Решение от 9 августа 2022 г. по делу № А55-2237/2022

АРБИТРАЖНЫЙ СУД САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

443001, г.Самара, ул.Самарская, 203Б, тел. (846) 207-55-01

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ


09 августа 2022 года Дело № А55-2237/2022


резолютивная часть решения оглашена 02 августа 2022 года

полный текст решения изготовлен 09 августа 2022 года.


Арбитражный суд Самарской области в составе судьи Богдановой Р.М.

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1

рассмотрев в судебном заседании 02 августа 2022 года дело по иску

открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице Дальневосточной железной дороги-филиала ОАО "РЖД"

Россия 680000, г. Хабаровск, Хабаровский край, ул. Муравьева-Амурского д. 20; 107174, Россия, <...>

к акционерному обществу "РН-Транс" Россия 446207, г. Новокуйбышевск, Самарская область, ул. Осипенко д. 11

о взыскании


при участии в заседании

от истца – не явился, извещен надлежащим образом

от ответчика – не явился, извещен надлежащим образом

установил:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" обратились в арбитражный суд Самарской области с иском к акционерному обществу "РН-Транс" в котором просит взыскать убытки в размере 7 070 руб. 40 коп.

Определением Арбитражного суда Самарской области от 02.02.2022 исковое заявление принято к производству в порядке упрощенного производства.

Определением Арбитражного суда Самарской области от 06.03.2022 суд определил рассмотреть дело по общим правилам искового производства или по правилам административного судопроизводства, назначить предварительное судебное заседание.

Определением Арбитражного суда Самарской области от 23.04.2022 дело признано подготовленным к судебному разбирательству, назначено судебное заседание.

Лица, участвующие в деле в судебное заседание не явились, о времени и месте его проведения извещены надлежащим образом в соответствии со статьей 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Информация о принятии искового заявления к производству, движении дела, о времени и месте судебного заседания размещена арбитражным судом на официальном сайте Арбитражного суда Самарской области в сети Интернет по адресу: www.samara.arbitr.ru в соответствии с порядком, установленным ст. 121 АПК РФ.

Ознакомившись с материалами дела, исследовав представленные доказательства и доводы сторон, суд установил следующее.

Как следует из материалов дела, на станции отправления Дземги Дальневосточной железной дороги 13.01.2021 по железнодорожной накладной № ЭУ632964 ОАО «РЖД» приняло к перевозке вагон № 50351873 с опасным грузом «Бензин моторный» назначением на станцию Уссурийск Дальневосточной железной дороги.

В пути следования 16.01.2019 по прибытию поезда №3478 на железнодорожную станцию Хабаровск II в составе, которого находился вагон №50351873, была обнаружена капельная течь груза светлой жидкости 45 капель в минуту с нижнего сливного прибора, на что оформлен акт общей формы от 16.01.2021 № 97000-2-А2/20631.

Для обеспечения пожарной безопасности 16.01.2021 поднят пожарный поезд.

Пожарный поезд в составе 3-х вагон прибыл на станцию Хабаровск-2 и в 07-05 16.01.2021 подан на 19 тупик, что подтверждается памяткой приемосдатчика № 809139.

Согласно акту общей формы № 97000-2-А2/20631 вагон-цистерна с течью также подан на 19 тупик, что подтверждается памяткой приемосдатчика № 809138.

Об обнаруженной неисправности грузоотправитель уведомлен по телефону.

Для устранения аварийной ситуации, вызванной течью опасного груза и угрожающей безопасности движения, перевозчиком были предприняты необходимые меры и совершены действия.

Неисправность устранена путем затягивания нижневого сливного клапана через верхний загрузочный люк на 1 оборот (акт общей формы № 8/10).

В ходе проведенного расследования установлено, что течь опасного груза произошла вследствие нарушения грузоотправителем АО «РН-Транс» пункта 3.2.23 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и цистернах бункерного типа, для перевозки нефтебитума, утвержденных на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 22.05.2009 и пункта 26 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245 в части некачественной подготовки вагона под погрузку. Установлено негерметичное закрытие сливоналивной арматуры по окончанию налива; не очищен нижний сливной прибор, внесены недостоверные сведения в особых заявлениях отправителя.

В ходе устранения коммерческой неисправности перевозчиком понесены расходы в виде подачи вагона № 50351873 на 19 тупик. Время маневровой работы составило 60 минут. Затраты на маневровую работу составили 3 535 руб. 20 коп. Факт понесенных затрат перевозчиком подтвержден актом общей формы № 8/11 от 16.01.2021, памяткой приемосдатчика № 809138.

Также ОАО «РЖД» понесены расходы на отправку 3-х вагонов в составе пожарного поезда на 19 тупик. Время маневровой работы составило 60 минут. Затраты на маневровую работу составили 3 535 руб. 20 коп., что подтверждается актом общей формы № 8/12, памяткой приемосдатчика № 809139.

Истцом в адрес ответчика была направлена претензия от 15.10.2021 № 14404/ДТЦФТО с требованием в добровольном порядке возместить расходы, связанные с течью груза из вагона № 50351873 в сумме 7 070 руб. 40 коп.

По настоящему делу истцом ОАО «РЖД» заявлено о взыскании с ответчика АО «РН-Транс» убытков 7 070 руб. 40 коп. в размере расходов, понесенных истцом на выполнение работ по локализации и ликвидации разлива опасного груза – Бензин моторный, а также расходов в виде подачи вагона № 50351873 на 19 тупик, расходов на отправку 3-х вагонов в составе пожарного поезда на 19 тупик.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим иском.

Согласно частям 1 и 2 статьи 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 ГК РФ.

В соответствии с частью 1 статьи 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Статьей 1082 ГК РФ в качестве одного из способов возмещения вреда предусмотрено возмещение убытков.

Согласно положениям статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Для наступления гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков необходимо доказать совокупность следующих обстоятельств: наличия самого факта причинения вреда, противоправность действий причинителя вреда, наличие причинно-следственной связи между противоправными действиями причинителя вреда и наступившими негативными последствиями, а также размер подлежащих возмещению убытков. Недоказанность хотя бы одного из указанных обстоятельств исключает возможность удовлетворения требований.

Из пункта 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» следует, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Пунктом 5 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» разъяснено, что по смыслу статей 15 и 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 ГК РФ).

Согласно статье 2 УЖДТ РФ опасный груз - груз, который в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде.

В соответствии со статьей 19 УЖДТ РФ грузоотправители несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Согласно пункту 2 статьи 20 Федерального закона РФ № 17-ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Федеральный закон № 17-ФЗ) владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность.

В соответствии со статьей 21 Федерального закона № 17-ФЗ) грузоотправители и грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки этих грузов.

Статья 19 Федерального закона № 17-ФЗ устанавливает, что регулирование отношений, возникающих при взаимодействии железнодорожного транспорта и других видов транспорта, осуществляется на основании Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", других федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также договоров и соглашений, заключаемых в соответствии с законодательством Российской Федерации в области железнодорожного транспорта.

Грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность (ст. 18 Устава железнодорожного транспорта РФ), (далее по тексту - УЖДТ РФ).

Абзацем 3 статьи 20 УЖДТ РФ определено, что подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводятся грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

По правилам абзаца 4 статьи 20 УЖДТ РФ перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн.

Помимо статьи 20 УЖДТ РФ на эту обязанность грузоотправителя указано в пункте 14 Постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации": арбитражным судам следует иметь в виду, что согласно статье 20 УЖДТ РФ обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя. Если же грузоотправитель не выполнил указанные обязанности и вследствие технической неисправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов произошла утрата или недостача груза при перевозке, обязанность по возмещению грузополучателю (грузоотправителю) стоимости утраченного либо недостающего груза на перевозчика возложена быть не может.

Согласно пункту 2.5 Приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 25 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» не допускается перевозка груза в цистернах, бункерных полувагонах при течи котла цистерны. Порожние цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов, предъявляются к техническому обслуживанию в течение суток с начала погрузки, и делается соответствующая отметка в отдельной книге формы ВУ-14. Одновременно грузоотправители представляют уполномоченному лицу перевозчика свидетельство о техническом состоянии цистерны для перевозки опасного груза, включая техническую исправность котла, арматуры и универсальный сливной прибор, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза (приложение № 2 к настоящим Правилам). Номер свидетельства отмечается в книге формы ВУ-14.

Согласно пункту 14 Постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», обязанность по проверке технической неисправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн возложена на грузоотправителя. Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн и грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза.

Грузоотправителем по данной отправке выступало АО «РН-Транс», грузополучателем - ООО «Комплект-Сервис».

На станции отправления грузоотправителем АО «РН-Транс» была оформлена железнодорожная накладная № ЭУ632964, в которой грузоотправителем указано, что погрузка произведена средствами отправителя, груз размещен и закреплен согласно Правилам перевозки жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, о чем свидетельствует электронная подпись сотрудника отправителя ФИО2 В разделе «Особые заявления и отметки отправителя» ответчиком указано, что после налива клапаны сливных приборов протянуты, нижние крышки-заглушки и арматура вагонов закрыты.

Таким образом, грузоотправитель гарантировал безопасную перевозку опасного груза, подтвердив, что вагон-цистерна исправен и пригоден для перевозки опасного груза.

Согласно пункту 6.4 Приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 25 в случае течи груза или возникновения других аварийных ситуаций принимаются необходимые меры в соответствии с предписаниями аварийной карточки на этот груз. О неисправности цистерны составляется с участием сопровождающего (если он сопровождает цистерну) акт общей формы с указанием технического состояния цистерны: вид неисправности, причины ее возникновения, принятые меры по устранению неисправности, а также о возможности дальнейшего следования цистерны, а при его отсутствии - уполномоченным перевозчиком лицом копия акта общей формы прилагается к перевозочным документам.

В соответствии с требованиями пункта 2.5 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозок нефтебитума (зарегистрированных Министерством юстиции РФ 19.06.2003 за № 4769) (далее - Правила перевозок) по факту обнаружения течи груза оформлены акт общей формы, акт служебного расследования.

Комиссией установлено, что течь опасного груза произошла вследствие нарушения грузоотправителем АО «РН-Транс» пункта 3.2.23 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и цистернах бункерного типа, для перевозки нефтебитума, утвержденных на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 22.05.2009 и пункта 26 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245 в части некачественной подготовки вагона под погрузку. Установлено негерметичное закрытие сливоналивной арматуры по окончанию налива; не очищен нижний сливной прибор, внесены недостоверные сведения в особых заявлениях отправителя.

В силу статьи 118 УЖДТ РФ перевозчик освобождается от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) принятого для перевозки груза, грузобагажа (при повагонной отправке) в случае, если перевозка груза, грузобагажа осуществлялась в сопровождении представителя грузоотправителя (отправителя) или грузополучателя (получателя).

Статья 20 УЖДТ РФ разграничивает обязанность перевозчика и грузоотправителя по определению технической и коммерческой пригодности подвижного состава к перевозке.

Согласно п. 2 ст. 20 УЖДТ РФ техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления.

Пункт 5 ст. 20 УЖДТ РФ устанавливает, что пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении:

вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им;

контейнеров - грузоотправителями.

Аналогичное положение содержится в п.8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245, согласно которого пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении в соответствии со статьей 20 Устава определяется: грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими; перевозчиком, если погрузка обеспечивается им.

Грузоотправитель является ответственным за исправность котла, арматуры, люков, прокладок, правильность заполнения вагона-цистерны, обеспечение безопасности в пути следования, порчу груза в результате налива в непредназначенный или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования.

Согласно п.25 Правил № 245 загруженные вагоны-цистерны предъявляются к перевозке опломбированными грузоотправителем в соответствии с Общими требованиями к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам и Перечнем грузов, перевозки которых допускаются в вагонах, контейнерах без запорно-пломбировочных устройств, но с обязательной установкой закруток, утвержденными приказом Минтранса России от 29.05.2019 № 155 (зарегистрирован Минюстом России 30.07.2019, регистрационный № 55456) (далее - Общие требования к запорно-пломбировочным устройствам).

Согласно железнодорожной накладной погрузка осуществлялась средствами грузоотправителя.

Согласно выписке из книги ВУ-14, вагон принят перевозчиком в исправном состоянии.

Таким образом, законодательством закреплена обязанность грузоотправителя провести проверку состояния вагона в коммерческом отношении с учетом времени в пути следования до станции назначения и до выдачи груза грузополучателю.

Обязанность грузоотправителя обеспечить и гарантировать коммерческую пригодность вагона обусловлена невозможностью перевозчика проверить исправность сливных устройств, внутренних конструкций вагона в связи с наличием в вагоне груза.

Исправность сливных приборов в силу вышеприведенных норм права относится к коммерческой пригодности вагона, не может быть проверена перевозчиком при принятии вагона к перевозке, так как расположена внутри вагона-цистерны.

По настоящему делу причина течи опасного груза из вагона № 50351873, а именно: негерметичное закрытие сливоналивной арматуры по окончанию налива, была выявлена только на станции Хабаровск II .

Таким образом, утечка опасного груза произошла в связи нарушением грузоотправителем АО «РН-Транс» п.п. 2.1.1 гл. 2 Правил перевозок опасных грузов.

Арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, исходя из представленных по делу доказательств; каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений (ч. 1 ст. 64, ст. 65 и 168 АПК РФ).

Принцип состязательности арбитражного процесса закреплен также в части 2 статьи 9 АПК РФ, гарантирующей право каждому лицу, участвующему в деле, право представлять доказательства арбитражному суду и другой стороне по делу, заявлять ходатайства, высказывать свои доводы и соображения, давать объяснения по всем возникающим в ходе рассмотрения дела вопросам, связанным с представлением доказательств.

Ответчиком не представлены какие-либо доказательства отсутствия в его действиях (бездействии) вины в протечке опасного груза.

В материалах дела отсутствуют какие-либо доказательства вины в произошедшем разливе опасного груза иных лиц, в том числе перевозчика.

Учитывая вышеизложенное, суд приходит к выводу наличии причинно-следственной связи между действиями ответчика и причиненными убытками.

Судом также отмечается, что ответчик, надлежащим образом возместивший перевозчику (истцу) понесенные им убытки в связи с неисправностью вагона, вправе в последующем при наличии оснований предъявить требования о возмещении ему данных убытков в порядке регресса с собственника вагона либо с организации, осуществлявшей последний ремонт вагона.

Судом также отмечается, что по данным информационного ресурса Картотека арбитражных дел, расположенному на официальном сайте арбитражных судов в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» (https://kad.arbitr.ru) в рамках дела № А55-973/2022 Арбитражным судом Самарской области рассмотрено исковое заявление ООО «Комплект-Сервис» к АО «РН-Транс» о взыскании 47 661 руб. 47 коп. убытков, возникших в результате недопоставки нефтепродуктов. Решением Арбитражного суда Самарской области от 29.03.2022 по делу А55-973/2022, оставленным без изменения Постановлением Одиннадцатого арбитражного апелляционного суда от 16.06.2022, исковые требования удовлетворены. Взыскано с АО «РН-Транс» в пользу ООО «Комплект-Сервис» задолженность в размере 47 661 руб. 47 коп., а также расходы на оплату государственной пошлины в размере 2 000 руб.

Судом апелляционной инстанции по делу А55-973/2022 указано следующее:

«Довод заявителя о том, что акт общей формы № 97000-2-А2/20631 от 16.01.2021 не может служить надлежащим доказательством факта аварийной ситуации на том основании, что имеется несоответствие между указанным в акте временем его составления и указанным в акте временем обнаружения течи, суд апелляционной инстанции находит несостоятельным, поскольку описка при указании времени составления акта сама по себе не опровергает факт негерметичного закрытия нижнего сливного прибора.

Довод заявителя о том, актом общей формы № 8/10 от 16.01.2021 факт течи не был установлен не свидетельствует об отсутствии течи, обнаруженной при составлении акта общей формы № 97000-2-А2/20631 от 16.01.2021.»..

«Доводы ответчика о том, что течь не была обнаружена ранее, а также доводы о возможном нарушении перевозчиком правил перевозки опасных грузов основаны на предположениях, надлежащими доказательствами не подтверждены.»

Таким образом, факт утечки опасного груза из вагона № 50351873 по вине грузоотправителя АО «РН-Транс» также установлен в рамках дела А55-973/2022 .

Установив, что спорный вагон был поврежден по вине ответчика, приняв во внимание доказанность суммы ущерба, суд в соответствии со статьями 15, 309, 310, 393, 931, 1064, 1072, 1079, 1082 ГК РФ, статьями 65, 71 АПК РФ считает законными, обоснованными и подлежащими удовлетворению исковые требования в размере 7 070 руб. 40 коп.

Расходы по уплате государственной пошлины следует отнести на ответчика согласно ч.1 ст. 110 АПК РФ и взыскать в пользу истца в сумме 2 000 руб.

Руководствуясь ст.ст.110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Иск удовлетворить.

Взыскать с Акционерного общества "РН-Транс" в пользу Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" убытки в размере 7 070 руб. 40 коп., расходы по оплате государственной пошлину в размере 2000 руб. 00 коп.

Решение может быть обжаловано в месячный срок в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.



Судья ______________________/Р.М. Богданова