Решение от 16 апреля 2026 г. АС Республики Коми

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ КОМИ


ул. Ленина, д. 60, <...>

8(8212) 300-800, 300-810, http://komi.arbitr.ru, е-mail: info@komi.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А29-1420/2026
17 апреля 2026 года
г. Сыктывкар



Арбитражный суд Республики Коми в составе судьи Онопрейчук И.С.,


рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

(ИНН: <***>; 77085037277708503727, ОГРН: <***>) к обществу с ограниченной ответственностью «Строймонтаж – Север»

(ИНН: <***>, ОГРН: <***>)

о взыскании убытков

без вызова сторон,

установил


открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД», истец) обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Строймонтаж – Север» (далее – ООО «Строймонтаж – Север», ответчик) о взыскании 97 969 руб. 92 коп. убытков в виде понесенных расходов на устранение неисправностей вагонов № 54470307 по акту от 06.03.2025 и № 54511530 по акту от 17.02.2025 (сбор за маневровую работу, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, работы по устранению неисправностей).

Определением Арбитражного суда Республики Коми от 11.02.2026 исковое заявление принято к производству суда с указанием на рассмотрение дела в порядке упрощенного производства.

В отзыве от 03.03.2026 ответчик указал, что, согласно железнодорожной накладной 37493517, ОАО «РЖД» приняло к перевозке вагон № 54470307, в накладной содержится отметка «Погружено отправителем» (графа 20 накладной), в вагонном листе на повагонную отправку на вагон № 54470307 содержится указание работников отправителя, что груз погружен и закреплен правильно, согласно Техническим условиям размещения и крепления грузов. Данные обстоятельства, в том числе и то, что груз погружен и закреплен правильно, согласно Техническим условиям размещения и крепления грузов, подтверждаются отметками работников истца на станции отправления Човью Северной железной дороги, а также письмом истца от 25.02.2026.

Акты общей формы, предоставленные истцом в качестве доказательства обнаружения коммерческой неисправности, не содержат сведений о коммерческой неисправности и ее индивидуальный код согласно классификатора, утвержденного Распоряжением ОАО «Российские железные дороги» от 31.12.2029 № 3116/р «Об утверждении единого типового технологического процесса осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях». Несоблюдение перевозчиком условий перевозки и допущения аварийных ситуаций в ходе перевозки, возможно повлекло смещение груза, которое должно было быть устранено виновником, а именно, истцом.


Согласно Классификатора коммерческих неисправностей, утвержденного Распоряжением ОАО «Российские железные дороги» от 31.12.2019 № 3116/р «Об утверждении единого типового технологического процесса осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях», к коммерческой неисправности вагона относятся щель, трещина, отверстие, проруб, пролом, пробоина, повреждение, излом шелевок, заделка внутренняя, заделка наружная на сварке, заделка наружная без применения сварки, заварка, неисправность сварочного шва, деформация, перекос и прочие, код 1.1.1.

При проведении коммерческого осмотра поезда у вагона № 54511530 установлено, что груз погружен в три штабеля и две «шапки» и огражден шестнадцатью боковыми деревянными стойками. При этом, установлены следующие обстоятельства: с одной стороны продольный сдвиг груза общей массой на 300 мм; с двух сторон перекос всех стоек на 20 градусов; между штабелями и боковыми стойками имеются зазоры 10-15 мм; по торцам груз не выровнен по длине, неплотная укладка досок, имеются пустоты до 10 мм; угрожает безопасности движения поездов.

Однако, согласно Приложению № 7 к части 1 Типового технологического процесса (таблица 2 Вид коммерческих неисправностей) не отнесены такие обстоятельства, как торцы не выровнены до 50 мм; против хода поезда продольный сдвиг груза всей массой на 300 мм; перекос трех пар стоек на 15 градусов; по ходу поезда подкладка не плотно к полу до 20 мм, просматриваются гвозди; угрожает безопасности движения поездов. Более того, согласно вышеуказанному классификатору, каждому виду коммерческой неисправности присвоен свой индивидуальный код, который проставляется в акте общей формы ГУ-23 (далее - акт общей формы).

Ответчик указал, что действия самого истца, который не обеспечил соблюдение условий перевозки груза, повлекли за собой несение истцом расходов, то есть, имеется причинно-следственная связь между действиями истца и последствиями в виде устранения результатов данных действий.

Ответчик просил суд отказать истцу в удовлетворении исковых требований, рассмотреть дело по общим правилам искового производства.

В возражениях от 26.03.2026 истец не согласился с доводами ответчика, изложенными в отзыве, указав, что согласно § 3 ст. 19 СМГС лицо, производящее погрузку, несет ответственность за определение пригодности вагонов для перевозки конкретного груза, соблюдение технических требований по размещению и креплению грузов в вагонах, а также за все последствия неудовлетворительной погрузки.

Согласно § 1 ст. 10 СМГС, размещение и крепление грузов в вагонах колеи 1520 мм производится в соответствии с Техническими условиями размещения и крепления грузов (приложение 3 к Соглашению), если перевозчиками не были согласованы другие условия. В пункте 1 главы 1 Приложения к СМГС № 3 указано: «Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе должно выполняться в соответствии с настоящими Правилами. Размещение и крепление грузов, не предусмотренных настоящими Правилами, должно выполняться в соответствии с действующими на железной дороге отправления Местными техническими условиями (далее МТУ) или схемами размещения и крепления грузов (далее НТУ), разработанными в соответствии с требованиями настоящих Правил.

Согласно части 1 статьти 18 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» грузоотправители обязаны подготовить грузы в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов.

В пути следования 06.03.2025 на железнодорожной станции Орск Южно- Уральской железной дороги при проведении коммерческого осмотра поезда у вагона № 54470307 обнаружена коммерческая неисправность, зависящая от грузоотправителя.


Представленными в материалы дела документами подтверждается нарушение грузоотправителем требований к обеспечению погрузки груза в соответствии с требованиями безопасности, а также устранение коммерческой неисправности за счет ОАО «РЖД».

Истец на исковых требованиях настаивал.


В силу части 1 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации решение арбитражного суда по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, принимается немедленно после разбирательства дела путем подписания судьей резолютивной части решения и приобщается к делу.

Принятая по результатам рассмотрения дела резолютивная часть решения размещается на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» не позднее следующего дня после дня ее принятия.

30.03.2026 на основании части 1 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судом вынесена резолютивная часть решения по настоящему делу, согласно которой ООО «Строймонтаж – Север» отказано в удовлетворении ходатайства о рассмотрении дела по общим правилам искового производства. Исковые требования удовлетворены: с ООО «Строймонтаж – Север» в пользу ОАО «РЖД» взыскано 97 969 руб. 92 коп. убытков в виде понесенных расходов на устранение неисправностей вагонов № 54470307 по акту от 06.03.2025 и № 54511530 по акту от 17.02.2025 (сбор за маневровую работу, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, работы по устранению неисправностей), 10 000 руб. расходов по уплате государственной пошлины.

Ходатайство ООО «Строймонтаж – Север» о переходе к рассмотрению дела по общим правилам искового производства отклонено судом, поскольку само по себе ходатайство ответчика не является безусловным основанием для перехода к общей процедуре, исковые требования подлежат рассмотрению в порядке упрощенного производства в соответствии с положениями Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Настоящее дело относится к категории дел, указанных в пункте 1 части 1 статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Арбитражный суд не усматривает оснований, которые бы воспрепятствовали, исходя из характера спора, рассмотреть его в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

При этом, арбитражный суд исходит из того, что рассмотрение дела в порядке упрощенного производства препятствий для реализации ответчиком гарантированных Арбитражным процессуальным кодексом Российской Федерации процессуальных прав не создает.

Ответчик не был ограничен в возможности представить мотивированные возражения на иск и дополнительные доказательства в обоснование своей позиции.

14.04.2026 от ответчика поступила апелляционная жалоба на решение арбитражного суда от 30.03.2026.

В соответствии с частью 2 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации по заявлению лица, участвующего в деле, или в случае подачи апелляционной жалобы по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение.

Мотивированное решение арбитражного суда изготавливается в течение пяти дней со дня поступления от лица, участвующего в деле, соответствующего заявления или со дня подачи апелляционной жалобы (часть 2 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

Изучив материалы дела, суд установил следующее.


27.02.2025 на станции отправления Човью Северной железной дороги по железнодорожной накладной 37493517 ОАО «РЖД» приняло к перевозке вагон № 54470307 с грузом «Лесоматериалы из сосны» назначением до станции Раустан УЗБ железных дорог. Грузоотправителем по данной отправке выступало ООО «Строймонтаж - Север».

В пути следования 06.03.2025 на железнодорожной станции Орск Южно-Уральской железной дороги при проведении коммерческого осмотра поезда у вагона № 54470307 обнаружена коммерческая неисправность, зависящая от грузоотправителя.

При коммерческом осмотре у данного вагона установлено, что груз погружен в три штабеля и три «шапки» и огражден восьмью парами деревянных стоек. При этом установлены следующие обстоятельства:

- торцы не выровнены до 50 мм;


- против хода поезда продольный сдвиг груза всей массой на 300 мм; - перекос трех пар стоек на 15 градусов;

- по ходу поезда подкладка не плотно к полу до 20 мм, просматриваются гвозди;

- угрожает безопасности движения поездов.


Вагон отцеплен для устранения коммерческой неисправности. По факту обнаружения коммерческой неисправности и ее устранения оформлены акты общей формы № 4/896 от 06.03.2025, № 2/1295 от 11.03.2025, № 2/1404 от 18.03.2025, № 4/1091 от 18.03.2025.

Для устранения неисправности был отцеплен вагон, передислоцирован на пути станции для устранения коммерческой неисправности, осуществлены погрузоразгрузочные работы с использованием крана, произведено контрольное взвешивание, погрузка в вагон, исправление нарушений погрузки.

Расходы ОАО «РЖД» в связи с устранением коммерческой неисправности вагона № 54470307 составили 53 182 руб. 56 коп., в том числе: сбор за маневровую работу (подача и уборка вагона) – 10 408 руб. 56 коп.; плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования на ст.Орск - 10 158 руб.; работы по устранению коммерческой неисправности – 32 616 руб.

После устранения неисправностей вагон № 54470307 отправлен до станции назначения 21.03.2025.

ООО «Строймонтаж - Север» было направлено уведомление о произошедшем, накопительная ведомость № 211103, акт общей формы № 319 от 21.11.2025.

10.02.2025 на станции отправления Човью Северной железной дороги по железнодорожной накладной 37410825 ОАО «РЖД» приняло к перевозке вагон № 54511530 с грузом «Лесоматериалы из сосны» назначением до станции Раустан УЗБ железных дорог. Грузоотправителем по данной отправке выступало ООО «СтроймонтажСевер».

В пути следования 17.02.2025 на железнодорожной станции Орск Южно- Уральской железной дороги при проведении коммерческого осмотра поезда у вагона № 54511530 обнаружена коммерческая неисправность, зависящая от грузоотправителя.

При коммерческом осмотре у данного вагона установлено, что груз погружен в три штабеля и две «шапки» и огражден шестнадцатью боковыми деревянными стойками. При этом установлены следующие обстоятельства:

- с одной стороны продольный сдвиг груза общей массой на 300 мм; - с двух сторон перекос всех стоек на 20 градусов;

- между штабелями и боковыми стойками имеются зазоры 10-15 мм;

- по торцам груз не выровнен по длине, неплотная укладка досок, имеются пустоты до 10 мм;

- угрожает безопасности движения поездов.


Вагон отцеплен для устранения коммерческой неисправности. По факту обнаружения коммерческой неисправности и ее устранения оформлены акты общей


формы № 8/322 от 17.02.2025, № 2/801 от 18.02.2025, № 2/847 от 20.02.2025, № 2/848 от 20.02.2025.

Для устранения неисправности был отцеплен вагон, передислоцирован на пути станции для устранения коммерческой неисправности, Осуществлены погрузоразгрузочные работы с использованием крана, произведено контрольное взвешивание, погрузка в вагон, исправление нарушений погрузки.

Расходы ОАО «РЖД» в связи с устранением коммерческой неисправности вагона № 54511530 составили 44 787руб. 36 коп., в том числе: сбор за маневровую работу (подача и уборка вагона) – 10 408 руб. 56 коп., плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования на ст.Орск – 1 762,80 руб.; работы по устранению коммерческой неисправности – 32 616 руб.

После устранения неисправностей вагон № 54511530 отправлен до станции назначения 20.02.2025.

ООО «Строймонтаж- Север» было направлено уведомление о произошедшем, накопительная ведомость № 211102, акт общей формы № 318 от 21.11.2025.

26.11.2025 и 15.12.2025 в адрес ответчика направлялись претензии, которые были оставлены без ответа и удовлетворения, что послужило поводом для обращения истца с настоящим иском в суд.

Согласно статье 8 Гражданского кодекса Российской Федерации, гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, в том числе из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему.

В соответствии со статьей 307 Гражданского кодекса Российской Федерации, в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Согласно статье 309 Гражданского кодекса Российской Федерации, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких - условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Отказ от исполнения обязательств, изменение условий обязательств в одностороннем порядке статьей 310 Гражданского кодекса Российской Федерации не допускается.

В соответствии с пунктом 1 статьи 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом) (пункт 2 статьи 785 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Из пункта 1 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации следует, что в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Согласно статьям 18, 21 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации погрузка грузов в вагоны обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями). При этом на грузоотправителей


(отправителей) возлагается обязанность подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

В соответствии со статьей 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им.

По смыслу статьи 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров определяется грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими.

В силу статьи 23 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В соответствии с пунктом 8 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 N 250, в случаях обнаружения неисправностей, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения, работники железнодорожного транспорта, обнаружившие такую неисправность, обязаны в том числе принимать незамедлительные меры к его остановке, устранению неисправности и (или) к ограждению опасного места и (или) сообщить дежурному по ближайшей железнодорожной станции.

Согласно пункту 5.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных Министерством путей сообщения Российской Федерации от 27.05.2003 N ЦМ-943, предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров

Как следует из материалов дела, груз принят к перевозке в прямом международном сообщении из Российской Федерации в Узбекистан, к правоотношениям сторон подлежат применению, в том числе нормы Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (далее - СМГС).

В соответствии с § 1 статьи 16 СМГС отправитель обеспечивает правильность сведений и заявлений, указанных им в накладной. Он несет ответственность за все последствия от неправильного, неточного или неполного указания этих сведений и заявлений, а также от их внесения в несоответствующую графу накладной. Если в соответствии с положениями настоящего Соглашения перевозчик записывает в накладную указания отправителя, то считается, что он действует от имени отправителя, если не будет доказано противоположное.

Вместе с тем, в соответствии с § 3 статьи 19 СМГС лицо, производящее погрузку, несет ответственность за определение пригодности вагонов для перевозки конкретного груза, соблюдение технических требований по размещению и креплению грузов в вагонах, ИТЕ и АТС, а также все последствия неудовлетворительной погрузки.

В соответствие с § 1, § 2 статьи 23 СМГС перевозчик имеет право проверить, соблюдены ли отправителем условия перевозки и соответствует ли отправка сведениям,


указанным отправителем в накладной. Проверка производится в порядке, установленном национальным законодательством. Если отправителем не соблюдены условия перевозки или отправка не отвечает сведениям, указанным отправителем в накладной, то в порядке, предусмотренном статьей 31 «Уплата провозных платежей и неустоек» и статьей 32 «Дополнительные расходы, связанные с перевозкой груза» настоящего Соглашения, перевозчику должны быть возмещены все расходы, вызванные проверкой и подтвержденные документально.

Согласно § 1, § 2 статьи 31 СМГС, если соглашением между участниками перевозки не предусмотрено иное, уплата провозных платежей является обязанностью:

1) отправителя - участвующим в перевозке груза перевозчикам, за исключением перевозчика, выдающего груз, за осуществляемую ими перевозку;

2) получателя - перевозчику, выдающему груз, за осуществляемую им перевозку.


Если отправитель или получатель выполнение своих обязанностей, предусмотренных в § 1 настоящей статьи, возлагает на третье лицо, то это лицо должно быть указано отправителем в накладной в качестве плательщика и должно иметь договор с соответствующим перевозчиком.

В соответствие с § 1, § 2 статьи 32 СМГС дополнительные расходы, связанные с перевозкой груза Перевозчику должны быть возмещены все расходы, связанные с перевозкой груза, не предусмотренные применяемыми тарифами и вызванные причинами, не зависящими от перевозчика. Данные расходы устанавливаются на дату их возникновения отдельно для каждой отправки и подтверждаются соответствующими документами. Возмещение дополнительных расходов осуществляется в порядке, предусмотренном статьей 31 «Уплата провозных платежей и неустоек».

Ответчик указан грузоотправителем в спорных железнодорожный транспортных накладных № 37493517 и № 37410825.

В пути следования на железнодорожной станции Орск Южно- Уральской железной дороги 06.03.2025 и 17.02.2025 в вагонах ответчика № 54470307 и № 54511530 обнаружены неисправности, угрожающие безопасности движения.

Согласно акта № 4/896 от 06.03.2025 в вагоне № № 54470307 установлено нарушение условий перевозки грузов: торцы не выровнены до 50 мм; против хода поезда продольный сдвиг груза всей массой на 300 мм; перекос трех пар стоек на 15 градусов; по ходу поезда подкладка не плотно к полу до 20 мм, просматриваются гвозди.

Согласно акта № 8/322 от 17.02.2025 в вагоне № 54511530 установлено нарушение условий перевозки грузов: с одной стороны продольный сдвиг груза общей массой на 300 мм; с двух сторон перекос всех стоек на 20 градусов; между штабелями и боковыми стойками имеются зазоры 10-15 мм; по торцам груз не выровнен по длине, неплотная укладка досок, имеются пустоты до 10 мм.

В соответствии с разделом 6 главы 1 приложения 3 к СМГС Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза и вагона. Груз должен быть надежно закреплен внутри тары и упаковки, при необходимости дооборудован приспособлениями для его крепления, поворотные и подвижные части груза должны быть приведены в транспортное положение и закреплены предусмотренными конструкцией груза устройствами в соответствии с требованиями технической документации на груз в части условий транспортирования железнодорожным транспортом; узлы и детали груза, предназначенные для постановки крепления, должны выдерживать передаваемые на них усилия от крепления.

Таким образом, перевозчик, принимая к перевозке груз в вагонах открытого типа, производит его прием путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов (пункт 81 Правил N 374).

Как следует из пункта 23 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от


07.12.2016 N 374, погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями Правил N 374.

Сравнение параметров погрузки с Техническими условиями в обязанности приемосдатчика ОАО «РЖД» не входит, поскольку соответствие погрузки данным нормативным актам гарантировал ответчик.

Согласно пункту 20 накладных погружено - отправителем.


Поскольку грузоотправитель гарантировал предоставление вагонов заявленным в Технических условиях, приемосдатчик станции отправления визуально проверил количество мест груза, наличие и местоположение упорных брусков, натяжение проволочных растяжек и принял груз к перевозке.

В соответствии с пунктами 1.3., 1.4. Единого типового технологического процесса коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2019 N 3116/р) (далее - Распоряжение N 3116/р) коммерческий осмотр проводится в целях обеспечения сохранности и безопасности грузовых перевозок; коммерческий осмотр проводится перед отправлением состава поезда на станциях погрузки, по прибытии на станциях выгрузки, а также в пути следования на пунктах коммерческого осмотра вагонов в поездах (далее - ПКО).

Согласно пункту 2.1. Распоряжения N 3116/р в ходе проведения коммерческого осмотра проверяется: состояние и правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе; соблюдение габарита погрузки; наличие необходимых знаков, надписей и маркировок на вагоне, контейнере; соответствие фактической массы груза данным, указанным в перевозочном документе; и другие, касающиеся соблюдений условий погрузки; состояние груза, в том числе: наличие выемок грузов; видимые следы порчи, повреждения, недостачи груза; и другие, касающиеся состояния груза; исправность и состояние вагонов, контейнеров в коммерческом отношении, в том числе: исправность верхних разгрузочных люков; исправность загрузочных люков специализированных вагонов; исправность дверей; исправность кузовов вагонов (наличие повреждений, прорубов); исправность фитингов контейнеров; полное закрытие бортов, люков, дверей и наличие необходимых зазоров; наличие остатков ранее перевозимых грузов, не снятых реквизитов крепления и мусора; и другие, касающиеся состояния вагонов, контейнеров в коммерческом отношении; наличие и состояние запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), пломб и закруток.

При этом при коммерческом осмотре вагонов работники ОАО «РЖД» могут осмотреть только видимую часть погрузки груза, недостатки же размещения и крепления груза носят скрытый характер и не могли быть обнаружены при приемке к перевозке на станции отправления.

Согласно пунктам 5.4.1, 5.4.2. Распоряжения N 3116/р при обнаружении угрожающего безопасности движения сдвига груза или расстройства крепления, вагон (транспортер) с негабаритным или тяжеловесным грузом, грузом, погруженным по МТУ, НТУ, отцепляется от поезда для дальнейшей проверки и устранения коммерческой неисправности. Для определения соответствия погрузки требованию технических условий погрузки работники, проводящие коммерческий осмотр, руководствуются условиями погрузки, приведенными в Листке коммерческого осмотра. При погрузке по МТУ или НТУ схемы размещения и реквизиты крепления груза может быть сделан запрос у станции приема груза к перевозке сведений для уточнения способа его размещения и крепления, наименования, количества и порядка установки средств крепления, чертежа (для негабаритных грузов) или схемы размещения и крепления груза (при погрузке по МТУ или НТУ).


Пунктом 43 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения (утв. Приказом Минтранса России от 27.07.2020 N 256) предусмотрено, что акт общей формы составляется на станциях для удостоверения обстоятельств, являющихся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом.

Соответствующие акты общей формы находятся в материалах настоящего дела.


Таким образом, отсутствие замечаний и претензий при приемке груза работниками ОАО «РЖД», вопреки доводам ответчика, подтверждает лишь отсутствие внешних и видимых дефектов размещения груза в вагонах. Недостатки размещения и крепления груза носили скрытый характер и не могли быть обнаружены при приеме грузов к перевозке и при осмотре работниками железной дороги вагонов.

Перевозчик не проверяет качество крепления груза. Ответственность за соблюдение качества крепежных реквизитов, применяемых для размещения и крепления груза в соответствии их Государственных стандартам, за надежность упаковки груза и груза внутри упаковки несет грузоотправитель (п. 6 схемы МТУ).

В силу параграфа 3 статьи 19 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении лицо, производящее погрузку, несет ответственность за определение пригодности вагонов для перевозки конкретного груза, соблюдение технических требований по размещению и креплению грузов в вагонах, ИТЕ и АТС, а также за все последствия неудовлетворительной погрузки.

Представляя перевозчику к перевозке вагон, ответчик гарантировал в техническом и коммерческом отношении исправное его состояние, а также гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.

Коммерческие неисправности устранены силами перевозчика, о чем составлены акты общей формы.

По расчету истца, сумму убытков составила 97 969 руб. 92 коп.


Размер убытков определен истцом с разумной степенью достоверности и подтвержден первичными документами, представленными в материалы дела, расчет истцом обоснован и конкретизирован, у суда не имеется неопределенности относительно методики расчета истца.

Таким образом, учитывая, что следование вагонов с возникшими в пути следования коммерческими неисправностями вагонов с грузом не допускается, поскольку данные обстоятельства угрожают безопасности движения поездов, и исправление погрузки груза является не только правом, но и обязанностью перевозчика, то суд полагает, что в данном случае перевозчик имеет право на возмещение расходов на такое исправление.

Для наступления ответственности, установленной правилами статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, необходимо наличие состава (совокупности условий) правонарушения, включающего: факт нарушения другим лицом возложенных на него обязанностей, (совершения незаконных действий или бездействия), наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшими у заявителя убытками, а также размер причиненных убытков.

Размер заявленных убытков подтверждается расчетами истца, контррасчет ответчиком не представлен.


При расчете суммы убытков истец исходил из того, что соответствующие действия по устранению коммерческой неисправности вагонов являются услугой, оказываемой в процессе перевозки груза.

При указанных обстоятельствах, исковые требования подлежат удовлетворению в заявленном размере - 97 969 руб. 92 коп.

На основании статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по государственной пошлине относятся на ответчика.

Учитывая размер удовлетворенных исковых требований, с ответчика в пользу истца следует взыскать расходы по уплате государственной пошлины в размере 10 000 руб.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 180-181 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Отказать обществу с ограниченной ответственностью «Строймонтаж – Север» в удовлетворении ходатайства о рассмотрении дела по общим правилам искового производства.

Исковые требования удовлетворить.


Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Строймонтаж – Север» (ИНН: <***>, ОГРН: <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН: <***>, ОГРН: <***>) 97 969 руб. 92 коп. убытков в виде понесенных расходов на устранение неисправностей вагонов № 54470307 по акту от 06.03.2025 и № 54511530 по акту от 17.02.2025 (сбор за маневровую работу, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, работы по устранению неисправностей), 10 000 руб. расходов по уплате государственной пошлины.

Исполнительный лист выдать по ходатайству взыскателя.


Разъяснить, что лица, участвующие в деле, вправе обратиться в суд с заявлением о составлении мотивированного решения арбитражного суда в течение пяти дней со дня размещения настоящего решения (резолютивной части) на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» (в Картотеке арбитражных дел http://kad.arbitr.ru/).

Решение суда подлежит немедленному исполнению и может быть обжаловано в апелляционном порядке во Второй арбитражный апелляционный суд (г. Киров) с подачей жалобы через Арбитражный суд Республики Коми в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия (резолютивной части решения), а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

Судья И.С. Онопрейчук