Решение от 9 сентября 2025 г. по делу № А40-50043/2025

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Дело № А40-50043/25-91-388
г. Москва
10 сентября 2025 г.
Резолютивная часть решения объявлена 27 августа 2025года

Полный текст решения изготовлен 10 сентября 2025 года

Арбитражный суд в составе судьи Попова А.В., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Найденкиной Д.А., рассмотрев в судебном заседании дело № А40-50043/25-91-388 по иску ООО "ЛОГОПЕР" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) к ответчику: ОАО "РЖД" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) о взыскании неосновательного обогащения в размере 13 625 120 руб., при участии: согласно протоколу судебного заседания

УСТАНОВИЛ:

ООО "Логопер" (далее – Истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением о взыскании с ОАО "РЖД" 13 523 997 руб. неосновательного обогащения на основании ст.1102 ГК РФ.

В судебном заседании истец исковые требования поддержал по доводам и основаниям, изложенным в иске.

Ответчик против удовлетворения иска возражал по мотивам, изложенным в отзыве.

Выслушав представителей сторон, исследовав имеющиеся в деле доказательства, арбитражный суд находит заявленные требования по делу подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между ООО «ЛОГОПЕР» (далее-Истец) и ОАО «Российские железные дороги» (далее-Ответчик) заключен договор на организацию расчётов №1/17-142-ЖД от 13.12.2017 г. и дополнительные соглашения к нему.

Согласно п.1.1. указанного договора его предметом является взаимоотношения Сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой ООО «ЛОГОПЕР» провозных платежей, сборов штрафов иных причитающихся ОАО «РЖД» за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях.

В соответствии с условиями указанного договора ООО «ЛОГОПЕР» вправе производить платежи за третьих лиц, не являющихся стороной договора на организацию расчётов. Согласно п.1.3 Договора №1/17-142-ЖД от 13.12.2017 г. основанием для проведения расчетов с ООО «ЛОГОПЕР» и взыскания ОАО «РЖД» с ООО «ЛОГОПЕР» платежей является указание в перевозочных и иных документах кода плательщика ООО «ЛОГОПЕР».

Таким образом, исходя из вышеуказанных условий Договора №1/17-142-ЖД от 13.12.2017 г., Истец фактически осуществляет лишь финансовые операции с денежными средствами своих клиентов -принимает платежи Клиентов и обеспечивает объем денежных средств на едином лицевом счете (ЕЛС), открытом ОАО «РЖД» по коду плательщика 1005727014, необходимый для уплаты причитающихся платежей за перевозки Клиентов.

В феврале -мае 2024 года с ЕЛС ООО «ЛОГОПЕР» были списаны денежные средства в размере 13 625 120 руб.

Причиной списания денежных средств было указано доначисление провозной платы за перевозку грузов в контейнерах в составе контейнерного поезда из-за снятия тарифной отметки «контейнерный поезд» по причине отцепки от контейнерного поезда одного вагона в пути следования.

При этом, ОАО «РЖД» каких-либо требований к Клиентам ООО «ЛОГОПЕР» о доборе провозной платы не предъявляло. Следовательно, у ОАО «РЖД» отсутствовали какие-либо основания для доначисления спорной провозной платы.

Согласно п.29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров (утверждены Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405) В случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Спорные контейнерные поезда были приняты к перевозке в составе контейнерного поезда, что подтверждается проставленным работниками ОАО «РЖД» в перевозочных документах отметок «Контейнерный поезд», а также расчетом провозной платы с применением понижающего коэффициента, установленного для перевозки грузов в составе контейнерного поезда.

Согласно пунктам 65 и 73 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 07 декабря 2016 года N 374, при приеме собственных порожних вагонов к перевозке уполномоченными работниками перевозчика производится осмотр технического состояния таких вагонов.

Таким образом, при заключении договоров перевозки контейнеров с грузов ОАО «РЖД» были осведомлены обо всех существующих условиях перевозки и техническом состоянии вагонов и приняли к перевозке вагоны в составе контейнерного поезда с учетом скидки за перевозку грузов в составе контейнерного поезда.

Следовательно, отцепка вагонов в пути следования произошла по причинам, зависящим от ОАО «РЖД».

Кроме того, Согласно п. 29 Правил №405 в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Однако, в данной статье напрямую не установлено, что в случае отцепки от КП вагонов в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, поезд считается расформированным и провозная плата подлежит перерасчету.

Поскольку Правила №405 не содержат условий, при котором контейнерный поезд считается расформированным, следовательно, согласно п. 1 ст. 6 ГК РФ, применяется гражданское законодательство, регулирующее сходные отношения (аналогия закона).

Аналогичные нормы содержатся в п. 4.2 Правил организации перевозок контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении - Приложения Б к Соглашению о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (ОАО "РЖД" присоединилось к указанному Соглашению 01.01.2022), согласно которому, "... контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов.

Учитывая изложенное, спорные поезда не могут считаться расформированным в пути следования, так как от них был отцеплен только один вагон, и должен следовать на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда.

Иное прочтение Правил является необоснованным и несправедливым по отношению к другим участникам гражданского оборота, что недопустимо, поскольку в соответствии с п. 1. ст. 10 ГК РФ не допускаются заведомо недобросовестное осуществление гражданских прав, а также злоупотребление доминирующим положением на рынке.

Из изложенного следует, что основания для доначисления спорной платы отсутствуют, и писанная с ЕЛС ООО «ЛОГОПЕР» плата является неосновательным обогащением по смыслу ст.1102 ГК РФ.

Согласно п. 1 ст.1102 ГК РФ Лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение).

05.02.2025 г. в адрес ОАО «РЖД» была направлена претензия 04-9/25 от 31.01.2025 г. с требованием о возврате излишне уплаченной провозной платы либо обосновать правомерность доначисления провозных платежей в связи со снятием отметки «Контейнерный поезд», однако на дату подачи настоящего иска данные требования не исполнены.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения с настоящим иском.

Возражения ответчика изложенные в отзыве на исковое заявление подлежат отклонению, исходя из следующего.

Приказом ФСТ России от 29.12.2004 N 435-т «О включении организаций в Реестр субъектов естественных монополий на транспорте» ОАО «РЖД» включено в Реестр субъектов естественной монополии на транспорте по осуществлению деятельности в сфере оказания услуг железнодорожных перевозок и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

В соответствии с п.1 ст.8 Федерального закона №17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте РФ» (далее- Закон о железнодорожном транспорте) Тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах общего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом «О естественных монополиях».

Согласно ст.6 Федерального закона №147-ФЗ от 17.08.1995 года «О естественных монополиях» Перечень товаров (работ, услуг) субъектов естественных монополий, цены (тарифы) на которые регулируются государством, и порядок государственного регулирования цен (тарифов) на эти товары (работы, услуги), включающий основы ценообразования и правила государственного регулирования, утверждаются Правительством Российской Федерации.

В соответствии с Постановлением Правительства №643 от 05.08.2009 г. «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» перевозка грузов железнодорожным транспортом является услугой, цены на которую и порядок применения таких цен регулируется государством.

Согласно п.1 Разъяснений Президиума ФАС России №10 от 29.08. 2017 г. исходя из нормативных правовых актов, регламентирующих порядок ценообразования в отдельных отраслях экономической деятельности, а так же сложившейся судебной практики, под порядком ценообразования следует понимать формирование и/или расчет и/или установления и/или применение цен (тарифов) на продукцию, товары, либо услуги.

Нормами ст. 2 УЖТ РФ и положениями ст. 8 Закона о железнодорожном транспорте предусмотрено, что плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. Такие тарифы установлены Прейскурантом N 10-01, утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 г. N 47-т/5 (или Прейскурант 10-01)

В соответствии с п.1 ст.8 Федерального Закона№17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте» Тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах общего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом "О естественных монополиях" и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности, обеспечивающего безубыточность деятельности организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей на железнодорожном транспорте.

В соответствии с п. 13 Постановления Правительства №643 от 05.08.2009 г. основным методом государственного регулирования тарифов, сборов на оказываемые услуги грузовых железнодорожных перевозок является метод экономически обоснованных затрат. Это означает, что состав затрат перевозчика на перевозку грузов, которые входят в тариф за перевозку грузов на железнодорожном транспорте строго регламентирован в Прейскуранте 10-01 органом государственной власти в области регулирования естественных монополий и Перевозчик не вправе самостоятельно включать в провозную плату иные затраты, кроме установленных в Прейскуранте.

Согласно п. 1.16 Прейскуранта 10-01 В тарифы на перевозку грузов, указанные в данном тарифном руководства входят следующие виды работ и услуг:

уведомление о прибытии груза и о подаче груженых или порожних вагонов на железнодорожные пути необщего пользования или к фронтам погрузки (выгрузки) на местах общего пользования;

текущий ремонт порожних вагонов общего парка при подготовке их под погрузку;

техническое обслуживание на железнодорожных станциях грузовых вагонов общего парка или собственных (арендованных) вагонов;

техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров общего парка;

осмотр вагонов общего парка в техническом и коммерческом отношении для подачи грузоотправителям под определенные грузы;

подготовка под налив цистерн, бункерных полувагонов общего парка;

подгруппировка вагонов для подачи под погрузку (выгрузку) определенным грузоотправителям (грузополучателям) и подготовка их к подаче;

прием к отправлению (включая проверку правильности погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе) и выдача грузов, а также оформление перевозочных документов железнодорожной станцией;

выполнение приемо-сдаточных операций (осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении);

маневровая работа по расформированию поездов различных категорий (маршрутных, передаточных, вывозных, сборных), прибывших на железнодорожные станции погрузки, выгрузки, по предназначению вагонов и грузов, а также по формированию на железнодорожной станции отправления поездов различных категорий;

маневровая работа по подаче (уборке) порожних и груженых вагонов на (с) выставочные (приемо-сдаточные) пути, принадлежащие РЖД и расположенные в пределах железнодорожной станции;

маневровая работа по подаче (уборке) порожних и груженых вагонов в места общего пользования железнодорожных станций при осуществлении погрузки (выгрузки) грузов средствами РЖД;

- технологические операции с контейнерами, не связанные с работой по приему и выдаче грузов, за исключением грузов, перевозимых под таможенным контролем (поднятие контейнера краном для осмотра с целью проверки сохранности и постановка его на место; перестановка контейнера на контейнерной площадке при перегруппировке по направлениям; поворот контейнера "дверями внутрь" для обеспечения сохранности груза (свертка); снятие контейнера с верхнего яруса (для изъятия контейнера из нижнего яруса и погрузки изъятого контейнера).

- затраты по содержанию и обслуживанию зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства грузовой и коммерческой работы и хозяйства перевозок;

- затраты по содержанию технологических центров по обработке перевозочных документов;

- затраты по амортизации, содержанию и ремонту станционных путей (без железнодорожных путей необщего пользования), устройств сигнализации и связи, вагонов, контейнеров общего парка при перевозке в них грузов, а также расходы по приему и отправлению поездов на железнодорожных станциях, работе поездных локомотивов, их амортизации, содержанию и капитальному ремонту.

Из изложенного следует, что провозная плата может быть увеличена только при условии увеличения указанных выше затрат на основании решения органа государственной власти в области тарифного регулирования на железнодорожном транспорте.

Таким образом, из п. 1.16 Прейскуранта 10-01 следует, что затраты, возникающие у Перевозчика при отцепке вагонов от контейнерных поездов в пути следования, не входят в состав провозной платы и должны оплачиваться отдельно.

Согласно примечанию <1> к п.п. 2.17.1. Прейскуранта № 10-01 в тарифе не учитывается и оплачивается дополнительно, при необходимости их выполнения силами РЖД.

Таким образом, Прейскурантом 10-01 предусмотрена оплата расходов, возникших у Перевозчика при отцепке от контейнерного поезда вагонов в пути следования отдельно уплаты провозной платы за перевозку грузов в составе контейнерных поездов. Следовательно, затраты, возникшие у ОАО «РЖД» в связи отцепкой неисправных вагонов от контейнерных поездов в пути следования, не влияют на размер провозной платы и их возникновение не может являться основанием для доначисления провозной платы.

Аналогичные выводы содержатся в Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 15.08.2025 г. по делу А40-118222/2024, Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 07.08.2025 г. по делу А40-226312/24 Постановлении Девятого Арбитражного апелляционного суда от 27 июня 2025 г. по делу № А40-258819/2024, Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 25.06.2025 г. по делу №А40-251078/2024, Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 29.05.2025 г. по делу №А40-235808/2024, Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 01.04.2025 г. по делу А40-149276/2024, Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 21.02.2025 г. по делу А40-169003/2024, Постановлении Девятого Арбитражного апелляционного суда от 28.04.2025 г. по делу А40-218635/2024, Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда по делу А40-160737/2024 и в Постановлении Арбитражного суда Московского округа от 20.06.2025 г. по делу№ А40-147048/2024 , Постановлении Арбитражного суда Московского округа от 30.06.2025 г . по делу А40-98058/2024 и др.

Кроме того, ответчиком не предоставлены документы, подтверждающие несение ими дополнительных расходов помимо провозной платы по указанным контейнерным поездам.

Согласно п.29 Правил №405 в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

При этом из буквального содержания пункта 29 Правил 405 следует, что он регулирует исключительно случаи отцепок вагонов от состава контейнерного поезда, возникших по причинам, зависящим от Перевозчика, и не регулирует случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от перевозчика.

Иной подход к толкованию п. 29 Правил № 405, предложенный ОАО «РЖД» в отсутствие нормативно закрепленных признаков расформирования поезда приведет к возможности манипулирования Ответчиком тарифами в зависимости от своей выгоды и возникновению на его стороне неосновательного обогащения.

Аналогичные выводы содержатся в Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 29.07.2025 г. по делу №А40-250617/2024, Постановлении девятого арбитражного апелляционного суда от 13.03.2025 г. по делу №А40-147048/2024, Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 01.04.2025 г. по делу №А40-149276/2024,Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 12.08.2025 г, по делу А40-178658/2024,Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 31.07.2025 г. по делу №А40-236047/2024 и др., а так же в Постановлениях Арбитражного суда Московского округа от 22.05.2025 г. по делу №А40-91995/2024, Постановлении Арбитражного суда Московского округа от 23.07.2025 г. по делу №А40-226600/2024, Постановлении Арбитражного суда Московского округа от 20.06.2025 г. по делу №А40-147048/2024 и др.)

Доводы ОАО «РЖД» о том, что в случае отцепки от контейнерного поезда вагонов в пути следования провозная плата подлежит доначислению, неоднократно отклонялись судом кассационной инстанции как основанные на неверном толковании норм права (см. Постановление Арбитражного суда Московского округа от 21.08.2025 г. по делу №А40-97069/2024, Постановление Арбитражного суда Московского округа от 21.08.2025 г. по делу А40-147048/2024, Постановление Арбитражного суда Московского округа от 22.05.2025 г. по делу №А40-91995/2024.Постановление Арбитражного суда Московского округа от 23.07.2025 г.).

Как указывалось выше, правила применения тарифов установлены в Прейскуранте 10-01.

Согласно п. 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера и принадлежности контейнера, а также принадлежности вагона. При указанных перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается "контейнерный поезд", а в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" проставляется отметка: "КО-КП" (контейнерная отправка в составе контейнерного поезда). При отсутствии в накладной вышеуказанных граф тарифные отметки, предусмотренные приведенным подпунктом, проставляются и графах накладной, предназначенных правилами заполнения соответствующей накладной для проставления тарифных отметок железной дорогой.

Следовательно, Перевозчик должен применять соответствующий тариф при расчете провозной платы, установленный уполномоченным органом, согласованный сторонами при заключении договоров перевозки груза в составе контейнерного поезда, который сформирован и отправлен на станцию назначения с соблюдением установленных для этого поезда условий, а не произвольно изменять тариф по своему усмотрению.

В транспортных железнодорожных накладных, которые имеются в материалах дела, Перевозчиком при приеме грузов для перевозки проставлены отметки "Контейнерный поезд", в том числе в графе 34 "Коды" транспортных железнодорожных накладных, заполняемой Перевозчиком па станции отправления, проставлен код "05", соответствующий тарифной отметке "контейнерный поезд", в графе 38 транспортных железнодорожных накладных вид отправки «КО КП» «ККВ-КП» (перевозка контейнеров полным комплектом на вагон в составе контейнерного поезда) (контейнерная отправка в составе контейнерного поезда), и календарные штемпели, подтверждающие документальное оформление приема груза к перевозке в составе контейнерного поезда.

Отцепка вагона не изменяет условия иных заключенных на станции отправления договоров перевозки груза железнодорожным транспортом в части оплаты провозной платы.

Данный вывод подтверждается п. 24 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30, в котором разъяснено, что договор перевозки считается заключенным при представлении грузоотправителем надлежаще составленной транспортной железнодорожной накладной и выданной на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанции о приеме груза, следовательно, последующие изменения стоимости, сроков доставки и прочих условий в одностороннем порядке недопустимы.

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, следующих в составах контейнерных поездов, уменьшается.

Таким образом, отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Однако, Прейскурант 10-01 не содержит норм и правил, регулирующих порядок и основания для добора провозной платы в случае отцепки от контейнерного поезда вагонов в пути следования.

Так же, в Прейскуранте 10-01 прямо не установлено, что в случае отцепки от контейнерного поезда вагонов в пути следования применение понижающего коэффициента отменяется и провозная плата подлежит перерасчету, не установлен и порядок добора провозной платы.

При этом, Письмо Минтранса России №Д4-1485-ПГ от 24.09.2024 г., которое Ответчик прилагает в обоснование доводов о правомерности доначисления спорной провозной платы в данном случае не подлежит применению и является ненадлежащим доказательством в виду следующего.

Выводы, изложенные в Письме Минтранса РФ №Д4-1485-ПГ от 24.09.2024 г. не могут подтверждать доводы Ответчика о правомерности добора провозной платы за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда ввиду следующего: Предметом спора является доначисление провозной платы за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда по причине отмены понижающего коэффициента, предусмотренного п.2.35.3 Прейскуранта № 10-01. В Письме Минтранса РФ №Д4-1485-ПГ от 24.09.2024 г. указывается, что отцепка вагонов от контейнерного поезда влечет за собой оплату полного тарифа на перевозку контейнеров. Вместе с тем, в п. 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации (утверждено Постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 N 395) не предусмотрено, что установление размера платы за перевозку грузов железнодорожным транспортом и порядка ее начисления, а также дача разъяснений по данному вопросу отнесено к компетенции Минтранса РФ. В п.3 Указа Президента Российской Федерации «О некоторых вопросах государственного управления и контроля в сфере антимонопольного и тарифного регулирования» №373 от 21.07.2015 г. установлено, что тарифное регулирование субъектов естественных монополий осуществляется Федеральной Антимонопольной службой России (далее- ФАС России). Таким образом, дача разъяснений по вопросам взимания и порядка добора провозной платы за перевозку грузов в составе контейнерных поездов относится к исключительной компетенции ФАС России, что установлено п.6.3. Положения о Федеральной антимонопольной службе, утвержденном Постановлением Правительства РФ от 30.06.2004 № 331.

Кроме того, в п.7 данного письма напрямую указывается, что настоящее письмо не является официальным разъяснением действующего законодательства и не может служить основанием для совершения юридически значимых действий.

Из изложенного следует, что Письмо Минтранса РФ №Д4-1485-ПГ от 24.09.2024 г. не может подтверждать доводы ответчика о правомерности доначисления спорной провозной платы из-за отцепки вагонов в пути следования, так как изложенные в нем разъяснения даны органом государственной власти, который не имеет на это соответствующих полномочий и компетенции, и следовательно, данное Письмо не обладает свойствами допустимости и относимости доказательств, установленными ст.ст.67,68 АПК РФ.

Аналогичные выводы содержатся в Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 29.07.2025 г. по делу А40-250617/2024, Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 31.07.2025 г. по делу №А40-236047/2024, Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 11.07.2025 г. по делу №А40-256590/2024 и др.

В Отзыве на исковое заявление Ответчик указывает на то, что от спорных контейнерных поездов было отцеплено по одному вагону. Указанное обстоятельство, по мнению Ответчика, является основанием для отмены скидки, предусмотренной п.2.35.2 Прейскуранта 10-01 и основанием для добора провозной платы.

Данный довод противоречит действующему законодательству ввиду следующего. Согласно пункту 22 Правил № 405 контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов. Согласно пункту 29 Правил № 405 в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку. Ответчик, указывая на необходимость буквального толкования данного пункта, сам толкует его расширительно, что недопустимо. Данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам непременно приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

Согласно п. 4 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. № 250) каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные. Порядок присвоения нумерации определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Кроме номера, каждому грузовому, почтово-багажному и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).

Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее - Инструкция), натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования. Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов. Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда. Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 N 2191/р (далее -Порядок) допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Кроме того, распоряжениям ОАО «РЖД» от 17.07.2014 № 1662р «О выполнении расписания движения грузовых поездов» и от 21.10.2015 № 2509р «Об утверждении Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами» (далее - Инструкция № 2509р), в которых, во-первых, предусмотрено соответствующее оформление действий по расформированию поездов, во-вторых, допускается отцепка вагонов, которая не относится к расформированию поезда.

Так, пунктом 6.10 Инструкции № 2509р предусмотрено, что станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования. Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.

Согласно п. 1.4 Методических положений по ведению учета и формированию статистической отчетности о выполнении расписания движения грузовых поездов, утв. распоряжениям ОАО «РЖД» от 17.07.2014 № 1662р «О выполнении расписания движения грузовых поездов» (далее -Методических положений № 1662р). индекс не должен меняться на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Вопреки доводам Ответчика, Согласно п. 1.8 Методических положений № 1662р не разрешается изменять номер и индекс транзитного грузового поезда и учитывать его как поезд своего формирования при отцепке вагонов по техническим неисправностям, коммерческим бракам и т.п., а также при замене или пополнении (отцепке) менее половины вагонов в составе поезда. Контроль прицепки (отцепки) вагонов осуществляется по номерам вагонов в натурном листе поезда.

Спорным контейнерным поездам на станциях формирования был присвоены индексы и номера, которые после отцепки от них по одному вагону не изменились. Спорные контейнерные поезда прибыли на станции назначения без изменения их номеров и индексов, что подтверждается натурными листами спорных контейнерных поездов, представленными Ответчиком.

Согласно Типовому технологическому процессу работы сортировочной станции ОАО "РЖД", утвержденному распоряжением ОАО "РЖД" от 11.12.2014 N 2927р, а также Типовому технологическому процессу работы участковой станции ОАО "РЖД", утвержденному распоряжением ОАО "РЖД" от 01.12.2015 N 2830р, допускается отцепка неисправных вагонов от транзитных поездов, и это не является расформированием поезда.

Следовательно, ответчик в изданных им нормативных документах не считает отцепку менее половины вагонов от поезда его расформированием.

Довод Ответчика о том, что не имеет правового значения при разрешении данного спора изданные Перевозчиком внутренние документы, используемые для технических и технологических целей, так как такие документы не распространяются на третьих лиц, подлежит отклонению, поскольку локальные акты Перевозчика являются обязательными для исполнения самим Перевозчиком в период их действия.

Из изложенного следует, что после отцепки от контейнерного поезда одного вагона, он не перестает соответствовать требования п.22 Правил №405, следовательно, основания для отмены скидки, предусмотренной п.2.35.2 Прейскуранта 10-01 и не является основания для добора провозной платы отсутствуют.

ООО «ЛОГОПЕР» вправе предъявлять требования к ОАО «РЖД» о возврате добора провозной платы, так как это прямо следует из Договора на организацию расчетов №1/17-142-ЖД от 13.12.2017 г., который заключен между Истцом и Ответчиком.

Предметом иска ООО «ЛОГОПЕР» по настоящему делу является взыскание неосновательного обогащения, возникшего в результате списания с его единого лицевого счета суммы добора провозной платы по причине снятия отметки «контейнерный поезд».

Согласно пункту 8.1. договора на организацию расчетов №1/17-142-ЖД от 13.12.2017 г. претензии ООО «ЛОГОПЕР» по вопросам возврата либо перерасчета начисленных в рамках Договора платежей направляются по месту нахождения ЦФТО ОАО "РЖД".

В соответствии со ст. 4 АПК РФ правом на обращение в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов обладают заинтересованные лица.

Ответчик самовольно изменил тарификацию перевозок грузов в контейнерах и необоснованно получил излишние денежные суммы. Лицом, заинтересованным в возврате излишне списанных с лицевого счета (ЛС) Плательщика (истца) денежных средств, является именно ООО «ЛОГОПЕР», в чьей имущественной сфере произошло уменьшение в связи с неправильным перерасчетом ответчиком размера провозной платы.

Грузоотправители и грузополучатели по спорным перевозкам в составе контейнерных поездов не понесли дополнительных расходов в виде переплаты тарифа.

Ответчиком не предоставлено допустимых и достоверных доказательств того, что ОАО «РЖД» предъявлял требования к грузоотправителям и грузополучателям по спорным перевозкам и эти требования были удовлетворены.

Таким образом, ООО «ЛОГОПЕР» является надлежащим истцом и не может быть лишен права на обращение в суд за восстановлением нарушенного права с требованием о возврате необоснованно произведенного Ответчиком списания излишней суммы провозной платы за перевозку груза в контейнерах в составе контейнерных поездов.

В силу п. 1 ст. 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 настоящего Кодекса.

В соответствии со ст. 1103 ГК РФ правила главы 60 "Обязательства вследствие неосновательного обогащения" применяются также к требованиям одной стороны в обязательстве к другой о возврате исполненного в связи с этим обязательства.

Следовательно, неосновательным обогащением следует считать не то, что исполнено в силу обязательства, а лишь то, что получено стороной в связи с этим обязательством и явно выходит за рамки его содержания (Обзор судебной практики Верховного Суда РФ N 2 (2017), утвержденный Президиумом Верховного Суда РФ 26.04.2017).

В рассматриваемом деле имеются все основания для обращения истца в суд с требованием вернуть неосновательно полученное ответчиком имущество.

Прейскурантом N 10-01 предусмотрено уменьшение тарифа при отправке контейнеров в составе контейнерного поезда и не предусмотрено изменение тарифа фактически исполненных договоров перевозки грузов в составе контейнерного поезда и на условиях контейнерного поезда.

Сумма добора провозной платы и сбора за охрану, списанные Перевозчиком в одностороннем безакцептном порядке с ЕЛС Истца не предусмотрена в качестве платежа в целях, предусмотренных договором, и является неосновательным обогащением, к которому применимы нормы ст. 1102 ГКРФ.

Таким образом, правовых оснований для списания ОАО «РЖД» с единого лицевого счета истца суммы в размере 13 523 997 руб. не имелось, в связи с чем требования истца о взыскании неосновательного обогащения подлежат удовлетворению в полном объеме.

Расходы по госпошлине относятся на ответчика в порядке ст.110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. 8, 12, 1102 ГК РФ, ст.ст.65,71,102, 110, 167-171, 176, 180, 181 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "РЖД" (ОГРН: <***>; ИНН: <***>) в пользу ООО "ЛОГОПЕР" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) неосновательное обогащение в размере 13 523 997 руб., а также расходы по уплате госпошлины в размере 360 240 руб.

Возвратить ООО "ЛОГОПЕР" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) из федерального бюджета госпошлину в размере 1 011 руб., уплаченную по платежному поручению № 1956 от 18 марта 2025 г.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

Судья:

А.В. Попов