчиком обязательства или причинения им вреда является реальным ущербом.

В соответствии с п. п. 210, 2.11 таблицы 25.1 "Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм" (далее - РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017) при ползуне, выщербине колеса производят восстановление профиля поверхности катания колес (обточку). Никаких других способов восстановления профиля катания колеса кроме обточки нормативной документацией не предусмотрено, и Ответчик на них не ссылается.

При этом в результате обточки поверхности катания колесных пар они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса, поскольку толщина обода колесной пары относится к основным ценообразующим факторам, как следует из представленных Истцом коммерческих предложений.

Таким образом, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникающие в результате обточки колесных пар, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесной пары и стоимостью колесной пары после обточки.


Ответчик не представил доказательств того, что заявленные Истцом к возмещению расходы связаны не с повреждением вагонов, а с восстановлением естественного износа.

Истец включил в размер убытков реальный ущерб в виде уплаченной арендной платы в период непроизводительного простоя вагонов, убытки в виде недополученной арендной платы вследствие простоя вагонов в ремонте, а также упущенную выгоду, подтверждающуюся данными из профессиональных изданий, отражающими реальные среднерыночные показатели ставок привлечения вагонов, основанные на ежемесячных показателях и рассчитанные с учетом еженедельной коррекции валютного курса. При обычных условиях гражданского оборота Истец смог бы получить доход исходя из средних ставок привлечения вагонов.

Обоснованность требований Истца по упущенной выгоде дополнительно подтверждается сложившейся судебной практикой по аналогичным спорам между Истцом и Ответчиком: Постановлением 18 ААС от 09.11.2021 № 18АП-12537/2021, решениями АС РБ по делам № А07-27779/2020, А07-27781/2020, а также иными судебными актами в практике Истца: Определением Верховного суда РФ № 304-ЭС21- 14668 по делу № А03-5502/2020, Постановлением АС Московского округа от 08.12.2021 № Ф05-27930/2021 по делу № А40-25623/21, Постановлением Арбитражного суда Московского округа от 27.12.2021 г. по делу № А40-204346/2020, Постановлении Девятого арбитражного суда от 21.10.2021 № 09АП-54909/2021 по делу № А40-33585/2021, Постановлении Девятого арбитражного суда от 13.10.2021 № 09АП-43077/2021-ГК по делу № А40-50301/21, Постановлении Девятого арбитражного суда от 14.10.2021 № 09АП-52263/2021 по делу № 40-65302/2021, Постановлении Девятого арбитражного суда от 27.10.2021 № 09АП-41612/2021 по делу № А4052299/21, Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 27.05.2021 № 09АП-5292/2021–ГК по делу № А40-196014/20, Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 27.05.2021 № 09АП-5292/2021–ГК по делу № А40-196014/20, Определением Верховного суда РФ № 304-ЭС21-14668 по делу № А03-5502/2020, Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 14.05.2021 № 09АП- 24233/2021 по делу № А40-14318/2021, Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 21.06.2021 по делу № А40-186290/2020, Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда № 09АП-29919/2021 по делу № А4025623/2021 Постановлении Девятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 28.05.2019 N 19АП-2819/2019 по делу N А35-5566/2018.

В соответствии со ст. 15 ГК РФ Лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В силу п. 12 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 N 25 По делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.


Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 ГК РФ). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Таким образом, Истцом представлены доказательства, подтверждающие вину Ответчика, неправомерность таких действий, причинно-следственную связь, документально подтвержден размер убытков.

Ссылки Ответчика на научные исследования не являются надлежащим доказательством, так как представляют собой частное мнение их авторов, не описывают причин повреждения колесных пар вагонов, непосредственно заявленных в иске, изложенные в них выводы носят характер предположений и подтверждают возможность повреждения колесных пар Ответчиком при нарушении правил эксплуатации вагона.

Стороны согласно ст. ст. 8, 9 АПК РФ, пользуются равными правами на представление доказательств и несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий, в том числе представления доказательств обоснованности и законности своих требований или возражений.

Таким образом, суд приходит к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению на сумму убытков в размере 775 166, 82 руб.

Расходы по оплате госпошлины относятся на ответчика в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 65, 71, 110, 112, 167-170, 171, 176-177, 180, 181, 276 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

Удовлетворить исковые требования ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 26.03.2015, ИНН: <***>).

Взыскать с ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>) сумму убытков в размере 775 166, 82 (Семьсот семьдесят пять тысяч сто шестьдесят шесть рублей 82 копейки), а также сумму госпошлины в размере 18 503 (Восемнадцать тысяч пятьсот три рубля 00 копеек) в пользу ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 26.03.2015, ИНН: <***>).

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

Судья О.Ю. Лежнева