Решение от 4 июня 2018 г. по делу № А51-31102/2017

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Светланская, 54

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А51-31102/2017
г. Владивосток
04 июня 2018 года
Резолютивная часть решения объявлена 29 мая 2018 года.

Полный текст решения изготовлен 04 июня 2018 года.

Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Лошаковой А.А., при ведении протокола судебного заседания секретарём судебного заседания ФИО1, рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН <***>, ОГРН <***>, дата регистрации 23.09.2003) к акционерному обществу "ННК-Приморнефтепродукт" (ИНН <***>, ОГРН <***>, дата регистрации 03.11.2002) о взыскании 128730руб.92коп.,

при участии в судебном заседании:

от истца – представитель ФИО2, доверенность от 15.09.2017, паспорт;

от ответчика – представитель ФИО3, доверенность от 31.12.2017, паспорт,

установил:

истец - открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее – ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд Приморского края с иском к ответчику - акционерному обществу "ННК-Приморнефтепродукт" (далее – АО "ННК-Приморнефтепродукт") о взыскании задолженности в размере 128730руб.92коп. за простой вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования в период с 19.12.2016 по 09.02.2016 на станции Первая речка ДВОСТ ж.д.

Определением суда от 09.01.2018 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со ст. 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ).

Определением суда от 19.02.2018 дело назначено к рассмотрению в общем порядке искового производства.

Ответчик иск оспорил, представил в материалы дела письменный отзыв, указав, что обстоятельства, изложенные истцом в обоснование, заявленных требований не подтверждены документально. Считает, что перевозчик не учел нормативный срок выгрузки дизельного топлива и мазута в зимний период, согласованный сторонами в Протоколе разногласий к договору, представил контр расчет суммы исковых требований.

В настоящем судебном заседании представители истца и ответчика ранее изложенные позиции по делу поддержали.

Исследовав материалы дела, заслушав пояснения представителей сторон, суд установил следующее.

21.01.2014 ОАО «РЖД» (перевозчик) и ОАО «Приморнефтепродукт» (владелец) заключили договор №229 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, с учетом протокола разногласий (далее – договор), сроком действия с 04.12.2013 на 5 лет (пункт 25).

В соответствии с пунктом 1 договора (в редакции дополнительного соглашения к договору от 05.05.2014) подача, расстановка на места погрузки, выгрузки, уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу на праве собственности (основание – свидетельство о государственной регистрации права № 959558 от 01.03.2013), примыкающего стрелочным переводом №229, а к ходовому пути станции №26, осуществляется локомотивом перевозчика.

В соответствии с пунктом 5 договора № 229 (с учетом подписанного сторонами протокола разногласий) подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению. При условии свободного фронта выгрузки, технической и технологической возможности перевозчика подача производится: не более чем через 1,5 часа после освобождения фронта выгрузки, при наличии вагонов на станции; не более чем через 4 часа, из числа вагонов, вновь прибывших на станцию.

Уведомление о предстоящей подаче вагонов передается перевозчиком ответственному лицу владельца в соответствии с инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования по телефону с регистрацией в Книге уведомлений формы ГУ-2 (ГУ-2 ВЦ).

На основании пункта 6 договора № 229 количество вагонов, подаваемых на железнодорожный путь необщего пользования, устанавливается согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования – не более 20 вагонов.

В силу пункта 7 договора № 229 вместимость мест погрузки, выгрузки указано в Приложении № 1 к договору.

Согласно пункту 8 договора № 229 (с учетом подписанного сторонами протокола разногласий) о готовности вагонов к уборке владелец передает уведомление по телефону с последующим письменным подтверждением. Готовыми к уборке считаются вагоны с момента приема приемосдатчиком перевозчика оформленной владельцем или собственником вагонов железнодорожной накладной для выписки вагонного листа.

Как указано в пукте 9 договора № 229 (с учетом подписанного сторонами протокола разногласий) на железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на количество вагонов, подаваемых на места погрузки, выгрузки для одновременного начала проведения грузовых операций с нефтепродуктами одной марки: слив нефтепродуктов – 2 часа, налив нефтепродуктов – 1 час, тарно-штучный ГРУ – 2 часа 15 минут. В случае затруднения слива вязких и застывающих грузов и необходимости их разогрева в холодный период года технологическое время устанавливается согласно Методике по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утвержденной приказом МПС России от 10.11.03 № 70 пункт 2.3. Установить для выгрузки вязких и застывающих грузов холодный период с 15 октября по 15 апреля. Нормы выгрузки на холодный период: диз. топливо Л, ТСМ – 4 часа; мазут – 10 часов.

Учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования производится номерным способом на основании памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов, с момента подачи вагонов к месту погрузки, выгрузки до момента получения уведомления от владельца о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке, а в случае составления актов общей формы на задержку окончания грузовых операций – до момента получения повторного уведомления о завершении грузовой операции на всю одновременно поданную группу вагонов, при условии, что вагоны после устранения причин задержки приняты перевозчиком. (пункт 11 договора № 229).

В подп. Б) пункта 15 договора № 229 установлено, что владелец уплачивает перевозчику плату за пользование вагонами, не принадлежащими перевозчику, за время ожидания подачи или приема вагонов на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от владельца, определяемую в соответствии с пунктом 12 Тарифного руководства № 2, в размере 50 процентов от плат, приведенных в таблице № 9 Тарифного руководства № 2, с учетом коэффициентов индексации.

Сторонами в приложении № 1 к договору № 229 (с учетом подписанного протокола разногласий) согласованы места погрузки, выгрузки грузов.

02.12.2014 ОАО «Приморнефтепродукт» уведомило ОАО «РЖД» о смене наименования на АО «ННК-Приморнефтепродукт».

Перевозчик уведомил грузополучателя о предстоящей подаче вагонов, что зафиксировано в выписках из Книги ГУ-2.

Как указывает истец, в период с 19.12.2016 по 09.02.2016 на путях общего пользования станции Первая Речка простаивали вагоны, прибывающие в адрес АО «ННК-Приморнефтепродукт», вследствие невозможности их подачи под грузовую операцию по причинам, зависящим от грузополучателя – в связи с занятостью фронтов выгрузки грузополучателя, что подтверждается памятками приемосдатчика.

По факту простоя спорных вагонов на путях общего пользования станции Первая Речка, оформлены акты общей формы №№ 1/0022, 1/361, 2/793, 1/355, 2/790,1/353, 2/789, 1/342, 2/768, 1/341, 2/767, 1/432, 2/981, 1/427, 2/941, 1/408, 2/928, 1/409, 2/927, 1/332, 2/854, 1/329, 2/853, 1/0023, 1/389, 2/855, 1/333, 2/743, 1/454, 2/1027, 1/451, 2/1029, 1/450, 2/1026, 1/445, 2/1028, 1/459, 2/1037, 1/455, 2/1036, 1/358, 2/801, 1/352, 2/828, 1/541, 2/1212, 1/540, 2/1216, 1/543, 2/1213, 1/542, 2/1215, 1/596, 2/1269, 1/584, 2/1264, 1/0024, 1/340, 2/1024, 1/339, 2/785, 1/338, 2/1023, 1/399, 2/891,1/398,2/887, 1/421, 2/939, 1/419, 2/931, 1/420, 2/932, 1/428, 2/948,1/425, 2/940, 1/3949,2/9858, 1/3946,2/9841, 1/3924,2/9786, 1/3910, 2/9768,1/3955, 2/9868, 1/3954, 2/9869,1/0025,1/124, 2/378,1/122,2/379, 1/473,2/1059, 1/469, 2/1061, 1/470, 2/1060, 1/0026, 1/474, 2/1062, 1/475, 2/1066, 1/464, 2/1109, 1/460, 2/1108, 1/455, 2/1111, 1/459, 2/1110, 1/504, 2/1169, 1/511,2/1146, 1/503,2/1170, 1/530, 1/533,1/526, 2/1179,1/725,2/1178-125 в которых зафиксированы факт и продолжительность простоя вагонов на путях общего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя, что также подтверждается памятками приемосдатчика, свидетельствующими о занятости фронтов выгрузки грузополучателя в спорный период времени.

Представитель ответчика подписать, указанные акты общей формы отказался, о чем имеется соответствующие отметки в данных документах.

На основании актов общей формы оформлены накопительные ведомости №№ 090203, 090204,090210, 090211, 100201, 100202, 100203, 100204,100207, 100208, 100209, 100210, 110202, 110203, 110204,110205, 110206, 110207, 110208, 140201, 140203, 150201, 150202, 150203, 150204, 150205.

Руководствуясь статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ), Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 №35/12», ОАО «РЖД» начислило ответчику плату за время нахождения не принадлежащих перевозчику вагонов, задержанных на станции Первая Речка, на сумму 128730руб.92коп.

Поскольку ответчик в добровольном порядке плату за простой вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования не внес, ОАО «РЖД» обратилось в суд с рассматриваемым исковым заявлением.

Суд, исследовав материалы дела, заслушав пояснения представителей сторон, считает, заявленные требования подлежащими частичному удовлетворению по следующим основаниям.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ, общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Как следует из первого и третьего абзацев статьи 39 УЖТ РФ, за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. За время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Абзацем вторым названной статьи определено, что плата за пользование вагонами, контейнерами не взимается за время нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчикам, в местах необщего пользования.

Вместе с тем, суд принимает во внимание правовую позицию, изложенную в Решении Верховного Суда РФ от 30.11.2010 № ГКПИ10-1331, которая сводится к следующему.

Из системного толкования приведенных положений усматривается, что из общего правила взимания платы за пользование вагонами, контейнерами, а также за их задержку в пути следования по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования имеется исключение лишь применительно к случаям нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, на железнодорожных путях необщего пользования (в местах необщего пользования). В случаях же нахождения таких вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, исключений из общего правила не предусмотрено, хотя в этих случаях фактически плата взимается не за пользование вагонами, контейнерами (поскольку они не принадлежат перевозчику), а за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.

Данный вывод корреспондируется с содержанием подпункта «в» пункта 4 Перечня, из которого следует, что предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности: в течение времени ожидания его подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузоотправителей, грузополучателей своими локомотивами; в течение времени его задержки в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей и владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, относится к дополнительным работам (услугам), выполняемым на железнодорожном транспорте в местах общего пользования и необщего пользования.

При таких обстоятельствах, плата «за время ожидания подачи или приема вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами», поименованная в пункте 12 Тарифного руководства как плата за пользование вагонами, контейнерами, по своей правовой природе является платой за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности (плата за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта).

На основании статьи 119 УЖТ РФ, для удостоверения иных не предусмотренных настоящей статьей обстоятельств, оформляются акты общей формы и другие акты. Порядок составления актов определяется правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом.

В силу пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26, в соответствии со статьей 39 Устава, за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Основанием для начисления платы за пользование вагонами является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

На станции назначения данный акт общей формы передается вместе с железнодорожной транспортной накладной грузополучателю, владельцу или пользователю железнодорожного пути необщего пользования. На основании этого акта, перевозчик на станции назначения при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, контейнерами, причитающейся с грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

Исходя из изложенного, документом, доказывающим факт и продолжительность простоя вагонов на станционных путях, является акт общей формы.

Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 45 утверждены Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (далее - Правила).

Пунктом 3.1 Правил предусмотрено, что акт общей формы (приложение № 2 к настоящим Правилам) составляется на станциях для удостоверения определенных обстоятельств, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно пункту 3.4. Правил, в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В частности, в акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, - указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Акт общей формы должен быть подписан не менее чем двумя лицами, участвующими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта (пункт 3.5. Правил).

Представленными в материалы дела доказательствами, в том числе актами общей формы подтверждается факт простоя прибывших в адрес ответчика вагонов на железнодорожной станции Первая речка в связи с занятостью пути необщего пользования ответчика ранее поданными вагонами из-за нарушения технологического срока оборота вагона.

Указанное обстоятельство нахождения вагонов на путях общего пользования сверх установленного срока по причинам, зависящим от ответчика, подтверждается также памятками приемосдатчиков.

Указание ответчика на то, что из представленных истцом документов невозможно сделать однозначный вывод об обстоятельствах, послуживших причиной простоя вагонов, не соответствует материалам дела, поскольку из содержания представленных суду актов общей формы следует, что причиной простоя является простой подвижного состава на путях станции из-за занятости фронта выгрузки.

Ссылка ответчика о позднем получении актов общей формы (вместе с накопительными ведомостями) критически оценивается арбитражным судом в отсутствие достаточных и достоверных доказательств, свидетельствующих о том, что истцом акты общей формы не предъявлялись ответчику для подписания или оформлялись в отсутствие его представителя. Принимая во внимание также то обстоятельство, что от подписания актов общей формы ответчик отказался.

В связи с этим, суд признает доказанным факт простоя вагонов, прибывших в адрес ответчика, на путях общего пользования.

В силу подпункта Б пункта 15 договора № 229 владелец уплачивает перевозчику плату за пользование вагонами, не принадлежащими перевозчику, за время ожидания подачи или приема вагонов на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от владельца, определяемую в соответствии с пунктом 12 Тарифного руководства № 2, в размере 50 процентов от плат, приведенных в таблице № 9 Тарифного руководства № 2, с учетом коэффициентов индексации.

УЖТ РФ определяет тарифное руководство как сборники, в которых публикуются в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы, ставки платы, сборов, утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта перечни железнодорожных станций расстояния между ними и выполняемые на территориях железнодорожных станций операций (статья 2 УЖТ).

Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии от 19.06.2002 № 35/12, устанавливают размер платы, основания взимания которой предусмотрены статьей 39 УЖТ РФ.

В соответствии с пунктом 1 Тарифного руководства № 2 за время нахождения принадлежащих железной дороге вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, владельцев подъездных путей либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящем от грузополучателей, грузоотправителе, владельцев железнодорожных путей, они вносят железным дорогам плату за пользование вагонами, контейнерами, указанную в Тарифном руководстве.

Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также внесены изменения и дополнения в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2).

Согласно пункту 2.2. Тарифного руководства № 127-т/1 при выполнении перевозки силами РЖД и нахождении вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, плата взимается владельцем инфраструктуры РЖД с указанных лиц, а при выполнении перевозки иным перевозчиком и нахождении подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от РЖД, плата взимается владельцем инфраструктуры РЖД с данного перевозчика

На основании пункта 2.4 Тарифного руководства № 127-т/1 по ставкам таблицы № 2 плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.

Согласно представленным в материалы дела накопительным ведомостям, плата за пользование вагонами составила 128730руб.92коп.

Размер начисленной платы рассчитан в соответствии с пунктом 15 договора № 229 на основании статьи 39 УЖТ РФ, Тарифного руководства № 2, с учетом изменений, внесенных приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1.

Вместе с тем, проверив расчет начисленной платы, суд установил следующее.

Плата, указанная в накопительных ведомостях № 090204, 100201, 100203, 100208, 110202, 110203, 110204, 110205, 140203, 150201, 150205, 090210, 100202, 100204, 100209, 150202, 150204 рассчитана истцом без учета согласованных сторонами в протоколе разногласий нормативных сроков выгрузки дизельного топлива (4 часа) в зимнее время.

При начислении платы перевозчик должен руководствоваться п. 9 Тарифное руководство № 2 в соответствии с которым при исчислении оплачиваемого времени простоя вагонов период времени менее 15 минут в расчет не принимается, а период времени от 15 минут до одного часа принимается за полный час.

С учетом изложенного, суд приходит к выводу о том, что плата по указанным накопительным ведомостям начислена необоснованно.

Накопительная ведомость № 150203 сформирована на основании актов общей формы №№1/459, 1/455, ранее учтенных в накопительной ведомости № 100204, в связи с чем, взыскание платы по ней незаконно.

Плата, указанная в накопительных ведомостях № № 100207, 110206, 140201 рассчитана истцом без учета согласованных сторонами в протоколе разногласий нормативных сроков выгрузки мазута (10 часов) в зимнее время. При этом слив осуществляется одновременно на двух эстакадах -№№ 3,4. В связи с чем, при составлении актов общей формы перевозчик указывает две памятки приемосдатчика, свидетельствующие о полной занятости фронта выгрузки. Следовательно, по указанным накопительным ведомостям на момент освобождения обеих эстакад нормативный срок выгрузки не превышен.

При проверке платы начисленной по накопительной ведомости № 110208 установлено следующее.

Поскольку слив мазута осуществляется на двух эстакадах - №№ 3,4, следовательно, при составлении актов общей формы перевозчик обязан отразить в них две памятки приемосдатчика, свидетельствующие о полной занятости фронта выгрузки в спорный период. Однако, в актах общей формы №№ 1/3955, 1/3954, перевозчик указал памятку приемосдатчика № 810114 на подачу вагонов, свидетельствующую о занятости только эстакады № 3.

Из содержания памятки приемосдатчика № 810115 на уборку вагонов усматривается, что вагоны были поданы под выгрузку 22.12.16 в 00:05ч. + 10ч. (нормативный срок выгрузки мазута в зимний период) = 22.12.16 10:05, следовательно, плата по накопительной ведомости № 110208 незаконна, поскольку грузополучатель уложился в нормативное время выгрузки.

Как отражено в вышеуказанной памятке приемосдатчика перевозчик получил уведомление о завершении грузовой операции 22.12.16 в 08:10, следовательно, нормативный срок выгрузки не был превышен, в связи с чем у перевозчика нет оснований для начисления платы по данной накопительной ведомости.

При начислении платы по накопительной ведомости № 110207 перевозчиком не учтен нормативный срок выгрузки и занятость фронта выгрузки, согласованных сторонами в протоколе разногласий нормативных сроков выгрузки мазута (10 часов) в зимнее время. В связи с чем, перевозчик в актах общей формы указывает две памятки приемосдатчика, свидетельствующие о полной занятости фронта выгрузки в спорный период. Тем не менее, в соответствии с памятками приемосдатчика №№ 810033, 810031 фронт выгрузки заполнился полностью только 19.12 в 03:35 + 10 (нормативный срок выгрузки) = 19.12 в 13:35. Вместе с тем, согласно памяток приемосдатчика №№ 810033, 810031 фронт выгрузки освободился 19.12 в 09:35 частично и 19.12 в 11:55 полностью, следовательно, грузополучатель уложился в нормативное время выгрузки.

Плата по накопительным ведомостям №№ 100209, 100210 рассчитана истцом без учета согласованной сторонами в протоколе разногласий технологической нормы на слив нефтепродуктов, которая составляет два часа, приступив к начислению платы сразу после подачи вагонов под выгрузку, в связи с чем, плата по указанным накопительным ведомостям за нахождение вагонов на путях общего пользования подлежит уменьшению.

С учетом изложенного, суд самостоятельно произвел расчет подлежащей взысканию с ответчика платы, которая составила 55944руб.98коп.

Таким образом, исковые требования подлежат частичному удовлетворению в сумме 55944руб.98коп.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины по иску подлежат взысканию с ответчика пропорционально удовлетворенным требованиям.

Руководствуясь статьями 167-170, Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

р е ш и л:

Взыскать с акционерного общества "ННК-Приморнефтепродукт" в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" основной долг в сумме 55944руб.98коп. и расходы по госпошлине в сумме 2113руб.

В остальной части иска отказать.

Исполнительный лист выдать после вступления решения в законную силу.

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом рассмотрения апелляционной инстанции.


Судья Лошакова А.А.