Решение от 17 августа 2025 г. по делу № А73-5818/2025

Арбитражный суд Хабаровского края

<...>, www.khabarovsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-5818/2025
г. Хабаровск
18 августа 2025 года
Резолютивная часть решения оглашена 14 августа 2025 года.

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи Медведевой О.В.

при ведении протокола судебного заседания секретарём Свириденко Д.А., Созыгашевой Д.И.,

рассмотрел в заседании суда дело по исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 690012, <...> зд. 18, оф. 2)

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>; 107174, г. Москва, вн. тер. г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1)

о взыскании 1 536 223,20 руб. неосновательного обогащения

Третье лицо - федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации»

при участии:

от истца - ФИО1, доверенность № 13/2025 от 01.01.2025, диплом

от ответчика – ФИО2, доверенность от 24.01.2024, диплом

от третьего лица – ФИО3, доверенность № 91 от 15.03.2024, диплом

Общество с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский» (далее – ООО ВМП «Первомайский») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») о взыскании неосновательного обогащения в размере 1 540 983 руб.

Определением от 24.06.2025 в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Истец заявил ходатайство об уточнении исковых требований, согласно которому просит взыскать с ответчика 1 536 223,20 руб. неосновательного обогащения. Требования мотивированы необоснованным снятием перевозчиком тарифной отметки «05» «Контейнерный поезд» и списанием с единого лицевого счета истца добора провозной платы по причине отцепки вагонов от состава контейнерного поезда. Судом уточнение иска принято в порядке статьи 49 АПК РФ.

Ответчик возражал против удовлетворения иска, указывая, что отцепка вагонов №№ 59187211, 98511512 произведена в пути следования в связи с их технической неисправностью, возникшей по независящей от перевозчика причине. В связи с чем, в соответствии с пунктом 29 Правил № 405 перевозчиком обоснованно снята отметка «контейнерный поезд» (05) и произведён добор провозной платы. Также указал на то, что вагон № 59187211 после отцепки и ремонта следовал на станцию назначения Ховрино в составе иного (не контейнерного) поезда повагонной отправкой.

Представитель третьего лица пояснила, что перевозчик добор тарифа за услуги охраны спорных вагонов не осуществлял.

В порядке ст. 163 АПК РФ в судебном заседании 05.08.2025 судом объявлен перерыв до 14.08.2025.

Заслушав представителей сторон, третьего лица, исследовав материалы дела, арбитражный суд

УСТАНОВИЛ:

Как следует из материалов дела, 27.12.2021 между ООО ВМП «Первомайский» (клиент) и ОАО «РЖД» заключен договор №ТЦ-1244 об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции ФИО4 железной дороги (далее – договор).

Согласно пункту 1.2, в рамках договора осуществляется формирование КП (контейнерного поезда) на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к договору, которое является неотъемлемой частью договора.

Также ОАО «РЖД» оказывает услугу по организации перевозки КП по графику с согласованием времени отправления и прибытия на Условиях перевозки КП по графику, приведенных в Приложении № 2 (пункт 1.3).

В силу пункта 1.4 при организации взаимодействия в рамках договора № ТЦ-1244 стороны руководствуются законодательством Российской Федерации, Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, нормативными документами ОАО «РЖД».

В соответствии с пунктом 3.2 расчеты сторонами производятся в соответствии с условиями договора на организацию расчетов от 30.03.2015 № ТЦ-686, код плательщика 1003748849, заключенного между клиентом и ОАО «РЖД» в лице ТЦФТО.

15.04.2024, 28.04.2024 на станции ФИО5 ДВост.ж.д. назначением на станцию Ховрино Окт.ж.д. ОАО «РЖД» сформированы и приняты к перевозке контейнерные поезда с индексами №9808-220-0600, №980802-225-060001 с оформлением железнодорожных транспортных накладных, в которых проставлена тарифная отметка «Контейнерный поезд» (05), и в соответствии с п.2.35 Постановления ФЭК России от 17.06.2003 №47-т/5 применен понижающий коэффициент.

В пути следования 10.05.2024 на станции Юдино Гор.ж.д. по причине технической неисправности отцеплен вагон №59187211 от контейнерного поезда №1345 (индекс поезда 980802-225-060001). По факту отцепки составлен акт общей формы №3086 от 11.05.2024, в котором указано, что вагон отцеплен по причине обнаружения технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика – грение буксы (код 150), претензии к качеству деповского ремонта.

Также 26.04.2024 на станции Челябинск-Южный ЮУР ж.д. по причине технической неисправности от контейнерного поезда №1229 (индекс поезда 9808-220-0600) отцеплен вагон № 98511512. По факту отцепки составлен акт общей формы №2/155 от 26.04.2024, в котором указана причина отцепки – обнаружение технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика – тонкий гребень (код 102).

Сославшись на пункт 29 Правил № 405 и отцепку вагонов №№ 59187211, 98511512 ввиду технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам, ответчик, и как следствие, на расформирование контейнерных поездов в пути следования, ОАО «РЖД» на станции назначения сняло отметку «Контейнерный поезд» и произвело доначисление провозных платежей за перевозку грузов и сборов за охрану и сопровождение грузов на основании корректировочных счетов от 31.05.2024 №№ 0000690/05008542, 0000690/05008516, 0000690/05008541, 0000690/05008517, 0000690/05008560 на общую сумму 1 536 223,20 руб.

Не согласившись с произведенным добором провозных платежей, истец направил в адрес ответчика претензию исх. № 179 от 19.04.2024, которая оставлена последним без удовлетворения, что послужило основанием для обращения истца в суд с иском.

Учитывая представленные доказательства, арбитражный суд признает иск ООО ВМП «Первомайский» подлежащим удовлетворению в части по следующим основаниям.

В силу пункта 1 статьи 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение).

Для возникновения обязательств из неосновательного обогащения необходимо, во-первых, чтобы обогащение одного лица (приобретателя (ответчика) произошло за счет другого (потерпевшего (истца), во-вторых, чтобы такое обогащение произошло при отсутствии к тому законных оснований или последующем их отпадении. При этом не имеет значения, явилось ли неосновательное обогащение результатом поведения обогатившегося, самого потерпевшего или третьих лиц либо произошло помимо их воли.

Как следует из материалов дела, размер неосновательного обогащения определен истцом в размере денежных средств, начисленных и списанных перевозчиком с ЕЛС истца, в виде провозной платы за перевозку контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда, рассчитанных в АС ЭТРАН на станции назначения без применения тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» и без учета понижающих коэффициентов, предусмотренных пунктом 2.35 Прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (далее – Прейскурант №10-01), утв. постановлением ФЭК России №47-т/5 от 17.06.2003, при наличии в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Пунктом 22 Правил №405 предусмотрено, что контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Пунктом 29 Правил № 405 определено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

В соответствии с пунктом 22 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 №2191/р, маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются: в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается – с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

15.04.2024, 28.04.2024 на станции ФИО5 Дальневосточной железной дороги перевозчиком сформированы и приняты к перевозке контейнерные поезда № 1345 (индекс поезда 980802-225-060001), № 1229 (индекс поезда 9808-220-0600).

Поскольку в перевозочных документах истцом проставлена отметка «Контейнерный поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка соответствия поезда требованиям, а также согласовано принятие поезда с определенными показателями длины и загрузки в составе КП.

Ответчик полагает, что после отцепки вагона ввиду его технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам, контейнерный поезд считается расформированным в пути следования.

Вместе с тем, как следует из приведенных выше норм и распоряжений ОАО «РЖД», в процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы, следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

Вагоны №№ 59187211, 98511512 отцеплены от контейнерных поездов уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса. При этом, согласно пункту 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, соответственно, в рассматриваемом случае отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, что прямо следует из положений статьи 2 УЖТ РФ.

Изменение начисленных при приеме грузов к перевозке провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства. Таких доказательств вопреки статье 65 АПК РФ ответчик в материалы дела не представил.

Из расчета истца следует, что в сумму неосновательного обогащения по иску включена сумма добора по отцепленному вагону № 59187211 в размере 17 792,40 руб. Данный вагон после отцепки на станции Юдино Горьковской железной дороги после проведения ремонта следовал на станцию назначения Ховрино Октябрьской железной дороги в составе иного поезда № 2707 (индекс поезда 2500-732-2300), что подтверждается представленными сведениями о вагоне.

При изложенных обстоятельствах, суд приходит к выводу, что оснований для начисления добора тарифа провозной платы за перевозку грузов в контейнерных поездах, кроме отцепленного вагона № 59187211, не имелось. Вместе с тем, добор тарифа провозной платы по вагону № 59187211 без применения тарифной отметки «Контейнерный поезд» в размере 17 792,40 руб. списан ОАО «РЖД» правомерно, поскольку указанный вагон отцеплен в пути следования от контейнерного поезда и до станции назначения следовал не в составе контейнерного поезда, а в составе иного поезда повагонной отправкой. В связи с чем, в сумме 17 792,40 руб. иск удовлетворению не подлежит.

В силу статьи 110 АПК РФ судебные расходы по оплате государственной пошлины относятся судом на стороны пропорционально удовлетворённым требованиям. Государственная пошлина в размере 142 руб. подлежит возврату истцу из федерального бюджета, в связи с уменьшением исковых требований.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Иск удовлетворить частично.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский» (ОГРН <***>, ИНН <***>) неосновательное обогащение в размере 1 518 430 руб. 80 коп., расходы по государственной пошлине в размере 70 264 руб.

В удовлетворении остальной части исковых требований отказать.

Возвратить обществу с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский» (ОГРН <***>, ИНН <***>) из федерального бюджета государственную пошлину в размере 142 руб., оплаченную по платежному поручению №5073 от 26.12.2024.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.

Судья О.В. Медведева