Решение от 30 января 2020 г. по делу № А83-973/2018

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ КРЫМ

295000, Симферополь, ул. Александра Невского, 29/11

http://www.crimea.arbitr.ru E-mail: info@crimea.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело №А83-973/2018
30 января 2020 года
город Симферополь


Резолютивная часть решения оглашена 24 января 2020 года

Полный текст решения составлен 30 января 2020 года

Арбитражный суд Республики Крым в составе судьи Гризодубовой А.Н., при ведении протокола судебного заседания и аудиозаписи секретарем судебного заседания Кеда Д.А, рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску Государственного унитарного предприятия Республики Крым «Крымские морские порты» в лице филиала Государственного унитарного предприятия Республики Крым «Крымские морские порты» «Керченский торговый порт» к Обществу с ограниченной ответственностью «АК-БАН», к Обществу с ограниченной ответственностью "Балтдрага» о взыскании

в отсутствие участников процесса, ввиду их неявки

УСТАНОВИЛ:

В Арбитражный суд Республики Крым обратилось Государственное унитарное предприятие Республики Крым «Крымские морские порты» в лице филиала Государственного унитарного предприятия Республики Крым«Крымские морские порты» «Керченский торговый порт» с исковым заявлением к Обществу с ограниченной ответственностью «АК-БАН» о взыскании 21 787 960, 06 руб. » о взыскании стоимости портовых сборов по договору № 25-Д-КТП-17 от 04.04.2017 г.

Определением суда от 26.11.2018г. в качестве соответчика по делу привлечен судовладелец ООО «Балтдрага».

Стороны явку уполномоченных представителей в судебное заседание не обеспечили. О дате, месте и времени проведения судебного заседания были уведомлены своевременно и надлежащим образом.

Суд, в контексте положений ст.156 АПК РФ рассмотрел спор в отсутствие сторон, на основании имеющихся в деле доказательств.

Предметом спора является взыскание задолженности за фактически оказанные услуги судам судовладельца ООО «Балтрага» и находящимся под агентированием ООО «АК-БАН» по канальному и навигационному сборам.

ГУП РК «Крымские морские порты» как коммерческая организация оказывает услуги сферы морского транспорта, в морских портах Республики Крым, по обслуживанию судов, осуществлению операций с грузами, в том числе по перевалке грузов, обслуживанию пассажиров, обеспечению безопасности мореплавания в морском порту и на подходах к нему, обеспечению готовности к проведению аварийно-спасательных работ, обеспечению транспортной безопасности акватории морского порта и иных услуг.

Пунктом 1 ст. 19 федерального закона № 261-ФЗ от 08 ноября 2007 г. «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Закон 261-ФЗ) установлено, что оказание в морских портах услуг по использованию отдельных объектов инфраструктуры морского порта, а также по обеспечению безопасности мореплавания в морском порту и на подходах к нему осуществляется на платной основе (портовые сборы).

По своей правовой сути, Портовые сборы представляют собой платежи, взимаемые в портах с судов и грузов, исчисляемые по установленным и официально публикуемым тарифам. Это денежные сборы (платежи), взимаемые с судовладельцев и грузовладельцев портовыми, городскими властями, таможенными и другими органами для покрытия затрат на строительство и содержание портов, подъездных путей к ним, маяков, гидротехнический сооружений, надзорных органов и т.п.

Сборы по принадлежности подразделяются на государственные и местные; по условиям взимания - на обязательные (корабельный маячный, тоннажный, навигационный, якорный, причальный, домовый, канальный, ледовый, речной, шлюзовой, таможенный, грузовой, пожарный сборы) и за предоставленные услуги (лоцманская проводка, пользование буксирами, санитарный, больничный, сбор за чистку причалов и т.п.).

Канальный сбор - плата за прохождение судна по подходным каналам, Керчь-Еникальскому каналу (далее КЕК) каналу при входе в порт и выходе из порта или проходе акватории порта транзитом и предусматривает содержание в безопасном для судоходства состоянии подходных каналов к портам и КЕК. Средства от канального сбора расходуются на содержание, обслуживание, ремонт (ремонтное землечерпание на каналах) и обеспечение судоходства на судоходных путях общегосударственного значения и подходных каналах портов, дноуглубительные работы на каналах, содержание и ремонт навигационного оборудования, промерные работы по контролю глубин, работы по тралению, очистке дна и берегоукреплению, и т.д.;

Объектом инфраструктуры морского порта в соответствии с п.1 ст. 4 Закона 261-ФЗ являются портовые гидротехнические сооружения, внутренние рейды, якорные стоянки, доки, буксиры, ледоколы и иные суда портового флота, средства навигационного оборудования и другие объекты навигационно-гидрографического обеспечения морских путей, системы управления движением судов, информационные системы, перегрузочное оборудование, железнодорожные и автомобильные подъездные пути, линии связи, устройства тепло-, газо-, водо- и электроснабжения, иные устройства, оборудование, инженерные коммуникации, склады, иные здания, строения, сооружения, расположенные на территории и (или) акватории морского порта и предназначенные для обеспечения безопасности мореплавания, оказания услуг в морском порту, обеспечения в морском порту государственного контроля (надзора).

Пунктом 4 ст. 4 Закона 261-ФЗ установлено, что портовые гидротехнические сооружения – это инженерно-технические сооружения (берегозащитные сооружения, волноломы, дамбы, молы, пирсы, причалы, а также подходные каналы, подводные сооружения, созданные в результате проведения дноуглубительных работ), расположенные на территории и (или) акватории морского порта, взаимодействующие с водной средой и предназначенные для обеспечения безопасности мореплавания и стоянки судов.

Пунктом 11 главы 2 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 21 октября 2015 г. № 313 «Об утверждении обязательных постановлений в морском порту Керчь» (далее Обязательные постановлений) установлено, что подходными каналами к морскому порту Керчь являются Керчь-Еникальский канал, Керченский подходной канал, канал рыбного порта, канал порта Камыш-Бурун, участок N 1 и акватория у мыса Ак-Бурун (участок N 2).

Таким образом, Керчь-Еникальский канал является объектом инфраструктуры морского порта Керчь, который предназначен для обеспечения безопасности мореплавания и как гидротехническое сооружение, находится на балансе филиала ГУП РК «КМП» «Керченский торговый порт».

Целевое назначение Керчь - Еникальского канала – обеспечение безопасного движения судов при движении в/из Черного моря через Керченский пролив в Азовское море.

Пунктом 4 ст. 19 Закона 261-ФЗ установлено, что перечень портовых сборов, взимаемых непосредственно в каждом морском порту, устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Пунктом 2 приказа Минтранса России от 31.10.2012 года № 387 «Об утверждении перечня портовых сборов, взимаемых в морских портах Российской Федерации» с изменениями и дополнениями (далее приказ Минтранса РФ № 387) установлено, что ГУП РК "Крымские морские порты" взимаются канальный, навигационный, маячный сборы в морских портах Керчь, Феодосия, Евпатория, Ялта.

Право взимания данных сборов для ГУП Республики Крым «Крымские морские порты» установлено ст.19 Федерального закона от 08.11.2007 N 261-ФЗ "О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" и приказом Минтранса России от 31 октября 2012 г. N 387 "Об утверждении перечня портовых сборов, взимаемых в морских портах Российской Федерации".

Ставки сборов установлены приказом ФАС России от 10.03.2016 N 222/16 "Об утверждении ставок портовых сборов за услуги, оказываемые государственным унитарным предприятием Республики Крым "Крымские морские порты" в морском порту Керчь". Согласно вышеуказанного приказа навигационный сбор включает в себя услуги СУДС.

Приказом ФАС России от 10.03.2016 № 223/16 «Об утверждении правил применения ставок портовых сборов в морских портах Российской Федерации» установлено, что Навигационный сбор взимается за заход в порт и выход судна из порта. Для судов, проходящих акваторию порта транзитом, навигационный сбор взимается по ставке навигационного сбора в части СУДС.Правила плавания судов в акваториях и на подходах к морскому порту «Керчь» регламентированы Обязательными постановлениями в морском порту Керчь утвержденными приказом Минтранса России от 21.10.2015 № 313 с последующими изменениями и дополнениями (далее – Обязательные постановления). В частности, раздел 5 Обязательных постановлений описывает зону действия систем управления движения судов и правила плавания судов в этой зоне.

Так согласно пункта 37 Обязательных постановлений в морском порту Керчь" в акватории морского порта «Керчь» и на подходах к нему действует СУДС, координаты зоны действия которой указаны в приложении N 5 к настоящим Обязательным постановлениям.

Пункт 38 Обязательных постановлений обязывает капитанов судов или судовых агентов подавать в адрес капитана морского порта (копию в СУДС «Керчь») информацию о подходе судна к приемным буям (Варзовскому бую при проходе судна транзитом из Азовского моря или к бую № 1 КЕК при проходе судна со стороны Черного моря).

Пунктом 42 Обязательных постановлений предусматривается перечень данных, которые должна содержать вышеуказанная информация, а именно: тип и название судна, его позывной и номер ИМО; флаг судна и название судовладельца (наименование юридического лица, для физических лиц - фамилия, имя, отчество (при наличии); наименование агентской организации; планируемое время подхода к приёмным буям или к зоне действия СУДС «Керчь»; наибольшая длина, ширина, высота борта, валовая вместимость, фактические осадки носом и кормой; цель захода (морской порт, транзит); название и количество груза (количество пассажиров); морской порт отхода (последний морской порт захода) и морской порт назначения; имеющиеся ограничения в управлении судном и неисправности, которые препятствуют безопасности судоходства; скорость судна в маневренном режиме; при буксировке капитаном буксира дополнительно сообщаются основные размеры объекта, который буксируется, и длина буксирной линии.

В соответствии с пунктом 44 Обязательных постановлений до начала движения в зоне действия СУДС «Керчь» судно устанавливает связь с СУДС «Керчь» и получает разрешение на начало движения.

Согласно пункту 56 Обязательных постановлений разрешение на забровочное плавание судно также должно запрашивать у СУДС «Керчь».

В соответствии с пунктом 62 Обязательных постановлений не допускается вхождение на фарватеры и рекомендованные пути Керченского пролива, подходные каналы в порты Керченского пролива и выход из них или начало движения в зоне действия СУДС «Керчь» без разрешения СУДС «Керчь» и получения от нее сведений о навигационной обстановке и рекомендаций по движению.

ФГУП «Росморпорт» согласно п/п. 12 п. 2.2. Устава через свои филиалы оказывает все виды услуг судам на подходах и непосредственно в акватории морских портов по их безопасному судоходству (услуги навигации), маневрированию и стоянке, в частности- предоставляет информацию системы управления движения судов (сокращённое наименование – СУДС).

Учитывая тот факт, что технические средства СУДС «Керчь» находятся на балансе ФГУП «Росморпорт», а право взимания портовых сборов в акваториях морского порта Керчь и на подходах к нему в соответствии с приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 06.11.2014 № 306 предоставлено ГУП РК «Крымские морские порты», истцом заключено соглашение ФГУП «Росморпорт» № 261/ДО-16 от 07.06.2016, согласно которому, последний оказывает услуги Системы управления движения судов (СУДС) судам, заходящим в морской порт Керчь, а также проходящим подходы к порту Керчь транзитом (Керчь-Еникальский канал).

Пунктами 2.1.3-2.1.4, вышеуказанного соглашения предусмотрено, что ФГУП «Росморпорт» передает ГУП РК «Крымские морские порты» информацию о заходе и выходе судов в/из морского порта Керчь, движении судов в морском порту Керчь, а также проходе судами подходов к порту Керчь транзитом (Керчь-Еникальский канал). Указанная информация подается в виде реестра судов, которым оказаны услуги СУДС.

В период действия условий договора № 25-Д-КТП-17 от 04.04.2017г. между Истцом (Исполнитель по договору) и ООО «АК-БА» (Заказчик по договору) было подписано 2 дополнительных соглашения, определяющие стоимость услуг в филиале ГУП РК «КМП» «Керченский торговый порт».

В соответствии с п.2.1. Договора Истец - «Исполнитель» принимает на себя обязательства по оказанию услуг российским и иностранным судам при прохождении судна транзитом подходов к морскому порту Керчь, КЕК, при заходе судна в морской порт Керчь и выходе судна из него, начислению и взиманию в этой связи обязательных портовых сборов, других обязательных платежей, установленных действующим законодательством Российской Федерации и иными нормативными актами, а также установленными «Исполнителем» в пределах своей компетенции, а «Заказчик» обязуется оплатить эти услуги в соответствии с условиями настоящего договора.

Пунктом 2.3. Договора за услуги, указанные в п. 2.1. и 2.2. Договора и предоставляемые силами и средствами Истца (включая СУДС «Керчь»), Ответчик осуществляет расчеты на условиях, в порядке и в срок, предусмотренный Договором, приказом Минтранса России от 31.10.2012 года № 387 «Об утверждении перечня портовых сборов, взимаемых в морских портах Российской Федерации» с изменениями и дополнениями (далее приказ Минтранса РФ № 387), приказами ФАС РФ от 10.03.2016г. №222/16, №223/16 и тарифами, согласно приложения №2 к Договору.

По своей правовой природе данный договор является договором возмездного оказания услуг.

Согласно пункту 1 статьи 799 Гражданского кодекса Российской Федерации, по договору возмездного оказания услуг исполнитель обязуется по заданию заказчика оказать услуги (совершить определенные действия или осуществить определенную деятельность), а заказчик обязуется оплатить эти услуги. Согласно требованиям статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации, в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности. Обязательства возникают из договора, вследствие причинения вреда и из иных оснований, указанных в настоящем Кодексе.

Статья 309 указанного Кодекса гласит, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, и иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом.

Односторонний отказ от исполнения обязательства, связанного с осуществлением его сторонами предпринимательской деятельности, и одностороннее изменение условий такого обязательства допускаются также в случаях, предусмотренных договором, если иное не вытекает из закона или существа обязательства, как того требует статья 310 Гражданского кодекса Российской Федерации.

ООО «Ак-Бан», выступая морским агентом судов ООО «Балтрага» согласно заключенному между ними договору морского агентирования № 3 от 01.04.2017г и действуя по поручению и за счет Принципала (ст.232 Кодекса торгового мореплавания РФ) подавал данные капитану порта Керчь (что в последствии было отражено в реестрах судов, которым оказаны услуги СУДС «Керчь» ФГУП «Росморпорт», находящихся в материалах дела), в которых указано следующее: в графах «вид плавания» - «канал, каботаж» либо «забровочное, каботаж», в графе «цель прохода» - «транзит».

По условиям договора Заказчик обязан одновременно с подачей заявки Капитану морского порта Керчь подать заявку на проход судна транзитом КЕК под его агентированием в адрес Исполнителя по договору по электронной почте до подхода судна к КЕК в сроки, согласно пунктам 38-40 Обязательных постановлений. (пункт 3.4, 3.5. Договора.)

В свою очередь Исполнитель на основании поданных Заказчиком заявок оформляет счет и передает его по электронной почте на адрес Заказчика, указанный в Договоре. (п.5.10 Договора). В случае отсутствия заявки Заказчика Исполнитель оставляет за собой право выставления счета по фактическому пользованию услугой транзитного прохода КЕК. (пункт 4.8, 5.3 Договора)

Ставки портовых сборов (сборов с судов) применяются для расчетов за услуги по использованию инфраструктуры, обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морских портах (перегрузочных комплексах) Российской Федерации и на подходах к ним. При этом тип судна и его специализация определяются судовыми документами. (Приказ ФАС России от 10.03.2016 N 223/16 "Об утверждении правил применения ставок портовых сборов в морских портах Российской Федерации"). Таким образом, целевое назначение Керчь - Еникальского канала обеспечение безопасного движения судов при движении в/из Черного моря через Керченский пролив в Азовское море.

Как указывалось выше, подтверждением факта использования судами, находящимся под агентированием Ответчика, Керчь-Еникальского канала, являются данные, предоставленные ФГУП «Росморпорт» (по соглашению №261/ДО-16 от 07.06.2016г.), следовательно, суда судовладельца фактически пользовались услугой по безопасному прохождению Керченского пролива и, как следствие, Ответчик обязан оплатить канальный и навигационный сбор, что им сделано не было в нарушение условий договора.

Освобождение от уплаты портовых сборов установленных Приказом ФАС от 10.03.2016г. № 222/16 «Об утверждении ставок портовых сборов за услуги, оказываемые ГУП РК «Крымские морские порты» в порском порту Керчь осуществляется исключительно в случаях и для судов, перечисленных в п. 1.11. Приказа ФАС от 10.03.2016г. № 223/16.

Согласно сведениям СУДС «Керчь, предоставленным ФГУП «Росморпорт», оснований от освобождения уплаты ставок портовых сборов не усматривается, вид плавания судов –канал, каботаж.

В период с 12 апреля по 08 августа 2017 г. судами «Ирбенский», «Гибралтар» (земснаряды), «Механик Пантелеев», «Механик Харитонов», «Механик Сазонов», «Быстрая», «СБ-1640», «СШ-1», «ВФ Танкер 5», «ВФ Танкер 8», «ВФ Танкер 17», «ВФ Танкер 19» «ВФ Танкер 6» (грунтовозы), агентирование которых осуществлялось Агентом, осуществляли дноуглубительные работы в районе строительства объекта «Транспортный проход через Керченский пролив».

Судом установлено, что собственником судов «Ирбенский» и «Гибралтар» (земснаряды) является Общество с ограниченной ответственностью «Балтдрага».

Согласно представленной в материалы дела схемы границ акватории порта и подходов к портам Керчь и Кавказ следует, что суда «Ирбенский», «Гибралтар» выходили от места проведения дноуглубительных работ (452 якорная стоянка), входило в Керчь-Еникальский канал, шло транзитом по Керчь—Еникальскому каналу до места отвала грунта (район отвала 939), потом возвращалось балластом, заходя в Керчь-Еникальский канал и проходя его транзитом.

Общество с ограниченной ответственностью «АК-БАН» исковые требования не признало, в письменной отзыве пояснило, что суда ответчика проводили специальные действия по дноуглублению на участках строительства объекта «Транспортный проход через Керченский пролив», предусмотренные контрактом с ООО «СГМ-МОСТ» № СГМ/16-68 в счет выполнения Государственного контракта № 2 от 17.02.2015 г. (Распоряжение правительства российской Федерации № 118-р от 30.01.2015 г.), поэтому предъявления к оплате портовых сборов по порту Керчь считают незаконными.

Поскольку из пояснений ООО «АК-БАН», изложенных в отзыве и ходатайстве о привлечении соответчиком судовладельца ООО «Балтдрага», усматривается и что не отрицается в судебном заседании представителем ООО «Балтдрага», последним, вопреки требованиям ст. 238 Кодекса торгового мореплавания РФ и договора морского агентирования № 3 от 01.04.2017г., заключенного между Агентом –ООО «АК-БАН» и судовладельцем –ООО «Балтдрага», в одностороннем порядке не производились денежные перечисления на уплату портовых сборов, Агент ООО «АК-БАН» полагает, что уплачивать портовые сборы должен не Агент, а судовладелец.

В связи с этим, между Принципалом (ООО «Балтдрага») и Агентом (ООО «АК-БАН») было заключено дополнительное соглашение № 4 к договору морского агентирования № 3 от 01.04.2017г., которым стороны согласовали, что в случае неуплаты портовых сборов сторонними организациями (АО «ПТСП» и ООО «ГидроТранс») за прохождение Керченского канала при вывозе грунта в Черное море отвал № 939, ООО «Балтдрага» несет ответственность за выплату портовых сборов на основании выставленных счетов в адрес Агента.

Анализируя характер спорных правоотношений, исходя из содержания прав и обязанностей сторон, предусмотренных договором, суд квалифицирует их как правоотношения по договору возмездного оказания услуг, регулируемые главой 39 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ).

В соответствии со статьей 779 ГК РФ по договору возмездного оказания услуг исполнитель обязуется по заданию заказчика оказать услуги (совершить определенные действия или осуществить определенную деятельность), а заказчик обязуется оплатить эти услуги. Заказчик обязан оплатить оказанные ему услуги в сроки и в порядке, которые указаны в договоре возмездного оказания услуг (статья 781 ГК РФ).

На основании положений статьи 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований – в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или иными правовыми актами (пункт 1 статьи 310 ГК РФ).

Частью 1 статьи 329 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, что исполнение обязательств может обеспечиваться, в частности, неустойкой. Согласно части 1 статьи 330 Гражданского кодекса Российской Федерации неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения. По требованию об уплате неустойки кредитор не обязан доказывать причинение ему убытков. Соглашение о неустойке должно быть совершено в письменной форме независимо от формы основного обязательства. Несоблюдение письменной формы влечет недействительность соглашения о неустойке (статьи 331 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Согласно п.6.2. Договора за несвоевременную оплату счета Исполнителя, Исполнитель - Истец по делу вправе требовать взыскания с Ответчика неустойку в размере 0,1% за каждый день просрочки от просроченной суммы конкретного счета.

Относительно исковых требований к ООО «Балтдрага», суд считает, что в исковых требованиях к ООО «Балтдрага» следует отказать ввиду следующего:

Между истцом и Обществом с ограниченной ответственностью «АК-БАН» (далее-Заказчик») был заключен договор № 25-Д-КТП-17 от 04.04.2017 г. на оказание услуг российским и иностранным судам при прохождении судна транзитом подходов к морскому порту Керчь, ЕКЕ, при заходе судна в морской порт Керчь и выходе судна из него, начислению и взиманию в этой связи обязательных портовых сборов, других обязательных платежей, установленных действующим законодательством Российской Федерации и иными нормативными актами, а также установленными Исполнителем в пределах своей компетенции, оплату Заказчиком этих услуг в соответствии с условиями настоящего договора.

Согласно условиям договора № 25-Д-КТП-17 от 04.04.201г г. Заказчик (ООО «АК-БАН») подает заявки на проход судов под его агентированием, а истец осуществляет расчет сумм портовых сборов в соответствии с поданными заявками.

Судовладелец стороной названного договора не является.

Между судовладельцем (ООО «Балтдрага») и Заказчиком (ООО «АК-БАН») заключен договор морского агентирования № 3 от 01.04.2017 г. в соответствии с которым судовладелец предоставляет агенту денежные средства, необходимые для уплаты портовых сборов.

В соответствии с п.3.2.3 договора морского агентирования судовладелец уполномочил Агента (ООО «АК-БАН») производить выплаты портовых сборов, оплату услуг, предоставляемых в порту.

В связи с вышеизложенным, суд приходит к выводу, что обязанность по оплате портовых сборов истцу лежит на ООО «АК-БАН», а не на ООО «Балтдрага».

Судебные издержки, подлежат отнесению на ответчика – ООО «АК-БАН» в контексте положений ст.110 АПК РФ.

Так, при обращении с настоящим иском истцом платежными поручениями оплачена государственная пошлина в размере 95315 руб., платежными поручениями: № 1730 на сумму 12132.00 руб., № 1734 на сумму 2000.00 руб., № 1736 на сумму 2000.00 руб., № 1737 на сумму 15253.00руб.,№ 1735 на сумму 10136,00 руб., № 1740 на сумму 21064.00 руб. от 13.07.2017, № 890 на сумму 32730.00 руб. от 21.04.2017.

Так, в соответствии с п.22 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 21 января 2016 г. N 1 «О некоторых вопросах применения законодательства о возмещении судебных издержек, связанных с рассмотрением дела», в случае изменения размера исковых требований после возбуждения производства по делу при пропорциональном распределении судебных издержек следует исходить из размера требований, поддерживаемых истцом на момент принятия решения по делу.

Размер поддерживаемых истцом на момент принятия решения по делу составляет 27212071,34 руб., которому должна соответствовать государственная пошлина в размере 159060 руб.

Таким образом, с ответчика в доход Федерального бюджета подлежит взысканию государственная пошлина в виде разницы в размере 63745 руб.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176, 180 Арбитражного процессуального Кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

1.Иск удовлетворить частично.

2. Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «АК-БАН» в пользу в пользу Государственного унитарного предприятия Республики Крым «Крымские морские порты» в лице филиала Государственного унитарного предприятия Республики Крым «Крымские морские порты» «Керченский торговый порт» 19 796 148.44 рублей задолженности по канальному и навигационному сборам, 7 415 922.90 рублей пени за период с 28.04.2017 г. по 01.07.2018 г. а также 95315 рублей расходов по уплате государственной пошлины, продолжить начисление пеней на сумму долга начиная с 02.07.2018 г. по день фактической оплаты в размере 0,1% от невыплаченной в срок суммы основной задолженности за каждый день просрочки.

3. В исковых требованиях Государственного унитарного предприятия Республики Крым «Крымские морские порты» в лице Филиала Государственного унитарного предприятия Республики Крым «Крымские морские порты» «Керченский торговый порт» к обществу с ограниченной ответственностью «Балтдрага» отказать.

4. Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «АК-БАН» в доход Федерального бюджета государственную пошлину в размере 63745 руб.

Решение вступает в законную силу по истечении месяца со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба, а в случае подачи апелляционной жалобы - со дня принятия постановления арбитражным судом апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Республики Крым в порядке апелляционного производства в Двадцать первый арбитражный апелляционный суд (299011, <...>) в течение месяца со дня принятия решения (изготовления его в полном объеме), а также в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Центрального округа (248001, <...>) в течение двух месяцев со дня принятия (изготовления в полном объёме) постановления судом апелляционной инстанции.

Информация о движении настоящего дела и о принятых судебных актах может быть получена путем использования сервиса «Картотека арбитражных дел»

http://kad.arbitr.ru в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

Судья А.Н. Гризодубова