Решение от 27 февраля 2018 г. по делу № А40-186677/2017

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А40-186677/17-170-1821
г. Москва
28 февраля 2018 года
Резолютивная часть решения объявлена 22 декабря 2017 г.

Решение в полном объеме изготовлено 28 февраля 2018 г.

Арбитражный суд города Москвы в составе:

Судьи Ереминой И.И. (единолично),

рассмотрев в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 АПК РФ, дело по иску акционерного общества «Первая грузовая компания»

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги»

о взыскании денежных средств в размере 318 309, 83 руб.,

УСТАНОВИЛ:

Иск заявлен о взыскании убытков в размере 318 309 руб. 83 коп.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 121, 122 АПК РФ, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем спор рассмотрен в том числе в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Ответчик представил отзыв, просит в иске отказать по мотивам, изложенным в отзыве.

Изучив все материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва, исследовав и оценив все представленные по делу доказательства, суд пришел к выводу, что заявленный иск подлежит удовлетворению.

Из материалов дела следует, что 10 февраля 2017 года на станции Петров Вал Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 60153665 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 29-810598-1990 согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары было установлено, что на вышеуказанной колесной паре на поверхности катания имеется ползун на одном колесе. Вышеуказанный дефект образовался в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленный дефект согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагонов в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо ФИО1 дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-ЗО/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» составляет 17 092,88 рубля.

Вагон № 60153665 был отцеплен в ремонт работниками эксплуатационного вагонного депо Астрахань по неисправности код 107 (выщербина обода колеса). Согласно акту комиссионного осмотра от 02.03.2017 года установлено, что на колесной паре № 29-810598-1990 поверхность катания одного колеса имеет ползун с образованием в нем выщербины длиной 60 мм и глубиной 2 мм, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации вагона Перевозчиком. 23 февраля 2017 года на станции Анисовка Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 55817407 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 5-16038-2004 согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары было установлено, что на вышеуказанной колесной паре на поверхности катания имеется ползун на одном колесе. Вышеуказанный дефект образовался в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленный дефект согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагонов в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Анисовка Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» составляет 8 078,89 рублей.

Вагон № 55817407 был отцеплен в ремонт работниками эксплуатационного вагонного депо Анисовка по неисправности код 107 (выщербина обода колеса). Согласно акту комиссионного осмотра от 27.02.2017 года установлено, что на поверхности катания одного колеса колесной паре № 5-16038-2004 имеется ползун глубиной 4 мм, с дальнейшим образованием в нем выщербины длиной 90 мм и образовавшийся в результате неправильной эксплуатации вагона Перевозчиком. 23 марта 2017 года на станции Верхний Баскунчак Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 52445442 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 39-611157-1990 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары было установлено, что на поверхности катания имеется ползун на одном колесе глубиной 4 мм. с последующим образованием в нём выщербины длиной 100 мм. Вышеуказанный дефект образовался в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленный дефект согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Астрахань Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» по вагону № 59316455 составляет 25846,05 рублей.

17 марта 2017 года на станции Балаково Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 55148035 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 60-5411-1989 согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары было установлено, что на поверхности катания имеется ползун на одном колесе глубиной 9 мм. с последующим образованием в нём выщербины длиной 40 мм. Вышеуказанный дефект образовался в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленный дефект согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Анисовка Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» по вагону № 55148035 составляет 22056,32 рублей.

13 марта 2017 года на станции ФИО2 Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 55273734 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 186-34959-1990 согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары было установлено, что на поверхности катания колёсной пары № 186-34959-1990 имеется ползун глубиной 1,2 мм., с последующим образованием выщербины длиной 55 мм. Вышеуказанный дефект образовался в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленный дефект согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Анисовка Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» по вагону № 55273734 составляет 7 353,43 рубля.

04 марта 2017 года на станции Татьянка Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 50793421 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 5-598861-1977 согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары было установлено, что на поверхности катания одного колеса колёсной пары № 5-598861-1977 имеется ползун глубиной 2 мм. с последующим образованием выщербины длиной 60 мм. Вышеуказанный дефект образовался в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленный дефект согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо ФИО1 дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-ЗО/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» по вагону № 50793421 составляет 23 054,30 рубля.

23 января 2017 года на станции Верхний Баскунчак Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 52119013 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 29-601171-1995 согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары было установлено, что на поверхности катания одного колеса колёсной пары № 29-601171-1995 имеется ползун глубиной 3,6 мм. с последующим образованием выщербины длиной 70 мм. Вышеуказанный дефект образовался в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленный дефект согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Астрахань Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» по вагону № 52119013 составляет 26 030,02 рублей.

28 мая 2017 года на станции Клены Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 95188280 в аренде АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 5-24284-1989 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары было установлено, что на поверхности катания одного колеса колёсной пары № 5-24284-1989 имеется ползун глубиной 1,2 мм. с последующим образованием выщербины длиной 60 мм. Вышеуказанный дефект образовался в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленный дефект согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Анисовка Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Общий понесенный ущерб АО «ПГК» по вагону № 95188280 составляет 33 094,70 рубля.

16 августа 2016 года на станции Клены Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 59316455 собственности АО «ПГК» по неисправности колесных пар №№ 5-177275-1985, 29-153852-1991 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправных колесных пар было установлено, что на вышеуказанных колесных парах на поверхности катания имеется ползун на одном колесе. Вышеуказанные дефекты образовались в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленные дефекты согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагонов в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Анисовка Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года.

Общий понесенныйущербАО «ПГК» составляет 19 062,49 рубля.

Вагон № 59316455 был отцеплен в ремонт работниками эксплуатационного вагонного депо Анисовка по неисправности код 107 (выщербина обода колеса). Согласно акту комиссионного осмотра от 18.08.2016 года установлено, что на колесной паре № 153852-29-1991 на поверхности катания имеется ползун на одном колесе глубиной 1,8 мм, с последующим образованием в нем выщербины длиной 55 мм, на колесной паре № 177275-5-1985 на поверхности катания имеется ползун на одном колесе глубиной 2,0 мм, с последующим образованием в нем выщербины длиной 40 мм, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации вагона Перевозчиком. 19 декабря 2016 года на станции Трусово Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 52844099 собственности АО «ПГК» по неисправности колесных пар №№ 39-14156-1963, 5-277457-2008 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправных колесных пар было установлено, что на вышеуказанных колесных парах на поверхности катания имеется ползун на одном колесе. Вышеуказанные дефекты образовались в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленные дефекты согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагонов в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Анисовка Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года.

Общий понесенныйущербАО «ПГК» составляет 18 648,94 рублей.

Вагон № 52844099 был отцеплен в ремонт работниками эксплуатационного вагонного депо Астрахань по неисправности код 107 (выщербина обода колеса). Согласно акту комиссионного осмотра от 21.12.2016 года установлено, что на одном колесе колесной пары № 14156-39-1963 имеется ползун на поверхности катания колеса глубиной 2,0 мм, с последующим образованием в нем выщербины длиной 50 мм, на одном колесе колесной пары № 277457-5-2008 имеется ползун на поверхности катания колеса глубиной 1,0 мм, с последующим образованием в нем выщербины длиной 120 мм, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации вагона Перевозчиком. 28 октября 2016 года на станции Верхний Баскунчак Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 52422755 собственности АО «ПГК» по неисправности колесных пар №№ 28-5312-1973, 5-282641-1985, 5-60344-2005 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправных колесных пар было установлено, что на поверхности катания колёсной пары № 28-5312-1973 имеется ползун на одном колесе глубиной 1,5 мм. и длиной 85 мм., на поверхности катания колёсной пары № 5-282641-1985 имеется ползун на одном колесе глубиной 1 мм. и длиной 77 мм., на поверхности катания колёсной пары № 5-60344-2005 имеется ползун на одном колесе глубиной 1,5 мм. и длиной 75 мм. Вышеуказанные дефекты образовались в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленный дефект согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Астрахань Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Общий понесенный ущерб АО «ПГК» по вагону № 52422755 составляет 49291,05 рублей.

25 декабря 2016 года на станции Верхний Баскунчак Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 52051125 собственности АО «ПГК» по неисправности колесных пар №№ 39-66245-1985, 5-38319-1985, 5-257165-2011, 5-134258-2010 согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправных колесных пар было установлено, что на поверхности катания одного колеса колёсной пары № 134258-5-2010 имеется ползун глубиной 1,8 мм. с последующим образованием выщербины длиной 90 мм., на поверхности катания одного колеса колёсной пары № 257165-5-2011 имеется ползун глубиной 2 мм. с последующим образованием выщербины длиной 90 мм., на поверхности катания одного колеса колёсной пары № 38319-5-1985 имеется ползун глубиной 2 мм. с последующим образованием выщербины длиной 50,5 мм., на поверхности катания одного колеса колёсной пары № 66245-39-1985 имеется ползун глубиной 1 мм. с последующим образованием выщербины длиной 70 мм. Вышеуказанные дефекты образовались в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленные дефекты согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Астрахань Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. ОбщийпонесенныйущербАО «ПГК» составляет 35 336,64 рублей.

11 марта 2017 года на станции Волжский Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 53807749 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 29-38568-2003 согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары было установлено, что на поверхности катания одного колеса колёсной пары № 29-38568-2003 имеется ползун глубиной 7 мм., с последующим образованием выщербины длиной 60 мм. Вышеуказанный дефект образовался в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленный дефект согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо ФИО1 дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Общий понесенный ущерб АО «ПГК» по вагону № 53807749 составляет 33 364,12 рубля.

Таким образом, общая сумма убытков составила 318 309,83 рублей. Перевозчику ОАО «РЖД» до обращения в суд были направлены претензии на возмещение затрат АО "ПГК" на общую сумму 318 309 руб. 83 коп. Оплаты нанесенного ущерба от ответчика не поступило.

Вышеуказанный дефект стал возможен в результате нарушения Перевозчиком пункта 5.7.3 ГОСТ 22235 - 2010 (Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно - разгрузочных и маневровых работ), где регламентируется расстояние прохождения вагона на тормозном башмаке во избежание образования односторонних ползунов (для исключения образования односторонних ползунов на немеханизированных горках длина торможения (юза колеса) тормозным башмаком не должна превышать 20м).

В соответствии с «Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001 - 2007 утвержденного ОАО «РЖД» 07.12.2007г. «ползун» является термомеханическим повреждением поверхности катания бандажа или безбандажного колела, выражающегося в появлении на круговой поверхности катания плоского места, вызванного сильным торможением, при котором колеса заклиниваются при не правильной эксплуатации колесной пары в нарушении положения (Приложения 5) Правил технической эксплуатации железных дорог Российской федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2010г. № 286.

В соответствии с «Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007 утвержденного ОАО «РЖД» 07.12.2007г. дефект - «выщербина» код 107 является термомеханическим повреждением поверхности катания бандажа или безбандажного колеса, выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам, при не правильной эксплуатации колесных пар в нарушении (Приложения 5) Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2010 года № 286.

На основании статьи 105 Федерального закона от 10.01.2003г. №18-ФЗ («Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации») ответственность за повреждение или утрату вагонов или их узлов и деталей, принадлежащих другим юридическим лицам, возлагается на Перевозчика.

Перевозчик, такие вагоны обязан отремонтировать, либо возместить владельцу вагонов стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов или их узлов и деталей. Кроме того, Перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов вследствие их повреждения или утраты.

С целью досудебного урегулирования спора в адрес Ответчика были отправлены претензии, которые Ответчиком не были удовлетворены, что и послужило основанием для обращения в суд.

В отзыве на исковое заявление Ответчик указывает на то, что акты осмотра колесных пар не являются надлежащими доказательствами вины перевозчика в повреждении вагонов АО "ПГК", поскольку они не отражают всех имевшихся на колёсных парах дефектов.

Как следует из материалов дела, в августе, октябре и декабре 2016 года, в январе, феврале, марте, мае 2017 года ОАО "РЖД" были отцеплены в текущий отцепочный ремонт с оформлением уведомлений на ремонт вагонов формы ВУ-23М вагоны №№ 60153665, 55817407, 52445442, 55148035, 55273735, 50793421, 52119013, 95188280, 59316455, 52844099, 52422755, 52051125, 53807749, принадлежащие АО "ПГК' на праве собственности, по неисправностям колесных пар: «выщербина обода колеса» (код неисправности - 107.

Неисправность вагонов при отцепке в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации N ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной Советом по ж.д. транспорту Государств-участников Содружества от 21 - 22 мая 2009 г. N 50, определяется работниками вагонного хозяйства.

АО "ПГК' обеспечило текущий отцепочный ремонт вагонов в эксплуатационных вагонных депо Анисовка Прив. ж.д., ФИО3.ж.д. и Астрахань Прив.ж.д.

Неисправные колесные пары были осмотрены совместно с представителями ОАО «РЖД», АО «ВРК-3» и АО «ВРК-3».

Согласно акту комиссионного осмотра от 02.03.2017 года установлено, что на колесной паре № 29-810598-1990 поверхность катания одного колеса имеет ползун с образованием в нем выщербины длиной 60 мм и глубиной 2 мм, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации вагона Перевозчиком.

Согласно акту комиссионного осмотра от 27.02.2017 года установлено, что на поверхности катания одного колеса колесной паре № 5-16038-2004 имеется ползун глубиной 4 мм, с дальнейшим образованием в нем выщербины длиной 90 мм и образовавшийся в результате неправильной эксплуатации вагона Перевозчиком.

Согласно акту комиссионного осмотра от 23.03.2017 года установлено, что на поверхности катания одного колеса колесной паре № 611157-39-1990 имеется ползун глубиной 4 мм, с дальнейшим образованием в нем выщербины длиной 100 мм.

Согласно акту комиссионного осмотра от 20.03.2017 года установлено, что на поверхности катания одного колеса колесной паре № 5411-1989-60 имеется ползун глубиной 9 мм, с дальнейшим образованием в нем выщербины длиной 40 мм.

Согласно акту комиссионного осмотра от 15.03.2017 года установлено, что на поверхности катания одного колеса колесной паре № 34959-186-1990 имеется выщербины по светлым пятнам, ползунам, наварам.

Согласно акту комиссионного осмотра от 06.03.2017 года установлено, что на поверхности катания одного колеса колесной паре № 598861-5-1977 имеется ползун глубиной 2 мм, с дальнейшим образованием в нем выщербины длиной 60 мм.

Согласно акту комиссионного осмотра от 24.01.2С17 года установлено, что на поверхности катания одного колеса колесной паре № 601171-29-1995 имеется ползун глубиной 3,6 мм, с дальнейшим образованием в нем вы дербины длиной 70 мм.

Согласно акту комиссионного осмотра от 06.06.2С 17 года установлено, что на поверхности катания одного колеса колесной паре № 24284-5-1989 имеется ползун глубиной 1,2 мм, с дальнейшим образованием в нем выщербины длиной 60 мм.

Согласно акту комиссионного осмотра от 18.08.2016 года установлено, что на колесной паре № 153852-29-1991 на поверхности катания имеется ползун на одном колесе глубиной 1,8 мм, с последующим образованием в нем выщербины длиной 55 мм, на колесной паре № 177275-5-1985 на поверхности катания имеется ползун на одном колесе глубиной 2,0 мм, с последующим образованием в нем выщербины длиной 40 мм, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации вагона Перевозчиком.

Согласно акту комиссионного осмотра от 02.03.2017 года установлено, что на поверхности катания одного колеса колесной паре № 14156-39-1963 имеется ползун глубиной 2 мм, с дальнейшим образованием в нем выщербины длиной 50мм, колесной паре № 277457-5-2008 имеется ползун глубиной 1 мм, с дальнейшим образованием в нем выщербины длиной 120 мм.

Согласно акту комиссионного осмотра от 28.10.2016 года установлено, что на одном колесе колесной пары № 60344-5-2005 имеется ползун на поверхности катания колеса глубиной 1,5 мм длиной 75 мм, на одном колесе колесной пары № 5312-28-1973 имеется ползун на поверхности катания колеса глубиной 1,5 мм и длиной 85 мм, на одном колесе колесной пары № 282641-5-1985 имеется ползун на поверхности катания колеса глубиной 1 мм и длиной 77 мм.

Согласно акту комиссионного осмотра от 15.02.2017 года установлено, что на поверхности катания одного колеса колесной паре № 38319-5-1985 имеется ползун глубиной 2 мм, с дальнейшим образованием в нем выщербины длиной 50,5 мм.

Согласно акту комиссионного осмотра от 14.03.2017 года установлено, что на поверхности катания одного колеса колесной паре № 33568-29-2003 имеется ползун глубиной 7 мм, с дальнейшим образованием в нем вышербины длиной 66 мм.

Эти обстоятельства были зафиксированы в актах осмотра колесных пар, составленных с участием представителя АО "ПГК", ОАО "РЖД" и соответствующего вагонного ремонтного предприятия (АО «ВРК-3», АО «ВРК-2»), производившего осмотр колесных пар с приложением фотоматериалов, фиксирующих характер дефекта.

В силу части 1 статьи 1079 Гражданского кодекса Российской Федерации, юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих, обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего, либо его грубой неосторожности. Железная дорога, представляя собой совокупность инфраструктуры, локомотивов, а также непосредственно перевозочный процесс в целом, безусловно, является источником повышенной опасности.

Согласно ч. 1 ст. 723 Гражданского кодекса РФ в случаях, когда работа выполнена подрядчиком с отступлениями от договора подряда, ухудшившими результат работы, или с иными недостатками, которые делают его не пригодным для предусмотренного в договоре использования, заказчик вправе, если иное не установлено законом или договором, по своему выбору потребовать от подрядчика, в том числе, возмещения своих расходов на устранение недостатков, когда право заказчика устранять их предусмотрено в договоре подряда.

Статья 105 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ) устанавливает ответственность перевозчика за повреждение или утрату перевозчиком принадлежащих другим юридическим лицам вагонов и возлагает на перевозчика, повредившего принадлежащие другому лицу вагоны, обязанность возместить фактическую стоимость повреждённых вагонов, а также убытки, понесённые владельцами вагонов вследствие их повреждения, то есть иные убытки.

В силу ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Ответчиком данное требование статьи 65 АПК РФ не соблюдено, не представлено относимых, допустимых доказательств, подтверждающих его доводы.

На основании ст.393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Согласно статье 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Таким образом, лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать наличие и размер понесенных убытков, противоправный характер действий ответчика, а также причинную связь между возникшими убытками и виновными действиями ответчика.

Отсутствие доказательств хотя бы одного из указанных обстоятельств, влечет недоказанность всего сложного состава гражданско-правового института убытков и отказ в удовлетворении исковых требований.

Из представленных документов следует, что вред, причиненный истцу и несение им убытков в этой связи явилось следствием нарушения ответчиком обязательств по договору.

При таких обстоятельствах, суд приходит к выводу о том, что исковые требования по заявленным истцом основаниям являются обоснованными и подлежат удовлетворению.

Расходы по государственной пошлине распределяются в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. 8, 12, 15, 307-310, 314 Гражданского кодекса РФ, ст.ст. 64-68, 71, 75, 110, 123, 156, 167-170, 176, 180, 181, 227, 228 АПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в пользу акционерного общества «Первая грузовая компания» 318 309 (триста восемнадцать тысяч триста девять) руб. 83коп. убытков, а также 9 366 (девять тысяч триста шестьдесят шесть) руб. расходов по оплате государственной пошлины.

Решение по делу, рассмотренному в порядке упрощенного производства, подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в течение 15-ти дней со дня принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд, а в случае составления мотивированного решения - в течение 15-ти дней со дня принятия решения в полном объеме

СУДЬЯ

И.И.Еремина