Решение от 19 мая 2021 г. по делу № А32-60147/2019

Арбитражный суд Краснодарского края

именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ



Дело № А32-60147/2019
г. Краснодар
19 мая 2021 года.
Резолютивная часть решения объявлена 12 мая 2021 года.

Полный текст судебного акта изготовлен 19 мая 2021 года.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Миргородской О.П., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Гоовым Н.Ю., рассмотрев в открытом судебном заседании дело

по исковому заявлению ОАО «Российские железные дороги» (ИНН 7708503727) г. Москва

к ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» (ИНН <***>) г. Новороссийск

о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 26 302 рублей 20 копеек за период с 01.12.2018 г. по 20.12.2018 г., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 2 347 рублей 69 копеек за период с 22.12.2018 г. по 19.12.2019 г., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 20.12.2019 г. по день фактической уплаты денежных средств, государственной пошлины в размере 2 000 рублей 00 копеек,

при участии:

от истца представитель по доверенности ФИО1

от ответчика представитель по доверенности ФИО2

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с иском к Публичному акционерному обществу «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 26 302 рублей 20 копеек за период с 01.12.2018 г. по 20.12.2018 г., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 2 347 рублей 69 копеек за период с 22.12.2018 г. по 19.12.2019 г., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 20.12.2019 г. по день фактической уплаты денежных средств, государственной пошлины в размере 2 000 рублей 00 копеек.

В судебном заседании представители истца и ответчика поддержали заявленные требования и возражения.

Как следует из материалов дела, 12 декабря 2014 г. между Открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») и Публичным акционерным обществом «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» (далее – ПАО «НКХП») был заключен договор № 358/2 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ПАО «НКХП» при станции Новороссийск СКжд (далее – «Договор»), а также дополнительные соглашения к договору от 28.03.2016 г., от 11.05.2017 г., от 26.04.2018 г.

В соответствии с заключенным договором (в редакции дополнительного соглашения от 26.04.2018 г.) сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом Перевозчика (ОАО «РЖД») на один из свободных выставочных путей № 7, 10, 30, 31 Владельца. Дальнейшее передвижение вагонов производится локомотивом Владельца (ПАО «НКХП») с расстановкой их по местам погрузки, выгрузки (пункт 7 Договора).

Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению (пункт 5 Договора).

В соответствии с пунктом 8 Договора количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой Пользователю, устанавливается не более 25 вагонов (100 осей), по весу не более 2200 тонн.

Суточная перерабатывающая способность по выгрузке основных родов грузов составляет 150 вагонов (пункт 13 Договора).

Дополнительным соглашением от 28.03.2016, заключенным между ОАО «РЖД» и ПАО «НКХП», пункты 18.4 и 18.5 Договора были исключены, пункт 15 Договора был дополнен подпунктом «д».

В соответствии с подпунктом «д» пункта 15 Договора: «Владелец уплачивает Перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в перевозочном процессе, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Владельца, по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1 с учетом коэффициентов индексации».

В декабре 2018 года в адрес ответчика – грузополучателя ПАО «НКХП» на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были отставлены от движения в пути следования на промежуточных станциях в связи с нарушением ответчиком – грузополучателем установленного договором технологического срока оборота вагонов.

Так,

1) 01.12.2018 г. на основании приказа № 7987 на станции Тихорецкая ж.д. в 00:00 был задержан поезд № 1803 с индексом 8303-751-5209 в количестве 22 вагона (извещение исх. № 10857 от 01.12.2018 г.) по причине: необеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НКХП». 01.12.2018 г. на основании приказа № 7671 в 12:18 отправлен поезд № 1803 с индексом 8303-751-5209 в количестве 22 вагона (извещение исх. № 10888 от 01.12.2018 г.). 19.12.2018 г. в 20:36 спорные вагоны прибыли в составе поезда № 1803 с индексом 8303-751-5209 в количестве 12 вагонов.

Факт прибытия вагонов в составе отставленного от движения поезда с нарушением сроков доставки подтверждается копией дорожной ведомости ЭБ358192.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск был составлен акт общей формы № 15/10207 от 19.12.2018 г.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата за нахождения на путях общего пользования промежуточных станций 12 (двенадцати) вагонов в размере 2 279,76 рублей с НДС.

2) 11.12.2018 г. на основании приказа № 8245 в 02:33 на промежуточной станции Васильевский ж.д. был задержан поезд № 3053 с индексом 6110-859-5209 в количестве 22 вагона (извещение исх. № 11298 от 11.12.2018 г.) по причине: необеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НКХП». 11.12.2018 г. со станции Васильевский ж.д. в 10:41 по приказу № 7903 отправлен поезд № 3053 с индексом 6110-859-5209 в количестве 22 вагона (извещение исх. № 11310 от 11.12.2018 г.). 17.12.2018 г. в 01:45 спорные вагоны прибыли в составе поезда № 2329 с индексом 6110-859-5209 в количестве 22 вагона (извещение исх. № 11552 от 17.12.2018 г.).

Факт прибытия вагонов в составе отставленного от движения поезда с нарушением сроков доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей ЭБ778903.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск был составлен акт общей формы № 15/22818 от 17.12.2018 г.

На основании акта общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата за нахождение на путях общего пользования промежуточных станций 1 (одного) вагона в размере 1 670,881 рублей с НДС.

3) 09.12.2018 г. в 23:07 на основании приказа № 8212 на промежуточной станции Морозовская ж.д. был задержан поезд № 3033 с индексом 6110-860-5209 в количестве 15 вагонов (извещение исх. № 11259 от 09.12.2018 г.) по причине: необеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НКХП». 14.12.2018 г. в 01:35 на основании приказа № 7971 был отправлен поезд № 3033 с индексом 6110-860-5209 в количестве 15 вагонов (извещение исх. № 11416 от 14.12.2018 г.). 16.12.2018 г. в 01:10 спорные вагоны прибыли в составе поезда № 2423 с индексом 6110-860-5209 (извещение исх. № 11504 от 16.12.2018 г.).

Факт прибытия вагонов в составе отставленного от движения поезда с нарушением сроков доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей ЭБ970465.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы № 15/22671 от 16.12.2018 г.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата за нахождение на путях общего пользования промежуточных станций 3 (трех) вагонов в размере 4 849,80 рублей с НДС.

4) 13.12.2018 г. на основании приказа № 8311 на промежуточной станции Разъезд 9 км ж.д. в 23:13 был задержан поезд № 2001 с индексом 5100-410-5209 в количестве 53 вагона (извещение исх. № 11402 от 13.12.2018 г.) по причине: необеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НКХП». 17.12.2018 г. на основании приказа № 8046 со станции Разъезд 9 км ж.д. в 06:52 был отправлен поезд № 2001 с индексом 5100-410-5209 в количестве 53 вагона (извещение исх. № 11540 от 17.12.2018 г.). 17.12.2018 г. в 11:149 спорные вагоны прибыли в составе поезда № 2481 с индексом 5100-410-5209 (извещение исх. № 11553 от 17.12.2018 г.).

Факт прибытия вагонов в составе отставленного от движения поезда с нарушением сроков доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей ЭБ650493, ЭБ866204, ЭБ866568.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы № 15/22823 от 17.12.2018 г., № 15/22825 от 17.12.2018 г., № 15/22828 от 17.12.2018 г.

На основании акта общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата за нахождение на путях общего пользования промежуточных станций 14 (четырнадцати) вагонов в размере 17 066,34 рублей с НДС.

5) 20.12.2018 г. на основании приказа № 8526 в 03:24 на промежуточной станции Васильевский ж.д. был задержан поезд № 2031 с индексом 6110-872-5209 в количестве 25 вагонов (извещение исх. № 11639 от 20.12.2018 г.) по причине: необеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НКХП». 20.12.2018 г. на основании приказа № 8156 в 09:07 был отправлен поезд № 2031 с индексом 6110-872-5209 в количестве 25 вагонов (извещение № 11656 от 20.12.2018 г.). 21.12.2018 г. в 22:18 спорные вагоны прибыли в составе поезда № 2543 с индексом 6110-872-5209 (извещение исх. № 11717 от 21.12.2018 г.).

Факт прибытия вагонов в составе отставленного от движения поезда с нарушением сроков доставки подтверждается копией дорожной ведомости ЭВ235661.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск был составлен акт общей формы № 15/23180 от 22.12.2018 г.

На основании акта общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата за нахождение на путях общего пользования 5 (пяти) вагонов в размере 436,60 рублей с НДС.

В обоснование довода о невыполнении ответчиком норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, истец представил ведомости подачи и уборки вагонов №№ 124995, 124001, 124006, 124010, 124018, 125023, 125026.

Из ведомостей подачи и уборки следует, что вагоны в спорный период в декабре 2018 г. выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 Договора – 4 часа.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

Согласно расчету истца, общая сумма платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования составила 26 302,20 рублей с учетом НДС.

В обоснование доводов истец предоставил в материалы дела извещения грузополучателя о задержке вагонов и отправке вагонов в пути следования: исх. № 10857 от 01.12.2018 г. (получено ответчиком 01.12.2018 г.), исх. № 10888 от 01.12.2018 г. (получено ответчиком 01.12.2018 г.), исх. № 11620 от 19.12.2018 г. (получено ответчиком 19.12.2018 г.), исх. № 11259 от 09.12.2018 г. (получено ответчиком 09.12.2018 г.), исх. № 11416 от 14.12.2018 г. (получено ответчиком 14.12.2018 г.), исх. № 11504 от 16.12.2018 г. (получено ответчиком 16.12.2018 г.), исх. № 11298 от 11.12.2018 г. (получено ответчиком 11.12.2018 г.), исх. № 11310 от 11.12.2018 г. (получено ответчиком 11.12.2018 г.), исх. № 11552 от 17.12.2018 г. (получено ответчиком 17.12.2018 г.), исх. № 11298 от 11.12.2018 г. (получено ответчиком 11.12.2018 г.), исх. № 11310 от 11.12.2018 г. (получено ответчиком 11.12.2018 г.), исх. № 11552 от 17.12.2018 г. (получено ответчиком 17.12.2018 г.), исх. № 11402 от 13.12.2018 г. (получено ответчиком 13.12.2018 г.), исх. № 11540 от 17.12.2018 г. (получено ответчиком 17.12.2018 г.), исх. № 11553 от 17.12.2018 г. (получено ответчиком 17.12.2018 г.), исх. № 11639 от 20.12.2018 г. (получено ответчиком 20.12.2018 г.), исх. № 11656 от 20.12.2018 г. (получено ответчиком 20.12.2018 г.), исх. № 11717 от 21.12.2018 г. (получено ответчиком 21.12.2018 г.).

Истец представил в материалы дела акты общей формы (АОФ), подписанные ответчиком с возражениямив связи с тем, что отсутствовало документальное подтверждение причин, зависящих от грузополучателя: № 15/22818 от 17.12.2018 г., № 15/22671 от 16.12.2018 г., № 15/22823 от 17.12.2018 г., № 15/22825 от 17.12.2018 г., № 15/22828 от 17.12.2018 г., № 15/10207 от 19.12.2018 г., № 15/23180 от 22.12.2018 г.

В адрес ответчика 17.09.2019 г. была направлена претензия № 19/1656 с требованием о внесении спорной платы.

Требования претензии ответчиком были в досудебном порядке не удовлетворены, что послужило основанием для обращения с иском в суд.

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик в отзыве на иск пояснил, что в обоснование своих требований истец указал причиной простоя вагонов на путях общего пользования занятость фронта выгрузки в связи с невыполнением пользователем (ПАО «НКХП») технологических норм на выгрузку вагонов, установленных пунктом 12 Договора (4 часа). Однако это утверждение не соответствует действительности. Так как в спорный период времени ПАО «НКХП» принимало вагоны в порядке, предусмотренном договором, и на момент задержания составов в пути следования у ПАО «НКХП» имелись свободные выставочные пути.

Данные обстоятельства подтверждаются сведениями, содержащимися в ежесменном журнале, который круглосуточно заполняется сотрудниками ПАО «НКХП», и ведомостями подачи и уборки вагонов, а также предоставленным ответчиком анализом занятости путей необщего пользования, принадлежащих ПАО «НКХП».

Так, были свободны следующие выставочные пути: 30.11.2018 г. в 01:00 пути № 9, 10, 31; 30.11.2018 г. в 01:30 пути № 9, 10, 31; 30.11.2018 г. в 09:00 пути № 6, 10, 31; 30.11.2018 в 09:30 пути № 6, 10, 31; 30.11.2018 в 13:30 пути № 6, 10, 31; 30.11.2018 в 14:00 пути № 6, 10, 31; 30.11.2018 в 18:00 пути № 6, 10, 31; 30.11.2018 в 22:00 пути № 9, 10, 31; 01.12.2018 в 08:00 пути № 9, 10, 31; 01.12.2018 в 08:30 пути № 9, 10, 31; 01.12.2018 в 12:30 пути № 6, 10, 31, 32; 01.12.2018 в 17:30 пути № 6, 10, 31, 32; 09.12.2018 г. в 00:00 пути № 6, 31, 32; 09.12.2018 г. в 04:00 пути № 6, 31, 32; 09.12.2018 г. в 08:00 пути № 6, 31, 32; 09.12.2018 г. в 12:30 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 09.12.2018 г. в 17:00 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 09.12.2018 г. в 21:00 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 01:00 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 05:00 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 05:30 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 09:30 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 13:30 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 14:00 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 18:00 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 22:00 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 22:30 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 11.12.2018 г. в 02:30 пути № 8, 9, 10, 31, 32; 11.12.2018 г. в 12:00 пути № 8, 9, 10, 31, 32; 11.12.2018 г. в 12:30 пути № 8, 9, 10, 31, 32; 11.12.2018 г. в 16:30 пути № 8, 9, 10, 31, 32; 11.12.2018 г. в 17:00 пути № 8, 9, 10, 31, 32; 11.12.2018 г. в 21:00 пути № 8, 9, 10, 31, 32; 12.12.2018 г. в 01:00 пути № 6, 10, 31, 32; 12.12.2018 г. в 05:00 пути № 6, 10, 31, 32; 12.12.2018 г. в 05:30 пути № 6, 10, 31, 32; 12.12.2018 г. в 09:30 пути № 6, 10, 31, 32; 12.12.2018 г. в 14:00 пути № 6, 10, 31, 32; 13.12.2018 г. в 02:00 пути № 8, 9, 10, 29, 31, 32; 13.12.2018 г. в 08:00 пути № 8, 9, 10, 29, 31, 32; 13.12.2018 г. в 08:30 пути № 8, 9, 10, 29, 31, 32; 13.12.2018 г. в 12:00 пути № 8, 9, 10, 29, 31, 32; 13.12.2018 г. в 16:00 пути № 8, 9, 10, 29, 31, 32; 13.12.2018 г. в 16:30 пути № 8, 9, 10, 29, 31, 32; 13.12.2018 г. в 20:30 пути № 8, 9, 10, 29, 31, 32; 14.12.2018 г. в 00:30 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 05:00 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 05:30 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 09:30 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 13:30 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 14:00 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 18:00 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 22:00 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 22:30 пути № 6, 30, 31, 32; 15.12.2018 г. в 03:00 пути № 10, 31, 32; 15.12.2018 г. в 08:00 пути № 10, 31, 32; 15.12.2018 г. в 08:30 пути № 10, 31, 32; 15.12.2018 г. в 13:00 пути № 10, 31, 32; 15.12.2018 г. в 18:00 пути № 10, 31, 32; 15.12.2018 г. в 23:00 пути № 10, 31, 32; 15.12.2018 г. в 23:30 пути № 10, 31, 32; 16.12.2018 г. в 03:30 пути № 29, 31, 32; 16.12.2018 г. в 07:30 пути № 29, 31, 32; 16.12.2018 г. в 08:00 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 16.12.2018 г. в 12:00 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 16.12.2018 г. в 16:00 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 16.12.2018 г. в 20:30 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 00:30 пути № 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 05:00 пути № 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 09:30 пути № 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 10:00 пути № 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 14:00 пути № 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 20:00 пути № 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 20:30 пути № 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 23:00 пути № 9, 10, 31, 32; 19.12.2018 г. в 03:00 пути № 6, 7, 8, 10, 31; 19.12.2018 г. в 03:30 пути № 6, 7, 8, 10, 31; 19.12.2018 г. в 07:30 пути № 6, 7, 8, 10, 31; 19.12.2018 г. в 11:30 пути № 6, 7, 8, 10, 31; 19.12.2018 г. в 15:30 пути № 6, 7, 8, 10, 31; 19.12.2018 г. в 19:30 пути № 6, 7, 8, 10, 31; 19.12.2018 г. в 22:00 пути № 6, 7, 8, 31; 19.12.2018 г. в 22:30 пути № 6, 7, 8, 31; 20.12.2018 г. в 01:30 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 20.12.2018 г. в 05:30 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 20.12.2018 г. в 08:00 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 20.12.2018 г. в 12:00 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 20.12.2018 г. в 12:30 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 20.12.2018 г. в 16:00 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 20.12.2018 г. в 20:00 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32.

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, принадлежащем ПАО «НКХП», примыкающего к станции Новороссийск, разработанная ПАО «НКХП» и согласованная ОАО «РЖД» от 13.04.2018 года (далее – «Инструкция»), содержит описание всех путей необщего пользования, принадлежащих ПАО «НКХП», вместимость которых указана, в Ведомости железнодорожных путей необщего пользования (Приложение к Инструкции): 7 путь: максимальная вместимость – 32 вагона; 10 путь: максимальная вместимость – 29 вагонов; 30 путь: максимальная вместимость – 38 вагонов; 31 путь: максимальная вместимость – 30 вагонов.

В собственности ПАО «НКХП» имеются, помимо указанных выше путей, следующие: 6 путь: максимальная вместимость – 38 вагонов; 8 путь: максимальная вместимость – 33 вагона; 9 путь: максимальная вместимость – 31 вагон; 29 путь: максимальная вместимость – 29 вагонов; 32 путь: максимальная вместимость – 50 вагонов.

Совокупная вместительность вышеуказанных путей составляет 310 вагонов. Соответственно, вместимость путей необщего пользования в спорный период времени позволяла принять все вагоны, следующие в адрес ответчика. У ПАО «НКХП» отсутствует разделение путей по виду груза, что подтверждается Договором и Инструкцией, т.е. на любой из свободных выставочных путей мог приниматься любой вид груза, что также подтверждается памятками на подачу, из существа которых следует, что единовременно поданные партии имели разный груз как пшеницу, так и ячмень. Вышеуказанной инструкцией предусмотрена ритмичность подач – круглосуточная по уведомлению. Соответственно, имеющиеся отклонения от технологического срока не приводили к срыву графика ритмичности подач, так как его четкая регламентация сторонами не была предусмотрена, и в спорный период времени ПАО «НКХП» принимало все вагоны, которые были сформированы станцией в качестве подач.

Кроме того, доказательств, свидетельствующих о том, что после получения от истца уведомления о прибытии вагонов и готовности их поставить на путь необщего пользования (сведения из книги уведомлений о времени подачи вагонов), ответчик заявлял отказы от такой подачи, в материалах дела отсутствуют.

В связи с наличием у ответчика технической и технологической возможности принимать вагоны, следующие в адрес ответчика, уведомления об отказе в принятии вагонов на момент задержания вагонов в пути следования истцу ответчиком не направлялись, что подтверждается выкопировкой из журнала телефонограмм ПАО «НКХП» за спорный период времени.

Доказательств, достоверно подтверждающих невозможность принятия вагонов на пути необщего пользования по причинам, зависящим от ПАО «НКХП», ОАО «РЖД» не предоставило.

Ответчиком регулярно передавались телефонограммы о необходимости обеспечения своевременной подачи вагонов на путь необщего пользования ПАО «НКХП», что подтверждается выкопировкой из журнала телефонограмм ПАО «НКХП» за спорный период.

Из указанного выше посуточного анализа подач вагонов видно, что вагоны в составе подач истцом ответчику подавались в меньшем количестве, чем предусмотрено Договором, что является еще одним доводом в подтверждение наличия технической и технологической возможности принимать вагоны на путь необщего пользования.

Как указывает ответчик, утверждение истца о том, что спорные вагоны были задержаны по причинам «необеспечения своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях не общего пользования ПАО «НКХП» не соответствует действительности, поскольку в дальнейшем спорные вагоны были отправлены намного позже и истец не связывал дату отправления с технологическим сроком оборота вагонов ответчика. В актах общей формы № 15/22818 от 17.12.2018 г., № 15/22671 от 16.12.2018 г., № 15/22823 от 17.12.2018 г., № 15/22825 от 17.12.2018 г., № 15/22828 от 17.12.2018 г., № 15/10207 от 19.12.2018 г., № 15/23180 от 22.12.2018 г., составленных на станции Новороссийск по прибытии поездов, причиной их задержания на промежуточной станции указан: «неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя ПАО «НКХП».

Из вышеуказанной формулировки не следует, что отклонения от технологического срока оборота вагонов явились причиной задержки вагонов в пути следования.

Кроме того, указанная формулировка не содержит информацию о неприеме поездов станцией назначения по причине нарушения технологического срока оборота вагонов грузополучателем ПАО «НКХП» и сведений о загруженности станции назначения вагонами, прибывшими в адрес Ответчика.

В материалы дела истцом не предоставлены первичные документы, подтверждающие наличие причин, зависящих от грузополучателя (приказы на отставление, акты общей формы, составленные на промежуточных станциях).

В ходе судебного разбирательства представителем истца были поданы возражения на отзыв ответчика и представлен анализ занятости путей необщего пользования. В возражениях истец указал следующее.

По мнению истца, действующее законодательство устанавливает два условия, соблюдение которых необходимо для начисления платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в составах поездов, отставленных в пути следования на промежуточных станциях: невыполнение технологических норм на грузовые операции и нарушение срока доставки.

Невыполнение ответчиком технологических норм на грузовые операции подтверждается представленными в материалы дела ведомостями подачи и уборки вагонов (№№ 124995, 124001, 124006, 124010, 124018, 125023, 125026), где в графе 5 зафиксировано сверхнормативное время нахождения вагонов под грузовыми операциями. Так, из ведомости на подачу уборку № 124985 следует, что под грузовой операцией в период отставления поезда от движения вагоны находились у ответчика 16.12.2018 г. 7 часов 30 минут, вместо 4 часов, предусмотренных Договором.

Нарушение срока доставки подтверждается представленными в материалы дела дорожными ведомостями: № ЭА547405, где указан нормативный срок доставки - 26.11.2018 г. и фактический срок прибытия на станцию назначения - 23.12.2018 г., № ЭА790875, где указан нормативный срок доставки - 25.11.2018 г. и фактический срок прибытия на станцию назначения - 23.12.2018 г., № ЭА829328, где указан нормативный срок доставки - 25.11.2018 г. и фактический срок прибытия на станцию назначения - 23.12.2018 г., № ЭВЗ89850, где указан нормативный срок доставки - 15.12.2018 г. и фактический срок прибытия на станцию назначения - 23.12.2018 г., № ЭВ389962, где указан нормативный срок доставки - 15.12.2018 г. и фактический срок прибытия на станцию назначения - 23.12.2018 г., № ЭВ90024, где указан нормативный срок доставки - 15.12.2018 г. и фактический срок прибытия на станцию назначения - 23.12.2018 г., № ЭВ407385, где указан нормативный срок доставки - 16.12.2018 г. и фактический срок прибытия на станцию назначения - 23.12.2018 г.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утверждены приказом МПС РФ от 18.06.2003 г. № 45) акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения. Пунктом 3.5 указанных Правил допускается оформление акта общей формы в пути следования одним уполномоченным представителем перевозчика на основании данных, передаваемых ему по телефону или радиосвязи.

Как указал истец, законодатель четко определил, какими нормативными документами удостоверяется факт задержки груженых вагонов на промежуточных станциях в пути следования. Представленные истцом в материалы дела акты общей формы были составлены для начисления платы за нахождение вагонов, контейнеров на путях ОАО «РЖД» по причине неприема поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов».

По мнению истца, единственным основанием для задержки поезда, предусмотренным законом, является нарушение технологических норм выгрузки или технологических сроков оборота вагонов, и закон при этом не требует установления факта физической заполненности станции назначения. Ритмичность работы станции (технология ее функционирования) обеспечивается обязательным установлением в договорах на эксплуатацию ж.д. путей необщего пользования сроков выгрузки, в течение которых вагоны находятся вне владения перевозчика, и соблюдением этих сроков грузополучателями (пункт 2.3 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26).

Как следует из пояснений истца, причинно-следственная связь между нарушением технологических сроков и задержкой поездов в пути следования состоит в том, что грузополучатель не ставит в известность перевозчика о продолжительности предстоящего нарушения норм выгрузки, а у перевозчика возникает необходимость самостоятельно принять решение об остановке следующих на станцию поездов в пути следования для соблюдения баланса ввода-вывода поездов. Истец считает, что задержка вагонов в пути следования является мерой, направленной на предотвращение нарушения технологии работы станции по приему и отправлению поездов. При этом плата за нахождение вагонов на инфраструктуре перевозчика имеет характер возмещения затрат, что прямо указано в п. 1.4. Тарифного руководства. Когда вагоны прибывают без нарушения сроков доставки, эти затраты включены в провозную плату, а если с нарушением срока доставки – их возмещение производится по ставкам тарифного руководства.

Из памяток приемосдатчика следует, что вагоны выгружались ответчиком в сроки, превышающие технологические нормы по грузовым операциям, установленные Договором. Согласно пункту 4.3. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления. Порядок заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов и памяток приемосдатчика устанавливается соответствующей инструкцией по ведению станционной коммерческой отчетности (ОАО «РЖД» утверждена Инструкция по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО «РЖД» (распоряжение ОАО «РЖД» от 01.03.2007 г. № 333р)).

На основании пункта 2.4 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется в соответствии с таблицей № 2 Тарифного руководства в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки. Истец произвел соответствующий расчет платы по заявленным исковым требованиям.

Таким образом, фактические обстоятельства отставления груза в вагонах от движения по вине грузополучателя, по мнению истца, подтверждены документально, расчет платы произведен верно, в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации и установленными Федеральной антимонопольной службой Российской Федерации ставками платы. Правомерность действий перевозчика по остановке в пути следования вагонов по причинам, зависящим от грузополучателя, истец основывает на нормах статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и судебной практике.

Исследовав и оценив представленные доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд признал исковые требования не подлежащими удовлетворению на основании следующего.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации предусмотрено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Согласно абзацу 2 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются (ст. 310 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В силу части 13 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

Порядок оформления задержки вагонов и контейнеров в пути следования установлен Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

Согласно пункту 34 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в соответствии со статьей 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Статьей 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, принадлежащем ПАО «НКХП», примыкающего к станции Новороссийск, разработанной ПАО «НКХП» и согласованной ОАО «РЖД» от 13.04.2018 г., совокупная вместительность, путей ПАО «НКХП» составляет 310 вагонов. Соответственно, вместимость путей необщего пользования в спорный период времени позволяла принять вагоны, следующие в адрес Ответчика. У ПАО «НКХП» отсутствует разделение путей по виду груза, что подтверждается Договором и Инструкцией, т.е. на любой из свободных выставочных путей мог приниматься любой вид груза, что также подтверждается памятками на подачу, из существа которых следует, что единовременно поданные партии имели разный груз как пшеницу, так и ячмень. Вышеуказанной инструкцией предусмотрена ритмичность подач – круглосуточная по уведомлению. Соответственно, имеющиеся отклонения от технологического срока не приводили к срыву графика ритмичности подач, так как его четкой регламентации сторонами было не предусмотрено и в спорный период времени ПАО «НКХП» принимало все вагоны, которые были сформированы станцией в качестве подач.

Судом установлено и иное истцом не доказано, что в спорный период у ПАО «НКХП» имелась возможность принимать вагоны и уведомления об отказе от приема вагонов в адрес ОАО «РЖД» не направлялись. У ответчика имелись свободные выставочные пути в следующие даты спорного периода: 30.11.2018 г. в 01:00 пути № 9, 10, 31; 30.11.2018 г. в 01:30 пути № 9, 10, 31; 30.11.2018 г. в 09:00 пути № 6, 10, 31; 30.11.2018 в 09:30 пути № 6, 10, 31; 30.11.2018 в 13:30 пути № 6, 10, 31; 30.11.2018 в 14:00 пути № 6, 10, 31; 30.11.2018 в 18:00 пути № 6, 10, 31; 30.11.2018 в 22:00 пути № 9, 10, 31; 01.12.2018 в 08:00 пути № 9, 10, 31; 01.12.2018 в 08:30 пути № 9, 10, 31; 01.12.2018 в 12:30 пути № 6, 10, 31, 32; 01.12.2018 в 17:30 пути № 6, 10, 31, 32; 09.12.2018 г. в 00:00 пути № 6, 31, 32; 09.12.2018 г. в 04:00 пути № 6, 31, 32; 09.12.2018 г. в 08:00 пути № 6, 31, 32; 09.12.2018 г. в 12:30 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 09.12.2018 г. в 17:00 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 09.12.2018 г. в 21:00 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 01:00 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 05:00 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 05:30 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 09:30 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 13:30 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 14:00 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 18:00 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 22:00 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 10.12.2018 г. в 22:30 пути № 6, 8, 9, 10, 31, 32; 11.12.2018 г. в 02:30 пути № 8, 9, 10, 31, 32; 11.12.2018 г. в 12:00 пути № 8, 9, 10, 31, 32; 11.12.2018 г. в 12:30 пути № 8, 9, 10, 31, 32; 11.12.2018 г. в 16:30 пути № 8, 9, 10, 31, 32; 11.12.2018 г. в 17:00 пути № 8, 9, 10, 31, 32; 11.12.2018 г. в 21:00 пути № 8, 9, 10, 31, 32; 12.12.2018 г. в 01:00 пути № 6, 10, 31, 32; 12.12.2018 г. в 05:00 пути № 6, 10, 31, 32; 12.12.2018 г. в 05:30 пути № 6, 10, 31, 32; 12.12.2018 г. в 09:30 пути № 6, 10, 31, 32; 12.12.2018 г. в 14:00 пути № 6, 10, 31, 32; 13.12.2018 г. в 02:00 пути № 8, 9, 10, 29, 31, 32; 13.12.2018 г. в 08:00 пути № 8, 9, 10, 29, 31, 32; 13.12.2018 г. в 08:30 пути № 8, 9, 10, 29, 31, 32; 13.12.2018 г. в 12:00 пути № 8, 9, 10, 29, 31, 32; 13.12.2018 г. в 16:00 пути № 8, 9, 10, 29, 31, 32; 13.12.2018 г. в 16:30 пути № 8, 9, 10, 29, 31, 32; 13.12.2018 г. в 20:30 пути № 8, 9, 10, 29, 31, 32; 14.12.2018 г. в 00:30 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 05:00 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 05:30 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 09:30 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 13:30 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 14:00 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 18:00 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 22:00 пути № 6, 30, 31, 32; 14.12.2018 г. в 22:30 пути № 6, 30, 31, 32; 15.12.2018 г. в 03:00 пути № 10, 31, 32; 15.12.2018 г. в 08:00 пути № 10, 31, 32; 15.12.2018 г. в 08:30 пути № 10, 31, 32; 15.12.2018 г. в 13:00 пути № 10, 31, 32; 15.12.2018 г. в 18:00 пути № 10, 31, 32; 15.12.2018 г. в 23:00 пути № 10, 31, 32; 15.12.2018 г. в 23:30 пути № 10, 31, 32; 16.12.2018 г. в 03:30 пути № 29, 31, 32; 16.12.2018 г. в 07:30 пути № 29, 31, 32; 16.12.2018 г. в 08:00 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 16.12.2018 г. в 12:00 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 16.12.2018 г. в 16:00 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 16.12.2018 г. в 20:30 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 00:30 пути № 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 05:00 пути № 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 09:30 пути № 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 10:00 пути № 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 14:00 пути № 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 20:00 пути № 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 20:30 пути № 9, 10, 31, 32; 17.12.2018 г. в 23:00 пути № 9, 10, 31, 32; 19.12.2018 г. в 03:00 пути № 6, 7, 8, 10, 31; 19.12.2018 г. в 03:30 пути № 6, 7, 8, 10, 31; 19.12.2018 г. в 07:30 пути № 6, 7, 8, 10, 31; 19.12.2018 г. в 11:30 пути № 6, 7, 8, 10, 31; 19.12.2018 г. в 15:30 пути № 6, 7, 8, 10, 31; 19.12.2018 г. в 19:30 пути № 6, 7, 8, 10, 31; 19.12.2018 г. в 22:00 пути № 6, 7, 8, 31; 19.12.2018 г. в 22:30 пути № 6, 7, 8, 31; 20.12.2018 г. в 01:30 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 20.12.2018 г. в 05:30 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 20.12.2018 г. в 08:00 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 20.12.2018 г. в 12:00 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 20.12.2018 г. в 12:30 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 20.12.2018 г. в 16:00 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32; 20.12.2018 г. в 20:00 пути № 6, 7, 8, 9, 10, 31, 32.

Данные обстоятельства подтверждаются ежесменным журналом, который заполняется ежесменно сотрудниками ПАО «НКХП».

Представленные ответчиком выписки из ежесменного журнала ПАО «НКХП» признаны судом относимыми и допустимыми доказательствами по основаниям ст.ст.67 - 68 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, поскольку содержащаяся в них информация истцом не опровергнута.

Кроме того, доказательства, свидетельствующие о том, что после получения от истца уведомления о прибытии вагонов и готовности их поставить на путь необщего пользования (книга уведомлений о времени подачи вагонов) ответчик заявлял отказы от такой подачи, в материалах дела отсутствуют. В связи с наличием у ответчика технической и технологической возможности принимать вагоны, уведомления об отказе в принятии вагонов ответчиком не направлялись.

Отклонение от технологических сроков не является безусловным основанием для применения абзацев 11, 12 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации. Суду необходимо исследовать занятость путей необщего пользования и наличие технической возможности по приему вагонов в спорный период времени. Данная правовая позиция отражена в решении Арбитражного суда Краснодарского края от 15.06.2018 оставленному в силе Постановлением арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 14.12.2018 по делу № А32-8959/2017 (Ф08-10346/2018); в решении Арбитражного суда Краснодарского края от 18.06.2020 г., оставленном в силе Постановлением пятнадцатого Арбитражного апелляционного суда от 06.11.2020 г. по делу № А32-2992/2019 (15АП-14987/2020); в решении Арбитражного суда Краснодарского края от 09.06.2020 г., оставленном в силе Постановлением пятнадцатого Арбитражного апелляционного суда от 18.08.2020 г. по делу № А32-41692/2019 (15АП-10688/2020).

Ответчиком регулярно передавались телефонограммы о необходимости обеспечения своевременной подачи вагонов на путь необщего пользования ПАО «НКХП», с просьбами своевременно осуществлять уборку вагонов (ответчик сообщал истцу о том, что маневровые работы затруднены из-за неубранных своевременно вагонов, что ответчик сможет принять новые вагоны только после того, как будут убраны порожние вагоны, что выставочные ж/д пути заняты неубранными вагонами, что из-за неубранных своевременно вагонов будет сорвана суточная норма выгрузки вагонов) что подтверждается выкопировкой из журнала телефонограмм ПАО «НКХП» за спорный период времени.

В даты задержки составов, указанных в исковом заявлении, ПАО «НКХП» производило плановый прием груженых вагонов, что подтверждается памятками приемосдатчика на подачу вагонов, ведомостями подачи и уборки вагонов и представленным ПАО «НКХП» анализом занятости путей необщего пользования. Из предоставленных ответчиком памяток приемосдатчика следует, что вагоны в адрес ответчика подавались в меньшем количестве, чем предусмотрено договором (п. 13 Договора), что является еще одним доводом, подтверждающим, что в спорный период времени у ПАО «НКХП» была возможность принимать вагоны. Так, 01.12.2018 г. за сутки было принято 77 вагонов; 09.12.2018 г. за сутки было принято 127 вагонов; 11.12.2018 г. за сутки было принято 116 вагонов; 12.12.2018 г. за сутки было принято 101 вагон; 13.12.2018 г. за сутки было принято 125 вагонов; 15.12.2018 г. за сутки было принято 128 вагонов; 16.12.2018 г. за сутки было принято 127 вагонов; 20.12.2018 г. за сутки было принято 145 вагонов.

Как видно из анализа занятости путей необщего пользования ПАО «НКХП», 17.12.2018 г. за сутки было принято 154 вагона, 14.12.2018 г. за сутки было принято 158 вагонов, 10.12.2018 г. за сутки было принято 158 вагонов – соответственно, максимальная суточная пропускная способность, предусмотренная Договором, была превышена ОАО «РЖД» (150 вагонов в сутки). Несмотря на это ПАО «НКХП» готово было в указанный период принимать вагоны и отказы от приема не направляло.

В представленных в материалы дела актах общей формы в качестве причины нахождения вагонов на путях необщего пользования истец не указал на нарушение ПАО «НКХП» технологических норм оборота вагонов и доказательств таких нарушений не представил. При этом временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей, однако в материалах дела отсутствуют доказательства того, каким образом истец определял время окончания задержки вагонов на промежуточной станции и относительно каких железнодорожных путей, а также доказательства, подтверждающие невозможность истца подавать ответчику вагоны единовременной группой на каждый из 4 (четырех) выставочных путей ПАО «НКХП» по причинам, зависящим от ответчика. Доказательств, подтверждающих, что выставочные пути ПАО «НКХП» были заняты и отсутствовала возможность подать спорные вагоны, истец не предоставил.

Кроме того, представленные в материалы дела ведомости подачи и уборки вагонов подтверждают только дату и время подачи истцом груженых вагонов на один из выставочных путей ПАО «НКХП», указанный в пункте 7 Договора, либо дату и время возврата порожних вагонов на один из выставочных путей ответчика, указанные в пункте 9 Договора, после завершения разгрузочных операций на ж/д путях необщего пользования, эксплуатируемых ответчиком. Истец не сообщал ответчику о существовании технологических ограничений для подачи вагонов на какой-либо или одновременно на все 4 выставочных пути ПАО «НКХП» в спорный период и не связывал с ними задержку в пути следования спорных вагонов.

Истец ссылается на то, что в качестве документов, удостоверяющих факт и продолжительность простоя вагонов на промежуточных станциях, достаточным доказательством являются акты общей формы, подтверждающие задержку вагонов на промежуточных станциях в связи с невозможностью обеспечения выгрузки вагонов грузополучателем. В данных актах перечислены номера вагонов, задержанных на промежуточных станциях, номера приказов на бросание и поднятие поезда, наименование груза, причина задержки, отражено время начала и окончания задержки.

Вместе с тем истцом не был представлен надлежащий анализ нахождения вагонов на разгрузке у ответчика с учетом количества разгружаемых вагонов и занятости конкретных путей необщего пользования, которая бы препятствовала подаче новых партий вагонов и влекла их задержку на промежуточных станциях.

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей. В нарушение требований указанных Правил истец произвольно установил продолжительность периода нахождения вагонов на путях общего пользования без какой-либо привязки к технологическим срокам или занятости станционных путей.

В качестве даты окончания простоя истец указывает на дату, когда вагоны были отправлены после задержания на станцию назначения. Так:

1) 01.12.2018 г. на станции Тихорецкая ж.д. в 00:00 был задержан поезд № 1803 с индексом 8303-751-5209 в количестве 22 вагона. 01.12.2018 г. в 12:18 отправлен поезд № 1803 с индексом 8303-751-5209 в количестве 22 вагона.

2) 11.12.2018 г. в 02:33 на промежуточной станции Васильевский ж.д. был задержан поезд № 3053 с индексом 6110-859-5209 в количестве 22 вагона. 11.12.2018 г. со станции Васильевский ж.д. в 10:41 был отправлен поезд № 3053 с индексом 6110-859-5209 в количестве 22 вагона.

3) 09.12.2018 г. в 23:07 на промежуточной станции Морозовская ж.д. был задержан поезд № 3033 с индексом 6110-860-5209 в количестве 15 вагонов. 14.12.2018 г. в 01:35 был отправлен поезд № 3033 с индексом 6110-860-5209 в количестве 15 вагонов.

4) 13.12.2018 г. на промежуточной станции Разъезд 9 км ж.д. в 23:13 был задержан поезд № 2001 с индексом 5100-410-5209 в количестве 53 вагона. 17.12.2018 г. со станции Разъезд 9 км ж.д. в 06:52 был отправлен поезд № 2001 с индексом 5100-410-5209 в количестве 53 вагона.

5) 20.12.2018 г. в 03:24 на промежуточной станции Васильевский ж.д. был задержан поезд № 2031 с индексом 6110-872-5209 в количестве 25 вагонов. 20.12.2018 г. в 09:07 был отправлен поезд № 2031 с индексом 6110-872-5209 в количестве 25 вагонов.

Установить исходя из чего была выбраны для отправки указанные даты и время не представляется возможным. Документы, обосновывающие продолжительность простоя, не предоставлены.

Кроме того, в материалы дела не представлены приказы, на основании которых были задержаны вагоны в пути следования на промежуточных станциях в спорный период времени в подтверждение причин, зависящих от грузополучателя.

Вагоны, по которым превышен технологический срок оборота, в течение всего времени их выгрузки (включая сверхнормативное время) находились на путях необщего пользования ответчика и не препятствовали истцу проводить операции с другими вагонами на станции Новороссийск, так как не занимали станционные пути. Полезная вместимость путей необщего пользования, эксплуатируемых ответчиком, позволяла разместить спорные вагоны. Следовательно, довод о том, что несвоевременная выгрузка ответчиком вагонов отразилась на возможности станции Новороссийск подать под выгрузку спорные составы, и, соответственно, существовали объективные основания для начисления платы, признан не основанным на доказательствах.

Предоставленный истцом анализ занятости путей необщего пользования не содержит указания на номера путей необщего пользования. Соответственно, определить какой из путей необщего пользования, по мнению истца, в спорный период времени был занят, не представляется возможным.

Вагоны на пути ответчика были поданы согласно памяткам на подачу и ведомостям подачи и уборки вагонов. Вывод о невозможности подачи вагонов на выставочные пути у истца отсутствует.

На основании изложенного, суд пришел к выводу, что в удовлетворении заявленных исковых требованиях ОАО «РЖД» о взыскании платы за время нахождения на путях общего пользования в размере 26 302 рублей 20 копеек за период с 01.12.2018 г. по 20.12.2018 г., следует отказать в полном объеме.

За просрочку оплаты истец начислил проценты за пользование чужими денежными средствами в размере 2 347 рублей 69 копеек за период с 22.12.2018 г. по 19.12.2019 г. Статьей 395 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, что в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды.

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и в соответствии со статьями 329, 330 Гражданского кодекса Российской Федерации следует судьбе основного обязательства. В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами.

Статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации предусмотрено, что судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Руководствуясь ст.ст.65, 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд, вынесший решение.

СудьяО.П. Миргородская