Решение от 2 октября 2017 г. по делу № А76-5367/2017

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело №  А76-5367/2017
г. Челябинск
03 октября 2017 года
Резолютивная часть решения объявлена 28 сентября 2017 года.

Решение в полном объеме изготовлено 03 октября 2017 года.

Судья Арбитражного суда Челябинской области Т.Д. Пашкульская,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению

открытого акционерного общества «Российские железные дороги», г. Москва,

к открытому акционерному обществу «Магнитогорский металлургический комбинат», г. Магнитогорск Челябинской области,

о взыскании 257 162 руб. 12 коп.,

при участии в заседании:

от истца: О.Н. Заостровских – представителя, действующего на основании доверенности от 26.05.2017, личность удостоверена паспортом;

от ответчика: ФИО2 – представителя, действующего на основании доверенности №16-юр-408 от 30.12.2016, личность удостоверена паспортом.

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги», г. Москва (далее – истец, ОАО «РЖД»), обратилось с исковым заявлением в Арбитражный суд Челябинской области к открытому акционерному обществу «Магнитогорский металлургический комбинат», г. Магнитогорск Челябинской области (далее – ответчик, ОАО «ММК»), о взыскании платы за пользование путями общего пользования в размере 257 162 руб. 12 коп.

Определением Арбитражного суда Челябинской области от 16.03.2017 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со статьей 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (т.1 л.д.1-2).

Определением Арбитражного суда Челябинской области от 12.04.2017 суд в соответствии с частью 5 статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации  перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства (т.5 л.д.24-25).

Заявленные исковые требования истец основывает на нормах ст. 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Ответчик в судебном заседании против иска возражал, по доводам изложенным в отзыве (т.5 л.д.4, т.6 л.д.11-14).

Изучив материалы дела, выслушав представителей сторон, арбитражный суд полагает иск подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» зарегистрировано в качестве юридического лица 23.09.2003 под основным государственным регистрационным номером 1037739877295 (т. 4 л.д. 134-141).

Открытое акционерное общество «Магнитогорский металлургический комбинат», г. Магнитогорск Челябинской области, зарегистрировано в качестве юридического лица 17.10.1992 под основным государственным регистрационным номером 1027402166835 (т. 4 л.д. 142-145).

Как следует из материалов дела, 01.02.2013 между ОАО «РЖД» (перевозчик) и ОАО «ММК» (владелец) подписан договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ОАО «ММК» при станциях ФИО3 и ФИО4 ЮУЖД (далее – договор, т. 1 л.д. 13-22).

По условиям указанного договора в соответствии с Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и на условиях настоящего договора осуществляется эксплуатация принадлежащего владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции ФИО3 Южно-Уральской железной дороги стрелочным переводом № 427 к 9-му пути парка «О»; стрелочным переводом № 186 к парку «С»; стрелочным переводом № 22 к парку «А» и станции ФИО4 Южно-Уральской железной дороги стрелочным переводом № 6, обслуживаемого локомотивом владельца. Границами железнодорожного пути необщего пользования являются по станции ФИО3: по четному пути со станции Входная ОАО «ММК» створ светофора «ЧВ»; по нечетному пути на станции Входная ОАО «ММК» створ светофора «М14»; по нечетному пути на станции Гранитная ОАО «ММК» створ светофора «М12»; со стороны станции Новая ОАО «ММК» створ светофора «М13»; по станции ФИО4 створ светофора ЧП, знаки «Граница железнодорожного подъездного пути», установлены на станции ФИО3 в створе светофоров ЧВ, М14, М12, М13 парка «О», по станции ФИО4 в створе светофора ЧП (пункты 1-2 договора).

В соответствии с пунктом 5.2 договора, сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны, подаются локомотивом перевозчика по станции ФИО4 - на выставочные пути: пути Северного парка станции Рудная ОАО «ММК», дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом владельца.

Согласно пункта 8.2 договора, подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования владельца производится по станции ФИО4 через минимальный интервал 2,0 часа с момента отправления со станции ФИО4.

При отказе ОАО «ММК» от приема передачи со станции ФИО4 перевозчик в установленном порядке оформляет акт общей формы и все задержанные вагоны по этой причине вагоны находятся на ответственном простое владельца с оплатой времени нахождения вагонов на путях станции Рудная и ФИО4 согласно пункта 20 настоящего договора.

Аналогичное условие зафиксировано в едином технологическом процессе (ЕТП).

Согласно п. 3.2.14 ЕТП подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «ММК» до станции ФИО4 производится через минимальные интервалы с момента отправления со станции ФИО4-2 часа. При отказе ОАО «ММК» от приема передачи станция ФИО4 зачисляет все вагоны задержанной передачи на ответственный простой ОАО «ММК» по акту общей формы в установленном порядке.

Согласно п. 2.3.2 ЕТП железнодорожный путь необщего пользования обслуживается локомотивами ОАО «ММК». Подача и уборка контрагентам производится локомотивами ОАО «ММК».

Согласно инструкции о порядке обслуживания и организации движения поездов на ж\д пути необщего пользования ОАО «ММК», примыкающего к станциям ФИО3 и ФИО4, согласованной сторонами (п. 5.1) обслуживание подъездного пути ОАО «ММК» производится локомотивами локомотивного цеха ЖДТ ОАО «ММК», как и перестановка вагонов со станций примыкания на внутризаводские станции, на фронты погрузки - выгрузки.

Согласно пп. «г» п. 20 к договору от 01.02.2013 в редакции дополнительного соглашения № 4 с протоколом разногласий от 08.02.2016 владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности в соответствии со ст. 39 Устава железнодорожного транспорта в течение всего времени ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров, нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, либо задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), приведших к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления, по причинам, зависящим от владельца и не зависящим от перевозчика, по ставкам Тарифного руководства с учетом коэффициента индексации.

Как следует из материалов дела, в период с 01.09.2016 по 15.09.2016 на станции ФИО4 ЮУЖД на путях общего пользования в ожидании подачи, приема простаивали вагоны, не принадлежащие перевозчику, по причинам, зависящим от Владельца, о чем составлены акты общей формы № 9/2292 от 04.09.2016, № 9/2295 от 04.09.2016, № 9/2309 от 03.09.2016, № 9/2311 от 03.09.2016, № 9/2314 от 05.09.2016, № 9/2323 от 06.09.2016, № 9/2345 от 07.09.2016, № 9/2349 от 07.09.2016, № 9/2353 от 08.09.2016, № 9/2359 от 08.09.2016, № 9/2369 от 10.09.2016, № 9/2384 от 11.09.2016, № 9/2391 от 11.09.2016, № 9/2401 от 14.09.2016, № 9/2417 от 11.09.2016, № 9/2419 от 14.09.2016, № 9/2421 от 14.09.2016, № 9/2429 от 15.09.2016.

В указанных актах перечислены вагоны, готовые к подаче на выставочный путь необщего пользования, имеются ссылки на номера вагонов, даты и время их прибытия на станцию, время начала и окончания задержки вагонов и иные сведения, предусмотренные Правилами перевозок грузов.

В соответствии с перечисленными актами общей формы, составленными по факту простоя на выставочных путях вагонов ответчика (на начало и окончание простоя), за время задержки вагонов на путях общего пользования начислена плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, в общей сумме 257 162 руб. 12 коп. (с учетом НДС 18%).

ОАО «РЖД» направило в адрес ответчика претензию № ЮУТЦФТОЮ-133/73 от 30.12.2016 в которой, ссылаясь на акты общей формы и расчет, просило оплатить начисленную плату за нахождение вагонов на путях общего пользования в течение 30 дней с момента получения претензии (т. 1 л.д.11).

Оставление претензии без удовлетворения послужило основанием для обращения ОАО «РЖД» в Арбитражный суд Челябинской области с настоящими требованиями.

Согласно статье 784 Гражданского  кодекса  Российской  Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг определены в Федеральном законе от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта в Российской Федерации» (далее - Устав железнодорожного транспорта).

Ответственность за нарушение обязательств по перевозке предусмотрена пунктом 2 статьи 793 Гражданского  кодекса  Российской Федерации, в соответствии с которым в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

В соответствии со статьей 39  Устава  железнодорожного транспорта  за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Плата за пользование вагонами, контейнерами не взимается за время нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчикам, в местах необщего пользования.

Согласно разъяснениям, изложенным в пункте 34 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 №30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», в соответствии со статьей  39  Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование  вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

В договоре стороны согласовали взимание платы за нахождение вагонов, не принадлежащих железной дороге, на путях общего пользования, в ожидании их подачи или приема грузополучателем в случае нарушения времени приема или подачи  по причинам, зависящим от грузополучателя; определен размер такой оплаты.

Из буквального толкования условий договора следует, что  стороны  установили договорную плату за использование инфраструктуры железной дороги сверх установленного срока.

Установление  такой  платы как ответственности  грузополучателя за простой вагонов, не принадлежащих перевозчику, на железнодорожных путях общего пользования  согласуется с принципом свободы  договора, закрепленным статьей 421 Гражданского Кодекса Российской   Федерации.

По  правилам статьи 68 Арбитражного  процессуального  кодекса  Российской Федерации обстоятельства дела, которые согласно закону должны  быть подтверждены  определенными  доказательствами,  не  могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами.

Статья  119  Устава  железнодорожного  транспорта  определяет,  что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа  железнодорожным  транспортом,  удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Пунктом 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования,  утвержденных  приказом МПС России от 18.06.2003 №26 (далее  – Правила  №26), предусмотрено, что при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании  подачи  их  на  железнодорожный путь  необщего  пользования  под выгрузку,  перегрузку  по  причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на  перевозку грузов  по  причинам,  зависящим  от  грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай  задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами  составления  актов  при  перевозках  грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной  станции в момент  задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Решением Верховного Суда Российской Федерации от 30.11.2010 № ГКПИ10-1331, принятого в рамках оспаривания п. 12 Правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), определено, что в случаях нахождения не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования фактически плата взимается не за пользование вагонами, контейнерами (поскольку они не принадлежат перевозчику), а за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности (плата за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования).

Из правовой позиции, содержащейся в постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 18.10.2012 № 6424/12, следует, что плата за пользование вагонами, не принадлежащими обществу «РЖД», за время нахождения на путях общего пользования в ожидании их приема владельцами железнодорожных путей общего пользования может быть взыскана, если это предусмотрено соглашением сторон.

Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №45 утверждены Правила составления  актов при перевозках грузов железнодорожным  транспортом (далее – Правила №45).

Согласно  пункту 3.1 названных Правил факт задержки  вагонов  на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, удостоверяется актом общей формы.

Пунктом  3.4 Правил №45 предусмотрено, что в акте общей  формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. При этом в акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими  перевозчику, должны быть указаны причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления (пункт 3.5 Правил № 45).

На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, что задержка по указанным  причинам привела к нарушению  сроков  доставки  грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке  платы за пользование вагонами, контейнерами, причитающейся с грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

Представленные истцом акты общей формы подтверждают задержку вагонов на станции назначения. В указанных актах перечислены вагоны, задержанные на промежуточных станциях, причина задержки, отражено время начала и окончания задержки, а также имеется запись о том, что ответчик подписал с разногласиями, что подтверждено подписями представителей перевозчика.

В обоснование факта задержки спорных вагонов на станции ФИО4 ЮУЖД представлены акты общей формы, составленные перевозчиком на соответствующей станции, причиной их составления указано: по причине занятости пути необщего пользования.

В силу п. 4 ст. 421 Гражданского кодекса Российской Федерации условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами.

Постановлением Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в п. 34 разъяснил, что в соответствии со ст. 39 Устава железнодорожного транспорта за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.

Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Изучив содержание пп. «г» ст. 20 заключенного между истцом и ответчика договора от 01.02.2013 в редакции Дополнительного соглашения № 4 от 10.10.2015 г. по правилам ст. 431 Гражданского кодекса Российской Федерации, суд пришел к выводу о достижении сторонами соглашения по вопросу взимания платы за время нахождения вагонов, не принадлежащих истцу, на железнодорожных путях общего пользования в ожидании их приема ответчиком.

Нахождение в период с 01.09.2016 по 15.09.2016 на станции ФИО4 ЮУЖД прибывших в адрес ОАО «ММК» вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования в ожидании их подачи на железнодорожный путь необщего пользования по причинам, зависящим от Владельца, подтверждается составленными актами общей формы № 9/2292 от 04.09.2016, № 9/2295 от 04.09.2016, № 9/2309 от 03.09.2016, № 9/2311 от 03.09.2016, № 9/2314 от 05.09.2016, № 9/2323 от 06.09.2016, № 9/2345 от 07.09.2016, № 9/2349 от 07.09.2016, № 9/2353 от 08.09.2016, № 9/2359 от 08.09.2016, № 9/2369 от 10.09.2016, № 9/2384 от 11.09.2016, № 9/2391 от 11.09.2016, № 9/2401 от 14.09.2016, № 9/2417 от 11.09.2016, № 9/2419 от 14.09.2016, № 9/2421 от 14.09.2016, № 9/2429 от 15.09.2016.

Исследовав и оценив в соответствии с требованиями ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации акты общей формы судом установлено, что данные документы оформлены согласно требованиям ст. 119 Устава железнодорожного транспорта, п. 4.6 Правил № 26, раздела III Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 45.

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в Тарифном руководстве (часть 17 статьи 39 Устава).

Устав определяет тарифные руководства как сборники, в которых публикуются утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы, ставки платы и сборов за работы и услуги железнодорожного транспорта, правила применения таких тарифов, ставок платы, сборов.

Данный вид платы предусмотрен Приказом Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 № 127т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные Постановлением ФЗК РФ от 19.06.2002 № 35/12».

В связи с указанным истец рассчитал размер платы по ставкам действующего на момент спорных обстоятельств Тарифного руководства с учетом согласованной сторонами редакции пп. «Г»  п. 20 Дополнительного соглашения № 4 от 10.10.2015 г. в сумме 257 162 руб. 12 коп.

Судом принимается представленный истцом расчет платы, подлежащей взысканию с ответчика (т. 1 л.д. 8).

Довод о неверном толковании судом пп. «г» п. 20 договора в редакции дополнительного соглашения № 4, поскольку, по мнению ответчика, стороны договора, таким образом, предусмотрели не внесение платы при наличии определенных условий, а ответственность владельца в случае доказанности его виновного поведения, судом апелляционной инстанции отклоняется.

Анализируя положения ст. 39 Устава железнодорожного транспорта в их системном толковании, Верховный Суд Российской Федерации в решении от 30.11.2010 № ГКПИ10-1331 указал, что из толкования приведенных положений видно, что законодатель сделал исключение из общего правила взимания платы за пользование вагонами, контейнерами, а также за их задержку в пути следования по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, лишь применительно к случаям нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, на железнодорожных путях необщего пользования (в местах необщего пользования).

В случаях же нахождения таких вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования исключений из общего правила не предусмотрено, хотя в этих случаях фактически плата взимается не за пользование вагонами, контейнерами (поскольку они не принадлежат перевозчику), а за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.

Кроме того, в частях 18 и 19 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта указано, в каких случаях владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе: вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов; обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов; вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных ст. 29 Устава, по причинам зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.

Обстоятельств, перечисленных в указанных положениях, судом не установлено.

Таким образом, довод о неверном толковании условий договора судом отклоняется.

Ссылки ответчика на отсутствие вины ОАО «ММК» в простое вагонов на путях общего пользования, а также на наличие вины перевозчика (владельца инфраструктуры) ввиду отсутствия должной организации движения локомотивов по станции, что препятствовало выполнению нормативов технологического оборота вагонов, также подлежат отклонению.

Согласно пункту 3.1. Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства путей сообщения России от 18.06.2003 г. № 45, факт задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, удостоверяется актом общей формы.

Согласно пункта 8.2 договора, подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования владельца производится по станции ФИО4 через минимальный интервал 2.0 часа с момента отправления со станции ФИО4.

При отказе ОАО «ММК» от приема передачи со станции ФИО4 Перевозчик в установленном порядке оформляет акт общей формы и все задержанные вагоны по этой причине находятся на ответственном простое владельца с оплатой времени нахождения на путях станции Рудная и ФИО4 согласно пункта 20 настоящего договора.

Как было указано ранее, доказательствами нахождения в период с 01.09.2016 по 15.09.2016 на станции ФИО4 ЮУЖД прибывших в адрес ОАО «ММК» вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования в ожидании их подачи на железнодорожный путь необщего пользования по причинам, зависящим от владельца, являются представленные в дело акты общей формы.

Данные акты общей формы не подтверждают невозможность исполнения ответчиком обязанности по своевременной уборке вагонов с выставочных путей.

Из положений п. 8.2.1, 8.2.2, 8.4 Единого технологического процесса следует, что старший поездной диспетчер УЖДТ ОАО «ММК» и маневровый диспетчер станции ФИО3 в начале каждой смены обмениваются данными об обстоятельствах грузовой и поездной работы на путях станции «Магнитогорск – Грузовой» и ОАО «ММК» (информацией о наличии груженых вагонов по направлениям, порожних вагонов, а также о количестве вагонов, находящихся под грузовыми операциями). На основании имеющихся данных, а также поступающей информации о подходе поездов работники станции «Магнитогорск – Грузовой» и ОАО «ММК» совместно планируют работу смены в целом по узлу, составляя план по приему и сдаче вагонов.

В соответствии с п. 22.16 договора от 01.02.2013 прибывший в адрес владельца и его контрагентов груз считается доставленным, когда он прибыл на станцию «Магнитогорск – Грузовой». Дата прибытия удостоверяется календарным штемпелем станции назначения.

Согласно пункту 1.15 Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 39 (далее - Правила № 39), перевозка груза по электронной накладной осуществляется в сопровождении электронной накладной без перевозочных документов в бумажном виде.

Подтверждением получения грузополучателем от перевозчика электронного оригинала накладной является электронная дорожная ведомость, подписанная электронной цифровой подписью (ЭЦП) грузополучателя.

Учитывая наличие электронного документооборота между сторонами, п. 3.3.2 2 ЕТП в целях заблаговременной организации обработки поездов и обмена передаточными составами маневровый диспетчер станции «Магнитогорск – Грузовой» со старшим поездным диспетчером УЖДТ ОАО «ММК» передает в СТЦ, КПБ станции «Магнитогорск – Грузовой» план отправления передаточных составов не менее, чем за 3 часа.

Таким образом, из указанных условий, согласованных сторонами, следует, что ответчик должен был заблаговременно располагать сведениями о количестве прибывающих и прибывших составов в адрес ответчика, а также данными, зафиксированными электронными железнодорожными транспортными накладными о дате прибытия вагонов, дате уведомления о прибытии вагонов, что позволяло направить свой локомотив для своевременной уборки принятых составов с выставочных путей.

В рассматриваемом случае вагоны простаивали на путях станции ФИО4 в ожидании подачи по причине занятости выставочных путей, принадлежащих ОАО «ММК».

Согласно п. 5 пп. 5.2 Договора от 01.02.2013 г. N 5/12 сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом Перевозчика: по станции ФИО4 - на выставочные пути: пути Северного парка станции Рудная ОАО «ММК», дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом Владельца.

Доказательств того, что нарушение срока уборки стало следствием действий общества «РЖД», а также доказательств нарушения истцом процедуры, предусмотренной выше указанными пунктами договоров и ЕТП, ответчиком не доказано.

Также ответчиком не представлено доказательств того, что пути необщего пользования в спорный период времени были свободны.

Представленные ответчиком приказы и телефонограммы не свидетельствуют о технологической возможности перевозчика осуществить подачу вагонов на выставочные пути необщего пользования. Кроме того, данные документы составлены в одностороннем порядке.

Также суд обращает внимание на положения ст. 11 Устава железнодорожного транспорта, а также то, что в регулирующем данные правоотношения законодательстве отсутствуют положения, обязывающие перевозчика учитывать технические или технологически возможности железнодорожной станции.

Обязательства между ответчиком и его контрагентами, иными лицами по осуществлению поставок груза железнодорожным транспортом не создает для ОАО «РЖД» обязанности по безвозмездному предоставлению мест для отстоя вагонов, которые не могут быть своевременно приняты ответчиком ввиду низкой перерабатывающей способности станции.

В этом случае, стороны должны руководствоваться условиями заключенного договора и ЕТП.

Вопреки доводам, факт отказа ОАО «ММК» от принятия вагонов со станции установлен материалами дела и содержанием актов общей формы, доказательствами, представленными ОАО «ММК», не опровергнут.

В соответствии со ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

На основании изложенного, оценив в совокупности все имеющиеся в деле доказательства, суд пришел к выводу о том, что плата начислена обоснованно и подлежит взысканию с ответчика в размере 257 162 руб. 12 коп.

Госпошлина по настоящему делу составляет 8 143 руб. 00 коп.

При обращении с настоящим иском истцом была уплачена госпошлина в указанном размере 8 143 руб. 24 коп., что подтверждается платежным поручением № 1204716 от 27.02.2017 (т.1 л.д. 10). 

В соответствии со ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации госпошлина подлежит отнесению на ответчика и взысканию с ответчика в пользу истца в сумме 8 143 руб. 00 коп.

Излишне оплаченная госпошлина в размере 0 руб. 24 коп. подлежит возврату истцу из средств федерального бюджета.

Учитывая изложенное, руководствуясь ст. ст. 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с открытого акционерного общества «Магнитогорский металлургический комбинат», г. Магнитогорск Челябинской области, в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги», г. Москва, плату в размере 257 162 руб. 12 коп., расходы по оплате государственной пошлины в размере 8 143 руб. 00 коп.

Возвратить открытому акционерному обществу «Российские железные дороги», г. Москва, из доходов Российской Федерации излишне оплаченную госпошлину в сумме 0 руб. 24 коп., перечисленную по платежному поручению №1204716 от 27.02.2017, которое остается в материалах дела.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия (изготовления в полном объеме), путем подачи жалобы через Арбитражный суд Челябинской области.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Судья                                                                        Т.Д. Пашкульская


Информацию о времени, месте и результатах рассмотрения апелляционной жалобы можно получить на интернет-сайте Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда httр://18aas.arbitr.ru.